GOVERNMENT

Incertidumbre aérea Argentina

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AW | 2020 08 07 10:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas enfrentarían extensión período de cuarentena

Las líneas aéreas de la República Argentina avizoran una extensión del período de cuarentena aplicado al transporte aéreo descontando poder reiniciar sus operaciones de cabotaje a partir del 1 Septiembre 2020 por el aumento de los casos de contagios en el país. El 1 Septiembre 2020 se había estipulado como fecha de reapertura pautada por el Gobierno de Argentina. Hacia principios de Junio el Ministerio de Transporte había comunicado la posibilidad de mover la fecha de apertura hacia principios de Julio 2020 debido a los bajos índices de contagios en el interior del país para esa fecha. Actualmente, ante el rebrote de la pandemia, ahora se está analizando correr la línea de reapertura del 01/09 para más adelante.

Para las líneas aéreas locales era una fecha clave, pues, ese día termina el plazo que limita la comercialización y operación de vuelos, según las normas dictadas en Abril 2020. Sin embargo, a medida que la línea de reapertura se posponga, entre las aerolíneas crece la incertidumbre por el futuro económico y su autonomía para continuar sobreviviendo.

Desde las líneas aéreas están analizando que el Gobierno considerará extender las restricciones debido a la situación sanitaria provocada por el pandemia. Tras las ventas exitosas de tickets aéreos a finales de Julio 2020 en el Hot Sale, ahora las compañías no quieren arriesgarse a ofrecer fechas que luego deberán reprogramar.

Ante la falta de comunicación y confirmación oficial las aerolíneas locales continuarán con la incertidumbre de diagramar programaciones de vuelos. Las pocas señales que salieron desde algunos funcionarios de las áreas de Salud y Transporte, sugieren que el escenario más probable es el de una postergación de la reapertura del sistema de transporte aéreo.

De hecho, la falta de certezas para trazar un plan de operaciones cumplible hizo que algunas compañías internacionales hayan desistido de retomar los vuelos con destino a Buenos Aires. El caso más reciente fue Emirates Airline, que comunicó esta semana que cancela esa ruta hasta nuevo aviso: “Esperamos reiniciar nuestras operaciones en Buenos Aires cuando sea comercial y operacionalmente factible hacerlo. Haremos un anuncio formal si hay algún avance en este sentido”.

IATA & ANAC

La expectativa de tener alguna certeza oficial se trasladará hacia el próximo Miércoles 12 Agosto 2020, cuando se organizará una reunión por la IATA titulado “Argentina listos para el despegue”. Esta reunión virtual será una mesa de discusión para la reanudación segura de la aviación. En ella participarán Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC); Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas; José Botelho, de la Asociación de Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), y Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000. Los directivos de las empresas aéreas estiman que posterior a la reunión podría haber anuncios respecto a un calendario concensuado de reapertura de la aviación comercial. En Abril 2020, cuando se dictó la restricción hasta el 1 Septiembre, la IATA había advertido en una nota al Gobierno de Argentina que “limitar las operaciones aéreas tiene un efecto económico grave, pues implica que las aerolíneas no generarán ningún ingreso en más de cuatro meses, poniendo en riesgo los más de 329.000 empleos sustentados por el sector en el país”.

Argentina air uncertainty

Airlines to face an extension of the quarantine period

The airlines of the Argentine Republic foresee an extension of the quarantine period applied to air transport, discounting being able to restart their cabotage operations as of September 1, 2020, due to the increase in cases of contagion in the country. September 1, 2020, had been stipulated as a reopening date scheduled by the Government of Argentina. Towards the beginning of June, the Ministry of Transportation had communicated the possibility of moving the opening date to the beginning of July 2020 due to the low rates of infections in the interior of the country for that date. Currently, given the outbreak of the pandemic, it is now being analyzed to run the reopening line from 01/09 for later.

For local airlines, it was a key date, since the deadline that limits the commercialization and operation of flights end, according to the regulations issued in April 2020. However, as the reopening line is postponed, between the airline’s uncertainty about the economic future and their autonomy to continue surviving grows.

The airlines are analyzing that the Government will consider extending the restrictions due to the health situation caused by the pandemic. After the successful sales of air tickets at the end of July 2020 in the Hot Sale, now the companies do not want to risk offering dates that they will later have to reschedule.

In the absence of communication and official confirmation, local airlines will continue with the uncertainty of diagramming flight schedules. The few signs that came from some officials in the Health and Transportation areas suggest that the most likely scenario is that of a postponement of the reopening of the air transport system.

In fact, the lack of certainty to draw up a compliant operations plan made some international companies have given up on resuming flights to Buenos Aires. The most recent case was Emirates Airline, which announced this week that it is canceling that route until further notice: “We hope to restart our operations in Buenos Aires when it is commercially and operationally feasible to do so. We will make a formal announcement if there is any progress in this regard”.

IATA & ANAC

The expectation of having some official certainty will move to next Wednesday, August 12, 2020, when a meeting will be organized by the IATA entitled «Argentina ready for take-off». This virtual meeting will be a discussion table for the safe resumption of aviation. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will participate in it; Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas; José Botelho, from the Latin American Air Transport Association (ALTA), and Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000. The directors of the airlines estimate that after the meeting there could be announcements regarding an agreed schedule for the reopening of aviation commercial. In April 2020, when the restriction was issued until September 1, the IATA had warned in a note to the Government of Argentina that “limiting air operations has a serious economic effect since it implies that airlines will not generate any income in more than four months, putting at risk the more than 329,000 jobs supported by the sector in the country”.

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Argentina debate futuro El Palomar

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AW | 2020 08 06 16:04 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Justicia habilita a Flybondi participar discusión futuro aeroestación

El 23 Abril 2020 Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de Aeropuerto Internacional El Palomar, solicitaba a la autoridad de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el cierre de la aeroestación que es la base de las operaciones low cost de Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina y de otras compañías que solicitaron pista en la primer terminal aérea low cost de Sudamérica y emblema del proceso que el Gobierno anterior denominó la «Revolución de los aviones». Así fue como las aerolíneas se enteraron de que su centro de operaciones se encontraba en riesgo y que tal vez se verían obligados a redefinir sus planes aerocomerciales.

Actualmente continúan las indefiniciones respecto al futuro del Aeropuerto Internacional El Palomar. Desde la compañía de presupuesto Flybondi consiguieron una sentencia favorable en la Justicia que le permitirá al menos estar al tanto de las discusiones que se lleven a cabo sobre el tema. De acuerdo con un fallo de la Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal emitido el Martes 04/08, la aerolínea deberá ser participada de las gestiones que se realicen vinculadas al cierre o a la reducción de operaciones y tomada como parte interesada. En concreto, la medida cautelar le otorga vista por el plazo de diez días hábiles y copia de todo expediente vinculado al tema y le permite intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión por parte del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El fallo, firmado por los jueces de cámara Luis María Márquez, María Claudia Caputi y José Luis López Castiñeira, revoca así una resolución previa en la que el juez interviniente había desestimado la medida solicitada por Flybondi por considerar que los riesgos alegados eran hipotéticos y el planteo prematuro por, entre otros factores, estar basado en versiones periodísticas.

