Gobierno Tahití reorganiza rutas aéreas interinsulares
El Consejo de Ministros aprobó el Lunes 03/08 el proyecto de Decreto que organiza la convocatoria de licitaciones de la delegación del servicio público de transporte aéreo interinsular. Especialmente esperada, esta decisión sigue los compromisos asumidos por el Gobierno de Tahití durante la firma del acuerdo para reanudar el servicio aéreo interinsular el 1 Julio 2020 con la aerolínea Air Tahití, concretando la ley del país adoptada en 2016 para el organización del sector.
La delegación de servicio público se aplica a 34 destinos de apertura en dos lotes, dos servicios en las Islas Marquesas y 32 destinos en las islas Tuamotu y Austral, y estará sujeta a un procedimiento restringido que incluye la convocatoria pública de competencia que será publicada en el Boletín Oficial a partir de este Martes 4 Agosto 2020. El archivo de consulta incluye reglamentos de consulta, especificaciones y un borrador del contrato. La delegación de servicio público entrará en vigencia el 1 Enero 2021.
Tahiti government air tender
Tahiti government reorganizes inter-island air routes
The Council of Ministers approved on Monday 03/08 the draft Decree that organizes the call for tenders of the delegation of the public service of inter-island air transport. Especially expected, this decision follows the commitments made by the Government of Tahiti during the signing of the agreement to resume inter-island air service on July 1, 2020 with the airline Air Tahiti, specifying the country’s law adopted in 2016 for the organization of the sector.
The delegation of public service applies to 34 opening destinations in two lots, two services in the Marquesas Islands and 32 destinations in the Tuamotu and Austral islands, and will be subject to a restricted procedure that includes the public call for competition that will be published in the Official Bulletin starting this Tuesday, August 4, 2020. The consultation file includes consultation regulations, specifications and a draft of the contract. The public service delegation will take effect on January 1, 2021.
Appel d’offres du gouvernement de Tahiti
Le gouvernement de Tahiti réorganise les routes aériennes inter-îles
Le Conseil des ministres a approuvé le lundi 03/08 le projet de décret qui organise l’appel d’offres de la délégation du service public du transport aérien inter-îles. Particulièrement attendue, cette décision fait suite aux engagements pris par le gouvernement de Tahiti lors de la signature de l’accord de reprise du service aérien inter-îles le 1er juillet 2020 avec la compagnie aérienne Air Tahiti, précisant la loi du pays adoptée en 2016 pour l’organisation du secteur.
La délégation de service public s’applique à 34 destinations d’ouverture en deux lots, deux services aux îles Marquises et 32 destinations aux Tuamotu et les îles Australes, et sera soumise à une procédure restreinte comprenant l’appel public à la concurrence qui sera publié en le Bulletin officiel à partir de ce mardi 4 août 2020. Le dossier de consultation comprend le règlement de consultation, le cahier des charges et un projet de contrat. La délégation de service public entrera en vigueur le 1er janvier 2021.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Presidence.pf / Airtahiti.com / Airgways.com / Gotripics.com AW-POST: 202008041509AR
Presidente Región Île-de-France pide final proyecto Terminal 4
El Presidente de la Región de Île-de-France, Valérie Pécresse, cree que es necesario «tomarse el tiempo para repensar el mundo de la aviación del mañana. Si no fuera el único en actuar, el transporte aéreo no puede estar exento de una acción más decidida frente a estos grandes desafíos, que son la crisis del Coronavirus y la transformación ecológica», escribe Valérie Pécresse para la continuidad de la ampliación de la Terminal 4 del Aeropuerto Roissy.
Medio ambiente
«El proyecto T4 fue recientemente objeto de una opinión crítica de la autoridad ambiental responsable de examinarlo. Aún más, la pandemia debido al Coronavirus se restablece cuestionar la utilidad del proyecto. Cómo imaginar un debate público informado cuando el tráfico aéreo se derrumbó por completo durante varios años, lo que genera incertidumbres sobre ¿El futuro del sector? ¿Cómo fomentar intercambios pacíficos cuando el avión se ha convertido en un símbolo de controversia ecológica?», escribe Valérie Pécresse.
El Proyecto T4 costará € 7 mil millones de Euros y llevará 40 millones más de pasajeros más allá de 2030. «Hoy pido al Estado y al ADP que detengan este proyecto de la Terminal 4 para tomarse el tiempo de repensar el mundo de la aviación del mañana». Él cree que el período actual de crisis debería permitir reunir a todos los actores del proyecto a fin de establecer la hoja de ruta para el transporte aéreo que concilie la competitividad y el respeto por el medio ambiente, todas las vías deben ser estudiadas.
Roissy Airport call for end Terminal 4
President Île-de-France Region calls for final Terminal 4 project
The President of the Île-de-France Region, Valérie Pécresse, believes that it is necessary «to take the time to rethink the aviation world of tomorrow. If you were not the only one to act, air transport could not be exempt from a more determined action against these great challenges, which are the Coronavirus crisis and ecological transformation», writes Valérie Pécresse, for the continuation of the expansion of Terminal 4 of Roissy Airport.
Environment
«The T4 project was recently criticized by the environmental authority responsible for examining it. Furthermore, the Coronavirus pandemic is reset to question the utility of the project. How to imagine an informed public debate when air traffic completely collapsed during several years, which generates uncertainties about. The future of the sector? How to promote peaceful exchanges when the plane has become a symbol of ecological controversy?» writes Valérie Pécresse.
The T4 Project will cost € 7 billion Euros and will take 40 million more passengers beyond 2030. «Today I ask the State and the ADP to stop this Terminal 4 project to take time to rethink the world of aviation in the morning». He believes that the current period of crisis should allow all the actors in the project to meet in order to establish the roadmap for air transport that reconciles competitiveness and respect for the environment, all routes should be studied.
Aéroport de Roissy appel pour le terminal 4
Président Région Île-de-France demande fin du projet Terminal 4
La Présidente de la Région Île-de-France, Valérie Pécresse, estime qu’il faut «prendre le temps de repenser le monde aéronautique de demain. Si vousn’étiez pas le seul à agir, le transport aérien ne saurait échapper à une une action plus déterminée face à ces grands défis que sont la crise du Coronavirus et la transformation écologique», écrit Valérie Pécresse, pour la poursuite de l’extension du Terminal 4 de l’aéroport de Roissy.
Environnement
«Le projet T4 a été récemment critiqué par l’autorité environnementale chargée de l’examiner. De plus, la pandémie de Coronavirus est remise en cause pour remettre en question l’utilité du projet. Comment imaginer un débat public éclairé alors que le trafic aérien s’est complètement effondré pendant plusieurs années, ce qui génère des incertitudes sur. L’avenir du secteur? Comment favoriser des échanges pacifiques quand l’avion est devenu un symbole de polémique écologique?», écrit Valérie Pécresse.
Le projet T4 coûtera 7 milliards d’euros et emmènera 40 millions de passagers supplémentaires au-delà de 2030. «Aujourd’hui, je demande à l’Etat et à l’ADP d’arrêter ce projet du Terminal 4 pour prendre le temps de repenser le monde de l’aviation dans le matin». Il estime que la période de crise actuelle doit permettre à tous les acteurs du projet de se rencontrer afin d’établir la feuille de route pour un transport aérien qui concilie compétitivité et respect de l’environnement, toutes les liaisons doivent être étudiées.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iledefrance.fr / Parisaeroport.fr / La-croix.com / Airgways.com AW-POST: 202008021212AR
Aeropuerto Jorge Newbery cierra por obras mantenimiento
El Aeropuerto Jorge Newbery cierra sus operaciones aéreas a partir de este Sábado 1 Agosto 2020 para preparar el comienzo de las obras de modernización en la pista y en el sector de la terminal en el que operarán los vuelos regionales, informaron fuentes de la concesionaria, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Las obras tendrán una duración de entre cuatro a cinco meses, y serán financiadas por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), en tanto que Aeropuertos Argentina 2000 será el encargado de concretarlas.
