Detienen obras Aeropuerto Changi por caída severa del tráfico
El Gobierno de Singapur anunció que la expansión en su galardonado Aeropuerto de Changi se ha detenido. Específicamente, la desaceleración de la expansión afecta a la mega Terminal 5 de Changi. El Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Waw, dijo que la construcción de la Terminal 5 se detendría durante al menos dos años en medio de la incertidumbre sobre cómo la pandemia cambiará el sector de la aviación.
La finalización de las obras de la Terminal 5 estaba programada para la década de 2030, junto con la actualización de T2 habría llevado la capacidad del Aeropuerto Changi a 140 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto Changi ha tenido un tráfico de 68 millones de pasajeros el año pasado. Pero ese número cayó un 70 por ciento en Marzo y un 99,5 por ciento en Abril, según datos de Straits Times.
En sintonía con la depreciación de las economías mundiales y la disminución del tráfico de pasajeros, el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol anunció que también pondría en stand-by los planes de expansión en su nueva terminal. Esto se debe a que la primera terminal de Changi fue modelada después de Schiphol con parte del equipo de diseño de este último involucrado. Asimismo, Singapore Airlines (SIA) adoptó el plan de negocios de KLM de los Países Bajos. Ambas aerolíneas son dueños del tráfico de sexta libertad. En otras palabras, son expertos en llevar a los pasajeros a través de sus centros. Al igual que con Schiphol, Changi fue diseñado para las necesidades de tránsito en lugar de viajeros de punto a punto. Las cosas han cambiado a lo largo de los años (ambos ahora manejan muchos más viajeros de punto a punto), pero tanto Schiphol como Changi dependen del tráfico de tránsito para una proporción importante de sus negocios. Significa que los flujos de tráfico pueden verse afectados por eventos en otros países que pueden disminuir la demanda de viajes a través de estos centros.
Singapore halts Changi expansion
Changi Airport works stop due to severe traffic drop
The Government of Singapore announced that expansion at its award-winning Changi Airport has been halted. Specifically, the expansion slowdown affects Changi mega Terminal 5. Singapore’s Transportation Minister Khaw Boon Waw said construction of Terminal 5 would be halted for at least two years amid uncertainty about how the pandemic will change the aviation sector.
Completion of Terminal 5 works was scheduled for the 2030s, along with the T2 upgrade would have brought the capacity of Changi Airport to 140 million passengers per year. Changi Airport has had a traffic of 68 million passengers last year. But that number fell 70 percent in March and 99.5 percent in April, according to Straits Times data.
THE PROJECTIONS OF THE EXPANSIONS OF THE NEW TERMINAL 5 OF THE CHANGI INTERNATIONAL AIRPORT IN SINGAPURE
In line with the depreciation of world economies and the decrease in passenger traffic, Amsterdam/Schiphol Airport announced that it would also put on standby the expansion plans in its new terminal. This is because the first Changi terminal was modeled after Schiphol with part of the latter’s design team involved. In addition, Singapore Airlines (SIA) adopted the KLM business plan for the Netherlands. Both airlines own sixth freedom traffic. In other words, they are adept at getting passengers through their hubs. As with Schiphol, Changi was designed for transit needs rather than point-to-point commuters. Things have changed over the years (both now handle many more point-to-point travelers), but both Schiphol and Changi rely on transit traffic for a significant proportion of their business. It means that traffic flows can be affected by events in other countries that can decrease the demand for travel through these centers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Changiairport.com / Airgways.com / Businesstraveller.com / Straitstimes.com / Placetech.net AW-POST: 202006171107AR
Gobierno de Argentina evita caducidad de licencias
El Gobierno Argentina mediante ha publicado en el Boletín Oficial Nº 1061/2020 este Martes 16/06 ha autorizado las actividades vinculadas con vuelos de entrenamiento o de mantenimiento de las aeronaves, por lo que de esa forma erradicó el peligro de que caduquen las licencias que habilitan a los pilotos, por lo que la mayoría de las aerolíneas no podrían retornar a los servicios de cabotaje en el transcurso de la apertura para Julio 2020.
Las aerolíneas necesitaban mantener activos a las Tripulaciones de Vuelo como así también al área de Mantenimiento. En el caso de los pilotos, era prioritario las renovaciones de las calificaciones en un simulador o que realicen vuelos de entrenamiento sin pasajeros, solo para los alcances legales de entrenamiento y habilitaciones correspondientes. Ambas opciones fueron habilitadas en la decisión administrativa 1061/2020, que si bien tiene fecha del sábado pasado fue publicada hoy en el Boletín Oficial, cuando ya se cumplieron 90 días corridos desde el 18 de marzo, fecha en la que el Gobierno ya había comenzado a aplicar medidas de cierre de fronteras.
JetSmart Airlines Argentina
Las aerolíneas de bajo costo JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas tienen a casi toda su tripulación vencida. «De los 97 pilotos que tenemos la gran mayoría se nos venció ayer y solo nos quedan cuatro habilitados para volar hasta mañana», explicó Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina. La empresa solicitó la realización de un vuelo de entrenamiento mañana, sin pasajeros, para poder conservar al menos la habilitación de los cuatro tripulantes que les quedan. De lo contrario, no tendrían personal para concretar un vuelo especial entre Perú y la Argentina que según aseguró la empresa tiene en trámite de autorización local pero ya recibió el visto bueno con las autoridades del país andino.
Flybondi Líneas Aéreas
«Desde el momento en que cesaron las operaciones en Marzo hemos estado esperando una decisión de la ANAC para mantener la vigencia de la habilitaciones de los pilotos y la operatividad potencial de las aerolíneas para cuando se levanten las restricciones. Hoy, cuando se publica la resolución, de los 58 pilotos que tiene la empresa tenemos 56 vencidos y otros dos se vencen esta medianoche. La resolución llegó fuera de tiempo. Entramos en otro cuello de botella que es esperar otra decisión oficial para resolver esta situación», ha expresado Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.
Habilitaciones de ANAC
Fuentes de la ANAC Argentina informaron que la habilitación para las licencias operativas no se efectuó con anterioridad por decisión de las autoridades sanitarias. La resolución lleva la firma del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y del Ministro de Salud, Ginés González García, que son quienes tienen la autoridad para dictar las excepciones al aislamiento obligatorio. Desde la ANAC expresaron: «ANAC lo viene pidiendo hace tiempo porque conoce la demanda del sector, pero recién ahora llegó la autorización».
La normativa vigente señala que para mantener las licencias vigentes y evitar el vencimiento respectivos para volar, los pilotos deben haber realizado al menos tres aterrizajes y tres despegues dentro de los 90 días consecutivos anteriores. En este contexto de vuelos prácticamente paralizados, la única alternativa que tienen las aerolíneas para mantenerlos activos es que renueven sus calificaciones en un simulador, tecnología de la que solo dispone Aerolíneas Argentinas en el país, o que realicen vuelos de entrenamiento, sin pasajeros y solo a los fines de conservar las calificaciones.
Para el CEO de Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «sería mejor que prorroguen las habilitaciones por 120 días en vez de 90. Así quedaríamos todas las empresas en condiciones de volver a operar y no solo Aerolíneas Argentinas».
Los simuladores aparecen como la opción más eficiente, en el país solo Aerolíneas Argentinas cuenta con esa tecnología. Los simuladores están en su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), en Ezeiza, y son utilizados por su propio personal. En cambio, Flybondi suele hacer su entrenamiento periódico alquilando equipos en Brasil, Estados Unidos o Panamá, mientras que JetSmart lo hace en Chile o Miami.
Apertura aviación
La semana pasada, el Gobierno de Argentina ha aprobado el retorno de los vuelos de cabotaje que comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio, con servicios coordinados entre provincias y también desde y hacia Buenos Aires. «Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre-pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales. La apertura será para todas las compañías», confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.
El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para América, Peter Cerda, manifestó su optimismo respecto a la reanudación de los vuelos regulares de cabotaje en Argentina para Julio 2020 y la posibilidad de que algunos corredores de vuelos internacionales se puedan concretar antes de la fecha que se ha establecido del 1 Septiembre 2020. «Estamos manteniendo un diálogo permanente, abierto y muy positivo con el gobierno argentino. Nos estamos comunicando al menos una vez por semana para seguir trabajando sobre los tres temas que hemos planteado desde el comienzo de la crisis provocada por la pandemia», expresó Peter Cerda.
Argentina authorizes pilot training
The Government of Argentina avoids expiration of licenses
The Government Argentina through has published in the Official Gazette No. 1061/2020 this Tuesday 16/06 has authorized the activities related to training flights or maintenance of the aircraft, so it eradicated the danger of licenses expiring that enable pilots, so most airlines would not be able to return to cabotage services during the opening for July 2020.