La ANAC ha explicado que la continuidad del Aeropuerto El Palomar es uno de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir de cara a la reactivación de la actividad. La aeroestación es un punto importante del tráfico aéreo que ayuda a descongestionar Aeroparque con un creciente número de slots. El Palomar transportó 1,8 millones de pasajeros en 2019 teniendo un incremento del 142% respecto de 2018. Sin embargo, algunas semanas atrás el Ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo en diálogo virtual con una universidad cordobesa que «para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros» por lo que, al menos en un primer momento, alcanzaría con las instalaciones de Ezeiza, dado que Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta el 30/11.

Como sucede en los países con economías en desarrollo, existen ciudades que poseen varios aeropuertos alternativos que permiten ampliar las ofertas de compañías y variedad de destinos. El Gran Buenos Aires necesita diversificarse para desarrollar más ofertas frente a una demanda creciente con el mayor número de operadores que ha tenido, ahora interrumpido por la pandemia, pero necesariamente importante para planificar una aviación más federal y democrática.

Argentina future debate El Palomar

Justice empowers Flybondi to participate in discussion future air station

On April 23, 2020, Airports Argentina 2000, the concessionaire company of Aeropuerto Internacional El Palomar, requested the authority of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) to close the air station that is the base of the low cost operations of Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines. Argentina and other companies that requested a runway at the first low cost air terminal in South America and an emblem of the process that the previous government called the «Aircraft Revolution». That was how the airlines learned that their operations center was at risk and that perhaps they would be forced to redefine their aero-commercial plans.

Currently, uncertainties continue regarding the future of El Palomar International Airport. From the budget company Flybondi they obtained a favorable sentence in the Justice that will allow him at least to be aware of the discussions that are carried out on the subject. In accordance with a ruling of Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber issued on Tuesday 04/08, the airline must be involved in the efforts made related to the closure or reduction of operations and taken as an interested party. Specifically, the precautionary measure grants him a hearing for a period of ten working days and a copy of any file related to the subject and allows him to intervene in those actions prior to the issuance of a decision by the Regulatory Body of the National Airport System ( ORSNA). The ruling, signed by chamber judges Luis María Márquez, María Claudia Caputi and José Luis López Castiñeira, thus revokes a previous resolution in which the intervening judge had dismissed the measure requested by Flybondi on the grounds that the alleged risks were hypothetical and the premature proposal due to, among other factors, being based on journalistic versions.

The ANAC has explained that the continuity of the El Palomar Airport is one of the points that the Government has not yet finished defining in order to reactivate the activity. The air station is an important point of air traffic that helps to decongest Aeroparque with an increasing number of slots. El Palomar transported 1.8 million passengers in 2019, an increase of 142% compared to 2018. However, a few weeks ago the Minister of Transport, Mario Meoni, said in a virtual dialogue with a Cordovan university that «to justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least double the current volume of travelers», so, at least initially, it would reach the Ezeiza facilities, since Aeroparque will be closed for renovations until 11/30.

As in countries with developing economies, there are cities that have several alternative airports that allow expanding company offerings and a variety of destinations. Greater Buenos Aires needs to diversify to develop more offers in the face of a growing demand with the greater number of operators it has had, now interrupted by the pandemic, but necessarily important to plan a more federal and democratic aviation.

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Condicionan apertura aérea Argentina

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AW | 2020 08 06 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Ministerio Transporte sujeta reapertura a cartera de Salud

Ministerio de Transporte de la República de Argentina - BNamericas

El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado que la reanudación de los vuelos domésticos a partir del 1 Setiembre 2020 próximo está sujeto a la decisión que adoptará la cartera de Salud. Los estudios realizados por IATA, ACI y OACI indican, que el rumbo para el retorno de los vuelos en el mundo presentaría un panorama de avances y retrocesos producto del desconocimiento y del desarrollo propio de esta peste mundial.

Desde Transporte sostienen que debido al incremento de los índices de contagios de Coronavirus, se estaría evaluando la fecha de apertura de los vuelos domésticos en Argentina. Desde el sector de las aerolíneas reclaman la falta de definiciones para sostener una fecha de reinicio. Las líneas aéreas que operan en el país como Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, iniciaron la venta de tickets aéreos con ofertas al mercado para volar a partir del 01/09, lo que trae más confusiones acerca de los dichos recientes de la comprensión del texto de la ANAC sobre la fecha de apertura de los vuelos, si era para ventas o para reinicio de operaciones aéreas.

En otros tiempos existía en Argentina la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial encargada del diseño de la política aerocomercial. Actualmente, la ANAC controla, regula y fiscaliza la actividad, pero no puede decidir cuándo determinar las mejores acciones en tiempos críticos como la pandemia mundial.

Argentina air reopening conditions

Ministry of Transportation subject to reopening of Health portfolio

The Argentine Ministry of Transport has announced that the resumption of domestic flights from next September 1, 2020 is subject to the decision that the Health portfolio will adopt. The studies carried out by IATA, ACI and ICAO indicate that the course for the return of flights in the world would present a panorama of advances and setbacks due to ignorance and the development of this global plague.

From Transport they maintain that due to the increase in the rates of contagion of Coronavirus, the date of opening of domestic flights in Argentina is being evaluated. From the airline sector they claim the lack of definitions to support a restart date. The airlines that operate in the country such as Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, started selling air tickets with offers to the market to fly from 01/09, which brings more confusion about the recent sayings of the understanding of the ANAC text on the date of opening of the flights, if it was for sales or to restart air operations.

In other times, the Undersecretary of Aerocomercial Transport existed in charge of the design of the aerocomercial policy. Currently, ANAC controls, regulates and oversees activity, but cannot decide when to determine the best actions in critical times such as the global pandemic.

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LAP retorno ops en Paraguay

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AW | 2020 08 06 14:23 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reactivan iniciativa de Líneas Aéreas Paraguayas

Desde la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República de Paraguay han anunciado la reactivación de la iniciativa de reanudar las actividades de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). El titular de la DINAC, Félix Kanazawa, adelantó que la marca Líneas Aéreas Paraguayas/LAP podría volver a ponerse en marcha con rutas de conexión directa a Estados Unidos y Europa. Asimismo, indicó que los vuelos burbuja con Uruguay podrían habilitarse en las próximas semanas.