Migración Ops
Las líneas aéreas que actualmente tenían operaciones anteriores a la pandemia en Aeroparque trasladarán sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza ante una eventual reanudación de los servicios aéreos en las próximas semanas a partir del 1 Septiembre 2020, éstos estarán centralizados en esa estación aérea hasta tanto Aeroparque vuelva a estar en condiciones de operar hacia el 1 Diciembre 2020.
Obras en Aeroparque
Los trabajos consisten en el agregado de 615 metros de pista y 20 de ancho, lo que permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior, por lo que la pista pasará de los 2.100 metros actuales de largo y 40 de ancho, a 2.715 de largo con un ancho de 60 metros. Estas remodelaciones permitirán aumentar la categoría del aeropuerto y posibilitará las operaciones de aeronaves de mayor porte, como los Boeing 787 y los Airbus 330. También se ampliará el sector de arribos y partidas internacionales en la terminal de pasajeros, y se instalará un nuevo sistema de balizamiento que fortalecerá la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes.
Aeroparque closes for parts
Jorge Newbery Airport closes due to maintenance works
Jorge Newbery Airport closes its air operations starting this Saturday, August 1, 2020 to prepare for the start of modernization works on the runway and in the terminal sector where regional flights will operate, sources from the concessionaire, Airports reported. Argentina 2000 (AA2000). The works will last between four to five months, and will be financed by the Trust Fund for Strengthening the National Airport System, which is administered by the Ministry of Transportation and is run by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), while Airports Argentina 2000 will be in charge of completing them.
Ops migration
The airlines that currently had pre-pandemic operations at Aeroparque will transfer their operations to Ezeiza International Airport in the event of a possible resumption of air services in the coming weeks from September 1, 2020, they will be centralized at that air station until Aeroparque returns to be able to operate by December 1, 2020.
Works in Aeroparque
The works consist of the addition of 615 meters of track and 20 of width, which will allow optimizing regional operations and improving safety and connectivity with the outside, so that the track will go over the current 2,100 meters in length and 40 of wide, 2,715 long with a width of 60 meters. These renovations will increase the category of the airport and will make it possible to operate larger aircraft, such as the Boeing 787 and Airbus 330. The international arrivals and departures sector will also be expanded in the passenger terminal, and a new system of beaconing that will strengthen operational safety in takeoffs and landings.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi AW-POST: 202008012133AR
Gobierno Federal inyectaría más capital para las aerolíneas
Las aerolíneas y los sindicatos tienen esperanzas de obtener más dinero de la nómina del Gobierno Federal de Estados Unidos después de que los recursos de las compañías aéreas están agotando sus reservas por el impacto de la pandemia. Con decenas de miles de trabajadores de líneas aéreas enfrentando despidos, los grupos laborales presionan al Congreso por más dinero federal para mantenerlos en la nómina hasta el 1Q2021. Los sindicatos han obtenido un apoyo significativo entre los Demócratas. Esperan que la posibilidad de despidos masivos semanas antes de una elección crucial influya en algunos votos de los Republicanos.
La industria de las aerolíneas ha sido golpeada por la pandemia de virus. En marzo, las empresas obtuvieron US$ 32 mil millones para ayudar a cubrir los costos de la nómina durante seis meses a cambio de no despedir trabajadores. El dinero y la prohibición de los despidos terminan el 1 Octubre 2020, lo que significa que podría haber recortes de empleos a gran escala menos de cinco semanas antes de las elecciones del 3 Noviembre 2020. «En última instancia, la Casa Blanca será responsable de eso, y también lo harán los 23 Senadores Republicanos que están en la reelección. No creo que sea un riesgo político que nadie esté dispuesto a asumir», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo.
Pero la aprobación está lejos de ser cierta. Las aerolíneas ya están reduciendo su tamaño, persuadiendo a miles de trabajadores para que realicen compras voluntarias o jubilación anticipada. Han acumulado miles de millones de dólares en préstamos privados, dándoles una mejor oportunidad de sobrevivir a una larga depresión en los viajes. El CEO de Southwest Airlines dijo que apoya una extensión de Dólares federales para las nóminas de las aerolíneas, pero no ve la misma urgencia en Washington. En el 2Q2020, «hubo un amplio apoyo del Congreso, la administración e incluso el presidente. Esta vez, ese no es el caso», dijo Gary Kelly.
Sindicatos & Aerolíneas
Trece sindicatos de aerolíneas se han unido para presionar al Congreso por una extensión de seis meses de la provisión de nómina. Del total, US$ 25 mil millones irían a aerolíneas de pasajeros. Las principales aerolíneas apoyan la extensión, pero mantienen un perfil bajo. Los representantes sindicales y de las aerolíneas temen que si las grandes aerolíneas abogan abiertamente por el dinero, podría ser retratado como un rescate.
Airlines for America (A4A), el grupo comercial de las mayores aerolíneas estadounidenses, dijo que no está buscando nueva ayuda del gobierno, pero que la tomaría si no se adjuntan nuevas condiciones. Un grupo que representa a los transportistas más pequeños, la Asociación Regional de Aerolíneas, ha expresado más abiertamente al instar a Washington a aprobar el dinero: dos de sus miembros ya cerraron durante la pandemia y un tercero está en grave peligro.
La campaña sindical muestra signos de impulso. Esta semana, más de 220 legisladores en la Cámara, en su mayoría demócratas, pero acompañados por 28 republicanos, respaldaron el dinero, que esperan incluir en un nuevo paquete de alivio de coronavirus que se negocia en Capitol Hill. Sin embargo, las perspectivas en el Senado controlado por los republicanos y la administración Trump son menos claras.
Arena política
En el Senado, el líder de la mayoría, Mitch McConnell, Republicano de Kentucky, no incluyó a las aerolíneas en su propuesta de alivio de coronavirus de US$ 1 billón. Algunos republicanos del Senado dicen que la medida de McConnell ya es demasiado costosa y que podrían objetar agregar otros US$ 32 mil millones. La Administración Trump no ha declarado su posición sobre una segunda ronda de alivio. El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo recientemente que las aerolíneas necesitan más ayuda para sobrevivir a la crisis de los viajes causada por la pandemia, pero no dio detalles. El Departamento del Tesoro se negó a comentar sobre el asunto esta semana. El asunto se decidirá cuando los negociadores intenten conciliar el plan de McConnell y un proyecto de ley de alivio de coronavirus de US$ 3.5 billones que la Cámara aprobó en mayo.
Perspectivas
Se desconoce exactamente cuántos empleos eliminarán las aerolíneas. United Airlines envió avisos de despido a 36.000 empleados y advirtió a los pilotos esta semana que podría haber más licencias (el término de la industria para la terminación de trabajadores que tienen derechos de recontratación) a finales de este año o en 2021. American Airlines notificó a 25.000 trabajadores, Delta Air Lines advirtió más de 2.500 pilotos, y las aerolíneas más pequeñas también enviaron avisos. Southwest Airlines dijo que no espera suspender a nadie en 2020.
