Brussels necesitaría rescate Gobierno

Posted on junio 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 19 11:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Negociaciones Gobierno belga-Lufthansa por aerolínea Brussels

El Grupo Lufthansa podría dejar a su subsidiaria Brussels Airlines en bancarrota si no se llega a un acuerdo de rescate con el Gobierno belga. La compañía alemana ya no excluye la opción de abandonar Brussels Airlines y dejar que se declare en bancarrota.

Los miembros de la junta de Brussels Airlines y el Grupo Lufthansa se reunirán el Lunes 22/06 para determinar lineamientos por el futuro de la aerolínea belga. Un funcionario de Comunicaciones con Lufthansa dijo que actualmente «no había planes para vender Brussels Airlines y que la compañía esperaba encontrar un acuerdo con el Gobierno belga». Wencke Lemmes, Portavoz de Brussels Airlines, ha comunicado que los informes eran pura especulación, pero se negó a confirmar si la reunión entre los dos grupos tendrá lugar el Lunes próximo.

El Gobierno de Bélgica dijo en Mayo 2020 que se comprometió a alcanzar un acuerdo de € 300 millones de Euros (US$ 336 millones de Dólares) con Lufthansa para salvar a Brussels Airlines si su futuro estuviera garantizado. Las conversaciones entre Lufthansa y el Gobierno belga sobre un paquete de reinicio de ayudas han estado en curso durante semanas y han visto a Bélgica presionar por garantías de crecimiento para sus aerolíneas nacionales, incluso al convertirse en un accionista más grande, una medida rechazada por Lufthansa. Las negociaciones también se han ralentizado ya que el personal de la aerolínea se negó a aceptar las propuestas de gestión. Como parte de su plan de relanzamiento, la aerolínea en Mayo 2020 dijo que despediría a unos 1.000 de un total de 4.200 empleados.

La noticia se produce cuando la aerolínea reinicia las operaciones después de un cierre de 12 semanas, informando vuelos completos a varios destinos, incluidos Italia y España, pero también un reinicio positivo para destinos comerciales como Viena o Budapest. En respuesta a los informes, un representante del Sindicato Liberal ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, expresó: «El transportista de bandera de Bélgica ha sido muerto y enterrado diez veces. No creo que debamos distraernos con eso, no había razón para entrar en pánico ya que las negociaciones aún estaban en curso».

Brussels Airlines, que emplea a 4.200 personas, dijo el mes pasado que reduciría su flota de aviones en un 30% y su fuerza de trabajo en un cuarto para garantizar su supervivencia durante y después de la crisis del Coronavirus.

Brussels Airlines needs government bailout

Belgian Government-Lufthansa negotiations by Brussels Airlines

The Lufthansa Group could leave its subsidiary Brussels Airlines bankrupt if a rescue agreement is not reached with the Belgian Government. The German company no longer excludes the option to abandon Brussels Airlines and allow it to declare bankruptcy.

Members of the board of Brussels Airlines and the Lufthansa group will meet on Monday 06/22 to determine guidelines for the future of the Belgian airline. A communications official with Lufthansa said that currently «there were no plans to sell Brussels Airlines and that the company hoped to find an agreement with the Belgian government». Wencke Lemmes, a spokesman for Brussels Airlines, has reported that the reports were pure speculation, but declined to confirm whether the meeting between the two groups will take place next Monday.

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The Belgian government said in May 2020 that it pledged to reach a € 300 million Euro (US$ 336 million) deal with Lufthansa to save Brussels Airlines if its future was guaranteed. Talks between Lufthansa and the Belgian government on an aid restart package have been ongoing for weeks and have seen Belgium press for growth guarantees for its national airlines, even as it became a larger shareholder, a move rejected by Lufthansa. Negotiations have also slowed down as airline staff refused to accept the management proposals. As part of its relaunch plan, the airline in May 2020 said it would fire about 1,000 of a total of 4,200 employees.

The news comes as the airline resumes operations after a 12-week shutdown, reporting full flights to various destinations, including Italy and Spain, but also a positive restart for commercial destinations like Vienna or Budapest. In response to reports, a representative of the ACLVB/CGSLB Liberal Union, Filip Lemberechts, said: «The Belgian flag carrier has been killed and buried ten times. I don’t think we should be distracted by that, there was no reason to panic. since negotiations were still ongoing».