Desde el organismo nacional han expresado que el capital para la conformación de una aerolínea nacional se llevará a cabo con fondos provenientes del sector privado. Actualmente se está realizando el planeamiento para la puesta a punto de la conformación de la legendaria línea aérea paraguaya. “Aquí no se está planteando desde la administración de la DINAC reactivar Líneas Aéreas Paraguayas con fondos del Estado. Es necesario aclarar que dicha iniciativa proviene del sector privado”, sostuvo el funcionario de la DINAC, Lorenzo Orué.

Analizan posibilidad de reactivar Líneas Aéreas Paraguayas (LAP ...
TITULAR DINAC, FÉLIX KANAZAWA, EXHIBE EL CERTIFICADO DE MARCA DE LÍNEAS AÉREAS PARAGUAYAS/LAP ANTE LA PRENSA

El organismo de la DINAC ha detallado que desde 2016 tiene registrado a LAP como marca y que a cualquier empresa interesada se le puede adjudicar la matrícula del uso de la misma. “Pueden entrar a competir como una empresa de bandera, pero movido con capital privado. Desde un principio se aclaró ese punto y que no se trataba de reflotar LAP con capital del Estado. Una empresa interesada puede presentar su propuesta a la DINAC y constituye una empresa solicitando el uso de la denominación de LAP, así como su logotipo y matrícula para competir en el mercado nacional como cualquier otra empresa privada”, expresó el organismo.

El Estado de Paraguay tiene la libertad de convocar a los potenciales oferentes a usufructuar el nombre de LAP, ya que existen muchos interesados en el sector privado. La DINAC no obstaculizaría en ningún tipo de canon especial a la empresa que esté interesada en explotar la marca LAP. “Queremos una empresa con bandera paraguaya, ya que muchas personas han intentado revivir a LAP, pero no se puede hacer a través del Estado”, dijo la DINAC.

LAP return of ops in Paraguay

Paraguayan Airlines initiative reactivated

The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Paraguay has announced the reactivation of the initiative to resume the activities of Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). The head of the DINAC, Félix Kanazawa, announced that the Líneas Aéreas Paraguayas/LAP brand could be launched again with direct connection routes to the United States and Europe. He also indicated that bubble flights with Uruguay could be enabled in the coming weeks.

From the national body they have expressed that the capital for the formation of a national airline will be carried out with funds from the private sector. Planning is currently underway to fine-tune the creation of the legendary Paraguayan airline. “The DINAC administration is not considering reactivating the Paraguayan Air Lines with state funds here. It is necessary to clarify that this initiative comes from the private sector”, said the DINAC official, Lorenzo Ouch.

The DINAC body has detailed that since 2016 it has registered LAP as a brand and that any interested company can be awarded the registration of the use of it. “They can enter to compete as a flagship company, but moved with private capital. From the beginning that point was clarified and that it was not a question of refloating LAP with state capital. An interested company can present its proposal to DINAC and constitute a company requesting the use of the LAP name, as well as its logo and registration to compete in the national market like any other private company”, said the organization.

The State of Paraguay is free to summon potential bidders to usufruct the LAP name, since there are many interested parties in the private sector. DINAC would not hinder any type of special fee to the company that is interested in exploiting the LAP brand. «We want a company with a Paraguayan flag, since many people have tried to revive LAP, but it cannot be done through the State», said DINAC.

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DBk: Dinac.gov.py / Lanacion.com.py / Abc.com.py / Airgways.com
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Caribe reabre sus fronteras

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Flights to Turks and Caicos | Visit Turks and Caicos Islands

AW | 2020 08 06 11:40 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas reanudan rutas tras apertura de fronteras en el Caribe

El servicio aéreo de la Región Caribe se está expandiendo a medida que los destinos reabren lentamente sus fronteras a los visitantes internacionales y los transportistas regionales lanzan un nuevo servicio entre las islas.

Funcionarios de la Autoridad de Turismo de Granada anunciaron esta semana que Air Canada reanudará el servicio a la nación de las tres islas a partir del 10 Agosto 2020. Los vuelos semanales partirán los lunes desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 9:00 am y llegarán al Aeropuerto Internacional Maurice Bishop de Granada a las 2:05 pm. Los vuelos de regreso saldrán de Granada a las 3:00 pm y llegarán a Toronto a las 8:25 p.m. Los vuelos programados utilizarán el avión principal de Air Canada en lugar de los aviones subsidiarios de Rouge utilizados en el servicio anterior al destino. Los visitantes que viajan desde dichos destinos deben aceptar y observar los protocolos obligatorios antes de reservar y al llegar a la isla, dijeron los funcionarios de GTA. Granada comenzó una reapertura por etapas el 15 Julio 2020 y clasifica a los visitantes como de riesgo bajo, medio o alto, a los efectos de la entrada. El Ministerio de Turismo y Aviación Civil ha detallado los protocolos para los viajeros a Granada en un documento oficial completo para cada una de las tres categorías.

La aerolínea interCaribbean Airways, con sede en Turks & Caicos ha comunicado este Martes 04/08 el lanzamiento de nuevos vuelos regionales desde el Aeropuerto Internacional Barbados/Grantley Adams a Granada, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas y Dominica. Las rutas ampliadas de la aerolínea del Caribe Oriental brindarán viajes de conexión a las 22 ciudades existentes a las que sirve interCaribbean a través de su red Pancaribeña, dijeron funcionarios de la compañía en un comunicado.

“Barbados tiene la suerte de que interCaribbean haya sido elegido como su centro sur con miras a la expansión y el establecimiento de la sede en el futuro. Los funcionarios de Barbados se reunieron recientemente con varias aerolíneas que han expresado interés en operar en el Caribe oriental y meridional”, dijo Mia Mottely, Primera Ministra de Barbados.

Caribbean Airlines, con sede en Trinidad & Tobago, ha lanzado recientemente un servicio al Caribe Oriental desde Barbados. El transportista opera actualmente entre Barbados a San Vicente y las Granadinas y Granada. Se agregarán otros destinos una vez que se reciban las aprobaciones regulatorias, dijeron funcionarios de la compañía. A principios de este año, Caribbean Airlines adquirió aviones y recursos adicionales para ampliar sus rutas del Caribe Oriental, dijo Garvin Medera, Director Ejecutivo de la aerolínea. “A nivel regional e internacional, hay mucho que reiniciar y, sujeto a las aprobaciones regulatorias, Caribbean Airlines está reanudando nuestros planes para 2020 de expandir rutas en el Caribe Oriental”, dijo Medera.

