Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina
Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.
Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Negociación con Latam
«Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan decontingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo», explicó Roxana Reyes.
«Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo», señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear «el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica», concluyó.
Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.
La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.
Latam in-out Argentina
La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.
«Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia», expresaron desde las organizaciones de trabajadores.
La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: «Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego», expresó la organización ITF.
Latam Argentina negotiation instance
They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina
From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.
A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Negotiation with Latam
«Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement», explained Roxana Reyes.
«Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market», said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by «the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy», he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.
The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.
Latam in-out Argentina
The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.
«Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic», they expressed from the workers’ organizations.
The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: «Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire», said the ITF organization.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iprofesional.com / Itfglobal.org / Airgways.com AW-POST: 202007011315AR
Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados
Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.
Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).
Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de «la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente».
Tribunales Illinois
«El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho», dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es «insuficiente por ley y debe ser desestimada».
El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. «En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude», han afirmado los abogados de Boeing.
Boeing 737 MAX
El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.
Boeing vs. Timaero lawsuit
Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed
Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.
Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).
Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of «Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze».
Illinois Courts
«Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law», Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is «insufficient by law and should be dismissed».
The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. «Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based», Boeing’s attorneys asserted.
Boeing 737 MAX
The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com AW-POST: 202006292357AR
LIAT Airlines será liquidada y se formará una nueva aerolínea
El Primer Ministro de Antigua, Gaston Browne ha expresado que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el cierre de la aerolínea caribeña LIAT Airlines. La base principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional VC Bird, Antigua y Barbuda. «Según todos los indicios, LIAT será liquidado. El COVID habría aumentado, digamos, de manera exponencial, por lo tanto, mientras que en todo 2019. LIAT tuvo una pérdida de alrededor de US$ 12 millones de dólares EC, eso estaba dentro de los medios de los gobiernos accionistas para subsidiar. Habría descubierto que desde COVID, los aviones han sido puestos a tierra, tienen que pagar los pagos del arrendamiento y no obtienen ningún ingreso. Deberá tomarse una decisión para colapsarlo y luego tal vez los países de la región tendrán que unirse para formar una nueva entidad. Según todas las indicaciones, LIAT se liquidará», acaba de anunciar el Primer Ministro Gaston Browne.
El Primer Ministro dijo que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el colapso de LIAT Airlines. Se formará una nueva entidad. El líder de Antigua y Barbuda dice que no puede ver que la región avance sin una forma de conectividad y que no se puede tener un movimiento de integración si las personas no pueden conectarse.
La nueva entidad requerirá una cooperación total Gaston Browne dijo que la nueva entidad requerirá una cooperación total con una mezcla de capital público y privado. «Lo que espero que no tengamos en el futuro con la nueva entidad, es cualquier disputa sobre la ubicación de la sede. Al final del día, el único servicio que Antigua y Barbuda ha disfrutado dentro de CARICOM es LIAT y este ha sido el caso durante varias décadas. Así que solo espero que no tengamos países dentro de la región que luchen de manera oportunista para que las oficinas centrales de su país desplacen a Antigua y Barbuda», expresó Gaston Browne.
Historia de LIAT Airlines
Leeward Island Air Transport (LIAT) se estableció en 1956 en la isla de Montserrat. En 1971, Court Line Aviation del Reino Unido adquirió el control y cambió el nombre de la aerolínea LIAT. La propiedad de la aerolínea fue adquirida por 11 gobiernos del Caribe en 1974 y pasó a llamarse LIAT (1974) Ltd.
Leeward Islands Air Transport Services fue fundada por el fallecido Kittician (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 Octubre 1956 y comenzó a volar con un solo Piper Apache que operaba entre Antigua y Montserrat. Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por el BWIA más grande y mejor conocido, LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aviones, como el Beechcraft Bonanza y el de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 llegó en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar las Garzas. En 1968, LIAT estaba operando algunos vuelos a través de un acuerdo conEastern Air Lines proporcionará alimentación a los pasajeros en el centro de esta compañía aérea con sede en los EE.UU., ubicado en San Juan, Puerto Rico, y realizaba el servicio «Eastern Partner» entre San Juan y Antigua, St. Kitts y St. Maarten.
LIAT no siempre fue una aerolínea de aviones de hélice. Después de que Court Line [5] obtuviera el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era del jet, utilizando los aviones gemelos BAC One-Eleven serie 500 de British Aircraft Corporation para sus rutas caribeñas más largas. También se utilizaron aviones de apoyo gemelos más pequeños Britten-Norman Islander STOL (Despegues y Aterrizajes Cortos) durante este tiempo. LIAT operaba la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). Los aviones BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.
Court Line se declaró en quiebra en Agosto 1974, y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para mantener la aerolínea volando, los gobiernos de 11 naciones del Caribe intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los jets fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbopropulsor STOL de DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada.
La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. En 1986, se operaron muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores más rápidos de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.
En Noviembre 1995, LIAT fue parcialmente privatizada, para salvarla de la bancarrota una vez más. LIAT también comenzó a operar el turbohélice Dash-8 de 50 plazas de Havilland Canada más grande .
En Junio 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72-600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.
En Enero 2007, la aerolínea anunció una fusión prevista con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que implicaba el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operadores aéreos, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba usar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300. Sin embargo, en Junio 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron el visto bueno a la Junta de Directores para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 Octubre 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su eslogan a «LIAT, Star of the Caribbean», que se usó como eslogan por un corto tiempo, y luego se cambió nuevamente a «The Caribbean Airline».
Propiedad
La aerolínea es propiedad de siete gobiernos del Caribe, siendo tres los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94.7%); otros gobiernos del Caribe, accionistas privados y empleados (5.3%). Cuenta con 667 empleados (a diciembre de 2018). Al gobierno de la República de Trinidad y Tobago, que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, también se le ofreció la opción de ser otro accionista en LIAT, pero el gobierno del Primer Ministro Patrick Manning rechazó la oferta.
Procedimiento liquidación
No hay suficientes activos para satisfacer a todos los acreedores. El Primer Ministro señaló que LIAT no tiene suficientes activos para satisfacer los requisitos o reclamos de la mayoría de sus acreedores, incluidos los empleados de la aerolínea. “LIAT solo posee tres aviones y esos aviones están cargados al Banco de Desarrollo del Caribe, por lo que claramente tienen un reclamo superior y después de haber cubierto su reclamo, apenas habrá activos disponibles para liquidar la indemnización y otras obligaciones para el personal y otros acreedores , entonces debe haber una posición negociada. Los gobiernos no serán bandidos y simplemente se alejarán del personal, tendrán que pagar algún tipo de pago compasivo para ayudarlos. Pero tienen que entender que son legalmente vulnerables y que tienen que mirar el panorama general y cooperar, no ser litigiosos y evitar la creación de un nuevo LIAT», dijo Gaston Browne.
Conservando nombre LIAT
Browne ya está dejando en claro que le gustaría que la nueva entidad retenga LIAT en su nombre. «No deberíamos estar huyendo del nombre LIAT. La compañía LIAT es una institución caribeña construida por gente caribeña de la cual debemos estar orgullosos. Muchas instituciones en los Estados Unidos en la industria de la aviación, incluida American Airlines, se han derrumbado muchas veces. Nunca descontinuaron el nombre de American Airlines. Los estadounidenses están orgullosos de apoyar el nombre de American Airlines, pero aunque tienen su protección del Capítulo 11, nosotros no tenemos eso en nuestras leyes. Y es por eso que necesita este nivel de cooperación de los acreedores para garantizar que podamos formar una nueva entidad», dijo Browne.
Cientos perderán empleos
Mientras tanto, el Primer Ministro dijo que la nueva aerolínea será mucho más ágil que la actual LIAT, que emplea a cientos en toda la región. “Seamos realistas, será una entidad del tamaño correcto. Va a tener pérdidas de trabajo significativas, no hay duda al respecto. Cientos de personas van a perder su trabajo, es ineludible. Pero si va a tener una nueva entidad que se reduzca, que sea viable, que sea eficiente, que pueda satisfacer las necesidades de conectividad de los pueblos del Caribe, entonces claramente esa debe ser la opción que buscamos», dijo Browne.
LIAT Airlines will be liquidated
LIAT Airlines will be liquidated and a new airline will be formed
Antigua Prime Minister Gaston Browne has expressed that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the closure of Caribbean airline LIAT Airlines. The main base of the airline is VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda. «By all indications, LIAT will be liquidated,» Prime Minister Gaston Browne has just announced. COVID would have increased, say, exponentially, therefore, while in all of 2019. LIAT had a loss of around US$ 12 million EC, that was within the means of the shareholder governments to subsidize. He would have discovered that since COVID, the planes have been grounded, they have to pay the lease payments and they don’t get any income. A decision will have to be made to collapse it, and then perhaps the countries of the region will have to unite to form a new entity. By all indications, LIAT will be liquidated», Prime Minister Gaston Browne has just announced.
The Prime Minister said that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the collapse of LIAT Airlines. A new entity will be formed. The Antigua and Barbuda leader says he cannot see the region moving forward without a form of connectivity and that you cannot have an integration movement if people cannot connect.
The new entity will require full cooperation Gaston Browne said the new entity will require full cooperation with a mix of public and private capital. «What I hope we will not have in the future with the new entity, is any dispute over the location of the headquarters. At the end of the day, the only service that Antigua and Barbuda has enjoyed within CARICOM is LIAT and this has been the case. for several decades. So I just hope that we don’t have countries within the region that are opportunistically fighting for their country’s headquarters to displace Antigua and Barbuda, «said Gaston Browne.
LIAT Airlines history
Leeward Island Air Transport (LIAT) was established in 1956 on the island of Montserrat. In 1971 Court Line Aviation of the United Kingdom acquired control and changed the name of the airline LIAT. The airline’s ownership was acquired by 11 Caribbean governments in 1974 and renamed LIAT (1974) Ltd.
Leeward Islands Air Transport Services was founded by the late Kittician (now Sir) Frank Delisle in Montserrat on October 20, 1956 and began flying with a single Piper Apache operating between Antigua and Montserrat. With the 1957 acquisition of 75 percent of the airline by the largest and best-known BWIA, LIAT was able to expand to other destinations in the Caribbean and obtain new types of aircraft, such as the Beechcraft Bonanza and the Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 arrived in 1965 due to the airline’s decision to remove the Herons. In 1968, LIAT was operating some flights through an agreement with Eastern Air Lines to provide passengers with food at the center of this US-based airline, located in San Juan, Puerto Rico, and was performing the service «Eastern Partner» between San Juan and Antigua, St. Kitts and St. Maarten.
LIAT was not always a propeller carrier airline. After Court Line [5] acquired 75 percent of the airline in 1971, LIAT entered the jet age, using the British Aircraft Corporation’s twin BAC One-Eleven 500 series aircraft for its longest Caribbean routes. Smaller twin support planes Britten-Norman Islander STOL (Takeoffs and Short Landing) were also used during this time. LIAT operated the stretched version of the British-made BAC One-Eleven, being the 500 series model, which was comparable to the McDonnell Douglas DC-9-30 that was flown in the late 1960s and early 1970s. by a competing airline based in Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). BAC One-Eleven aircraft were supplied to LIAT by Court Line, based in the United Kingdom.