Brussels Airlines, which employs 4,200 people, said last month that it would reduce its aircraft fleet by 30% and its workforce by a quarter to ensure its survival during and after the Coronavirus crisis.

Brussels Airlines heeft noodhulp van de overheid nodig

Onderhandelingen van de Belgische Regering-Lufthansa door Brussels Airlines

De Lufthansa-groep zou haar dochteronderneming Brussels Airlines failliet kunnen laten als er geen reddingsovereenkomst met de Belgische Regering wordt bereikt. Het Duitse bedrijf sluit niet langer de mogelijkheid uit om Brussels Airlines te verlaten en het faillissement te laten aanvragen.

Bestuursleden van Brussels Airlines en de Lufthansa-groep komen op maandag 06/22 bijeen om de richtlijnen voor de toekomst van de Belgische luchtvaartmaatschappij vast te stellen. Een communicatieambtenaar bij Lufthansa zei dat ,,er momenteel geen plannen waren om Brussels Airlines te verkopen en dat het bedrijf hoopte een overeenkomst te vinden met de Belgische regering». Wencke Lemmes, een woordvoerder van Brussels Airlines, meldde dat de rapporten pure speculatie waren, maar weigerde te bevestigen of de ontmoeting tussen de twee groepen aanstaande maandag zal plaatsvinden.

De Belgische regering zei in mei 2020 dat ze beloofde een deal van € 300 miljoen (US$ 336 miljoen) met Lufthansa te zullen sluiten om Brussels Airlines te redden als haar toekomst gegarandeerd was. De gesprekken tussen Lufthansa en de Belgische regering over een pakket voor het herstarten van de hulp zijn al weken aan de gang en hebben ertoe geleid dat België druk heeft uitgeoefend op groeigaranties voor zijn nationale luchtvaartmaatschappijen, ook al werd het een grotere aandeelhouder, een actie die door Lufthansa werd afgewezen. De onderhandelingen zijn ook vertraagd omdat het personeel van de luchtvaartmaatschappij de managementvoorstellen weigerde te accepteren. Als onderdeel van haar herlanceringsplan zei de luchtvaartmaatschappij in mei 2020 dat ze ongeveer 1.000 van in totaal 4.200 werknemers zou ontslaan.

Het nieuws komt wanneer de luchtvaartmaatschappij de activiteiten hervat na een sluiting van 12 weken, met volledige vluchten naar verschillende bestemmingen, waaronder Italië en Spanje, maar ook een positieve doorstart voor commerciële bestemmingen zoals Wenen of Boedapest. In reactie op rapporten zei een vertegenwoordiger van de ACLVB/CGSLB Liberale Unie, Filip Lemberechts: ,,De Belgische luchtvaartmaatschappij is tien keer gedood en begraven. Ik denk niet dat we daardoor afgeleid zouden moeten worden, er was geen reden voor paniek. aangezien de onderhandelingen nog gaande waren».

Brussels Airlines, dat 4.200 mensen in dienst heeft, zei vorige maand dat het de vliegtuigvloot met 30% en het personeelsbestand met een kwart zou verminderen om hun voortbestaan tijdens en na de Coronavirus-crisis te garanderen.

Brussels a besoin du renflouement du Gouvernement

Négociations entre le Gouvernement belge et Lufthansa par Brussels

Le Groupe Lufthansa pourrait laisser sa filiale Brussels Airlines en faillite si aucun accord de sauvetage n’était conclu avec le Gouvernement belge. La société allemande n’exclut plus la possibilité de quitter Brussels Airlines et de la faire déclarer en faillite.

Les membres du conseil d’administration de Brussels Airlines et du groupe Lufthansa se réuniront le lundi 06/22 pour déterminer les orientations pour l’avenir de la compagnie aérienne belge. Un responsable des communications avec Lufthansa a déclaré qu’actuellement «il n’était pas prévu de vendre Brussels Airlines et que la compagnie espérait trouver un accord avec le gouvernement belge». Wencke Lemmes, porte-parole de Brussels Airlines, a indiqué que ces informations n’étaient que pure spéculation, mais a refusé de confirmer si la rencontre entre les deux groupes aurait lieu lundi prochain.

