Día Post-CARES en aerolíneas EEUU

Posted on julio 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 30 12:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas necesitan más recursos de cara a finalización términos ayudas

El Viernes 27 Marzo 2020, la Ley bipartidista de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica del Coronavirus (CARES) se convirtió en ley después de que la Cámara de Representantes la aprobara ese mismo día en Estados Unidos. El proyecto de ley es el paquete de ayuda más grande firmado en la historia de los Estados Unidos y afecta a casi todas las personas en este país. Pero un nuevo horizonte se aproxima hacia finales de Septiembre 2020, cuando las empresas podrían estar autorizadas a despedir personal al concluir la Ley CARES. Este escenario es el más temido por los trabajadores y con mayor énfasis en el sector de la aviación y el turismo.

Las aerolíneas de Estados Unidos ya están solicitando más préstamos para lidiar con los costos por mantener en el aire a las compañías. Un signo de debilidad de mercado se comienza a sentir ahora inclusive en las aerolíneas low cost americanas entre ellas JetBlue Airways y Spirit Airlines.

Negociaciones en Capitol Hill

Los comentarios de el CEO de JetBllue Hayes se producen días después de que la mayoría de los Legisladores en la Cámara de Representantes de Estados Unidos manifestaron su apoyo a una extensión de seis meses de ayuda federal a la industria de las aerolíneas. Continúan las negociaciones en Capitol Hill sobre la forma y el tamaño del próximo paquete de alivio de Coronavirus. El Congreso asignó aproximadamente US$ 32 mil millones en ayuda federal de nómina para la industria de las aerolíneas estadounidenses como parte de la Ley CARES de US$ 2.2 billones aprobada en Marzo 2020. Como condición para la asistencia, a las aerolíneas se les prohibió despedir o reducir las tasas de pago de los empleados hasta fines de Septiembre 2020. Pero las aerolíneas han seguido enfrentando presión financiera debido a que la persistencia de los rebrotes del Covid-19 del país que obstaculiza la demanda de viajes, aunque se ha recuperado de los mínimos de Abril 2020, cuando a veces menos de 100.000 personas por día pasaban por los puntos de control de seguridad de la TSA. Un promedio de aproximadamente 662.500 personas han pasado por la seguridad del aeropuerto en los últimos siete días, según datos de la TSA. En un lapso comparable hace un año, casi 2.6 millones de personas en promedio pasaron por Seguridad.

Por separado, miembros clave del Congreso de Estados Unidos dijeron que estaban investigando a los contratistas de aviación que tomaron ayuda federal de nómina y luego despidieron a miles de trabajadores. Instaron al Departamento del Tesoro a recuperar el dinero que se les dio a las empresas. Las líneas aéreas y los contratistas de las líneas aéreas, que recibieron dinero en efectivo de un fondo de nómina federal de US$ 32 mil millones, acordaron no despedir trabajadores hasta el 1 Octubre 2020. Los sindicatos laborales de las aerolíneas están presionando al Congreso por seis meses más de ayuda federal.

Aerolíneas enfrentan crisis

El CEO Robin Hayes de JetBlue Airways ha advertido sobre el día del ajuste de cuentas para las aerolíneas mientras el Coronavirus continúa devastando la demanda. El Miércoles 29/07 en un comunicado ha expresado que la industria de las aerolíneas estadounidenses necesita ayuda gubernamental adicional, advirtiendo que podría enfrentar un día de ajuste de cuentas a medida que la pandemia de Coronavirus continúa devastando la demanda de viajes. “Al llegar al final del primer período de la Ley CARES, hasta septiembre, todavía estaremos en una fracción de nuestros niveles normales. Y entonces las aerolíneas tendrán que reiniciarse. Tiene el potencial de causar una cantidad significativa de pérdida de empleos en la industria, y una extensión de la Ley CARES para la industria evitaría eso”, dijo Robin Hayes.

Spirit Airlines advierte sobre despidos mientras la pandemia COVID-19 continúa interrumpiendo los viajes aéreos. La compañía de presupuesto estadounidenses advierte a los empleados que podría suspender hasta el 30% de sus aproximadamente 9.000 trabajadores en octubre, cuando se agote el dinero de la ayuda federal para la nómina. El CEO Ted Christie dijo en un memorando a los empleados que se podrían necesitar permisos porque Spirit está gastando demasiado efectivo ya que la pandemia de coronavirus continúa reduciendo drásticamente los viajes aéreos. El sindicato de pilotos dijo que se le notificó el Miércoles 29/07 que 806 pilotos podrían ser suspendidos o terminados con derechos de recontratación. El presidente del grupo sindical, que forma parte de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, dijo que los avisos cubrían a los pilotos contratados desde Febrero 2018. Spirit, con sede en Miramar, Florida, informó la semana pasada que perdió US$ 144 millones en el segundo trimestre, ya que los ingresos cayeron un 86% a US$ 138 millones. Spirit redujo sus pérdidas a US$ 1.5 millones por día en Junio 2020, pero pronosticó que quemaría hasta US$ 4 millones por día durante el tercer trimestre.

United Airlines advirtió a 36.000 empleados que podrían ser despedidos, American Airlines notificó a 25.000 y Delta notificó a más de 2.500 pilotos. Southwest Airlines dijo que no espera despedir a ningún trabajador este año.

Perspectivas aéreas

Las capacidades de las compañías aéreas clásicas y de presupuesto en Estados Unidos están agotando sus recursos provisto por el Estado. El escenario hacia finales de Septiembre 2020 autorizaría a las aéreas a despedir personal en masa. Desde el Congreso se está debatiendo acerca de complementar una extensión de seis meses las ayudas para poder reducir el impacto económico que pudiera generar la bancarrota de muchas líneas aéreas al no poder asumir los elevados costos de mantener en vuelo a la industria de la aviación comercial y los efectos secundarios sobre las economías del país.

Las cinco aerolíneas más grandes del mundo perdieron más de US$ 40 mil millones en capitalización de mercado desde Enero hasta Julio 2020. La capitalización de mercado se redujo a la mitad en medio del rebrote de la pandemia. La capitalización de mercado combinada de Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines y Air France, como las cinco compañías aéreas públicas más grandes del mundo por ingresos, ascendió a US$ 77.8 mil millones, reveló los datos de YCharts y MacroTrends.

Un nuevo escenario se muestra de cara a finales de Septiembre 2020 donde el Estado nuevamente representará un papel clave para el salvataje de las aerolíneas estadounidense en sus procesos de recuperación, aunque reconociendo que el costo de supervivencia ahora se agudiza hacia un horizonte poco favorable, pero de todos modos buscan una luz al final del túnel.

Post-CARES day on US airlines

Airlines need more resources for termination aid terms

On Friday March 27, 2020, the bipartisan Coronavirus Economic Aid, Relief, and Security Act (CARES) became law after the House of Representatives passed it that same day in the United States. The bill is the largest signed aid package in the history of the United States and affects almost everyone in this country. But a new horizon is approaching towards the end of September 2020, when companies could be authorized to fire personnel at the conclusion of the CARES Law. This scenario is the one most feared by workers and with the greatest emphasis on the aviation and tourism sector.

US airlines are already applying for more loans to deal with the costs of keeping companies up in the air. A sign of market weakness is now beginning to be felt even on American low cost airlines including JetBlue Airways and Spirit Airlines.

Negotiations on Capitol Hill

The comments from JetBllue Hayes CEO come days after most lawmakers in the United States House of Representatives voiced support for a six-month extension of federal aid to the airline industry. Negotiations continue on Capitol Hill about the shape and size of the next Coronavirus relief package. Congress allocated approximately US$ 32 billion in federal payroll aid to the US airline industry as part of the US$ 2.2 trillion CARES Act passed in March 2020. As a condition of assistance, airlines were prohibited from firing or reduce employee pay rates until the end of September 2020. But airlines have continued to face financial pressure as persistent Covid-19 outbreaks in the country hamper travel demand, although it has recovered from April 2020 lows, when sometimes fewer than 100,000 people per day passed through TSA security checkpoints. An average of about 662,500 people have passed through airport security in the past seven days, according to TSA data. In a comparable span a year ago, nearly 2.6 million people on average went through Security

Separately, key members of the United States Congress said they were investigating aviation contractors who took federal payroll aid and then fired thousands of workers. They urged the Treasury Department to recover the money that was given to the companies. The airlines and airline contractors, who received cash from a US$ 32 billion federal payroll fund, agreed not to fire workers until October 1, 2020. The airline labor unions are lobbying Congress for six more months of federal aid.

Airlines face crisis

JetBlue Airways CEO Robin Hayes has warned of the day of reckoning for airlines as the Coronavirus continues to devastate demand. On Wednesday 29/07 in a statement, he said the US airline industry needs additional government help, warning it could face a day of reckoning as the Coronavirus pandemic continues to devastate demand for travel. “At the end of the first period of the CARES Act, until September, we will still be at a fraction of our normal levels. And then the airlines will have to restart. It has the potential to cause a significant amount of job loss in the industry, and an extension of the CARES Act to the industry would prevent that”, said Robin Hayes.

Spirit Airlines warns of layoffs as the COVID-19 pandemic continues to disrupt air travel. The US budget company warns employees it could lay off up to 30% of its roughly 9,000 workers in October when federal payroll aid money runs out. CEO Ted Christie said in a memo to employees that permits may be needed because Spirit is spending too much cash as the coronavirus pandemic continues to dramatically reduce air travel. The pilots union said it was notified on Wednesday 7/29 that 806 pilots could be suspended or terminated with rehire rights. The president of the union group, which is part of the Airline Pilots Association, said the notices covered pilots hired since February 2018. Spirit, based in Miramar, Florida, reported last week that it lost US$ 144. million in the second quarter, as revenue fell 86% to US$ 138 million. Spirit reduced its losses to US$ 1.5 million a day in June 2020, but forecast it would burn up to US$ 4 million a day during the third quarter.

United Airlines warned 36,000 employees that they could be fired, American Airlines notified 25,000, and Delta notified more than 2,500 pilots. Southwest Airlines said it does not expect to fire any workers this year.

Aerial perspectives

The capabilities of classic and budget airlines in the United States are depleting their state-provided resources. The scenario towards the end of September 2020 would authorize the airlines to dismiss personnel en masse. Congress is debating whether to complement a six-month extension of aid in order to reduce the economic impact that bankruptcy of many airlines could generate by failing to bear the high costs of keeping the commercial aviation industry in flight and the secondary effects on the country’s economies.

The world’s five largest airlines lost more than US$ 40 billion in market capitalization from January to July 2020. Market capitalization was halved amid the outbreak of the pandemic. The combined market capitalization of Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines and Air France, as the world’s five largest public airlines by revenue, totaled US$ 77.8 billion, YCharts and MacroTrends data revealed.

A new scenario is shown facing the end of September 2020 where the State will again play a key role in the rescue of US airlines in their recovery processes, although recognizing that the cost of survival is now sharpening towards an unfavorable horizon, but they still look for a light at the end of the tunnel.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Incertidumbre aviación Argentina

Posted on julio 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 30 11:28 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Incertidumbre en las aerolíneas por la indefinición del Gobierno

El Gobierno de Argentina está evaluando de cerca el desarrollo de la pandemia de Coronavirus en el país tras el avance y el incremento de los casos de contagio en perspectiva hacia la reapertura de los vuelos domésticos hacia el 1 Septiembre 2020 y las implicancias e incognitas que genera.

Cronología de la pandemia

25 Abril 2020 · El Gobierno de Argentina ha prohibido la venta de pasajes con fecha hasta el 31 Agosto 2020. El organismo de aviación de la ANAC ha sido la que realizó la Resolución 144/2020, que suspendió la venta de pasajes. Enmarcadas en este contexto, las aerolíneas se prepararon para enfrentar cuatro meses de paralización de su actividad y tomaron ese día para definir cierta previsión sobre la continuidad de la actividad aerocomercial.

