Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje
Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.
En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».
Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.
Repercussions political statements by Aerolíneas
Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage
The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».
Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».
Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008091408AR
AW | 2020 08 08 16:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Empleados de FAA expresan encuesta que agencia es complaciente
Los empleados federales de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos que supervisan a The Boeing Company y otros fabricantes de aviones dicen que enfrentan la presión de las empresas y temen represalias de sus propios jefes si plantean demasiadas preocupaciones de seguridad, según una encuesta de los trabajadores que se ha entregado al Congreso estadounidense el Viernes 7 Agosto 2020.
Muchos de los empleados de la Administración Federal de Aviación encuestados dijeron que creen que los gerentes de la agencia están demasiado preocupados por los objetivos de la industria y no son responsables de las decisiones sobre seguridad. Un empleado de la FAA dijo que las empresas dirán que perderán dinero si la FAA no certifica su avión lo suficientemente rápido. Otro dijo que el mensaje a los trabajadores de la FAA es: «No muevas el barco con Boeing». El resumen y los comentarios se incluyeron en el informe de una empresa privada, con fecha de febrero, sobre la cultura de seguridad en la FAA. La FAA se enfrenta al escrutinio del Congreso por su aprobación del Boeing 737 MAX, que permanece en tierra después de dos accidentes aéreos con menos de cinco meses de diferencia.
El informe refleja «un patrón perturbador de altos funcionarios de una agencia federal que se trasladan a la industria. Eso es especialmente perturbador de ver cuando se trata de Boeing, que, como sabemos ahora, empujó a un avión a través de un proceso regulatorio roto que resultó en la muerte de 346 personas inocentes», dijo el representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte de la Cámara del Senado.
El Administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo que el informe muestra «que tenemos trabajo por hacer para abordar los problemas. Es completamente inaceptable que haya empleados que no tengan confianza en que sus preocupaciones de seguridad se tomen en serio». Dickson prometió cambios, incluida la creación de un programa para alentar a los empleados de la FAA a informar preocupaciones de seguridad. Stephen Dickson, un ex piloto y ejecutivo de Delta Air Lines que se convirtió en Jefe de la FAA en 2019, se salvó de las críticas más duras de la encuesta. El informe dice que los empleados perciben que él está demostrando un compromiso con la seguridad. Citó un video en el que Dickson rechazó los comentarios de los funcionarios de Boeing que presionaban a la FAA para que dejara que el Boeing 737 MAX volviera a volar.
La FAA le pidió a Mitre Corp. que realizara la encuesta y el informe el año pasado después de que la agencia prometiera mejorar su cultura de seguridad. Mitre dijo que envió encuestas a más de 7.000 empleados en el grupo de seguridad de la aviación de la FAA y el 25% respondió. Los empleados y gerentes de la FAA en la encuesta y los grupos focales, que no fueron identificados por su nombre, informaron una fuerte presión de la industria «para encontrar soluciones beneficiosas para todos que beneficien a la industria». Dijeron que las empresas se quejarán ante los líderes superiores de la FAA o el Congreso si creen que los empleados de seguridad de la agencia se interponen en su camino, según el informe.
El informe describe una situación en la que el personal de la sede de la FAA cree que tiene un fuerte compromiso con la seguridad. Sin embargo, según el informe, muchos empleados en el campo creen que sus principales líderes «están demasiado preocupados por lograr los resultados orientados al negocio de las partes interesadas de la industria y no son responsables de las decisiones relacionadas con la seguridad».
Los empleados también dijeron que la gestión de la organización de seguridad de la aviación dentro de la FAA no respalda a los empleados de seguridad de primera línea con la suficiente firmeza. «Hay una consecuencia de que no podamos hacer nuestro trabajo. Los accidentes ocurren y la gente muere», dijo un empleado.
Perspectivas
La encuesta encontró que menos del 40% de los empleados de la FAA creen que la industria de la aviación tiene el nivel adecuado de influencia sobre las decisiones de seguridad, según varios informes. Significa que los empleados de la FAA creen que la industria privada tiene demasiado control sobre la certificación de diseño de aeronaves.
La Administración Federal de Aviación es demasiado amable con Boeing, según una encuesta interna de empleados. El Congreso, como resultado, no está contento. Es un gran problema para la industria de la aviación.
Survey of FAA employees to Congress
FAA employees express survey which agency is complacent
Federal employees of the United States Federal Aviation Administration (FAA) who oversee The Boeing Company and other aircraft manufacturers say they face pressure from companies and fear retaliation from their own bosses if they raise too many safety concerns, according to a survey. of the workers that has been delivered to the US Congress on Friday, August 7, 2020.
Many of the Federal Aviation Administration employees surveyed said they believe agency managers are overly concerned with industry goals and are not responsible for safety decisions. An FAA employee said companies will say they will lose money if the FAA does not certify their aircraft quickly enough. Another said the message to FAA workers is: «Don’t move the boat with Boeing». The summary and comments were included in a private company report, dated February, on safety culture at the FAA. The FAA faces scrutiny from Congress over its approval of the Boeing 737 MAX, which remains on the ground after two plane crashes less than five months apart.
The report reflects «a disturbing pattern of top federal agency officials moving into the industry. That is especially disturbing to see when it comes to Boeing, which, as we now know, pushed an aircraft through a broken regulatory process. that resulted in the deaths of 346 innocent people», said Rep. Peter DeFazio, Chairman of the Senate House Transportation Committee.
FAA Administrator Stephen Dickson said the report shows «that we have work to do to address the issues. It is completely unacceptable that there are employees who are not confident that their safety concerns are being taken seriously». Dickson promised changes, including creating a program to encourage FAA employees to report safety concerns. Stephen Dickson, a former Delta Air Lines pilot and executive who became Chief of the FAA in 2019, was spared the harshest criticism in the survey. The report says that employees perceive that he is demonstrating a commitment to safety. He cited a video in which Dickson rejected comments from Boeing officials pressuring the FAA to let the Boeing 737 MAX fly again.