Court Line filed for bankruptcy in August 1974, and the BAC One-Elevens were withdrawn from the LIAT fleet. To keep the airline flying, the governments of 11 Caribbean nations stepped in and acquired the airline. The jets were replaced by a series of smaller types, such as the De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turboprop.
The 1980s was a decade of growth for the airline. In 1986, many daily flights were operated to the Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, as well as to other regions to which the airline had never flown. Faster turboprops were purchased from Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 to reduce flight times across the system.
In November 1995, LIAT was partially privatized, to save it from bankruptcy once again. LIAT also began operating the largest Havilland Canada 50-seat Dash-8 turboprop.
In June 2013, LIAT received its first ATR 72-600 aircraft (registration V2-LIA). The airline completed its transition from the Dash 8 fleet to a fully ATR fleet in 2016.
In January 2007, the airline announced a planned merger with Caribbean Star Airlines, and they entered into a business alliance, involving the flight of a combined schedule. All flights were marketed as LIAT, although airlines continued to operate separately using their own air operator certificates, until after the merger was complete. The merged airline planned to use the LIAT brand with a merged fleet that is standardized on the Bombardier Dash 8 Q300. However, in June 2007, the shareholder governments of Barbados, Antigua and San Vicente gave the go-ahead to the Board of Directors to purchase the assets of Caribbean Star. LIAT purchased Caribbean Star Airlines on October 24, 2007 and five of the DHC- 8 from Caribbean Star were transferred to LIAT. As another result of the merger, LIAT changed its slogan to «LIAT, Star of the Caribbean», which was used as the slogan for a short time, and then changed again to «The Caribbean Airline».
Property
The airline is owned by seven Caribbean governments, with three main shareholders: Barbados, Antigua and Barbuda, and Saint Vincent and the Grenadines along with Dominica (94.7%); other Caribbean governments, private shareholders and employees (5.3%). It has 667 employees (as of December 2018). The government of the Republic of Trinidad and Tobago, which is also the sole shareholder of another regional airline, Caribbean Airlines, the national airline of Trinidad and Tobago, was also offered the option of being another shareholder in LIAT, but the government of the First Minister Patrick Manning rejected the offer.
Settlement procedure
There are not enough assets to satisfy all creditors. The Prime Minister noted that LIAT does not have enough assets to satisfy the requirements or claims of most of its creditors, including airline employees. “LIAT only owns three planes and those planes are charged to the Caribbean Development Bank, so clearly they have a superior claim and after having covered their claim, there will be hardly any assets available to settle the compensation and other obligations for the personnel and others. creditors, then there must be a negotiated position. Governments will not be bandits and will simply walk away from staff, they will have to pay some kind of compassionate payment to help them. But they have to understand that they are legally vulnerable and that they have to look at the big picture and cooperate, not be litigious, and avoid creating a new LIAT, «said Gaston Browne.
Retaining LIAT name
Browne is already making it clear that he would like the new entity to retain LIAT on his behalf. «We shouldn’t be running away from the LIAT name. The LIAT company is a Caribbean institution built by Caribbean people that we should be proud of. Many institutions in the United States in the aviation industry, including American Airlines, have collapsed many times. They never discontinued the name of American Airlines. Americans are proud to support the name of American Airlines, but while they have their Chapter 11 protection, we don’t have that in our laws. And that’s why you need this level of creditors’ cooperation. to ensure that we can form a new entity, «said Browne.
Hundreds will lose jobs
Meanwhile, the Prime Minister said the new airline will be much more agile than the current LIAT, which employs hundreds across the region. “Let’s face it, it will be an entity of the correct size. You will have significant job losses, there is no doubt about it. Hundreds of people are going to lose their job, it is inescapable. But if you are going to have a new entity that is reduced, that is viable, that is efficient, that can satisfy the connectivity needs of the peoples of the Caribbean, then clearly that should be the option we are looking for», said Browne.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Liat.com / Airgways.com AW-POST: 202006281300AR
EEUU/aerolíneas acuerdan rastreo contactos de pasajeros
El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, le dijo a las principales aerolíneas que avancen con una solución líder en la industria para el rastreo de contactos de pasajeros durante la pandemia de Coronavirus.
El Gobierno ha dado una solución de compromiso para el rastreo de contactos durante una reunión del Viernes 26/06 con ejecutivos de aerolíneas estadounidenses. Las aerolíneas, inicialmente se negaron a la demanda del Gobierno para la recopilación de información de contacto detallada de todos los pasajeros y la distribuyan a los funcionarios de salud pública si así lo solicitan. Las aerolíneas dijeron que sería imposible revisar rápidamente los sistemas informáticos heredados masivos que manejan las vastas redes de reservas de la industria.
La Vicepresidencia ahora apoya la propuesta de las aerolíneas de una aplicación de terceros y un sitio web que requeriría que los pasajeros ingresen cinco puntos de datos. El grupo de la industria, Airlines for America (A4A), dijo en un comunicado después de la reunión que esperaba implementar algunas iniciativas para ayudar a relanzar la industria. «Apreciamos la colaboración y el interés de la Administración desde el inicio de la pandemia. Tuvimos una conversación constructiva hoy con el Vicepresidente y seguimos agradecidos por su liderazgo durante esta crisis de salud. Esperamos con interés trabajar con la Administración para identificar e implementar iniciativas que ayuden a relanzar la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos, hacer que la gente se mueva nuevamente y reconstruir el Economía estadounidense», expresa el comunicado. La reunión a puerta cerrada de 45 minutos también cubrió los controles de temperatura y las restricciones esperadas de la Unión Europea para los estadounidenses que viajan al extranjero, pero la fuente subrayó que las conversaciones más importantes se centraron en el rastreo de contactos.
Apertura de vuelos masivos
La reunión se produce cuando algunas aerolíneas están volviendo a las prácticas normales de viaje. American Airlines anunció el Viernes 26/06 que comenzará a reservar vuelos a su capacidad el Miércoles antes del fin de semana de viajes del 4 Julio 2020, algo que no ha hecho desde que se produjo la pandemia. Pero muchas aerolíneas también han cumplido su amenaza de prohibir a los pasajeros de futuros vuelos por negarse a usar máscaras. Las aerolíneas instituyeron la política de máscaras requeridas en Mayo, pero la aplicación fue inicialmente mucho más laxa.
Los viajes aéreos en general han disminuido aproximadamente un 80% respecto al año pasado, según datos de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Pero está aumentando constantemente: las 623.000 personas que la TSA examinó el Jueves 25/06 fueron el 23% de los 2.7 millones que la agencia vio un año antes, el día más ocupado de la agencia desde que el viaje aéreo se produjo a mediados de Abril 2020.
Algunos de los miembros de la industria ya han tenido que participar en el seguimiento de contactos. En Marzo 2020, funcionarios estadounidenses trabajaron para identificar a las personas que habían entrado en contacto con un trabajador en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que habían dado positivo por Coronavirus, dijo a la prensa el comisionado interino de Aduanas y Protección Fronteriza, Mark Morgan.
Government/airlines pax tracking agreement
US Government/airlines agree to advance tracking pax contacts
United States Vice President Mike Pence told major airlines to move forward with an industry-leading solution for tracking passenger contacts during the Coronavirus pandemic.
The Government has provided a compromise solution for tracking contacts during a meeting on Friday 06/26 with executives of US airlines. The airlines initially refused the government’s demand for the collection of detailed contact information from all passengers and to distribute it to public health officials if requested. The airlines said it would be impossible to quickly review the massive legacy computer systems that run the industry’s vast reservation networks.
The Vice President now supports the airlines’ proposal for a third-party app and website that would require passengers to enter five data points. Industry group Airlines for America (A4A) said in a statement after the meeting that it hoped to implement some initiatives to help relaunch the industry. «We appreciate the Administration’s collaboration and interest since the start of the pandemic. We had a constructive conversation today with the Vice President and remain grateful for his leadership during this health crisis. We look forward to working with the Administration to identify and implement initiatives that help relaunch the United States airline industry, get people moving again, and rebuild the American economy», the statement said. The 45-minute closed-door meeting also covered temperature controls and expected European Union restrictions for Americans traveling abroad, but the source stressed that the most important talks focused on tracking contacts.
Opening of massive flights
The meeting occurs when some airlines are reverting to normal travel practices. American Airlines announced Friday 06/26 that it will begin booking flights at their capacity on Wednesday before the July 4, 2020 travel weekend, something it has not done since the pandemic occurred. But many airlines have also followed through on their threat to ban passengers on future flights for refusing to wear masks. Airlines instituted the required mask policy in May, but the application was initially much more lax.
Air travel overall has decreased approximately 80% from last year, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But it’s steadily increasing: The 623,000 people the TSA examined on Thursday 25/06 were 23% of the 2.7 million the agency saw a year earlier, the agency’s busiest day since the air trip occurred in mid-2015. April 2020.
Some of the industry members have already had to participate in contact tracking. In March 2020, U.S. officials worked to identify people who had come into contact with a worker at Los Angeles International Airport who had tested positive for Coronavirus, Acting Commissioner of Customs and Border Protection Mark Morgan told reporters.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Whitehouse.gov / Cnn.com / Gettyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202006271124AR
Los sindicatos de aviación de los Estados Unidos solicitan al Congreso otro rescate financiero de US$ 32 mil millones. Seis sindicatos estadounidenses que representan a trabajadores de la aviación dijeron el Jueves 25/06 a los principales legisladores que se necesitan otros US$ 32 mil millones en ayuda de nómina para mantener a cientos de miles de trabajadores empleados hasta el 31 de marzo, ya que un resurgimiento en los casos de Coronavirus aumenta el temor de que los viajes aéreos no repunten este año. La solicitud, hecha en una carta a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado, se produce cuando el Congreso en Julio 2020 considerará una nueva ronda de gastos que podría superar los US$ 1 billón para abordar los problemas relacionados con el Coronavirus y el impacto en los estadounidenses desempleados.
Según la Ley CARES aprobada a principios de este año, el Congreso otorgó al sector de la aviación US$ 32 mil millones para cubrir seis meses de nómina hasta el 30 Septiembre 2020, con la esperanza de que una fuerte caída en los viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus disminuya en Octubre 2020. Pero los ejecutivos advirtieron que una recuperación a los niveles de viaje de 2019 aún podría estar a dos años de distancia, lo que obliga a despedir a los empleados en el otoño sin una extensión del Programa de Apoyo de Nómina (PSP). «En caso de que llegue el 1 Octubre sin extender el programa de trabajo de subvención PSP, los despidos masivos son inevitables, como han reconocido los ejecutivos de las aerolíneas», dijeron los líderes sindicales en la carta. La carta fue firmada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el Sindicato de Trabajadores del Transporte, los Trabajadores de Comunicaciones de América y el Departamento de Comercio de Transporte, AFL-CIO.
