Reprogramando aviación en Argentina

AW | 2020 08 14 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Pandemia, cuando el derecho confronta con las necesidades

El transporte en la República Argentina es uno los sectores que muestra más cambios que ha sufrido y menos planes de salida están desarrollado. Actualmente el Gobierno continúa anunciando más prórrogas a la salida de la pandemia actual, mientras que el transporte aéreo continúa siendo asfixiado llegando a los seis meses de inactividad programada.

El Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni ha expresado este 14/08 en entrevista por Tn.com.ar que la necesidad del Gobierno Nacional será ir descomprimiendo la prórroga a la prohibición de volar con medidas de reapertura programadas.

Panorama aeronáutico

La asistencia por parte de los gobiernos mundiales a las líneas aéreas continúa brindando cierta capacidad de oxígeno, pero en Argentina muchas aéreas no están en condiciones de soportar la inactividad que le genera más deudas contraídas sin asistencia económica.

Tras la reunión del Seminario de la IATA esta semana, el Vicepresidenste para Las Américas, Peter Cerdá, ha expresado la situación en América Latina y Argentina. Estaban invitados ejecutivos de Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000, Airbus Group, la asociación de aerolíneas ALTA, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, como así también del CEO de Aerolíneas Argentinas. Sobre la hora, el evento virtual perdió a los dos referentes que más expectativas generaban ,la participación de Paola Tamburelli de la ANAC Argentina y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se excusaron de participar. Dicen que, casualmente, sonaron algunos teléfonos con llamados del Senador Mariano Recalde, ex-Presidente de Aerolíneas, y del titular del Gremio de Pilotos APLA, Pablo Biró, verdaderos líderes de la política aerocomercial argentina.

Dilema low cost

Tras un panorama complicado por la crisis sanitaria, el Gobierno de Argentina suma a la inquietud de postergación de reapertura, políticas poco definidas respecto al manejo de las acciones hacia el futuro mercado aéreo para el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto El Palomar. La aérea low cost JetSmart Airlines Argentina ha sido intimada a no ejercer sus derechos en Aeroparque, mientras que Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Argentina tienen trabas para continuar operando en el Aeropuerto Internacional El Palomar. En cuanto a Latam Airlines Argentina está desarmando su filial y el Gobierno continúa esperando definiciones de lo que decidirá la compañía aérea en medio de una situación de desamparo de los 1.715 trabajadores.

Aerolíneas/Austral

Desde la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas continuarán esperando definiciones por parte del Gobierno respecto a la reapertura aerocomercial. El Grupo Aerolíneas continúa con el proceso de fusión de Austral Líneas Aéreas activando el proceso de eliminación de la librea de Austral del fuselaje de los Embraer E190-100AR de la firma que será absorbida por su hermana mayor, poniendo fin a una aerolínea emblemática de la República Argentina.

No pasa desapercibido el gesto político que genera la fusión Aerolíneas/Austral, donde existen vencedores y vencidos, poniendo fin a una larga lucha por la supervivencia de Austral Líneas Aéreas y la lucha intergremial. La actual pandemia de Coronavirus se lleva puesta como excusa otra maravillosa aerolínea que ha estado a la altura de las grandes líneas aéreas domésticas del mundo.

Andes Líneas Aéreas

Horacio Preneste, Gerente General de Andes Líneas Aéreas ha mencionado que a mediados de Octubre 2020 podría haber novedades, pero declinó poner a la venta pasajes, al menos hasta que no haya una resolución definitiva por parte del Ministerio de Transporte y Salud de Argentina. “Hay una interpretación en la resolución respecto a los vuelos. Mario Meoni por lo menos habló de 60 días, al menos. Hasta mediados de Octubre, con suerte. Nos preparamos para esa fecha”, destacó el CEO de Andes.

Aeropuertos candentes

Detrás de los efectos de la pandemia, la situación de los aeropuertos El Palomar y Aeroparque continúan generando crisis en el sector aeronáutico sin definiciones por parte del Gobierno.

El Aeropuerto Jorge Newbery ha entrado en el período de obras que podrían haberse aprovechado mejor en el inicio de la pandemia, pero esa demora resulta un tanto extraña para las compañías aéreas domésticas y una estrategia para los intereses de Aerolíneas Argentinas que busca el monopolio de las operaciones en Aeroparque. Esa demora por reabrir el principal aeropuerto de cabotaje hacia Diciembre 2020 obliga a las aéreas a reprogramar sus vuelos en otros aeropuertos.

Sin los permisos para operar de JetSmart Airlines Argentina por los slots cedidos de Norwegian Air Argentina, cabe preguntarse qué líneas aéreas operarán en el Aeropuerto Jorge Newbery, a parte de Aerolíneas Argentinas. Tras la reapertura de Aeroparque el mercado aéreo presentará otro panorama muy distinto con una tendencia hacia el monopolio de la aviación comercial y el dominio de más del 95% de las franjas horarias de Aeroparque en manos de Aerolíneas Argentinas. Detrás de la post-pandemia quedarán las compañías Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de poder operar en Aeroparque. Soló se reducirá a unas pocas operaciones de Andes Líneas Aéreas, que no representa una verdadera competitividad para la oferta que necesita el mercado aéreo y donde el precio de los pasajes estará regido por la exclusividad de Aerolíneas Argentinas.