The FAA asked Miter Corp. to conduct the survey and report last year after the agency promised to improve its safety culture. Miter said he sent surveys to more than 7,000 employees in the FAA’s aviation security group and 25% responded. FAA employees and managers in the survey and focus groups, who were not identified by name, reported strong pressure from the industry «to find win-win solutions that benefit the industry», They said companies will complain to senior FAA leaders or Congress if they believe the agency’s security employees are getting in their way, according to the report.
The report describes a situation in which FAA headquarters personnel believe they have a strong commitment to safety. However, according to the report, many employees in the field believe their top leaders «are overly concerned with achieving the business-oriented results of industry stakeholders and are not responsible for decisions related to safety».
The employees also said that the management of the aviation security organization within the FAA does not support frontline security employees strongly enough. «There is a consequence that we cannot do our job. Accidents happen and people die», said one employee.
Perspectives
The survey found that fewer than 40% of FAA employees believe that the aviation industry has the right level of influence over safety decisions, according to various reports. It means that FAA employees believe that private industry has too much control over aircraft design certification.
The Federal Aviation Administration is too nice to Boeing, according to an internal employee survey. Congress, as a result, is not happy. It is a big problem for the aviation industry.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008081610AR
AW | 2020 08 08 15:37 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Más de 80.000 trabajadores aerolíneas enfrentan licencias
La industria de las líneas aéreas enfrenta la licencia de 80.000 empleados de la aviación en Estados Unidos, los que incluyen pilotos, asistentes de vuelo y otros trabajadores en tierra de las aerolíneas. Tras los efectos de la pandemia de Coronavirus, las trabajadores enfrentan se están acogiendo a procesos de períodos no remunerados y un futuro incierto mientras los transportistas intentan sortear pérdidas económicas enormes tras la parálisis de los viajes aerocomerciales.
Las principales aerolíneas de Estados Unidos han perdido su red de servicios de ocio y negocios y decenas de miles de trabajadores de la industria de la aviación se aproximan al 10/2020 cuando las reglamentaciones gubernamentales expiran para las ayudas del Estado. Desde el Gobierno Federal han manifestado la decisión de continuar el apoyo a la industria de la aviación con nuevas partidas monetarias que se extenderían desde Octubre 2020 hacia seis meses adicionales, permitiendo a las líneas aéreas más oxígeno ante un abismo para principios del 4Q2020.
4Q2020, abismo vs recuperación
Los transportistas, que también gastan millones en efectivo a diario, han estado notificando a los empleados que es probable que se concedan licencias, y el 1 Octubre 2020 se avecina como un día especialmente oscuro para la industria. Eso se debe en gran parte a que las aerolíneas que mantienen a los trabajadores en su nómina hasta el 30 de septiembre no tendrían que reembolsar los fondos que recibieron bajo la Ley CARES, que incluyen casi US$ 50 mil millones en apoyo a las aerolíneas estadounidenses. Las notificaciones de licencias son requeridas bajo la Ley Federal de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores, o Ley WARN, y no son inesperadas, especialmente en el clima económico actual.
El Director Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, después del informe financiero en Julio 2020, con una pérdida trimestral ajustada récord de US$ 2.800 millones de Dólares, ha expresado: “No creo que volvamos nunca por completo a donde estábamos en 2019 en el volumen de tráfico comercial». Aproximadamente 17.000 empleados, o el 20% de la fuerza laboral de Delta Air Lines dejaron la empresa la semana pasada a través de paquetes de compra o jubilación anticipada, según el comunicado de la compañía. Los recortes son «un paso difícil pero necesario hacia la transformación de Delta en una aerolínea más pequeña y ágil que estará mejor posicionada para soportar la crisis y recuperarse rápidamente. En la segunda mitad del año nos guiaremos por nuestro objetivo de eliminar nuestro gasto diario de efectivo mientras mejoramos la satisfacción del cliente y fomentamos la lealtad que nos servirá cuando se recupere la demanda», escribió Ed Bastian en un memorando a los empleados.
American Airlines ha anunciado que aproximadamente 25.000 trabajadores de primera línea podrían quedar sin permiso el 1 Octubre 2020. Sin embargo, la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth, Texas, ha arribado recientemente a un acuerdo con su sindicato de pilotos de 14.000 miembros para ofrecer más permisos y paquetes de jubilación anticipada para limitar la carnicería que se avecina. También está extendiendo hasta el 12 Agosto 2020 un plazo para que otros trabajadores decidan si tomar una licencia voluntaria con salario reducido o jubilación anticipada.
United Airlines advirtió en Julio 2020 que casi la mitad de su fuerza laboral de primera línea podría ser despedida en 4Q2020. La cuenta de la aerolínea de 36.000 trabajadores incluye 15.000 asistentes de vuelo, 11.000 representantes de servicio al cliente y agentes de puerta, 5.550 empleados de mantenimiento y 2.250 pilotos.
Alaska Airlines dijo que está enviando avisos de posibles licencias a 4.200 empleados de primera línea, pero espera que el recuento final sea menor. Aproximadamente un tercio de los 3.100 pilotos de Alaska Airlines han optado por tomar una licencia voluntaria o jubilarse anticipadamente, lo que permite que la aerolínea evite las licencias de pilotos por ahora. En general, Alaska Airlines planea reducir su fuerza laboral en un 35%, pero las condiciones del mercado podrían cambiar la ecuación. “Estamos tomando decisiones difíciles para adaptar Alaska Airlines para el éxito futuro, pero eso significa que estamos perdiendo gente fantástica. Debemos despedir a algunas personas, y esas decisiones son muy difíciles”, dijo un portavoz de Alaska Airlines. «Estamos en medio de la mayor contracción de la demanda en la historia de nuestra industria», dijo el Presidente de Alaska Airlines, Ben Minicucci, en la conferencia de resultados del segundo trimestre de la aerolínea.
Asociación Regional
RAA se ha reunidojunt con NBAA, HAI y NATA en una carta instando al Tesoro de Estados Unidos a mejorar el programa de préstamos para aerolíneas. El Lunes 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas se unió a la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI), la Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NATA) y la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA),solicitando en una carta instando al Tesoro a priorizar los préstamos al aire regional. transportistas y operadores comerciales de aviación general que han sido excluidos en gran medida del Programa de préstamos para transportistas aéreos.