Junio 2020 · El Gobierno establecía la apertura controlada de ciertos vuelos domésticos en el interior del país programados para mediados de Julio 2020, donde los casos de transmisión del virus era nulo o con bajos índices. Tras el rebrote del Conurbano bonaerense hacia el interior de Argentina, la medida ha sido suspendida.

1 Septiembre 2020 · El Estado Argentino establece la reapertura de los vuelos a partir del 01/09. Las aerolíneas han efectuado ventas de pasajes aéreos a partir de esta fecha en adelante. A un mes para cumplirse la reapertura y el incremento de contagios, pudiera generar inquietudes por la posible postergación del reinicio de los vuelos.

Autoridades aeronáuticas

Desde la arena gubernamental, ya encendieron las alertas. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha expresado su perecer acerca de la previsibilidad de la reapertura de los vuelos en el país. «No manejamos fechas determinadas. Para nosotros Septiembre, Agosto, Noviembre o Diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos», dijo al Diario La Nación, Paola Tamburelli, titular de la ANAC.

La prohibición de vuelos se deriva del Decreto Presidencial que estableció el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas y, por lo tanto, no se puede pensar en una reactivación de la actividad sin una modificación previa de esa norma. En este sentido, la funcionaria anticipó que la autoridad aeronáutica no va a autorizar vuelos por fuera de aquellos que se aprueban por excepción.

La titular de la ANAC expresó respecto a la suspensión de los vuelos hasta el 31/08: «Se vence la limitación que había impuesto la autoridad aeronáutica a la comercialización de pasajes en vuelos que no estén todavía autorizados por ANAC». Según argumenta, esa medida tenía como objetivo evitar que varados en situación de desesperación compren pasajes que luego no iban a poder utilizar y que se puso como límite la fecha de Septiembre 2020 porque se pensó que para ese momento el problema de los varados ya estaría resuelto.

El Gobierno

Desde el Gobierno de Argentina no aportan ninguna precisión al respecto, sino más bien lo contrario, asegurando que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación. Todo un mundo de contradicciones de cara a reactivar conflictos, más bien que los vuelos. Incluso en una carta conjunta de aerolíneas extranjeras enviada el 29/07 a la ANAC se hace la misma lectura. «El 1 Septiembre próximo habrá finalizado la suspensión de vuelos comerciales (y), entendemos ello implicaría que cada línea aérea podría retomar las operaciones en los mismos horarios y frecuencias autorizados previamente a la suspensión de los mismos como resultado de la pandemia», señalan en el texto, en el que demandan alguna precisión.

Líneas aéreas

La visión de las líneas aéreas es distinta a la de la autoridad aeronáutica y si de lo que se trata es de una interpretación errónea de las normas, es una confusión generalizada. Para las aerolíneas la fecha de reinicio es el 1 Septiembre 2020, que es lo que dicen las resoluciones formales emitidas hasta ahora por los organismos. Las aerolíneas ya tienen sus itinerarios de reinicio post-pandemia definidos y pasajes vendidos, temen que la línea de salida vuelva a correrse hacia adelante.

La carta de las aerolíneas extranjeras fue enviada luego de que fracasaran en el intento de programar en el Aeropuerto Internacional Ezeiza frecuencias semanales de vuelos a partir de Septiembre, lo que las compañías necesitan hacer al menos con 30 días de anticipación. «Nuestra industria no está en condiciones ni económicas ni financieras de aproximarse aún más al reinicio de operaciones sin tener las precisiones técnicas necesarias que programar un vuelo requiere», apuntaron desde cierta compañía aérea.

El sector cuestiona que no hay una comunicación proactiva de parte del Gobierno y que ni siquiera se les haya informado que la fecha de Septiembre está en duda, que es algo que, dicen, podrían comprender. «El Gobierno sabe que esta industria tiene como regla la anticipación y previsión; es una de las pocas en el mundo que te permite comprar algo que vas a usar dentro de un año y medio. Por supuesto que todos entendemos que estamos en una pandemia, pero no podés manejar nada de esta industria un par de días antes», agregan.

Hasta Aerolíneas Argentinas, que muchas empresas toman como referencia porque asumen que opera sintonizada con los planes del Gobierno, lanzó la semana pasada su itinerario post-pandemia, que incluye 13 destinos internacionales. «Aerolíneas salió con un plan de vuelos bastante agresivo en el Hot Sale por la cantidad de frecuencias y destinos y está vendiendo a full para septiembre. Eso a nosotros nos marca una línea», dicen en una aerolínea privada.

Los pasajeros también toman al mes de la primavera como un punto visagra, lo que puede verse en sus compras de tickets. Según la agencia de viajes online Avantrip, en el Hot Sale los vuelos de cabotaje para 2020 representaron el 40% de lo vendido, concentrado en los meses de Septiembre a Diciembre 2020.

Hub Córdoba / El Palomar

Las medidas tomadas desde el Gobierno para reactivar las economías de las líneas aéreas desde el interior del país con epicentro en el Hub Córdoba parecen estar ahora en un compás de espera. Paola Tamburelli señaló que la situación se evalúa día a día, pero anticipó que está en conversaciones con el Ministerio de Transporte para «idear posibilidades para dar un reinicio de operaciones por lo menos a nivel doméstico entre localidades menos complicadas por el virus». Entre las alternativas se encuentra migrar el centro de operaciones de Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, entre otras hacia el Aeropuerto Internacional Córdoba para conectar el país sin la necesidad de pasar por la capital. «Córdoba es una sede muy importante, vital y seguramente sea el motor de despegue en el inicio de operaciones de la actividad aerocomercial y luego se irán sumando el resto de las ciudades», sostuvo el Lunes 27/07 el Ministro de Transporte Mario Meoni, en diálogo con académicos de la Universidad Nacional de Córdoba.

La continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar es otro de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir, incluso cuando dos de las cuatro aerolíneas que operan vuelos internos Flybondi y JetSmart están basadas en ese aeropuerto. Los sindicatos de ambas aerolíneas enviaron una carta a Presidencia en la que le manifestaron la necesidad de que las empresas vuelvan a operar en Septiembre y desde esa terminal. «Necesitamos comenzar a volar en Septiembre porque estos acuerdos [de adecuaciones salariales y laborales] no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinician los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial», señalaron los secretarios generales de las dos entidades.

Perspectivas aéreas

La trazabilidad de la pandemia es un tema candente en todos los aspectos sociales que permiten evaluar situaciones casi a diario, y esto se ha evidenciado a través del mundo, donde el virus tiende a rebrotes, poniendo a los gobiernos en nervios de acero ante las perspectivas de aperturas sostenidas y prolongadas en el tiempo. Por otro lado, es importante tener previsibilidad en el ambiente de la aviación ya que debe ser tomada no solo con un criterio definido, sino además, debe garantizar un marco de credibilidad para su funcionamiento respaldando las operaciones con la seguridad pertinente. Mientras tanto, las incertidumbres se ciernen ahora sobre una posible postergación de la apertura de los vuelos en Argentina.

Argentina aviation uncertainty

Uncertainty in airlines due to the government’s lack of definition

The Government of Argentina is closely evaluating the development of the Coronavirus pandemic in the country after the advance and increase of cases of contagion in the prospect of reopening domestic flights by September 1, 2020 and the implications and unknowns that it generates. .

Timeline of the pandemic

April 25, 2020 · The Government of Argentina has prohibited the sale of tickets dated until August 31, 2020. The ANAC aviation body has been the one that carried out Resolution 144/2020, which suspended the sale of tickets. Framed in this context, the airlines prepared to face four months of halting their activity and took that day to define a certain forecast regarding the continuity of the commercial activity.

June 2020 · The Government established the controlled opening of certain domestic flights in the interior of the country scheduled for mid-July 2020, where cases of transmission of the virus were null or low. After the outbreak of the Buenos Aires conurbano towards the interior of Argentina, the measure has been suspended.

September 1, 2020 · The Argentine State establishes the reopening of flights from 09/01. The airlines have made sales of air tickets from this date onwards. One month to complete the reopening and the increase in infections, it could raise concerns about the possible postponement of the restart of flights.

Aviation authorities

From the government arena, alerts have already gone off. The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has expressed its perishing about the predictability of the reopening of flights in the country. «We do not handle certain dates. For us, September, August, November or December is the same and everything depends on when the health situation allows us to reduce the restrictions that are being imposed to try to control the development of the virus and that the President modifies the decree that established the suspension of flights», Paola Tamburelli, head of the ANAC, told the La Nación newspaper.

The flight ban is derived from the Presidential Decree that established the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO) and its extensions and, therefore, it is not possible to think of a reactivation of the activity without a previous modification of that rule. In this sense, the official anticipated that the aeronautical authority will not authorize flights outside of those that are approved by exception.

The ANAC head expressed regarding the suspension of flights until 08/31: «The limitation imposed by the aeronautical authority on the commercialization of tickets on flights that are not yet authorized by ANAC expires». As he argues, this measure aimed to prevent stranded people in desperation from buying tickets that they would not be able to use later and that the date of September 2020 was set as a limit because it was thought that by that time the stranded problem would already be solved.

Government

From the Government of Argentina they do not provide any precision in this regard, but rather the opposite, assuring that September 2020 was never a date indicated by them as the beginning of the revival. A whole world of contradictions in order to reactivate conflicts, rather than flights. Even in a joint letter from foreign airlines sent to ANAC on 07/29, the same reading is made. «Next September 1 the suspension of commercial flights will have ended (and), we understand this would imply that each airline could resume operations at the same times and frequencies authorized prior to the suspension of them as a result of the pandemic», they point out in the text, in which they demand some precision.

Airlines

The vision of the airlines is different from that of the aeronautical authority and if it is a question of an erroneous interpretation of the rules, it is a general confusion. For airlines, the restart date is September 1, 2020, which is what the formal resolutions issued so far by the agencies say. The airlines already have their defined post-pandemic restart schedules and tickets sold, they fear that the starting line will run forward again.

The letter from the foreign airlines was sent after the attempt to schedule weekly flight frequencies starting in September at the Ezeiza International Airport failed, which companies need to do at least 30 days in advance. «Our industry is not in a financial or economic condition to approach the restart of operations even more without having the necessary technical details that a flight schedule requires», they pointed out from a certain airline.

The sector questions that there is no proactive communication from the Government and that they have not even been informed that the date of September is in doubt, which is something they say they could understand. «The Government knows that this industry has as a rule the anticipation and forecast; it is one of the few in the world that allows you to buy something that you are going to use in a year and a half. Of course we all understand that we are in a pandemic, but you can’t manage anything in this industry a couple of days before», they add.

Even Aerolíneas Argentinas, which many companies take as a reference because they assume it operates in tune with the government’s plans, launched its post-pandemic itinerary last week, which includes 13 international destinations. «Aerolíneas came out with a quite aggressive flight plan in the Hot Sale due to the number of frequencies and destinations and it is selling full for September. That marks a line for us», they say on a private airline.

Passengers also take the month of spring as a hinge point, which can be seen in their ticket purchases. According to the online travel agency Avantrip, in the Hot Sale, domestic flights for 2020 represented 40% of what was sold, concentrated in the months of September to December 2020.

Córdoba / El Palomar Hub

The measures taken by the Government to reactivate the economies of the airlines from the interior of the country with an epicenter in the Córdoba Hub seem now to be in a waiting rhythm. Paola Tamburelli pointed out that the situation is evaluated day by day, but she anticipated that she is in talks with the Transport Ministry to «come up with possibilities to restart operations at least domestically among locations less complicated by the virus». Among the alternatives is to migrate the operations center of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, among others, towards the Córdoba International Airport to connect the country without the need to go through the capital. «Córdoba is a very important headquarters, vital and it will surely be the take-off motor at the beginning of operations of the aero-commercial activity, and then the rest of the cities will add up», Minister of Transportation Mario Meoni said on Monday 27/07, in dialogue with academics from the National University of Córdoba.

