AW | 2020 07 22 15:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas exigen ayudas del Gobierno de Argentina

Las aerolíneas de la Argentina reclaman la intervención del Gobierno para asistir económicamente ante un escenario complicado frente al impacto de la crisis sanitaria mundial y la puesta en tierra de los vuelos desde mediados de Marzo 2020. Las aéreas low cost y las clásicas continúan enfrentando el peor escenario sin poder producir recursos para pilotear la situación financiera donde solicitan al Estado intervenir de algún modo para salvar alrededor de 1200 empleos directos en aerolíneas de presupuesto.

Los empleados de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina solicitan comenzar a volar en Septiembre 2020 para evitar la pérdida de miles de puestos de trabajo en las compañías, pidiendo la intervención del Gobierno en defensa de las fuentes laborales ante el parálisis en la actividad aerocomercial. Los trabajadores han expresado por medio de una misiva al Presidente de la Nación Alberto Fernández, reactivar la economía del sector para sostener y generar más fuentes de trabajo. El escrito lleva las firmas de los secretarios generales de la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart. Los gremios destacaron que aceptaron realizar adecuaciones salariales en las compañías siguiendo los lineamientos del Gobierno de Argentina. “Necesitamos comenzar a volar en Septiembre, porque estos acuerdos no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinicien los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial”, pidieron al Ejecutivo nacional las fuentes gremiales.

Actualmente las empresas de bajo costo generan 1.200 empleos en forma directa, e indirectamente a más de 10.000 familias, según informaron desde los sindicatos aeronáuticos.

Flybondi

Flybondi Líneas Aéreas tiene la mirada puesta en Septiembre 2020, mes en que se podrán reiniciar vuelos. Tras el impacto de la pandemia, la compañía que reducir sus costos devolviendo dos aeronaves Boeing 737-800 Next Generation en Junio y Julio de los cinco que tenía en su flota, ya que estima una menor demanda en el reinicio; dejó en suspenso la incorporación de un avión más previsto para 2020 y extendió el acuerdo con sus 570 empleados de rebaja salarial durante la pandemia hasta Septiembre inclusive. Ese acuerdo con los empleados y el sindicato de la low cost le permitió bajar los costos fijos un 40% en la masa salarial; para los directivos, la rebaja es del 50% mientras que para el resto va de 12% a 40%, en función del nivel salarial; quien menos cobra, percibe menos rebaja.

“Cuando comenzó la restricción de vuelos por la pandemia, iniciamos el manejo estricto de nuestros costos. Estamos evaluando cuántos aviones vamos a necesitar para Septiembre y Octubre; teníamos cinco Boeing 737-800 en leasing; para optimizar costos, no tenía sentido mantener los cinco y, además, ahora se consiguen contratos más beneficiosos en este contexto”, explicó Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.

Estas medidas, más los aportes extra de sus accionistas Cartesian Capital Group, Yamasa, entre otros, le permite a la aerolínea una oxigenación para llegar en condiciones a Septiembre 2020, cuando espera volver a reiniciar sus operaciones.

La low cost había desarrollado el período 2019 y el verano meridional con excelentes resultados; que a pesar de la crisis económica de Argentina, esos ingresos, sumados a los ahorros en sueldos, reestructuración de flota, reducción de otros costos, más aportes adicionales de capital de los accionistas, permitirán a la aerolínea Flybondi retomar sus operaciones al atravesar una de las peores crisis en la aviación comercial mundial.

JetSmart Argentina

JetSmart Airlines Argentina continúa con la batalla presentada ante la Justicia de Argentina para determinar los lineamientos en las opperaciones post-pandemia. Frente a los reclamos por los derechos de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery adquiridos por la absorsión de la compañía Norwegian Air Argentina y la disponibilidad de flota para operar en Aeroparque, Jetsmarts consiguió el aval judicial para utilizar la aeroestación con los mismos derechos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. La Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal hizo lugar a la apelación elevada por JetSmart Airlines Argentina sobre el fallo de primera instancia que había rechazado un recurso de amparo de la aerolínea para concretar el acuerdo que firmó cuando se quedó con los activos de Norwegian Air Argentina (NAA). Esos activos y derechos, entre los que se encuentran los permisos de slots en Aeroparque, fueron determinados en un Acuerdo de Consolidación de la Operación de Servicios Aéreos que firmaron ambas compañías el 4 Diciembre 2019 que fue aprobado por la ANAC en la Resolución Administrativa 881/2019. En esa Resolución, la autoridad aeronáutica aprobó sin limitaciones realizar: «la comercialización de los vuelos en código compartido en forma recíproca, pudiendo JetSmart comercializar los vuelos de Norwegian Air Argentina, llevar adelante una operación conjunta y/o alternativa de los vuelos autorizados a cada una de las actoras, por lo que JetSmart podría operar los vuelos de NAA, hacer uso indistinto de las bases de operaciones y amarre de ambos operadores aéreos, reemplazar las aeronaves Boeing 737-800 basadas en Aeroparque por la flota Airbus A320 de JetSmart Airlines Argentina y efectuar una programación horaria tentativa de sus vuelos».

Aeropuertos Argentna 2000 (AA2000) había rechazado el pedido de JetSmart Airlines para comenzar a operar en Aeroparque aduciendo que la autorización requería de un estudio más profundo a partir de que el concesionario consideró que las solicitudes se enmarcaban temporalmente en “un cambio de gobierno y de políticas públicas de la Administración Pública Nacional”. La concesionaria también había pedido el cierre temporal del Aeropuerto de El Palomar, donde operan tanto Jetsmart como Flybondi, aunque el Gobierno no se le ha concedido la autorización efectiva.

Solicitud Declarativa de Certeza

A) Cese el estado de incertidumbre que la empresa demandada ocasiona al impedirles realizar las operaciones ya autorizadas por la Autoridad Aeronáutica en el Aeroparque.

B) Se declare que JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina pueden hacer un uso indistinto de la base de operaciones y los amarres autorizados actualmente a favor de NAA en el Aeroparque, pudiendo reemplazar la flota de NAA por la flota de JetSmart.

C) Se declare aprobada a favor de JetSmart y Norwegian Air Argentina la factibilidad horaria para la operación de ciertos itinerarios en el Aeroparque que oportunamente fueran solicitados a
AA2000.

El fallo de la Cámara revoca el rechazo a la medida de la primera instancia, pero limita el alcance del amparo, ordenándole al concesionario que:

A) Se abstenga de impedir el acceso a las firmas actoras al uso indistinto de las bases de operaciones y amarres que Norwegian Air Argentina S.A.U. (NAA) posee en el Aeropuerto Jorge Newbery.