The airlines needed to keep the Flight Crews active as well as the Maintenance area. In the case of pilots, it was a priority to renew the qualifications in a simulator or to carry out training flights without passengers, only for the legal scope of training and corresponding ratings. Both options were enabled in administrative decision 1061/2020, which, although it has a date of last Saturday, was published today in the Official Gazette, when 90 days have already passed since March 18, the date on which the Government had already begun to apply border closure measures.
JetSmart Airlines Argentina
Low-cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have almost all of their crews expired. «Of the 97 pilots we have, the vast majority were defeated yesterday and we only have four qualified to fly until tomorrow», explained Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina. The company requested that a training flight be conducted tomorrow, without passengers, in order to retain at least the qualification of the four remaining crew members. Otherwise, they would not have personnel to make a special flight between Peru and Argentina, which, according to the company, is in the process of local authorization but has already received the approval with the authorities of the Andean country.
Flybondi Líneas Aéreas
«From the moment operations ceased in March, we have been waiting for an ANAC decision to maintain the validity of the pilot ratings and the potential operation of the airlines for when the restrictions are lifted. Today, when the resolution is published Of the 58 pilots that the company has, we have 56 expired and another two expire this midnight. The resolution came out of time. We entered another bottleneck that is to wait for another official decision to resolve this situation», said Eduardo Gaspari, Flybondi Operations Director.
ANAC ratings
ANAC Argentina sources reported that the authorization for operating licenses was not previously carried out by decision of the health authorities. The resolution bears the signature of the Chief of Staff, Santiago Cafiero, and the Minister of Health, Ginés González García, who are the ones who have the authority to dictate the exceptions to compulsory isolation. From ANAC they expressed: «ANAC has been asking for it for a long time because it knows the demand of the sector, but only now has the authorization arrived».
The current regulations state that to maintain the current licenses and avoid the respective expiration to fly, pilots must have made at least three landings and three takeoffs within the previous 90 consecutive days. In this context of practically paralyzed flights, the only alternative that airlines have to keep them active is to renew their qualifications in a simulator, a technology that is only available to Aerolíneas Argentinas in the country, or to carry out training flights, without passengers and only for the purpose of retaining grades.
For the CEO of Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «it would be better if the authorizations were extended for 120 days instead of 90. That way, all the companies would be able to return to operating and not just Aerolineas Argentinas».
Simulators appear as the most efficient option, in the country only Aerolineas Argentinas has this technology. The simulators are in its Pilot Education and Training Center of the Argentine Republic (Cefepra), in Ezeiza, and are used by its own personnel. Instead, Flybondi usually does his periodic training renting equipment in Brazil, the United States or Panama, while JetSmart does it in Chile or Miami.
Aviation opening
Last week, the Government of Argentina approved the return of cabotage flights that will begin to operate from the second half of July, with coordinated services between provinces and also to and from Buenos Aires. «We are preparing a schedule with Aerolíneas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights. opening will be for all companies», confirmed sources from the Ministry of Transport of the Nation.
The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for America, Peter Cerda, expressed his optimism regarding the resumption of regular cabotage flights in Argentina for July 2020 and the possibility that some international flight corridors may materialize earlier of the date that has been established as September 1, 2020. «We are maintaining a permanent, open and very positive dialogue with the Argentine government. We are communicating at least once a week to continue working on the three issues that we have raised since the beginning of the crisis caused by the pandemic», said Peter Cerda.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202006162006AR
AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China
La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.
La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.
Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.
US relaxes China flight restrictions
United States loosens more restrictions on flights of China
The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.
The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.
The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.
Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.
Egipto reabrirá todos los aeropuertos el 1 Julio 2020
Egipto reabrirá todos sus aeropuertos para el tráfico internacional programado a partir del 1 Julio 2020, dijo el Domingo 14/06 el Ministerio de Aviación Civil, luego de suspender los vuelos comerciales regulares en Marzo debido a la pandemia mundial.
Los vuelos se reanudarían gradualmente en los aeropuertos desde principios de Julio 2020, mientras que el turismo extranjero se limitaría a centros turísticos en tres provincias costeras, luego de que el gobierno informara el Jueves 11/06 que reabriría los principales centros turísticos costeros de Egipto para vuelos internacionales y turistas extranjeros a partir del 1 Julio 2020.
Controles
Las medidas a tomar dentro de los aviones, en los aeropuertos y en los hoteles para ayudar a garantizar la salud y la seguridad de los turistas extranjeros continuarán implementándose para un mayor control efectivo. Los viajeros de países con altas tasas de infecciones por coronavirus, según las evaluaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), deben hacerse la prueba antes de llegar a Egipto, dijeron los ministros.
La pandemia ha cerrado la industria turística de Egipto, que según el Gobierno representa el 5% de la producción económica, pero que según los analistas puede representar hasta el 15% si se incluyen empleos e inversiones indirectamente relacionados con la industria. Los vuelos nacionales continuaron durante la crisis, y el gobierno ha permitido que los hoteles operen al 50% de su capacidad desde el 1 de junio.
Egipto, una nación de unos 100 millones de personas, ha registrado 44.598 casos de Coronavirus y 1.575 muertes. El número es más bajo que en muchos países europeos, pero los casos han aumentado en las últimas tres semanas. El Domingo 14/06, el Ministerio de Salud reportó más de 1.600 casos nuevos por segundo día consecutivo y un registro diario de 91 muertes, según un comunicado.
Egypt reopens flights 07/01
Egypt will reopen all airports on July 1, 2020
Egypt will reopen all its airports for international traffic scheduled for July 1, 2020, the Civil Aviation Ministry said on Sunday 14/06, after suspending regular commercial flights in March due to the global pandemic.
Flights would gradually resume at airports from the beginning of July 2020, while foreign tourism would be limited to resorts in three coastal provinces, after the government reported on Thursday 11/06 that it would reopen Egypt’s main coastal resorts for International flights and foreign tourists from July 1, 2020.
Controls
Measures to be taken on planes, at airports, and in hotels to help ensure the health and safety of foreign tourists will continue to be implemented for greater effective control. Travelers from countries with high rates of coronavirus infections, according to assessments by the World Health Organization (WHO), should be tested before arriving in Egypt, the ministers said.
The pandemic has closed Egypt’s tourism industry, which according to the government accounts for 5% of economic output, but which analysts say may represent up to 15% if jobs and investments indirectly related to the industry are included. Domestic flights continued during the crisis, and the government has allowed hotels to operate at 50% of capacity since June 1.
Egypt, a nation of about 100 million people, has registered 44,598 Coronavirus cases and 1,575 deaths. The number is lower than in many European countries, but cases have increased in the past three weeks. On Sunday 06/14, the Health Ministry reported more than 1,600 new cases for the second consecutive day and a daily record of 91 deaths, according to a statement.
مصر تعيد فتح رحلاتها 07/01
ستعيد مصر فتح جميع المطارات في 1 يوليو 2020
قالت وزارة الطيران المدني يوم الأحد 14/06 ، بعد تعليق الرحلات الجوية المنتظمة في مارس بسبب وباء عالمي ، إن مصر ستعيد فتح جميع مطاراتها للمرور الدولي المقرر في 1 يوليو 2020.
ستستأنف الرحلات تدريجياً في المطارات اعتباراً من بداية يوليو 2020 ، بينما ستقتصر السياحة الخارجية على المنتجعات في ثلاث محافظات ساحلية ، بعد أن أفادت الحكومة يوم الخميس 11/06 أنها ستعيد فتح المنتجعات الساحلية الرئيسية في مصر. الرحلات الدولية والسياح الأجانب اعتبارًا من 1 يوليو 2020.
ضوابط
الإجراءات التي يتعين اتخاذها على الطائرات والمطارات والفنادق للمساعدة في ضمان صحة وسلامة السياح الأجانب سيستمر تنفيذها من أجل رقابة فعالة أكبر. قال الوزراء إنه يتعين اختبار المسافرين من الدول التي بها معدلات عالية من الإصابة بالفيروس التاجي ، وفقًا لتقديرات منظمة الصحة العالمية ، قبل وصولهم إلى مصر.
وقد أغلق الوباء صناعة السياحة في مصر ، والتي تمثل وفقًا للحكومة 5٪ من الناتج الاقتصادي ، ولكن يقول محللون إنها قد تمثل ما يصل إلى 15٪ إذا تم تضمين الوظائف والاستثمارات المرتبطة بشكل غير مباشر بالصناعة. استمرت الرحلات الداخلية خلال الأزمة ، وسمحت الحكومة للفنادق بالعمل بنسبة 50 ٪ من طاقتها منذ 1 يونيو.
