Latam-Gobierno negociación clave para evitar cierre compañía
El Miércoles 8 Julio 2020 la compañía Latam Airlines Argentina y el Gobierno de Argentina se reunirán en un día clave en la negociación por la supervivencia de la aérea y por los 1.715 empleado de la filial argentina. A tres semanas del anuncio de la compañía Latam Argentina, de dejar las operaciones en Argentina continúa la polémica respecto a la salida de la empresa del mercado local y de la desvinculación de los trabajadores, transitando una enorme incertidumbre respecto a la situación laboral.
La línea aérea fue citada para el Miércoles 08/07 por el Ministerio de Trabajo para analizar la propuesta de aceptación o no el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a lo cual los gremios del sector ya anticiparon su rechazo enérgico. La cita del Ministerio de Trabajo marca la certeza de medidas definitorias respecto a si se acepta abrir el Procedimiento Preventivo de Crisis para que las conversaciones puedan continuar avanzando para encontrar una solución de consenso entre la empresa, los gremios y el Gobierno, o si la aerolínea comunica definitivamente su salida del mercado argentino.
Latam Airlines Argentina ha manifestado que su decisión es levantar la base en el país, para lo cual tendrá que apelar a alguna vía alternativa, pues ha confirmado que la decisión de irse es irrevocable.
Posición gremial
El pedido de PPC es lograr una salida ordenada que le permita pagar las indemnizaciones con la reducción que prevé la norma para los casos de fuerza mayor, cuestión central que genera el rechazo unánime de los gremios. Las razones invocadas por Latam Argentina no son válidas porque la empresa arrastra pérdidas desde hace varios años y no se pueden atribuir a razones de fuerza mayor generadas por la pandemia. Además, remarcan la vigencia de los decretos que impiden los despidos.
“Desde el 2016 en que empezó su déficit, la compañía privilegió explotar nuestro mercado interno desde Mendoza, Salta, Tucumán ,Córdoba y Rosario, con sus filiales en vuelos hacia los hubs en Chile, Perú y Brasil en lugar de hacerlo con Lan Argentina y los trabajadores argentinos”, aseguraron desde el sindicato de los técnicos aeronáuticos que conduce Ricardo Cirielli (APTA).
A la hora de determinar responsabilidades, desde la entidad gremial apuntaron a que éste accionar fue posibilitado por la política aerocomercial del gobierno anterior a quien culparon de no renovar su flota y devolver dos aviones al holding que levantó escalas. En ese sentido, desde APTA remarcó que “Lan Argentina comenzó a retirarse en el 2016. Fue una decisión estratégica del holding privilegiando la rentabilidad del grupo sobre la sustentabilidad de su negocio en Argentina, con lo cual consideró que la pandemia y la caída brutal de la demanda interna sólo aceleró los planes de Lan Argentina de retirarse para no afrontar importantes déficits, pero fue previo. Tampoco se irá totalmente. Seguirá con empresas del holding operando desde Chile, Perú y Brasil y desde ahí hará conexiones internacionales, por lo que el grupo Lan mantendrá su lucrativa operación de carga general desde Argentina hacia el exterior mediante empresas cargueras propiedad de Lan Chile”, expresó en gremialista de APTA.
Latam Airlines Argentina posee actualmente doce rutas domésticas: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia, tres regionales: San Pablo, Santiago de Chile y Lima, y un destino internacional: Miami.
El destino de Latam Airlines Argentina se negociará tras la reunión que se efectuará en el Ministerio de Trabajo el próximo 08/07 que determinará el rumbo de la aerolínea que pudo ser la principal competidora de Aerolíneas/Austral, y tras un posible cierre, el panorama del mercado aéreo podría virar hacia un monopolio feroz no solo de los destinos aéreos, sino además, del domino de los slots de los principales aeropuertos de Argentina.
Latam Argentina key negotiation
Latam-Government key negotiation to avoid company closure
On Wednesday, July 8, 2020, the company Latam Airlines Argentina and the Government of Argentina will meet on a key day in the negotiation for the survival of the airline and for the 1,715 employees of the Argentine subsidiary. Three weeks after the announcement of the Latam Argentina company, to leave operations in Argentina, the controversy continues regarding the company’s departure from the local market and the dismissal of workers, experiencing enormous uncertainty regarding the employment situation.
The airline was summoned for Wednesday 08/07 by the Ministry of Labor to analyze the proposal of acceptance or not of the Preventive Crisis Procedure (PPC), to which the unions of the sector have already anticipated their energetic rejection. The appointment of the Ministry of Labor marks the certainty of defining measures regarding whether it is accepted to open the Crisis Preventive Procedure so that the talks can continue to advance to find a consensus solution between the company, the unions and the Government, or if the airline definitively communicates its exit from the Argentine market.
Latam Airlines Argentina has stated that its decision is to lift the base in the country, for which it will have to appeal to some alternative route, since it has confirmed that the decision to leave is irrevocable.
Union position
The request of PPC is to achieve an orderly exit that allows it to pay compensation with the reduction provided by the rule for cases of force majeure, a central issue that generates unanimous rejection by the unions. The reasons invoked by Latam Argentina are not valid because the company has been carrying losses for several years and cannot be attributed to reasons of force majeure generated by the pandemic. In addition, they highlight the validity of the decrees that prevent dismissals.
“Since 2016, when its deficit began, the company privileged to exploit our internal market from Mendoza, Salta, Tucumán, Córdoba and Rosario, with its subsidiaries on flights to hubs in Chile, Peru and Brazil instead of with Lan Argentina and Argentine workers”, assured from the union of aeronautical technicians that Ricardo Cirielli (APTA) leads.
When determining responsibilities, from the union they pointed out that this action was made possible by the previous government’s commercial policy, who they blamed for not renewing their fleet and returning two planes to the holding company that raised scales. In this sense, APTA noted that “Lan Argentina began to retire in 2016. It was a strategic decision of the holding company, privileging the profitability of the group over the sustainability of its business in Argentina, with which it considered that the pandemic and the brutal fall of Internal demand only accelerated Lan Argentina’s plans to withdraw to avoid facing significant deficits, but it was prior. It won’t go away entirely either. It will continue with the holding companies operating from Chile, Peru and Brazil and from there it will make international connections, the Lan group will maintain its lucrative general cargo operation from Argentina abroad through cargo companies owned by Lan Chile”, he said in APTA unionist.
Latam Airlines Argentina currently has twelve domestic routes: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia, three regional: San Pablo, Santiago de Chile and Lima, and one international destination: Miami.
The destination of Latam Airlines Argentina will be negotiated after the meeting to be held at the Ministry of Labor on 07/08 which will determine the course of the airline that could be the main competitor of Aerolíneas/Austral, and after a possible closure, the outlook of the air market could shift towards a fierce monopoly not only on air destinations, but also on the dominance of slots at Argentina’s main airports.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Aviones.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202007061248AR
Seis aerolíneas muestran interés por aerolínea LIAT
Las aerolíneas de San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, Martinica y Estados Unidos serían suficientes para mantener la conectividad, especialmente para la subregión. Los transportistas nombrados que han mostrado interés por LIAT Airlines son SVG Air, One Caribbean (San Vicente y las Granadinas), Caribbean Airlines (Trinidad y Tobago), Inter Caribbean (Turcas y Caicos), Silver Airways (Estados Unidos) y Air Antilles (Guadalupe).