Mientras tanto, las principales aerolíneas también están agregando vuelos a destinos en todo el Caribe a medida que se vuelven a abrir las fronteras. American Airlines reanudó ocho rutas desde Miami a principios de julio, incluido el servicio a Santo Domingo, Santiago, Punta Cana y Puerto Plata en República Dominicana y Port-au-Prince, Haití. American también reanudó los vuelos a Eleuthera, Georgetown, Exuma y Nassau en las Bahamas.El transportista relanzará el servicio a Santa Lucía, Aruba, San Vicente, San Martín y Providenciales en las Islas Turcas y Caicos en las próximas semanas.

Vuelos desde los Estados Unidos a Granada (país) | Air Canada

Caribbean reopens its borders

Airlines resume routes after opening of borders in the Caribbean

Caribbean Region air service is expanding as destinations slowly reopen their borders to international visitors and regional carriers launch a new service between the islands.

Officials from the Granada Tourism Authority announced this week that Air Canada will resume service to the three-island nation beginning August 10, 2020. Weekly flights will depart on Mondays from Toronto Pearson International Airport at 9:00 am and They will arrive at the Maurice Bishop International Airport in Granada at 2:05 pm. Return flights will depart Granada at 3:00 p.m. and arrive in Toronto at 8:25 p.m. Scheduled flights will use Air Canada’s main aircraft instead of Rouge’s subsidiary aircraft used in the pre-destination service. Visitors traveling from such destinations must accept and observe mandatory protocols prior to booking and upon arrival on the island, GTA officials said. Granada began a reopening in stages on July 15, 2020 and classifies visitors as low, medium, or high risk for entry purposes. The Ministry of Tourism and Civil Aviation has detailed the protocols for travelers to Granada in a complete official document for each of the three categories.

The interCaribbean Airways airline, based in Turks & Caicos, announced this Tuesday 04/08 the launch of new regional flights from the Barbados/Grantley Adams International Airport to Grenada, Saint Lucia, Saint Vincent and the Grenadines and Dominica. The expanded routes of the Eastern Caribbean airline will provide connecting trips to the 22 existing cities that interCaribbean serves through its Pan-Caribbean network, company officials said in a statement.

“Barbados is fortunate that interCaribbean has been chosen as its South Center with a view to expanding and establishing headquarters in the future. Barbados officials recently met with several airlines that have expressed interest in operating in the eastern and southern Caribbean», said Mia Mottely, Prime Minister of Barbados.

Caribbean Airlines, based in Trinidad & Tobago, has recently launched a service to the Eastern Caribbean from Barbados. The carrier currently operates between Barbados to Saint Vincent and the Grenadines and Granada. Other destinations will be added once regulatory approvals are received, company officials said. Earlier this year, Caribbean Airlines acquired additional aircraft and resources to expand its Eastern Caribbean routes, said Garvin Medera, the airline’s CEO. «At the regional and international level, there is much to restart and, subject to regulatory approvals, Caribbean Airlines is resuming our 2020 plans to expand routes in the Eastern Caribbean», said Medera.

Meanwhile, major airlines are also adding flights to destinations across the Caribbean as borders are reopened. American Airlines resumed eight routes from Miami in early July, including service to Santo Domingo, Santiago, Punta Cana and Puerto Plata in the Dominican Republic and Port-au-Prince, Haiti. American also resumed flights to Eleuthera, Georgetown, Exuma and Nassau in the Bahamas. The carrier will relaunch service to Saint Lucia, Aruba, Saint Vincent, Saint Martin and Providenciales in the Turks and Caicos Islands in the coming weeks.

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EEUU extendería ayudas a aerolíneas

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AW | 2020 08 06 11:16 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas obtendrían ayuda nominal de US$ 25 mil millones

Senado critica FAA por obstaculización |

Los Legisladores federales de Estados Unidos han solicitado un nuevo programa de asistencia de nómina de US$ 25 mil millones para aerolíneas estadounidenses, que evitarían decenas de miles de pérdidas de empleos en las aerolíneas para el 1 Octubre 2020 cuando se vence el plazo de protección de trabajadores.

Un grupo de republicanos del Senado respaldó el Miércoles 05/08 la extensión de un programa de asistencia de nómina de US$ 25 mil millones para aerolíneas estadounidenses después de las advertencias de que los transportistas pueden verse obligados a cortar decenas de miles de empleos sin la acción del Gobierno de Estados Unidos. La carta, encabezada por el Senador Cory Gardner y dirigida al líder de la mayoría del Senado Mitch McConnell y al líder de la minoría del Senado Chuck Schumer y copiada al Secretario del Tesoro Steve Mnuchin, fue la primera revelación pública de un apoyo significativo en el Senado liderado por los republicanos para fondos de emergencia adicionales para las aerolíneas. Otros Senadores firmaron la carta respaldando una nueva extensión de seis meses del programa de apoyo de nómina de US$ 25 mil millones para evitar permisos y más apoyo a esos trabajadores. “Dado que se prevé que los viajes aéreos se mantendrán bajos en el futuro cercano, el Congreso también debería considerar disposiciones para respaldar y brindar flexibilidad a las empresas de la industria de la aviación afectadas de manera similar, como las concesionarias de aeropuertos y la fabricación de aviación”, expresaba la carta.

El 27 Julio 2020, la mayoría de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, controlada por los demócratas, firmó una carta en la que también pedía una extensión de seis meses para el programa de ayuda de nómina que, según ellos, es crucial para mantener a cientos de miles de trabajadores de la aviación empleados hasta el 31 Marzo 2020. La carta fue firmada por 195 demócratas y 28 republicanos.

El Congreso otorgó US$ 25 mil millones en asistencia de nómina a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses en Marzo 2020, junto con US$ 4 mil millones para transportistas de carga y US$ 3 mil millones para contratistas de aeropuertos. La mayoría de los fondos de rescate no tienen que devolverse.

Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, que representa a casi 50.000 auxiliares de vuelo en 19 aerolíneas, dijo que la carta del Miércoles 05/08 demostraba un abrumador apoyo mayoritario bipartidista para una extensión de seis meses más de US$ 25.000 millones de Dólares del programa de nómina.

Los funcionarios y sindicatos de las aerolíneas han estado instando a los legisladores estadounidenses a que brinden nueva asistencia ante el devastador impacto de la epidemia de Coronavirus en los viajes de las aerolíneas. Las aerolíneas y los sindicatos han advertido que podrían producirse despidos masivos después de que expiren los US$ 25.000 millones de Dólares existentes en ayuda el 30 Septiembre 2020, poco más de un mes antes de las elecciones estadounidenses del 3 Noviembre.

Varias compañías en Estados Unidos han recibido notificaciones bajo la Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) a sus empleados, entre ellas American Airlines y United Airlines, que han advertido a más de 60.000 trabajadores de primera línea que han recibido advertencias de que sus trabajos están en la línea.