Las principales aerolíneas estadounidenses están ofreciendo paquetes de salida voluntaria en un esfuerzo por reducir su fuerza laboral antes de octubre, y decenas de miles de empleados ya están tomando licencias temporales. El principal lobby de las aerolíneas, Airlines for America (A4A), que ha representado un papel importante en la negociación del primer paquete de estímulo, dijo que actualmente no está buscando asistencia federal adicional.
Varias aerolíneas se han movido para reforzar sus balances en los mercados de capitales esta semana, con American Airlines recaudando US$ 4,4 mil millones a través de ofertas de acciones y bonos. Pero los altos ejecutivos de las aerolíneas están cada vez más preocupados por una posible segunda ola de COVID-19 después de un aumento reciente en casos y hospitalizaciones en varios estados de Estados Unidos, dijo un ejecutivo de la aerolínea. Para el primer rescate financiero, la industria argumentó que las aerolíneas desempeñan un papel crucial en cualquier recuperación económica y requieren empleados capacitados.
El Representante Peter DeFazio, que preside el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, dijo el Miércoles 24/06 que al final del marco de tiempo del 30 Septiembre 2020, el Congreso podría necesitar considerar asistencia adicional para las aerolíneas, incluido el distanciamiento social en los aviones. Su comentario se produjo después de que la Asociación de Pilotos Aliados dijo que estaba discutiendo con los legisladores un plan para que el gobierno pague a las aerolíneas por asientos vacíos para permitir más espacio entre los pasajeros.
Unions request 2nd airlines bailout
US aeronautical unions demand 2nd financial rescue
United States aviation unions are asking Congress for another US$ 32 billion bailout. Six US unions representing aviation workers told top legislators on Thursday 25/06 that another $ 32 billion in payroll aid is needed to keep hundreds of thousands of workers employed until March 31, as a resurgence in Coronavirus cases raises fears that air travel will not pick up this year. The request, made in a letter to the leaders of the House of Representatives and the Senate, comes when Congress in July 2020 will consider a new round of spending that could exceed US$ 1 trillion to address problems related to the Coronavirus and the impact on unemployed Americans.
Under the CARES Act passed earlier this year, Congress awarded the aviation sector US$ 32 billion to cover six months of payroll through September 30, 2020, hoping that a sharp drop in air travel due to Coronavirus pandemic slows in October 2020. But executives warned that a recovery to 2019 travel levels could still be two years away, forcing employees to be laid off in the fall without an extension of the Support Program. Payroll (PSP). «In the event that October 1 arrives without extending the PSP grant work program, mass layoffs are inevitable, as airline executives have acknowledged», union leaders said in the letter. The letter was signed by the Association of Airline Pilots, the Association of Flight Attendants-CWA, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, the Union of Transportation Workers, the Communications Workers of America and the Department of Commerce of Transportation, AFL-CIO.
Major US airlines are offering voluntary departure packages in an effort to cut their workforce before October, and tens of thousands of employees are already taking temporary licenses. The main airline lobby, Airlines for America (A4A), which has played a major role in negotiating the first stimulus package, said it is not currently seeking additional federal assistance.
Several airlines have moved to tighten their balance sheets in capital markets this week, with American Airlines raising US$ 4.4 billion through stock and bond offerings. But top airline executives are increasingly concerned about a possible second wave of COVID-19 after a recent spike in cases and hospitalizations in several U.S. states, an airline executive said. For the first financial bailout, the industry argued that airlines play a crucial role in any economic recovery and require trained employees.
Representative Peter DeFazio, who chairs the House Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives, said Wednesday 06/24 that at the end of the September 30, 2020 time frame, Congress may need to consider additional assistance to airlines, including the social distancing on airplanes. His comment came after the Allied Pilots Association said it was discussing with lawmakers a plan for the government to pay airlines for empty seats to allow more space between passengers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alpa.org / Afacwa.org / Goiam.org / Kbtx.com / Airgways.com AW-POST: 202006261643AR
Estados Unidos evalúa para productos de aviación europeos
La disputa por el subsidio de las aeronaves sobre Airbus Group de Europa y su rival estadounidense The Boeing Company se produce cuando la industria aeroespacial se enfrenta a un descenso sin precedentes causado por el bloqueo de la crisis del Coronavirus. Incluso las amplias medidas gubernamentales adoptadas para la aviación a través de aerolíneas o proveedores, así como los esquemas de licencia no han podido suavizar el grave efecto que ha tenido la prohibición de viajar en avión. La disputa de subsidio de aeronaves que lleva 16 años, establecerá a los Estados Unidos la presión a la Unión Europea al marcar posibles cambios en las tarifas de los bienes para el viejo continente, ya que la fecha para una decisión sobre los derechos recíprocos de la UE se ha trasladado hacia el 3Q2020.
La oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha expresado que los artículos con aranceles alcanzados están valorados en US$ 3.1 mil millones a su lista de productos varios europeos para aranceles, incluyendo los productos de aviación.
A pesar de abandonar la Unión Europea (UE), Gran Bretaña sigue siendo parte de la disputa por el subsidio de los aviones como una de las cuatro naciones centrales de Airbus. El Miércoles 24/06, ha instado a Washington a no imponer más aranceles en una medida que perjudicará a las empresas en ambos lados del Atlántico. Un portavoz de la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, dijo que el enfoque de Washington podría exacerbar los problemas causados por el coronavirus e incluso podría ir más allá de lo autorizado por la OMC. La prioridad de la UE siguió siendo encontrar una solución negociada.
La medida de Estados Unidos es parte de un enfoque de carrusel destinado a mantener la presión sobre la UE para llegar a un acuerdo y poner fin a la disputa sobre subsidios a las aerolíneas que se remonta a 2004. Ambas partes han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y han mostrado interés en resolver el asunto, pero están esperando las decisiones finales, según fuentes familiarizadas con las conversaciones. El último desarrollo se produce después de que la OMC permitiera a los Estados Unidos imponer aranceles a bienes de la UE por valor de US$ 7.500 millones de Dólares el año pasado, incluidos aviones, vinos y queso. Esta decisión se produjo debido a los subsidios de Airbus que había considerado ilegal. Ahora está considerando el nivel de aranceles que la UE podría imponer en un caso paralelo que involucra apoyo ilegal para Boeing. Esa decisión, inicialmente prevista en Mayo o Junio 2020, se ha retrasado al menos hasta Septiembre debido a la crisis de salud del Coronavirus.
El momento plantea la posibilidad de que a la UE se le permita imponer sus propios aranceles a los productos estadounidenses antes de las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. Sin embargo, tal medida es poco probable ya que los estados extranjeros tienden a evitar movimientos de alto perfil durante las campañas clave. Los analistas dicen que ambas partes comparten un interés en resolver la disputa por el subsidio de los aviones para dar un ejemplo en la inminente guerra comercial con China, que está desarrollando sus propios aviones de pasajeros. Por ahora, cada parte afirma haber cumplido con las directrices de la OMC y acusa a la otra de ignorar miles de páginas de resoluciones.
Perspectivas aerolíneas
Los directores ejecutivos y analistas de la aerolínea pronosticaron que la industria tardará hasta tres años en volver a los niveles de ganancias de 2019.
US aviation tariffs to Europe
United States Evaluates for European Aviation Products
The aircraft subsidy dispute over Europe’s Airbus Group and its American rival The Boeing Company comes as the aerospace industry faces an unprecedented downturn caused by the crash of the Coronavirus crisis. Even the extensive government measures taken for aviation through airlines or suppliers, as well as licensing schemes, have not been able to soften the serious effect of the ban on air travel. The 16-year-old aircraft subsidy dispute will put pressure on the United States to the European Union by marking possible changes in the rates of goods for the old continent, as the date for a decision on the reciprocal rights of the UE has moved to 3Q2020.
The office of the United States Trade Representative has stated that items with tariffs reached are valued at US$ 3.1 billion to its list of European various products for tariffs, including aviation products.
Despite leaving the European Union (EU), Britain remains part of the dispute over aircraft subsidy as one of Airbus’ four core nations. On Wednesday 06/24, he has urged Washington not to impose more tariffs in a measure that will harm companies on both sides of the Atlantic. A spokesman for the European Commission, the EU’s executive body, said Washington’s approach could exacerbate the problems caused by the coronavirus and could even go beyond what is authorized by the WTO. Finding a negotiated solution remained the EU’s priority.
The US move is part of a carousel approach aimed at keeping pressure on the EU to reach an agreement and end the dispute over airline subsidies dating back to 2004. Both sides have won partial victories in the World Trade Organization (WTO) and have shown interest in solving the matter, but are waiting for final decisions, according to sources familiar with the talks. The latest development comes after the WTO allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion worth of EU goods last year, including planes, wines and cheese. This decision came about due to Airbus subsidies that it had deemed illegal. He is now considering the level of tariffs the EU could impose in a parallel case involving illegal support for Boeing. That decision, initially scheduled for May or June 2020, has been delayed at least until September due to the coronavirus health crisis.
The moment raises the possibility that the EU will be allowed to impose its own tariffs on American products ahead of the US presidential election in November. However, such a move is unlikely as foreign states tend to avoid high-profile moves during key campaigns. Analysts say the two sides share an interest in settling the aircraft subsidy dispute to set an example in the impending trade war with China, which is developing its own passenger planes. For now, each side claims to have complied with WTO guidelines and accuses the other of ignoring thousands of pages of resolutions.
Airline prospects
The airline’s CEOs and analysts predicted that it will take up to three years for the industry to return to 2019 profit levels.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ustr.gov / Wto.org / Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006251537
Diputados de Argentina solicitan conexión rutas patagónicas
Diputados de Argentina han solicitado al Poder Ejecutivo Nacional que la empresa Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina conecte a ciudades patagónicas donde se han superado fases frente a la pandemia de Coronavirus. Los legisladores nacionales indican que los vuelos de LADE proporcionarían una mayor reactivación económica a las provincias.
El proyecto de resolución ante la Cámara Baja ha sido formulado al Gobierno nacional para los efectos de reanudación de los vuelos de LADE, en especial en las localidades de la región en las que existe baja circulación de Coronavirus. Previo a la suspensión de vuelos por la pandemia, la empresa volaba desde Comodoro Rivadavia hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales Lunes/Viernes desde Comodoro Rivadavia y hacia Perito Moreno y Puerto San Julián. Todas estas rutas son conectadas en aeronaves turbohélice SAAB 340B. Desde Comodoro Rivadavia se realizaba vuelos a Río Mayo en aeronaves DHC-6 Twin Otter.
La solicitud de los diputados expresa: «A través de los organismos correspondientes reanude los vuelos de LADE a aquellas localidades de baja densidad poblacional y/o de importancia estratégica situadas en la Patagonia, que no reciban vuelos comerciales y que cumplan con las condiciones de baja circulación comunitaria del COVID-19”. Señalan en el proyecto que LADE “es una empresa de capital público operada por la Fuerza Aérea Argentina que proporciona vuelos regulares de carácter doméstico con su aeropuerto de cabecera de la región patagónica en la localidad de Comodoro Rivadavia, Chubut”.