La Primera Ministra de Barbados, Mia Amor Mottley ha anunciado el Viernes 3 Julio 2020 que los gobiernos accionistas de la aerolínea regional están avanzando en la decisión de liquidar el LIAT con problemas financieros mientras dan la bienvenida a seis aerolíneas privadas interesadas en la compañía caribeña. La Primera Ministra está transfiriendo la Presidencia de CARICOM al Primer Ministro de San Vicente y las Granadinas, el Dr. Ralph Gonsalves, que ha expresado que seis aerolíneas habían confirmado interés por la aerolínea federal de las Antillas. Los servicios para el sur del Caribe reanudarían en cuestión de semanas, según han establecido.
“Puedo informar con certeza que desde que se hicieron anuncios a principios de esta semana sobre la desaparición de LIAT, seis aerolíneas se han ofrecido para llenar el espacio. Estamos satisfechos de que estas seis aerolíneas pueden más que llenar el vacío inmediato, particularmente dado el tráfico reducido dentro de la pandemia COVID-19. Hay otros actores del sector privado que también han expresado su interés en poder ver cómo pueden trabajar solos o con algunos de los jugadores existentes», dijo Mia Mottley.
La decisión no ha sido una buena noticia para el Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, en cuyo país LIAT tiene su sede en su capital, St. John’s. Browne había optado por no participar en la ceremonia virtual del 3 Julio 2020, después de haber enviado una carta redactada el día anterior a Mia Mottley.
Interest purchase by LIAT airline
Six airlines show interest in LIAT airline
Airlines from Saint Vincent and the Grenadines, Trinidad and Tobago, Martinique and the United States would be sufficient to maintain connectivity, especially for the subregion. The named carriers that have shown interest for LIAT Airlines are SVG Air, One Caribbean (Saint Vincent and the Grenadines), Caribbean Airlines (Trinidad and Tobago), Inter Caribbean (Turks and Caicos), Silver Airways (United States) and Air Antilles (Guadeloupe).
Barbados Prime Minister Mia Amor Mottley has announced on Friday, July 3, 2020 that the shareholder governments of the regional airline are advancing in the decision to liquidate the LIAT with financial problems while welcoming six private airlines interested in the Caribbean company. The Prime Minister is transferring the CARICOM Presidency to the Prime Minister of Saint Vincent and the Grenadines, Dr. Ralph Gonsalves, who has expressed that six airlines have confirmed interest in the West Indies federal airline. Services for the southern Caribbean would resume in a matter of weeks, they have established.
“I can report with certainty that since announcements were made earlier this week about the disappearance of LIAT, six airlines have volunteered to fill the gap. We are satisfied that these six airlines can more than fill the immediate gap, particularly given the reduced traffic within the COVID-19 pandemic. There are other private sector players who have also expressed an interest in seeing how they can work alone or with some of the existing players», said Mia Mottley.
The decision was not good news for the Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, in whose country LIAT is based in its capital, St. John’s. Browne had chosen not to participate in the virtual ceremony on July 3, 2020, having sent a letter written the day before to Mia Mottley.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Liat.com / Stabroeknews.com AW-POST: 202007051042AR
AW | 2020 07 04 17:48 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
La perspectiva de la aviación argentina en tiempos post-pandemia
A medida que la presión de la pandemima mundial va dejando lugar a una reapertura organizada en todos los países del mundo, América Latina todavía se encuentra en el cénit del problema. Es especialmente particular para estos países continuar estableciendo reglas claras para salir de la crisis sanitaria lo más rápido y responsablemente posible, pues los gobiernos latinoamericanos representan economías más débiles que otras naciones más desarrolladas.
La mayoría de las líneas aéreas de la región de América del Sur poseen débiles reservas para continuar volando. Una economía débil agravada por la crisis sanitaria está dejando sin oxígeno a muchas de ellas. Latam Airlines Group, Avianca, Aeroméxico han fracasado en el intento de gobernarse a sí mismos y han presentado las convocatorias de acreedores para reestructurarse o morir en el intento a corto plazo.
Argentina, volar tiempos turbulentos
La República Argentina es una ecepción a la regla en el sentido de que la salud de su macroeconomía representa un síntoma muy preocupante acerca del futuro de la aviación comercial. Sin reglas claras definidas por el Estado, será imposible proyectar una aviación abierta y de libre mercado.
La política de turno no está manifestando señales de plan de progreso hacia una aviación diversificada y federal, más bien, los síntomas que se dejan entrever permiten observar un conservasionismo y protectorismo bajo el paragüas de Aerolíneas Argentinas como único recurso en el mercado aerocomercial, concentrando las perspectivas hacia un monopolio, con menos líneas aéreas, menos oferta, más aumento de precios de viajes. Los últimos detalles políticos en estos tiempos de pandemia en referencia al tema candente del Aeropuerto Internacional El Palomar, la primera aeroestación low cost de Sudamérica, permiten observar un movimiento astuto para correr a las low cost del mercado de Aerolíneas Argentinas que es el tema central: el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque). Con la idea de eliminar el Aeropuerto El Palomar para operaciones civiles y trasladar las operaciones de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, y tras el fracaso de Latam Airlines Argentina, el grupo Aerolíneas podría tener en exclusiva las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery hacia finales de año 2020 al concluir las obras de mejoramiento de la aeroestación. El tiempo de apertura de Aeroparque hacia el 1 Diciembre 2020, unos 150 días aproximadamente, más de cuatro meses por delante, no le dejaría opciones al resto de las líneas aéreas para el reinicio de las operaciones que concentrarse en volar desde Ezeiza y desde el interior. Atendiendo a los reiterados reclamos de los organismos de aviación, es muy evidente que la actual administración no está fomentando el retorno a una aviación más competitiva. El tiempo podrá determinar si tras la apertura de Aeroparque en Diciembre 2020, las líneas aéreas locales podrán iniciar operaciones desde un aeropuerto reformado con categoría regional.
Las aerolíneas
Mientras tanto, la aviación argentina se ha convertido en un avispero, donde el Gobierno tiene muchos frentes de batallas a punto de estallar y las aerolíneas no tienen más oxígeno para continuar soportando la transición de la pandemia. El enemigo mayor es la falta de definiciones y reglas claras para determinar hacia dónde va la aviación comercial. Las aerolíneas junto al turismo, son unos de los rubros con más impacto por la crisis sanitaria mundial desatada por la pandemia. En Argentina, los vuelos comerciales han sido prohibidos desde Marzo hasta finales de Agosto 2020, la facturación para ventas de tickets aéreos es nula, y los trabajadores sufren las consecuencias.