US would inject more liquidity into airlines
Federal government would inject more capital for airlines
Airlines and unions are hoping to get more money from the payroll of the United States Federal Government after airline resources are depleting their reserves due to the impact of the pandemic. With tens of thousands of airline workers facing layoffs, labor groups push Congress for more federal money to keep them on the payroll until 1Q2021. Unions have garnered significant support among Democrats. They hope that the prospect of mass layoffs weeks before a crucial election will sway some Republican votes.
The airline industry has been hit by the virus pandemic. In March, companies raised US$ 32 billion to help cover payroll costs for six months in exchange for not laying off workers. The money and the layoff ban end on October 1, 2020, meaning there could be large-scale job cuts less than five weeks before the November 3, 2020 election. «Ultimately, the White House will be responsible for That, and so will the 23 Republican Senators who are in re-election. I don’t think it’s a political risk that nobody is willing to take», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants.
But the approval is far from certain. Airlines are already downsizing, persuading thousands of workers to make voluntary purchases or early retirement. They have amassed billions of dollars in private loans, giving them a better chance of surviving a long depression on travel. The Southwest Airlines CEO said he supports an extension of federal dollars for airline payrolls, but he does not see the same urgency in Washington. In 2Q2020, «there was broad support from Congress, the administration, and even the president. This time, that’s not the case», said Gary Kelly.
Unions & Airlines
Thirteen airline unions have come together to lobby Congress for a six-month extension of the payroll provision. Of the total, US$ 25 billion would go to passenger airlines. Major airlines support the extension, but keep a low profile. Union and airline representatives fear that if big airlines openly advocate money, it could be portrayed as a bailout.
Airlines for America (A4A), the trade group of the largest US airlines, said it is not seeking new government aid, but would take it if new conditions are not attached. A group representing smaller carriers, the Regional Airlines Association, has expressed more openly in urging Washington to approve the money: two of its members have already closed during the pandemic and a third is in grave danger.
The union campaign shows signs of momentum. This week, more than 220 lawmakers in the House, mostly Democrats but accompanied by 28 Republicans, backed the money, which they hope to include in a new coronavirus relief package being negotiated on Capitol Hill. However, the prospects in the Republican-controlled Senate and the Trump administration are less clear.
Polynthetic arena
In the Senate, Majority Leader Mitch McConnell, Republican of Kentucky, did not include airlines in his US$ 1 billion coronavirus relief proposal. Some Senate Republicans say McConnell’s move is already too expensive and that they might object to adding another US$ 32 billion. The Trump Administration has not stated its position on a second round of relief. Treasury Secretary Steven Mnuchin recently said airlines need more help to survive the pandemic travel crisis, but did not elaborate. The Treasury Department declined to comment on the matter this week. The matter will be decided when negotiators try to reconcile McConnell’s plan and a US$ 3.5 billion coronavirus relief bill that the House passed in May.
Perspective
Exactly how many jobs the airlines will cut is unknown. United Airlines sent layoff notices to 36,000 employees and warned pilots this week that there could be more licenses (the industry term for termination of workers who have rehire rights) later this year or in 2021. American Airlines notified At 25,000 workers, Delta Air Lines warned more than 2,500 pilots, and smaller airlines also sent notices. Southwest Airlines said it does not expect to suspend anyone in 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Senate.gov / Treasury.gov / Afacwa.org / Southwest.com / Airlines.org AW-POST: 202008012115AR
Ryanair lleva la cuarentena irlandesa ante los tribunales de justicia
La aerolínea irlandesa Ryanair ha presentado ante el Tribunal de Justicia aduciendo que la medida de cuarentena va contra la Convención Europea de Derechos Humanos. Cada país europeo hace lo que le parece ante la pandemia que nos está azotando. Irlanda, por ejemplo, incumple los acuerdos y recomendaciones de la Unión Europea (UE) y aplica el aislamiento a todos los países de Europa, provocando el enfado de las aerolíneas y, en la práctica, bloqueando el turismo. Irlanda, desde el 21 Julio 2020, simplemente indica que no se vuele si no es por razones inaplazables.
Ryanair una de las mayores compañías aéreas de presupuesto de Europa se ha cansado de la situación y ha presentado una demanda en los juzgados, aduciendo que estas medidas van contra la Convención Europea de Derechos Humanos, por lo que son ilegales, suponen una desproporcionada interferencia en los derechos de las personas y le provocan un daño económico de grandes proporciones. El Gobierno irlandés no debe de estar nada convencido de lo que ha hecho porque, en una comunicación presentada a los tribunales, indica que no es verdad que las medidas, que todo el mundo en Irlanda ha entendido que eran de obligado cumplimiento, sólo son consejos y no órdenes. Ryanair indica que, bajo el pretexto de que son sólo consejos, en la práctica Irlanda ha paralizado los viajes. Indica, con mucha sutileza el abogado de la aerolínea, Martin Hayden, que quien debe hacer las leyes es el Parlamento y que, sin embargo, estas normas las ha aprobado el Ejecutivo sin aprobación parlamentaria. La demanda, hay que decirlo, está además personalmente dirigida contra el Primer Ministro de Irlanda. Aer Lingus ha sido informada, aunque no participa en la demanda.
Ryanair before Courts for pandemic
Ryanair brings Irish quarantine to court
Irish airline Ryanair has filed before the Court of Justice on the grounds that the quarantine measure is against the European Convention on Human Rights. Each European country does what it sees fit in the face of the pandemic that is hitting us. Ireland, for example, breaches the agreements and recommendations of the European Union (EU) and applies isolation to all countries in Europe, causing anger at airlines and, in practice, blocking tourism. Ireland, since July 21, 2020, simply indicates not to fly if not for reasons that cannot be postponed.
Ryanair, one of the largest budget airlines in Europe, has grown weary of the situation and has filed a lawsuit in court, claiming that these measures are against the European Convention on Human Rights, and therefore illegal, involving disproportionate interference in the rights of people and cause great economic damage. The Irish Government must not be convinced of what it has done because, in a communication submitted to the courts, it indicates that it is not true that the measures, which everyone in Ireland has understood to be mandatory, are only advice and not orders. Ryanair indicates that, under the pretext that they are only advice, in practice Ireland has paralyzed travel. The lawyer for the airline, Martin Hayden, indicates very subtly that the laws must be made by the Parliament and that, nevertheless, these rules have been approved by the Executive without parliamentary approval. The lawsuit, it must be said, is also personally directed against the Prime Minister of Ireland. Aer Lingus has been informed, although it does not participate in the lawsuit.
Ryanair gerbron Llysoedd am bandemig
Mae Ryanair yn dod â chwarantîn Gwyddelig i’r llys
Mae’r cwmni hedfan o Iwerddon, Ryanair, wedi ffeilio gerbron y Llys Cyfiawnder ar y sail bod y mesur cwarantîn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol. Mae pob gwlad Ewropeaidd yn gwneud yr hyn y mae’n ei weld yn dda yn wyneb y pandemig sy’n ein taro. Mae Iwerddon, er enghraifft, yn torri cytundebau ac argymhellion yr Undeb Ewropeaidd (UE) ac yn cymhwyso ynysu i bob gwlad yn Ewrop, gan achosi dicter ymhlith cwmnïau hedfan ac, yn ymarferol, rhwystro twristiaeth. Mae Iwerddon, ers Gorffennaf 21, 2020, yn syml yn nodi i beidio â hedfan os nad am resymau na ellir eu gohirio.