The continuity of El Palomar International Airport is another of the points that the Government has not yet defined, even when two of the four airlines that operate internal flights Flybondi and JetSmart are based at that airport. The unions of both airlines sent a letter to the Presidency in which they expressed the need for the companies to operate again in September and from that terminal. «We need to start flying in September because these agreements [of salary and labor adjustments] cannot be sustained over time. Aside from continuing to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted the companies we work with will be able to recover and resume commercial activity», said the general secretaries of the two entities.

Aerial perspectives

The traceability of the pandemic is a hot topic in all social aspects that allow evaluating situations almost daily, and this has been evident throughout the world, where the virus tends to re-emerge, putting governments on nerves of steel at the prospects. of sustained and prolonged openings in time. On the other hand, it is important to have predictability in the aviation environment since it must be taken not only with a defined criterion, but also, it must guarantee a credibility framework for its operation, supporting operations with the relevant security. Meanwhile, uncertainties now hang over a possible postponement of the opening of flights in Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
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A\W A I R G W A Y S ®

Reunión PSA-Gremios retorno aviación

Posted on julio 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 28 10:56 | AIRLINES / GOVERNMENT

PSA y gremios aéreos Argentina organizan retorno aviación

La Dirección Nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) se ha reunido con representantes sindicales donde se ha dialogado acerca del retorno de la aviación comercial en Argentina para diagramar las actividades post-pandemia. En el encuentro se acercaron posiciones para la resolución de conflictos que pudieran generar la reapertura de los vuelos comerciales.

El Director de la PSA, José Glinski, se reunió con representantes de los gremios aeronáuticos y aeroportuarios para delinear una agenda de trabajo, pensando en el regreso de la actividad aerocomercial en la denominada nueva normalidad post-pandemia. Del encuentro participaron Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Rubén Fernández (UPSA), Jonatan Doino (ATEPSA), Cristian Erdhart (UALA) y Diego Vizzone (ATCPEA). En la agenda se abordaron temas como las nuevas medidas sanitarias y las de seguridad que requerirá el retorno de los vuelos. El Director de la PSA ha convocado a los representantes gremiales a generar consensos con los trabajadores, mecanismos que garanticen una protección segura e integral de la salud.

Protocolos reapertura

El Gobierno ha comenzado a trabajar en los protocolos para el regreso de los vuelos de cabotaje para inicio de Septiembre 2020.

Primera Etapa

Sólo comenzarán a operarse trayectos entre provincias que hayan salido del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) por lo que quedarán excluidas en la Primera Etapa salidas desde el área metropolitana de Buenos Aires con destino al interior del país. El Aeroparque Jorge Newbery no tendrá operaciones aerocomerciales por mantenimiento de obras,por lo que se encontrará cerrado en las próximas semanas para realizar tareas de mantenimiento y repavimentación. Las operaciones aéreas de Aeroparque migrarán hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

“Ya realizamos la primera reunión interjurisdiccional para armar una mesa de trabajo y comenzar a analizar cómo se abrirían los vuelos de cabotaje. No es inmediato pero esperamos que durante agosto podamos abrir con una serie de protocolos y recaudos”, explicó Mario Meoni, responsable del Ministro de Transporte de la Nación. La pandemia obligará así a trazar una red de vuelos de cabotaje federal, sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires ni por el Aeropuerto El Palomar. Por eso, comenzarían a operarse rutas áereas entre provincias con baja contagiosidad, sin pasar por el AMBA donde se concentra el 90% de los contagios.

Meeting PSA-Guilds return aviation

PSA and Argentine air unions organize return aviation

The National Directorate of the Airport Security Police (PSA) has met with union representatives where there has been dialogue about the return of commercial aviation in Argentina to diagram post-pandemic activities. In the meeting positions were approached for the resolution of conflicts that could generate the reopening of commercial flights.

The Director of the PSA, José Glinski, met with representatives of the aeronautical and airport unions to outline a work agenda, thinking about the return of aero-commercial activity in the so-called new post-pandemic normality. Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Rubén Fernández (UPSA), Jonatan Doino (ATEPSA), Cristian Erdhart (UALA) and Diego Vizzone (ATCPEA) participated in the meeting. Topics such as the new sanitary and security measures that the return of flights will require were addressed on the agenda. The Director of the PSA has summoned the union representatives to generate consensus with the workers, mechanisms that guarantee a safe and comprehensive protection of health.

Reopening protocols

The Government has begun to work on the protocols for the return of domestic flights for the beginning of September 2020.

First stage

Only routes between provinces that have left the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) will begin to operate, so departures from the Buenos Aires metropolitan area to the interior of the country will be excluded in the First Stage. Aeroparque Jorge Newbery will not have aerocomerciales operations for maintenance of works, reason why it will be closed in the next weeks to carry out maintenance and repaving tasks. Aeroparque’s air operations will migrate to Ezeiza International Airport.

“We have already held the first inter-jurisdictional meeting to set up a work table and begin to analyze how domestic flights would open. It is not immediate but we hope that during August we can open with a series of protocols and precautions”, explained Mario Meoni, head of the Nation’s Minister of Transport. The pandemic will thus force to draw up a network of federal cabotage flights, without passing through the City of Buenos Aires or El Palomar Airport. For this reason, air routes between provinces with low contagiousness would begin to operate, without going through the AMBA where 90% of contagious diseases are concentrated.

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A\W A I R G W A Y S ®

Wexford Capital adquiere Via Airlines

Posted on julio 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

Via Air Permanently Ends Flight Service For Amarillo

AW | 2020 07 26 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Wexford Capital adquiere bancarrota de Via Airlines

Wexford Capital LLC, una firma de inversión con sede en el Estado de Florida, Estados Unidos, ha anunciado junto con socios de la firma, la aprobación del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para reorganizar y adquirir Via Airlines, una aerolínea regional con sede en Maitland, Florida. La aprobación del tribunal permitirá a Via Airlines relanzar las operaciones de vuelo cuando lo apruebe el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) lo vuelva a certificar. “Estamos entusiasmados de reingresar al espacio de la aerolínea regional. Aprovechando nuestras décadas de experiencia invirtiendo en la industria de las aerolíneas, estamos entusiasmados con la oportunidad de crear la próxima aerolínea regional mejor en su clase», dijo en un comunicado Arthur Amron, socio de Wexford Capital.

La aerolínea planea proporcionar servicios aéreos regionales a destinos estratégicos que han sido duramente afectados por la nueva pandemia de coronavirus. Wayne Heller, ex Director de Operaciones de Republic Airways, actuará como Director Ejecutivo de la aerolínea. «Estamos evaluando los mercados iniciales de lanzamiento y las asociaciones estratégicas, incluidos, entre otros, los mercados del sudeste, medio oeste y Alaska. Aunque la pandemia ha diezmado y desafiado a la industria de las aerolíneas hoy en día, creemos que un proveedor regional de servicios aéreos de calidad seguirá siendo muy deseado y vital para el transporte de personas y mercancías en todo Estados Unidos en el futuro previsible, y tenemos la intención de ser parte de esa solución», dijo Wayne Heller.

Historia de Via Airlines

Via Airlines fue fundada en 1997 como una aerolínea regional que brindaba servicios aéreos chárters, para luego iniciar en Diciembre de 2014 como línea aérea regular. La aerolínea regional empleó a aproximadamente 150 personas y operó una flota de ocho aviones, incluidos los aviones Embraer ERJ-145 de 50 asientos, Embraer ERJ-120 de 30 asientos y un Cessna Citation XL. La aerolínea operaba 19 rutas desde sus dos centros, el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford y el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom.

Via Airlines anunció que se declaró en bancarrota del Capítulo 11 y cesó todas las operaciones el 8 Octubre 2019, debido a la escasez de pilotos y problemas financieros. Antes de la bancarrota, Ashley Air, LLC, con sede en Atlanta, acordó adquirir la aerolínea, pero no pudo cumplir con sus compromisos financieros, como inyectar capital a la aerolínea alegada. Según la declaración de quiebra, Ashley Air tampoco pagó los salarios de los empleados y no reembolsó a los pasajeros por los vuelos cancelados.

La aerolínea se vio obligada a reducir los vuelos de algunas de sus rutas y retrasar el lanzamiento de algunas rutas debido a la falta de pilotos calificados, lo que afectó particularmente a las aerolíneas regionales. La suspensión de las operaciones de vuelo de la aerolínea desde y hacia Birmingham, Alabama, fue un buen ejemplo del problema de escasez de pilotos. Aunque la aerolínea anunció previamente que había seleccionado Birmingham como ciudad de enfoque, tuvo que suspender todos los vuelos desde y hacia Birmingham.

«Lamentablemente, al considerar los desafíos continuos de la aerolínea para reclutar, capacitar y retener un nivel adecuado de tripulaciones calificadas, la Junta Directiva de Via Airlines ha tomado la difícil decisión de suspender todos los vuelos hacia/desde el Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth con efecto inmediato», expresó Don Bowman, Vicepresidente de Desarrollo y Distribución de Negocios de Via Airlines en Mayo 2019.

Wexford Capital también fundó e impulsó la transformación de Republic Airways en una aerolínea regional con más de 200 jets regionales modernos y la nueva aerolínea contará con el apoyo de un equipo directivo altamente experimentado.

Perspectivas Via Airlines

Via Airlines regresa a los vuelos comerciales programados con un nuevo nombre y un nuevo equipo ejecutivo, y posiblemente sin problemas de escasez de pilotos, en medio de la nueva pandemia de Coronavirus que obligó a las compañías aéreas a despedir a los pilotos.

Wexford Capital acquires Via Airlines

Wexford Capital Acquires Bankruptcy of Via Airlines

Wexford Capital LLC, an investment firm based in the State of Florida, United States, has announced, together with partners in the firm, the approval of the United States Bankruptcy Court to reorganize and acquire Via Airlines, a regional airline based in Maitland, Florida. Court approval will allow Via Airlines to relaunch flight operations when approved by the United States Department of Transportation (DOT) and re-certified by the Federal Aviation Administration (FAA). “We are excited to re-enter the regional airline space. Building on our decades of experience investing in the airline industry, we are excited about the opportunity to create the next best-in-class regional airline», Arthur Amron, a partner at Wexford Capital, said in a statement.

The airline plans to provide regional air services to strategic destinations that have been hit hard by the new coronavirus pandemic. Wayne Heller, former COO of Republic Airways, will serve as the CEO of the airline. «We are evaluating initial launch markets and strategic partnerships, including, but not limited to, the Southeast, Midwest, and Alaska markets. Although the pandemic has decimated and challenged the airline industry today, we believe that a regional provider Quality air services will continue to be highly desired and vital for the transportation of people and goods across the United States for the foreseeable future, and we intend to be part of that solution», said Wayne Heller.

Via Airlines history

Via Airlines was founded in 1997 as a regional airline that provided charter air services, and then began in December 2014 as a regular airline. The regional airline employed approximately 150 people and operated a fleet of eight aircraft, including the 50-seat Embraer ERJ-145, 30-seat Embraer ERJ-120, and one Cessna Citation XL. The airline operated 19 routes from its two hubs, Orlando Sanford International Airport and Austin-Bergstrom International Airport.

Via Airlines announced that it filed for Chapter 11 bankruptcy and ceased all operations on October 8, 2019, due to pilot shortages and financial problems. Before bankruptcy, Atlanta-based Ashley Air, LLC agreed to acquire the airline, but was unable to meet its financial commitments, such as injecting capital into the alleged airline. According to the bankruptcy filing, Ashley Air also failed to pay employee wages and did not reimburse passengers for the canceled flights.