Aerolíneas Argentinas/Austral
Aerolíneas Argentinas ha informado en estos días atrás que abonará el 50 por ciento del sueldo de Junio 2020 y el resto de los salarios está indefinido. La compañía estatal posee una plantilla de 11.800 empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Para los salarios más bajos, garantizarán un mínimo de 35 mil pesos. El restante no tiene fecha de pago. “Será cuando el gobierno gire los fondos necesarios”, indicaron fuentes oficiales. El aguinaldo se pagará en cuotas para los sueldos superiores a 80 mil pesos, como en toda la administración pública. Desde la empresa explican que tienen las operaciones paralizadas desde hace casi 4 meses, y los ingresos cayeron en un 97 por ciento. Agregan que, pese a esto, en Marzo, Abril y Mayo los salarios se pagaron en tiempo y forma. Incluso, a los trabajadores que fueron suspendidos por la caída en la actividad. Por otro lado, Aerolíneas avanzó en una reducción salarial del 20 por ciento para los cargos directivos. También implementó medidas para reducir en 350 millones de pesos los costos por mes, con la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros.
Los sindicatos aeronáuticos APLA, APTA y APA, saliueron con los tapones en punta al rechazar la medida y anticiparon que realizaran una denuncia ante el Ministerio de Trabajo para regularizar la situación.
JetSmart Argentina/Flybondi Líneas Aéreas
Las aerolíneas low cost de Argentina continúan desarrollando estrategias para poder sobrevivir detrás de un escenario poco definido y claro hacia el futuro. De todos modos, están planificando su vuelta a la aviación para Septiembre 2020, definiendo un cronograma de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza y esperando la solución y definición con respecto al posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.
Ambas compañías, ante este escenario, abrieron el paragüas para solicitar más operaciones desde el Hub Córdoba, para garantizar la rentabilidad de sus proyectos.
Latam Airlines Argentina
Los empleados de Latam Airlines Argentina aguardan por la resolución del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) que ha solicitado la compañía ante el Ministerio de Trabajo, tras anunciar el cierre de las operaciones en el país.
A mediados de Junio 2020, Latam anunció el cierre de sus operaciones en Argentina, por lo que más de 1.700 personas quedarán desempleadas. Según información, al menos 50 pilotos tomaron el retiro voluntario, otros aguardan por el desenlace del PPC que solicitó la aerolínea. Hasta fines de Julio 2020 rige la prohibición de despidos y hasta fin de año, la doble indemnización.
“La empresa pretende tener el aval legal para despedir de forma masiva y abonar sólo el 50 por ciento de la indemnización”, indicaron desde la Unión de Trabajadores Aeronáuticos (USTARA). El Miércoles 08/07 habrá una reunión en el Ministerio de Trabajo entre la empresa, el sindicato y miembros de la cartera a cargo de Claudio Moroni. El pedido de PPC está condenado al fracaso, indicaron fuentes oficiales, dado que para avanzar, las partes deberían ponerse de acuerdo. La empresa ratificó que tiene la determinación de cerrar sus puertas. Los sindicatos alegan que en ese caso, deberán abonar sus deudas y someterse a un proceso de quiebra tradicional.
Andes Líneas Aéreas
La crisis en Andes Líneas Aéreas no comenzó con la pandemia. La línea aérea atraviesa varios años de pérdidas y dejó de pagar salarios en Octubre 2019. En la línea aérea Andes los trabajadores sólo cobran la parte del sueldo que les deposita el Estado por el programa ATP, que tiene un tope de AR$ 33.750 Pesos. Los 258 trabajadores recién comenzaron a percibir un ingreso en Mayo 2020, cuando la empresa ingresó en el Programa ATP. Sólo reciben como salario la parte que abona el Estado Argentino en el sueldo de Abril y Mayo. Volverán a cobrar sus salarios si la aerolínea Andes es aceptada nuevamente en el ATP 3 y 4, como se prevé.
A diferencia de Latam y de Avianca, Andes Líneas Aéreas planea volver a volar. Presentó a la ANAC un plan de vuelos a partir de septiembre con cuatro destinos nacionales. Además, intentará llegar a un acuerdo con YPF para financiar el combustible y con Aerolíneas para quedarse con ciertos horarios en vuelos del mercado doméstico. El acuerdo entre la empresa y el sindicato fue que no hubiera despidos, indicó Adrián Campilongo, piloto y delegado. Pero la situación podría complicarse, pues encuentran a una compañía sobredimensionada, cuentan con personal como para 6 aviones, y desde Septiembre 2020 a lo sumo funcionarán con vuelos mínimos.
Perspectivas aviación
El retroceso en la aviación comercial no representa un negocio que beneficie a nadie, ni siquiera al propio Gobierno. La actual política deberá estimular a la aviación para que nuevamente tome vuelo, permitiendo herramientas efectivas para la continuidad y el desarrollo de más lineas aéreas en el país.
Flying Argentina post-pandemic times
The perspective of Argentine aviation in post-pandemic times
As the pressure of the global pandemic leaves room for an organized reopening in all the countries of the world, Latin America is still at the zenith of the problem. It is especially particular for these countries to continue establishing clear rules to get out of the health crisis as quickly and responsibly as possible, since Latin American governments represent weaker economies than other more developed nations.
Most airlines in the South America region have weak reserves to continue flying. A weak economy aggravated by the health crisis is leaving many of them without oxygen. Latam Airlines Group, Avianca, Aeroméxico have failed in the attempt to govern themselves and have presented calls for creditors to restructure or die in the short-term attempt.
Argentina, fly turbulent times
The Argentine Republic is an exception to the rule in the sense that the health of its macroeconomy represents a very worrying symptom about the future of commercial aviation. Without clear rules defined by the State, it will be impossible to project an open and free-market aviation.
The current policy is not showing signs of a plan for progress towards a diversified and federal aviation, rather, the symptoms that are hinted at allow us to observe conservatism and protectorism under the umbrella of Aerolineas Argentinas as the only resource in the aero-commercial market, concentrating the prospects for a monopoly, with fewer airlines, less supply, more travel price increases. The latest political details in these times of pandemic in reference to the hot topic of El Palomar International Airport, the first low cost air station in South America, allow us to observe a cunning movement to run at the low cost of the Aerolineas Argentinas market which is the central issue: Jorge Newbery Airport (Aeroparque). With the idea of eliminating El Palomar Airport for civil operations and transferring the operations of low cost airlines Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina to Ezeiza International Airport, and after the failure of Latam Airlines Argentina, the Airlines group could have exclusive operations at Jorge Newbery Airport towards the end of 2020 at the conclusion of the works to improve the aerostation. The opening time of Aeroparque towards December 1, 2020, about 150 days approximately, more than four months ahead, would not leave options for the rest of the airlines to restart operations other than concentrating on flying from Ezeiza and from the interior . In response to repeated complaints from aviation agencies, it is very evident that the current administration is not promoting a return to more competitive aviation. The time will be able to determine if after the opening of the Aeropark in December 2020, the local airlines will be able to start operations from a renovated airport with a regional category.
The airlines
Meanwhile, Argentine aviation has become a hornet’s nest, where the government has many fronts of battles about to break out and the airlines have no more oxygen to continue supporting the transition of the pandemic. The biggest enemy is the lack of definitions and clear rules for determining where commercial aviation is going. The airlines, together with tourism, are one of the items with the most impact due to the global health crisis unleashed by the pandemic. In Argentina, commercial flights have been banned from March to the end of August 2020, billing for air ticket sales is nil, and workers suffer the consequences.