Le gouvernement belge a déclaré en mai 2020 qu’il s’était engagé à conclure un accord de 300 millions d’euros (336 millions de dollars américains) avec Lufthansa pour sauver Brussels Airlines si son avenir était garanti. Les discussions entre Lufthansa et le gouvernement belge sur un plan de redémarrage de l’aide se poursuivent depuis des semaines et ont vu la Belgique faire pression pour des garanties de croissance pour ses compagnies aériennes nationales, alors même qu’elle devenait un actionnaire plus important, une décision rejetée par Lufthansa. Les négociations ont également ralenti, le personnel des compagnies aériennes ayant refusé d’accepter les propositions de gestion. Dans le cadre de son plan de relance, la compagnie aérienne a annoncé en mai 2020 qu’elle licencierait environ 1 000 des 4 200 employés.

La nouvelle survient alors que la compagnie aérienne reprend ses activités après une fermeture de 12 semaines, signalant des vols complets vers diverses destinations, dont l’Italie et l’Espagne, mais également un redémarrage positif pour des destinations commerciales comme Vienne ou Budapest. En réponse à des informations, un représentant de l’Union libérale ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, a déclaré: «Le porte-drapeau belge a été tué et enterré dix fois. Je ne pense pas que cela devrait nous distraire, il n’y avait aucune raison de paniquer. car les négociations étaient toujours en cours».

Brussels Airlines, qui emploie 4 200 personnes, a déclaré le mois dernier qu’elle réduirait sa flotte d’avions de 30% et ses effectifs d’un quart pour assurer leur survie pendant et après la crise du coronavirus.

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Repercusiones Senado-FAA por 737 MAX

Posted on junio 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 18 17:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

FAA explica tiempo arreglo del Boeing 737 MAX con conexión a tierra

El esfuerzo de The Boeing Company para que el Boeing 737 MAX volviera a volar ha resultado ser un proyecto mucho más ambicioso de lo que inicialmente se esperaba, eso ayuda a explicar por qué el avión ha permanecido en tierra durante más de un año, dijo el miércoles el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson. Cuando se le preguntó por qué el proceso ha tomado tanto tiempo, el administrador de la FAA expresó que todo el Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX, no solo el software, ha sido objeto de escrutinio. La revisión se ha complicado por la necesidad de hacer que los cambios funcionen junto con las redundancias del avión y con otros sistemas interdependientes. La explicación de Dickson arrojó nueva luz sobre un proceso que Boeing inicialmente esperaba que pudiera resolverse con reescrituras de código de software relativamente rápidas para fines del año pasado. En cambio, se ha prolongado durante casi 15 meses desde que el avión aterrizó en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales en cinco meses que mataron a 346 personas. En Diciembre 2019, el entonces CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien enfrentó intensas críticas por su manejo de la crisis del 737 Max, renunció.

Ante el hecho de que las compañías aéreas tengan que recortar los horarios de los vuelos antes de que la demanda de viajes, un nuevo desafío arribaba, la pandemia de coronavirus. El proceso de reparación del avión se ha visto necesariamente prolongado por cuestiones de seguridad sanitaria. Antes de la pandemia de coronavirus, las aerolíneas estaban ansiosas por solucionar los problemas del 737 y los aviones volvieran a estar en el aire a tiempo para el verano, tradicionalmente uno de los períodos de viaje más concurridos del año, pero no ha sucedido.

Proceso de aprovación

El Jefe dela FAA, insistió en que la recertificación del modelo 737 MAX no se apresurará: «No estamos en ninguna línea de tiempo. Estamos reduciendo los problemas», dijo al Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. No ha ofrecido ninguna nueva orientación sobre cuándo el 737 MAX retornará al vuelo.

«El rediseño del avión no se limita solo a cambiar la funcionalidad de MCAS. Todo el sistema de Control de Vuelo se convirtió en un proyecto mucho más ambicioso. Con mucha diligencia y mucho cuidado continúa el proceso de recertificación, no se ha retrasado por los paros laborales debido a la pandemia», dijo Steve Dickson.

Los comités de la Cámara y el Senado han estado investigando si la FAA falló en sus responsabilidades de supervisión en el desarrollo del avión. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo al comité que «el primer accidente no debería haber sucedido. El segundo accidente fue inexcusable». Agregó, que la FAA parece más decidida a impulsar el papel que asumir la responsabilidad de la seguridad de la aeronave. Llamó al 737 MAX un diseño defectuoso desde el principio, diciendo que era un intento de continuar actualizando un diseño de 50 años de una manera que le dio defectos aerodinámicos.