سجلت مصر ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 100 مليون نسمة ، 44598 حالة إصابة بفيروس كورونا و 1.575 حالة وفاة. الرقم أقل مما هو عليه في العديد من البلدان الأوروبية ، لكن الحالات زادت في الأسابيع الثلاثة الماضية. وأفادت وزارة الصحة يوم الأحد 14/6 أن أكثر من 1600 حالة جديدة سجلت لليوم الثاني على التوالي وسجل يومي 91 حالة وفاة.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mts.gov.eg / Airgways.com / Wikipedia.org AW-POST: 202006151237
NCLT permite a Jet Airways venta oficinas en Bandra Kurla
El Tribunal Nacional de Derecho (NCLT) ha permitido que Jet Airways venda sus instalaciones en el Complejo Bandra Kurla (BKC) para liquidar las cuotas de 360 rupias del prestamista hipotecario HDFC, eliminar la deuda en el extranjero y cubrir los costos del Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa. El profesional de Resolución de Insolvencia de Jet Airways, Ashish Chhawchharia, había movido el NCLT para solicitar la aprobación para vender su tercer y cuarto piso en el edificio Godrej BKC para liquidar la deuda extranjera para transferir el título de seis aviones del Banco de Exportación e Importación de los Estados Unidos al deudor corporativo, lo que ayudaría a maximizar el valor de la aerolínea desaparecida.
El profesional de la Resolución de Insolvencia había solicitado permiso del Tribunal para la venta de los locales después de que se aprobara una resolución en la décima reunión del comité de acreedores (CoC) celebrada el 24 Abril 2020 con la aprobación del 74,45% de los votos.
El Banco Principal de NCLT en su orden del 11 Junio 2020 ha otorgado permiso a la aerolínea con base en tierra para vender las instalaciones para utilizar los ingresos para liquidar las cuotas de 360 millones de rupias de HDFC, en contra del reclamo del prestamista hipotecario de ₹ 424 millones de rupias. La propiedad es un activo no esencial de las aerolíneas con base en tierra, que Jet Airways nunca utilizó como parte de su negocio de aerolíneas, según la orden. Los prestamistas han mantenido el precio reservado de 490 Crore por la propiedad. Se espera que la subasta para el mismo tenga lugar el 26 Junio 2020, según las fuentes. La orden dijo además que el EximBank de Estados Unidos tiene un cargo sobre seis aviones, de los cuales el valor depreciado acumulado supera los US$ 200 millones. “Si no se paga el monto pagadero al EximBank tendrá derecho a recuperar los seis aviones. El EximBank de Estados Unidos acordó que con el pago de US$ 13 millones, aproximadamente ₹ 90 millones de Rupias, transferirá el título de seis aviones al deudor corporativo”, dijo la orden.
La aerolínea con problemas de liquidez, que se presentó en convocatoria de acreedores en Abril 2019, debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos, y los prestamistas del sector público tienen una exposición significativa. El 20 Junio 2019, el Banco de Mumbai del Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) admitió la petición de insolvencia presentada por el consorcio de prestamistas dirigido por el Banco Estatal de India contra Jet Airways.
NCLT India authorizes sale of Jet Airways offices
NCLT allows Jet Airways to sell offices in the Bandra Kurla complex
The National Law Court (NCLT) has allowed Jet Airways to sell its facilities at the Bandra Kurla Complex (BKC) to settle the 360 rupee installments of the mortgage lender HDFC, eliminate debt abroad and cover the costs of the Process of Corporate Insolvency Resolution. Jet Airways Insolvency Resolution professional Ashish Chhawchharia had moved the NCLT to seek approval to sell its third and fourth floors in the Godrej BKC building to liquidate foreign debt to transfer the title of six aircraft from the Export Bank e Import from the United States to the corporate debtor, which would help maximize the value of the missing airline.
The insolvency resolution professional had requested permission from the Court for the sale of the premises after a resolution was approved at the tenth meeting of the creditors committee (CoC) held on April 24, 2020 with the approval of 74.45% of the votes.
The NCLT Main Bank in its order of June 11, 2020 has granted permission to the land-based airline to sell the facilities to use the proceeds to settle HDFC 360 million rupee fees, against the lender’s claim mortgage of ₹ 424 crore. The property is a non-essential asset of land-based airlines, which Jet Airways never used as part of its airline business, according to the order. Lenders have kept the reserved price of 490 Crore for the property. The auction for the same is expected to take place on June 26, 2020, according to sources. The order also said that the United States EximBank has a charge on six planes, of which the accumulated depreciated value exceeds US$ 200 million. “If the amount payable to EximBank is not paid, it will have the right to recover the six planes. The EximBank of the United States agreed that with the payment of US$ 13 million, approximately ₹ 90 million Rupees, it will transfer the title of six aircraft to the corporate debtor», the order said.
The liquidity-struggling airline, which filed for bankruptcy in April 2019, owes more than ₹ 8 billion Rupees to banks, and public sector lenders have significant exposure. On June 20, 2019, the Bank of Mumbai of the National Company Law Court (NCLT) admitted the insolvency petition filed by the lender consortium led by the State Bank of India against Jet Airways.
एनसीएलटी इंडिया जेट एयरवेज कार्यालयों की बिक्री को अधिकृत करता है
एनसीएलटी जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कार्यालयों को बेचने की अनुमति देता है
नेशनल लॉ कोर्ट (NCLT) ने जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में बंधक ऋणदाता HDFC की 360 रुपये की किस्तों को निपटाने, विदेशों में कर्ज को खत्म करने और प्रक्रिया की लागतों को कवर करने के लिए अपनी सुविधाओं को बेचने की अनुमति दी है। कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन का। जेट एयरवेज इंसॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन के पेशेवर आशीष छावछरिया ने निर्यात बैंक से छह विमानों को शीर्षक देने के लिए विदेशी ऋण को नष्ट करने के लिए गोदरेज बीकेसी भवन में अपनी तीसरी और चौथी मंजिलों को बेचने की मंजूरी लेने के लिए एनसीएलटी का रुख किया था। संयुक्त राज्य अमेरिका से कॉर्पोरेट देनदार के लिए आयात, जो लापता एयरलाइन के मूल्य को अधिकतम करने में मदद करेगा।
दिवाला प्रस्ताव पेशेवर ने 24 अप्रैल, 2020 को 74.45% की मंजूरी के साथ आयोजित लेनदारों समिति (सीओसी) की दसवीं बैठक में एक प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के बाद परिसर की बिक्री के लिए अदालत से अनुमति का अनुरोध किया था। वोट।
एनसीएलटी मुख्य बैंक ने 11 जून, 2020 के अपने आदेश में ऋणदाता के दावे के खिलाफ HDFC 360 मिलियन रुपये फीस का निपटान करने के लिए आय का उपयोग करने के लिए सुविधाओं को बेचने के लिए भूमि आधारित एयरलाइन को अनुमति दी है। of 424 करोड़ का बंधक। संपत्ति भूमि-आधारित एयरलाइनों की एक गैर-आवश्यक संपत्ति है, जिसे जेट एयरवेज ने अपने एयरलाइन व्यवसाय के हिस्से के रूप में कभी भी आदेश के अनुसार उपयोग नहीं किया। संपत्ति के लिए उधारदाताओं ने 490 करोड़ का आरक्षित मूल्य रखा है। सूत्रों के अनुसार 26 जून, 2020 को इसके लिए नीलामी होने की उम्मीद है। आदेश ने यह भी कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक्जिमबैंक में छह विमानों पर शुल्क है, जिनमें से संचित मूल्य यूएस $ 200 मिलियन से अधिक है। “अगर एक्जामबैंक को देय राशि का भुगतान नहीं किया जाता है, तो उसे छह विमानों को पुनर्प्राप्त करने का अधिकार होगा। संयुक्त राज्य के एक्जिमबैंक ने सहमति व्यक्त की कि 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर के भुगतान के साथ, लगभग million 90 मिलियन रुपए, यह छह विमानों के शीर्षक को कॉर्पोरेट देनदार को हस्तांतरित करेगा», आदेश में कहा गया है।
तरलता से जूझ रही एयरलाइन, जिसने अप्रैल 2019 में दिवालिया होने के लिए दायर किया, पर बैंकों का Rup 8 बिलियन से अधिक का बकाया है, और सार्वजनिक क्षेत्र के ऋणदाताओं का महत्वपूर्ण जोखिम है। 20 जून, 2019 को, नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) के बैंक ऑफ मुंबई ने जेट एयरवेज के खिलाफ स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में ऋणदाता कंसोर्टियम द्वारा दायर दिवाला याचिका को स्वीकार कर लिया।
Sistema Numeración Indio
El Sistema de Numeración Indio se usa en el subcontinente indio para expresar grandes números. Los términos lakh (100,000) y crore (10,000,000) son los términos más utilizados (incluso en inglés, como en una variedad local llamada inglés indio) para expresar grandes números en el sistema. Por ejemplo, 150,000 Rupias en India se conocen como «1,5 Rupias Lakh», que se escribe como 1,50,000 Rupias; 30,000,000 (treinta millones) de Rupias se conoce como «3 Rupias Crore», que se escribe como 3,00,00,000 rupias con comas en los lugares de mil, Lakh y Crore. Un Crore (/ krɔːr /; abreviado cr) karor o koti denota diez millones (10,000,000 o 10 7 en notación científica) y es igual a 100 lakh en el sistema de numeración indio. Se escribe como 1,00,00,000 con el estilo local de separadores de grupos de dígitos (un lakh es igual a cien mil y se escribe como 1,00,000).