B) Deberá procurar actualizar sus registros de forma tal de reflejar en los amarres otorgados a Norwegian Air Argentina el reemplazo de la flota de aeronaves Boeing 737-800 matrículas LV-HQH, LV-IZQ y LV-ITK de NAA por la flota de aeronaves Airbus A320CEO de Jetsmart Airlines S.A., matrículas LV-IVO, LV-HEK, LV-HVT y LV-IVN.

La decisión de la Cámara sólo hace lugar al pedido de medidas cautelares presentado por JetSmart Airlines Argentina pero no resuelve la cuestión de fondo. El fallo judicial le permitirá vender pasajes con origen y destino Aeroparque a partir del 1 Septiembre y establecer una base de operaciones aún cuando la estación aérea se encuentra cerrada por obras. JetSmart deberá esperar a que la Justicia se expida sobre si la compañía podrá operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery o deberá hacerlo desde otra terminal.

Argentine airlines claim aid

Airlines demand aid from the Government of Argentina

The airlines of Argentina demand the intervention of the Government to assist economically in the face of a complicated scenario in the face of the impact of the world health crisis and the grounding of flights since mid-March 2020. Low-cost and classic airlines continue to face the worst scenario without being able to produce resources to pilot the financial situation where they ask the State to intervene in some way to save around 1,200 direct jobs in budget airlines.

Employees of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina request to start flying in September 2020 to avoid the loss of thousands of jobs in the companies, requesting the intervention of the Government in defense of the labor sources before the paralysis in the commercial activity. The workers have expressed by means of a letter to the President of the Nation Alberto Fernández, to reactivate the economy of the sector to sustain and generate more sources of work. The letter bears the signatures of the general secretaries of the Flybondi Workers Union Association and the JetSmart Workers Union Association. The unions highlighted that they agreed to make salary adjustments in the companies following the guidelines of the Government of Argentina. «We need to start flying in September, because these agreements cannot be sustained over time. Apart from the fact that we continue to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted, the companies in which we work will be able to recover and resume commercial activity», the national sources asked the union.

Currently low-cost companies generate 1,200 jobs directly, and indirectly to more than 10,000 families, as reported by the aeronautical unions.

Flybondi

Flybondi Líneas Aéreas has its sights set on September 2020, the month when flights can be restarted. After the impact of the pandemic, the company reduced its costs by returning two Boeing 737-800 Next Generation aircraft in June and July of the five it had in its fleet, as it estimates lower demand at the restart; It suspended the incorporation of a more scheduled aircraft for 2020 and extended the agreement with its 570 employees to reduce wages during the pandemic until September inclusive. That agreement with the employees and the low cost union allowed him to lower fixed costs by 40% in the wage bill; for managers, the reduction is 50% while for the rest it goes from 12% to 40%, depending on the salary level; Whoever receives less, receives less discount.

“When the flight restriction began due to the pandemic, we began to strictly manage our costs. We are evaluating how many planes we will need for September and October; we had five Boeing 737-800s on lease; to optimize costs, it did not make sense to keep all five and, in addition, more beneficial contracts are now being obtained in this context”, explained Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.

These measures, plus the extra contributions from its shareholders, the Cartesian Capital Group, Yamasa, among others, allow the airline oxygenation to arrive in conditions until September 2020, when it expects to restart operations.

The low cost had developed the period 2019 and the southern summer with excellent results; that despite the economic crisis in Argentina, these revenues, added to savings in salaries, fleet restructuring, reduction of other costs, plus additional capital contributions from shareholders, will allow Flybondi airline to resume operations by going through one of the worst crises in world commercial aviation.

JetSmart Argentina

JetSmart Airlines Argentina continues with the battle presented before the Argentine Justice to determine the guidelines in post-pandemic operations. Faced with the claims for the rights to slots at the Jorge Newbery Airport acquired by the absorption of the company Norwegian Air Argentina and the availability of the fleet to operate in the Aeropark, Jetsmarts obtained the judicial endorsement to use the airstation with the same rights as Aerolíneas Argentinas. and Austral Líneas Aéreas. The Chamber II of the National Chamber of Federal Civil and Commercial Appeals gave rise to the appeal raised by JetSmart Airlines Argentina on the first instance ruling that had rejected an appeal for protection by the airline to finalize the agreement it signed when it stayed with the assets of Norwegian Air Argentina (NAA). Those assets and rights, among which are the slot permits at Aeroparque, were determined in a Consolidation Agreement of the Air Services Operation that both companies signed on December 4, 2019, which was approved by ANAC in Administrative Resolution 881/2019. In this Resolution, the aeronautical authority approved without limitations to carry out: «the commercialization of the code-shared flights on a reciprocal basis, with JetSmart being able to commercialize Norwegian Air Argentina’s flights, carry out a joint and/or alternative operation of the authorized flights to each one of the plaintiffs, for which JetSmart could operate the flights of NAA, make indiscriminate use of the bases of operations and mooring of both air operators, replace the Boeing 737-800 aircraft based in Aeroparque with the Airbus A320 fleet of JetSmart Airlines Argentina and make a tentative schedule of your flights».

Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) had rejected JetSmart Airlines’ request to start operating at Aeroparque, arguing that the authorization required a more in-depth study, since the concessionaire considered that the requests were temporarily framed in “a change of government and public policies of the National Public Administration”. The concessionaire had also asked for the temporary closure of El Palomar Airport, where both Jetsmart and Flybondi operate, although the government has not been granted effective authorization.

Declarative Request for Certainty

A) Cease the state of uncertainty that the defendant company causes by preventing them from carrying out the operations already authorized by the Aeronautical Authority at the Airport.

B) It is declared that JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina can make indiscriminate use of the base of operations and the moorings currently authorized in favor of NAA in the Aeropark, being able to replace the NAA fleet with the JetSmart fleet.

C) It is declared approved in favor of JetSmart and Norwegian Air Argentina the hourly feasibility for the operation of certain itineraries in the Airport that were requested to
AA2000.

The ruling of the Chamber revokes the rejection of the measure of the first instance, but limits the scope of the protection, ordering the concessionaire to:

A) Refrain from preventing access to the signatories to the indiscriminate use of the bases of operations and moorings that Norwegian Air Argentina S.A.U. (NAA) owns at Jorge Newbery Airport.

B) You should try to update your records in order to reflect in the moorings granted to Norwegian Air Argentina the replacement of the fleet of Boeing 737-800 registrations LV-HQH, LV-IZQ and LV-ITK of NAA by the fleet of aircraft Airbus A320CEO of Jetsmart Airlines SA, registration LV-IVO, LV-HEK, LV-HVT and LV-IVN.