Aerolíneas Argentinas/Austral
Aerolíneas Argentinas has reported in these days ago that it will pay 50 percent of the June 2020 salary and the rest of the salaries are undefined. The state company has a staff of 11,800 employees of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. For the lowest wages, they will guarantee a minimum of 35 thousand pesos. The rest do not have a payment date. «It will be when the government turns the necessary funds», indicated official sources. The bonus will be paid in installments for salaries above 80 thousand pesos, as in all public administration. From the company they explain that they have been paralyzed for almost 4 months, and revenues fell by 97 percent. They add that, despite this, in March, April and May wages were paid on time and in due form. Even to workers who were suspended due to the drop in activity. On the other hand, Airlines advanced in a salary reduction of 20 percent for managerial positions. It also implemented measures to reduce costs by 350 million pesos per month, with the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among others.
The aeronautical unions APLA, APTA and APA, came out with the plugs pointed when rejecting the measure and anticipated that they would file a complaint with the Ministry of Labor to regularize the situation.
JetSmart Argentina/Flybondi Líneas Aéreas
Las aerolíneas low cost de Argentina continúan desarrollando estrategias para poder sobrevivir detrás de un escenario poco definido y claro hacia el futuro. De todos modos, están planificando su vuelta a la aviación para Septiembre 2020, definiendo un cronograma de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza y esperando la solución y definición con respecto al posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.
Ambas compañías, ante este escenario, abrieron el paragüas para solicitar más operaciones desde el Hub Córdoba, para garantizar la rentabilidad de sus proyectos.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Argentina employees await the resolution of the Crisis Preventive Procedure (PPC) that the company has requested from the Ministry of Labor, after announcing the closure of operations in the country.
In mid-June 2020, Latam announced the closure of its operations in Argentina, so that more than 1,700 people will be unemployed. According to information, at least 50 pilots took the voluntary retirement, others are waiting for the outcome of the PPC that the airline requested. Until the end of July 2020, the prohibition of dismissals governs and until the end of the year, double compensation.
«The company intends to have the legal endorsement to dismiss massively and pay only 50 percent of the compensation», they indicated from the Union of Aeronautical Workers (USTARA). On Wednesday 08/07 there will be a meeting in the Ministry of Labor between the company, the union and members of the portfolio in charge of Claudio Moroni. PPC’s request is doomed to failure, official sources said, since to move forward the parties would have to agree. The company confirmed that it is determined to close its doors. The unions argue that in that case, they will have to pay off their debts and undergo a traditional bankruptcy process.
Andes Líneas Aéreas
The crisis in Andes Líneas Aéreas did not start with the pandemic. The airline is experiencing several years of losses and stopped paying wages in October 2019. At the Andes airline, workers only collect the part of the salary deposited by the State for the ATP program, which has a ceiling of AR$ 33,750 Pesos. The 258 workers only began to receive an income in May 2020, when the company entered the ATP Program. They only receive as wages the part that the Argentine State pays in the April and May salary. They will collect their wages again if the Andes airline is accepted again in ATP 3 and 4, as planned.
Unlike Latam and Avianca, Andes Líneas Aéreas plans to fly again. He presented to ANAC a flight plan starting in September with four national destinations. In addition, it will try to reach an agreement with YPF to finance the fuel and with Airlines to stay with certain schedules on flights from the domestic market. The agreement between the company and the union was that there would be no layoffs, said Adrián Campilongo, pilot and delegate. But the situation could be complicated, since they find an oversized company, they have personnel for 6 planes, and from September 2020 at most they will operate with minimal flights.
Aviation prospects
The decline in commercial aviation does not represent a business that benefits anyone, not even the government itself. The current policy should stimulate aviation to take flight again, allowing effective tools for the continuity and development of more airlines in the country.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007041748AR
Bolivia establece combustible para aviones a precio nacional
El Ministerio de Desarrollo Productivo de la República de Bolivia ha anunciado que el combustible de aviación jet fuel se venderá a precio nacional por el período de un año, a fin de apoyar las operaciones internacionales de las aerolíneas nacionales. “Vamos a dar la posibilidad de que la gasolina que se usa para la aviación, el jet fuel, para los vuelos internacionales que tiene un precio que es más del doble con relación al precio nacional se venderá durante un año a precio nacional”, afirmó el Ministro Óscar Ortiz Antelo.
La autoridad señaló que la medida busca apoyar las operaciones externas de las líneas aéreas nacionales e incentivar a que las aerolíneas internacionales continúen volando a Bolivia y pueda ingresar un flujo de pasajeros que estimule el turismo. No obstante, Ortíz no ha dado más detalles sobre la fecha en que se comenzará a aplicar la medida.
Líneas aéreas
El 8 Junio 2020, Amaszonas Línea Aérea, en nombre de las aerolíneas nacionales, ha enviado una misiva al Gobierno de Bolivia solicitando ayuda para ese sector y la creación un fondo de financiamiento de US$ 100 millones para capital de operaciones, la reducción del 50% del precio internacional del combustible de aviación jet fuel, por tres años, y el descuento del 50% en el pago de servicios de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (SABSA) y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (AASANA).
Bolivia aviation fuel sale
Bolivia establishes jet fuel at national price
The Ministry of Productive Development of the Republic of Bolivia has announced that jet fuel will be sold at the national price for a period of one year, in order to support the international operations of national airlines. «We are going to give the possibility that the gasoline used for aviation, jet fuel, for international flights, which has a price that is more than double in relation to the national price, will be sold for a year at the national price,» he affirmed. the Minister Óscar Ortiz Antelo.
The authority noted that the measure seeks to support the external operations of national airlines and encourage international airlines to continue flying to Bolivia and to allow a flow of passengers to stimulate tourism. However, Ortíz has not given more details on the date on which the measure will begin to be applied.
Airlines
On June 8, 2020, Amaszonas Línea Aérea, on behalf of the national airlines, sent a letter to the Government of Bolivia requesting help for that sector and the creation of a financing fund of US $ 100 million for working capital, the reduction of 50 % of the international price of jet fuel aviation, for three years, and a 50% discount on the payment of services from Bolivian Airports Services (SABSA) and the Administration of Airports and Auxiliary Services of Air Navigation (AASANA).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Produccion.gob.bo / Abi.bo / Airgways.com AW-POST: 202007041234AR
Asamblea de acreedores de Latam Airlines se aplaza
El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha pospuesto la Asamblea de Acreedores de Latam Airlines Group. El Juez ha validado un esquema para que la firma pueda manejar contratos de coberturas y derivados. El proceso de reestructuración de la asamblea estaba pautada para el 16 Julio 2020. Sin embargo, Este Miércoles 1 Julio 2020 el Tribunal de Quiebra del Distrito Sur de Nueva York concedió una nueva fecha para la instancia, el 22 Julio 2020.
El Tribunal neoyorquino ha distado dos autorizaciones claves. La primera es que el juez autorizó a los deudores (Latam Airlines) y sus filiales, en proceso de reestructuración, a poder celebrar, garantizar y cumplir, modificar y liquidar contratos de coberturas y derivados, que son muy utilizados en la industria por las fluctuaciones de los precios de combustible y de los tipos de cambio. La moción aceptada tendrá vigencia hasta el 19 Agosto 2020. La segunda autorización que tuvo la compañía por parte del juez fue la del uso continuo del sistema de gestión del dinero efectivo, la continuidad de las transacciones intercompañías o entre afiliadas y el uso de las cuentas bancarias para su funcionamiento. También permitió la continuidad de programas de tarjetas ligados a bancos.