Indian Numbering System
The Indian Numbering System is used in the Indian subcontinent to express large numbers. The terms lakh (100,000) and crore (10,000,000) are the most widely used terms (even in English, as in a local variety called Indian English) to express large numbers in the system. For example, 150,000 Rupees in India are known as «1.5 Lakh Rupees», which is written as 1.50,000 Rupees; 30,000,000 (thirty million) Rupees is known as «3 Rupees Crore», which is written as 3,00,00,000 rupees with commas in the places of one thousand, Lakh and Crore. A Crore (/ krɔːr /; abbreviated cr) karor or koti denotes ten million (10,000,000 or 10 7 in scientific notation) and equals 100 lakh in the Indian numbering system. It is written as 1,00,00,000 with the local style of group digits separators (one lakh equals one hundred thousand and is written as 1,00,000).
भारतीय संख्या प्रणाली
इंडियन नंबरिंग सिस्टम का इस्तेमाल भारतीय उपमहाद्वीप में बड़ी संख्या को व्यक्त करने के लिए किया जाता है। सिस्टम में बड़ी संख्या व्यक्त करने के लिए शब्द लाख (100,000) और करोड़ (10,000,000) सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द हैं (अंग्रेजी में भी, जैसे कि स्थानीय अंग्रेजी में)। उदाहरण के लिए, भारत में 150,000 रुपए को «1.5 लाख रुपए» के रूप में जाना जाता है, जिसे 1.50,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है; 30,000,000 (तीस मिलियन) रुपए को «3 रुपए करोड़» के रूप में जाना जाता है, जो कि एक हजार, लाख और करोड़ के स्थानों में अल्पविराम के साथ 3,00,00,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है। एक करोड़ (/ krɔːr /; संक्षिप्त सीआर) करोर या कोटि दस लाख (वैज्ञानिक अंकन में 10,000,000 या 10 7) को दर्शाता है और भारतीय संख्या प्रणाली में 100 लाख के बराबर है। यह अंक समूह विभाजकों की स्थानीय शैली के साथ 1,00,00,000 के रूप में लिखा जाता है (एक लाख एक लाख के बराबर होता है और 1,00,000 के रूप में लिखा जाता है)।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nclt.gov.in / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202006141519AR
AW | 2020 06 13 23:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Senadores EEUU más supervisión proceso de certificación de la FAA
El proyecto de ley propuesto de los Senadores de Estados Unidos apunta a reforzar los controles sobre cómo los reguladores federales de seguridad de la aviación supervisan y aprueban el diseño de nuevos aviones o nuevas tecnologías en la industria de la aviación.
Un par de senadores de los Estados Unidos están buscando un proyecto de ley que requiera reformas sobre cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) certifica nuevos aviones. Un borrador del proyecto de ley bipartidista, escrito por el presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano y la Senadora Demócrata María Cantwell, ha comenzado a circular en Capitol Hill. El proyecto de ley se redactó como resultado de los dos accidentes aéreos de dos Boeing 737-8 MAX que mataron en su conjunto 346 personas en 2018 y 2019. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a tierra durante 15 meses desde los dos accidentes. Lo que Boeing esperaba sería un vuelo suave para volver a poner el avión en el aire después de identificar la causa de los accidentes, ya que un problema de software solo ha generado más problemas y problemas a medida que continúa el proceso de recertificación.
Perspectivas Ley Certificaciones
La nueva ley buscará eliminar la capacidad de los fabricantes de aviones para influir indebidamente en los procesos de certificación de aeronaves. El proyecto de ley en realidad le daría a la FAA un nuevo poder sobre la práctica de larga data de delegar algunas tareas de certificación al propio fabricante de aeronaves. Buscaría reformas dirigidas a prevenir la presión indebida o instancias de comodidad regulatoria percibida u otras fallas para mantener la independencia entre la FAA y los empleados de la industria de aviación que realizan tareas de certificación.También requeriría auditorías periódicas y autorizaría US$ 150 millones durante 10 años para nueva capacitación de la FAA y para contratar personal especializado para desarrollar estándares técnicos para nuevas tecnologías y operaciones. «El Congreso debe asegurarse de que la seguridad de la aviación en los Estados Unidos sea la más fuerte del mundo. La sólida experiencia en aviación técnica sobre el terreno no puede ser simplemente ignorada por la alta gerencia de la FAA», dijo María Cantwell en un comunicado.
Factores humanos
El proyecto de ley también aborda las preocupaciones sobre factores humanos, diciendo que la FAA debe revisar y potencialmente modificar las suposiciones existentes sobre cómo los pilotos se identifican y responden a las situaciones de la cabina. Una revisión federal concluyó que Boeing subestimó el efecto que un mal funcionamiento del nuevo software automatizado en la aeronave podría tener en los pilotos, que estaban lidiando con una cacofonía de alertas en ambos accidentes 737 MAX.
Al certificar un nuevo tipo de aeronave, la FAA debe abordar el impacto acumulativo que las nuevas tecnologías pueden tener en la respuesta del piloto, consultar a expertos externos y notificar a otros reguladores internacionales y alentarlos a realizar evaluaciones. El proyecto de ley fue compartido con asociaciones de aviación, sindicatos y familiares de los fallecidos en los accidentes fatales de Boeing, en busca de su opinión.
Perspectiva de Boeing
El software del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX estará próximo a aprobarse pero los reguladores buscarán más cambios. El 737 MAX de Boeing está en un camino claro hacia la recertificación, pero las posibles dificultades aún podrían extender el proceso de revisión multinacional.
Según el informe, un factor importante que aún marca el ritmo de las aprobaciones finales es obtener las aprobaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para los cambios de Boeing al 737 MAX y al nuevo software. La EASA está llevando a cabo su propio Análisis de Seguridad del Sistema Integrado, aplicando efectivamente una plantilla reglamentaria destinada a los aviones Airbus encima de Boeing, y el regulador requiere completar la AISS (Aircraft Information System Security) antes de probar el software rediseñado de Boeing para la certificación en vuelo. Se espera que Boeing se comprometa a desarrollar un sistema sintético de velocidad del aire o a agregar un tercer sensor para medir la velocidad del aire en un compromiso con EASA, según el informe.
Inspection reforms for certifications
US Senators Plus Oversight FAA Certification Process
The proposed US Senators bill aims to tighten controls on how federal aviation security regulators oversee and approve the design of new aircraft or new technologies in the aviation industry.
A couple of United States senators are looking for a bill that requires reforms on how the Federal Aviation Administration (FAA) certifies new planes. A draft bipartisan bill, written by Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican, and Democratic Senator Maria Cantwell, has begun circulating on Capitol Hill. The bill was drafted as a result of the two plane crashes of two Boeing 737-8 MAXs that together killed 346 people in 2018 and 2019. The Boeing 737 MAX has been grounded for 15 months since the two crashes. What Boeing was expecting would be a smooth flight to put the plane back in the air after identifying the cause of the crashes, as a software glitch has only generated more problems and issues as the recertification process continues.
Certification Law Perspectives
The new law will seek to eliminate the ability of aircraft manufacturers to unduly influence aircraft certification processes. The bill would actually give the FAA new power over the long-standing practice of delegating some certification tasks to the aircraft manufacturer itself. It would seek reforms aimed at preventing undue pressure or instances of perceived regulatory comfort or other failures to maintain independence between the FAA and aviation industry employees performing certification tasks. It would also require periodic audits and authorize US$ 150 million over 10 years for new FAA training and hiring specialized personnel to develop technical standards for new technologies and operations. «Congress must ensure that aviation security in the United States is the strongest in the world. Solid experience in technical aviation on the ground cannot simply be ignored by FAA senior management», said Maria Cantwell in a statement.
Human factors
The bill also addresses human factors concerns, saying the FAA must review and potentially modify existing assumptions about how pilots identify and respond to cockpit situations. A federal review concluded that Boeing underestimated the effect a malfunction of the new automated software on the aircraft could have on pilots, who were dealing with a cacophony of alerts in both 737 MAX crashes.
When certifying a new type of aircraft, the FAA must address the cumulative impact that new technologies may have on the pilot’s response, consult external experts, and notify other international regulators and encourage them to conduct evaluations. The bill was shared with aviation associations, unions and family members of those killed in the fatal Boeing accidents, seeking their opinion.