The Chamber’s decision only gives rise to the request for precautionary measures presented by JetSmart Airlines Argentina but it does not resolve the underlying issue. The court ruling will allow him to sell tickets with origin and destination Aeroparque from September 1 and establish a base of operations even when the air station is closed for works. JetSmart will have to wait for the Justice to be issued on whether the company will be able to operate from Jorge Newbery Airport or will have to do it from another terminal.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Flybondi.com / Infobae.com / Anac.gov.ar / Airgways.com
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AW | 2020 07 22 13:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presidencia asegura clave sostenimiento de Aerolíneas Argentinas

El Presidente Alberto Fernández de la República Argentina ha asegurado que es clave sostener a Aerolíneas Argentinas al priorizar el esfuerzo de todos los habitantes. El Primer Mandatario expresó frente al Consejo de las Américas que el Estado está haciendo un enorme esfuerzo por mantener en funcionamiento a la compañía por la necesidad de que el país tenga una línea de bandera. «Aerolíneas Argentinas es la aerolínea de bandera. El Estado hace un enorme esfuerzo por mantenerla y estamos convencidos de la necesidad de sostenerla porque cuando no lo hicimos no nos fue bien», manifestó el Presidente en una presentación ante el Consejo de las Américas.

Según el Presidenta argentino, la crisis que trajo la pandemia de Coronavirus ha afectado la actividad de las aerolíneas en todo el mundo y así como otros países están rescatando a empresas aerocomerciales, la Argentina esta haciendo los propio. «Estamos trabajando mucho y haciendo una gran inversión por sostenerla porque la necesitamos», ha agregado el Ejecutivo Nacional. En esa misma línea reseñó que la Argentina es el octavo país en le mundo en dimensión territorial y que, por ese motivo, «necesitamos de las aerolíneas para seguir conectando todos los lugares de la Argentina».

Prórroga suspensiones

Aerolíneas Argentinas negociará prorrogar por sesenta días las suspensiones a su personal. El último día de Mayo 2020 planeaba suspender a parte de sus empleados para brindar algo de alivio a sus finanzas en el contexto de la crisis generada por la pandemia del nuevo Coronavirus. Luego del alerta inicial que esta medida desató en los gremios aeronáuticos, a los diez días se alcanzó un acuerdo con la empresa tras la garantía de que los trabajadores no sufrirían descuentos en el salario de bolsillo. Las suspensiones abarcarían los meses de Junio y Julio 2020. Aunque las perspectivas de adelantar la apertura de los vuelos en Agosto quedaron agotadas, continúa sosteniéndose la apertura para Septiembre 2020.

Aerolíneas Argentinas ha convocado este 22/07 nuevamente a los gremios aeronáuticos para negociar un esquema de suspensiones por otros sesenta días, cubriendo el mes de Agosto y Septiembre. Esta disposición afectaría a unas 4.000 colaboradores sobre una plantilla de 11.800 empleados. A través de una comunicación interna, la dirección de la empresa ha justificado la medida en función de la imposibilidad de retomar en lo inmediato nuestra operación regular.

Perspectivas

Los rebrotes de Coronavirus en Argentina se están monitoreando para continuar la pulseada hacia una tendencia a la baja de los contagios en el interior del país. Mientras tanto, en Buenos Aires y el Conurbano bonaerense podría generar ciertas dudas respecto a si finalmente se respetará o no el 1 Septiembre 2020 como la fecha establecida para el retorno de los vuelos regulares de pasajeros en Argentina. Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, como Andes Líneas Aéreas y Jet American Líneas Aéreas se encuentran reestructurando la programación de sus vuelos para iniciar los vuelos en sintonía con el florecimiento de la temporada septentrional.

Government, key to sustain Aerolíneas

Presidency ensures key sustainability of Aerolíneas Argentinas

President Alberto Fernández of the Argentine Republic has assured that it is key to sustain Aerolineas Argentinas by prioritizing the effort of all the inhabitants. The President expressed in front of the Council of the Americas that the State is making an enormous effort to keep the company running due to the need for the country to have a flag line. «Aerolíneas Argentinas is the flag carrier. The State makes an enormous effort to maintain it and we are convinced of the need to maintain it because when we did not do it, it did not go well», said the President in a presentation to the Council of the Americas.

According to the Argentine President, the crisis brought about by the Coronavirus pandemic has affected the activity of airlines throughout the world and, as well as other countries, are rescuing aero-commercial companies, Argentina is doing its own. «We are working hard and making a great investment to sustain it because we need it», added the National Executive. Along the same lines, he reported that Argentina is the eighth country in the world in territorial dimension and that, for this reason, «we need airlines to continue connecting all parts of Argentina».

Suspension extension

Aerolíneas Argentinas will negotiate the suspension of its staff for sixty days. On the last day of May 2020, it planned to suspend part of its employees to provide some relief to their finances in the context of the crisis caused by the pandemic of the new Coronavirus. After the initial alert that this measure unleashed in the aeronautical unions, an agreement was reached with the company ten days after the guarantee that the workers would not receive discounts on pocket wages. The suspensions would cover the months of June and July 2020. Although the prospects of bringing forward the opening of flights in August were exhausted, the opening for September 2020 continues to be sustained.

Aerolíneas Argentinas has called again this 22/07 to the aeronautical unions to negotiate a suspension scheme for another sixty days, covering the month of August and September. This provision would affect some 4,000 employees out of a staff of 11,800 employees. Through internal communication, the management of the company has justified the measure based on the impossibility of resuming our regular operation immediately.

Perspective

Coronavirus outbreaks in Argentina are being monitored to continue the pulse towards a downward trend of infections in the interior of the country. Meanwhile, in Buenos Aires and the Buenos Aires metropolitan area, it could generate certain doubts as to whether or not September 1, 2020 will finally be respected as the date set for the return of regular passenger flights in Argentina. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, such as Andes Líneas Aéreas and Jet American Líneas Aéreas are restructuring their flight schedules to start flights in tune with the blossoming of the season northern.

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AW | 2020 07 21 20:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno sin definición del PPC a Latam Airlines Argentina

La compañía Latam Airlines Argentina había anunciado el 17/06 que la filial de Argentina iniciaba el proceso de cierre de la aerolínea adhiriéndose al Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero posteriormente el Gobierno había rechazado el PPC. Las audiencias se iniciaron el 8 Julio 2020 tras varias postergaciones, sin arribar a ningún acuerdo de ambas partes.

EL PPC es un sistema previsto en la ley que permite a las empresas pedir que se aplique una reducción de la indemnización a la mitad cuando aparece un caso de fuerza mayor que modifique la actividad, en este caso de la crisis sanitaria mundial, siendo apelable ante la Justicia y ese será el camino que recorrerá Latam Argentina, pero la aerolínea ha tomado la decisión irrevocable de abandonar el país.

Procesos negociaciones

Latam Argentina mantiene negociaciones con los empleadospara acordar retiros voluntarios. El rechazo del PPC por pàrte del Estado ha tomado la iniciativa de numerosos empleados para negociar su salida de la empresa o judicializar su reclamo.