Las regionales
Frontier Airlines que notificó al 35% de sus auxiliares de vuelo y pilotos que podrían ser dados de baja tan pronto como octubre, con 925 auxiliares de vuelo y 559 pilotos enviaron notificaciones a finales de Julio 2020. Allegiant Airlines, que planea recortar 220 puestos no sindicalizados después del 30 de septiembre y espera advertir a 275 pilotos, o casi el 30%, que podrían enfrentar tiempo libre no remunerado. ExpressJet, que probablemente cerrará sus operaciones después de perder su contrato de vuelo con United Airlines Inc. a partir del próximo 2021. La aerolínea emplea a 3.000 personas. Hawaiian Airlines, que advierte a 2.135 de sus empleados que podrían ser suspendidos, incluidos 226 de sus aproximadamente 850 pilotos. PSA Airlines es una aerolínea regional subsidiaria de American Airlines. La compañía podría despedir a 730 pilotos y 500 asistentes de vuelo. Piedmont Airlines, que ha notificado a 120 pilotos que se enfrentan a licencias. Republic Airways, también enfrentará ajustes con unos 1.800 pilotos y asistentes de vuelo podrían enfrentar licencias. GoJet, donde un portavoz de la aerolínea regional confirmó que se enviaron advertencias a todos sus 1.185 empleados. “El porcentaje exacto de empleados que finalmente se verán afectados se basa en la demanda del cronograma y se desconoce en este momento. Sin embargo, esperamos que nuestro horario continúe reduciéndose significativamente”, dijo el portavoz de GoJet.
Si bien los sindicatos aéreos están presionando para una extensión del Programa de Apoyo a la Nómina adoptado en la Ley CARES aprobada a fines de Marzo 2020, no está claro si el Congreso incluirá a las aerolíneas en el paquete de apoyo financiero que ahora se está considerando. «Los asistentes de vuelo y otros trabajadores de la aviación quemaron las líneas telefónicas del Congreso durante la semana pasada para obtener apoyo para una extensión limpia del Programa de Apoyo de Nómina. Esta disposición es el programa de empleo más exitoso de ayuda de COVID y mantiene el servicio a todas nuestras comunidades», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFACWA), cuyo sindicato representa a casi 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
Perspectivas 4Q2020
La pandemia mundial ha puesto de rodillas a las principales aerolíneas, lo que ha reducido drásticamente la frecuencia de los vuelos, el estacionamiento de aviones y el despido de trabajadores. A medida que Estados Unidos se instala en una nueva normalidad de vida dentro de la crisis prolongada, la supervivencia de las aerolíneas depende de su capacidad para convencer a los pasajeros de que volar a bordo de sus aviones es seguro, mientras tanto el Gobierno de Estados Unidos se apresura para extender un paliativo adicional de seis meses para salvaguardar a las líneas aéreas de próximas bancarrotas, una decisión presidencial en una período de elecciones nacionales en los Estados Unidos de América.
US airlines report 80,000 licenses
More than 80,000 airline workers face licensing
The airline industry faces the licensing of 80,000 aviation employees in the United States, which includes pilots, flight attendants and other airline ground workers. In the aftermath of the Coronavirus pandemic, workers are facing unpaid period processes and an uncertain future as carriers try to avoid huge economic losses after the paralysis of commercial air travel.
America’s major airlines have lost their business and leisure services network and tens of thousands of workers in the aviation industry are approaching 10/2020 when government regulations expire for state aid. The Federal Government has expressed the decision to continue supporting the aviation industry with new monetary items that would extend from October 2020 to six additional months, allowing airlines more oxygen in the face of an abyss by the beginning of 4Q2020.
4Q2020, abyss vs recovery
Carriers, who also spend millions in cash on a daily basis, have been notifying employees that licenses are likely to be granted, with October 1, 2020 looming as an especially dark day for the industry. That’s largely because airlines that keep workers on their payroll through Sept. 30 would not have to repay the funds they received under the CARES Act, which includes nearly US$ 50 billion in support of U.S. airlines licensing notifications are required under the federal Worker Adjustment and Retraining Notification Act, or WARN Act, and are not unexpected, especially in today’s economic climate.
Delta Air Lines CEO Ed Bastian, after the financial report in July 2020, with a record adjusted quarterly loss of US$ 2.8 billion, said: “I don’t think we will ever fully return to where we were in 2019 in the volume of commercial traffic». Approximately 17,000 employees, or 20% of the Delta Air Lines workforce left the company last week through purchase or early retirement packages, according to the company’s statement. The cuts are «a difficult but necessary step toward transforming Delta into a smaller, more agile airline that will be better positioned to withstand the crisis and recover quickly. In the second half of the year we will be guided by our goal of eliminating our daily cash outlays while improving customer satisfaction and fostering loyalty that will serve us when demand recovers», wrote Ed Bastian in a memo to employees.
American Airlines has announced that approximately 25,000 frontline workers could be left without a permit on October 1, 2020. However, the Dallas-Fort Worth, Texas-based airline recently reached an agreement with its 14,000-member pilots union to offer more permits and early retirement packages to limit the carnage to come. It is also extending until August 12, 2020 a deadline for other workers to decide whether to take voluntary leave with reduced salary or early retirement.
United Airlines warned in July 2020 that nearly half of its frontline workforce could be laid off in 4Q2020. The airline’s 36,000-worker account includes 15,000 flight attendants, 11,000 customer service representatives and gate agents, 5,550 maintenance employees and 2,250 pilots.
Alaska Airlines said it is sending notices of possible licensing to 4,200 front-line employees, but expects the final count to be lower. About a third of Alaska Airlines’ 3,100 pilots have chosen to take a voluntary license or retire early, allowing the airline to avoid pilot licenses for now. Overall, Alaska Airlines plans to reduce its workforce by 35%, but market conditions could change the equation. “We are making tough decisions to adapt Alaska Airlines for future success, but that means we are losing great people. We have to fire some people, and those decisions are very difficult”, said an Alaska Airlines spokesman. «We are in the midst of the largest contraction in demand in our industry history», Alaska Airlines President Ben Minicucci said at the airline’s second-quarter earnings call.