Latam Group Assembly postponed
Assembly of creditors of Latam Airlines is postponed
The New York Bankruptcy Court has postponed the Latam Airlines Group Creditors Assembly. The Judge has validated a scheme for the firm to manage hedging and derivative contracts. The restructuring process of the assembly was scheduled for July 16, 2020. However, this Wednesday, July 1, 2020, the Bankruptcy Court of the Southern District of New York granted a new date for the instance, July 22, 2020.
The New York Court has issued two key authorizations. The first is that the judge authorized the debtors (Latam Airlines) and its subsidiaries, in the process of restructuring, to be able to celebrate, guarantee and fulfill, modify and settle hedge and derivative contracts, which are widely used in the industry due to fluctuations. of fuel prices and exchange rates. The motion accepted will be valid until August 19, 2020. The second authorization that the company had from the judge was the continuous use of the cash management system, the continuity of intercompany or affiliate transactions and the use of accounts banking for its operation. It also allowed the continuation of card programs linked to banks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nysd.uscourts.gov / Reuters.com / Airgways.com / Latam.com AW-POST: 202007041157AR
AW | 2020 07 04 11:27 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY
SEPI de España incursiona en Iberia y la industria aeronáutica
La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España ha iniciado un retorno a las inversiones en medio de la crisis sanitaria mundial. Después de las actuaciones en los años 90 en diferentes inversiones, la sociedad estatal regresa a la primera línea para representar un papel clave en la salida de la crisis de las compañías de primer nivel.
El Gobierno de España ha iniciado incursionar en la primera línea empresarial, con la misión de la SEPI de respaldar inversiones con una fibra de € 10.000 millones de Euros. Durante los próximos meses, la sociedad actuará como un salvavidas al que podrán recurrir compañías que se vean en situaciones comprometidas por la crisis generada por el Coronavirus. La filosofía que tiene detrás esta decisión es la de salvar empresas viables que sólo tienen que esperar a que la situación en su sector vuelva a un estado previo al de la crisis del Coronavirus para retomar su normal actividad.
Líneas aéreas
Un ejemplo claro de esta situación lo encontramos en las líneas aéreas. Empresas cuyo mercado ha desaparecido durante meses y para las que no hay un calendario claro de regreso. A la vez, en el momento en que se controle la situación sanitaria se espera que sus actividad se recupere. La estrategia de la SEPI perseguiría apoyar a estas empresas durante el tiempo que necesiten esa ayuda para luego salir cuando el mercado se recupere. Por el camino, este planteamiento puede traer alegrías a las arcas del Estado ya que las operaciones se realizarán en un momento de valoraciones muy bajas que, previsiblemente, subirán notablemente una vez que sus mercados recuperen los niveles de actividad necesarios para que operen sin ayudas.
Garantizar la solvencia
El fondo puesto en marcha por el Gobierno se ajustará a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea. «Su finalidad es garantizar la solvencia de las empresas que constituyen el corazón de nuestro tejido productivo», remarcó el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Según indicó, el fondo se reforzará con los recursos de los fondos europeos que aún tienen que llegar. Para realizar esta acción de ayuda, la SEPI contará con distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.
En principio esta iniciativa estará dirigida a sociedades que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados. Se ha descartado que dentro de los sectores afectados vaya a estar el de las entidades financieras y de crédito.
Iberia, Airbus y la industria auxiliar
En la primera línea de las compañías que podrían contar con la ayuda de la SEPI aparece Iberia Líneas Aéreas. Además de las necesidades que pueda tener la empresa para aguantar, mientras los niveles de tráfico siguen tan bajos, las ayudas a la aerolínea del grupo IAG tendrían un efecto dominó muy positivo.
La operación de compra de Air Europa, que llegó a ser anunciada por € 1.000 millones de Euros, ha estado a punto de naufragar debido a la situación generada por el Coronavirus. La ayuda de la SEPI podría garantizar que se llevara finalmente a cabo, aunque muy probablemente a una menor valoración, y, de esta manera, el Grupo Globalia contaría con oxígeno para reconducir su maltrecha situación. Pero los efectos positivos de la ayuda a Iberia no terminarían ahí. La compañía tiene en marcha una importante renovación de flota. Iberia necesita contar con aviones más eficientes sobre todo en el rango de largo radio. Ante las dificultades actuales de liquidez, la aerolínea podría verse obligada a frenar este proceso. La ayuda de la SEPI facilitaría que la compra de nuevos aviones continuara, lo que tendría efecto sobre Airbus cuya producción de aviones comerciales ha caído estrepitosamente durante las últimas semanas.
El gigante aeronáutico Airbus Group SE también está en el radar del Estado español. El Gobierno y Airbus mantienen conversaciones para ampliar la participación de España en el accionariado del gigante aeronáutico europeo. Actualmente España controla un 4,1% de las acciones de Airbus a través de la SEPI. Una posición mucho menor a la que ostenta Francia con un 11% y Alemania con un 10,9%.
En estos momentos Airbus tiene una capitalización bursátil de unos € 51.000 millones de Euros lo que coloca el valor de la participación de España ligeramente por encima de los € 2.000 millones. El objetivo, por tanto, sería utilizar una parte significativa de los € 10.000 millones con los que cuenta la SEPI para abordar la operación.
En estas conversaciones, el consorcio aeronáutico también ha destacado la importancia de contar con recursos directos, al margen de la operación accionarial. El objetivo sería impulsar proyectos de I+D en la plantas españolas que amortiguaran la ausencia de carga de trabajo que van a sufrir durante los próximos meses. Además, desde Airbus se habría pedido al Gobierno que ayudara a sus empresas auxiliares que también van a verse muy dañadas por la reducción de producción del gigante aeronáutico.
Una serie de actuaciones que devolverían a la SEPI a un papel estelar similar al que ostentó en la década de los 90. La sociedad estatal fue creada en 1995. Su constitución se materializó en el marco de un proceso de reordenación y modernización del sector público-empresarial, para gestionar las participaciones industriales de titularidad pública procedentes de antiguos organismos como el Instituto Nacional de Industria (INI) e Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH), suprimidos por la misma norma. Desde ese momento, este ente se convirtió en un instrumento clave del Estado durante los años en los que España realizó los procesos de liberalización de mercados que, hasta ese momento, habían actuado casi como monopolios públicos. Los gestores de la SEPI han tenido mucho que decir en la historia de empresas de los sectores más diversos. Desde la banca con Argentaria, a la Energía con Endesa, el transporte aéreo con Iberia o las telecomunicaciones con Telefónica, son casi innumerables las empresas españolas en las que, en algún momento, este ente tuvo un papel crucial.