The airline was forced to reduce flights on some of its routes and delay the launch of some routes due to a lack of qualified pilots, which particularly affected regional airlines. The suspension of the airline’s flight operations to and from Birmingham, Alabama was a good example of the pilot shortage problem. Although the airline previously announced that it had selected Birmingham as its focus city, it had to suspend all flights to and from Birmingham.

«Unfortunately, in considering the airline’s continuing challenges in recruiting, training and retaining an adequate level of qualified crews, the Board of Directors of Via Airlines has made the difficult decision to suspend all flights to/from Birmingham-Shuttlesworth International Airport with immediate effect», said Don Bowman, Vice President of Business Development and Distribution for Via Airlines in May 2019.

Wexford Capital also founded and fueled the transformation of Republic Airways into a regional airline with more than 200 modern regional jets, and the new airline will be supported by a highly experienced management team.

Perspectives Via Airlines

Via Airlines returns to scheduled commercial flights with a new name and new executive team, and possibly without pilot shortage issues, amid the new Coronavirus pandemic that forced airlines to fire pilots.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uscourts.gov / Wexford.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Turismo Brasil avanza recuperación

Posted on julio 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 26 12:40 | TURISMO / GOVERNMENT

Sector turístico brasileño inicia recuperación a través de pandemia

El sector turístico de Brasil ha comenzado a recuperarse con la flexibilización de la cuarentena, tras más de tres meses de medidas de aislamiento social y el cierre de la economía para combatir la pandemia de Coronavirus. El Gobierno ha divulgado protocolos rígidos de limpieza y una disminución de su capacidad habitual en hoteles y atracciones turísticas con el objetivo de ganarse la confianza de los turistas en plena crisis sanitaria en Brasil.

Agencias y operadoras de viaje volvieron a vender paquetes a personas dispuestas a compensar su larga cuarentena con viajes en la segunda mitad del año, aprovechando que las principales aerolíneas nacionales volvieron a aumentar sus destinos tras haber reducido su red de vuelos al mínimo esencial decretado por el Gobierno.

Un estudio de la Asociación Brasileña de las Operadoras de Turismo (BRAZTOA) ha expresado que el 60 por ciento de las empresas del sector ya venden paquetes de viajes para varias regiones del país a partir de agosto. «Con la crisis económica, el dólar alto y el veto a que los brasileños puedan viajar a Europa o Estados Unidos, lo que vemos es que muchos turistas brasileños optan por viajes nacionales en lugar de internacionales, de menos días y más económicos», afirmó Teresa Guimaraes la Vicepresidenta de la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV). Según Guimaraes, para ganarse la confianza de los turistas en plena pandemia en Brasil, la mayoría de hoteles y atracciones turísticas divulgaron protocolos rígidos de limpieza y una disminución de su capacidad habitual. «El sector turístico intenta iniciar ahora su retomada, con las flexibilizaciones, pero vemos que muchos brasileños todavía están inseguros. La mayoría no quiere pasarse muchas horas en un avión, por lo que optan por destinos más cercanos. Estamos animados con esta recuperación y esperamos que los nuevos hábitos de seguridad funcionen y reactiven el turismo», señaló la titular de ABAV.

Embratur & Latinoamérica

Embratur y el ex Ministro de Turismo de Argentina discuten estrategias para promover el verano en Brasil en América Latina. En una reunión celebrada por videoconferencia entre el Presidente de Embratur (Agencia Brasileña para la Promoción del Turismo Internacional), Gilson Machado Neto, y el ex Ministro de Turismo de Argentina, Gustavo Santos, el Miércoles 15/7, se discutieron estrategias para desmitificar las noticias falsas o medias verdades en los países vecinos sobre la situación en Brasil durante la pandemia de Coronavirus. Para esto, presentar el escenario real y actual de Brasil, teniendo en cuenta el retorno esperado de los turistas internacionales a Brasil para el próximo verano, fue la agenda de la reunión.

Para esto, presentar el escenario real y actual de Brasil, teniendo en cuenta el retorno esperado de los turistas internacionales a Brasil para el próximo verano, fue la agenda de la reunión. Además de Gilson Machado y Gustavo Santos, también participaron Embratur Osvaldo Matos, Directores de Marketing y Comunicación, y Carlos Brito, Gerencia Corporativa.

Acompañado por su equipo, Gustavo Santos presentó una compilación de artículos con contenido negativo sobre Brasil, recientemente publicados en prensa de países vecinos, especialmente de Argentina, pero también de Paraguay, Chile y Uruguay. Juntos, estos cuatro mercados representan aproximadamente el 50% de los turistas internacionales que recibe Brasil anualmente. «Hay artículos publicados que anuncian que el presidente Bolsonaro fue hospitalizado debido a Covid-19, lo cual no es cierto, además de otros informes extremadamente alarmistas sobre la propagación del coronavirus en Brasil, como si el escenario fuera muy negativo», explicó Gustavo Santos.

El Presidente de Embratur, Gilson Machado Neto, agradeció el trabajo expuesto por el ex ministro argentino e indicó que a pesar de que Embratur está actuando para promover el turismo interno durante la pandemia, según lo determinado por el Congreso Nacional durante el procesamiento de la Medida Provisional 907, La relación con el comercio internacional permanece en el radar. “Nos transformamos en una Agencia, lo que nos garantizará más flexibilidad para operar en el extranjero, pero, durante la pandemia y hasta seis meses después, estaremos trabajando en línea con el Ministerio de Turismo para promover nuestros destinos a los propios brasileños. Aun así, haremos todo lo posible para evitar que las noticias contaminadas por el sesgo ideológico de sus autores no sean las únicas que llaman la atención de los turistas de los países vecinos», dijo Gilson Machado Neto.

Se debe desarrollar una serie de medidas para revertir la imagen negativa transmitida a argentinos, paraguayos, chilenos y uruguayos, entre otros mercados. Roberto Santos se puso a disposición para ayudar en este proceso. «Los meses de verano son responsables del 70% de la entrada de visitantes de estos países a Brasil», dijo el ex Ministro argentino. De acuerdo con la gran importancia del verano para la entrada de turistas extranjeros al país, el presidente de Embratur enfatizó: “Por eso, a pesar de que estamos operando dentro de Brasil en este momento, estamos totalmente interesados en asegurar que nuestros vecinos no estén influenciado negativamente por estas noticias alarmistas”, dijo Gilson Machado Neto.

Retorno al turismo

El regreso del turismo en Brasil será posible gracias al aumento de los vuelos nacionales. En Julio 2020 las líneas aéreas aumentaron a 180 las rutas activas en el país, el triple que en el inicio de la pandemia, aunque representan apenas el 30 por ciento de los destinos operados previamente en el país, por lo que la demanda está aumentando.

Pese al optimismo en el sector turístico, la retomada en este segundo semestre no será suficiente para anular las pérdidas millonarias del sector. Un estudio de la Fundación Getulio Vargas (FGV) detalló que revertir el prejuicio causado por la pandemia de Coronavirus sólo será posible en 2021 o 2022 si ya hay entonces una vacuna eficaz contra el virus. El sector ha proyectado pérdidas de hasta R$ 160.000 millones de reales (US$ 30.700 millones de Dólares) hasta final de 2021 para el turismo brasileño, con la pérdida de hasta 670.000 puestos de trabajo.

Ministerio de Turismo de Brasil busca extranjero para recorrer el ...

Tourism Brazil advances recovery

Brazilian tourism sector begins recovery through pandemic

The Brazilian tourism sector has begun to recover with the relaxation of the quarantine, after more than three months of social isolation measures and the closure of the economy to combat the Coronavirus pandemic. The Government has released rigid cleaning protocols and a decrease in its usual capacity in hotels and tourist attractions in order to gain the trust of tourists in the midst of the health crisis in Brazil.

Travel agencies and operators returned to sell packages to people willing to compensate their long quarantine with travel in the second half of the year, taking advantage of the fact that the main national airlines increased their destinations again after having reduced their flight network to the essential minimum decreed by the Government.

A study by the Brazilian Association of Tourism Operators (Braztoa) has stated that 60 percent of companies in the sector already sell travel packages for various regions of the country as of August. «With the economic crisis, the high dollar and the veto that Brazilians can travel to Europe or the United States, what we see is that many Brazilian tourists choose national instead of international, shorter days and cheaper», he said. Teresa Guimara is the Vice President of the Brazilian Association of Travel Agencies (ABAV). According to Guimaraes, to gain the trust of tourists in the midst of the pandemic in Brazil, most hotels and tourist attractions published rigid cleaning protocols and a decrease in their usual capacity. «The tourism sector is trying to start its return now, with the easing, but we see that many Brazilians are still insecure. Most do not want to spend many hours on a plane, so they choose closer destinations. We are encouraged by this recovery and we hope that the new security habits work and reactivate tourism», said the head of ABAV.

Embratur & Latin America

Embratur and the former Minister of Tourism of Argentina discuss strategies to promote the summer in Brazil in Latin America. In a meeting held by videoconference between the President of Embratur (Brazilian Agency for the Promotion of International Tourism), Gilson Machado Neto, and the former Minister of Tourism of Argentina, Gustavo Santos, on Wednesday 15/7, strategies were discussed to demystify the false or half-truth news in neighboring countries about the situation in Brazil during the Coronavirus pandemic. For this, presenting the actual and current scenario in Brazil, taking into account the expected return of international tourists to Brazil for next summer, was the meeting’s agenda.

For this, presenting the actual and current scenario in Brazil, taking into account the expected return of international tourists to Brazil for next summer, was the meeting’s agenda. In addition to Gilson Machado and Gustavo Santos, Embratur Osvaldo Matos, Marketing and Communication Directors, and Carlos Brito, Corporate Management also participated.

Accompanied by his team, Gustavo Santos presented a compilation of articles with negative content about Brazil, recently published in the press from neighboring countries, especially Argentina, but also from Paraguay, Chile and Uruguay. Together, these four markets represent approximately 50% of the international tourists that Brazil receives annually. «There are published articles that announce that President Bolsonaro was hospitalized due to Covid-19, which is not true, in addition to other extremely alarmist reports on the spread of the coronavirus in Brazil, as if the scenario were very negative», explained Gustavo Santos.

The President of Embratur, Gilson Machado Neto, appreciated the work presented by the former Argentine minister and indicated that despite the fact that Embratur is acting to promote internal tourism during the pandemic, as determined by the National Congress during the processing of the Measure Provisional 907, The relationship with international trade remains on the radar. “We have become an Agency, which will guarantee us more flexibility to operate abroad, but, during the pandemic and up to six months later, we will be working online with the Ministry of Tourism to promote our destinations to Brazilians themselves. Even so, we will do everything possible to avoid that the news contaminated by the ideological bias of its authors are not the only ones that attract the attention of tourists from neighboring countries», said Gilson Machado Neto.

A series of measures must be developed to reverse the negative image transmitted to Argentines, Paraguayans, Chileans and Uruguayans, among other markets. Roberto Santos made himself available to help in this process. «The summer months are responsible for 70% of the entry of visitors from these countries to Brazil», said the former Argentine minister. According to the great importance of the summer for the entry of foreign tourists to the country, the president of Embratur emphasized: “Therefore, despite the fact that we are operating within Brazil at the moment, we are fully interested in ensuring that our neighbors don’t be negatively influenced by this alarmist news”, said Gilson Machado Neto.

Return to tourism

The return of tourism in Brazil will be possible thanks to the increase in domestic flights. In July 2020, the airlines increased the active routes in the country to 180, triple that of the start of the pandemic, although they represent only 30 percent of the destinations previously operated in the country, so demand is increasing.

Despite the optimism in the tourism sector, the recovery in this second half will not be enough to cancel the million-dollar losses in the sector. A study by the Getulio Vargas Foundation (FGV) detailed that reversing the prejudice caused by the Coronavirus pandemic will only be possible in 2021 or 2022 if there is already then an effective vaccine against the virus. The sector has projected losses of up to R$ 160 billion reais (US$ 30.7 billion) until the end of 2021 for Brazilian tourism, with the loss of up to 670,000 jobs.