Regional Association
RAA has met with NBAA, HAI and NATA in a letter urging the US Treasury to improve the airline loan program. On Monday August 3, 2020, the Regional Airline Association joined the International Helicopter Association (HAI), the National Air Transport Association (NATA), and the National Commercial Aviation Association (NBAA), requesting in a letter urging the Treasury to prioritize loans to regional air. carriers and commercial general aviation operators have been largely excluded from the Air Carrier Loan Program.
The regionals
Frontier Airlines that notified 35% of its flight attendants and pilots that they could be discharged as early as October, with 925 flight attendants and 559 pilots sent notifications by the end of July 2020. Allegiant Airlines, which plans to cut 220 positions does not unionized after September 30 and expects to warn 275 pilots, or nearly 30%, that they could face unpaid time off. ExpressJet, which will likely shut down after losing its flight contract with United Airlines Inc. starting in 2021. The airline employs 3,000 people. Hawaiian Airlines, which is warning 2,135 of its employees that they could be suspended, including 226 of its approximately 850 pilots. PSA Airlines is a regional airline subsidiary of American Airlines. The company could lay off 730 pilots and 500 flight attendants. Piedmont Airlines, which has notified 120 pilots facing licensing. Republic Airways will also face adjustments with some 1,800 pilots and flight attendants could face licensing. GoJet, where a spokesperson for the regional airline confirmed that warnings were sent to all of its 1,185 employees. “The exact percentage of employees that will ultimately be affected is based on demand on the schedule and is unknown at this time. However, we expect our hours to continue to be significantly reduced”, said the GoJet spokesperson.
While airline unions are pushing for an extension of the Payroll Support Program adopted in the CARES Act passed in late March 2020, it is unclear whether Congress will include airlines in the financial support package that is now being considered. «Flight attendants and other aviation workers burned down Congressional phone lines over the past week to gain support for a clean extension of the Payroll Support Program. This provision is the most successful COVID relief employment program and maintains serving all of our communities», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants (AFACWA), whose union represents nearly 50,000 flight attendants on nineteen airlines.
Perspective 4Q2020
The global pandemic has brought major airlines to their knees, dramatically reducing the frequency of flights, aircraft parking, and laying off workers. As the United States settles into a new normal of life within the protracted crisis, the airlines’ survival depends on their ability to convince passengers that flying aboard their planes is safe, meanwhile the United States Government The United States is rushing to extend an additional six-month palliative to safeguard airlines from upcoming bankruptcies, a presidential decision in a period of national elections in the United States of America.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Raa.org / Afacwa.org / Airgways.com / Reuters.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008081537AR
Airbus US fue demandado el Jueves 06/08 por accionistas que acusaron al fabricante de aviones europeo de fraude de valores por engañarlos sobre su capacidad para evitar y gestionar acusaciones de corrupción durante casi cuatro años y medio. La demanda colectiva propuesta fue presentada por el accionista Andrew Kornecki en el Tribunal Federal de Newark, Nueva Jersey, Estados Unidos. La demanda colectiva busca resarcir daños no especificados por las presuntas violaciones de Airbus a las leyes de valores estadounidenses. El caso es «Kornecki v Airbus SE y otros», conn asiento en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito de Nueva Jersey, No., 20-10084.
El Director Ejecutivo de Airbus Group SE, Guillaume Faury y su predecesor, Tom Enders, así como el Director Financiero Dominik Asam y su predecesor, Harald Wilhelm, también fueron nombrados como acusados. Los portavoces de Airbus no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios en nombre de todos los acusados.
Antecedentes
Airbus acordó en Enero 2020 un acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares por cargos de corrupción por parte de las autoridades de EE.UU., Reino Unido y Francia provenientes de más de una docena de países, y que un juez de Estados Unidos ha calificado de «esquema de soborno generalizado y pernicioso». En Julio 2020, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido anunció cargos de corrupción contra la unidad de Gestión de Proyectos Especiales GPT de Airbus y tres personas por un contrato para proporcionar servicios de comunicaciones para la Guardia Nacional de Arabia Saudita.
La denuncia del Jueves 06/08 ha acusado a Airbus Group de ocultar las deficiencias en sus controles de cumplimiento, exponiéndola a un mayor riesgo de investigaciones sobre si el soborno y la corrupción ayudaron a impulsar los ingresos y las ganancias, dando lugar a varias acciones regulatorias y acuerdos que provocaron la caída del precio de las acciones de Airbus.
La demanda busca imponer sanciones para los titulares de los recibos de depósito estadounidenses de Airbus desde el 24 Febrero 2016 hasta el 30 Julio 2020. Es común en los Estados Unidos que los accionistas demanden a las empresas por pérdidas de inversión que atribuyen a divulgaciones falsas, engañosas o inadecuadas.
Airbus US sued for fraud
Lawsuit for fraud due to corruption disclosures and investigations
Airbus US was sued on Thursday 06/08 by shareholders who accused the European aircraft manufacturer of securities fraud for misleading them about its ability to prevent and handle corruption allegations for almost four and a half years. The proposed class action lawsuit was filed by shareholder Andrew Kornecki in Federal Court in Newark, New Jersey, United States. The class action lawsuit seeks unspecified damages for Airbus’ alleged violations of US securities laws. The case is «Kornecki v Airbus SE and others», Entered in the United States District Court, District of New Jersey, No. 20-10084.
Airbus Group SE Chief Executive Officer Guillaume Faury and his predecessor Tom Enders, as well as Chief Financial Officer Dominik Asam and his predecessor Harald Wilhelm, were also named as defendants. Airbus spokesmen did not immediately respond to requests for comment on behalf of all of the defendants.
Background
Airbus agreed in January 2020 to a US$ 4 billion settlement for corruption charges by the authorities of the United States, United Kingdom and France from more than a dozen countries, and that a United States judge has described as a «pernicious and pervasive bribery scheme». In July 2020, the UK Serious Fraud Office announced corruption charges against Airbus’ GPT Special Projects Management unit and three individuals for a contract to provide communications services for the Saudi Arabian National Guard.