Los senadores se quejaron de que la FAA no ha cooperado con el panel de la responsabilidad en la materia. Citando un registro de retraso y falta de respuesta a las solicitudes de información, dijo el el Senador Roger Wicker. «Es difícil no concluir que su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad».

El Republicano de Mississippi dijo que parece que la FAA está tratando de ocultar información perjudicial de su comité. «Solo puedo suponer que el bloqueo de la investigación de la agencia solo sugiere incomodidad con lo que finalmente podría revelarse», dijo. La reticencia de la FAA a cooperar ha sido tan mala que, en un caso, no entregaría intercambios de correo electrónico específicos entre los empleados, incluso cuando se les proporcionara la fecha y la hora en cuestión, dijo Roger Wicker.

El Senador Richard Blumenthal, un Demócrata de Connecticut, dijo que la FAA no ha respondido a ninguna de sus solicitudes. Steve Dickson disputó las acusaciones. «Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde», dijo.

Stephen Dickson confirmó que los aviones Boeing 737 MAX regresarán solo después de un proceso de revisión exhaustivo y riguroso. La agencia de la FAA reveló que el avión volverá a estar en servicio después de firmar todas las revisiones técnicas de las mejoras de seguridad propuestas por Boeing. Antes del servicio, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) realizará una prueba de vuelo de certificación y la finalización del trabajo.

Senate-FAA Repercussions by 737 MAX

FAA explains the timing of the grounding Boeing 737 MAX

The Boeing Company‘s effort to get the Boeing 737 MAX to fly again has turned out to be a much more ambitious project than initially expected, which helps explain why the plane has been grounded for more than a year, the Wednesday the Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson. When asked why the process has taken so long, the FAA administrator expressed that the entire 737 MAX Flight Control System, not just the software, has come under scrutiny. The overhaul has been complicated by the need to make the changes work in conjunction with aircraft redundancies and other interdependent systems. Dickson’s explanation shed new light on a process that Boeing initially hoped could be solved with relatively quick software code rewrites by the end of last year. Instead, it has dragged on for almost 15 months since the plane landed in March 2019 after two fatal accidents in five months that killed 346 people. In December 2019, then-Boeing CEO Dennis Muilenburg, who faced intense criticism for his handling of the 737 Max crisis, resigned.

Given the fact that airlines have to cut flight times before the demand for travel, a new challenge came, the coronavirus pandemic. The airplane repair process has necessarily been prolonged due to health security issues. Before the coronavirus pandemic, airlines were eager to fix the 737’s problems and planes were back in the air in time for summer, traditionally one of the busiest travel periods of the year, but it hasn’t happened.

Approval process

The FAA chief insisted that the recertification of the 737 MAX model will not be rushed: «We are not on any timeline. We are reducing the problems», he told the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation. It has offered no new guidance on when the 737 MAX will return to flight.

«The redesign of the aircraft is not limited to just changing the functionality of MCAS. The entire Flight Control system became a much more ambitious project. With great diligence and great care the recertification process continues, it has not been delayed by work stoppages due to the pandemic», said Steve Dickson.

House and Senate committees have been investigating whether the FAA failed in its oversight responsibilities in developing the plane. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose died in the Ethiopian Airlines accident, told the committee that «the first accident should not have happened. The second accident was inexcusable». He added that the FAA seems more determined to push the role than to take responsibility for the safety of the aircraft. He called the 737 MAX a flawed design from the start, saying it was an attempt to continue updating a 50-year-old design in a way that gave it aerodynamic flaws.

Senators complained that the FAA has not cooperated with the accountability panel on the matter. Citing a record of delay and failure to respond to requests for information, Senator Roger Wicker said. «It is hard not to conclude that his team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark».

The Mississippi Republican said the FAA appears to be trying to hide damaging information from its committee. «I can only assume that blocking the agency’s investigation only suggests discomfort with what might eventually be revealed», he said. The FAA’s reluctance to cooperate has been so bad that, in one case, it would not deliver specific email exchanges between employees, even when provided with the date and time in question, Roger Wicker said.

Senator Richard Blumenthal, a Connecticut Democrat, said the FAA has not responded to any of his requests. Steve Dickson disputed the allegations. «I think it is wrong to portray the agency as unresponsive», he said.