AISS: Aircraft Information System Security
Es el documento de referencia al contexto general de la responsabilidad compartida de la Seguridad de los Sistemas de Información Aeronáutica (AISS) a través de la identificación y descripción de los temas que deben abordarse. Esta responsabilidad es compartida por todas las partes interesadas relevantes que forman parte de la aviación civil. El propósito de seguridad en este contexto debe entenderse como garantizar la seguridad del vuelo y mantener la operación de la infraestructura de aviación civil sin interrupciones significativas. Cubre todas las áreas de la aviación civil relevantes para este propósito, incluido el diseño, producción y operación de aeronaves (pasajeros y carga), gestión del tráfico aéreo, aeropuertos, operaciones de reparación y revisión de mantenimiento (MRO), proveedores de servicios de aviación, componentes (como hardware de aviónica). y software, bases de datos, datos de configuración, etc.) e información (como NOTAMS, clima, obstáculos, rutas y restricciones, manuales y cartas, etc.) y las cadenas de suministro que utilizan y comprenden.
AISS: Aircraft Information System Security
It is the document of reference to the general context of the shared responsibility of the Security of the Aeronautical Information Systems (ISSA) through the identification and description of the topics to be addressed. This responsibility is shared by all relevant stakeholders that are part of civil aviation. The purpose of security in this context should be understood as ensuring flight safety and maintaining the operation of civil aviation infrastructure without significant interruptions. It covers all areas of civil aviation relevant to this purpose, including the design, production and operation of aircraft (passengers and cargo), air traffic management, airports, repair and maintenance overhaul operations (MRO), service providers of aviation, components (such as avionics hardware). and software, databases, configuration data, etc.) and information (such as NOTAMS, weather, obstacles, routes and restrictions, manuals and charts, etc.) and the supply chains they use and understand.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006132327AR
AW | 2020 06 13 14:03 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
EASA emite lista aeropuerto con medidas sanitarias aprobadas
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha desarrollado una lista de aeropuertos mundiales que han tomado las medidas necesarias, incluida la desinfección mejorada de aeronaves para mitigar los riesgos de transmisión de la infección por la pandemia de Coronavirus (COVID-19). La lista ha sido desarrollada con el único propósito de garantizar una capa adicional de protección para los pasajeros y la tripulación y no pretende sugerir restricciones de viaje u otras medidas de salud pública (como la cuarentena) a nivel estatal.
La lista de aeropuertos europeos aprobados que se ha desarrollado en coordinación con los Estados miembros de EASA, se basa principalmente en la información de la OMS, el ECDC y otros institutos de salud pública acreditados, y se actualizará continuamente en consulta con estas organizaciones. Los datos de estas organizaciones se han recopilado y organizado de manera coherente. En general, la lista se ha establecido en base a los siguientes factores: cantidad de casos activos; cantidad de casos recuperados; la tendencia de casos activos por día y la tendencia de casos nuevos por día; número de pruebas por habitantes; muertes por habitantes y tendencia de muertes por día; casos en áreas urbanas versus rurales; número y tamaño de los aeropuertos que sirven a un área/población específica; índice de reproducción: más alto que uno debe considerarse en correlación con otros factores y debe verse como una indicación de exponencial.
Se detallan la nómina de los aeropuertos europeos fiscalizados por la EASA:
Estado / Regiones / Territorios Ultramar / Aeropuertos Unión Europea Bélgica Todos los aeropuertos Francia Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Ile-de-France Italia Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Emilia Romagna · Lombardia · Piemonte Países Bajos Los siguientes aeropuertos: · Aeropuerto de Amsterdam Schiphol · Aeropuerto de Eindhoven · Aeropuerto de Maastricht Aachen · Aeropuerto de Rotterdam La Haya Polonia · Aeropuerto de Katowice (EPKT) Portugal Los siguientes aeropuertos: · Aeropuerto Francisco Sá Carneiro · Aeropuerto Lisboa Portela España Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Castilla y León · Castilla-La Mancha · Cataluña · Madrid/Barajas Suecia Todos los aeropuertos en Región de Estocolmo Reino Unido Los siguientes aeropuertos: · Birmingham · Doncaster Sheffield · East Midlands · Gatwick · Glasgow · Heathrow · Leeds Bradford · Liverpool John Lennon · Londres City · Luton · Manchester · Newcastle International · Stansted
Estados miembros de la UE incluyen en la nómina Suiza, Noruega, Islandia, Reino Unido y territorios
Estados del resto del mundo Afganistán Todos los aeropuertos Argentina Todos los aeropuertos de Provincia de Buenos Aires Bahrein Todos los aeropuertos Bangladesh Todos los aeropuertos Bielorrusia Todos los aeropuertos Bolivia Todos los aeropuertos Brasil Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Amazonas · Bahía · Ceará · Espírito Santo · Maranhão · Paraíba · Pernambuco · Piauí · Río de Janeiro · Santa Catarina · Sao Paulo Canadá Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Ontario · Quebec Chile Todos los aeropuertos Colombia Todos los aeropuertos de la región de Bogotá República Dominicana Todos los aeropuertos Ecuador Todos los aeropuertos Egipto Todos los aeropuertos India Todos los aeropuertos en las siguientes provincias: · Gujarat · Madhya Pradesh · Maharashtra · Rajastán · Tamil Nadu · Uttar Pradesh Indonesia Todos los aeropuertos Iran Todos los aeropuertos Kuwait Todos los aeropuertos Mexico Todos los aeropuertos en la región de la Ciudad de México Pakistán Todos los aeropuertos Perú Todos los aeropuertos Katar Todos los aeropuertos Rusia Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Krai de Krasnoyarsk · Moscú · Murmansk · Nizhny Novgorod · Óblast de Rostov · Sankt Petersburgo · Óblast de Sverdlovsk · Óblast de Yaroslavl Arabia Saudita Todos los aeropuertos Singapur Todos los aeropuertos Sudáfrica Todos los aeropuertos de la región del Cabo Occidental Turquía Todos los aeropuertos Ucrania Todos los aeropuertos en las siguientes regiones: · Chernivtsi · Kyiv
Emiratos Árabes Unidos Todos los aeropuertos Estados Unidos de América Todos los aeropuertos en los siguientes estados: · Alabama · Arizona · California · Colorado · Connecticut · Florida · Georgia · Illinois · Indiana · Luisiana · Maryland · Massachusetts · Michigan · Nebraska · Nueva Jersey · Nueva York · Carolina del Norte · Ohio · Pensilvania · Rhode Isla · Texas · Virginia · Washington
EASA lists health airports
EASA issues airport list with sanitary measures approved
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has developed a list of world airports that have taken the necessary measures, including improved aircraft disinfection to mitigate the risks of transmission of the Coronavirus pandemic infection (COVID-19). The list has been developed for the sole purpose of ensuring an additional layer of protection for passengers and crew and is not intended to suggest travel restrictions or other public health measures (such as quarantine) at the state level.
The list of approved European airports, which has been developed in coordination with EASA Member States, is based primarily on information from WHO, ECDC and other accredited public health institutes, and will be continually updated in consultation with these organizations. Data from these organizations has been consistently collected and organized. In general, the list has been established based on the following factors: number of active cases; number of cases recovered; the trend of active cases per day and the trend of new cases per day; number of tests per inhabitants; deaths by inhabitants and trend of deaths per day; cases in urban versus rural areas; number and size of airports serving a specific area/population; Reproduction index: higher than one should be considered in correlation with other factors and should be seen as an indication of exponential.