La filial argentina de Latam Airlines ha avanzado en las negociaciones para la devolución de los diferentes espacios tanto de oficinas comerciales como en los aeropuertos donde operaba hasta antes de la pandemia.

Por parte de los gremios han reiterado la imposibilidad legal de producir despidos y por tanto la continuidad laboral y la obligación del pago salarial. Han solicitado la intimación del cumplimiento de pago de los salarios adeudados y la garantía de la continuidad de los puestos de trabajo en orden a la normativa vigente. Además, han exigido detener el desmantelamiento de la empresa de sus oficinas y hangares. Los aviones de la compañía continúan en Aeroparque, pero muchos de ellos son propietarios de los leasors internacionales que serán devueltos.

La compañía

«La decisión que lamentablemente ha debido ser tomada, de carácter irreversible, ha generado presentaciones espontáneas de parte significativa del personal, interiorizándose por la posibilidad de postular al programa de retiro voluntario que estuviera en vigencia hasta el pasado 5 Mayo 2020, situación que nos ha llevado a disponer su reapertura, en las mismas condiciones. Rechazamos que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos u otro tipo de irregularidades en dicho proceso», dijo el representante de la compañía. Las aeronaves de la compañía están detenidas en la pista del Aeropuerto Jorge Newbery.

Se iniciaron negociaciones con los gremios para trasladar las aeronaves, pues desde el 1 Agosto 2020 empiezan los trabajos de las obras de mantenimiento con el cierre de la estación hasta el 30/11. La línea aérea sostiene que no hay ningún impedimento como para acceder al vuelo hacia otro destino, ya que la empresa ha cumplido con sus obligaciones. No está en concurso ni quebrada como para que se inmovilicen sus activos. Pero los gremios quieren que se conviertan el centro de la negociación. A falta de poder tomar medidas de fuerza por la parálisis aérea que lleva cerca de 130 días, los aviones son un elemento vital para la negociación.

Los pasajeros

La línea aérea comunicó lo siguiente: «Devolución de ticket por canje de millas. El pasajero que canjeó un pasaje con millas podrá realizar la solicitud de devolución en su cuenta Latam Pass a través de latam.com; los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada.

Programa Latam Pass: Respecto del Programa de Pasajero Frecuente Latam Pass, la compañía refuerza su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de aerolíneas asociadas.

Canje no aéreo: En cuanto al canje no aéreo, se mantienen las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán de la misma forma y se respetarán las condiciones para los socios.

Excepción Covid: Por último, debido al contexto de la pandemia de Coronavirus, todos aquellos socios Latam Pass con millas a vencer entre Marzo y Septiembre 2020, sus millas no expirarán y tendrán validez hasta 1 Octubre para canjearlas. En la Argentina se mantiene vigente un acuerdo con el BBVA, que es un socio estratégico en la red Latam Pass».

Government without definition Latam Airlines Argentina

Government without definition of the PPC to Latam Airlines Argentina

The Latam Airlines Argentina company had announced on 06/17 that the Argentine subsidiary began the process of closing the airline by joining the Crisis Prevention Process (PPC), but later the Government had rejected the PPC. The hearings began on July 8, 2020 after several postponements, without reaching any agreement from both parties.

The PPC is a system provided for in the law that allows companies to request that a reduction in compensation be applied by half when a case of force majeure appears that modifies the activity, in this case of the world health crisis, being appealable before Justice and that will be the path that Latam Argentina will travel, but the airline has made the irrevocable decision to leave the country.

Negotiation processes

Latam Argentina maintains negotiations with employees to agree on voluntary retirements. The rejection of the PPC by the State has taken the initiative of numerous employees to negotiate their departure from the company or to prosecute their claim.

The Argentine subsidiary of Latam Airlines has advanced in the negotiations for the return of the different spaces, both for commercial offices and at the airports where it operated until before the pandemic.

On the part of the unions, they have reiterated the legal impossibility of producing layoffs and therefore the labor continuity and the obligation to pay wages. They have requested the intimation of compliance with payment of the wages owed and the guarantee of the continuity of the jobs in order to the current regulations. In addition, they have demanded to stop the dismantling of the company from its offices and hangars. The company’s planes remain at Aeroparque, but many of them own the international leasors that will be returned.

The company

«The decision that unfortunately had to be made, of an irreversible nature, has generated spontaneous presentations by a significant part of the staff, internalizing the possibility of applying for the voluntary retirement program that was in force until May 5, 2020, a situation that has led to its reopening, under the same conditions. We reject that pressure, extortion, submission or other irregularities could have been generated in said process», said the company representative. The company’s aircraft are stopped on the runway at Jorge Newbery Airport.

Negotiations began with the unions to transfer the aircraft, since from August 1, 2020 the works of maintenance works begin with the closure of the station until 11/30. The airline maintains that there is no impediment to access the flight to another destination, since the company has fulfilled its obligations. It is not in bankruptcy or bankruptcy so that its assets are immobilized. But the unions want them to become the center of the negotiation. In the absence of being able to take force measures due to the air paralysis that takes about 130 days, planes are a vital element in the negotiation.

The passengers

The airline reported the following: «Ticket refund for mileage redemption. The passenger who redeemed a ticket with miles may make the request for a refund in their Latam Pass account through latam.com; taxes will be paid in the same way payment used.

Latam Pass Program: Regarding the Latam Pass Frequent Flyer Program, the company reinforces its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and associated airlines.

Non-air Exchange: Regarding the non-air exchange, the options remain and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will continue in the same way and the conditions for the members will be respected.

Covid exception: Finally, due to the context of the Coronavirus pandemic, all those Latam Pass members with miles to expire between March and September 2020, their miles will not expire and will be valid until October 1 to redeem them. In Argentina, an agreement with BBVA, which is a strategic partner in the Latam Pass network, remains in force».

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DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com / Lanacion.com.ar / Latam.com
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AW | 2020 07 17 09:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Senado brasileño aprueba medidas para reembolso de boletos aéreos

El Senado de Brasil ha aprobado este Miércoles 15 Julio 2020 la Medida Provisional (MP) 925/2020 que establece un plazo de 12 meses para el reembolso de boletos aéreos, crea reglas para reprogramar boletos aéreos cancelados durante la pandemia y trata con ayuda a los sectores aeronáutico y aeroportuario durante la crisis sanitaria. La agenda había sido aprobada por la Cámara de Diputados la semana anterior.