Mae Ryanair, un o’r cwmnïau hedfan cyllideb mwyaf yn Ewrop, wedi tyfu’n flinedig o’r sefyllfa ac wedi ffeilio achos cyfreithiol yn y llys, gan honni bod y mesurau hyn yn erbyn y Confensiwn Ewropeaidd ar Hawliau Dynol, ac felly’n anghyfreithlon, sy’n cynnwys ymyrraeth anghymesur yn hawliau pobl ac achosi difrod economaidd mawr. Rhaid i Lywodraeth Iwerddon beidio â chael eu hargyhoeddi o’r hyn y mae wedi’i wneud oherwydd, mewn cyfathrebiad a gyflwynwyd i’r llysoedd, mae’n nodi nad yw’n wir mai dim ond cyngor yw’r mesurau, y mae pawb yn Iwerddon wedi deall eu bod yn orfodol. ac nid gorchmynion. Mae Ryanair yn nodi, o dan yr esgus mai cyngor yn unig ydyn nhw, yn ymarferol mae Iwerddon wedi parlysu teithio. Mae cyfreithiwr y cwmni hedfan, Martin Hayden, yn nodi’n gynnil iawn bod yn rhaid i’r deddfau gael eu gwneud gan y Senedd a, serch hynny, bod y rheolau hyn wedi’u cymeradwyo gan y Weithrediaeth heb gymeradwyaeth seneddol. Rhaid i’r achos cyfreithiol, rhaid dweud, hefyd gael ei gyfeirio’n bersonol yn erbyn Prif Weinidog Iwerddon. Mae Aer Lingus wedi cael gwybod, er nad yw’n cymryd rhan yn yr achos cyfreithiol.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Courts.ie / Ryanair.com / Airgways.com / Wsj.com AW-POST: 202008011544AR
Gobierno de Brasil autoriza apertura vuelos internacionales
El Gobierno de la República de Brasil ha decretado la apertura de los vuelos internacionales después de cuatro meses de puesta en tierra de la aviación en el país Sudamericano. El Presidente Jair Bolsonaro ha ordenado abrir el espacio aéreo a las compañías extranjeras en una medida para paliar la crisis del sector. El anuncio ha sido comunicado en el Boletín Oficial el Miércoles 29/07.
Las nuevas medidas poseen ciertas cumplimentaciones para aquellos pasajeros que arriben a Brasil en una estadía superior a 90 días, deberán contratar un seguro de salud que cubra el viaje y la estadía en el país. La noticia ha sorprendido por los elevados casos de contagio en Brasil, con una alta tasa de defunciones.
Brasil está abriendo sus fronteras aéreas a los extranjeros más rápido que otros países de la región. Pero cinco Estados de Brasil continuarán cerrados a los vuelos internacionales, entre ellos Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grando do Sul y Tocantins.
Las líneas aéreas de Brasil pudieran buscar un respiro a la nueva ordenanza del Gobierno que busca descomprimir la asfixiada economía de las compañías como Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas.
Brazil authorizes international flights
Government of Brazil authorizes opening of international flights
The Government of the Republic of Brazil has decreed the opening of international flights after four months of grounding of aviation in the South American country. President Jair Bolsonaro has ordered to open air space to foreign companies in a measure to alleviate the crisis in the sector. The announcement has been communicated in the Official Gazette on Wednesday 29/07.
The new measures have certain completions for those passengers who arrive in Brazil with a stay of more than 90 days, must contract a health insurance that covers the trip and the stay in the country. The news has surprised by the high cases of contagion in Brazil, with a high death rate.
Brazil is opening its air borders to foreigners faster than other countries in the region. But five Brazilian states will continue to be closed to international flights, including Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grando do Sul and Tocantins.
Brazilian airlines could seek a respite from the new government ordinance that seeks to decompress the suffocated economy of companies such as Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas.
Brasil autoriza vôos internacionais
Governo do Brasil autoriza abertura de voos internacionais
O Governo da República do Brasil decretou a abertura de voos internacionais após quatro meses de aterramento da aviação no país sul-americano. O presidente Jair Bolsonaro ordenou a abertura de espaço para empresas estrangeiras, em uma medida para aliviar a crise no setor. O anúncio foi comunicado no Diário da República na quarta-feira 29/07.
As novas medidas têm certas conclusões para os passageiros que chegam ao Brasil com uma estadia de mais de 90 dias, devem contratar um seguro de saúde que cubra a viagem e a estadia no país. A notícia surpreendeu os altos casos de contágio no Brasil, com alta taxa de mortalidade.
O Brasil está abrindo suas fronteiras aéreas para estrangeiros mais rapidamente do que outros países da região. Mas cinco estados brasileiros continuarão fechados para vôos internacionais, incluindo Mato Grosso do Sul, Paraíba, Rondônia, Rio Grando do Sul e Tocantins.
As companhias aéreas brasileiras poderiam buscar uma trégua com o novo decreto governamental que busca descomprimir a economia sufocada de empresas como Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / In.gov.br / Flickr.com AW-POST: 202007311700AR
AW | 2020 07 30 13:50 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRPORTS
Departamento Transporte aporta ayudas a aeropuertos
El Departamento de Transporte (DOT) ha destinado más de US$ 273 millones a través de la Administración Federal de Aviación (FAA) para ayudar a las iniciativas de seguridad aeroportuaria en 41 estados, el Distrito de Columbia y territorios adicionales los Estados Unidos. Samoa Americana, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, Palau y Puerto Rico sirven como territorios que obtienen asistencia financiera. «Esta inversión federal de US$ 273 millones en los aeropuertos de nuestra nación fortalecerá la seguridad, mejorará los viajes, generará empleos y beneficiará a las comunidades locales», dijo la Secretaria de Transporte, Elaine L. Chao.
Los alcances del proyecto, dijeron las autoridades, incluyen la compra de equipos de rescate y extinción de incendios de aeronaves, la construcción de pistas y calles de rodaje, la reparación de pistas y calles de rodaje, la instalación de iluminación y señalización de aeronaves, la realización de estudios del plan maestro del aeropuerto y la instalación de cercas perimetrales del aeropuerto. El total de fondos incluye poco más de US$ 242 millones del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) y US$ 31 millones en subsidios de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) para combatir las secuelas del Coronavirus para igualar una participación federal del 100 por ciento. «La seguridad de los aeropuertos de nuestra nación es de suma importancia para la FAA. Estas subvenciones permitirán que estos proyectos necesarios continúen», dijo el administrador de la FAA, Stephen M. Dickson.
DOT allocates funds to US airports
Transportation Department provides aid to airports
The Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 273 million through the Federal Aviation Administration (FAA) to assist airport security initiatives in 41 states, the District of Columbia, and additional territories in the United States. American Samoa, the Federated States of Micronesia, the Marshall Islands, Palau and Puerto Rico serve as territories that obtain financial assistance. «This US$ 273 million federal investment in our nation’s airports will strengthen security, improve travel, create jobs and benefit local communities», said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.