The complaint on Thursday 06/08 has accused Airbus Group of concealing deficiencies in its compliance controls, exposing it to an increased risk of investigations into whether bribery and corruption helped boost revenues and profits, leading to various actions. regulations and agreements that caused the price of Airbus shares to fall.
The lawsuit seeks to impose penalties on holders of Airbus’ US depository receipts from February 24, 2016 to July 30, 2020. It is common in the United States for shareholders to sue companies for investment losses that they attribute to false disclosures, misleading or inappropriate.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Njd.uscourts.gov / Airbus.com / Foxbusiness.com / Airgways.com AW-POST: 202008071646AR
AW | 2020 08 07 12:15 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES
Brasil promulga ley en apoyo aviación comercial
El Gobierno de Brasil ha sancionado este Miércoles 5 Agosto 2020 el Proyecto de Ley de Conversión que establece medidas de emergencia y medidas para el sector de la aviación civil y comercial afectada por la crisis de la pandemia mundial. El proyecto se origina en la Medida Provisional Nº 925 que ha permitido a las aerolíneas tener más tiempo para reembolsar a los pasajeros que cancelaron sus vuelos debido a la crisis sanitaria, extendiendo este período a doce meses.
Esta prórroga para reembolsar al consumidor los pasajes aéreos incluye vuelos cancelados entre el 19 Marzo al 31 Diciembre 2020. El monto a devolver se corregirá por inflación y la regla se aplica a los casos de retraso e interrupción del vuelo. La norma fue publicada el Jueves 06/08 por Ley 14.034/20 publicada en la Gaceta Oficial Federal, aunque el Presidente Jair Bolsonaro ha vetado tres disposiciones del Proyecto de Ley para adaptarse a la constitucionalidad y el interés público. El Artículo 5 y los Párrafos 2 y 3 del Artículo 9 han sido vetados.
El Ejecutivo Nacional ha vetado el Permiso para Aviadores que incluyen a pilotos y tripulación, y personal en tierra a quienes se les suspendió o redujo su contrato de trabajo para retirar parte del Fondo de Garantía por Tiempo de Servicio (FGTS). Jair Bolsonaro afirmó que la medida podría conducir a la descapitalización del fondo, poniendo en riesgo su sostenibilidad e inversiones.
Brazil sanctions law helps airlines
Brazil enacts law in support of commercial aviation
The Government of Brazil has approved this Wednesday, August 5, 2020 the Draft Conversion Law that establishes emergency measures and measures for the civil and commercial aviation sector affected by the crisis of the global pandemic. The project originates from Provisional Measure No. 925, which has allowed airlines to have more time to reimburse passengers who canceled their flights due to the health crisis, extending this period to twelve months.
This extension to reimburse the consumer for air tickets includes flights canceled between March 19 to December 31, 2020. The amount to be returned will be corrected for inflation and the rule applies to cases of flight delay and interruption. The rule was published on Thursday 06/08 by Law 14.034/20 published in the Federal Official Gazette, although President Jair Bolsonaro has vetoed three provisions of the Bill to adapt it to constitutionality and the public interest. Article 5 and Paragraphs 2 and 3 of Article 9 have been vetoed.
The National Executive has vetoed the Permit for Airmen that include pilots and crew, and ground personnel who had their employment contract suspended or reduced to withdraw part of the Guarantee Fund for Time of Service (FGTS). Jair Bolsonaro stated that the measure could lead to the decapitalization of the fund, putting its sustainability and investments at risk.
Brasil promulga lei para ajudar companhias aéreas
Brasil promulga lei de apoio à aviação comercial
O Governo do Brasil sancionou nesta quarta-feira, 5 Agosto 2020, o Projeto de Lei de Conversão que estabelece medidas de emergência e medidas para o setor de aviação civil e comercial afetadas pela crise da pandemia global. O projeto tem origem na Medida Provisória Nº 925, que tem permitido às companhias aéreas ter mais tempo para reembolsar os passageiros que cancelaram seus voos por conta da crise de saúde, estendendo esse prazo para doze meses.
Essa prorrogação para reembolso ao consumidor de passagens aéreas inclui voos cancelados entre 19 Março a 31 Dezembro 2020. O valor a ser devolvido será corrigido pela inflação e a regra se aplica aos casos de atraso e interrupção de voos. A norma foi publicada na quinta-feira 08/06 pela Lei 14.034/20 publicada no Diário Oficial da União, embora o presidente Jair Bolsonaro tenha vetado três dispositivos do projeto para adaptá-lo à constitucionalidade e ao interesse público. O Artigo 5º e os Parágrafos 2 e 3 do Artigo 9º foram vetados.
O Executivo Nacional vetou a Permissão para Aviadores, que inclui pilotos e tripulação, e pessoal de terra que teve seu contrato de trabalho suspenso ou reduzido para retirar parte do Fundo de Garantia por Tempo de Serviço (FGTS). Jair Bolsonaro afirmou que a medida pode levar à descapitalização do fundo, colocando em risco sua sustentabilidade e investimentos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Camara.leg.br / Agenciabrasil.ebc.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008071215AR
La República Argentina ha lanzado los protocolos sanitarios turísticos que están disponibles para su cumplimiento en todo el país. El Ministerio de Turismo de la Argentina junto al Instituto de la Calidad Turística Argentina (ICTA), la Cámara Argentina de Turismo (CAT) y el Consejo Federal de Turismo (CFT) elaboraron distintos Protocolos Sanitarios con la finalidad de aproximar un marco de trabajo seguro a medida que la población enfrenta la pandemia de Coronavirus.
Estos protocolos son herramientas para comunicar que Argentina es un destino seguro, en ofrecen un marco de seguridad con todas las condiciones para volver a recibir a los viajeros, y desarrollar las actividades turísticas aplicando las normas sanitarias vigentes. “Somos conscientes de que el sector turístico argentino está realizando un gran esfuerzo para volver a recibir a los turistas del mundo. El desarrollo de estos protocolos es un claro ejemplo de que nos estamos preparando de manera ideal para que los viajeros y viajeras sientan total confianza al momento de visitarnos. Con el Hub de INPROTUR permitimos que todo el sector turístico tenga a su alcance los protocolos y esté correctamente informado”, expresó en un comunicado el Secretario Ejecutivo de INPROTUR, Ricardo Sosa.