La Medida Provisional todavía regula el pago de tarifas y elimina el recargo de embarque internacional. Aprobado en la forma del Proyecto de Ley de Conversión (PLV) 23/2020, tal medida se dirige a la sanción de la Presidencia de la República. El Senador Eduardo Gomes ha expresado que el MP tiene el objetivo de promover un alivio inmediato en el flujo de caja de las compañías en el sector de las aerolíneas. Enfatizó que, con la crisis generada por el coronavirus, la demanda de vuelos domésticos ha disminuido un 93% y los vuelos internacionales con una caída del 98%. «El artículo es extremadamente urgente y tiene como objetivo transmitir medidas de emergencia para mitigar los efectos de la crisis resultante de la pandemia del covid-19 en la aviación civil brasileña», argumentó el Senador. El MP avanza en puntos importantes y urgentes en el sector de las líneas aéreas. Presentó solo una enmienda editorial para aclarar una referencia legal.

Brazil approves MP for air refunds

Brazilian Senate approves measures for reimbursement of air tickets

The Brazilian Senate has approved this Provisional Measure (MP) 925/2020 this Wednesday, July 15, 2020, which establishes a 12-month term for the reimbursement of air tickets, creates rules to reschedule air tickets canceled during the pandemic, and deals with assistance to aeronautical and airport sectors during the health crisis. The agenda had been approved by the Chamber of Deputies the previous week.

The Provisional Measure still regulates the payment of fees and eliminates the international shipping surcharge. Approved in the form of the Conversion Bill (PLV) 23/2020, such measure is aimed at the sanction of the Presidency of the Republic. Senator Eduardo Gomes has expressed that the MP has the objective of promoting an immediate relief in the cash flow of companies in the airline sector. He emphasized that, with the crisis caused by the coronavirus, the demand for domestic flights has decreased by 93% and international flights with a drop of 98%. «The article is extremely urgent and aims to transmit emergency measures to mitigate the effects of the crisis resulting from the covid-19 pandemic in Brazilian civil aviation», argued the Senator. The MP is making progress on important and urgent points in the airline sector. He filed only one editorial amendment to clarify a legal reference.

Brasil aprova MP para restituições aéreas

Senado brasileiro aprova medidas para reembolso de passagens aéreas

O Senado brasileiro aprovou esta Medida Provisória (MP) 925/2020 nesta quarta-feira, 15 Julho 2020, que estabelece um prazo de 12 meses para o reembolso de passagens aéreas, cria regras para reagendar passagens aéreas canceladas durante a pandemia e lida com assistência para aeronáuticos e aeroportuários durante a crise da saúde. A agenda havia sido aprovada pela Câmara dos Deputados na semana anterior.

A Medida Provisória ainda regula o pagamento de taxas e elimina a sobretaxa de remessa internacional. Aprovada na forma do PLV 23/2020, essa medida visa a sanção da Presidência da República. O senador Eduardo Gomes expressou que o MP tem o objetivo de promover um alívio imediato no fluxo de caixa das empresas do setor aéreo. Ele enfatizou que, com a crise causada pelo coronavírus, a demanda por vôos domésticos diminuiu 93% e os vôos internacionais, com uma queda de 98%. «O artigo é extremamente urgente e tem como objetivo transmitir medidas emergenciais para mitigar os efeitos da crise resultante da pandemia da covid-19 na aviação civil brasileira», argumentou o senador. O MP está avançando em pontos importantes e urgentes no setor aéreo. Ele apresentou apenas uma emenda editorial para esclarecer uma referência legal.

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AW | 2020 07 16 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Colapso judicial amenaza extender litigios pasajeros/aerolíneas

La crisis sanitaria está experimentando un número cada vez más elevado de reclamaciones de usuarios de aerolíneas a nivel mundial. El caos provocado en España ha disparado las reclamaciones de las cancelaciones provocadas por la pandemia de Coronavirus. Las previsiones estiman para finales de 2020 continuarán más complicadas para solucionar las reclamaciones y conflictos entre pasajeros y aerolíneas.

Según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España, el caos en los viajes provocado por el Coronavirus ha disparado las reclamaciones a las compañías por las cancelaciones de los vuelos en unas 400.000 solicitudes. Aunque las cifras oficiales no están disponibles, la plataforma Reclamador.es señala que desde el pasado 24 Marzo 2020 lleva tramitadas más de 3.650 reclamaciones por vuelos cancelados por el Coronavirus, de las 10.000 registradas este año. Este panorama, explica Almudena Velázquez, Codirectora legal de la firma, se debe a que las aerolíneas “han intentado imponer al consumidor un bono por el importe del vuelo sin informarles adecuadamente de sus derechos”. La Comisión Europea (CE), ha tomado cartas en el asunto en Mayo 2020 para recordar que los pasajeros pueden pedir la devolución del billete y que solo ellos pueden elegir entre esta opción y los vales. Sin embargo, las compañías niegan malas prácticas y afirman que, poco a poco, están cumpliendo con los reintegros.

Solicitud reembolsos

El estudio Aretxabaleta Abogados, según Ainhoa Bilbao, socia de ha expresado asesora legal de aerolíneas, la situación pudo ser confusa en un primer momento, agravada por la falta de personal y problemas de liquidez. Pero, en general, afirma, “las compañías tienen clara la normativa y la están aplicando”. Algo sobre lo que discrepa Olalla Carballo, abogada experta en consumo, según denuncia, en la práctica, se está dificultando el proceso de solicitud del reembolso, primando el bono o el cambio de fechas del vuelo. Como señala, la emergencia sanitaria por el Coronavirus se considera “una circunstancia extraordinaria”, lo que significa que no hay una compensación extra, pero “el viajero tiene derecho al reembolso del precio del billete en el plazo de siete días”, tal y como recoge el Reglamento Europeo 261/2004 sobre Derechos de los Pasajeros. Si la aerolínea rechaza esta solicitud, explica la letrada, el consumidor tiene dos opciones: presentar una reclamación ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para que emita un informe sobre la procedencia del reembolso (no vinculante), pero de gran ayuda si se litiga, o bien acudir directamente a la vía judicial en un proceso verbal que, si no supera los € 2.000 Euros, no exige abogado ni procurador.

Nuevo procedimiento

El problema de estos litigios es que, aunque afectan a muchísimos pasajeros, son de baja cuantía y se dirimen en los ya sobrecargados juzgados de en lo Mercantil, sobre los que también van a recaer los Concursos de Acreedores. En Madrid, por ejemplo, la media para resolver un asunto es de casi 11 meses, lo que puede disuadir a consumidores de perseguir reclamaciones de € 200 Euros.