The scope of the project, authorities said, includes the purchase of aircraft firefighting and rescue equipment, the construction of runways and taxiways, the repair of runways and taxiways, the installation of aircraft lighting and signaling, carrying out studies of the airport master plan and installing perimeter fences at the airport. Total funds include just over US$ 242 million from the Airport Improvement Program (AIP) and US$ 31 million in grants from the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES) to combat the aftermath of the Coronavirus to match a 100 percent federal stake. «The security of our nation’s airports is of utmost importance to the FAA. These grants will allow these necessary projects to continue», said FAA Administrator Stephen M. Dickson.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202007301350AR
AW | 2020 07 30 12:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas necesitan más recursos de cara a finalización términos ayudas
El Viernes 27 Marzo 2020, la Ley bipartidista de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica del Coronavirus (CARES) se convirtió en ley después de que la Cámara de Representantes la aprobara ese mismo día en Estados Unidos. El proyecto de ley es el paquete de ayuda más grande firmado en la historia de los Estados Unidos y afecta a casi todas las personas en este país. Pero un nuevo horizonte se aproxima hacia finales de Septiembre 2020, cuando las empresas podrían estar autorizadas a despedir personal al concluir la Ley CARES. Este escenario es el más temido por los trabajadores y con mayor énfasis en el sector de la aviación y el turismo.
Las aerolíneas de Estados Unidos ya están solicitando más préstamos para lidiar con los costos por mantener en el aire a las compañías. Un signo de debilidad de mercado se comienza a sentir ahora inclusive en las aerolíneas low cost americanas entre ellas JetBlue Airways y Spirit Airlines.
Negociaciones en Capitol Hill
Los comentarios de el CEO de JetBllue Hayes se producen días después de que la mayoría de los Legisladores en la Cámara de Representantes de Estados Unidos manifestaron su apoyo a una extensión de seis meses de ayuda federal a la industria de las aerolíneas. Continúan las negociaciones en Capitol Hill sobre la forma y el tamaño del próximo paquete de alivio de Coronavirus. El Congreso asignó aproximadamente US$ 32 mil millones en ayuda federal de nómina para la industria de las aerolíneas estadounidenses como parte de la Ley CARES de US$ 2.2 billones aprobada en Marzo 2020. Como condición para la asistencia, a las aerolíneas se les prohibió despedir o reducir las tasas de pago de los empleados hasta fines de Septiembre 2020. Pero las aerolíneas han seguido enfrentando presión financiera debido a que la persistencia de los rebrotes del Covid-19 del país que obstaculiza la demanda de viajes, aunque se ha recuperado de los mínimos de Abril 2020, cuando a veces menos de 100.000 personas por día pasaban por los puntos de control de seguridad de la TSA. Un promedio de aproximadamente 662.500 personas han pasado por la seguridad del aeropuerto en los últimos siete días, según datos de la TSA. En un lapso comparable hace un año, casi 2.6 millones de personas en promedio pasaron por Seguridad.
Por separado, miembros clave del Congreso de Estados Unidos dijeron que estaban investigando a los contratistas de aviación que tomaron ayuda federal de nómina y luego despidieron a miles de trabajadores. Instaron al Departamento del Tesoro a recuperar el dinero que se les dio a las empresas. Las líneas aéreas y los contratistas de las líneas aéreas, que recibieron dinero en efectivo de un fondo de nómina federal de US$ 32 mil millones, acordaron no despedir trabajadores hasta el 1 Octubre 2020. Los sindicatos laborales de las aerolíneas están presionando al Congreso por seis meses más de ayuda federal.
Aerolíneas enfrentan crisis
El CEO Robin Hayes de JetBlue Airways ha advertido sobre el día del ajuste de cuentas para las aerolíneas mientras el Coronavirus continúa devastando la demanda. El Miércoles 29/07 en un comunicado ha expresado que la industria de las aerolíneas estadounidenses necesita ayuda gubernamental adicional, advirtiendo que podría enfrentar un día de ajuste de cuentas a medida que la pandemia de Coronavirus continúa devastando la demanda de viajes. “Al llegar al final del primer período de la Ley CARES, hasta septiembre, todavía estaremos en una fracción de nuestros niveles normales. Y entonces las aerolíneas tendrán que reiniciarse. Tiene el potencial de causar una cantidad significativa de pérdida de empleos en la industria, y una extensión de la Ley CARES para la industria evitaría eso”, dijo Robin Hayes.
Spirit Airlines advierte sobre despidos mientras la pandemia COVID-19 continúa interrumpiendo los viajes aéreos. La compañía de presupuesto estadounidenses advierte a los empleados que podría suspender hasta el 30% de sus aproximadamente 9.000 trabajadores en octubre, cuando se agote el dinero de la ayuda federal para la nómina. El CEO Ted Christie dijo en un memorando a los empleados que se podrían necesitar permisos porque Spirit está gastando demasiado efectivo ya que la pandemia de coronavirus continúa reduciendo drásticamente los viajes aéreos. El sindicato de pilotos dijo que se le notificó el Miércoles 29/07 que 806 pilotos podrían ser suspendidos o terminados con derechos de recontratación. El presidente del grupo sindical, que forma parte de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, dijo que los avisos cubrían a los pilotos contratados desde Febrero 2018. Spirit, con sede en Miramar, Florida, informó la semana pasada que perdió US$ 144 millones en el segundo trimestre, ya que los ingresos cayeron un 86% a US$ 138 millones. Spirit redujo sus pérdidas a US$ 1.5 millones por día en Junio 2020, pero pronosticó que quemaría hasta US$ 4 millones por día durante el tercer trimestre.
United Airlines advirtió a 36.000 empleados que podrían ser despedidos, American Airlines notificó a 25.000 y Delta notificó a más de 2.500 pilotos. Southwest Airlines dijo que no espera despedir a ningún trabajador este año.
Perspectivas aéreas
Las capacidades de las compañías aéreas clásicas y de presupuesto en Estados Unidos están agotando sus recursos provisto por el Estado. El escenario hacia finales de Septiembre 2020 autorizaría a las aéreas a despedir personal en masa. Desde el Congreso se está debatiendo acerca de complementar una extensión de seis meses las ayudas para poder reducir el impacto económico que pudiera generar la bancarrota de muchas líneas aéreas al no poder asumir los elevados costos de mantener en vuelo a la industria de la aviación comercial y los efectos secundarios sobre las economías del país.
Las cinco aerolíneas más grandes del mundo perdieron más de US$ 40 mil millones en capitalización de mercado desde Enero hasta Julio 2020. La capitalización de mercado se redujo a la mitad en medio del rebrote de la pandemia. La capitalización de mercado combinada de Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines y Air France, como las cinco compañías aéreas públicas más grandes del mundo por ingresos, ascendió a US$ 77.8 mil millones, reveló los datos de YCharts y MacroTrends.
Un nuevo escenario se muestra de cara a finales de Septiembre 2020 donde el Estado nuevamente representará un papel clave para el salvataje de las aerolíneas estadounidense en sus procesos de recuperación, aunque reconociendo que el costo de supervivencia ahora se agudiza hacia un horizonte poco favorable, pero de todos modos buscan una luz al final del túnel.
Post-CARES day on US airlines
Airlines need more resources for termination aid terms
On Friday March 27, 2020, the bipartisan Coronavirus Economic Aid, Relief, and Security Act (CARES) became law after the House of Representatives passed it that same day in the United States. The bill is the largest signed aid package in the history of the United States and affects almost everyone in this country. But a new horizon is approaching towards the end of September 2020, when companies could be authorized to fire personnel at the conclusion of the CARES Law. This scenario is the one most feared by workers and with the greatest emphasis on the aviation and tourism sector.
US airlines are already applying for more loans to deal with the costs of keeping companies up in the air. A sign of market weakness is now beginning to be felt even on American low cost airlines including JetBlue Airways and Spirit Airlines.