Stephen Dickson confirmed that Boeing 737 MAX aircraft will return only after a thorough and rigorous review process. The FAA agency revealed that the plane will return to service after signing all technical reviews of Boeing’s proposed safety improvements. Before service, the Joint Operations Evaluation Board (JOEB) will conduct a certification flight test and completion of work.

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Uzbekistán introduce cielos abiertos

Posted on junio 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 18 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Uzbekistán ingresa a los cielos abiertos por dos años

A partir del 1 Agosto 2020, se introducirán cielos abiertos en todos los aeropuertos regionales de la República de Uzbekistán, dijo el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Uzbekistán. El régimen se introducirá solo durante dos años, hasta el final de la temporada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) «Invierno 2022/2023». Después del vencimiento del plazo, las autoridades decidirán extender o cambiar las condiciones para la provisión de sus aeropuertos a aerolíneas extranjeras.

Los cielos abiertos en los aeropuertos regionales de Uzbekistán se introducirán utilizando la quinta libertad aérea, que permite descargar y llevar pasajeros, correo y carga desde o hacia el tercer país en el territorio del país socio. Los cielos abiertos se introducirán en los aeropuertos de Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi y Urgench sin ninguna restricción. En los aeropuertos de Andijan, Ferghana, Namangan y Samarcanda, se otorgará el derecho de operar vuelos sin restricciones a todas las aerolíneas extranjeras de los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional. El régimen de cielos abiertos se introducirá inmediatamente después de la finalización de los trabajos de reparación en el Aeropuerto de Samarcanda.

Uzbekistan introduce open skies scheme

Uzbekistan enters the open skies for two years

From 1 August 2020, open skies will be introduced at all regional airports in the Republic of Uzbekistan, said the press service of the Uzbekistan Ministry of Transport. The regime will be introduced only for two years, until the end of the season of the International Air Transport Association (IATA) «Winter 2022/2023». After the expiration of the term, the authorities will decide to extend or change the conditions for the provision of its airports to foreign airlines.

Open skies at regional airports in Uzbekistan will be introduced using the fifth air freedom, which allows passengers, mail and cargo to be unloaded and carried from or to the third country on the territory of the partner country. Open skies will be introduced at Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi and Urgench airports without any restrictions. At Andijan, Ferghana, Namangan and Samarkand airports, the right to operate flights without restrictions will be granted to all foreign airlines of the member states of the International Civil Aviation Organization. The open skies regime will be introduced immediately after the completion of the repair work at Samarkand Airport.

Uzbek president names Tashkent airport after Islam Karimov

O’zbekistonda ochiq osmon sxemasi joriy etilmoqda

O’zbekiston ikki yildan beri ochiq osmonga kiradi

2020 yil 1-avgustdan boshlab O’zbekiston Respublikasining barcha viloyat aeroportlarida ochiq osmono’par tizimlar ochiladi, deya xabar beradi O’zbekiston transport vazirligi matbuot xizmati. Sxema faqat ikki yil davomida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) «Qish 2022/2023» mavsumi yakuniga qadar joriy etiladi. Ushbu muddat tugagach, hokimiyat o’z aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalarga taqdim etish shartlarini uzaytirish yoki o’zgartirish to’g’risida qaror qabul qiladi.

O’zbekiston hududiy aeroportlarida ochiq osmon ostidagi samolyotlar yo’lovchilar, pochta va yuklarni sherik-mamlakat hududida yoki uchinchi mamlakatga yoki uchinchi mamlakatga tushirishga imkon beradigan beshinchi havo erkinligidan foydalangan holda joriy etiladi. Ochiq osmon – Qarshi, Nukus, Termiz, Buxoro, Navoiy va Urganch aeroportlarida hech qanday cheklovlarsiz joriy etiladi. Andijon, Farg’ona, Namangan va Samarqand aeroportlarida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga a’zo mamlakatlarning barcha xorijiy aviakompaniyalariga cheklovlarsiz parvozlarni amalga oshirish huquqi beriladi. Ochiq osmon ostidagi rejim Samarqand aeroportida ta’mirlash ishlari tugagandan so’ng darhol joriy etiladi.