Ante el avance de la pandemia del Coronavirus, las aerolíneas de bandera vieron imposibilitadas sus actividades debido al establecimiento del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, mediante el Decreto 297/2020. En la actualidad, muchas provincias han avanzado a posteriores fases y por ello los legisladores nacionales entienden que surge la posibilidad de conectar aquellas localidades donde la circulación comunitaria del virus es nula. Esto proporcionaría una mayor reactivación económica a las provincias.
Las localidades de la Región Patagonia de Argentina se localizan a grandes distancias entre sí, dificultando así la movilidad entre las mismas. Debido a la ausencia de una alternativa de transporte, deben emprenderse largos viajes por vía terrestre, a través de rutas que en muchos casos no se encuentran en buenas condiciones y que incluyen el peligro del tránsito por la presencia de fauna autóctona. Los aeropuertos permiten la unión de estas localidades con el resto de la Argentina y fomentan el turismo y el comercio en las mismas, por lo cual la apertura de nuevas rutas aéreas en la Patagonia fomentará su progreso.
LADE Ops request in Patagonia
Deputies of Argentina request connection of Patagonian routes
Deputies from Argentina have asked the National Executive Power that the company Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependent on the Argentine Air Force connect to Patagonian cities where phases have been overcome in the face of the Coronavirus pandemic. National lawmakers indicate that LADE flights would provide further economic revival to the provinces.
The draft resolution before the Lower House has been formulated to the national government for the purposes of resumption of LADE flights, especially in the localities of the region where there is low circulation of Coronavirus. Prior to the suspension of flights due to the pandemic, the company flew from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures Monday/Friday from Comodoro Rivadavia and to Perito Moreno and Puerto San Julián. All these routes are connected by SAAB 340B turboprop aircraft. From Comodoro Rivadavia, flights were made to Río Mayo in DHC-6 Twin Otter aircraft.
The request of the deputies states: «Through the corresponding organizations, resume LADE flights to those locations with low population density and/or of strategic importance located in Patagonia, that do not receive commercial flights and that comply with the conditions of discharge community circulation of COVID-19”. They point out in the project that LADE «is a publicly owned company operated by the Argentine Air Force thatprovides regular domestic flights with its main airport in the Patagonian region in the town of Comodoro Rivadavia, Chubut».
With the advance of the Coronavirus pandemic, the flag airlines made their activities impossible due to the establishment of Preventive and Mandatory Social Isolation, through Decree 297/2020. Currently, many provinces have advanced to subsequent phases and therefore national legislators understand that the possibility arises of connecting those localities where there is no community circulation of the virus. This would provide further economic revival to the provinces.
The localities of the Patagonia Region of Argentina are located at great distances from each other, thus making mobility between them difficult. Due to the absence of a transport alternative, long trips by land must be undertaken, through routes that in many cases are not in good condition and that include the danger of transit due to the presence of native fauna. Airports allow the union of these towns with the rest of Argentina and promote tourism and commerce in them, so the opening of new air routes in Patagonia will promote their progress.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lade.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202006251457AR
En una Audiencia del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, se ha desarrollado este Martes 23/06 en el marco del proceso de reestructuración de la deuda de Latam Airlines Group bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Proceso reorganización
La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos. Se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a las 25 peticiones de Latam Airlines. En la instancia, la aerolínea ligada a la familia Cueto presentó una serie de mociones ante el Juez Garrity, para aliviar su carga financiera. En concreto, las 25 mociones presentadas al Juez fueron aprobadas. Entre los temas que se discutieron en la audiencia, que se desarrolló remotamente, fueron relacionadas con servicios, impuestos y gastos, seguros, entre otros. También se autorizó el pago de los salarios de los trabajadores, gastos administrativos de bienes y servicios, y el pago de proveedores de combustible. En la instancia, también se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.
El proceso de reorganización financiera de Latam Airlines Group, que se declaró en bancarrota en Estados Unidos el 26 Mayo 2020, dependerá de subsidios financieros de alto valor para mantener a la compañía en funcionamiento. Además de los US$ 900 millones ya prometidos y anunciados por la familia Cueto (US$ 300 millones) y Qatar Airways (US$ 600 millones), se necesitan otros US$ 1.100 millones para garantizar las operaciones del grupo a corto y mediano plazo.
LATAM Airlines Group S.A. es una compañía tenedora de aerolíneas con sede en Santiago, Chile. Se considera la aerolínea más grande de América Latina con filiales en Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. La compañía se declaró en bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 debido a problemas económicos atribuidos al impacto de la pandemia Coronavirus en la aviación. Aunque la sede de Latam Airlines se encuentra en Chile, la aerolínea es un recibo de depósito estadounidense y se negocian tanto en la Bolsa de Comercio de Santiago y la Bolsa de Nueva York en el momento de la quiebra. El ticker de acciones de la compañía (LTMAQ) no figuraba en la lista de la NYSE y luego se trasladó a los mercados OTC no regulados el 12 Junio 2020.
LATAM AIRLINES CHILE
La aerolínes con base en Chile, Latam Airlines Chile continúa con el proceso de reestructuración implementado en todo el grupo aéreo. EL actual comunicado de la aerolínea establece algunos procesos de aplicación en rutas, programas de pasajeros y status de las aeronaves.
Red de rutas
Latam Airlines Chile ha comunicado la suspensión de venta de tickets de una serie de destinos tanto nacionales e internacionales desde aeropuertos en la República de Chile. Las restricciones de viaje se extienden en medio del contexto por la crisis sanitaria mundial, la baja demanda y las actuales condiciones de mercado.
En el caso de las rutas domésticas dentro de Chile, estarán suspendidos los vuelos desde Concepción hacia Punta Arenas y Antofagasta, y desde La Serena hacia Calama y a la ciudad de Antofagasta. Tampoco se reanudarán los vuelos desde Santiago a Osorno, Castro y Puerto Natales. Para los itinerarios internacionales se suspenderán los vuelos directos desde Santiago a Brasilia y Río de Janeiro (Brasil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (República Dominicana), Cancún (México), Cusco (Perú), Melbourne (Australia), entre otros destinos. También se suspenderá la ruta desde Lima (Perú) a Concepción y a Calama, y de Iquique a Salta. Desde Latam Airlines Chile indicaron que los pasajeros que hayan adquirido pasajes para volar en las rutas suspendidas anteriormente descritas serán progresivamente notificados vía correo electrónico, ofreciéndoles la posibilidad de realizar cambios de fecha y/o destino, o solicitar travel voucher por el monto cancelado a través de la opción Mis Viajes en Latam.com, o mediante los números de Contact Center correspondientes a su país. Rutas suspendidas de forma temporal Según la información proporcionada por Latam Airlines, las siguientes rutas quedarán suspendidas hasta nuevo aviso. Rutas domésticas dentro de Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) Rutas internacionales desde Chile: Brasilia (BSB) – Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Río de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Isla de Pascua (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) La reanudación de estas rutas será reevaluada una vez superados los efectos de la pandemia de Coronavirus, indicó la compañía en un comunicado.
Contratos arrendatarios
Latam Airlines Group pondrá fin a los contratos de 31 aviones con ocho firmas arrendadoras y acreedores, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. Así se ha hecho saber tras la tercera audiencia de la compañía desde que se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Durante la cita, el Juez James Garrity ha aprobado 25 mociones presentadas previamente por la aerolínea, incluso cuatro solicitudes que tenían objeción, a falta de la firma de los documentos oficiales, según recoge el periódico chileno ‘Diario Financiero’. Otro de los puntos importantes en el proceso está relacionado con la cancelación de los contratos adquiridos con los arrendadores que tenían unidades de los fabricantes Airbus Group SE y The Boeing Company.
En el escrito judicial se incluye la devolución de aviones, motores, equipos relacionados y documentos de registros relacionados a los contratos rechazados y se especifica que «la estipulación es efectiva desde la fecha de solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes». La lista de aviones de esta moción se conforma con tres modelos de Boeing y el resto de Airbus. Con esto, Latam Airlines se compromete a «continuar llevando y manteniendo el seguro de casco y responsabilidad civil» de las unidades alquiladas. Respecto al pago de salarios, se autoriza, pero no se obliga, a los deudores a «pagar cualquier obligación a sus exempleados, así como cualquier obligación futura que exceda el límite de prioridad sin una orden adicional de este tribunal. Los deudores están autorizados, pero no están ordenados, a pagar las obligaciones y/o cumplir con sus obligaciones salariales y de beneficios para los empleados despedidos, de acuerdo con sus políticas establecidas y en el curso normal de los negocios, incluidos los montos adeudados a partir de la fecha de petición e independientemente de si tales obligaciones o pagos excederían el límite de prioridad legal establecido», explica el comunicado.
Esto permite que la aerolínea desembolse las indemnizaciones equivalentes a US$ 1,3 millones de Dólares (€ 1,1 millones de Euros) correspondientes de 2.000 trabajadores que fueron despedidos antes y durante el proceso de reorganización iniciado el pasado 26 Mayo 2020. Las indemnizaciones laborales se reparten en 500.000 Dólares (€ 443.301 Euros) en Chile, US$ 550.000 Dólares (€ 487.686 Euros) en Uruguay, US$ 250.000 Dólares (221.675 Euros) en Perú, US$ 20.000 Dólares (€17.734 Euros) en Colombia y US$ 15.000 Dólares (€13.300 Euros) en España y Estados Unidos, respectivamente.
La empresa explica que en todos los países en los que opera existe un marco temporal legalmente establecido y está llegando a su fin. «El incumplimiento oportuno de estos requisitos podría someter a los deudores a sanciones administrativas y regulatorias, así como a posibles acciones de cobro por parte de los exempleados en los tribunales de empleo locales», señala Latam Airlines Chile, y avisa de que «los posibles costos, la interrupción y la carga de estos posibles procedimientos supera con creces el modesto costo de la reparación solicitada». Después de esta cita, están fijadas la reunión de acreedores para el 16 Julio 2020, y la audiencia general previa al juicio para el día 30 del mismo mes. A esa fecha le siguen dos audiencias más, ya pautadas para el 19 Agosto y el 23 Septiembre 2020.
Justicia EEUU ordena cancelación arriendos
La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos, según se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a la petición de Latam Airlines. En la instancia se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.
La compañía había presentado una solicitud para deshacerse de varios contratos de arrendamiento de aeronaves que componen su flota. Esto, porque dado que la industria aeronáutica global se ha visto seriamente golpeada, y la demanda por pasajes se espera que demore largos meses, e incluso años, en volver a los niveles previos a la pandemia, Latam busca ajustar su tamaño a la nueva realidad.
La empresa ha estado haciendo una revisión de su actual flota en medio del proceso de reorganización, llegando a la conclusión de que tiene un exceso de aeronaves, razón por la cual están tratando de rechazar y abandonar acuerdos de arrendamiento que son costosos y no brindan beneficios en una industria aérea golpeada por el Covid-19.