Perspectivas post-pandemia

Tras los anuncios realizados este 14/08 por Presidencia de Argentina y del Ministerio de Transporte, con el Aeroparque cerrado por reformas hasta el 30 Noviembre 2020, solo resta conocer cuándo las líneas aéreas podrán estar habilitadas para iniciar operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza y bajo qué condiciones operativas.

Mientras nos proyectamos hacia el futuro próximo, el Gobierno de Argentina tendrá que consensuar políticas definidas más claras de mercado para favorecer una aviación más democrática y federal, pero para ello debemos continuamos exigiendo al Gobierno los derechos de los ciudadanos por el libre mercado, o tal vez esperar la desidia tras la reapertura de Aeroparque donde el Estado atenderá la oferta y la demanda.

Reprogramming aviation in Argentina

Pandemic, when the law confronts the needs

Transport in the Argentine Republic is one of the sectors that shows the most changes that it has undergone and fewer exit plans are developed. Currently, the Government continues to announce more extensions after the current pandemic, while air transport continues to be asphyxiated, reaching six months of scheduled inactivity.

The Ministry of Transport in charge of Mario Meoni has expressed this 14/08 in an interview by Tn.com.ar that the need of the National Government will be to decompress the extension of the ban on flying with scheduled reopening measures.

Aeronautical panorama

Assistance from world governments to airlines continues to provide some oxygen capacity, but in Argentina many airlines are not in a position to withstand the inactivity that generates more debts incurred without financial assistance.

Following the IATA Seminar meeting this week, the Vice President for the Americas, Peter Cerdá, expressed the situation in Latin America and Argentina. Executive guests from Aerolineas Argentinas, Airports Argentina 2000, Airbus Group, the ALTA airline association, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, as well as the CEO of Aerolineas Argentinas were invited. On the hour, the virtual event lost the two referents that generated the most expectations, the participation of Paola Tamburelli from ANAC Argentina and the President of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, excused themselves from participating. They say that, by chance, some telephones rang with calls from Senator Mariano Recalde, former President of Aerolineas, and the head of the APLA Pilots’ Union, Pablo Biró, true leaders of Argentine commercial air policy.

Low cost dilemma

After a complicated panorama due to the health crisis, the Government of Argentina adds to the concern of postponement of reopening, poorly defined policies regarding the management of actions towards the future air market for the Jorge Newbery Airport and El Palomar Airport. The low cost airline JetSmart Airlines Argentina has been intimidated not to exercise its rights at Aeroparque, while Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Argentina have obstacles to continue operating at the El Palomar International Airport. As for Latam Airlines, Argentina is disarming its subsidiary and the Government continues to wait for definitions of what the airline will decide in the midst of a situation of helplessness of the 1,715 workers.

Aerolíneas/Austral

The Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas company will continue to await definitions from the Government regarding the reopening of commercial aviation. The Aerolíneas Group continues with the merger process of Austral Líneas Aéreas activating the process of eliminating Austral’s livery from the fuselage of the Embraer E190-100AR of the firm that will be absorbed by its older sister, putting an end to an emblematic airline of the Argentinian republic.

The political gesture generated by the Aerolíneas/Austral merger does not go unnoticed, where there are winners and losers, putting an end to a long struggle for the survival of Austral Líneas Aéreas and the inter-union struggle. The current Coronavirus pandemic is being used as an excuse by another wonderful airline that has been at the height of the great domestic airlines of the world.

Andes Líneas Aéreas

Horacio Preneste, General Manager of Andes Líneas Aéreas has mentioned that in mid-October 2020 there could be news, but he declined to put tickets on sale, at least until there is a final resolution by the Ministry of Transportation and Health of Argentina. “There is an interpretation in the resolution regarding the flights. Mario Meoni at least spoke of 60 days, at least. Until mid-October, hopefully. We are preparing for that date”, said the CEO of Andes.

Sizzling airports

Behind the effects of the pandemic, the situation at the El Palomar and Aeroparque airports continue to generate crises in the aeronautical sector without definitions by the Government.

Jorge Newbery Airport has entered the period of works that could have been better used at the beginning of the pandemic, but this delay is somewhat strange for domestic airlines and a strategy for the interests of Aerolineas Argentinas that seeks the monopoly of the operations in Aeroparque. This delay in reopening the main domestic airport by December 2020 forces airlines to reschedule their flights at other airports.

Without the permits to operate from JetSmart Airlines Argentina through the slots transferred from Norwegian Air Argentina, it is worth wondering which airlines will operate in Jorge Newbery Airport, apart from Aerolíneas Argentinas. After the reopening of Aeroparque, the air market will present a very different panorama with a trend towards the monopoly of commercial aviation and the dominance of more than 95% of Aeroparque’s time slots in the hands of Aerolíneas Argentinas. Behind the post-pandemic will be the companies Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas to be able to operate in Aeroparque. It will only be reduced to a few operations of Andes Líneas Aéreas, which does not represent a true competitiveness for the offer that the air market needs and where the price of the tickets will be governed by the exclusivity of Aerolíneas Argentinas.

Post-pandemic perspective

After the announcements made this 08/14 by the Argentine Presidency and the Ministry of Transportation, with the Airport closed for renovations until November 30, 2020, it only remains to know when the airlines may be enabled to start commercial air operations from the Ezeiza International Airport and under what operating conditions.

As we project into the near future, the Government of Argentina will have to agree on clearer market policies to favor a more democratic and federal aviation, but for this we must continue to demand from the Government the rights of citizens for the free market, or such time to wait for laziness after the reopening of Aeroparque where the State will attend to supply and demand.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi / Iata.org / Clarin.com
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