Negotiations on Capitol Hill
The comments from JetBllue Hayes CEO come days after most lawmakers in the United States House of Representatives voiced support for a six-month extension of federal aid to the airline industry. Negotiations continue on Capitol Hill about the shape and size of the next Coronavirus relief package. Congress allocated approximately US$ 32 billion in federal payroll aid to the US airline industry as part of the US$ 2.2 trillion CARES Act passed in March 2020. As a condition of assistance, airlines were prohibited from firing or reduce employee pay rates until the end of September 2020. But airlines have continued to face financial pressure as persistent Covid-19 outbreaks in the country hamper travel demand, although it has recovered from April 2020 lows, when sometimes fewer than 100,000 people per day passed through TSA security checkpoints. An average of about 662,500 people have passed through airport security in the past seven days, according to TSA data. In a comparable span a year ago, nearly 2.6 million people on average went through Security
Separately, key members of the United States Congress said they were investigating aviation contractors who took federal payroll aid and then fired thousands of workers. They urged the Treasury Department to recover the money that was given to the companies. The airlines and airline contractors, who received cash from a US$ 32 billion federal payroll fund, agreed not to fire workers until October 1, 2020. The airline labor unions are lobbying Congress for six more months of federal aid.
Airlines face crisis
JetBlue Airways CEO Robin Hayes has warned of the day of reckoning for airlines as the Coronavirus continues to devastate demand. On Wednesday 29/07 in a statement, he said the US airline industry needs additional government help, warning it could face a day of reckoning as the Coronavirus pandemic continues to devastate demand for travel. “At the end of the first period of the CARES Act, until September, we will still be at a fraction of our normal levels. And then the airlines will have to restart. It has the potential to cause a significant amount of job loss in the industry, and an extension of the CARES Act to the industry would prevent that”, said Robin Hayes.
JETBLUE AIRWAYS COMPANY CEO ROBIN HAYES ANNOUNCES COMPLICATIONS 31 / SEPTEMBER POST-CARES LAW
Spirit Airlines warns of layoffs as the COVID-19 pandemic continues to disrupt air travel. The US budget company warns employees it could lay off up to 30% of its roughly 9,000 workers in October when federal payroll aid money runs out. CEO Ted Christie said in a memo to employees that permits may be needed because Spirit is spending too much cash as the coronavirus pandemic continues to dramatically reduce air travel. The pilots union said it was notified on Wednesday 7/29 that 806 pilots could be suspended or terminated with rehire rights. The president of the union group, which is part of the Airline Pilots Association, said the notices covered pilots hired since February 2018. Spirit, based in Miramar, Florida, reported last week that it lost US$ 144. million in the second quarter, as revenue fell 86% to US$ 138 million. Spirit reduced its losses to US$ 1.5 million a day in June 2020, but forecast it would burn up to US$ 4 million a day during the third quarter.
United Airlines warned 36,000 employees that they could be fired, American Airlines notified 25,000, and Delta notified more than 2,500 pilots. Southwest Airlines said it does not expect to fire any workers this year.
Aerial perspectives
The capabilities of classic and budget airlines in the United States are depleting their state-provided resources. The scenario towards the end of September 2020 would authorize the airlines to dismiss personnel en masse. Congress is debating whether to complement a six-month extension of aid in order to reduce the economic impact that bankruptcy of many airlines could generate by failing to bear the high costs of keeping the commercial aviation industry in flight and the secondary effects on the country’s economies.
The world’s five largest airlines lost more than US$ 40 billion in market capitalization from January to July 2020. Market capitalization was halved amid the outbreak of the pandemic. The combined market capitalization of Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines and Air France, as the world’s five largest public airlines by revenue, totaled US$ 77.8 billion, YCharts and MacroTrends data revealed.
A new scenario is shown facing the end of September 2020 where the State will again play a key role in the rescue of US airlines in their recovery processes, although recognizing that the cost of survival is now sharpening towards an unfavorable horizon, but they still look for a light at the end of the tunnel.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Congress.gov / Airgways.com / Businessinsider.com / Spirit.com / Jetblue.com / Wsj.com AW-POST: 202007301255AR
AW | 2020 07 30 11:28 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Incertidumbre en las aerolíneas por la indefinición del Gobierno
El Gobierno de Argentina está evaluando de cerca el desarrollo de la pandemia de Coronavirus en el país tras el avance y el incremento de los casos de contagio en perspectiva hacia la reapertura de los vuelos domésticos hacia el 1 Septiembre 2020 y las implicancias e incognitas que genera.
Cronología de la pandemia
25 Abril 2020 · El Gobierno de Argentina ha prohibido la venta de pasajes con fecha hasta el 31 Agosto 2020. El organismo de aviación de la ANAC ha sido la que realizó la Resolución 144/2020, que suspendió la venta de pasajes. Enmarcadas en este contexto, las aerolíneas se prepararon para enfrentar cuatro meses de paralización de su actividad y tomaron ese día para definir cierta previsión sobre la continuidad de la actividad aerocomercial.
Junio 2020 · El Gobierno establecía la apertura controlada de ciertos vuelos domésticos en el interior del país programados para mediados de Julio 2020, donde los casos de transmisión del virus era nulo o con bajos índices. Tras el rebrote del Conurbano bonaerense hacia el interior de Argentina, la medida ha sido suspendida.
1 Septiembre 2020 · El Estado Argentino establece la reapertura de los vuelos a partir del 01/09. Las aerolíneas han efectuado ventas de pasajes aéreos a partir de esta fecha en adelante. A un mes para cumplirse la reapertura y el incremento de contagios, pudiera generar inquietudes por la posible postergación del reinicio de los vuelos.
Autoridades aeronáuticas
Desde la arena gubernamental, ya encendieron las alertas. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha expresado su perecer acerca de la previsibilidad de la reapertura de los vuelos en el país. «No manejamos fechas determinadas. Para nosotros Septiembre, Agosto, Noviembre o Diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos», dijo al Diario La Nación, Paola Tamburelli, titular de la ANAC.
La prohibición de vuelos se deriva del Decreto Presidencial que estableció el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas y, por lo tanto, no se puede pensar en una reactivación de la actividad sin una modificación previa de esa norma. En este sentido, la funcionaria anticipó que la autoridad aeronáutica no va a autorizar vuelos por fuera de aquellos que se aprueban por excepción.
La titular de la ANAC expresó respecto a la suspensión de los vuelos hasta el 31/08: «Se vence la limitación que había impuesto la autoridad aeronáutica a la comercialización de pasajes en vuelos que no estén todavía autorizados por ANAC». Según argumenta, esa medida tenía como objetivo evitar que varados en situación de desesperación compren pasajes que luego no iban a poder utilizar y que se puso como límite la fecha de Septiembre 2020 porque se pensó que para ese momento el problema de los varados ya estaría resuelto.
El Gobierno
Desde el Gobierno de Argentina no aportan ninguna precisión al respecto, sino más bien lo contrario, asegurando que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación. Todo un mundo de contradicciones de cara a reactivar conflictos, más bien que los vuelos. Incluso en una carta conjunta de aerolíneas extranjeras enviada el 29/07 a la ANAC se hace la misma lectura. «El 1 Septiembre próximo habrá finalizado la suspensión de vuelos comerciales (y), entendemos ello implicaría que cada línea aérea podría retomar las operaciones en los mismos horarios y frecuencias autorizados previamente a la suspensión de los mismos como resultado de la pandemia», señalan en el texto, en el que demandan alguna precisión.