Nuevos acuerdos
Adicionalmente, la aerolínea sigue avanzando en su plan para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos. La firma presentó este Martes 23/06 a la justicia estadounidense varios acuerdos con arrendadores de aviones y prestamistas, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank y Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. En los escritos definen una serie de condiciones del acuerdo y establecen un marco de acción para concretar la devolución de dichas naves. En uno de los textos ingresados señalaron que la “estipulación es efectiva desde la fecha de la solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, el período hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes”.
Reunión Acreedores
En el marco del proceso de reorganización, para el 16 Julio 2020 está agendada una reunión de acreedores. La presentación del caso impuso una suspensión automática contra la mayoría de las actividades de cobranza. El 30 Julio 2020, en tanto, se desarrollará otra audiencia general.
Empleados
La aerolínea había solicitado autorización para pagar finiquitos y pagos pendientes con 2 mil ex-trabajadores por US$ 1,3 millones. Y es que la aerolínea redujo en casi 9% su dotación en el último mes. De ese total, unos US$ 500 mil corresponde al pago para antiguos empleados en Chile, US$ 550 mil en Uruguay, US$ 550 mil en Perú, US$ 20 mil en Colombia y US$ 15 mil en Estados Unidos y España, respectivamente. Si bien la empresa tenía la intención de liquidar estos pagos antes de presentar la solicitud de reorganización, dado el tamaño de la fuerza laboral, así como los recursos que tuvieron que destinar en preparar la presentación al Capítulo 11, no lograron resolver completamente sus obligaciones con ex-empleados, previo a iniciar el proceso. En ese sentido, es que varios ex-trabajadores no recibieron toda su indemnización por despido y otros pagos adeudados como salarios y vacaciones. En esta audiencia también podían participar otras partes interesadas en el proceso.
LATAM AIRLINES BRASIL
La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.
La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. «Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal», dijo Ondino Dutra.
La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.
Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.
Pilotos
En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.
Retención impuestos sobre alquiler aviones
Los eventos en Brasil se han estado moviendo a un ritmo tan rápido que es difícil escribir sobre cualquier tema sin que un artículo quede desactualizado de inmediato. Los desarrollos recientes incluyen la presentación del Capítulo 11 de Latam Airlines Group de Chile, que alquila una porción significativa de su flota a su filial brasileña TAM Linhas Aereas, así como un borrador de legislación de emergencia para lidiar con las consecuencias económicas derivadas de COVID-19. Esa legislación de emergencia está en proceso de ser evaluada por el Senado.
Hay un cambio reciente que ahora se ha determinado finalmente, que es el impuesto a la renta brasileño retenido en los pagos de alquileres de aeronaves y motores de aeronaves, es decir, retención de impuestos. La legislación final entró en vigencia el 25 de mayo de 2020 y es significativamente diferente de la orden ejecutiva vigente desde fines de noviembre de 2019 hasta el 25 de mayo de 2020.
Retención de impuestos
La Orden Ejecutiva de noviembre de 2019 estableció una escala de retención de impuestos que comenzaría con los pagos derivados de los arrendamientos celebrados después del 31 Diciembre 2019. La tasa de retención de impuestos estaba programada para aumentar anualmente hasta 2022, comenzando en 1.5% y finalmente terminando en 4.5%. Este impuesto se conoce como impuesto de retención porque los bancos comerciales en Brasil que procesan transferencias electrónicas de alquiler de aeronaves y arrendamientos de motores en nombre de las aerolíneas deben retener el impuesto de las remesas de transferencias bancarias.
Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña.
Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada como un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña. La nueva ley no proporciona ninguna indicación de cuál podría ser la tasa de retención de impuestos para los pagos de alquiler de aeronaves y motores que vencen en 2021 y en adelante.
Algunas de las incertidumbres de la orden ejecutiva son ahora claras. Por ejemplo, la orden ejecutiva proporcionó diferentes tasas impositivas dependiendo de la fecha del contrato de arrendamiento subyacente. Esto condujo a incertidumbres sobre si las asignaciones de arrendamiento, las novaciones o incluso las enmiendas de arrendamiento podrían restablecer la fecha relevante. Esas incertidumbres fueron eliminadas por el texto simple final de la nueva ley. Una consecuencia de esto es que, para la mayoría de los arrendamientos de aeronaves y motores, las líneas aéreas de Brasil estarán sujetas a una recaudación del impuesto de retención, ya que el impuesto surge de un cambio en la ley brasileña que se produce durante el plazo del arrendamiento. Esto dependería del idioma de la disposición de aumento bruto pertinente; sin embargo, la mayoría de los arrendamientos asignan la responsabilidad de este tipo de cambio al arrendatario.
Para las aerolíneas, la nueva ley llega en el peor momento posible. Todas las aerolíneas de Brasil se están recuperando de los efectos de la crisis de la pandemia de Coronavirus y la dramática caída de la demanda de viajes aéreos. Una posible razón para agregar una nueva carga fiscal a las aerolíneas en este momento es que los ingresos estimados de la retención de impuestos pueden haberse incluido en el presupuesto aprobado previamente por el Gobierno.
Durante más de 30 años, la retención de impuestos no se ha evaluado en el alquiler de aviones y motores. Por lo tanto, desde una perspectiva económica, la retención de impuestos es nueva. Sin embargo, la retención de impuestos ha estado en los libros durante décadas y a tasas mucho más altas que el 1.5%. En los últimos años, el gobierno ha proporcionado puertos seguros para las aerolíneas.para evitar la responsabilidad por la retención de impuestos sobre el alquiler de motores de aeronaves. Sin embargo, dado que el impuesto estaba en los libros, algunas fuentes gubernamentales han tomado la posición de que el impuesto de retención del 1.5% no es un impuesto nuevo. Es dudoso que cualquier CFO de una aerolínea esté de acuerdo con ese análisis, considerando que este gasto no se ha debido durante tantos años. Si el impuesto es nuevo tiene relevancia legal. En principio, Brasil no permite que los nuevos impuestos se evalúen retroactivamente. Esto puede ser la base para los desafíos de la aerolínea a la validez de la ley que impone el 1.5% de retención de impuestos.
También hay algunas dudas persistentes sobre el momento de los efectos de la retención de impuestos. Desde el 1 Enero 2020 hasta el 25 Mayo 2020, los términos de la orden ejecutiva estuvieron vigentes y esos términos determinaron que los arrendamientos celebrados antes del 31 Diciembre 2019 estaban sujetos a retención de impuestos a una tasa del 0%. Sin embargo, la ley final pretende exigir el pago de la retención de impuestos sobre todos los alquileres de aeronaves que vencen durante el año calendario 2020. Por lo tanto, es discutible que haya reglas contradictorias distintas vigentes con respecto a los primeros cinco meses de 2020.
Contra toda lógica económica, las aerolíneas de Brasil ahora están sujetas a un impuesto que no se ha cobrado en la mayoría de los arrendamientos durante más de tres décadas. Es probable que los ingresos que recibirá el gobierno sean más bajos de lo esperado en el corto plazo, ya que ha pasado cerca de la mitad de 2020 y las aerolíneas han suspendido la mayoría de los pagos de alquileres debido a la crisis económica.
En un momento en que muchos gobiernos de todo el mundo apoyan a las aerolíneas consideradas estratégicas, Brasil parece estar aumentando el riesgo de fallas en las aerolíneas. Las aerolíneas pueden desafiar con éxito la legalidad de la retención de impuestos; sin embargo, esto requerirá la dedicación de recursos legales y administrativos que podrían haberse utilizado en otros lugares para fortalecer las aerolíneas. En cualquier caso, según el texto final de la ley, la probabilidad de que los arrendadores sean responsables de la retención de impuestos se ha reducido significativamente.
Latam-Azul codeshare
El acuerdo de código compartido entre Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, anunciado el Martes 16 Junio 2020, debería efectivizarse en Agosto próximo. La información fue confirmada por el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, en una conferencia telefónica realizada después del anuncio. El ejecutivo señaló que el acuerdo se está implementando y permitirá que 60 ciudades en Brasil, hoy con operaciones interrumpidas debido a la pandemia, sean atendidas nuevamente. Producto del anuncio de la asociación, la participación de Azul Linhas Aéreas subió un 6% en la bolsa de valores de São Paulo.
La asociación incluye inicialmente 50 rutas nacionales no superpuestas hacia/desde Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y São Paulo (GRU).
Para Latam Airlines, el acuerdo con Azul Linhas Aéreas solo es posible debido al hecho de que la compañía ya no es parte de la alianza Oneworld, que lo libera para hacer acuerdos individuales con cualquier aerolínea. El Código Compartido, a diferencia de la fusión, no necesita la aprobación del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). La asociación entre las compañías se lleva a cabo en un momento en que la evaluación nacional comienza una reanudación gradual de sus operaciones con redes aún mucho más bajas que las del período previo a la pandemia. El intercambio de vuelos es una alternativa para optimizar las operaciones y reducir los costos.
Sinergia Azul-Latam
El CEO de Azul Linhas Aéreas ha comunicado que ha descartado la posibilidad de que el acuerdo se convierta en una fusión con Latam Airlines Brasil. «Es solo una forma de optimizar nuestras redes y llegar a nuevos destinos», expresó el ejecutivo de Azul.
LATAM AIRLINES COLOMBIA
Latam Airlines Colombia suspende contratos de trabajo para 1.400 empleados. El mismo día que Latam Airlines Argentina anunció el final de sus operaciones, Latam Colombia suspendió los contratos de trabajo de aproximadamente 1.400 empleados. La medida es otro reflejo de la entrada de la compañía en el programa de protección de bancarrota de los Estados Unidos sujetas al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. «Después de haber hecho todos los esfuerzos posibles y respaldado los gastos durante tres meses sin recibir ingresos, nos vimos obligados a tomar la difícil decisión de suspender temporalmente los contratos de trabajo de Latam Colombia», dijo el CEO de Latam Colombia, Santiago Álvarez.
El ejecutivo señaló que la compañía pagará la nómina de este mes Junio 2020, que también incluye el premio de mitad de año, programado para el 25 Junio 2020, incluso con las suspensiones iniciadas el Martes 16/06. «Cuando el gobierno autorice las operaciones en el país, llamaremos a las personas que necesitamos para asegurar la operación de los vuelos publicados, y lo haremos a medida que se reactive la demanda», agregó Santiago Álvarez.
LATAM AIRLINES PERÚ
Latam Group puede garantizar la ayuda estatal de Latam Airlines Perú en el proceso de reestructuración. Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam. Por lo tanto, comenzó la búsqueda de fondos de empresas que tienen recursos disponibles para participar en esta reestructuración. Es el caso de los socios nacionales chilenos y también de otros actores globales. A nivel internacional, hay un grupo de tenedores de bonos del Grupo Latam Airlines que están en negociaciones para ofrecer hasta US$ 1.5 mil millones a través de préstamos bajo la bancarrota del Capítulo 11 de los Estados Unidos.
Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam en busca de una alternativa de ayuda estatal para sus operaciones, recursos que podrían provenir de Star Perú y Viva Perú. A fines de Mayo 2020, Manuel van Oordt, CEO de Latam Perú, dijo que estaba hablando con el presidente de Perú, Martín Vizcarra, con el objetivo de buscar ayuda financiera a través de una línea de crédito.
“La situación se ha vuelto muy crítica. En el contexto de incertidumbre acerca de cuándo se pueden reanudar las operaciones, vimos cómo colapsaron los ingresos, mientras se mantenía la estructura de costos, haciendo que nuestras reservas desaparecieran. Aquí es donde se solicita un tipo de línea de crédito del Estado para sobrevivir. No hay rescate ni rescate para que la ayuda financiera pueda considerarse una donación”, dice Carlos Gutiérrez, Gerente General de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI).
Ruta Lima-Rosario
Una multitud de pasajeros han informado la caída de sus reservas planificadas desde el Aeropuerto Rosario con escala hacia Córdoba con destino final Lima, Perú. En una búsqueda de pasajes en el portal de la aerolínea no aparecen resultados desde el 1 Septiembre para el resto del año 2020. Latam Airlines Perú tiene una programación de vuelos desde Enero 2021 pero con una frecuencia más distanciadas.
LATAM AIRLINES ARGENTINA
Latam Airlines Argentina anunció el Miércoles 17/06 el cierre de sus operaciones como filial en la República Argentina, tanto de pasajeros como de carga. Según el Grupo Latam, el cierre se debe a las condiciones actuales, agravadas por los impactos de la pandemia de Coronavirus y la dificultad de construir acuerdos estructurales con actores de la industria local, lo que hace imposible visualizar un proyecto viable y sostenible a largo plazo.
“Es una noticia desafortunada pero inevitable. Hoy, Latam debe enfocarse en transformar el Grupo para adaptarse a la aviación en el puesto Covid-19.Argentina ha sido y siempre será un país fundamental. Las otras sucursales del Grupo Latam continuarán conectando pasajeros de este país con América Latina y el mundo”, expresó Roberto Alvo, CEO del Latam Airlines Group.
Tras el anuncio del fracaso de las negociaciones entre Latam Argentina y ell Gobierno local, la línea aérea dejará de volar hacia/desde doce destinos nacionales, mientras que los cuatro destinos internacionales continuarán siendo operados por las otras subsidiarias del Grupo, tan pronto como las restricciones impuestas por las autoridades locales dependan de de la pandemia están cerrados. Asimismo, las rutas internacionales de carga de la filial argentina serán atendidas por otras filiales del Grupo Latam. La compañía señala que Latam Argentina es la única subsidiaria del grupo que cerrará operaciones.
Atención pasajeros
Latam Airlines Argentina pronto permitirá, a través de sus canales oficiales, respuestas y alternativas a todos los pasajeros que hayan comprado boletos con la compañía, de acuerdo con las siguientes políticas comerciales: Si el boleto se compró con una tarjeta de crédito, la compañía reembolsará automáticamente el precio de compra dentro de los 30 y 45 días por el mismo método de pago. De lo contrario, el pasajero debe ingresar su solicitud de reembolso a través de latam.com/administratuviaje. Para las rutas Internacionales, la fecha del vuelo puede cambiarse sin cargo ni diferencia de tarifa. Sujeto a disponibilidad de cabina y validez de boleto. También será posible solicitar que el monto se convierta en un crédito de viaje que se utilizará hasta el 31 Diciembre 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines. Boletos emitidos con puntos a cualquier destino: Es posible que se le solicite que devuelva boletos en puntos en su cuenta de Latam Pass a través del sitio web latam.com; las tarifas se cobrarán utilizando el mismo método de pago utilizado.
Gobierno-Latam Argentina
Desde la esfera del Gobierno de Argentina continuarán buscando alternativas para que Latam Airlines Argentina pueda continuar operando en el país después de haber presentado el Concurso Preventivo de Crisis (CPP) que deberá ser aprobado por el Ministerio de Transporte.
Asimismo, la compañía ha dejado trascender la finalización de las operaciones aerocomerciales en el país después de los resultados operativos debido a la crisis económica de Argentina, sumado al impacto de la crisis sanitaria global. Esta semana deberán presentar las propuestas para acercar un concenso, después de un fuerte impacto con los gremios aeronáuticos, una lucha que lleva más de una década.
LATAM AIRLINES ECUADOR
Latam Airlines Ecuador reanudará operaciones en medio de procedimientos de quiebra. La aerolínea reanudará sus operaciones gradualmente y de acuerdo con la demanda de pasajeros para cada destino; mientras que la reanudación de las operaciones de rutas internacionales dependerá de la reapertura de las fronteras internacionales. La aerolínea reanudó sus operaciones domésticas con 4 frecuencias semanales Quito-Guayaquil (4 Frq/S) y 3 vuelos semanales Quito-Cuenca (3 Frq/S).
LATAM AIRLINES PARAGUAY
La estructura corporativa heredada en 2008 de TAM Paraguay se mantiene vigente después del proceso de fusión y creación del Grupo Latam Airlines y el posterior cambio de marca de sus aerolíneas miembros. Actualmente la compañía posee Airbus A320-200 (5) que realizan vuelos regionales en América del Sur. Latam Airlines Paraguay dependerá del reinicio de sus operaciones regionales particularmente del levantamiento de las fronteras entre los países limítrofes, producto de la actual crisis sanitaria mundial.
Ξ LATAM AIRLINES GROUP Ξ
In a Hearing of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, this Tuesday 23/06 was held within the framework of the debt restructuring process of Latam Airlines Group under the protection of Chapter 11 of the Law of Bankruptcies of the United States.
Reorganization process
The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements. The Second Hearing of the case has been held, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, granted the 25 petitions of Latam Airlines. In the instance, the airline linked to the Cueto family filed a series of motions before Judge Garrity, to ease their financial burden. Specifically, the 25 motions presented to the Judge were approved. Among the topics discussed at the hearing, which took place remotely, were related to services, taxes and expenses, insurance, among others. The payment of workers’ wages, administrative expenses for goods and services, and the payment of fuel suppliers were also authorized. In the instance, Latam’s motion to void aircraft lease contracts and to reject engine leases was also reviewed.
The financial reorganization process of Latam Airlines Group, which filed for bankruptcy in the United States on May 26, 2020, will depend on high-value financial subsidies to keep the company running. In addition to the US$ 900 million already promised and announced by the Cueto family ($ 300 million) and Qatar Airways (US$ 600 million), another US$ 1.1 billion is needed to guarantee the group’s operations in the short and medium term.
LATAM Airlines Group S.A. is an airline holding company based in Santiago, Chile. It is considered the largest airline in Latin America with subsidiaries in Argentina, Brazil, Colombia, Ecuador, Paraguay and Peru. The company filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States on May 26, 2020 due to economic problems attributed to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation. Although Latam Airlines’ headquarters is in Chile, the airline is a US deposit receipt and is traded on both the Santiago Stock Exchange and the New York Stock Exchange at the time of bankruptcy. The company’s stock ticker (LTMAQ) was not listed on the NYSE and then moved to the unregulated OTC markets on June 12, 2020.
LATAM AIRLINES CHILE
The Chilean-based airlines, Latam Airlines Chile continues with the restructuring process implemented throughout the airline group. The airline’s current statement establishes some application processes for routes, passenger programs and aircraft status.
Route network
Latam Airlines Chile has announced the suspension of ticket sales for a series of destinations, both national and international, from airports in the Republic of Chile. Travel restrictions are extended amid the context by the global health crisis, low demand and current market conditions.
In the case of domestic routes within Chile, flights from Concepción to Punta Arenas and Antofagasta, and from La Serena to Calama and the city of Antofagasta will be suspended. Nor will flights resume from Santiago to Osorno, Castro and Puerto Natales. For international itineraries, direct flights from Santiago to Brasilia and Rio de Janeiro (Brazil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (Dominican Republic), Cancun (Mexico), Cusco (Peru), Melbourne (Australia), among others, will be suspended. Destinations. The route from Lima (Peru) to Concepción and Calama, and from Iquique to Salta will also be suspended. From Latam Airlines Chile they indicated that passengers who have purchased tickets to fly on the previously described suspended routes will be progressively notified via email, offering them the possibility of making date and/or destination changes, or request travel voucher for the amount canceled at through the My Trips option on Latam.com, or through the Contact Center numbers corresponding to your country. Routes temporarily suspended According to the information provided by Latam Airlines, the following routes will be suspended until further notice. Domestic routes within Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) International routes from Chile: Brasilia (BSB)-Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Rio de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Easter Island (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) The resumption of these routes will be re-evaluated once the effects of the Coronavirus pandemic have been overcome, the company said it’s a statement.
Tenant contracts
Latam Airlines Group will end contracts for 31 aircraft with eight leasing and creditors, including BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation and the Latin American Bank for Foreign Trade of Panama, among others. This has been made known after the third hearing of the company since it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. During the appointment, Judge James Garrity has approved 25 motions previously presented by the airline, including four requests that had objection, in the absence of the signing of official documents, according to the Chilean newspaper ‘Diario Financiero’. Another important point in the process is related to the cancellation of contracts acquired with lessors that had units from manufacturers Airbus Group SE and The Boeing Company.
The judicial document includes the return of aircraft, engines, related equipment and registration documents related to rejected contracts and specifies that «the stipulation is effective from the date of application until July 24, 2020 or, as appropriate, until the aircraft equipment is returned to the counterparts». The list of aircraft in this motion consists of three Boeing models and the rest of Airbus. With this, Latam Airlines commits to «continue to carry and maintain the helmet and civil liability insurance» of the rented units. With respect to the payment of wages, debtors are authorized, but not obliged, to «pay any obligation to their former employees, as well as any future obligation that exceeds the priority limit without an additional order from this court. Debtors are authorized, but they are not ordered to pay the obligations and/or fulfill their salary and benefit obligations for the dismissed employees, in accordance with their established policies and in the normal course of business, including the amounts owed as of the date of request and regardless of whether such obligations or payments would exceed the established legal priority limit», explains the statement.
This allows the airline to pay the compensation equivalent to US$ 1.3 million Dollars (€ 1.1 million Euros) corresponding to 2,000 workers who were dismissed before and during the reorganization process started on May 26, 2020.
Workers’ compensation is distributed in 500,000 Dollars (€ 443,301 Euros) in Chile, US$ 550,000 Dollars (€ 487,686 Euros) in Uruguay, US$ 250,000 Dollars (221,675 Euros) in Peru, US$ 20,000 Dollars (€ 17,734 Euros) in Colombia and US$ 15,000 Dollars (€ 13,300 Euros) in Spain and the United States, respectively.