Avanza la nueva estructura del Ministerio de Turismo de Brasil ...

Turismo Brasil avança em recuperação

Setor de turismo brasileiro inicia recuperação através de pandemia

O setor de turismo no Brasil começou a se recuperar com o relaxamento da quarentena, após mais de três meses de medidas de isolamento social e o fechamento da economia para combater a pandemia de Coronavírus. O governo lançou protocolos rígidos de limpeza e uma diminuição de sua capacidade habitual em hotéis e atrações turísticas, a fim de ganhar a confiança dos turistas em meio à crise da saúde no Brasil.

As agências e operadoras de viagens voltaram a vender pacotes para pessoas dispostas a compensar sua longa quarentena com viagens no segundo semestre do ano, aproveitando o fato de que as principais companhias aéreas nacionais aumentaram seus destinos novamente depois de terem reduzido sua rede de vôos ao mínimo essencial decretado pelo Governo.

Um estudo da Associação Brasileira de Operadores de Turismo (Braztoa) afirmou que 60% das empresas do setor já vendem pacotes de viagens para várias regiões do país a partir de agosto. «Com a crise econômica, o dólar alto e o veto de que os brasileiros podem viajar para a Europa ou os Estados Unidos, o que vemos é que muitos turistas brasileiros escolhem nacional em vez de internacional, dias mais curtos e mais baratos», afirmou. Teresa Guimara é vice-presidente da Associação Brasileira de Agências de Viagens (ABAV). Segundo Guimarães, para ganhar a confiança dos turistas em meio à pandemia no Brasil, a maioria dos hotéis e atrações turísticas publicou protocolos rígidos de limpeza e uma diminuição de sua capacidade habitual. «O setor de turismo está tentando iniciar seu retorno agora, com a flexibilização, mas vemos que muitos brasileiros ainda estão inseguros. A maioria não quer passar muitas horas em um avião, então escolhe destinos mais próximos. Somos encorajados por essa recuperação e esperamos que que os novos hábitos de segurança funcionam e reativam o turismo», afirmou o chefe da ABAV.

Embratur & América Latina

A Embratur e o ex-Ministro do Turismo da Argentina discutem estratégias para promover o verão no Brasil na América Latina. Em reunião realizada por videoconferência entre o Presidente da Embratur (Agência Brasileira de Promoção do Turismo Internacional), Gilson Machado Neto, e o ex-Ministro do Turismo da Argentina, Gustavo Santos, na quarta-feira 15/7, foram discutidas estratégias para desmistificar o notícias falsas ou meia verdade nos países vizinhos sobre a situação no Brasil durante a pandemia de coronavírus. Para isso, apresentar o cenário real e atual do Brasil, levando em consideração o retorno esperado de turistas internacionais ao Brasil para o próximo verão, foi a agenda do encontro.

Para isso, apresentar o cenário real e atual do Brasil, levando em consideração o retorno esperado de turistas internacionais ao Brasil para o próximo verão, foi a agenda do encontro. Além de Gilson Machado e Gustavo Santos, Embratur Osvaldo Matos, Diretor de Marketing e Comunicação, e Carlos Brito, Gerente Corporativo também participaram.

Acompanhado por sua equipe, Gustavo Santos apresentou uma compilação de artigos com conteúdo negativo sobre o Brasil, publicados recentemente na imprensa de países vizinhos, principalmente Argentina, mas também do Paraguai, Chile e Uruguai. Juntos, esses quatro mercados representam aproximadamente 50% dos turistas internacionais que o Brasil recebe anualmente. «Existem artigos publicados que anunciam que o presidente Bolsonaro foi hospitalizado devido ao Covid-19, o que não é verdade, além de outros relatos extremamente alarmistas sobre a disseminação do coronavírus no Brasil, como se o cenário fosse muito negativo», explicou Gustavo Santos.

O presidente da Embratur, Gilson Machado Neto, agradeceu o trabalho apresentado pelo ex-ministro argentino e indicou que, apesar de a Embratur estar atuando para promover o turismo interno durante a pandemia, conforme determinado pelo Congresso Nacional durante o processamento da Medida Provisória 907, A relação com o comércio internacional permanece no radar. “Nós nos tornamos uma agência, que nos garantirá mais flexibilidade para operar no exterior, mas, durante a pandemia e até seis meses depois, trabalharemos on-line com o Ministério do Turismo para promover nossos destinos aos próprios brasileiros. Mesmo assim, faremos todo o possível para evitar que as notícias contaminadas pelo viés ideológico de seus autores não sejam as únicas que atraem a atenção de turistas de países vizinhos», afirmou Gilson Machado Neto.

É necessário desenvolver uma série de medidas para reverter a imagem negativa transmitida a argentinos, paraguaios, chilenos e uruguaios, entre outros mercados. Roberto Santos se colocou à disposição para ajudar nesse processo. «Os meses de verão são responsáveis por 70% da entrada de visitantes desses países no Brasil», afirmou o ex-ministro argentino. De acordo com a grande importância do verão para a entrada de turistas estrangeiros no país, o presidente da Embratur enfatizou: “Portanto, apesar do fato de estarmos operando no Brasil neste momento, estamos totalmente interessados em garantir que nossos vizinhos não seja negativamente influenciado por essas notícias alarmistas”, afirmou Gilson Machado Neto.

Retorno ao turismo

A volta do turismo no Brasil será possível graças ao aumento de voos domésticos. Em Julho 2020, as companhias aéreas aumentaram as rotas ativas no país para 180, o triplo do início da pandemia, embora representem apenas 30% dos destinos anteriormente operados no país, por isso a demanda está aumentando.

Apesar do otimismo no setor de turismo, a recuperação neste segundo semestre não será suficiente para cancelar as perdas de um milhão de dólares no setor. Um estudo da Fundação Getulio Vargas (FGV) detalhou que a reversão do preconceito causado pela pandemia de Coronavírus só será possível em 2021 ou 2022 se já houver uma vacina eficaz contra o vírus. O setor projetou perdas de até R$ 160 bilhões de reais (US$ 30,7 bilhões) até o final de 2021 para o turismo brasileiro, com a perda de até 670.000 empregos.

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A\W A I R G W A Y S ®

Mahan Air interceptado por caza EEUU

Posted on julio 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 24 21:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Intercepción aviones combate F15 en vuelo de Mahan Air

Un Airbus A310-300, registro EP-MNF de la aerolínea iraní Mahan Air que realizaba el vuelo W5-1152 el 23/07 desde Teherán Imam Khomeini (Irán) a Beirut (Líbano), estaba en ruta en FL340 a unos 160 nm al este de Beirut en el espacio aéreo sirio cerca del triángulo Siria, Jordania e Iraq cuando la tripulación realizó una maniobra abrupta para evitar dos aviones de combate y subió al avión por lo menos 600 pies. Posteriormente, el avión regresó a FL340, solicitó asistencia médica para la llegada a Beirut y continuó a Beirut para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros necesitaban asistencia médica.

Los informes sobre qué aviones de combate causaron el malestar no están claros, hay reclamos no verificados de aviones de combate israelíes o estadounidenses. La televisión estatal iraní IRIB afirma que el avión de combate era un avión israelí, la agencia árabe de noticias controlada por los estados sirios SANA, sin embargo, informó que los aviones de combate eran estadounidenses.

Los servicios médicos (Cruz Roja) en Beirut informaron que no era necesario llevar a los pasajeros a un hospital, un número fue tratado principalmente por shock.

En las primeras horas de la mañana del 24 Julio 2020 (UTC), CENTCOM, el Comando Militar Central de Estados Unidos ha informado que un F-15 estaba en una misión de rutina sobre el sur de Siria, cerca de la guarnición de Al Tanf en el sur de Siria, ubicado a unos 12 nm al este de los 16:14:43 posición del avión y fue enviado a realizar una inspección del avión para garantizar la seguridad del personal de la coalición en al Tanf. Cuando el F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros, el F-15 mantuvo una distancia segura de aproximadamente 1000 metros. La intercepción se realizó de acuerdo con las normas internacionales, sin embargo, parece que causó que los pilotos iraníes llevaran a cabo un cambio de altitud repentino e inesperado.

Al Tanf Garrison se encuentra en N33.50 E38.62. Cuando el A310-300 estaba en FL346 a las 16:14: 43Z, el avión estaba en la posición N33.50 E38.82 a unos 12,6 nm al este de Al Tanf, aproximadamente un minuto después en su distancia más cercana a Al Tanf, el avión estaba en la posición N33. 55 E38.68 a unos 4,8 nm al noreste de Al Tanf.

Avances detalles

Las autoridades estadounidenses ahora dicen que el avión iraní se desvió de la ruta aérea establecida a través del área y no se identificó cuando se le solicitó. Las autoridades estadounidenses ahora dicen que un F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solo se acercó a 5,000 pies de un avión Airbus A310 perteneciente al Air Mahan de Irán durante un incidente sobre Siria el 23/07. También han declarado que el vuelo W5-1152 de Mahan Air parecía desviarse de la ruta de vuelo establecida y no respondió a las llamadas de radio para identificarse mientras volaba sobre una guarnición estratégica cerca de la ciudad de At Tanf que operan las fuerzas sirias respaldadas por Estados Unidos, lo que provocó la intercepción. en primer lugar.

Los detalles sobre cómo ocurrió exactamente el incidente del 23 Julio 2020 siguen siendo limitados. Supuestamente, la intercepción del F-15 provocó el vuelo W5-1152 de Mahan Air, que se dirigía desde la capital iraní Teherán a Beirut en el Líbano, para realizar una maniobra evasiva que provocó varias lesiones entre los pasajeros a bordo. El ejército estadounidense ha establecido una zona de desconfianza alrededor de la guarnición en At Tanf que se extiende 55 millas en todas las direcciones, lo que dice que es una zona prohibida para las fuerzas alineadas con el régimen del dictador sirio Bashar Al Assad, incluidas las respaldadas por Rusia e Irán. grupos. Aviones estadounidenses, especialmente F-15E Strike Eagles con sede en el vecino Jordan , patrullan rutinariamente el área para mantener alejados a los aviones de combate extranjeros y, según los informes, requieren todos los aviones, incluso aviones comerciales, para identificarse al pasar.

Un funcionario estadounidense ha informado que los F-15 se habían acercado a más de 5,000 pies del avión en el punto más cercano, después de acercarse por detrás en un curso paralelo, durante la intercepción. El Comando Central de los EE.UU. había emitido un comunicado ayer diciendo que los aviones de combate habían llegado a unos 3.290 pies del A310.

Ese mismo funcionario dijo que al menos uno de los F-15 había recibido una alerta tonal acerca de estar cerca de otro avión, pero que esto es «bastante estándar» y que «no había riesgo» de que los dos aviones realmente se golpearan entre sí. Típicamente, los sistemas de prevención de colisiones, como el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), producen alertas auditivas y visuales basadas en el tiempo y el espacio estimados que separan dos aeronaves.

Por ejemplo, dos aviones con TCAS instalados que se cierran entre sí a una velocidad de 300 nudos recibirán notificaciones particularmente serias que les indicarán que cambien el rumbo de alguna manera cuando estén a 25 segundos de golpearse, lo que se traduce en una distancia de alrededor de 2.1 millas náuticas. Sin embargo, no está claro qué capacidades para evitar colisiones tenían los aviones de combate estadounidenses disponibles en el momento de este encuentro.