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Senado critica FAA por obstaculización

Posted on junio 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 17 18:04 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores critican a la FAA por no revelar documentos en Boeing 737 MAX

La Audiencia del Senado de los Estados Unidos se ha llevado a cabo con la presencia del representante de la Administración Federal de Aviación (FAA). El Presidente del Comité del Senado Mike Pence acusó a la Administración Federal de Aviación de obstaculizar los intentos de los legisladores de comprender cómo la agencia aprobó un avión Boeing que luego sufrió dos accidentes mortales y si la FAA toma represalias contra los denunciantes en sus filas.

El intercambio particularmente tenso en una audiencia del Comité de Comercio del Senado sobre certificación de aeronaves, el Senador Ted Cruz acusó a Steve Dickson de hablar en voz pasiva como una forma de evitar la responsabilidades después de que el Jefe de la FAA le dijera que se cometieron errores.

El Jefe de la FAA, Steve Dickson, reconoció el Miércoles 17/06 que The Boeing Company y la agencia de seguridad aérea de los Estados Unidos cometieron errores en el proceso de desarrollo del avión Boeing 737 MAX que estuvo en tierra durante más de un año después de dos accidentes aéreos.

Exposiciones de FAA

«Así que algunos desconocidos cometieron errores no especificados para los cuales no hubo repercusiones¿Qué errores se cometieron y quién los cometió?», expresó el Senados Ted Cruz. Después de una pausa, Steve Dickson dijo: “El fabricante cometió errores y la FAA cometió errores en su supervisión. Las implicaciones completas del sistema de control de vuelo no se entendieron a medida que se realizaban cambios de diseño».

Los investigadores del Congreso durante más de un año han estado buscando documentos y entrevistas con funcionarios de la FAA para arrojar más luz sobre la certificación de la aeronave Boeing 737 MAX y los sistemas de seguridad clave, incluido el llamado Sistema de Control de Vuelo MCAS, que han sido criticados en dos accidentes fatales. Otros senadores dijeron en la audiencia que la agencia estaba bloqueando su investigación sobre el desarrollo del 737 MAX, y dijeron que la FAA era como «un perro mirando televisión» cuando se trataba de vigilar el trabajo de Boeing. «Este registro de demora y falta de respuesta muestra claramente en el mejor de los casos una falta de voluntad para cooperar. Su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad», dijo el senador Roger Wicker a Steve Dickson.El Jefe de la FAA le dijo a Roger Wicker que estaba «totalmente comprometido con el proceso de supervisión. Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde. Todavía hay trabajo en curso», dijo Dickson, señalando su cooperación en múltiples investigaciones.

La principal Demócrata del Comité, la Senadora Maria Cantwell de Washington, donde Boeing construye el 737 MAX, se unió a Roger Wicker para criticar el fracaso de la FAA en entregar documentos. Otros demócratas acusaron a la FAA de tener una cultura del secreto. El Senador Richard Blumenthal, D-Conn., Respondió: «La FAA tiene que hacer el trabajo, no solo supervisarlo».

Ley Supervisión

La audiencia se produjo un día después de que Wicker y Maria Cantwell, que ocupaban el puesto Demócrata en el Comité, introdujeron una legislación bipartidista que fortalecería la supervisión de la FAA sobre la forma en que Boeing diseña los aviones. La propuesta marca el paso más significativo hacia las reformas luego de los accidentes de los Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 en Indonesia y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019 en Etiopía, donde murieron 346 personas en un lapso de cinco meses y desencadenaron investigaciones sobre cómo Boeing y la FAA determinan los protocolos de supervisión de los aviones para el cumplimiento de los requisitos de seguridad en la aviación.

Boeing no logró obtener la aprobación regulatoria para devolver el 737 MAX al servicio comercial desde que el avión aterrizó en todo el mundo en Marzo 2019, sumiendo al fabricante con sede en Chicago en una crisis que se prolonga por los efectos de la pandemia de Coronavirus.

La Ley de Reforma de la Certificación y Seguridad de las Aeronaves de 2020, presentada el Martes 16/06, otorgaría a la agencia una nueva autoridad para contratar o remover a los empleados de Boeing que realizan tareas de certificación de la FAA, y otorgaría nuevas protecciones de denunciantes a los empleados, entre otras disposiciones. Al principio de la audiencia, Dickson le dijo a Cantwell que no creía que aumentaría la seguridad del proceso si la FAA designaba a los propios empleados de certificación, pero acordó analizar la propuesta del Senado. También dijo a los legisladores que había muchos elementos en la legislación que están exactamente en el punto. «Esos recursos adicionales serían muy útiles», dijo, refiriéndose a otra provisión de ley que autorizaría US$ 150 millones durante 10 años para la nueva capacitación de la FAA y para contratar personal especializado para desarrollar estándares técnicos para nuevas tecnologías y operaciones.