Líneas aéreas
La visión de las líneas aéreas es distinta a la de la autoridad aeronáutica y si de lo que se trata es de una interpretación errónea de las normas, es una confusión generalizada. Para las aerolíneas la fecha de reinicio es el 1 Septiembre 2020, que es lo que dicen las resoluciones formales emitidas hasta ahora por los organismos. Las aerolíneas ya tienen sus itinerarios de reinicio post-pandemia definidos y pasajes vendidos, temen que la línea de salida vuelva a correrse hacia adelante.
La carta de las aerolíneas extranjeras fue enviada luego de que fracasaran en el intento de programar en el Aeropuerto Internacional Ezeiza frecuencias semanales de vuelos a partir de Septiembre, lo que las compañías necesitan hacer al menos con 30 días de anticipación. «Nuestra industria no está en condiciones ni económicas ni financieras de aproximarse aún más al reinicio de operaciones sin tener las precisiones técnicas necesarias que programar un vuelo requiere», apuntaron desde cierta compañía aérea.
El sector cuestiona que no hay una comunicación proactiva de parte del Gobierno y que ni siquiera se les haya informado que la fecha de Septiembre está en duda, que es algo que, dicen, podrían comprender. «El Gobierno sabe que esta industria tiene como regla la anticipación y previsión; es una de las pocas en el mundo que te permite comprar algo que vas a usar dentro de un año y medio. Por supuesto que todos entendemos que estamos en una pandemia, pero no podés manejar nada de esta industria un par de días antes», agregan.
Hasta Aerolíneas Argentinas, que muchas empresas toman como referencia porque asumen que opera sintonizada con los planes del Gobierno, lanzó la semana pasada su itinerario post-pandemia, que incluye 13 destinos internacionales. «Aerolíneas salió con un plan de vuelos bastante agresivo en el Hot Sale por la cantidad de frecuencias y destinos y está vendiendo a full para septiembre. Eso a nosotros nos marca una línea», dicen en una aerolínea privada.
Los pasajeros también toman al mes de la primavera como un punto visagra, lo que puede verse en sus compras de tickets. Según la agencia de viajes online Avantrip, en el Hot Sale los vuelos de cabotaje para 2020 representaron el 40% de lo vendido, concentrado en los meses de Septiembre a Diciembre 2020.
Hub Córdoba / El Palomar
Las medidas tomadas desde el Gobierno para reactivar las economías de las líneas aéreas desde el interior del país con epicentro en el Hub Córdoba parecen estar ahora en un compás de espera. Paola Tamburelli señaló que la situación se evalúa día a día, pero anticipó que está en conversaciones con el Ministerio de Transporte para «idear posibilidades para dar un reinicio de operaciones por lo menos a nivel doméstico entre localidades menos complicadas por el virus». Entre las alternativas se encuentra migrar el centro de operaciones de Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, entre otras hacia el Aeropuerto Internacional Córdoba para conectar el país sin la necesidad de pasar por la capital. «Córdoba es una sede muy importante, vital y seguramente sea el motor de despegue en el inicio de operaciones de la actividad aerocomercial y luego se irán sumando el resto de las ciudades», sostuvo el Lunes 27/07 el Ministro de Transporte Mario Meoni, en diálogo con académicos de la Universidad Nacional de Córdoba.
La continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar es otro de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir, incluso cuando dos de las cuatro aerolíneas que operan vuelos internos Flybondi y JetSmart están basadas en ese aeropuerto. Los sindicatos de ambas aerolíneas enviaron una carta a Presidencia en la que le manifestaron la necesidad de que las empresas vuelvan a operar en Septiembre y desde esa terminal. «Necesitamos comenzar a volar en Septiembre porque estos acuerdos [de adecuaciones salariales y laborales] no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinician los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial», señalaron los secretarios generales de las dos entidades.
Perspectivas aéreas
La trazabilidad de la pandemia es un tema candente en todos los aspectos sociales que permiten evaluar situaciones casi a diario, y esto se ha evidenciado a través del mundo, donde el virus tiende a rebrotes, poniendo a los gobiernos en nervios de acero ante las perspectivas de aperturas sostenidas y prolongadas en el tiempo. Por otro lado, es importante tener previsibilidad en el ambiente de la aviación ya que debe ser tomada no solo con un criterio definido, sino además, debe garantizar un marco de credibilidad para su funcionamiento respaldando las operaciones con la seguridad pertinente. Mientras tanto, las incertidumbres se ciernen ahora sobre una posible postergación de la apertura de los vuelos en Argentina.
Argentina aviation uncertainty
Uncertainty in airlines due to the government’s lack of definition
The Government of Argentina is closely evaluating the development of the Coronavirus pandemic in the country after the advance and increase of cases of contagion in the prospect of reopening domestic flights by September 1, 2020 and the implications and unknowns that it generates. .
Timeline of the pandemic
April 25, 2020 · The Government of Argentina has prohibited the sale of tickets dated until August 31, 2020. The ANAC aviation body has been the one that carried out Resolution 144/2020, which suspended the sale of tickets. Framed in this context, the airlines prepared to face four months of halting their activity and took that day to define a certain forecast regarding the continuity of the commercial activity.
June 2020 · The Government established the controlled opening of certain domestic flights in the interior of the country scheduled for mid-July 2020, where cases of transmission of the virus were null or low. After the outbreak of the Buenos Aires conurbano towards the interior of Argentina, the measure has been suspended.
September 1, 2020 · The Argentine State establishes the reopening of flights from 09/01. The airlines have made sales of air tickets from this date onwards. One month to complete the reopening and the increase in infections, it could raise concerns about the possible postponement of the restart of flights.
Aviation authorities
From the government arena, alerts have already gone off. The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has expressed its perishing about the predictability of the reopening of flights in the country. «We do not handle certain dates. For us, September, August, November or December is the same and everything depends on when the health situation allows us to reduce the restrictions that are being imposed to try to control the development of the virus and that the President modifies the decree that established the suspension of flights», Paola Tamburelli, head of the ANAC, told the La Nación newspaper.
The flight ban is derived from the Presidential Decree that established the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO) and its extensions and, therefore, it is not possible to think of a reactivation of the activity without a previous modification of that rule. In this sense, the official anticipated that the aeronautical authority will not authorize flights outside of those that are approved by exception.
The ANAC head expressed regarding the suspension of flights until 08/31: «The limitation imposed by the aeronautical authority on the commercialization of tickets on flights that are not yet authorized by ANAC expires». As he argues, this measure aimed to prevent stranded people in desperation from buying tickets that they would not be able to use later and that the date of September 2020 was set as a limit because it was thought that by that time the stranded problem would already be solved.
Government
From the Government of Argentina they do not provide any precision in this regard, but rather the opposite, assuring that September 2020 was never a date indicated by them as the beginning of the revival. A whole world of contradictions in order to reactivate conflicts, rather than flights. Even in a joint letter from foreign airlines sent to ANAC on 07/29, the same reading is made. «Next September 1 the suspension of commercial flights will have ended (and), we understand this would imply that each airline could resume operations at the same times and frequencies authorized prior to the suspension of them as a result of the pandemic», they point out in the text, in which they demand some precision.
Airlines
The vision of the airlines is different from that of the aeronautical authority and if it is a question of an erroneous interpretation of the rules, it is a general confusion. For airlines, the restart date is September 1, 2020, which is what the formal resolutions issued so far by the agencies say. The airlines already have their defined post-pandemic restart schedules and tickets sold, they fear that the starting line will run forward again.