Jefe FAA testifica ante Senado EEUU |

The US could extend airline aid

Airlines would get nominal aid of US$ 25 billion

US Federal Legislators have requested a new US$ 25 billion payroll assistance program for US airlines, which would prevent tens of thousands of airline job losses by October 1, 2020 when the protection term of workers.

A group of Senate Republicans on Wednesday 05/08 backed the extension of a US$ 25 billion payroll assistance program for U.S. airlines after warnings that carriers may be forced to cut tens of thousands of jobs without the action of the United States Government. The letter, headed by Senator Cory Gardner and addressed to Senate Majority Leader Mitch McConnell and Senate Minority Leader Chuck Schumer and copied to Treasury Secretary Steve Mnuchin, was the first public disclosure of significant support in the Republican-led Senate for additional emergency funding for airlines. Other Senators signed the letter endorsing a new six-month extension of the US$ 25 billion payroll support program to avoid permits and more support for those workers. “Since air travel is expected to remain low in the near future, Congress should also consider provisions to support and provide flexibility to similarly affected aviation industry companies such as airport and manufacturing concessionaires. aviation”, expressed the letter.

On July 27, 2020, the majority of the Democrat-controlled United States House of Representatives signed a letter also calling for a six-month extension to the payroll assistance program that they say is crucial to keep hundreds of thousands of aviation workers employed until March 31, 2020. The letter was signed by 195 Democrats and 28 Republicans.

Congress awarded US$ 25 billion in payroll assistance to U.S. passenger airlines in March 2020, along with US$ 4 billion for cargo carriers and US$ 3 billion for airport contractors. Most rescue funds do not have to be returned.

Sara Nelson, President of the Flight Attendants Association-CWA, which represents nearly 50,000 flight attendants on 19 airlines, said the Wednesday 08/05 letter demonstrated overwhelming bipartisan majority support for a further six-month US extension. US$ 25 billion dollars of the payroll program.

Airline officials and unions have been urging US lawmakers to provide new assistance in the face of the devastating impact of the Coronavirus epidemic on airline travel. Airlines and unions have warned that massive layoffs could occur after the US$ 25 billion in aid dollars expire on September 30, 2020, just over a month before the US election on November 3.

Several companies in the United States have received notifications under the Worker Adjustment and Recycling Notification Act (WARN) to their employees, including American Airlines and United Airlines, which have warned more than 60,000 front-line workers that they have received warnings from that their jobs are on the line.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Treasury.gov / Afacwa.org / Airgways.com
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Aéreas reclaman definiciones Argentina

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AW | 2020 08 05 11:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi y JetSmart solicitan reinicio ops en El Palomar

Tras el cierro de las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires hasta el 30 Noviembre 2020 para la realización de obras en la pista, terminal y balizamiento, los vuelos que operaban en esa terminal, serán trasladados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Pero en el medio, continúa la indecisión o imprevisión del Gobierno de Argentina acerca del destino del Aeropuerto Internacional El Palomar. Las aerolíneas low cost que operan en esta terminal como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, están preocupadas ante la incertidumbre que genera esta situación y el futuro de las bases operativas de ambas compañías.

El Palomar y Aeroparque

El consorcio aeroportuario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), ha deslizado en Abril 2020 la idea de cerrar el Aeropuerto El Palomar, aduciendo razones de costos operativos para el concesionario. El Ministerio de Transporte ha comunicado la creación de un sector low cost para el traslado de las operaciones aerocomerciales de JetSmat Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas para el Aeropuerto Internacional Ezeiza con la creación de un sector para las aerolíneas de presupuesto estipulando reducciones de costos operativos.

Ambas compañías aéreas ven condicionadas sus operaciones al traslado hacia Ezeiza, incluso con un sector especial low cost, con bajos costos aeroportuarios, pues consideran que la distancia de Ezeiza y su deficiente conexión con transporte público harían más difícil la operación, en virtud del perjuicio a sus pasajeros. Destacaron que, en caso de implementarse cambios de terminal a su operación, deberían ser planificados con tiempo, lo que implica una mudanza significativa. “El Palomar fue el primer aeropuerto low cost de la región, y muy exitoso, con gran impacto en el país. Esperamos que vuelva a operar y estamos listos para hacerlo. JetSmart tiene un espíritu federal. En Chile​, que es un mercado pequeño, tenemos tres bases de operaciones, por lo que bien podemos pensar que en Argentina podríamos contar con nuevas bases de operaciones en el futuro, además de Buenos Aires”, expresó Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines Argentina.

Respecto de la base de operaciones, los ejecutivos de la low cost JetSmart Argentina señalaron que esperan poder seguir operando desde el Aeropuerto El Palomar​, y desde 1 Diciembre 2020 sumar los tres slots en Aeroparque a los que accede la empresa a partir de la adquisición de las operaciones de Norwegian Air Argentina.

A estas fechas el Gobierno no ha tomado una decisión respecto al destino del primer aeropuerto low cost de Sudamérica y la indecisión de lo que sucederá con la programación de los vuelos low cost una vez que se levante las restricciones a la aviación comercial.

Reapertura en stand-by

La titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, ha expresado las dudas acerca de la reapertura de los vuelos de cabotaje en el país para el próximo 1 Septiembre 2020. En medio de más incertidumbres que generan a las líneas aéreas en Argentina la indefinición del Aeropuerto El Palomar, se abre un nuevo horizonte de espera para un posible traslado del calendario del reinicio de los vuelos. Ahora, la reapertura de la aviación suma un nuevo capítulo con el conflicto acerca de el entendimiento del retorno de los viajes domésticos hacia el 01/09, pues el Gobierno expresa que su posición es para el comienzo de venta de tickets aéreos y no del reinicio de vuelos. De todos modos, desde la agenda del Ministerio de Salud se permite deducir que es un problema sanitario más que de aviación.

Ampliación Aeropuerto El Palomar |

Airlines claim definitions Argentina

Flybondi and JetSmart request restart ops in El Palomar

After the closure of the operations of the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires until November 30, 2020 to carry out works on the runway, terminal and beaconing, the flights that operated in that terminal will be transferred to Ezeiza International Airport. But in between, the indecision or unpredictability of the Government of Argentina continues regarding the destination of El Palomar International Airport. Low cost airlines that operate in this terminal, such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, are concerned about the uncertainty that this situation generates and the future of the operating bases of both companies.

El Palomar and Aeroparque

The Airports Argentina 2000 airport consortium (AA2000), in April 2020, put forward the idea of ​​closing the El Palomar Airport, citing reasons of operating costs for the concessionaire. The Ministry of Transport has announced the creation of a low cost sector for the transfer of the aero-commercial operations of JetSmat Airlines Argentina and Flybondi Airlines for Ezeiza International Airport with the creation of a sector for budget airlines stipulating reductions in operating costs.