The payroll of the European airports audited by EASA are detailed:
State / Regions / Overseas Territories / Airports European Union Belgium All airports France All airports in the following regions: · Ile-de-France Italy All airports in the following regions: · Emilia Romagna · Lombardy · Piemonte Netherlands The following airports: · Amsterdam Schiphol Airport · Eindhoven Airport · Maastricht Aachen Airport · Rotterdam The Hague Airport Poland · Katowice Airport (EPKT) Portugal The following airports: · Francisco Sá Carneiro Airport · Lisbon Portela Airport Spain All airports in the following regions: · Castilla y León · Castilla la Mancha · Catalonia · Madrid/Barajas Sweden List of all airports in Stockholm Region United Kingdom The following airports: · Birmingham · Doncaster Sheffield · East Midlands · Gatwick · Glasgow · Heathrow · Leeds Bradford · Liverpool John Lennon · London City · Luton · Manchester · Newcastle International · Stansted
EU member states include Switzerland, Norway, Iceland, United Kingdom and territories on the payroll
States of the rest of the world Afghanistan All airports Argentina All Buenos Aires Province airports Bahrain All airports Bangladesh All airports Belarus All airports Bolivia All airports Brazil All airports in the following regions: · Amazonas · Bahía · Ceará · Espirito Santo · Maranhão · Paraíba · Pernambuco · Piauí · Rio de Janeiro · St. Catarina · Sao Paulo Canada All airports in the following regions: · Ontario · Quebec Chile All airports Colombia All airports in the Bogotá region Dominican Republic All airports Ecuador All airports Egypt All airports India All airports in the following provinces: · Gujarat · Madhya Pradesh · Maharashtra · Rajasthan · Tamil Nadu · Uttar Pradesh Indonesia All airports Iran All airports Kuwait All airports Mexico All airports in the Mexico City region Pakistan All airports Peru All airports Qatar All airports Russia All airports in the following regions: · Krasnoyarsk Krai · Moscow · Murmansk · Nizhny Novgorod · Rostov Oblast · Sankt Petersburg · Sverdlovsk Oblast · Yaroslavl Oblast Saudi Arabia All airports Singapore All airports South Africa All airports in the Western Cape region Turkey All airports Ukraine All airports in the following regions: · Chernivtsi · Kyiv
United Arab Emirates All airports United States of America All airports in the following states: · Alabama · Arizona · California · Colorado · Connecticut · Florida · Georgia · Illinois · Indiana · Louisiana · Maryland · Massachusetts · Michigan · Nebraska · New Jersey · New York · North Carolina · Ohio · Pennsylvania · Rhode Island · Texas · Virginia · Washington
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Schengenvisainfo.com / Airgways.com / Airport-world.com / Reuters.com AW-POST: 202006131403AR
El Gobierno de Grecia ha anunciado la apertura de sus aeropuertos nacionales e internacionales a partir del 1 Julio 2020, ha anunciado el Ministro de Turismo Harry Theoharis. «Nuestro plan es integral y ya hemos realizado simulacros de emergencia. Se tomarán muestras aleatorias en los aeropuertos para el Coronavirus, y los visitantes estarán obligados a esperar los resultados de las pruebas en un hotel designado: una estadía de siete días en un hotel para obtener resultados negativos y una de catorce días para obtener resultados positivos. Ambas unidades móviles y flotantes en aeropuertos e islas, respectivamente, recolectarán muestras de prueba», dijo el Ministro.
Las islas podrán procesar resultados más rápido, gracias a las máquinas de analistas locales que se colocarán en las islas.
Los anuncios incluyen lo siguiente: Todos los aeropuertos griegos atenderán vuelos desde el extranjero a partir del 1 Julio 2020. Las restricciones para vuelos desde Italia, los Países Bajos y España se levantarán a partir del 15 Junio 2020 (cuando se permitirán los primeros vuelos desde el extranjero, pero solo para los aeropuertos internacionales de Atenas y Tesalónica). Las restricciones para la llegada de yates desde el extranjero aún se mantienen, a excepción de los yates con tripulación que no llevan pasajeros. Todas las salidas de otros países se abrirán por completo el 1 Julio 2020. Junto con la apertura de todos los aeropuertos a vuelos extranjeros, siete puntos fronterizos terrestres también se abrirán por completo el 1 Julio 2020.
Las ONG también trabajarán de manera voluntaria con el personal de las islas y las unidades flotantes. El plan presentado por el Ministerio de Salud y las contribuciones de los ministerios para garantizar que todos tengan un verano seguro durante la pandemia recuerda a todos la necesidad de continuar exhibiendo responsabilidad individual y madurez colectiva. Nuestra primera prioridad es la seguridad tanto para los residentes como para los visitantes, subrayó la cartera de Salud.
Las fronteras de Grecia estarán abiertas a partir del 15 Junio 2020, y se permitirá el aterrizaje de vuelos en Atenas y Salónica. Los países son: Albania, Australia, Austria, Bulgaria, República Checa, China, Croacia, Chipre, Dinamarca, Estonia, Alemania, Hungría, Israel, Japón, Letonia, Líbano, Lituania, Malta, Montenegro, Nueva Zelanda, Macedonia del Norte, Noruega, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Corea del Sur, Suiza y Finlandia.
Greece to open airports July 1, 2020
Greece government opening its airports
The Government of Greece has announced the opening of its national and international airports from July 1, 2020, the Minister of Tourism Harry Theoharis has announced. «Our plan is comprehensive and we have already conducted emergency drills. Random samples will be taken at airports for the Coronavirus, and visitors will be required to wait for test results at a designated hotel – a seven-day stay at a hotel for get negative results and one fourteen days to get positive results. Both mobile and floating units at airports and islands, respectively, will collect test samples», said the Minister.
The islands will be able to process results faster, thanks to the local analyst machines that will be placed on the islands.
The announcements include the following: All Greek airports will serve flights from abroad from July 1, 2020. The restrictions for flights from Italy, the Netherlands and Spain will be lifted from June 15, 2020 (when the first flights from abroad will be allowed, but only for the international airports of Athens and Thessaloniki). Restrictions on the arrival of yachts from abroad still remain, except for crewed yachts that do not carry passengers. All departures from other countries will be fully opened on July 1, 2020. Along with the opening of all airports to foreign flights, seven land border points will also be fully opened on July 1, 2020.
NGOs will also work on a voluntary basis with island staff and floating units. The plan presented by the Ministry of Health and the contributions of the ministries to ensure that everyone has a safe summer during the pandemic reminds everyone of the need to continue exhibiting individual responsibility and collective maturity. Our first priority is safety for both residents and visitors, stressed the Health portfolio.
The borders of Greece will be open from June 15, 2020, and flights will be allowed to land in Athens and Thessaloniki. The countries are: Albania, Australia, Austria, Bulgaria, the Czech Republic, China, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Germany, Hungary, Israel, Japan, Latvia, Lebanon, Lithuania, Malta, Montenegro, New Zealand, North Macedonia, Norway, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, South Korea, Switzerland, and Finland.
Η Ελλάδα θα ανοίξει αεροδρόμια την 1η Ιουλίου 2020
Η ελληνική κυβέρνηση ανοίγει τα αεροδρόμια της
Η Κυβέρνηση της Ελλάδας ανακοίνωσε το άνοιγμα των εθνικών και διεθνών αεροδρομίων της από την 1η Ιουλίου 2020, ανακοίνωσε ο Υπουργός Τουρισμού Χάρι Θεοχάρης. «Το σχέδιό μας είναι ολοκληρωμένο και έχουμε ήδη πραγματοποιήσει ασκήσεις έκτακτης ανάγκης. Τυχαία δείγματα θα λαμβάνονται στα αεροδρόμια του Coronavirus και οι επισκέπτες θα πρέπει να περιμένουν τα αποτελέσματα των δοκιμών σε ένα καθορισμένο ξενοδοχείο – μια επταήμερη διαμονή σε ένα ξενοδοχείο για λάβετε αρνητικά αποτελέσματα και μία δεκατέσσερις ημέρες για να λάβετε θετικά αποτελέσματα. Τόσο οι κινητές όσο και οι πλωτές μονάδες στα αεροδρόμια και τα νησιά, αντίστοιχα, θα συλλέξουν δοκιμαστικά δείγματα», δήλωσε ο υπουργός.
Τα νησιά θα είναι σε θέση να επεξεργάζονται τα αποτελέσματα γρηγορότερα, χάρη στις τοπικές μηχανές αναλυτών που θα τοποθετηθούν στα νησιά.
Οι ανακοινώσεις περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: Όλα τα ελληνικά αεροδρόμια θα εξυπηρετούν πτήσεις από το εξωτερικό από την 1η Ιουλίου 2020. Οι περιορισμοί για πτήσεις από Ιταλία, Ολλανδία και Ισπανία θα αρθούν από τις 15 Ιουνίου 2020 (όταν θα επιτρέπονται οι πρώτες πτήσεις από το εξωτερικό, αλλά μόνο για τα διεθνή αεροδρόμια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης). Εξακολουθούν να ισχύουν περιορισμοί στην άφιξη σκαφών από το εξωτερικό, εκτός από τα πληρώματα που δεν μεταφέρουν επιβάτες. Όλες οι αναχωρήσεις από άλλες χώρες θα ανοίξουν πλήρως την 1η Ιουλίου 2020. Μαζί με το άνοιγμα όλων των αεροδρομίων σε πτήσεις εξωτερικού, επτά χερσαία συνοριακά σημεία θα ανοίξουν επίσης πλήρως την 1η Ιουλίου 2020.
Οι ΜΚΟ θα εργαστούν επίσης σε εθελοντική βάση με το προσωπικό του νησιού και τις πλωτές μονάδες. Το σχέδιο που παρουσίασε το Υπουργείο Υγείας και οι συνεισφορές των υπουργείων για να διασφαλιστεί ότι όλοι θα έχουν ένα ασφαλές καλοκαίρι κατά τη διάρκεια της πανδημίας υπενθυμίζουν σε όλους την ανάγκη να συνεχίσουν να επιδεικνύουν ατομική ευθύνη και συλλογική ωριμότητα. Η πρώτη μας προτεραιότητα είναι η ασφάλεια τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επισκέπτες, τόνισε το χαρτοφυλάκιο Υγείας.