Los profesionales del turismo, la aviación y los turistas tienen a disposición estas valiosas herramientas en español, inglés, portugués y francés para sentirse completamente seguros al momento de viajar a la Argentina.
Sanitary Protocols Argentina
Argentina launches tourist health protocols
The Argentine Republic has launched the tourist health protocols that are available for compliance throughout the country. The Ministry of Tourism of Argentina together with the Institute of Tourism Quality Argentina (ICTA), the Argentine Chamber of Tourism (CAT) and the Federal Council of Tourism (CFT) developed different Health Protocols in order to approximate a safe framework as the population faces the Coronavirus pandemic.
These protocols are tools to communicate that Argentina is a safe destination, in offering a security framework with all the conditions to receive travelers again, and develop tourist activities applying current sanitary regulations. “We are aware that the Argentine tourism sector is making a great effort to receive tourists from the world again. The development of these protocols is a clear example that we are preparing ourselves in an ideal way so that travelers feel complete confidence when visiting us. With the INPROTUR Hub, we allow the entire tourism sector to have the protocols at their fingertips and to be correctly informed”, said INPROTUR Executive Secretary Ricardo Sosa in a statement.
Tourism, aviation and tourist professionals have these valuable tools available in Spanish, English, Portuguese and French to feel completely safe when traveling to Argentina.
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AW | 2020 08 07 10:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas enfrentarían extensión período de cuarentena
Las líneas aéreas de la República Argentina avizoran una extensión del período de cuarentena aplicado al transporte aéreo descontando poder reiniciar sus operaciones de cabotaje a partir del 1 Septiembre 2020 por el aumento de los casos de contagios en el país. El 1 Septiembre 2020 se había estipulado como fecha de reapertura pautada por el Gobierno de Argentina. Hacia principios de Junio el Ministerio de Transporte había comunicado la posibilidad de mover la fecha de apertura hacia principios de Julio 2020 debido a los bajos índices de contagios en el interior del país para esa fecha. Actualmente, ante el rebrote de la pandemia, ahora se está analizando correr la línea de reapertura del 01/09 para más adelante.
Para las líneas aéreas locales era una fecha clave, pues, ese día termina el plazo que limita la comercialización y operación de vuelos, según las normas dictadas en Abril 2020. Sin embargo, a medida que la línea de reapertura se posponga, entre las aerolíneas crece la incertidumbre por el futuro económico y su autonomía para continuar sobreviviendo.
Desde las líneas aéreas están analizando que el Gobierno considerará extender las restricciones debido a la situación sanitaria provocada por el pandemia. Tras las ventas exitosas de tickets aéreos a finales de Julio 2020 en el Hot Sale, ahora las compañías no quieren arriesgarse a ofrecer fechas que luego deberán reprogramar.
Ante la falta de comunicación y confirmación oficial las aerolíneas locales continuarán con la incertidumbre de diagramar programaciones de vuelos. Las pocas señales que salieron desde algunos funcionarios de las áreas de Salud y Transporte, sugieren que el escenario más probable es el de una postergación de la reapertura del sistema de transporte aéreo.
De hecho, la falta de certezas para trazar un plan de operaciones cumplible hizo que algunas compañías internacionales hayan desistido de retomar los vuelos con destino a Buenos Aires. El caso más reciente fue Emirates Airline, que comunicó esta semana que cancela esa ruta hasta nuevo aviso: “Esperamos reiniciar nuestras operaciones en Buenos Aires cuando sea comercial y operacionalmente factible hacerlo. Haremos un anuncio formal si hay algún avance en este sentido”.
IATA & ANAC
La expectativa de tener alguna certeza oficial se trasladará hacia el próximo Miércoles 12 Agosto 2020, cuando se organizará una reunión por la IATA titulado “Argentina listos para el despegue”. Esta reunión virtual será una mesa de discusión para la reanudación segura de la aviación. En ella participarán Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC); Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas; José Botelho, de la Asociación de Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), y Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000. Los directivos de las empresas aéreas estiman que posterior a la reunión podría haber anuncios respecto a un calendario concensuado de reapertura de la aviación comercial. En Abril 2020, cuando se dictó la restricción hasta el 1 Septiembre, la IATA había advertido en una nota al Gobierno de Argentina que “limitar las operaciones aéreas tiene un efecto económico grave, pues implica que las aerolíneas no generarán ningún ingreso en más de cuatro meses, poniendo en riesgo los más de 329.000 empleos sustentados por el sector en el país”.
Argentina air uncertainty
Airlines to face an extension of the quarantine period
The airlines of the Argentine Republic foresee an extension of the quarantine period applied to air transport, discounting being able to restart their cabotage operations as of September 1, 2020, due to the increase in cases of contagion in the country. September 1, 2020, had been stipulated as a reopening date scheduled by the Government of Argentina. Towards the beginning of June, the Ministry of Transportation had communicated the possibility of moving the opening date to the beginning of July 2020 due to the low rates of infections in the interior of the country for that date. Currently, given the outbreak of the pandemic, it is now being analyzed to run the reopening line from 01/09 for later.
For local airlines, it was a key date, since the deadline that limits the commercialization and operation of flights end, according to the regulations issued in April 2020. However, as the reopening line is postponed, between the airline’s uncertainty about the economic future and their autonomy to continue surviving grows.
The airlines are analyzing that the Government will consider extending the restrictions due to the health situation caused by the pandemic. After the successful sales of air tickets at the end of July 2020 in the Hot Sale, now the companies do not want to risk offering dates that they will later have to reschedule.
In the absence of communication and official confirmation, local airlines will continue with the uncertainty of diagramming flight schedules. The few signs that came from some officials in the Health and Transportation areas suggest that the most likely scenario is that of a postponement of the reopening of the air transport system.