Both airlines see their operations as conditioned to the transfer to Ezeiza, even with a special low cost sector, with low airport costs, since they consider that the distance from Ezeiza and its poor connection with public transport would make the operation more difficult, due to the damage to your passengers. They stressed that, if terminal changes are implemented to their operation, they should be planned in time, which implies a significant move. “El Palomar was the first low cost airport in the region, and very successful, with great impact in the country. We hope it will operate again and we are ready to do it. JetSmart has a federal spirit. In Chile, which is a small market, we have three bases of operations, so we may well think that in Argentina we could have new bases of operations in the future, in addition to Buenos Aires», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines Argentina.

Regarding the base of operations, the executives of the low cost JetSmart Argentina indicated that they expect to be able to continue operating from El Palomar Airport, and from December 1, 2020 add the three slots in Aeroparque that the company accesses from the acquisition of Norwegian Air Argentina’s operations.

At this time, the Government has not made a decision regarding the destination of the first low cost airport in South America and the indecision of what will happen with the programming of low cost flights once the restrictions on commercial aviation are lifted.

Reopening in stand-by

The head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, has expressed doubts about the reopening of domestic flights in the country for September 1, 2020. Amidst more uncertainties that generate airlines In Argentina, the lack of definition of El Palomar Airport opens a new waiting horizon for a possible transfer of the flight restart schedule. Now, the reopening of aviation adds a new chapter with the conflict over the understanding of the return of domestic travel towards 09/01, as the Government expresses that its position is for the beginning of the sale of air tickets and not for the restart. of flights. Anyway, from the agenda of the Ministry of Health it is possible to deduce that it is a health problem rather than aviation.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Virgin Atlantic acoge a la quiebra

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Richard Branson's Virgin Atlantic Favors Hedge Fund for Rescue ...

AW | 2020 08 05 10:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin Atlantic solicita protección de bancarrota

La aerolínea británica Virgin Atlantic Airways ha anunciado el acogimiento de la protección bajo el código de bancarrota de Estados Unidos del Capítulo 15, lo que le permite proteger los activos para poder reestructurarse. El anuncio llega poco más de un mes después de que Virgin Atlantic anunció que había asegurado fondos para sobrevivir durante otros 18 meses. La aerolínea se ha declarado este Martes 04/08 en bancarrota y está buscando protección de los acreedores en los Estados Unidos, de acuerdo con una presentación judicial en Nueva York.

La bancarrota es la segunda de una aerolínea de Virgin Group este año. Virgin Australia, la segunda aerolínea más grande del país de Oceanía, entró en administración en Abril 2020, con una deuda de arrastre por un valor de US$ 6,8 mil millones a más de 12.000 acreedores.

En Julio 2020, la aerolínea dijo que su acuerdo privado con las partes interesadas eliminó la necesidad de apoyo del Gobierno británico que el fundador multimillonario Richard Branson había buscado. Se espera que la reorganización se complete se extienda a lo largo de los próximos 18 meses. Virgin Atlantic dijo en una Corte de Bancarrota que las reservas han bajado un 89% respecto al año anterior y la demanda actual para el segundo semestre de 2020 está en aproximadamente el 25% de los niveles de 2019. Virgin Atlantic Airways vuela solo rutas internacionales de larga distancia y vuelos suspendidos en Abril 2020 debido a la pandemia de coronavirus.

Plan reestructuración

Virgin Atlantic ha comunicado que la presentación en la Corte de Bancarrota de Estados Unidos en el Distrito Sur de Nueva York dijo que ha negociado un acuerdo con las partes interesadas para una recapitalización consensuada que eliminará la deuda de su balance y la posicionará de inmediato para un crecimiento sostenible a largo plazo. El Martes 04/08 la aerolínea también ha presentado un procedimiento en el Tribunal Superior de Londres, donde Virgin Atlantic obtuvo la aprobación para convocar reuniones de acreedores afectados para votar sobre el plan el 25 Agosto 2020. Una portavoz de Virgin Atlantic dijo que el plan de reestructuración estaba ante el tribunal del Reino Unido para asegurar la aprobación de todos los acreedores relevantes antes de la implementación.

Virgin Atlantic le dijo al Tribunal Superior que podría quedarse sin dinero en Septiembre 2020 si no se aprueba un acuerdo de reestructuración. Las compañías no estadounidenses usan el Capítulo 15 para bloquear a los acreedores que desean presentar demandas o inmovilizar activos en los Estados Unidos.

Virgin Group

La aerolínea Virgin Atlantic Airways es propiedad del 51% de Virgin Group de Richard Branson y 49% de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. actualmente, la compañía ha cerrado su base operativa en London/Gatwick y recortó más de 3.500 empleos para lidiar con las consecuencias de la pandemia que afectó la demanda de viajes aéreos. la aerolínea había comunicado que necesitaba recapitalizarse «no solo para sobrevivir a las amenazas exigentes planteadas por la pandemia global de Covid-19 sino para prosperar una vez que pase la crisis de salud global inmediata». En Julio 2020, Virgin Atlantic dijo que había acordado un acuerdo de rescate con accionistas y acreedores por valor de £ 1.2 mil millones (US$ 1,57 mil millones) para asegurar su futuro más allá de la crisis del coronavirus.

Virgin dijo en una corte que las reservas han bajado un 89% respecto al año anterior y la demanda actual para el segundo semestre de 2020 está en aproximadamente el 25% de los niveles de 2019. Virgin Atlantic también posee Virgin Atlantic Holidays, un negocio de operadores turísticos y Virgin Atlantic Cargo.

Richard Branson, de alto perfil, había recibido críticas después de pedir un rescate del Gobierno para que Virgin Atlantic Airways sobreviviera a la recesión.

Virgin Atlantic files for bankruptcy

Virgin Atlantic files for bankruptcy protection

British airline Virgin Atlantic Airways has announced the protection under the United States Chapter 15 bankruptcy code, allowing it to protect assets in order to restructure. The announcement comes just over a month after Virgin Atlantic announced that it had secured funds to survive for another 18 months. The airline has filed for bankruptcy this Tuesday 04/08 and is seeking protection from creditors in the United States, according to a court filing in New York.

The bankruptcy is the second for a Virgin Group airline this year. Virgin Australia, the second largest airline in the country of Oceania, went into administration in April 2020, with a drag debt worth US$ 6.8 billion to more than 12,000 creditors.