The letter from the foreign airlines was sent after the attempt to schedule weekly flight frequencies starting in September at the Ezeiza International Airport failed, which companies need to do at least 30 days in advance. «Our industry is not in a financial or economic condition to approach the restart of operations even more without having the necessary technical details that a flight schedule requires», they pointed out from a certain airline.
The sector questions that there is no proactive communication from the Government and that they have not even been informed that the date of September is in doubt, which is something they say they could understand. «The Government knows that this industry has as a rule the anticipation and forecast; it is one of the few in the world that allows you to buy something that you are going to use in a year and a half. Of course we all understand that we are in a pandemic, but you can’t manage anything in this industry a couple of days before», they add.
Even Aerolíneas Argentinas, which many companies take as a reference because they assume it operates in tune with the government’s plans, launched its post-pandemic itinerary last week, which includes 13 international destinations. «Aerolíneas came out with a quite aggressive flight plan in the Hot Sale due to the number of frequencies and destinations and it is selling full for September. That marks a line for us», they say on a private airline.
Passengers also take the month of spring as a hinge point, which can be seen in their ticket purchases. According to the online travel agency Avantrip, in the Hot Sale, domestic flights for 2020 represented 40% of what was sold, concentrated in the months of September to December 2020.
Córdoba / El Palomar Hub
The measures taken by the Government to reactivate the economies of the airlines from the interior of the country with an epicenter in the Córdoba Hub seem now to be in a waiting rhythm. Paola Tamburelli pointed out that the situation is evaluated day by day, but she anticipated that she is in talks with the Transport Ministry to «come up with possibilities to restart operations at least domestically among locations less complicated by the virus». Among the alternatives is to migrate the operations center of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, among others, towards the Córdoba International Airport to connect the country without the need to go through the capital. «Córdoba is a very important headquarters, vital and it will surely be the take-off motor at the beginning of operations of the aero-commercial activity, and then the rest of the cities will add up», Minister of Transportation Mario Meoni said on Monday 27/07, in dialogue with academics from the National University of Córdoba.
The continuity of El Palomar International Airport is another of the points that the Government has not yet defined, even when two of the four airlines that operate internal flights Flybondi and JetSmart are based at that airport. The unions of both airlines sent a letter to the Presidency in which they expressed the need for the companies to operate again in September and from that terminal. «We need to start flying in September because these agreements [of salary and labor adjustments] cannot be sustained over time. Aside from continuing to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted the companies we work with will be able to recover and resume commercial activity», said the general secretaries of the two entities.
Aerial perspectives
The traceability of the pandemic is a hot topic in all social aspects that allow evaluating situations almost daily, and this has been evident throughout the world, where the virus tends to re-emerge, putting governments on nerves of steel at the prospects. of sustained and prolonged openings in time. On the other hand, it is important to have predictability in the aviation environment since it must be taken not only with a defined criterion, but also, it must guarantee a credibility framework for its operation, supporting operations with the relevant security. Meanwhile, uncertainties now hang over a possible postponement of the opening of flights in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Infobae.com / Argentina.gob.ar/transporte AW-POST: 202007301128AR
PSA y gremios aéreos Argentina organizan retorno aviación
La Dirección Nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) se ha reunido con representantes sindicales donde se ha dialogado acerca del retorno de la aviación comercial en Argentina para diagramar las actividades post-pandemia. En el encuentro se acercaron posiciones para la resolución de conflictos que pudieran generar la reapertura de los vuelos comerciales.
El Director de la PSA, José Glinski, se reunió con representantes de los gremios aeronáuticos y aeroportuarios para delinear una agenda de trabajo, pensando en el regreso de la actividad aerocomercial en la denominada nueva normalidad post-pandemia. Del encuentro participaron Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Rubén Fernández (UPSA), Jonatan Doino (ATEPSA), Cristian Erdhart (UALA) y Diego Vizzone (ATCPEA). En la agenda se abordaron temas como las nuevas medidas sanitarias y las de seguridad que requerirá el retorno de los vuelos. El Director de la PSA ha convocado a los representantes gremiales a generar consensos con los trabajadores, mecanismos que garanticen una protección segura e integral de la salud.
Protocolos reapertura
El Gobierno ha comenzado a trabajar en los protocolos para el regreso de los vuelos de cabotaje para inicio de Septiembre 2020.
Primera Etapa
Sólo comenzarán a operarse trayectos entre provincias que hayan salido del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) por lo que quedarán excluidas en la Primera Etapa salidas desde el área metropolitana de Buenos Aires con destino al interior del país. El Aeroparque Jorge Newbery no tendrá operaciones aerocomerciales por mantenimiento de obras,por lo que se encontrará cerrado en las próximas semanas para realizar tareas de mantenimiento y repavimentación. Las operaciones aéreas de Aeroparque migrarán hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza.
“Ya realizamos la primera reunión interjurisdiccional para armar una mesa de trabajo y comenzar a analizar cómo se abrirían los vuelos de cabotaje. No es inmediato pero esperamos que durante agosto podamos abrir con una serie de protocolos y recaudos”, explicó Mario Meoni, responsable del Ministro de Transporte de la Nación. La pandemia obligará así a trazar una red de vuelos de cabotaje federal, sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires ni por el Aeropuerto El Palomar. Por eso, comenzarían a operarse rutas áereas entre provincias con baja contagiosidad, sin pasar por el AMBA donde se concentra el 90% de los contagios.
Meeting PSA-Guilds return aviation
PSA and Argentine air unions organize return aviation
The National Directorate of the Airport Security Police (PSA) has met with union representatives where there has been dialogue about the return of commercial aviation in Argentina to diagram post-pandemic activities. In the meeting positions were approached for the resolution of conflicts that could generate the reopening of commercial flights.
The Director of the PSA, José Glinski, met with representatives of the aeronautical and airport unions to outline a work agenda, thinking about the return of aero-commercial activity in the so-called new post-pandemic normality. Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Rubén Fernández (UPSA), Jonatan Doino (ATEPSA), Cristian Erdhart (UALA) and Diego Vizzone (ATCPEA) participated in the meeting. Topics such as the new sanitary and security measures that the return of flights will require were addressed on the agenda. The Director of the PSA has summoned the union representatives to generate consensus with the workers, mechanisms that guarantee a safe and comprehensive protection of health.
Reopening protocols
The Government has begun to work on the protocols for the return of domestic flights for the beginning of September 2020.
First stage
Only routes between provinces that have left the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) will begin to operate, so departures from the Buenos Aires metropolitan area to the interior of the country will be excluded in the First Stage. Aeroparque Jorge Newbery will not have aerocomerciales operations for maintenance of works, reason why it will be closed in the next weeks to carry out maintenance and repaving tasks. Aeroparque’s air operations will migrate to Ezeiza International Airport.
“We have already held the first inter-jurisdictional meeting to set up a work table and begin to analyze how domestic flights would open. It is not immediate but we hope that during August we can open with a series of protocols and precautions”, explained Mario Meoni, head of the Nation’s Minister of Transport. The pandemic will thus force to draw up a network of federal cabotage flights, without passing through the City of Buenos Aires or El Palomar Airport. For this reason, air routes between provinces with low contagiousness would begin to operate, without going through the AMBA where 90% of contagious diseases are concentrated.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ambito.com / Argentina.gob.ar/psa AW-POST: 202007281056AR
airgways.com 