Τα σύνορα της Ελλάδας θα είναι ανοιχτά από τις 15 Ιουνίου 2020, και οι πτήσεις θα επιτρέπεται να προσγειώνονται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οι χώρες είναι: Αλβανία, Αυστραλία, Αυστρία, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Κίνα, Κροατία, Κύπρος, Δανία, Εσθονία, Γερμανία, Ουγγαρία, Ισραήλ, Ιαπωνία, Λετονία, Λίβανος, Λιθουανία, Μάλτα, Μαυροβούνιο, Νέα Ζηλανδία, Βόρεια Μακεδονία, Νορβηγία, Ρουμανία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία, Νότια Κορέα, Ελβετία και Φινλανδία.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ermis.gov.gr / Airgways.com / Ekathimerini.com AW-POST: 202006131213AR
Encrucijada de volar entre la rentabilidad y la seguridad sanitaria
Las aerolíneas en los Estados Unidos se encuentran en una encrucijada, pues persiguen la prioridad de aumentar los ingresos para dar cuenta de las grandes pérdidas sufridas desde Marzo 2020 hasta la fecha, y la preocupación por la seguridad y la comodidad de los pasajeros, también está a la vanguardia y los dos rara vez se complementan entre sí sin compromiso.
Cada una de las principales aerolíneas del país ha adoptado un enfoque diferente para conciliar formas de aumentar los ingresos con la tranquilidad de los viajeros. Los viajeros también están teniendo en cuenta la salud y la seguridad al reservar un vuelo, una decisión que nunca debió pesar mucho en la mente de muchos antes de esta pandemia. Algunos transportistas han llegado al extremo al bloquear los asientos del medio y volar vuelos adicionales para mantener ligeras las cargas de pasajeros. Otros continúan con los negocios casi como de costumbre, sin requerir una cobertura facial para los pasajeros.
La mayoría de los transportistas en los Estados Unidos requieren que sus pasajeros usen algún tipo de cobertura facial, y solo una pequeña minoría de aerolíneas no exige la práctica ahora recomendada por los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) cuando el distanciamiento social no es una opción. Algunas de las aerolíneas más grandes y de nivel medio también han adoptado el bloqueo de los asientos intermedios y la limitación de las cargas de vuelo, aunque algunos han abandonado esa práctica después de ver una gran demanda en ciertos vuelos.
Dado que el número de pasajeros de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) muestra que los viajes están en aumento, la mayoría de estas medidas probablemente sean temporales y disminuyan una vez que la demanda aumente lo suficiente. No todas las líneas aéreas son perfectas en su aproximación y en su vuelo, mientras que la pandemia sigue requiriendo cierta determinación y precauciones por parte del viajero.
Las principales aerolíneas del mercado estadounidenses muestran los requerimientos adoptados a medida que se recuperan de la pandemia más impactante de para la aviación comercial.
American Airlines
American Airlines no está bloqueando los asientos intermedios, pero está limitando las cargas de vuelo para evitar vuelos completamente llenos y requiere el uso de cubiertas faciales en cada vuelo, según su sitio web. Si un vuelo se está llenando, American notificará a los pasajeros, generalmente por correo electrónico, y ofrecerá la opción de cambiar a un vuelo alternativo sin cargo. El procedimiento de limpieza de aeronaves de la aerolínea también incluye el empañamiento usando un rociador electrostático antes de cada vuelo.
Delta Air Lines
Delta Air Lines está bloqueando los asientos intermedios y ciertos asientos de pasillo en su avión en un esfuerzo por limitar las cargas al 50% en primera clase y al 60% en cabinas económicas. Recientemente extendió esta política hasta el 30 de septiembre y ahora también está aumentando la capacidad en rutas de alta demanda, según el sitio web de Delta . La aerolínea actualmente distribuye un kit de artículos esenciales para los pasajeros, que incluye una botella de agua, refrigerios y desinfectante para manos, y aborda los aviones de atrás hacia adelante, como descubrió Business Insider en un vuelo reciente.
La aerolínea confirmó en un correo electrónico que si un vuelo está demasiado lleno para el gusto de un pasajero, a pesar de los asientos bloqueados, la reserva para un vuelo posterior al mismo destino se realizará de forma gratuita. También se requieren cubiertas faciales en los vuelos de Delta y el procedimiento de limpieza de la aerolínea incluye el empañamiento con el uso de un rociador electrostático para desinfectar la aeronave.
United Airlines
United Airlines modificó recientemente su política de distanciamiento social, que ya no incluye asientos medios bloqueados y cargas de vuelo limitadas, para permitir que los pasajeros con vuelos completos realicen un cambio sin cargo. La aerolínea también exige a los pasajeros que se cubran la cara mientras están a bordo, según su sitio web.
En vuelos de más de 2 horas y 20 minutos, United distribuirá bolsas de servicios con una toallita desinfectante, una botella de agua y bocadillos. El procedimiento de limpieza de United también incluirá el empañamiento mediante el uso de un rociador electrostático.
Southwest Airlines
Southwest Airlines no permite asientos asignados previamente, pero limitará la cantidad de asientos vendidos en su avión para garantizar que los asientos intermedios se puedan dejar abiertos para aquellos que no viajan juntos, según su sitio web . El embarque también se completará en grupos de 10 y los servicios a bordo se suspenden temporalmente.
US airlines have new rules
Crossroads of flying between profitability and health security
Airlines in the United States are at a crossroads, pursuing the priority of increasing revenue to account for the large losses suffered from March 2020 to date, and the concern for the safety and comfort of passengers, is also at the forefront and the two rarely complement each other without compromise.
Each of the country’s major airlines has taken a different approach to reconcile ways to increase revenue with peace of mind for travelers. Travelers are also taking health and safety into account when booking a flight, a decision that should never have weighed heavily on the minds of many before this pandemic. Some carriers have gone to extremes by blocking the middle seats and flying additional flights to keep passenger loads light. Others continue to do business almost as usual, without requiring facial coverage for passengers.
Most carriers in the United States require their passengers to wear some form of facial coverage, and only a small minority of airlines do not enforce the practice now recommended by the Centers for Disease Control (CDC) when social distancing is not One option. Some of the larger, mid-level airlines have also embraced locking intermediate seats and limiting flight loads, though some have abandoned that practice after seeing high demand on certain flights.
Given that the number of passengers from the Transportation Security Administration (TSA) shows that travel is on the rise, most of these measures are likely to be temporary and decrease once demand increases enough. Not all airlines are perfect on their approach and on their flight, while the pandemic still requires some determination and precautions on the part of the traveler.
The major airlines in the US market show the requirements adopted as they recover from the most shocking pandemic for commercial aviation.
American Airlines
American Airlines is not blocking intermediate seats, but is limiting flight loads to avoid completely full flights and requires the use of face covers on every flight, according to its website. If a flight is filling up, American will notify passengers, usually by email, and offer the option to switch to an alternate flight at no charge. The airline’s aircraft cleaning procedure also includes fogging using an electrostatic sprayer before each flight.
Delta Air Lines
Delta Air Lines is blocking intermediate seats and certain aisle seats on its aircraft in an effort to limit loads to 50% in first class and 60% in economy cabins. It recently extended this policy until September 30 and is now also increasing capacity on high-demand routes, according to the Delta website. The airline currently distributes a kit of essential items for passengers, which includes a bottle of water, snacks and hand sanitizer, and boards the planes from back to front, as Business Insider discovered on a recent flight.
The airline confirmed in an email that if a flight is too full for a passenger’s taste, despite seats being blocked, the reservation for a subsequent flight to the same destination will be made free of charge. Facial covers are also required on Delta flights, and the airline’s cleaning procedure includes fogging with the use of an electrostatic sprayer to disinfect the aircraft.
United Airlines
United Airlines recently amended its social distancing policy, which no longer includes locked mid-seats and limited flight loads, to allow passengers on full flights to make a change without charge. The airline also requires passengers to cover their faces while on board, according to its website.
On flights of more than 2 hours and 20 minutes, United will distribute service bags with a disinfectant wipe, a bottle of water and snacks. United’s cleaning procedure will also include fogging through the use of an electrostatic sprayer.