The company explains that in all the countries in which it operates there is a legally established time frame and it is coming to an end. «Timely failure to comply with these requirements could subject debtors to administrative and regulatory sanctions, as well as possible collection actions by former employees in the local employment courts», says Latam Airlines Chile, and warns that «possible The costs, disruption, and burden of these potential procedures far exceed the modest cost of the requested repair». After this appointment, the meeting of creditors is set for July 16, 2020, and the general hearing before the trial for the 30th of the same month. That date is followed by two more hearings, already scheduled for August 19 and September 23, 2020.
US Justice Orders Cancellation of Leases
The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements, according to the Second Hearing of the case, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, acceded to the request of Latam Airlines. In the instance, Latam’s motion to nullify aircraft lease contracts and to reject engine leases was reviewed.
The company had filed a request to get rid of various aircraft leases that make up its fleet. This, because given that the global aviation industry has been seriously hit, and the demand for tickets is expected to take long months, and even years, to return to pre-pandemic levels, Latam seeks to adjust its size to the new reality.
The company has been reviewing its current fleet in the midst of the reorganization process, concluding that it has an excess of aircraft, which is why they are trying to reject and abandon lease agreements that are costly and do not provide benefits. in an airline industry hit by Covid-19.
New agreements
Additionally, the airline continues to advance its plan to adjust to a new reality of demand for flights. The firm presented this Tuesday, 06/23 to the US courts, several agreements with aircraft lessors and lenders, among which are BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank and Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, between others. In the briefs they define a series of conditions of the agreement and establish a framework for action to specify the return of these ships. In one of the texts entered, they indicated that the «stipulation is effective from the date of the request until July 24, 2020 or, as appropriate, the period until the aircraft equipment is returned to the counterparts».
Creditors Meeting
In the framework of the reorganization process, a meeting of creditors is scheduled for July 16, 2020. The presentation of the case imposed an automatic suspension against most collection activities. On July 30, 2020, meanwhile, another general audience will take place.
Employees
The airline had requested authorization to pay settlements and pending payments with 2,000 former workers for US$ 1.3 million. And is that the airline reduced its staffing by almost 9% in the last month. Of that total, some US$ 500 thousand corresponds to the payment for former employees in Chile, US$ 550 thousand in Uruguay, US$ 550 thousand in Peru, US$ 20 thousand in Colombia and US$ 15 thousand in the United States and Spain, respectively. Although the company intended to settle these payments before submitting the reorganization request, given the size of the workforce as well as the resources they had to spend preparing for filing for Chapter 11, they were unable to fully resolve their obligations to ex-employees, prior to starting the process. In that sense, it is that several ex-workers did not receive all their severance pay and other payments due such as wages and vacations. Other interested parties in the process could also participate in this hearing.
LATAM AIRLINES BRASIL
La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.
La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. «Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal», dijo Ondino Dutra.
La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.
Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.
Pilotos
En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.
Withholding taxes on aircraft rental
Events in Brazil have been moving at such a fast pace that it is difficult to write on any topic without an article being immediately out of date. Recent developments include the presentation of Chapter 11 of Chile’s Latam Airlines Group, which leases a significant portion of its fleet to its Brazilian subsidiary TAM Linhas Aereas, as well as a draft of emergency legislation to deal with the economic consequences of COVID-19. That emergency legislation is in the process of being evaluated by the Senate.
There is a recent change that has now been finally determined, which is the Brazilian income tax withheld on payments for aircraft rentals and aircraft engines, that is, withholding taxes. The final legislation went into effect on May 25, 2020 and is significantly different from the executive order in effect from late November 2019 to May 25, 2020.
Withholding tax
The Executive Order of November 2019 established a tax withholding scale that would begin with payments derived from leases held after December 31, 2019. The withholding tax rate was scheduled to increase annually until 2022, starting at 1.5% and finally ending at 4.5%. This tax is known as a withholding tax because commercial banks in Brazil that process electronic transfers of aircraft rentals and motor leases on behalf of airlines must withhold the tax on bank transfer remittances.
Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered a tax haven by the Brazilian tax authority.
Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered as a tax haven by the Brazilian tax authority. The new law provides no indication of what the withholding tax rate could be for aircraft and engine rental payments due in 2021 and beyond.
Some of the uncertainties of the executive order are now clear. For example, the executive order provided different tax rates depending on the date of the underlying lease. This led to uncertainties about whether lease assignments, novations, or even lease amendments could reset the relevant date. Those uncertainties were removed by the final simple text of the new law. One consequence of this is that, for most aircraft and engine leases, Brazilian airlines will be subject to a withholding tax collection, since the tax arises from a change in Brazilian law that occurs during the lease term. This would depend on the language of the relevant gross increase provision; however, most leases assign responsibility for this exchange rate to the lessee.
For airlines, the new law comes at the worst possible time. All Brazilian airlines are recovering from the effects of the Coronavirus pandemic crisis and the dramatic drop in demand for air travel. One possible reason to add a new tax burden to airlines at this time is that the estimated income from withholding tax may have been included in the budget previously approved by the Government.
For more than 30 years, tax withholding has not been assessed on aircraft and engine rentals. Therefore, from an economic perspective, tax withholding is new. However, tax withholding has been on the books for decades and at rates much higher than 1.5%. In recent years, the government has provided safe ports for airlines to avoid liability for withholding taxes on aircraft engine rentals. However, since the tax was on the books, some government sources have taken the position that the 1.5% withholding tax is not a new tax. It is doubtful that any CFO of an airline agrees with that analysis, considering that this expense has not been due for so many years. If the tax is new it has legal relevance. In principle, Brazil does not allow new taxes to be evaluated retroactively. This may be the basis for the airline’s challenges to the validity of the law that imposes 1.5% tax withholding.
There are also some lingering doubts about the timing of the effects of withholding taxes. From January 1, 2020 to May 25, 2020, the terms of the executive order were in force and those terms determined that leases entered into before December 31, 2019 were subject to withholding tax at a rate of 0%. However, the final law purports to require the withholding tax to be paid on all aircraft rentals due during the 2020 calendar year. Therefore, it is arguable that there are different contradictory rules in force regarding the first five months of 2020.
Against all economic logic, Brazilian airlines are now subject to a tax that has not been collected on most leases for more than three decades. The revenue the government will receive is likely to be lower than expected in the short term, as nearly half of 2020 has passed and airlines have suspended most rental payments due to the economic crisis.
At a time when many governments around the world support airlines considered strategic, Brazil appears to be increasing the risk of airline failure. Airlines can successfully challenge the legality of tax withholding; however, this will require dedication of legal and administrative resources that could have been used elsewhere to strengthen airlines. In any case, according to the final text of the law, the probability that landlords are liable for withholding taxes has been significantly reduced.
Latam-Azul codeshare
The code share agreement between Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, announced on Tuesday, June 16, 2020, should take effect next August. The information was confirmed by the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, in a conference call made after the announcement. The executive noted that the agreement is being implemented and will allow 60 cities in Brazil, today with operations interrupted due to the pandemic, to be served again. As a result of the association’s announcement, Azul Linhas Aéreas’ share rose 6% on the São Paulo stock exchange.
The association initially includes 50 non-overlapping national routes to/from Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) and São Paulo (GRU).
For Latam Airlines, the agreement with Azul Linhas Aéreas is only possible due to the fact that the company is no longer part of the Oneworld alliance, which frees it to make individual agreements with any airline. The Shared Code, unlike the merger, does not need the approval of the Administrative Council for Economic Defense (CADE). The partnership between the companies is taking place at a time when the national assessment begins a gradual resumption of operations with networks still much lower than in the pre-pandemic period. The exchange of flights is an alternative to optimize operations and reduce costs.
Azul-Latam Synergy
The CEO of Azul Linhas Aéreas has communicated that he has ruled out the possibility that the agreement could become a merger with Latam Airlines Brasil. «It is just a way to optimize our networks and reach new destinations», said the Azul executive.
LATAM AIRLINES COLOMBIA
Latam Airlines Colombia suspends employment contracts for 1,400 employees. The same day that Latam Airlines Argentina announced the end of its operations, Latam Colombia suspended the employment contracts of approximately 1,400 employees. The move is another reflection of the company’s entry into the United States bankruptcy protection program subject to Chapter 11 Bankruptcy. «After having made every effort and supported the expenses for three months without receiving income, we were forced to make the difficult decision to temporarily suspend the employment contracts of Latam Colombia», said the CEO of Latam Colombia, Santiago Álvarez.
The executive noted that the company will pay this month’s payroll in June 2020, which also includes the mid-year award, scheduled for June 25, 2020, even with the suspensions started on Tuesday 06/16. «When the government authorizes operations in the country, we will call the people we need to ensure the operation of the published flights, and we will do so as demand is reactivated», added Santiago Álvarez.
LATAM AIRLINES PERU
Latam Group can guarantee Latam Airlines Peru‘s state aid in the restructuring process. Among the many options to look for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group. Therefore, the search for funds of companies that have resources available to participate in this restructuring began. This is the case of the Chilean national partners and also of other global actors. Internationally, there is a group of bondholders of the Latam Airlines Group that are in negotiations to offer up to US$ 1.5 billion through loans under the Chapter 11 bankruptcy of the United States.
Among the many options to search for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group in search of an alternative of state aid for its operations, resources that could come from Star Peru and Viva Peru. At the end of May 2020, Manuel van Oordt, CEO of Latam Peru, said that he was speaking with the President of Peru, Martín Vizcarra, with the aim of seeking financial help through a line of credit.
«The situation has become very critical. In the context of uncertainty about when operations can resume, we saw revenue collapse, while maintaining the cost structure, making our reserves disappear. This is where you apply for a type of state line of credit to survive. There is no ransom or ransom so that financial aid can be considered a donation”, says Carlos Gutiérrez, General Manager of the Association of International Air Transport Companies of Peru (AETAI).
Lima-Rosario Route
A multitude of passengers have reported the fall of their planned reservations from Rosario Airport with a stopover to Córdoba with final destination Lima, Peru. In a search for tickets on the airline portal, there were no results from September 1 for the rest of the year 2020. Latam Peru has scheduled flights from January 2021 but with a more distant frequency.
LATAM AIRLINES ARGENTINA
Latam Airlines Argentina announced on Wednesday 06/17 the closure of its operations as a subsidiary in the Argentine Republic, both for passengers and cargo. According to the Latam Group, the closure is due to current conditions, aggravated by the impacts of the Coronavirus pandemic and the difficulty of building structural agreements with local industry players, making it impossible to visualize a viable and sustainable project in the long term.
“It is unfortunate but inevitable news. Today, Latam must focus on transforming the Group to adapt to aviation in the Covid-19 position. Argentina has been and always will be a fundamental country. The other branches of the Latam Group will continue connecting passengers from this country to Latin America and the world», said Roberto Alvo, CEO of the Latam Airlines Group.
Following the announcement of the failure of negotiations between Latam Argentina and the local government, the airline will stop flying to/from twelve national destinations, while the four international destinations will continue to be operated by the other Group subsidiaries, as soon as the restrictions imposed by local authorities depending on the pandemic are closed. Likewise, the international cargo routes of the Argentine subsidiary will be serviced by other subsidiaries of the Latam Group. The company notes that Latam Argentina is the only subsidiary of the group that will close operations.