El Ejecutivo ha planteado la posibilidad de crear un procedimiento administrativo, desarrollando una ley de 2017, que otorgaría ejecutividad a las resoluciones de AESA. Sin embargo, no convence a los abogados de consumo, que temen la desprotección de los pasajeros. En tanto, Almudena Velázquez expresa que “se tarda entre seis y ocho meses en conseguir una sentencia, y que, además, la mitad de las disputas no llegan a juicio, ello no justifica que se sustraigan del ámbito judicial”. En su experiencia, el proceso con AESA es igual de lento, por lo que sería una solución claramente insuficiente. Además, a falta de más detalles sobre el proyecto, supondría que los jueces expertos en esta materia no revisarían las resoluciones. En cualquier caso, opina Ainhoa Bilbao, está vía no debería ser obligatoria para el consumidor, pues, de lo contrario, “se podría vulnerar su derecho de acceso a la justicia”.

Rebrotes

Las últimas medidas sanitarias aprobadas en diferentes lugares en España para controlar los rebrotes del virus podrían elevar las reclamaciones a las compañías, siendo los casos de aquellos ciudadanos que se queden en tierra por el confinamiento y que no hayan sido previsores contratando un seguro. “La ley no regula el derecho de reembolso en caso de que el vuelo no esté cancelado y sea el pasajero el que no puede viajar”, explica Olalla Carballo. Sin embargo, cree que hay argumentos para defender el reembolso. En primer lugar, se podría alegar que es un caso de fuerza mayor, que suspende la exigibilidad de la obligación de pago. Además, el ciudadano viene obligado a cumplir las restricciones de movilidad. Por último, también se podría invocar la cláusula Rebus sic Stantibus que permite la revisión de los contratos por circunstancias anómalas sobrevenidas.

Spain claims air tickets

Judicial collapse threatens to extend passengers/airline litigation

The health crisis is experiencing an increasing number of claims by airline users worldwide. The chaos caused in Spain has triggered claims for cancellations caused by the Coronavirus pandemic. The forecasts estimate for the end of 2020 will continue to be more complicated to solve the claims and conflicts between passengers and airlines.

According to the Spanish Airlines Association (ALA), the chaos in travel caused by the Coronavirus has triggered claims to companies for flight cancellations in some 400,000 requests. Although official figures are not available, the Reclamador.es platform indicates that since March 24, 2020, it has processed more than 3,650 claims for flights canceled by the Coronavirus, out of the 10,000 registered this year. This panorama, explains Almudena Velázquez, Legal Co-Director of the firm, is due to the fact that the airlines «have tried to impose on the consumer a voucher for the amount of the flight without adequately informing them of their rights». The European Commission (EC), has taken letters in the matter in May 2020 to remember that passengers can request the return of the ticket and that only they can choose between this option and the vouchers. However, the companies deny bad practices and affirm that, little by little, they are complying with the reimbursements.

Refund request

The Aretxabaleta Abogados study, according to Ainhoa ​​Bilbao, a partner of an airline legal adviser, the situation could be confusing at first, aggravated by the lack of personnel and liquidity problems. But, in general, she says, «the companies are clear about the regulations and are applying them». Something about which Olalla Carballo, an expert consumer lawyer, disagrees, according to the complaint, in practice, the refund request process is becoming more difficult, giving priority to the voucher or the change of flight dates. As he points out, the Coronavirus health emergency is considered “an extraordinary circumstance”, which means that there is no extra compensation, but “the traveler is entitled to reimbursement of the ticket price within seven days”, as includes the European Regulation 261/2004 on Passenger Rights. If the airline rejects this request, explains the lawyer, the consumer has two options: file a claim with the State Aviation Safety Agency (AESA) to issue a report on the origin of the refund (non-binding), but very helpful if is litigated, or go directly to the court in a verbal process that, if it does not exceed € 2,000, does not require a lawyer or attorney.

New procedure

The problem with these lawsuits is that, although they affect many passengers, they are of small amounts and are settled in the already overburdened commercial courts, on which the Bankruptcy Proceedings will also fall. In Madrid, for example, the average time to resolve an issue is almost 11 months, which can discourage consumers from pursuing claims of € 200 Euros.

The Executive has raised the possibility of creating an administrative procedure, developing a 2017 law, which would grant AESA resolutions enforcement. However, it does not convince consumer lawyers, who fear the lack of protection of passengers. Meanwhile, Almudena Velázquez states that «it takes between six and eight months to obtain a sentence, and that, in addition, half of the disputes do not go to trial, this does not justify their removal from the judicial sphere». In her experience, the process with AESA is just as slow, so it would be a clearly insufficient solution. Furthermore, in the absence of more details about the project, it would mean that the expert judges in this matter would not review the resolutions. In any case, Ainhoa ​​Bilbao believes, this route should not be compulsory for the consumer, because, otherwise, “their right of access to justice could be violated”.

Sprouts

The latest sanitary measures approved in different places in Spain to control virus outbreaks could raise claims to companies, being the cases of those citizens who remain ashore due to the confinement and who have not been foresight contracting insurance. «The law does not regulate the right of reimbursement in the event that the flight is not canceled and it is the passenger who cannot travel», explains Olalla Carballo. However, she believes there are arguments to defend the refund. Firstly, it could be argued that it is a case of force majeure, suspending the enforceability of the payment obligation. Furthermore, citizens are obliged to comply with mobility restrictions. Finally, the Rebus sic Stantibus clause could also be invoked, which allows the review of contracts due to unexpected anomalous circumstances.

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AW | 2020 07 15 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de São Paulo decreta quiebra de Avianca Brasil

El Tribunal Federal de São Paulo, Brasil ha decretado el Martes 14 Julio 2020 la quiebra de Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A., en una decisión tomada por el Juez Tiago Henriques Papaterra Limongi, del 1er Banco de Quiebras y Recuperación Judicial. La aerolínea se había declarado en bancarrota ante el Tribunal de São Paulo seis 6 años atrás, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de agitaciones y disputas comerciales.

Se esperaba la quiebra de la compañía desde los primeros meses de la reorganización judicial, que comenzó en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, paradas de bases, regreso de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019. Sin embargo, la compañía, incluso se había ganado la vida, después de que la Justicia de São Paulo rechazara la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente las franjas horarias (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Fundada en 1998 como Oceanair, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con la colombiana Avianca Holdings. Según el holdings el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Ahora, después del fallo de quiebra de Avianca Brasil, la compañía tendrá sesenta días para presentar la lista de sus activos.

Court decrees Avianca bankruptcy

São Paulo court decrees bankruptcy of Avianca Brasil

The Federal Court of São Paulo, Brazil has decreed the bankruptcy of Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. on Tuesday, July 14, 2020, in a decision made by Judge Tiago Henriques Papaterra Limongi, of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Bank. The airline had filed for bankruptcy before the São Paulo Court six 6 years ago, after more than a year and a half of judicial recovery full of turmoil and commercial disputes.

The bankruptcy of the company was expected from the first months of the judicial reorganization, which began in December 2018, after flight cancellations, base stops, return of planes and the suspension of operations in May 2019. However, the company, He had even made a living, after the São Paulo Justice rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s slots at the airports São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand, due to the pandemic.