La FAA permite que cerca de 80 fabricantes usen sus propios ingenieros llamados «designados» para certificar la seguridad de sus aviones. Los funcionarios de la FAA y algunos legisladores dicen que la práctica es necesaria e incluso beneficiosa debido a la experiencia de los expertos y el limitado presupuesto de la FAA. En 2019, el líder de la FAA en ese momento estimó que costaría casi US$ 2 mil millones al año para que la FAA realice todo el trabajo que ahora realizan los fabricantes. Sin embargo, el programa de Autorización de Designación de Organización (ODA), fue muy criticado después de que se reveló que los funcionarios de la FAA tenían poca comprensión de un sistema clave de Control de Vuelo MCAS en el Boeing 737 MAX.

El Jefe de la FAA estadounidense, Steve Dickson expresó como lo ha hecho muchas veces, que la FAA aprobará el trabajo de la compañía aeroespacial Boeing cuando esté convencido de que el avión está a salvo.

Senate Frustrated by “Stonewalling” Of FAA Safety Policies ...

US Senate criticizes FAA for obstruction

Lawmakers Criticize FAA For Failing To Reveal Documents On Boeing 737 MAX

The United States Senate Hearing has been held in the presence of the representative of the Federal Aviation Administration (FAA). Senate Committee Chairman Mike Pence accused the Federal Aviation Administration of hindering lawmakers’ attempts to understand how the agency approved a Boeing plane that later suffered two fatal accidents and whether the FAA retaliates against whistleblowers in its ranks.

The particularly tense exchange at a Senate Commerce Committee hearing on aircraft certification, Senator Ted Cruz accused Steve Dickson of speaking passively as a way to avoid liability after the FAA chief told him to they made mistakes.

FAA Chief Steve Dickson acknowledged Wednesday 06/17 that The Boeing Company and the United States Aviation Safety Agency made mistakes in the process of developing the Boeing 737 MAX aircraft that was grounded for more than a year. after two plane crashes.

FAA exhibitions

«So some strangers made unspecified errors for which there were no repercussions. What errors were made and who committed them?», said Senate Ted Cruz. After a pause, Steve Dickson said: “The manufacturer made mistakes and the FAA made errors in its oversight. The full implications of the flight control system were not understood as design changes were made».

Congressional investigators for more than a year have been searching for documents and interviews with FAA officials to shed more light on the certification of the Boeing 737 MAX aircraft and key security systems, including the so-called MCAS Flight Control System, who have been criticized in two fatal accidents. Other senators said in the hearing that the agency was blocking its investigation into the development of the 737 MAX, and said the FAA was like «a dog watching television» when it came to monitoring Boeing’s work. «This record of delay and lack of response clearly shows an unwillingness to cooperate at best. His team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark», Senator Roger Wicker told Steve Dickson. The FAA told Roger Wicker that he was «fully committed to the oversight process. I think it is wrong to portray the agency as unresponsive. There is still work in progress», said Dickson, noting his cooperation in multiple investigations.

The committee’s top Democrat, Senator Maria Cantwell of Washington, where Boeing builds the 737 MAX, joined Roger Wicker in criticizing the FAA’s failure to deliver documents. Other Democrats accused the FAA of having a culture of secrecy. Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Responded, «the FAA has to do the job, not just supervise it».

Supervision Law

The hearing came a day after Wicker and Maria Cantwell, who were sitting on the Democratic bench in the Committee, introduced bipartisan legislation that would strengthen FAA oversight of how Boeing designs the planes. The proposal marks the most significant step towards reforms after the accidents of the Boeing 737-8 MAX on Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 in Ethiopia, where 346 people died in a span of five months and triggered investigations into how Boeing and the FAA determine aircraft monitoring protocols for compliance with aviation security requirements.

Boeing has failed to obtain regulatory approval to return the 737 MAX to commercial service since the plane landed worldwide in March 2019, plunging the Chicago-based manufacturer into a crisis that is prolonged by the effects of the Coronavirus pandemic.