Es posible que los pilotos del vuelo 1152 de Air Mahan hayan recibido una advertencia similar y hayan corregido en exceso por cualquiera de varias razones. El software de seguimiento de vuelos en línea sí muestra que el A310, que parece haber tenido su transpondedor ADS-B comercial encendido y configurado adecuadamente todo el tiempo, cayó relativamente repentinamente en altitud mientras estaba cerca de At Tanf. Otros datos disponibles anteriormente muestran un avión de Air Mahan anterior haciendo una maniobra muy similar en la misma área general de Siria el 20 Julio 2020, aunque no hubo informes de otra intercepción peligrosa en ese momento.

«La inspección visual ocurrió para garantizar la seguridad del personal de la coalición en la guarnición de At Tanf», según la declaración de CENTCOM del 23 Julio 2020. «Una vez que el piloto del F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros de Mahan Air, el F-15 abrió con seguridad la distancia desde la aeronave. La intercepción profesional se realizó de conformidad con las normas internacionales».

Por su parte, el régimen iraní ha sido sorprendentemente reservado sobre este incidente, que supuestamente provocó que cuatro personas tuvieran que ir al hospital una vez que el vuelo W5-1152 de Air Mahan aterrizó en Beirut. La transmisión estatal de la República Islámica de Irán (IRIB) fue la primera en informar que hubo una intercepción de cualquier tipo, inicialmente identificando incorrectamente al F-15 como perteneciente a Israel. «El incidente está bajo investigación. Se tomarán las debidas medidas políticas y legales una vez que se complete la información disponible», dijo Abbas Mousavi, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, según PressTV de Irán.

El embajador iraní ante las Naciones Unidas Majid Takht Ravanchi también le dijo al secretario general de la ONU, Antonio Guterres, que el régimen en Teherán consideraría a los Estados Unidos «responsables» si algo le sucedía al Air Mahan A310 cuando regresaba a Irán, informó PressTV . El software de seguimiento de vuelos en línea mostró que el avión regresó a Irán anoche a lo largo de la misma ruta sin más emoción.

Quedan por verse las consecuencias de este incidente, pero se produce en medio de un nuevo período de mayor fricción entre Estados Unidos e Irán. El gobierno de los Estados Unidos continúa aplicando una política de máxima presión contra el régimen en Teherán, principalmente a través de sanciones económicas. Sin embargo, esta campaña también puede incluir cada vez más actividades encubiertas, incluidos los ciberataques. Incendios misteriosos y otros incidentes, incluida una explosión en un edificio de producción de centrífugas en la instalación de enriquecimiento nuclear de Natanz, han sacudido a Irán este mes. Los informes han sugerido que al menos algunos de estos son en realidad actos de sabotaje por parte de Israel , posiblemente con asistencia estadounidense.

Mahan Air ha estado bajo las sanciones de EE. UU. Durante casi una década y está fuertemente vinculado con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y su brazo de operaciones externas, la Fuerza Quds, que es responsable de apoyar a las fuerzas proxy en todo el mundo, incluso en Siria y Líbano. El gobierno de los Estados Unidos mató al jefe anterior de la Fuerza Quds, Qassem Soleimani, en un ataque con drones en Bagdad, Irak, en enero, que provocó un ataque de misiles balísticos iraníes sin precedentes contra las fuerzas estadounidenses en ese país y provocó un aumento particularmente preocupante en la región. tensiones, los efectos de los cuales se siguen sintiendo. Lo que sea que haya sucedido o no en los cielos de arriba, en Tanf, sin duda subraya el riesgo continuo de actividades relativamente rutinarias que conducen a escaladas mucho más graves.

Mahan Air intercepted by US fighter

Interception of F15 fighter jets in Mahan Air flight

An Airbus A310-300, registration EP-MNF of the Iranian airline Mahan Air that was flying W5-1152 on 07/23 from Tehran Imam Khomeini (Iran) to Beirut (Lebanon), was en route on FL340 at about 160 nm al eastern Beirut in Syrian airspace near the Syria, Jordan and Iraq triangle when the crew abruptly maneuvered to avoid two fighter jets and boarded the plane for at least 600 feet. Subsequently, the aircraft returned to FL340, requested medical assistance for arrival in Beirut, and continued to Beirut to land without further incident. Several passengers needed medical assistance.

Reports about which fighter jets caused the unrest are unclear, there are unverified claims of Israeli or American fighter jets. Iranian state television IRIB claims the fighter jet was an Israeli plane, the Syrian state-controlled Arab News Agency SANA, however, reported that the fighter jets were American.

The medical services (Red Cross) in Beirut reported that it was not necessary to take passengers to a hospital, one number was mainly treated for shock.

In the early hours of the morning of July 24, 2020 (UTC), CENTCOM, the United States Central Military Command, has reported that an F-15 was on a routine mission over southern Syria, near the Al Tanf garrison. in southern Syria, located about 12 nm east of the plane’s position at 16:14:43, and was sent to conduct an inspection of the plane to ensure the safety of coalition personnel in al-Tanf. When the F-15 identified the plane as a passenger jet, the F-15 maintained a safe distance of approximately 1,000 meters. The interception was performed in accordance with international standards, however, it appears that it caused the Iranian pilots to carry out a sudden and unexpected altitude change.

Al Tanf Garrison is located at N33.50 E38.62. When the A310-300 was on FL346 at 4:14:43 PM, the aircraft was in position N33.50 E38.82 about 12.6 nm east of Al Tanf, approximately one minute later at its closest distance to Al Tanf, the plane was in position N33. 55 E38.68 at about 4.8 nm northeast of Al Tanf.

Progress details

US authorities now say the Iranian plane deviated from the established air route through the area and was not identified when requested. US authorities now say a United States Air Force F-15 only approached 5,000 feet from an Airbus A310 aircraft belonging to Iran’s Air Mahan during an incident over Syria on 07/23. They have also stated that Mahan Air flight W5-1152 appeared to deviate from the established flight route and did not respond to radio calls to identify itself while flying over a strategic garrison near the city of At Tanf operated by Syrian forces backed by United States, which caused the interception. first.

Details on how exactly the July 23, 2020 incident occurred remain limited. The F-15 interception allegedly caused Mahan Air flight W5-1152, which was on its way from the Iranian capital Tehran to Beirut in Lebanon, to carry out an evasive maneuver that caused several injuries among the passengers on board. The U.S. military has established a zone of distrust around the garrison in At Tanf that stretches 55 miles in all directions, which it says is a no-go zone for forces aligned with the regime of Syrian dictator Bashar Al Assad, including backed by Russia and Iran. groups. U.S. planes, especially neighboring Jordan-based F-15E Strike Eagles, routinely patrol the area to keep foreign fighter jets away, and reportedly require all planes, including commercial jets, to identify themselves as they pass.

A US official has reported that the F-15s had approached more than 5,000 feet from the plane at the closest point, after approaching from behind on a parallel course, during the intercept. The U.S. Central Command had released a statement yesterday saying that the fighter jets had reached about 3,290 feet from the A310.

That same official said that at least one of the F-15s had received a tonal alert about being near another aircraft, but that this is «fairly standard» and that «there was no risk» that the two aircraft would actually hit each other. yes. Typically, collision avoidance systems, such as the Traffic Collision Prevention System (TCAS), produce audible and visual alerts based on the estimated time and space separating two aircraft.

For example, two planes with TCAS installed that are closing in on each other at a speed of 300 knots will receive particularly serious notifications telling them to change course in some way when they are within 25 seconds of hitting each other, resulting in a distance of around 2.1 nautical miles. However, it is unclear what collision avoidance capabilities American fighter jets had available at the time of this encounter.

The pilots of Air Mahan Flight 1152 may have received a similar warning and over-corrected for any of several reasons. Online flight tracking software does show that the A310, which appears to have had its commercial ADS-B transponder powered on and properly configured the entire time, dropped relatively suddenly in altitude while near At Tanf. Other previously available data shows a previous Air Mahan aircraft doing a very similar maneuver in the same general area of Syria on July 20, 2020, although there were no reports of another dangerous interception at the time.

«The visual inspection occurred to ensure the safety of coalition personnel in the At Tanf garrison», according to the CENTCOM statement of July 23, 2020. «Once the F-15 pilot identified the plane as a passenger plane from Mahan Air, the F-15 safely opened the distance from the aircraft. Professional interception was performed in accordance with international standards».

For its part, the Iranian regime has been surprisingly secretive about this incident, which allegedly caused four people to have to go to the hospital once Air Mahan flight W5-1152 landed in Beirut. The state broadcast of the Islamic Republic of Iran (IRIB) was the first to report that there was an interception of any kind, initially incorrectly identifying the F-15 as belonging to Israel. «The incident is under investigation. Due political and legal measures will be taken once the available information is completed», said Abbas Mousavi, spokesman for the Iranian Foreign Ministry, according to Iran’s PressTV.

Iranian Ambassador to the United Nations Majid Takht Ravanchi also told UN Secretary-General Antonio Guterres that the regime in Tehran would hold the United States «responsible» if anything happened to Air Mahan A310 when it returned to Iran, it reported. PressTV. Online flight tracking software showed that the plane returned to Iran last night along the same route without further excitement.

The consequences of this incident remain to be seen, but it comes amid a new period of increased friction between the United States and Iran. The United States government continues to apply a policy of maximum pressure against the regime in Tehran, mainly through economic sanctions. However, this campaign may also increasingly include covert activities, including cyber attacks. Mysterious fires and other incidents, including an explosion in a centrifuge production building at the Natanz nuclear enrichment facility, have rocked Iran this month. Reports have suggested that at least some of these are actually acts of sabotage by Israel, possibly with US assistance.

Mahan Air has been under US sanctions for almost a decade and is strongly linked to Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps and its external operations arm, the Quds Force, which is responsible for supporting proxy forces. worldwide, including in Syria and Lebanon. The United States government killed the former head of the Quds Force, Qassem Soleimani, in a drone attack in Baghdad, Iraq, in January, which triggered an unprecedented Iranian ballistic missile attack on US forces there. a particularly worrying increase in the region. tensions, the effects of which are still being felt. Whatever may or may not have happened in the skies above, at Tanf it certainly underlines the continuing risk of relatively routine activities leading to much more serious escalations.

LONG THREAD

1)
Why did #Iran’s Mahan Air flight make headlines on July 23?
Why did the pilot nosedive the plane in such fashion?
Why did Tehran’s state media launch a propaganda frenzy?
There are speculations about who or what was on board.

Let’s dig in.pic.twitter.com/bEnWKRXC7b
— Heshmat Alavi (@HeshmatAlavi) July 24, 2020

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Situación Avianca Argentina

Posted on julio 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 24 20:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Argentina debe 15 meses de salario a sus trabajadores

La situación de los trabajadores de la aerolínea Avianca Argentina continúa durante quince meses sin recibir salarios de la empresa. El periódico Izquierda Diario compartió con los trabajadores de Avianca sobre la situación en la que se encuentra el conflicto y cómo se están organizando para continuar la lucha por sus trabajos.

El conflicto comienza cuando la compañía deja de pagar los salarios a tiempo y forma en febrero de 2019. La compañía ha pagado salarios en cuotas hasta abril de 2019, que recibió la mitad del salario. Durante los siguientes meses, los empleados pusieron sus hombros e incluso sus recursos para no detener la operación de la aerolínea, que termina haciendo su último vuelo comercial el 6 de junio de 2019 por decisión de los gerentes de la compañía.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-70072600.jpg

La caída de Avianca Brasil, otra subsidiaria creada y administrada por Germán Efromovich, significó que los empleados también terminaron de la misma manera, ya que dependemos en gran medida de su operación en Brasil. Dentro de este marco, Avianca Argentina, liderada por Carlos Benjamín Colounga, decidió solicitar el cese de operaciones por 90 días, continúan solicitando la extensión y ANAC continúa autorizándolas. Los aviones ATR 72-600 continúan en el hangar en Aeroparque.

Al principio, hubo una serie de reuniones con el CEO de Avianca Argentina desde entonces, prácticamente no se ha avanzado nada, ni siquiera en el procesamiento de la ATP para los empleados.