Southwest Airlines
Southwest Airlines does not allow pre-allocated seats, but will limit the number of seats sold on its aircraft to ensure that intermediate seats can be left open for those who do not travel together, according to its website. Boarding will also be completed in groups of 10 and onboard services are temporarily suspended.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Businessinsider.com / Ap.com / Airgways.com / Thepointsguy.com AW-POST: 202006130910AR
AW | 2020 06 12 15:25 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Gobierno Argentina confirma reapertura operaciones 2Q/07 2020 Retorno a la regionalización de Aeropuerto Jorge Newbery
Argentina está anunciando una batería de anuncios para las aerolíneas y aeropuertos en una primera etapa de reinicio de la aviación comercial. El Gobierno de Argentina ha confirmado la reapertura de las operaciones de la aviación comercial para la segunda quincena de Julio (2Q/07 2020), confirmaron este Jueves 11/06 fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.
Primera Etapa
En esta primera etapa todas las operaciones estarán concentradas en el Aeropuerto Internacional Ezeiza que se extenderán con conexión entre provincias. El Aeropuerto Jorge Newbery estará cerrado por obras de mejoras. Los vuelos de cabotaje comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio 2020, con servicios entre provincias con la concentración del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Ezeiza.
Aeropuerto Ezeiza
Desde el Gobierno han anunciado la concentración de las operaciones aéreas de cabotaje en la aeroestación principal del país. “Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales”, detallaron las fuentes del Gobierno. Esta nueva disposición para la reapertura de la actividad aerocomercial estará diseñada para todas las líneas aéreas de Argentina.
Fuentes del Ministerio de Salud de Argentina coordinado con las agencias y organismos que representan al ámbito de la aviación expresaron que existirá un solo protocolo de seguridad para todas las aerolíneas. Señalaron que el protocolo sanitario se estará implementando con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para que los vuelos tengan una capacidad proporcionada en un factor de ocupación del 70 por ciento. “De cualquier manera no consideramos que, en esta primera etapa de la reapertura, los viajeros alcancen ese porcentaje, ya que la gente tendrá que recuperar la confianza en volar y para eso debemos seguir trabajando con las aerolíneas, con los prestatarios de los aeropuertos para asegurar que no haya propagación del virus”.
En este período de transición de la pandemia no se ha reportado casos de contagios en los vuelos que se están efectuando. Los organismos fiscalizadores deberán maximizar las tareas de seguridad sanitarias para visualizar las condiciones existentes en este período de la pandemia para prevenir contagios atendiendo los controles desde los puntos de abordaje, los aeropuertos.
Aeropuerto Jorge Newbery
Desde el Gobierno están confeccionando nuevamente el retorno de la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery, por lo que han establecido la licitación de obras para reacondicionar la aeroestación para devolver a Aeroparque a la categoría de aeropuerto regional muy semejante a lo que es el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas de Brasil. Las fuentes de Transporte indicaron que “aprovecharemos el parate de la pandemia para realizar obras pendientes, como la ampliación de la zona de posiciones de los aviones y la refacción de la pista de aterrizaje. Estas obras estarán licitadas en 15 días y el tiempo de ejecución será de 120 días, por lo que estimamos que para Diciembre 2020 estará nuevamente operativo, ya en su condición de regional, como era hasta Abril 2018, pero sumando a Perú”.
La conclusión de las obras establecidas concluirían para finales de Noviembre 2020 y la reapertura como Aeropuerto Regional Jorge Newbery estarían habilitadas para principios de Diciembre 2020 con el comienzo de las vacaciones estivales en Argentina.
Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina ha detallado el nuevo organigrama de vuelos domésticos para esta primer etapa: «En esta etapa todos los vuelos operarán desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, debido a que Aeroparque aún estará cerrado por obras y en El Palomar tenemos una situación aún no resuelta porque por un lado hay un pedido de la concesionaria de trasladar las operaciones a Ezeiza, debido a la escasa actividad y por el otro todavía está pendiente una cuestión judicial”, sostuvieron desde el Ministerio de Transporte.
La situación del Aeropuerto Internacional El Palomar continúa con tintes políticos, percibiendo una firme decisión de cerrar la aeroestación. Desde Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) actual concesionario de El Palomar junto con el Gobierno consideran que es demasiado tener tres aeropuertos en la zona metropolitana de Buenos Aires.
Respecto a las low cost que operan en El Palomar, han adelantado que se analiza la idea de crear una estación de bajo costo exclusivamente para las líneas aéreas de presupuesto en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, ya que los costos que debían pagarle a AA2000 serían muy elevados en comparación con las aerolíneas convencionales en Ezeiza. Argumentaron que en el Ministerio de Transporte «no ven como razonable que coexistan tres aeropuertos para Buenos Aires, ya que, si bien admitieron que en cuanto a infraestructura logística es conveniente debido a la conectividad por ferrocarril, en cuanto a lo que tiene que ver con la operación aérea es negativo”.
La situación de las compañías de bajo costo que estaban operando en El Palomar y la diferencia de costos operativos entre esa estación aérea y Ezeiza, expresaron que están estudiando conformar un sector low cost en Ezeiza, con costos operativos similares a los de El Palomar procurando reforzar la conexión terrestre con el aeropuerto, incorporando servicios de traslado funcional.
Argentina confirms restart of air ops
Government Argentina confirms reopening operations 2Q/07 2020 Return to the regionalization of Jorge Newbery Airport
Argentina is announcing a battery of announcements for airlines and airports in the first stage of restart commercial aviation. The Government of Argentina has confirmed the reopening of commercial aviation operations for the second half of July (2Q/07 2020), confirmed this Thursday 11/06 sources from the Ministry of Transport of the Nation.
First stage
In this first stage, all operations will be concentrated at Ezeiza International Airport, which will extend with a connection between provinces. Jorge Newbery Airport will be closed for improvement works. Cabotage flights will begin to operate from the second half of July 2020, with services between provinces with the concentration of air traffic at Ezeiza International Airport.
Ezeiza airport
From the Government they have announced the concentration of the aerial operations of cabotage in the main aerostation of the country. «We are preparing a schedule with Aerolineas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights», they detailed. government sources. This new provision for the reopening of the commercial activity will be designed for all airlines in Argentina.
Sources from the Argentine Ministry of Health coordinated with the agencies and organizations that represent the aviation field expressed that there will be a single security protocol for all airlines. They pointed out that the sanitary protocol will be being implemented with the National Civil Aviation Administration (ANAC) so that the flights have a proportionate capacity at an occupancy factor of 70 percent. «In any case, we do not consider that, in this first stage of the reopening, travelers reach that percentage, since people will have to regain confidence in flying and for that we must continue working with airlines, with airport borrowers to ensure that there is no spread of the virus”.
During this transition period of the pandemic, no cases of contagion have been reported on the flights that are being carried out. The regulatory agencies must maximize the health security tasks to visualize the existing conditions in this period of the pandemic to prevent contagions by attending the controls from the boarding points, the airports.
Jorge Newbery Airport
From the Government they are preparing the return of the regionalization of the Jorge Newbery Airport, so they have established the tender for works to recondition the air station to return Aeroparque to the category of regional airport very similar to what is the Sao Paulo Airport/Congonhas from Brazil. Transportation sources indicated that «we will take advantage of the pandemic parate to carry out pending works, such as the expansion of the aircraft position area and the renovation of the runway. These works will be tendered in 15 days and the execution time will be 120 days, so we estimate that by December 2020 it will be operational again, already in its regional capacity, as it was until April 2018, but adding to Perú».
The completion of the established works would conclude by the end of November 2020 and the reopening as Jorge Newbery Regional Airport would be enabled by the beginning of December 2020 with the start of the summer holidays in Argentina.
El Palomar Airport
The Government of Argentina has detailed the new organization chart for domestic flights for this first stage: «At this stage all flights will operate from Ezeiza International Airport, because Aeroparque will still be closed for works and in El Palomar we have a situation that has not yet been resolved because on the one hand there is a request from the concessionaire to transfer the operations to Ezeiza, due to the low activity and on the other, a judicial matter is still pending”, they maintained from the Ministry of Transport.
The situation of El Palomar International Airport continues with political overtones, perceiving a firm decision to close the airport. From Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the current concessionaire of El Palomar, together with the Government, consider that it is too much to have three airports in the Buenos Aires metropolitan area.
Regarding the low cost that operate in El Palomar, they have advanced that the idea of creating a low cost station exclusively for budget airlines at Ezeiza International Airport is being analyzed, since the costs that they had to pay to AA2000 would be very high compared to conventional airlines in Ezeiza. They argued that the Ministry of Transportation «does not see as reasonable that three airports coexist for Buenos Aires, since, although they admitted that in terms of logistics infrastructure it is convenient due to rail connectivity, in terms of what has to do with the air operation is negative”.
The situation of the low cost companies that were operating in El Palomar and the difference in operating costs between that air station and Ezeiza, expressed that they are studying the formation of a low cost sector in Ezeiza, with operating costs similar to those of El Palomar, trying to reinforce the terrestrial connection with the airport, incorporating functional transfer services.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202006121525
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