Founded in 1998 as Oceanair, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Colombia’s Avianca Holdings. According to the holding companies, the contract for the use of the brand ended in August 2019. Now, after the bankruptcy of Avianca Brasil, the company will have sixty days to present the list of its assets.

Tribunal decreta falência da Avianca

Tribunal de São Paulo decreta falência da Avianca Brasil

O Tribunal Federal de São Paulo, Brasil decretou a falência da Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. na terça-feira, 14 de julho de 2020, em uma decisão do juiz Tiago Henriques Papaterra Limongi, do 1º Banco de Recuperação Judicial e de Falências. A companhia havia declarado falência perante o Tribunal de São Paulo seis seis anos atrás, depois de mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de tumultos e disputas comerciais.

A falência da empresa era esperada desde os primeiros meses da recuperação judicial, iniciada em dezembro de 2018, após cancelamentos de vôos, paradas de base, retorno de aviões e suspensão de operações em maio de 2019. No entanto, a empresa, Ele ainda ganhava a vida, depois que a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente nos slots da empresa nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Fundada em 1998 como Oceanair, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Colombian Avianca Holdings. Segundo as holdings, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Agora, após a falência da Avianca Brasil, a empresa terá sessenta dias para apresentar a lista de seus ativos.

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AW | 2020 07 15 11:27 | AIRLINES / GOVERMENT

Corte Internacional Justicia respalda a Qatar disputa bloqueo aéreo

La Corte Internacional de Justicia (CIJ), la principal corte de la ONU, ha respaldado a Qatar Airways en una disputa con cuatro países vecinos que impusieron un bloqueo aéreo hace más de tres años. El organismo con sede en La Haya, Reino Unido de los Países Bajos, ha rechazado el 14 Julio 2020 una apelación de Bahrein, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) contra una decisión anterior de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre el espacio aéreo soberano.

La OACI dictaminó en 2018 que tenía jurisdicción para manejar el reclamo de Qatar de que sus vecinos habían violado una convención que regula el paso libre de aviones de Qatar Airways a través del espacio aéreo extranjero. Los cuatro vecinos de Qatar no estuvieron de acuerdo, alegando que la OACI no era el organismo adecuado para juzgar en la disputa. Los cuatro países árabes cortaron lazos con el Gobierno de Qatar en Junio 2017, acusando al país de respaldar a los extremistas, junto con otras acusaciones negadas por el Gobierno qatarí. Una serie de medidas punitivas incluyeron la prohibición de los aviones de Qatar Airways de su espacio aéreo, el cierre de la única frontera terrestre de Qatar (con Arabia Saudita) y la expulsión de los ciudadanos de Qatar.

El principal servicio regional de noticias, Al Jazeera, informó que el gobierno de Qatar acogió con beneplácito el fallo del Martes 14/07, diciendo que llevará a los países bloqueadores a enfrentar la justicia por violar las reglas de la aviación internacional. «Confiamos en que la OACI finalmente considerará estas acciones ilegales. Esta es la última de una serie de resoluciones que exponen el continuo desprecio de los países bloqueadores por el derecho internacional y el debido proceso. Paso a paso, sus argumentos se desmantelan y se reivindica la posición de Qatar», dijo el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Jassim Saif Ahmed Al Sulaiti, en un comunicado oficial.

La OACI ahora es libre de continuar lidiando con el caso. El fallo traerá una gran satisfacción personal al CEO de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, quien también es Secretario General del Consejo Nacional de Turismo de Qatar y CEO del Aeropuerto Internacional de Hamad y Qatar Duty Free, entre otros roles clave dedicados al servicio nacional. El CEO de Qatar Airways expresó en Octubre 2019 en el Trinity Forum de Doha, que la República de Qatar «es autosuficiente como economía, nos ha hecho más independientes y orgullosos. Y le ha demostrado al mundo que no importa cuán pequeño seas, cuando se trata de soberanía, dignidad, autoestima, incluso una pequeña nación puede enfrentarse a las grandes naciones. Hemos demostrado lo que el liderazgo y la estabilidad pueden hacer por las personas. Y tenemos altas expectativas de nuestra capacidad de entrega. Perdimos 18 destinos de la noche a la mañana y perdimos un mercado de US$ 1,75 mil millones cuando llegó el bloqueo, pero no rehuimos la expansión. Reemplazamos los 18 destinos con 34 nuevos. Seguimos recibiendo nuevos aviones y estamos presionando a Airbus y Boeing para que sigan abasteciendo nuestra demanda. Continuamos construyendo nuestra infraestructura y pensando en el futuro. No tenemos malas intenciones con nadie. Queremos ser los mejores y trabajar con otros. Si dan un paso hacia nosotros, daremos 1,000 pasos hacia ellos. Pero han puesto todas sus cartas sobre la mesa, lo que nunca debe hacer en diplomacia. Tienes que mantener la puerta abierta».

Perspectivas Qatar Airways

Durante la crisis, Qatar Airways mantuvo una red global que nunca cayó por debajo de los 30 destinos. También ayudó a repatriar a cerca de dos millones de personas.

Qatar Airways planea reanudar casi dos tercios de su red anterior a la pandemia antes de fin de mes si las restricciones de viaje continúan disminuyendo en todo el mundo. Esto significa que el número de vuelos casi se duplicaría en Julio 2020 con cerca de 3.500 programados, en comparación con poco menos de 2.100 en Junio 2020.

ICJ supports Qatar Airways

International Court of Justice backs Qatar air dispute

The International Court of Justice (ICJ), the main UN court, has backed Qatar Airways in a dispute with four neighboring countries that imposed an air blockade more than three years ago. The body based in The Hague, United Kingdom of the Netherlands, rejected on 14 July 2020 an appeal by Bahrain, Egypt, Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE) against a previous decision of the International Civil Aviation Organization ( ICAO) over sovereign airspace.

ICAO ruled in 2018 that it had jurisdiction to handle Qatar’s claim that its neighbors had violated a convention regulating the free passage of Qatar Airways aircraft through foreign airspace. The four residents of Qatar disagreed, claiming that ICAO was not the proper body to judge in the dispute. The four Arab countries severed ties with the Qatar government in June 2017, accusing the country of backing the extremists, along with other allegations denied by the Qatari government. A series of punitive measures included a ban on Qatar Airways planes from its airspace, the closure of Qatar’s only land border (with Saudi Arabia), and the expulsion of Qatari citizens.

The main regional news service, Al Jazeera, reported that the Qatari government welcomed the ruling on Tuesday 07/14, saying it will lead blocking countries to face justice for violating international aviation rules. «We are confident that ICAO will finally consider these actions illegal. This is the latest in a series of resolutions that expose the blocking countries’ continued disregard for international law and due process. Step by step, their arguments are dismantled and vindicated the position of Qatar», said the Minister of Transport and Communications, Jassim Saif Ahmed Al Sulaiti, in an official statement.