Attention passengers
Latam Airlines Argentina will soon allow, through its official channels, responses and alternatives to all passengers who have purchased tickets with the company, in accordance with the following commercial policies: If the ticket was purchased with a credit card, the company will refund automatically the purchase price within 30 and 45 days for the same payment method. Otherwise, the passenger must enter their refund request through latam.com/administratuviaje. For International routes, the flight date can be changed without charge or fare difference. Subject to cabin availability and ticket validity. It will also be possible to request that the amount be converted into a travel credit that will be used until December 31, 2021 on any Latam Airlines route. Tickets issued with points to any destination: You may be asked to return tickets in points to your Latam Pass account through the website latam.com; fees will be charged using the same payment method used.
Government-Latam Argentina
From the sphere of the Government of Argentina they will continue looking for alternatives so that Latam Airlines Argentina can continue operating in the country after having presented the Preventive Crisis Contest (CPP) that must be approved by the Ministry of Transportation.
Likewise, the company has left behind the completion of aero-commercial operations in the country after operating results due to the economic crisis in Argentina, added to the impact of the global health crisis. This week they will have to present the proposals to approach a consensus, after a strong impact with the aeronautical unions, a fight that takes more than a decade.
LATAM AIRLINES ECUADOR
Latam Airlines Ecuador will resume operations amid bankruptcy proceedings. The airline will resume operations gradually and according to passenger demand for each destination; while the resumption of international route operations will depend on the reopening of international borders. The airline resumed its domestic operations with 4 weekly Quito-Guayaquil (4 Frq/S) and 3 weekly Quito-Cuenca (3 Frq/S) flights.
LATAM AIRLINES PARAGUAY
The corporate structure inherited in 2008 from TAM Paraguay remains in force after the merger and creation of the Latam Airlines Group and the subsequent rebranding of its member airlines. The company currently owns Airbus A320-200 (5) that carry out regional flights in South America. Latam Airlines Paraguay will depend on the restart of its regional operations, particularly on the lifting of borders between neighboring countries, as a result of the current world health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Lexicology.com / Gettyimages.com / Simón Blaise / Airgways.com AW-POST: 202006241822AR
Asamblea accionistas Aerolíneas/Austral programada para 06/07
Mediante el Boletín Oficial de la República Argentina se ha convocado a Asamblea Extraordinaria de los accionistas de ambas compañía para el próximo día 6 Julio 2020. El Boletín oficial emitido el Viernes 19/06 pasado se convoca a los accionistas de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a Asamblea General Extraordinaria de Accionistas para el día 6 Julio 2020 a las 11:00 horas, en primera convocatoria, y a las 12:00 horas en segunda convocatoria a celebrarse en Av. Rafael Obligado s/n, Terminal 4, 5° Piso, Aeroparque Jorge Newbery, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Austral Líneas Aéreas
La segunda Asamblea se trarará el tema con los accionistas de Austral Líneas Aéreas a partir de las 13:00 hs y en una segunda instancia a las 14:00 hs, de no concretarse la primera convocatoria. En la reunión se pondrá a consideración la propuesta de fusión por absorción de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. por parte de Aerolíneas Argentinas S.A. como parte inicial de la sinergia total según lo establecido en el Artículo 238 de la Ley General de Sociedades.
Aerolíneas/Austral shareholders call
Aerolíneas/Austral shareholders meeting scheduled for 06/07
Through the Official Gazette of the Argentine Republic, an Extraordinary Assembly of the shareholders of both companies has been called for next July 6, 2020. The official Gazette issued on Friday June 19 last calls for shareholders of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas The Extraordinary General Meeting of Shareholders for the 6 July 2020 at 11:00 hours, on the first call, and at 12:00 hours on the second call to be held at Av. Rafael Obligado s / n, Terminal 4, 5th Floor, Jorge Newbery Airport, Autonomous City of Buenos Aires.
Austral Líneas Aéreas
The second Assembly will discuss the issue with the shareholders of Austral Líneas Aéreas from 1:00 p.m. and in a second instance at 2:00 p.m., if the first call does not materialize. The meeting will consider the proposed merger by absorption of Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. by Aerolíneas Argentinas S.A. as an initial part of the total synergy as established in Article 238 of the General Companies Law.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com / Hiveminer.com AW-POST: 202006231727AR
Gobierno Sudáfrica recibe propuesta proceso rescate de SAA
El Departamento de Empresas Públicas (DPE) de la República de Sudáfrica dice que el Gobierno ha recibido varias propuestas de financiadores privados, inversores de capital y posibles inversores para la formación de una nueva aerolínea que podría surgir del proceso de rescate comercial de South African Airways. El Gobierno de Sudáfrica dijo que estaba interesado en entretener las propuestas que podrían brindar diversas oportunidades en la formación de una aerolínea nacional. «El Gobierno tiene la intención de buscar propuestas creíbles de inversión y asociaciones estratégicas con el sector privado, así como la participación de capital para los empleados. Dichos socios también presentarán experiencia técnica, financiera y operativa. Como accionista en nombre del gobierno, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) involucrará constructivamente a las partes interesadas en la búsqueda de la agenda nacional de desarrollo y estratégica del gobierno para reconstruir nuestra economía en una era posterior a Covid-19», dijo el Departamento el Martes 23/06 en un comunicado. El Departamento dijo que estaba al tanto de las dificultades que enfrentaron las aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus y que se necesitaba apoyar a una aerolínea con un marco estratégico para ayudar a reconstruir la economía del país. «El DPE es consciente de que las aerolíneas de todo el mundo se han enfrentado a una fuerte caída en los vuelos debido a Covid-19, lo que genera presiones financieras y de otro tipo. Por lo tanto, existen posibilidades de que las alianzas de aerolíneas mejoren la escala y el alcance y garanticen la continuidad de la creación de valor para La economía sudafricana y la sostenibilidad a largo plazo de la industria de la aviación. El Gobierno se compromete a apoyar la formación de una nueva aerolínea sin problemas financieros y operativos heredados que serán administrados por personal competente, competitivo y calificado que tenga capacidades estratégicas y técnicas que son críticas para el éxito de la nueva aerolínea», dijo DPE. dijo.
Esta declaración se produce cuando los profesionales de rescate de negocios de SAA organizarán una reunión de acreedores el Jueves 25/06. SA Airlink ha amenazado con acercarse a los tribunales para detener la reunión, ya que cree que SAA debería liquidarse. SA Airlink debe R 700 millones por SAA por los servicios prestados en su nombre.
Private sector proposals on SAA
South African government receives SAA rescue process proposal
The Republic of South Africa’s Department of Public Enterprises (DPE) says the government has received several proposals from private funders, equity investors, and potential investors for the formation of a new airline that could emerge from the South African Airways commercial bailout process. The South African government said it was interested in entertaining proposals that could provide various opportunities in the formation of a national airline. «The Government intends to seek credible investment proposals and strategic partnerships with the private sector, as well as capital participation for employees. Such partners will also present technical, financial and operational experience. As a shareholder on behalf of the government, the Department Public Companies (DPE) will constructively engage stakeholders in pursuing the government’s national development and strategic agenda to rebuild our economy in a post-Covid-19 era», the Department said Tuesday 06/23 in a statement. The Department said it was aware of the difficulties airlines faced during the coronavirus pandemic and that an airline needed to be supported with a strategic framework to help rebuild the country’s economy. «The DPE is aware that airlines around the world have faced a sharp drop in flights due to Covid-19, generating financial and other pressures. Therefore, there are possibilities that the alliances of airlines improve scale and scope and ensure continued value creation for the South African economy and long-term sustainability of the aviation industry The Government is committed to supporting the formation of a new airline without financial and operational problems inherited that will be managed by competent, competitive and qualified personnel who have strategic and technical capabilities that are critical to the success of the new airline», said DPE. said.
This statement occurs when SAA’s business rescue professionals will organize a meeting of creditors on Thursday 25/06. SA Airlink has threatened to approach the courts to stop the meeting, as it believes SAA should be liquidated. SA Airlink owes R 700 million to SAA for the services provided on its behalf.
Voorstelle oor die private sektor oor die SAL
Die Suid-Afrikaanse regering ontvang die SAL-voorstel vir die reddingsproses
Die departement van openbare ondernemings (DPE), die Republiek van Suid-Afrika, sê die regering het verskeie voorstelle van private befondsers, aandelebeleggers en potensiële beleggers ontvang vir die stigting van ‘n nuwe lugdiens wat uit die kommersiële borgtogproses van die Suid-Afrikaanse Lugdiens kan voortspruit. Die Suid-Afrikaanse regering het gesê dat hulle belangstel om voorstelle te vermaak wat verskillende geleenthede kan bied in die vorming van ‘n nasionale lugdiens. ,,Die Regering is van voorneme om geloofwaardige beleggingsvoorstelle en strategiese vennootskappe met die private sektor te soek, sowel as kapitaaldeelname vir werknemers. Sulke vennote sal ook tegniese, finansiële en operasionele ervaring aanbied. As ‘n aandeelhouer namens die regering, het die Departement Openbare Maatskappye (DPE) sal belanghebbendes konstruktief betrek om die regering se nasionale ontwikkeling en strategiese agenda na te streef om ons ekonomie in ‘n post-Covid-19-era te herbou», het die departement Dinsdag 06/23 in ‘n verklaring gesê. Die departement het gesê dat hy bewus is van die probleme wat lugdienste tydens die coronavirus-pandemie ondervind, en dat ‘n lugredery met ‘n strategiese raamwerk ondersteun moet word om die ekonomie van die land te help opbou. ,,Die DPE is bewus daarvan dat lugdienste regoor die wêreld ‘n skerp daling in vlugte ondervind het weens Covid-19, wat finansiële en ander druk opwek. Daarom is daar moontlikhede dat die alliansies van lugdienste die omvang en omvang verbeter en voortgesette waardeskepping vir die Suid-Afrikaanse ekonomie en langtermynvolhoubaarheid van die lugvaartbedryf. Die regering is daartoe verbind om die vorming van ‘n nuwe lugdiens te ondersteun sonder finansiële en operasionele probleme wat geërf word, wat bestuur sal word deur bekwame, mededingende en gekwalifiseerde personeel wat oor strategiese en tegniese vaardighede beskik wat van kritieke belang is. tot die sukses van die nuwe lugredery”, sê DPE. gesê.
Hierdie verklaring vind plaas wanneer die SAL-beroepslui op Donderdag 25/06 ‘n krediteurevergadering sal reël. SA Airlink het gedreig om die howe te nader om die vergadering te staak, omdat hy glo dat die SAL gelikwideer moet word. SA Airlink skuld R 700 miljoen aan die SAL vir die dienste wat namens hulle gelewer word.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysaa.com / Airgways.com / Thenational.ae AW-POST: 202006231606AR