Actualmente, las posiciones de la SEPI están compuestas por 15 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 78.000 profesionales. Además, tiene participación directa minoritaria en otras nueve compañías e indirecta en más de 100. Durante las próximas semanas veremos aparecer compañías de primer nivel en los listados de la sociedad estatal. De la gestión que realice durante los próximos años dependerá gran parte del éxito de una de las operaciones más singulares que veremos en medio de los planes para que España salga de la crisis del Coronavirus perdiendo el menor volumen de tejido empresarial posible.
SEPI injects assistance to Iberia, Airbus
SEPI of Spain ventures into Iberia and the aeronautical industry
The State Society for Industrial Participations (SEPI) of Spain has started a return on investments amid the global health crisis. After the performances in the 90s in different investments, the state company returns to the front line to play a key role in the emergence of the crisis from top-tier companies.
The Government of Spain has started to venture into the first business line, with SEPI’s mission of supporting investments with a € 10 billion euro fiber. Over the next few months, the company will act as a lifesaver to which companies that find themselves in situations compromised by the crisis caused by the Coronavirus will be able to turn to. The philosophy behind this decision is to save viable companies that only have to wait for the situation in their sector to return to a state prior to the Coronavirus crisis to resume normal activity.
Airlines
A clear example of this situation is found in the airlines. Companies whose market has disappeared for months and for which there is no clear return schedule. At the same time, when the health situation is controlled, it is expected that their activities will recover. SEPI’s strategy would be to support these companies for as long as they need that help and then leave when the market recovers. Along the way, this approach can bring joy to the coffers of the State since the operations will be carried out at a time of very low valuations that, foreseeably, will rise significantly once their markets recover the levels of activity necessary for them to operate without aid.
Guarantee solvency
The fund launched by the Government will comply with the State aid regulations of the European Commission. «Its purpose is to guarantee the solvency of the companies that constitute the heart of our productive fabric,» stressed the President of the Government, Pedro Sánchez. As indicated, the fund will be reinforced with the resources of the European funds that have yet to come. To carry out this aid action, the SEPI will have different instruments such as the granting of participative loans, the acquisition of subordinated debt or the subscription of shares or other capital instruments. The amount of dividends, interest and capital gains resulting from the investments made will be paid into the Public Treasury.
In principle, this initiative will be aimed at companies that are considered strategic for various reasons, such as their social and economic impact, their relevance to safety, people’s health, infrastructure, communications, or their contribution to the proper functioning of markets. It has been ruled out that within the affected sectors there will be that of financial and credit institutions.
Iberia, Airbus and the auxiliary industry
Iberia Líneas Aéreas appears in the first line of companies that could count on the help of SEPI. In addition to the needs that the company may have to endure, while traffic levels remain so low, aid to the IAG group airline would have a very positive ripple effect.
The purchase operation of Air Europa, which was announced for € 1 billion, has been on the brink of collapse due to the situation caused by the Coronavirus. The help of SEPI could guarantee that it was finally carried out, although most likely to a lower valuation, and, in this way, the Globalia Group would have oxygen to redirect its battered situation. But the positive effects of the aid to Iberia would not end there. The company has a major fleet renewal underway. Iberia needs to have more efficient aircraft, especially in the long-haul range. Given the current liquidity difficulties, the airline could be forced to stop this process. SEPI’s help would facilitate the purchase of new aircraft to continue, which would have an effect on Airbus whose production of commercial aircraft has declined sharply in recent weeks.
The aeronautical giant Airbus Group SE is also on the radar of the Spanish State. The Government and Airbus hold talks to expand Spain’s participation in the shareholding of the European aeronautical giant. Spain currently controls 4.1% of Airbus shares through SEPI. A much lower position than that of France with 11% and Germany with 10.9%.
At the moment, Airbus has a market capitalization of around € 51,000 million, which places the value of Spain’s participation slightly above € 2,000 million. The objective, therefore, would be to use a significant part of the € 10 billion that SEPI has to deal with the operation.
In these conversations, the aeronautical consortium has also highlighted the importance of having direct resources, apart from the shareholder operation. The objective would be to promote R&D projects in Spanish plants that cushion the absence of workload that they will suffer in the coming months. In addition, Airbus would have asked the Government to help its auxiliary companies, which are also going to be severely damaged by the reduction in production of the aeronautical giant.
A series of actions that would return SEPI to a stellar role similar to that held in the 1990s. The state company was created in 1995. Its constitution materialized within the framework of a process of reorganization and modernization of the public sector- business, to manage publicly owned industrial participations from former organizations such as the National Institute of Industry (INI) and the National Institute of Hydrocarbons (INH), suppressed by the same standard. From then on, this entity became a key instrument of the State during the years in which Spain carried out the processes of market liberalization that, until that moment, had acted almost as public monopolies. SEPI managers have had a lot to say in the history of companies in the most diverse sectors. From banking with Argentaria, to Energy with Endesa, air transportation with Iberia or telecommunications with Telefónica, there are almost innumerable Spanish companies in which, at some point, this entity played a crucial role.
Currently, SEPI’s positions are made up of 15 companies that are majority-owned and directly owned, with more than 78,000 professionals. In addition, it has a direct minority interest in nine other companies and indirect participation in more than 100. During the next few weeks we will see first-rate companies appear on the lists of the state company. Much of the success of one of the most unique operations that we will see in the midst of plans for Spain to emerge from the Coronavirus crisis, losing the smallest volume of business fabric possible, will depend on its management over the next few years.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sepi.es / Elespanol.com / Airgways.com AW-POST: 202007041127AR
Aerolíneas Argentinas abonará 50% sueldo de Junio 2020
Aerolíneas Argentinas ha informado que pagará el sueldo de Junio 2020 al 50% y pide a Nación que pague los fondos. En medio de la crisis económica y la expansión de los tiempos de la pandemia y las restricciones de los vuelos con el cierre de fronteras, la compañía comunicó que abonará en fecha solo el 50 por ciento del sueldo de Junio a sus cerca de 12.000 empleados.
«En el caso de los sueldos de junio la compañía está en condiciones de pagar el 50% del salario de la totalidad de sus empleados, con un piso de mínimo de 35 mil pesos para el caso de los salarios más bajos. La empresa está manteniendo conversaciones con el Gobierno Nacional a fin de poder completar el pago de los haberes de Junio en cuanto esto sea posible», expresaron desde la empresa aérea.
«Estamos realizando un esfuerzo enorme para sostener las fuentes de trabajo y conservar operativamente nuestros aviones, lo que implica gastos en repuestos y diferentes servicios de mantenimiento. Hemos implementado una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos», expresó Aerolíneas Argentinas. El objetivo primordial es no continuar el mismo camino que tantas otras aerolíneas del mundo afectadas por la crisis del Coronavirus.
Por su parte, el Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, dijo en declaraciones: «La situación es complicada; ayer la empresa comunicó que este mes no iba a poder hacer frente al pago total de los salarios en una sola vez y como corresponde. Obviamente nosotros rechazamos esa posición y esperamos que el Estado pueda hacerle frente cuanto antes. Ya hay un decreto que dice que el aguinaldo se paga en cuotas, sumado a esta situación, se complica para los trabajadores hacer frente a sus necesidades».
Posición sindical
Los únicos vuelos que realiza Aerolíneas Argentinas son los comunicados para repatriar a personas que quedaron varadas por el mundo al decretarse la emergencia sanitaria por el Coronavirus. Hasta hoy llevó a cabo 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país.