In fact, the lack of certainty to draw up a compliant operations plan made some international companies have given up on resuming flights to Buenos Aires. The most recent case was Emirates Airline, which announced this week that it is canceling that route until further notice: “We hope to restart our operations in Buenos Aires when it is commercially and operationally feasible to do so. We will make a formal announcement if there is any progress in this regard”.
IATA & ANAC
The expectation of having some official certainty will move to next Wednesday, August 12, 2020, when a meeting will be organized by the IATA entitled «Argentina ready for take-off». This virtual meeting will be a discussion table for the safe resumption of aviation. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will participate in it; Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas; José Botelho, from the Latin American Air Transport Association (ALTA), and Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000. The directors of the airlines estimate that after the meeting there could be announcements regarding an agreed schedule for the reopening of aviation commercial. In April 2020, when the restriction was issued until September 1, the IATA had warned in a note to the Government of Argentina that “limiting air operations has a serious economic effect since it implies that airlines will not generate any income in more than four months, putting at risk the more than 329,000 jobs supported by the sector in the country”.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ambito.com / Airgways.com AW-POST: 202008071003AR
AW | 2020 08 06 16:04 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Justicia habilita a Flybondi participar discusión futuro aeroestación
El 23 Abril 2020 Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria de Aeropuerto Internacional El Palomar, solicitaba a la autoridad de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el cierre de la aeroestación que es la base de las operaciones low cost de Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina y de otras compañías que solicitaron pista en la primer terminal aérea low cost de Sudamérica y emblema del proceso que el Gobierno anterior denominó la «Revolución de los aviones». Así fue como las aerolíneas se enteraron de que su centro de operaciones se encontraba en riesgo y que tal vez se verían obligados a redefinir sus planes aerocomerciales.
Actualmente continúan las indefiniciones respecto al futuro del Aeropuerto Internacional El Palomar. Desde la compañía de presupuesto Flybondi consiguieron una sentencia favorable en la Justicia que le permitirá al menos estar al tanto de las discusiones que se lleven a cabo sobre el tema. De acuerdo con un fallo de la Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal emitido el Martes 04/08, la aerolínea deberá ser participada de las gestiones que se realicen vinculadas al cierre o a la reducción de operaciones y tomada como parte interesada. En concreto, la medida cautelar le otorga vista por el plazo de diez días hábiles y copia de todo expediente vinculado al tema y le permite intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión por parte del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El fallo, firmado por los jueces de cámara Luis María Márquez, María Claudia Caputi y José Luis López Castiñeira, revoca así una resolución previa en la que el juez interviniente había desestimado la medida solicitada por Flybondi por considerar que los riesgos alegados eran hipotéticos y el planteo prematuro por, entre otros factores, estar basado en versiones periodísticas.
La ANAC ha explicado que la continuidad del Aeropuerto El Palomar es uno de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir de cara a la reactivación de la actividad. La aeroestación es un punto importante del tráfico aéreo que ayuda a descongestionar Aeroparque con un creciente número de slots. El Palomar transportó 1,8 millones de pasajeros en 2019 teniendo un incremento del 142% respecto de 2018. Sin embargo, algunas semanas atrás el Ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo en diálogo virtual con una universidad cordobesa que «para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros» por lo que, al menos en un primer momento, alcanzaría con las instalaciones de Ezeiza, dado que Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta el 30/11.
Como sucede en los países con economías en desarrollo, existen ciudades que poseen varios aeropuertos alternativos que permiten ampliar las ofertas de compañías y variedad de destinos. El Gran Buenos Aires necesita diversificarse para desarrollar más ofertas frente a una demanda creciente con el mayor número de operadores que ha tenido, ahora interrumpido por la pandemia, pero necesariamente importante para planificar una aviación más federal y democrática.
Argentina future debate El Palomar
Justice empowers Flybondi to participate in discussion future air station
On April 23, 2020, Airports Argentina 2000, the concessionaire company of Aeropuerto Internacional El Palomar, requested the authority of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) to close the air station that is the base of the low cost operations of Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines. Argentina and other companies that requested a runway at the first low cost air terminal in South America and an emblem of the process that the previous government called the «Aircraft Revolution». That was how the airlines learned that their operations center was at risk and that perhaps they would be forced to redefine their aero-commercial plans.
Currently, uncertainties continue regarding the future of El Palomar International Airport. From the budget company Flybondi they obtained a favorable sentence in the Justice that will allow him at least to be aware of the discussions that are carried out on the subject. In accordance with a ruling of Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber issued on Tuesday 04/08, the airline must be involved in the efforts made related to the closure or reduction of operations and taken as an interested party. Specifically, the precautionary measure grants him a hearing for a period of ten working days and a copy of any file related to the subject and allows him to intervene in those actions prior to the issuance of a decision by the Regulatory Body of the National Airport System ( ORSNA). The ruling, signed by chamber judges Luis María Márquez, María Claudia Caputi and José Luis López Castiñeira, thus revokes a previous resolution in which the intervening judge had dismissed the measure requested by Flybondi on the grounds that the alleged risks were hypothetical and the premature proposal due to, among other factors, being based on journalistic versions.
The ANAC has explained that the continuity of the El Palomar Airport is one of the points that the Government has not yet finished defining in order to reactivate the activity. The air station is an important point of air traffic that helps to decongest Aeroparque with an increasing number of slots. El Palomar transported 1.8 million passengers in 2019, an increase of 142% compared to 2018. However, a few weeks ago the Minister of Transport, Mario Meoni, said in a virtual dialogue with a Cordovan university that «to justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least double the current volume of travelers», so, at least initially, it would reach the Ezeiza facilities, since Aeroparque will be closed for renovations until 11/30.
As in countries with developing economies, there are cities that have several alternative airports that allow expanding company offerings and a variety of destinations. Greater Buenos Aires needs to diversify to develop more offers in the face of a growing demand with the greater number of operators it has had, now interrupted by the pandemic, but necessarily important to plan a more federal and democratic aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008061604AR
AW | 2020 08 06 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Ministerio Transporte sujeta reapertura a cartera de Salud
El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado que la reanudación de los vuelos domésticos a partir del 1 Setiembre 2020 próximo está sujeto a la decisión que adoptará la cartera de Salud. Los estudios realizados por IATA, ACI y OACI indican, que el rumbo para el retorno de los vuelos en el mundo presentaría un panorama de avances y retrocesos producto del desconocimiento y del desarrollo propio de esta peste mundial.