ICAO is now free to continue dealing with the case. The ruling will bring great personal satisfaction to the CEO of Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, who is also Secretary General of the Qatar National Tourism Council and CEO of Hamad International Airport and Qatar Duty Free, among other key roles dedicated to national service. The CEO of Qatar Airways expressed in October 2019 at the Trinity Forum in Doha, that the Republic of Qatar «is self-sufficient as an economy, it has made us more independent and proud. And it has shown the world that no matter how small you are, when you it’s about sovereignty, dignity, self-esteem, even a small nation can take on the great nations. We have shown what leadership and stability can do for people. And we have high expectations of our ability to deliver. We lost 18 destinations overnight in the morning and we lost a market of US$ 1.75 billion when the blockade came, but we did not shy away from expansion. We replaced the 18 destinations with 34 new ones. We continue to receive new aircraft and we are putting pressure on Airbus and Boeing to continue to supply our We continue building our infrastructure and thinking about the future. We have no bad intentions with anyone. We want to be the best and work with others. If they take a step towards us, we will take 1,000 steps towards them. But they have put all their cards on the table, which they should never do in diplomacy. You have to keep the door open».

Qatar Airways perspective

During the crisis, Qatar Airways maintained a global network that never fell below 30 destinations. It also helped repatriate nearly two million people.

Qatar Airways plans to resume almost two-thirds of its pre-pandemic network before the end of the month if travel restrictions continue to decrease worldwide. This means that the number of flights would almost double in July 2020 with about 3,500 scheduled, compared to just under 2,100 in June 2020.

تدعم محكمة العدل الدولية الخطوط الجوية القطرية

محكمة العدل الدولية تدعم نزاع قطر الجوي

دعمت محكمة العدل الدولية ، المحكمة الرئيسية للأمم المتحدة ، الخطوط الجوية القطرية في نزاع مع أربع دول مجاورة فرضت حصارا جويا قبل أكثر من ثلاث سنوات. رفضت الهيئة المتمركزة في لاهاي ، المملكة المتحدة لهولندا ، في 14 يوليو 2020 ، استئنافًا مقدمًا من البحرين ومصر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ضد قرار سابق صادر عن منظمة الطيران المدني الدولي ( منظمة الطيران المدني الدولي) فوق المجال الجوي السيادي.

قضت منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2018 أن لديها اختصاصًا للتعامل مع ادعاء قطر بأن جيرانها انتهكوا اتفاقية تنظم المرور الحر لطائرات الخطوط الجوية القطرية عبر المجال الجوي الأجنبي. ولم يوافق سكان قطر الأربعة على ذلك ، زاعمين أن منظمة الطيران المدني الدولي ليست الهيئة المناسبة للحكم في النزاع. قطعت الدول العربية الأربع علاقاتها مع حكومة قطر في يونيو 2017 ، متهمة البلاد بدعم المتطرفين ، إلى جانب مزاعم أخرى نفتها الحكومة القطرية. تضمنت سلسلة الإجراءات العقابية حظراً على طائرات الخطوط الجوية القطرية من أجواءها ، وإغلاق الحدود البرية الوحيدة لقطر (مع السعودية) ، وطرد المواطنين القطريين.

وذكرت خدمة الأنباء الإقليمية الرئيسية ، الجزيرة ، أن الحكومة القطرية رحبت بالحكم يوم الثلاثاء 07/14 ، قائلة إنها ستؤدي إلى منع الدول من مواجهة العدالة بسبب انتهاك قواعد الطيران الدولية. «نحن واثقون من أن الايكاو ستعتبر في النهاية هذه الأعمال غير قانونية. وهذا هو الأحدث في سلسلة من القرارات التي تكشف التجاهل المستمر للدول المحظورة للقانون الدولي والإجراءات القانونية الواجبة. خطوة خطوة ، يتم تفكيك حججهم وإثبات صحتها وقال وزير النقل والاتصالات جاسم سيف احمد السليطي في بيان رسمي «موقف قطر».

منظمة الطيران المدني الدولي حرة الآن لمواصلة التعامل مع القضية. وسيجلب الحكم ارتياحًا شخصيًا كبيرًا للرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر ، الذي يشغل أيضًا منصب الأمين العام لمجلس قطر الوطني للسياحة والرئيس التنفيذي لمطار حمد الدولي وقطر للأسواق الحرة ، من بين أدوار رئيسية أخرى مخصصة للخدمة الوطنية. . أعرب الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في أكتوبر 2019 في منتدى ترينيتي في الدوحة ، أن جمهورية قطر «مكتفية ذاتيا كاقتصاد ، فقد جعلتنا أكثر استقلالية وفخرًا. وأظهرت للعالم أنه مهما كنت صغيرًا ، عندما إنها تتعلق بالسيادة والكرامة واحترام الذات ، حتى الأمة الصغيرة يمكنها أن تتحمل الدول العظيمة. لقد أظهرنا ما يمكن أن تقدمه القيادة والاستقرار للناس. ولدينا توقعات عالية بقدرتنا على الإنجاز. لقد فقدنا 18 وجهة بين عشية وضحاها في الصباح وخسرنا سوقًا بقيمة 1.75 مليار دولار عندما جاء الحصار ، لكننا لم نخجل من التوسع. استبدلنا الوجهات الـ 18 بـ 34 وجهة جديدة. وما زلنا نستقبل طائرات جديدة ونضغط على إيرباص وبوينج لمواصلة تزويدنا نواصل بناء بنيتنا التحتية والتفكير في المستقبل. ليس لدينا نوايا سيئة مع أي شخص. نريد أن نكون الأفضل ونعمل مع الآخرين. إذا اتخذوا خطوة تجاهنا ، سنتخذ 1000 خطوة تجاههم. لكنهم وضعوا جميع أوراقهم على الطاولة ، وهو ما لا يجب أن يفعلوه في الدبلوماسية. عليك ان تبقي الباب مفتوحا «.

توقعات الخطوط الجوية القطرية

خلال الأزمة ، حافظت الخطوط الجوية القطرية على شبكة عالمية لم تهبط إلى ما دون 30 وجهة. كما ساعدت في إعادة قرابة مليوني شخص إلى وطنهم.

تخطط الخطوط الجوية القطرية لاستئناف ما يقرب من ثلثي شبكتها قبل الوباء قبل نهاية الشهر إذا استمرت قيود السفر في الانخفاض في جميع أنحاء العالم. وهذا يعني أن عدد الرحلات سيتضاعف تقريبًا في يوليو 2020 مع حوالي 3500 رحلة مقررة ، مقارنة بـ 2100 في يونيو 2020.

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