Situación actual

Todos los empleados continúan en una relación de dependencia con la empresa, pues nunca se han enviaron telegramas de despido a ninguno de los 200 empleados que posee la empresa. Actualmente la compañía se encuentra concursada, iniciando el proceso casi un mes después del cese de operaciones. Este proceso judicial solo beneficia a una parte, la empresa, ya que los empleados se convierten en acreedores y no pueden los empleados reclamar los salarios adeudados de ninguna otra manera que no sea la vía judicial. Teniendo en cuenta la larga espera de más de un año, actualmente nadie ha brindado una solución a corto o mediano plazo.

Sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos han presentado oficialmente las quejas pertinentes en su debido tiempo y forma ante el Ministerio de Trabajo. Desde la Justicia han atendido ylos reclamos pertinentes ante la Jueza María Cristina O’Reilly. Confían puedan resolver al menos parte del problema a corto plazo. Los empleados han estado denunciando y haciéndole saber la jueza sobre algunos presuntos desmanejos de gerentes se están aprovechando de las instalaciones de Avianca en Aeroparque y acerca de los fondos para ser destinados a los empleados.

Uno de los sindicatos continuó garantizando los beneficios médicos de sus miembros por medio de la obra social, otros dieron alguna ayuda financiera y de diferentes formas; aunque cabe mencionar que existen diferentes acuerdos laborales entre los empleados.

El Gobierno

Ni el Gobierno anterior ni el actual han comenzado a atender los reclamos que continúan realizando. Los empleados no han tenido ningún beneficio o ayuda por parte del Gobierno, ni siquiera pudieron acceder al cobro de los ATP o el IFE, que representan programas de ayudas asistenciales. Los Ministerios de Transporte y Trabajo no han brindado el compromiso debido para auxiliar a los trabajadores en esta situación indefensa frente a la actual pandemia mundial.

Acción trabajadores

En Mayo 2020 por iniciativa de los empleados en su conjunto, decidieron crear un grupo para difundir los problemas en los medios digitales. Afortunadamente, los resultados fueron muy buenos, hemos tenido varias notas en diferentes medios web, notas en programas de radio e incluso en televisión. «Se invierte mucho tiempo y dedicación en todo esto y en seguir denunciando y luchando por los justos reclamos de los empleados de Avianca Argentina. No es una cosa fácil, ya que somos autoconvocados y en esto no involucramos ni a los gremios ni a ninguna entidad privada para acordar y unirnos más fácilmente. Somos solo 200 empleados que lo reman día a día y necesitamos recuperar nuestra fuente de trabajo y cobrar todo lo que se nos debe. ¡No solo por necesidad, sino porque nos corresponde!», expresó Andrea, una trabajadora de la compañía.

Perspectivas Avianca Argentina

El Jueves 23/07 se realizó una caravana de los trabajadores junto con el reclamo de los empleados de Latam Airlines Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery en defensa de sus puestos laborales. Un grupo de trabajadores de Avianca se hicieron presentes, unificando así los reclamos y la pelea de ambas compañías.

Avianca Argentina situation

Avianca Argentina owes 15 months of salary to its workers

The situation of the workers of the Avianca Argentina airline continues for fifteen months without receiving wages from the company. The newspaper Izquierda Diario shared with Avianca workers about the situation in which the conflict is and how they are organizing to continue the fight for their jobs.

The conflict begins when the company stops paying wages on time and form in February 2019. The company has paid wages in installments until April 2019, which received half the salary. During the following months, employees put their shoulders and even their resources to not stop the operation of the airline, which ends up making its last commercial flight on June 6, 2019 by decision of the company’s managers.

The fall of Avianca Brasil, another subsidiary created and managed by Germán Efromovich, meant that employees also ended in the same way, since we are highly dependent on their operation in Brazil. Within this framework, Avianca Argentina, led by Carlos Benjamín Colounga, decided to request the cessation of operations for 90 days, they continue to request the extension and ANAC continues to authorize them. ATR 72-600 aircraft continue in the hangar at Aeroparque.

At the beginning, there were a series of meetings with the CEO of Avianca Argentina since then, practically nothing has been advanced, not even in the ATP processing for employees.

Current situation

All the employees continue in a dependency relationship with the company, since dismissal telegrams have never been sent to any of the 200 employees that the company owns. Currently the company is bankrupt, starting the process almost a month after the cessation of operations. This judicial process only benefits one party, the company, since the employees become creditors and the employees cannot claim the wages owed in any other way than the judicial way. Considering the long wait of more than a year, currently no one has provided a solution in the short or medium term.

Aeronautical unions

The unions have officially filed the relevant complaints in due time and form with the Ministry of Labor. From the Justice they have attended and the pertinent claims before Judge María Cristina O’Reilly. They trust they can solve at least part of the problem in the short term. The employees have been denouncing and letting the judge know about some alleged mismanagement of managers are taking advantage of the Avianca facilities in Aeroparque and about the funds to be allocated to the employees.

One of the unions continued to guarantee the medical benefits of its members through social work, others gave some financial aid and in different ways; although it is worth mentioning that there are different labor agreements between employees.

Government

Neither the previous nor the current government have begun to attend to the claims they continue to make. The employees have not had any benefit or help from the Government, they could not even access the collection of the ATP or the IFE, which represent assistance aid programs. The Ministries of Transport and Labor have not given the necessary commitment to help workers in this defenseless situation in the face of the current global pandemic.

Workers action

In May 2020, at the initiative of the employees as a whole, they decided to create a group to spread the problems in the digital media. Fortunately, the results were very good, we have had several notes on different web media, notes on radio shows and even on television. «A lot of time and dedication is invested in all of this and in continuing to denounce and fight for the fair claims of Avianca Argentina employees. It is not an easy thing, since we are self-convened and in this we do not involve either the unions or any entity private to agree and join more easily. We are only 200 employees who row it day by day and we need to recover our source of work and collect everything that is owed to us. Not only because of necessity, but because it corresponds to us!», said Andrea, a company worker.

Perspective Avianca Argentina

On Thursday 23/07, a caravan of workers was held together with the complaint of the employees of Latam Airlines Argentina at Jorge Newbery Airport in defense of their jobs. A group of Avianca workers were present, thus unifying the claims and the fight of both companies.

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Brasil defiende aéreas Aeroparque

Posted on julio 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 24 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Ministerio Exterior de Brasil reclama aéreas en Aeroparque

El Ministerio Relaciones Exteriores de Brasil ha solicitado por medio de una carta al Ministro de Transporte de Argentina la permanencia de las líneas aéreas brasileñas en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, expresando no sean discriminadas. El debate acerca de la permanencia de las aerolíneas brasileñas en el Aerpuerto Regional Jorge Newbery se suma al debate en torno a las modificaciones que traería el mercado post-pandemia y posterior a las mejoras hacia el término en el mes de Noviembre 2020.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, llamado comúnmente Itamaraty, ha enviado una correspondencia al Ministerio de Transporte de Argentina en virtud a la solicitud de permanencia de las líneas aéreas en Aeroparque, mostrando preocupación de riesgo de que las aerolíneas se queden fuera del aeropuerto mejor posicionado de Buenos Aires.

El Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra a solo ocho kilómetros del centro de la capital argentina y nuevamente recibirá obras de mejoras y estará habilitada para el 1 Diciembre 2020. Junto con las mejoras existe una reestructuración de los vuelos virando hacia un aeropuerto regional. Con el temor de que las aerolíneas brasileñas no puedan obtener sus franjas horarias (slots) en el aeropuerto, el Ministerio de Relaciones Exteriores envió el reclamo al Ministro de Transporte de Argentina solicitando que no se discrimine a las líneas aéreas brasileñas.

Gobierno vs aerolíneas

El Gobierno de Argentina está artillando las perspectivas acerca del destino del Aeropuerto Jorge Newbery. La crisis desatada de Latam Airlines Argentina posee tintes políticos desde las anteriores gestiones del mismo signo político hacial el actual, de desarticular las operaciones en Aeroparque. La pandemia ha sumado la aguda crisis de la compañía, quedando disponibles un 30% aproximadamente de los slots en el aeropuerto, más el codiciado hangar de Latam Airlines Argentina. Otra lucha ha tenido que enfrentarse JetSmart Airlines Argentina, al presentar un recurso ante la Justicia por los vuelos adquiridos en derecho por la absorción de la compañía Norwegian Air Argentina (NAA). La Justicia Argentina se ha expedido a favor de JetSmart de continuar las operaciones en Aeroparque, inclusive con aeronaves de su línea Airbus A320CEO, en lugar de los Boeing 737-800 que operaba la ex-Norwegian Air Argentina. Flybondi Líneas Aéreas continúa con el proceso de solicitud de franjas horarias para Aeroparque, al igual que la solicitud de la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar, centro de distribución de las líneas aéreas low cost en el país.

El fuerte debate acerca del destino de Aeroparque comienza a elevar el tono de los reclamos a nivel internacional y pulsear por conquistar una porción de los slots en el aeropuerto más estratégico del país austral.

Brazil defends Aeroparque airlines

Brazilian Foreign Ministry claims air in Aeroparque

The Ministry of Foreign Affairs of Brazil has requested by means of a letter to the Minister of Transport of Argentina the permanence of the Brazilian airlines in the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires, expressing that they are not discriminated against. The debate about the permanence of Brazilian airlines at the Jorge Newbery Regional Airport adds to the debate about the changes that the post-pandemic market would bring and after the improvements towards the end in November 2020.

The Brazilian Ministry of Foreign Affairs, commonly called Itamaraty, has sent a correspondence to the Argentine Ministry of Transportation regarding the airlines’ request to remain in the Aeroparque, showing concern about the risk that the airlines would stay out of the airport. positioned of Buenos Aires.

Jorge Newbery Airport is located just eight kilometers from the center of the Argentine capital and will again receive improvement works and will be enabled by December 1, 2020. Along with the improvements, there is a restructuring of flights turning to a regional airport. Fearing that Brazilian airlines may not be able to obtain their slots at the airport, the Ministry of Foreign Affairs sent the complaint to the Argentine Minister of Transport requesting that Brazilian airlines not be discriminated against.

Government vs airlines

The Government of Argentina is gunning down prospects about the fate of Jorge Newbery Airport. The unleashed crisis of Latam Airlines Argentina has political overtones from the previous efforts of the same political sign towards the current one, of dismantling the operations in Aeroparque. The pandemic has added to the company’s acute crisis, with approximately 30% of the slots available at the airport, plus the coveted hangar of Latam Airlines Argentina. Another fight has had to face JetSmart Airlines Argentina, when filing an appeal before the Justice for the flights acquired in law by the absorption of the company Norwegian Air Argentina (NAA). The Argentine Justice has been issued in favor of JetSmart to continue operations at the Aeroparque, including with aircraft of its Airbus A320CEO line, instead of the Boeing 737-800 that ex-Norwegian Air Argentina operated. Flybondi Líneas Aéreas continues with the process of requesting time slots for Aeroparque, as well as the request for the reopening of operations at El Palomar International Airport, the distribution center for low cost airlines in the country.

The strong debate about the destination of Aeroparque begins to raise the tone of the claims at the international level and strive to conquer a portion of the slots at the most strategic airport in the southern country.

Itamaraty defende Aeroparque

Ministério das Relações Exteriores do Brasil reivindica ar no Aeroparque

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil solicitou, por carta ao Ministro dos Transportes da Argentina, a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Jorge Newbery da cidade de Buenos Aires, expressando que não são discriminadas. O debate sobre a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Regional Jorge Newbery se soma ao debate sobre as mudanças que o mercado pós-pandemia traria e após as melhorias no final de Novembro 2020.

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil, vulgarmente chamado Itamaraty, enviou uma correspondência ao Ministério dos Transportes da Argentina sobre o pedido das companhias aéreas para permanecer no Aeroparque, mostrando preocupação com o risco de as companhias aéreas ficarem fora do aeroporto posicionado em Buenos Aires.