Desde Transporte sostienen que debido al incremento de los índices de contagios de Coronavirus, se estaría evaluando la fecha de apertura de los vuelos domésticos en Argentina. Desde el sector de las aerolíneas reclaman la falta de definiciones para sostener una fecha de reinicio. Las líneas aéreas que operan en el país como Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, iniciaron la venta de tickets aéreos con ofertas al mercado para volar a partir del 01/09, lo que trae más confusiones acerca de los dichos recientes de la comprensión del texto de la ANAC sobre la fecha de apertura de los vuelos, si era para ventas o para reinicio de operaciones aéreas.
En otros tiempos existía en Argentina la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial encargada del diseño de la política aerocomercial. Actualmente, la ANAC controla, regula y fiscaliza la actividad, pero no puede decidir cuándo determinar las mejores acciones en tiempos críticos como la pandemia mundial.
Argentina air reopening conditions
Ministry of Transportation subject to reopening of Health portfolio
The Argentine Ministry of Transport has announced that the resumption of domestic flights from next September 1, 2020 is subject to the decision that the Health portfolio will adopt. The studies carried out by IATA, ACI and ICAO indicate that the course for the return of flights in the world would present a panorama of advances and setbacks due to ignorance and the development of this global plague.
From Transport they maintain that due to the increase in the rates of contagion of Coronavirus, the date of opening of domestic flights in Argentina is being evaluated. From the airline sector they claim the lack of definitions to support a restart date. The airlines that operate in the country such as Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, started selling air tickets with offers to the market to fly from 01/09, which brings more confusion about the recent sayings of the understanding of the ANAC text on the date of opening of the flights, if it was for sales or to restart air operations.
In other times, the Undersecretary of Aerocomercial Transport existed in charge of the design of the aerocomercial policy. Currently, ANAC controls, regulates and oversees activity, but cannot decide when to determine the best actions in critical times such as the global pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Iprofesional.com AW-POST: 202008061535AR
Desde la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República de Paraguay han anunciado la reactivación de la iniciativa de reanudar las actividades de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). El titular de la DINAC, Félix Kanazawa, adelantó que la marca Líneas Aéreas Paraguayas/LAP podría volver a ponerse en marcha con rutas de conexión directa a Estados Unidos y Europa. Asimismo, indicó que los vuelos burbuja con Uruguay podrían habilitarse en las próximas semanas.
Desde el organismo nacional han expresado que el capital para la conformación de una aerolínea nacional se llevará a cabo con fondos provenientes del sector privado. Actualmente se está realizando el planeamiento para la puesta a punto de la conformación de la legendaria línea aérea paraguaya. “Aquí no se está planteando desde la administración de la DINAC reactivar Líneas Aéreas Paraguayas con fondos del Estado. Es necesario aclarar que dicha iniciativa proviene del sector privado”, sostuvo el funcionario de la DINAC, Lorenzo Orué.
TITULAR DINAC, FÉLIX KANAZAWA, EXHIBE EL CERTIFICADO DE MARCA DE LÍNEAS AÉREAS PARAGUAYAS/LAP ANTE LA PRENSA
El organismo de la DINAC ha detallado que desde 2016 tiene registrado a LAP como marca y que a cualquier empresa interesada se le puede adjudicar la matrícula del uso de la misma. “Pueden entrar a competir como una empresa de bandera, pero movido con capital privado. Desde un principio se aclaró ese punto y que no se trataba de reflotar LAP con capital del Estado. Una empresa interesada puede presentar su propuesta a la DINAC y constituye una empresa solicitando el uso de la denominación de LAP, así como su logotipo y matrícula para competir en el mercado nacional como cualquier otra empresa privada”, expresó el organismo.
El Estado de Paraguay tiene la libertad de convocar a los potenciales oferentes a usufructuar el nombre de LAP, ya que existen muchos interesados en el sector privado. La DINAC no obstaculizaría en ningún tipo de canon especial a la empresa que esté interesada en explotar la marca LAP. “Queremos una empresa con bandera paraguaya, ya que muchas personas han intentado revivir a LAP, pero no se puede hacer a través del Estado”, dijo la DINAC.
LAP return of ops in Paraguay
Paraguayan Airlines initiative reactivated
The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Paraguay has announced the reactivation of the initiative to resume the activities of Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). The head of the DINAC, Félix Kanazawa, announced that the Líneas Aéreas Paraguayas/LAP brand could be launched again with direct connection routes to the United States and Europe. He also indicated that bubble flights with Uruguay could be enabled in the coming weeks.
From the national body they have expressed that the capital for the formation of a national airline will be carried out with funds from the private sector. Planning is currently underway to fine-tune the creation of the legendary Paraguayan airline. “The DINAC administration is not considering reactivating the Paraguayan Air Lines with state funds here. It is necessary to clarify that this initiative comes from the private sector”, said the DINAC official, Lorenzo Ouch.
The DINAC body has detailed that since 2016 it has registered LAP as a brand and that any interested company can be awarded the registration of the use of it. “They can enter to compete as a flagship company, but moved with private capital. From the beginning that point was clarified and that it was not a question of refloating LAP with state capital. An interested company can present its proposal to DINAC and constitute a company requesting the use of the LAP name, as well as its logo and registration to compete in the national market like any other private company”, said the organization.
The State of Paraguay is free to summon potential bidders to usufruct the LAP name, since there are many interested parties in the private sector. DINAC would not hinder any type of special fee to the company that is interested in exploiting the LAP brand. «We want a company with a Paraguayan flag, since many people have tried to revive LAP, but it cannot be done through the State», said DINAC.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dinac.gov.py / Lanacion.com.py / Abc.com.py / Airgways.com AW-POST: 202008061423AR
![Chicago O'Hare International Airport [ORD] - Terminal Guide [2020]](https://upgradedpoints.com/wp-content/uploads/2019/05/Chicago-O-Hare-International-Airport-1.jpg)