Las autoridades de Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) argumentaron su decisión «en el hecho de no haber recibido en tiempo y forma la partida que gira en forma mensual el Ministerio correspondiente».
La comisión directiva de UPSA: «Además de transmitirle nuestra disconformidad, se le anticipó a la empresa que esperaremos hasta el Lunes 6, fecha en la que vence el plazo legal para abonar el 100% de los salarios, para que nos den una solución definitiva a este tema. Caso contrario, efectuaremos las denuncias correspondientes ante el Ministerio de Trabajo en salvaguarda de los derechos de nuestros representados».
Posición de Aerolíneas
El salario completo se terminará de pagar «cuando el Estado nacional aporte la totalidad de los fondos que corresponden», esgrimió la compañía, en medio de la pandemia por coronavirus por la que transita el país. Además remarcó que se implementaron “una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”.
Pulso de Latam
Con el sector como el más golpeado de la crisis y el que mayor desafíos tendrá en la post-pandemia, el 17/06 la aerolínea Latam Airlines Argentina había anunciado que dejaría de operar en el país por los problemas económicos que enfrenta. Más de 1.700 trabajadores continúan pendientes de las negociaciones Latam-Estado para continuar con las operaciones en Argentina.
Aerolíneas pays half salaries employed
Aerolíneas Argentinas will pay 50% salary for June 2020
Aerolíneas Argentinas has reported that it will pay the June 2020 salary at 50% and asks Nación to pay the funds. Amid the economic crisis and the expansion of pandemic times and flight restrictions with the closing of borders, the company announced that it will pay only 50 percent of June’s salary to its nearly 12,000 employees.
«In the case of June salaries, the company is able to pay 50% of the salary of all its employees, with a floor of a minimum of 35 thousand pesos in the case of lower wages. The company is maintaining conversations with the National Government in order to be able to complete the payment of the June assets as soon as this is possible», they expressed from the airline.
«We are making an enormous effort to sustain the sources of work and keep our aircraft operative, which implies expenses in spare parts and different maintenance services. We have implemented a series of measures that translate into 350 million pesos of savings per month, which they range from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions», Aerolíneas Argentinas said. The primary objective is not to continue on the same path as so many other airlines in the world affected by the Coronavirus crisis.
For his part, the Secretary General of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Edgardo Llano, said in statements: «The situation is complicated; yesterday the company reported that this month it would not be able to face the total payment of wages in once and accordingly. Obviously we reject that position and hope that the State can face it as soon as possible. There is already a decree that says that the Christmas bonus is paid in installments, added to this situation, it is difficult for workers to face your needs».
Union position
The only flights made by Aerolíneas Argentinas are those communicated to repatriate people who were stranded around the world when the Coronavirus health emergency was decreed. Until today, it has carried out 106 international special flights in which more than 28,000 Argentines were able to return to the country.
The authorities of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA) argued their decision «in the fact that they did not receive in due time and form the item that the corresponding Ministry rotates on a monthly basis».
The board of directors of UPSA: «In addition to transmitting our disagreement, the company was anticipated that we will wait until Monday 6, the date on which the legal term expires to pay 100% of wages, so that they give us a definitive solution to this topic. Otherwise, we will make the corresponding denunciations before the Ministry of Labor in safeguard of the rights of our represented».
Aerolíneas Position
The full salary will be paid «when the national state contributes all the corresponding funds», the company argued, amid the coronavirus pandemic that the country is passing through. He also noted that “a series of measures were implemented that translate into 350 million pesos of savings per month, ranging from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”.
Latam pulse
With the sector as the hardest hit of the crisis and the one that will have the most challenges in the post-pandemic, on 06/17 the airline Latam Airlines Argentina had announced that it would stop operating in the country due to the economic problems it faces. More than 1,700 workers are still pending the Latam-Estado negotiations to continue operations in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/ Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202007031458AR
El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. «La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país», dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.
Negociaciones por TAP
TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.
El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.
El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. «Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo», expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.
Aviación mundial
Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce «el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país», anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa.
Portugal nationalizes TAP airline
Government of Portugal nationalizes TAP airline
The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. «TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country», said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.
TAP negotiations
TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.
The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.
The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. «Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it», said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.
World aviation
The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).
Portugal nationalizes TAP
The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes «the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country», announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon.
Portugal nacionaliza aérea TAP
Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP
O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. «A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país», afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.
Negociações da TAP
A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.
O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.
O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. «Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo», disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.
Aviação mundial
As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. «Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece «o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país», anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portrugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202007031417AR
AW | 2020 07 03 09:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU solicitan nuevo préstamo al Departamento del Tesoro
Cinco aerolíneas estadounidenses llegan a acuerdos con el Departamento del Tesoro por miles de millones en préstamos. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos efectuará porciones de préstamos federales por valor de unos US$ 25 mil millones de Dólares destinados a suavizar el golpe de la pandemia de Coronavirus en sus negocios. American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, de propiedad privada, han firmado cartas de intención para los términos del préstamo, dijo el Jueves 2 Julio 2020 el Departamento del Tesoro. Otras aerolíneas han dicho que esperan ser elegibles para recibir miles de millones en préstamos federales, pero aún no han firmado cartas de intención, aunque las conversaciones continúan, dijo una portavoz del Departamento del Tesoro.
A las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que registraron sus primeras pérdidas en años debido a la crisis sanitaria mundial, se les permitió solicitar porciones de los US$ 25 mil millones en préstamos federales, fondos apartados en virtud de la Ley CARES en Marzo 2020. El Departamento del Tesoro no reveló los montos y términos de los préstamos, para los cuales se exigió a las aerolíneas que depositaran capital, warrants o deuda senior para compensar a los contribuyentes. Pero los ejecutivos han estado anticipando la cantidad que esperan recibir.
El CEO de American Airlines, Doug Parker, dijo al personal que la aerolínea espera finalizar el préstamo de US$ 4.75 mil millones en el tercer trimestre. En Junio 2020, ha informado a los accionistas que el operador planea usar los flujos de efectivo de su tarjeta de crédito de viajero frecuente AAdvantage como garantía.
En 2Q2020 las aerolíneas estadounidenses comenzaron a recibir porciones de US$ 25 mil millones adicionales en ayuda que asegura empleos en el sector hasta el 30 Septiembre 2020, alivio que los sindicatos laborales de las aerolíneas desean extender hasta el próximo Marzo 2021.
Delicado equilibrio
La apertura de los servicios en Estados Unidos, las pautas sanitarias y las reglas de distribución de asientos se producen a pesar de la interrupción continua en la industria aérea. Delta ha dicho que podría no agregar más vuelos en la última parte del año, debido a Covid-19, y notificó a miles de pilotos que podrían ser suspendidos debido a una demanda por debajo del promedio.
Los desarrollos están teniendo lugar en un contexto de nuevos puntos calientes de Coronavirus en los Estados Unidos. El aumento en los casos ha afectado a las existencias mucho más allá de la industria de viajes. Las aerolíneas están luchando por la poca demanda que queda durante la tradicional temporada de verano septentrional. Tienen la esperanza de estrategias sanitarias de desinfección para ayudar a los pasajeros a que se sientan seguros en sus vuelos.