O Aeroporto Jorge Newbery está localizado a apenas oito quilômetros do centro da capital argentina e receberá novamente obras de melhoria e será habilitado até 1 Dezembro 2020. Juntamente com as melhorias, há uma reestruturação de vôos para um aeroporto regional. Temendo que as companhias aéreas brasileiras não consigam obter suas faixas horárias no aeroporto, o Ministério das Relações Exteriores enviou a queixa ao Ministro dos Transportes da Argentina solicitando que as companhias aéreas brasileiras não sejam discriminadas.

Governo vs linhas aéreas

O governo da Argentina está abatendo as perspectivas sobre o destino do aeroporto Jorge Newbery. A crise desencadeada da Latam Airlines Argentina tem conotações políticas dos esforços anteriores do mesmo sinal político em relação ao atual, de desmantelar as operações no Aeroparque. A pandemia aumentou a crise aguda da empresa, deixando aproximadamente 30% dos slots disponíveis no aeroporto, além do cobiçado hangar da Latam Airlines Argentina. Outra luta teve de enfrentar a JetSmart Airlines Argentina, ao interpor recurso perante a Justiça pelos vôos adquiridos em lei pela absorção da companhia Norwegian Air Argentina (NAA). A Justiça Argentina foi emitida em favor do JetSmart para continuar as operações no Aeroparque, inclusive com aeronaves da sua linha Airbus A320CEO, em vez do Boeing 737-800 que a ex-Norwegian Air Argentina operava. A Flybondi Líneas Aéreas continua com o processo de solicitação de horários para o Aeroparque, bem como o pedido de reabertura de operações no Aeroporto Internacional El Palomar, o centro de distribuição de companhias aéreas de baixo custo no país.

O forte debate sobre o destino do Aeroparque começa a elevar o tom das reivindicações em nível internacional e se esforça para conquistar uma parte dos slots no aeroporto mais estratégico do país do sul.

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Acuerdo empleados Latam Argentina

Posted on julio 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 24 12:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Unos 850 empleados acuerdan programa de retiro voluntario

Tras el rechazo de parte del Gobierno de Argentina del Proceso Preventivo de Crisis (PPC), alrededor del 50% de los trabajadores se han adherido al Programa de retiros Voluntarios ofrecido por la aerolínea Latam Airlines Argentina. Alrededor del 50% de los 1.715 empleados de la aerolínea han iniciado un acuerdo de retiro voluntario, de los cuales dentro de este porcentaje, la mayor adhesión correspondería a un 90% a tripulación de Pilotos, lo que corresponde a un total de 190 personas que se han desvinculado de la compañía. Latam Argentina no ha emitido un comunicado oficial al respecto, pero ha informado: «Al momento, un alto porcentaje de nuestras personas aceptó su retiro voluntario en el marco del plan ofrecido». Los ex-empleados recibirán una garantía de compensación equivalente a 110% de un despido convencional.

Luego de conocerse la decisión del Ministerio de Trabajo de rechazar la apertura del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), la compañía aérea ha continuado declarando su postura firme de levantar la filial definitivamente. «El cese de operaciones constituye una decisión tomada y es irreversible, tal como se expresara ante las autoridades de los diferentes ámbitos y se ratificara en la Audiencia ante el Ministerio de Trabajo del pasado 8 Julio», expresó el comunicado de Latam Argentina.

Aunque la salida de Latam Airlines Argentina es más costosa, no impedirá que el Gobierno de Argentina cierre sus puertas. Actualmente posee unos 858 empleados restantes para continuar las negociaciones laborales, mientras tanto, la aerolínea ha comunicado que continuarán apelando el dictamen judicial que podría tener novedades dentro de un plazo de cinco días hábiles.

Latam, volar desde afuera

La compañía ha tomado la decisión de retirarse del mercado argentino ante la incertidumbre de la crisis sanitaria actual y las perspectivas poco claras acerca de la apertura de los vuelos en el país. Pero entre bastidores, la aerolínea ha agotado sus recursos para continuar volando por razones de acosamiento por parte del sector político al mercado de aviación. Tras los quince años de operaciones de Latam Airlines Argentina, la línea aérea ha estado peleando por un espacio de mercado alcanzando un segundo puesto en la cuota de mercado, pero muy por debajo del grupo Aerolíneas que detenta alrededor de un 65%.

Latam Airlines Group ha comunicado la decisión de volar con las otras filiales hacia Argentina, pues continúa valorizando las rutas internacionales.

50% Latam Argentina employees agree

About 850 employees agree to voluntary retirement program

After the rejection by the Government of Argentina of the Crisis Prevention Process (PPC), around 50% of the workers have adhered to the Voluntary Retirement Program offered by the airline Latam Airlines Argentina. About 50% of the 1,715 employees of the airline have started a voluntary retirement agreement, of which within this percentage, the greatest adherence would correspond to 90% to the crew of Pilots, which corresponds to a total of 190 people who have disengaged from the company. Latam Argentina has not issued an official statement in this regard, but has reported: «At the moment, a high percentage of our people accepted their voluntary retirement under the offered plan». Former employees will receive a compensation guarantee equal to 110% of a conventional dismissal.

After learning of the Ministry of Labor’s decision to reject the opening of the Crisis Preventive Procedure (PPC), the airline has continued declaring its firm position to permanently lift the subsidiary. «The cessation of operations constitutes a decision taken and is irreversible, as expressed before the authorities of the different areas and it was ratified in the Hearing before the Ministry of Labor on July 8», said the statement from Latam Argentina.

Although the departure of Latam Airlines Argentina is more expensive, it will not prevent the Government of Argentina from closing its doors. It currently has some 858 remaining employees to continue the labor negotiations, meanwhile, the airline has announced that they will continue to appeal the court ruling that could have news within five business days.

Latam, fly from outside

The company has made the decision to withdraw from the Argentine market due to the uncertainty of the current health crisis and unclear prospects about the opening of flights in the country. But behind the scenes, the airline has exhausted its resources to continue flying due to harassment by the political sector to the aviation market. After the fifteen years of operations of Latam Airlines Argentina, the airline has been fighting for a market space, reaching a second place in the market share, but well below the Airlines group that holds around 65%.

Latam Airlines Group has communicated the decision to fly with the other subsidiaries to Argentina, as it continues to value international routes.

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Qatar indemnización por bloqueo aéreo

Posted on julio 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 23 12:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Qatar Airways busca compensación países árabes por bloqueo espacio aéreo

Qatar Airways está buscando una compensación internacional por un monto de US$ 5 mil millones del bloque formado por Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein por bloquear el espacio aéreo impuesto a la compañía. El impedimento ha estado ocurriendo desde 2017, cuando los países cortaron las relaciones diplomáticas con Qatar debido a la supuesta participación del país en la financiación de grupos terroristas. La compañía reclama una indemnización por daños financieros en cuatro agencias de inversión especializadas arbitrarias. Qatar señala que las medidas se relacionan no solo con las pérdidas de la aerolínea, sino también con sus operaciones globales e inversiones realizadas en los cuatro países.

Debido a las limitaciones, la compañía comenzó a utilizar el espacio aéreo de Irán para llevar a cabo sus rutas. El desvío hizo que las rutas fueran menos rentables debido al aumento de los costos de combustible. “Después de más de tres años de esfuerzos para resolver la crisis de manera amistosa a través del diálogo, no obtuvimos resultados, por lo que tomamos la decisión de emitir avisos de arbitraje y buscar todos los remedios legales para proteger nuestros derechos y garantizar una compensación total por violación», dijo el CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, en un comunicado publicado el Miércoles 22/07.

Victoria para Qatar

La semana pasada, la Corte Internacional de Justicia, bajo el Tribunal Internacional de Justicia (TIJ) de las Naciones Unidas (ONU) para disputas entre países, estuvo a favor de Qatar contra Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein. Los cuatro países cuestionan que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU para la aviación, no tendría la autoridad para decidir sobre la disputa. Los jueces de TIJ, sin embargo, entendieron que la entidad es competente para arbitrar la disputa.

Qatar rechaza las acusaciones de participación en terrorismo y argumenta que el bloqueo aéreo es contrario al Convenio de Aviación Civil de 1944, el acuerdo internacional que condujo a la creación de la OACI.

Qatar air block compensation

Qatar Airways seeks Arab countries compensation for airspace blockade

Qatar Airways is seeking international compensation in the amount of US $ 5 billion from the block formed by Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain for blocking the airspace imposed on the company. The impediment has been occurring since 2017, when countries cut diplomatic relations with Qatar due to the country’s alleged involvement in financing terrorist groups. The company claims compensation for financial damages at four arbitrary specialized investment agencies. Qatar notes that the measures relate not only to the airline’s losses, but also to its global operations and investments made in the four countries.

Due to limitations, the company began using Iran’s airspace to carry out its routes. The diversion made the routes less profitable due to increased fuel costs. «After more than three years of efforts to resolve the crisis in a friendly way through dialogue, we did not obtain results, so we made the decision to issue arbitration notices and seek all legal remedies to protect our rights and guarantee compensation Total for violation», Qatar Airways CEO Akbar Al Baker said in a statement released on Wednesday 22/07.

Victory for Qatar

Last week, the International Court of Justice, under the United Nations (UN) International Court of Justice (ICJ) for disputes between countries, was in favor of Qatar against Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain. All four countries question that the International Civil Aviation Organization (ICAO), the UN aviation agency, would not have the authority to decide on the dispute. The TIJ judges, however, understood that the entity is competent to arbitrate the dispute.

Qatar rejects the allegations of involvement in terrorism and argues that the air blockade is contrary to the 1944 Civil Aviation Convention, the international agreement that led to the creation of ICAO.

تعويض كتلة قطر الجوية

الخطوط الجوية القطرية تطالب الدول العربية بتعويض حصارها الجوي

تسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على تعويض دولي بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي من الكتلة التي شكلتها المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين لحجب المجال الجوي المفروض على الشركة. وقد تم وضع العائق منذ عام 2017 ، عندما قطعت الدول علاقاتها الدبلوماسية مع قطر بسبب تورطها المزعوم في تمويل الجماعات الإرهابية. تطالب الشركة بالتعويض عن الأضرار المالية في أربع وكالات استثمار متخصصة تعسفية. وتشير قطر إلى أن الإجراءات لا تتعلق بخسائر شركة الطيران فحسب ، بل أيضًا بعملياتها واستثماراتها العالمية في الدول الأربع.

بسبب القيود ، بدأت الشركة في استخدام المجال الجوي الإيراني لتنفيذ مساراتها. جعل التحويل المسارات أقل ربحية بسبب زيادة تكاليف الوقود. «بعد أكثر من ثلاث سنوات من الجهود المبذولة لحل الأزمة بطريقة ودية من خلال الحوار ، لم نحصل على نتائج ، لذلك اتخذنا قرارًا بإصدار إشعارات التحكيم وطلب جميع سبل الانتصاف القانونية لحماية حقوقنا وضمان التعويض وقال أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في بيان نشر يوم الأربعاء 22/07/2007 إن توتال «انتهكت».

النصر لقطر

في الأسبوع الماضي ، كانت محكمة العدل الدولية ، التابعة لمحكمة العدل الدولية التابعة للأمم المتحدة (ICJ) للنزاعات بين الدول ، لصالح قطر ضد المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين. تتشكك البلدان الأربعة في أن منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) ، وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة ، لن تكون لديها سلطة البت في النزاع. لكن قضاة ICJ أدركوا أن الكيان مؤهل للتحكيم في النزاع.

ترفض قطر مزاعم التورط في الإرهاب وتجادل بأن الحصار الجوي يتعارض مع اتفاقية الطيران المدني لعام 1944 ، الاتفاقية الدولية التي أدت إلى إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي.

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