In July 2020, the airline said its private agreement with stakeholders eliminated the need for British government support that billionaire founder Richard Branson had sought. The reorganization is expected to be completed to spread over the next 18 months. Virgin Atlantic said in a Bankruptcy Court that bookings are down 89% from a year earlier and current demand for the second half of 2020 is at approximately 25% of 2019 levels. Virgin Atlantic Airways flies only international routes of long distance and flights suspended in April 2020 due to the coronavirus pandemic.

Restructuring plan

Virgin Atlantic has reported that the filing in the United States Bankruptcy Court in the Southern District of New York said it has negotiated an agreement with stakeholders for a consensual recapitalization that will remove the debt from its balance sheet and immediately position it for a long-term sustainable growth. On Tuesday 04/08 the airline has also filed a procedure in the London High Court, where Virgin Atlantic obtained approval to call meetings of affected creditors to vote on the plan on August 25, 2020. A Virgin Atlantic spokeswoman said the plan Restructuring was before the UK court to secure the approval of all relevant creditors prior to implementation.

Virgin Atlantic told the Superior Court that it could run out of money in September 2020 if a restructuring agreement is not approved. Non-US companies use Chapter 15 to block creditors who want to file lawsuits or freeze assets in the United States.

Virgin Group

Virgin Atlantic Airways is owned 51% by Richard Branson’s Virgin Group and 49% by US airline Delta Air Lines. Currently, the company has closed its London/Gatwick operating base and cut more than 3,500 jobs to deal with the consequences of the pandemic that affected the demand for air travel. The airline had communicated that it needed to recapitalize «not only to survive the demanding threats posed by the global Covid-19 pandemic but to prosper once the immediate global health crisis passes». In July 2020, Virgin Atlantic said it had agreed a bailout agreement with shareholders and creditors worth £ 1.2 billion (US$ 1.57 billion) to secure its future beyond the coronavirus crisis.

Virgin said in a court that bookings are down 89% from a year earlier and current demand for the second half of 2020 is at approximately 25% of 2019 levels. Virgin Atlantic also owns Virgin Atlantic Holidays, a tour operators and Virgin Atlantic Cargo.

High-profile Richard Branson had come under fire after calling for a government bailout for Virgin Atlantic Airways to survive the recession.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Aviationvoice.com
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Argentina apertura aérea en espera

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AW | 2020 08 03 20:10 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Situación epidemiológica pone en dudas apertura aérea

Un funcionario del Ministerio de Salud de Argentina puso en duda el retorno de los vuelos comerciales a partir del 1 Septiembre 2020 ante el creciente número de contagios en el país. El Secretario de Calidad del Ministerio de Salud de la Nación, Arnaldo Medina, al referirse a la situación epidemiológica y a una posible vuelta de la actividad aeronáutica, tanto dentro como fuera del país ha expresado: “Creo que es difícil, se complicó”. El funcionario ha expresado que es prematuro hablar del tema teniendo presente que la apertura dista casi un mes; pero todo parece indicar que habrá un nuevo aplazo para el regreso del turismo y la aviación. “La hipótesis que teníamos nosotros era empezar a habilitar algún vuelo local entre ciudades que no estén tan afectadas, por ejemplo Córdoba o Santa Fe, antes de comenzar por Buenos Aires. Yo le diría que ahora se complicó en todos lados, ¿no? Esto lo pensábamos hace 20 días, o un poco más”, explicó el funcionario.

Más allá de la buena voluntad, desde el Gobierno aseguran que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación sino como la habilitación de venta de pasajes, tanto dentro como fuera de la Argentina. Según una disposición de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las aerolíneas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros solo podrán reprogramar sus operaciones regulares hacia o dentro del territorio nacional recién a partir del 1 Septiembre 2020.

La Resolución Nº143/2020 tenía como objetivo evitar que los pasajeros que se encontraban varados en el exterior compraran pasajes que luego no iban a poder utilizar por no tener la habilitación de la ANAC y puso como límite Septiembre 2020 porque se comprendió que ese problema ya estaría resuelto para esta fecha. La lectura de la Resolución ha marcado críticas conceptuales desde las aerolíneas, pues han entendido que la emisión de pasajes incluía comenzar a volar a partir del 1 Septiembre 2020.

Ministerio Transporte

El Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, destacó que “vivimos un momento excepcional, en especial para la industria aeronáutica porque no hay antecedentes en la historia de una crisis como esta. El primer objetivo es que podamos volar en Argentina y después al resto del mundo. Aún no tenemos fecha concreta para la vuelta de los vuelos internacionales, se determinará según la evolución de la pandemia porque la prioridad es la salud de los pasajeros. En estos cuatro meses, el Estado no ha desarrollado ni invertido elementos para poder mejorar el control epidemiológico y la estructura en los aeropuertos. Hay un montón de pilotos y aeronaves que dejaron de volar y la vuelta de todo ese personal requiere de controles exhaustivos que no se están haciendo. Para que la tripulación y los pilotos puedan volver a abordar un avión tienen que estar en condiciones psicofísicas y volver a ser habilitados. Hasta ahora, el Gobierno no está acompañando ese proceso. Si no hizo ese control en estos meses, es imposible que el personal empiece a trabajar de un día para el otro”, precisó Marcelo Belelli, agente de la ANAC y Secretario Gremial de ATE.

Argentina air opening compass wait

Epidemiological situation cast doubt on air opening

An official from the Argentine Ministry of Health questioned the return of commercial flights as of September 1, 2020, given the increasing number of infections in the country. Referring to the epidemiological situation and a possible return of aeronautical activity, the Secretary of Quality of the National Ministry of Health, Arnaldo Medina, said: «I think it is difficult, it was complicated». The official has expressed that it is premature to talk about the issue bearing in mind that the opening is almost a month away; but everything seems to indicate that there will be a new delay for the return of tourism and aviation. «The hypothesis that we had was to begin to enable a local flight between cities that are not so affected, for example Córdoba or Santa Fe, before starting in Buenos Aires. I would say that now it was complicated everywhere, right? We thought this 20 days ago, or a little more», explained the official.

Beyond goodwill, the Government assures that September 2020 was never a date designated by them as the beginning of the reactivation but as the empowerment of ticket sales, both inside and outside of Argentina. According to a provision of the National Civil Aviation Administration (ANAC), airlines that operate passenger air transport services may only reschedule their regular operations to or within the national territory only as of September 1, 2020.

Resolution Nº143/2020 had the objective of preventing passengers who were stranded abroad from buying tickets that they would not be able to use later because they did not have the ANAC authorization and set a limit for September 2020 because it was understood that this problem would already be resolved by this date. The reading of the Resolution has marked conceptual criticism from the airlines, since they have understood that the issuance of tickets included starting to fly from September 1, 2020.