Las aerolíneas tienen que ejecutar un delicado equilibrio: necesitan efectivo y, por lo tanto, quieren capturar cualquier aumento de viajeros, pero tienen que ser lo suficientemente ágiles como para retirar o redirigir recursos dependiendo de nuevos casos y restricciones.
Airlines agreement US Treasury loans
US airlines request a new loan from the Treasury Department
Five US airlines reach agreements with the Treasury Department for billions of loans. The US Treasury Department will make portions of federal loans worth about $ 25 billion dollars to soften the blow of the Coronavirus pandemic in its businesses. The privately owned American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines and Frontier Airlines have signed letters of intent for the terms of the loan, the Treasury Department said Thursday, July 2, 2020. Other airlines have said they hope to be eligible to receive billions in federal loans, but have not yet signed letters of intent, although talks continue, a Treasury Department spokeswoman said.
US passenger airlines, which recorded their first losses in years due to the global health crisis, were allowed to apply for portions of the US$ 25 billion in federal loans, funds set aside under the CARES Act in March 2020. The The Treasury Department did not disclose the amounts and terms of the loans, for which the airlines were required to deposit capital, warrants or senior debt to compensate taxpayers. But executives have been anticipating the amount they hope to receive.
American Airlines CEO Doug Parker told staff the airline expects to finalize the US$ 4.75 billion loan in the third quarter. In June 2020, he informed shareholders that the operator plans to use the cash flows from his AAdvantage frequent flyer credit card as collateral.
In 2Q2020, US airlines began receiving portions of an additional US$ 25 billion in aid that secure jobs in the sector until September 30, 2020, a relief that airline labor unions want to extend until next March 2021.
Delicate balance
The opening of services in the United States, sanitary guidelines, and seat distribution rules occur despite continued disruption in the airline industry. Delta has said it may not add more flights in the latter part of the year, due to Covid-19, and notified thousands of pilots that they could be suspended due to below-average demand.
The developments are taking place against the background of new Coronavirus hot spots in the United States. The increase in cases has affected inventories far beyond the travel industry. Airlines are struggling with the low demand that remains during the traditional northern summer season. They are hoping for sanitary disinfection strategies to help passengers feel safe on their flights.
Airlines have to strike a delicate balance: they need cash, and therefore they want to capture any increase in travelers, but they have to be agile enough to withdraw or redirect resources depending on new cases and restrictions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Cnbc.com / Barrons.com / Dallasnews.com AW-POST: 202007030900AR
Convoca a Latam Argentina para negociar con gremios
El Ministerio de Trabajo convocó a la empresa Latam Airlines Argentina a una audiencia para el Miércoles 8 Julio 2020, en el marco del pedido formal de la empresa para cesar sus operaciones en el país y despedir a sus 1.715 empleados. La Cartera a cargo de Claudio Moroni se tomó dos semanas para hacer la citación, tras haber recibido vía e-mail el pedido de apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
En el medio, se produjeron una serie de hechos políticos y también presentaciones de los gremios aeronáuticos que, en lo formal, piden que la línea aérea no deje de operar en el país. Pero lejos de buscar mecanismos para hacer más fácil su operación, las propuestas apuntan únicamente a hacer lo más gravosa posible las penalizaciones ante su intención de cesar de manera indefinida sus actividad en el mercado de cabotaje local.
La única reunión abiertamente política fue la que mantuvieron la titular de Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, con el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Fue una reunión convocada casi de un momento a otro, el Viernes 19/06, en el piso 12 del Palacio de Hacienda. Durante ese encuentro, la ejecutiva argentina enumeró ante Mario Meoni las razones por las cuales tomaron la decisión de cerrar Latam Argentina, luego de casi quince años de actividad en el mercado de cabotaje, donde son el segundo operador detrás de Aerolíneas-Austral. Desde Transporte no han formulado en aquel encuentro ninguna propuesta en concreto. Aquella misma semana, y en los días que siguieron, distintos gremios aeronáuticos presentaron ante el Ministerio de Trabajo su pedido para que no se le conceda a Latam Argentina la autorización para abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis y exigieron que, de concretarse las cesantías, la empresa pague la doble indemnización que establece el Decreto 34 de Diciembre 2019, el cual fue prorrogado hasta fin de año.
Fuentes del sector gremial aseguraron que lo que se busca es que la empresa tenga que afrontar un costo de aproximadamente US$ 200 millones de dólares entre indemnizaciones, resarcimientos a proveedores y multas. En Latam Airlines Argentina, cuya razón social continúa siendo LAN Argentina, no hicieron comentarios al respecto.
La cartera Laboral recuerda que Latam Argentina no puede despedir trabajadores sin la nueva adecuación del Decreto 329/2020 prorrogado hasta fin de año por el Decreto 487/2020. El 08/07 el Ministerio de Transporte junto a los gremios aeronáuticos y la compañía aérea se darán cita en una primera audiencia para definir la Cartera de Trabajo aprueba o no la definición del Proceso Preventivo de Crisis a través del cual busca definir la situación de los trabajadores de la filial Argentina.
Government calls for Latam Argentina
Summons Latam Argentina to negotiate with unions
The Ministry of Labor called the company Latam Airlines Argentina to a hearing for Wednesday, July 8, 2020, within the framework of the formal request of the company to cease its operations in the country and dismiss its 1,715 employees. The Portfolio in charge of Claudio Moroni took two weeks to make the summons, after having received via email the request to open a Crisis Preventive Procedure (PPC).
In between, there were a series of political events and also presentations by the aeronautical unions that, formally, ask that the airline not stop operating in the country. But far from seeking mechanisms to make its operation easier, the proposals only aim to make penalties as burdensome as possible for their intention to indefinitely cease their activities in the local cabotage market.
The only openly political meeting was the one held by the head of Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, with the Minister of Transport, Mario Meoni. It was a meeting called almost from one moment to another, on Friday 19/06, on the 12th floor of the Palacio de Hacienda. During that meeting, the Argentine executive listed before Mario Meoni the reasons why they made the decision to close Latam Argentina, after almost fifteen years of activity in the cabotage market, where they are the second operator behind Aerolineas-Austral. From Transport they have not formulated in that meeting any concrete proposal. That same week, and in the days that followed, different aeronautical unions presented their request to the Ministry of Labor so that Latam Argentina was not granted authorization to open a Crisis Preventive Procedure and demanded that, if the layoffs were to materialize, the The company pays the double compensation established by Decree 34 of December 2019, which was extended until the end of the year.
Sources of the union sector assured that what is sought is that the company has to face a cost of approximately US$ 200 million dollars between compensation, compensation to suppliers and fines. At Latam Airlines Argentina, whose business name continues to be LAN Argentina, they did not comment on it.
The Labor portfolio recalls that Latam Argentina cannot fire workers without the new adaptation of Decree 329/2020 extended until the end of the year by Decree 487/2020. On 07/08 the Ministry of Transport, together with the aeronautical unions and the airline company, will meet at a first hearing to define the Work Portfolio, whether or not to approve the definition of the Crisis Preventive Process through which it seeks to define the situation of the workers of the Argentine subsidiary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/trabajo / Clarin.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202007021011AR