Ministry of Transport

Argentina’s Minister of Transportation, Mario Meoni, stressed that “we are living through an exceptional moment, especially for the aeronautical industry because there is no history in the history of a crisis like this. The first objective is that we can fly in Argentina and then to the rest of the world. We still do not have a specific date for the return of international flights, it will be determined according to the evolution of the pandemic because the priority is the health of the passengers. In these four months, the State has not developed or invested elements to improve epidemiological control and structure at airports. There are a lot of pilots and aircraft that stopped flying and the return of all those personnel requires exhaustive controls that are not being done. In order for the crew and pilots to re-board an aircraft, they must be in psychophysical condition and must be enabled again. So far, the Government is not accompanying that process. If he did not do that control in these months, it is impossible for the staff to start working from one day to the next”, said Marcelo Belelli, ANAC agent and ATE Union Secretary.

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Eximen control auditoría a Aerolíneas

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AW | 2020 08 04 19:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas Argentinas fuera del control obligatorio de la AGN

El Gobierno de Argentina ha excluido en el Proyecto de Ampliación del Presupuesto en el debate en la Cámara de Diputados el 04/08 un artículo que excluye a Aerolíneas Argentinas de la obligatoriedad del control de la Auditoría General de la Nación (AGN). La compañía que recibe elebados recursos por parte del Estado, ha sido criticada por la oposición política durante el debate en el recinto. En el Artículo 17 se establece que «las empresas Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima y sus controladas, se rigen por las normas y principios de derecho privado, no siéndoles aplicables legislación o normativa administrativa alguna que reglamente la administración, gestión y/o control de las empresas o entidades en las que el Estado nacional o los Estados provinciales tengan participación».

Posición de Aerolíneas

Voceros de Aerolíneas Argentinas aclararon que este artículo no exime a la línea aérea de los controles gubernamentales que les corresponde a ese tipo de sociedades. «Muy por el contrario, con esta redacción la compañía no solo estará sujeta a fiscalización de los entes que controlan a las sociedades anónimas regidas por la Ley General de Sociedades, como la Inspección General de Justicia (IGJ), sino que además le resultará aplicable lo previsto en la Ley 24.156, que establece la intervención de la Sindicatura General de la Nación. Asimismo, vale destacar que el 10 de Marzo de este año, Aerolíneas solicitó a la AGN la auditoría sobre sus estados contables 2020 y la certificación de las transferencias de dinero que recibe del estado nacional, lo que se efectivizó con la firma del convenio correspondiente el último 29 de Julio. Algo que no sucedió entre los años 2016 y 2019, en los que la AGN no realizó auditoria alguna sobre los números de ARSA. Con el texto propuesto se busca confirmar la naturaleza jurídica de Aerolíneas y equipararla al estatus del resto de las sociedades anónimas con participación mayoritaria del Estado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento de una compañía que compite en el mercado aéreo», expresó la compañía.

Según el último informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), durante el primer semestre de 2020 se realizaron aportes de capital a las empresas Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur por AR$ 14.953 millones de Pesos. Sólo durante el mes de junio pasado, el Tesoro Nacional realizó aportes de capital a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas por AR$ 1.973,8 millones de Pesos.

Posición política fiscalizadora

Según los Diputados opositores de Juntos por el Cambio, tal como está redactado el artículo en el proyecto de ampliación presupuestaria, Aerolíneas Argentinas no estará obligada a someterse al control de la AGN, más allá de los convenios que puedan firmarse. Recuerdan que no es la primera vez que el Gobierno busca evitar que la línea aérea sea auditada. Anteriormente, bajo el Gobierno Nacional de Cristina Kirchner había incluido un artículo similar en la Ley de Presupuesto 2016. Adujo que, por tratarse de una empresa mixta, no correspondía que la compañía fuese controlada por la AGN. Esta decisión fue cuestionada por el entonces presidente de la AGN, Leandro Despouy, lo que motivó que un año después, durante el Gobierno de Mauricio Macri, se diera marcha atrás con aquella decisión en la Ley de Presupuesto 2017. Así, la AGN recuperó la facultad de controlar la empresa estatal, facultad que nuevamente el kirchnerismo pretende ahora eliminar.

Aerolíneas audit control exemption

Aerolíneas Argentinas outside the compulsory control of the AGN

The Government of Argentina has excluded in the Budget Expansion Project in the debate in the Chamber of Deputies on 08/04 an article that excludes Aerolíneas Argentinas from the mandatory control of the General Audit of the Nation (AGN). The company, which receives high resources from the state, has been criticized by the political opposition during the debate on the premises. Article 17 establishes that «the companies Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima and its subsidiaries are governed by the rules and principles of private law, not being applicable any legislation or administrative regulation that regulates the administration, management and/or control of the companies or entities in which the national State or the provincial States have participation».

Position in Aerolíneas

Spokesmen for Aerolíneas Argentinas clarified that this article does not exempt the airline from the governmental controls that correspond to this type of company. «On the contrary, with this wording, the company will not only be subject to inspection by the entities that control public limited companies governed by the General Companies Law, such as the General Inspectorate of Justice (IGJ), but it will also be applicable the provisions of Law 24,156, which establishes the intervention of the General Syndicate of the Nation. Also, it should be noted that on March 10 of this year, Aerolíneas requested the AGN to audit its 2020 financial statements and the certification of transfers of money received from the national state, which was made effective with the signing of the corresponding agreement on July 29. Something that did not happen between 2016 and 2019, in which the AGN did not carry out any audit on the ARSA numbers. The proposed text seeks to confirm the legal nature of Aerolíneas and equate it to the status of the rest of the public limited companies with majority participation of the State, which is fundamental al for the operation of a company that competes in the air market», said the company.

According to the latest report of the Argentine Budget Association (ASAP), during the first half of 2020, capital contributions were made to the companies Aerolíneas Argentinas S.A. and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur for AR$ 14,953 million pesos. During the past June alone, the National Treasury made capital contributions to Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas for AR$ 1,973.8 million pesos.

Political position audit

According to the opposition Deputies of Together for Change, as the article is written in the budget expansion project, Aerolíneas Argentinas will not be obliged to submit to the control of the AGN, beyond the agreements that may be signed. They recall that it is not the first time that the Government seeks to prevent the airline from being audited. Previously, under the National Government of Cristina Kirchner, it had included a similar article in the 2016 Budget Law. It argued that, since it was a mixed company, it was not appropriate for the company to be controlled by the AGN. This decision was questioned by the then president of the AGN, Leandro Despouy, which motivated that a year later, during the Government of Mauricio Macri, the decision was reversed in the 2017 Budget Law. Thus, the AGN recovered the power to control the state-owned company, a power that Kirchnerism once again intends to eliminate.

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DBk: Diputados.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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