The Aircraft Certification and Safety Reform Act of 2020, introduced Tuesday, 06/16, would grant the agency a new authority to hire or remove Boeing employees who perform FAA certification duties, and would grant new protections of whistleblowers to employees, among other provisions. Earlier in the hearing, Dickson told Cantwell that he did not believe it would increase process security if the FAA appointed the certification employees themselves, but agreed to review the Senate proposal. He also told lawmakers that there were many elements in the legislation that were exactly on point. «Those additional resources would be very helpful», he said, referring to another provision in the law that would authorize US$ 150 million over 10 years for new FAA training and to hire specialized personnel to develop technical standards for new technologies and operations.

The FAA allows about 80 manufacturers to use their own so-called «designated» engineers to certify the safety of their aircraft. FAA officials and some lawmakers say the practice is necessary and even beneficial due to expert experience and the FAA’s limited budget. In 2019, the FAA leader at the time estimated that it would cost almost US$ 2 billion a year for the FAA to do all the work that manufacturers now do. However, the Organization Designation Authorization (ODA) program was heavily criticized after it was revealed that FAA officials had little understanding of a key MCAS Flight Control system on the Boeing 737 MAX.

FAA Chief Steve Dickson has expressed, as he has done many times, that the FAA will approve the work of the Boeing aerospace company when it is convinced that the plane is safe.

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Argentina adapta vuelos post-pandemia

Posted on junio 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 17 14:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Planifican cronograma vuelos post-pandemia

Argentina iniciará la apertura de vuelos domésticos a partir de la segunda quincena de Julio 2020 como había comunicado el Gobierno. Ahora necesitarán determinar una nueva programación de horarios de vuelos para coordinar con los aeropuertos.

Argentina prorrogó la cuarentena hasta el 28 Junio 2020 pero a partir de ahora se sectorizará las áreas para definir qué lugares se relajará la cuarentena y qué áreas continuarán en ella. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, ha manifestado que se está analizando la posibilidad de habilitar el mes próximo los vuelos entre localidades que tengan bajo índice de contagios.

Aerolíneas preparan pistas

La aerolínea Flybondi ha expresado que están preparados para operar las rutas hoy vigentes, con las mismas frecuencias, y que están a la espera de las disposiciones del Gobierno. Desde la compañía manifiestan que no han recibido ninguna comunicación formal sobre las condiciones en que se permitirían los viajes de cabotaje. De todos modos, indicaron que ya han tenido contactos con varios gobiernos provinciales y cámaras del sector turístico para intentar aprovechar una de las tradicionales temporadas altas en aquellos sitios donde hay pocos casos.

Flybondi ha implementado un protocolo de cuidado a fines de Febrero 2020 y ahora lo ha reforzado, con recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación. Además del uso de barbijo por parte del personal y los pasajeros, se contemplan medidas complementarias, como la exclusividad del check-in web, la entrega de alimentos en empaques cerrados y desinfectados y la distancia de las valijas en el carrusel, entre otras medidas. La aerolínea low cost ha destacado la importancia de la reactivación económica, el turismo que permitirán un vuelco inmediato en las economías regionales, donde se muestran confiados que las aerolíneas low cost tendrán la preferencia a la hora de volver a volar.

JetSmart Airlines Argentina ha comunicado por medio del Gerente General, Gonzalo Pérez Corral, que se anticipaba la posibilidad de empezar a volar entre las provincias con pocos casos de Coronavirus y aseguró que están listos para retomar la actividad.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas expresaron que aún no hay información sobre fechas ni programación regular futura. Se están realizando vuelos domésticos especiales pedido de los gobiernos provinciales, que los solicitan a través del Ministerio de Transporte.

Aeropuerto El Palomar

Las aerolíneas de presupuesto deberán reprogramar yrediagramar las operaciones en el Aeroopuerto Internacional Ezeiza, estableciendo una nueva base para los vuelos hacia el interior del país, debido a la principal preocupación por el posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, anunciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el caso de JetSmart Airlines Argentina esperan poder ingresar con sus propios aviones al Aeropuerto Buenos Aires/Newbery, ya que por ahora solo pueden hacerlo con las aeronaves Boeing 737-800, ex-Norwegian Air Argentina.

Aviación post-pandemia

El nuevo escenario podría crear y eliminar rutas aéreas en el país. En 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió el ingreso en el mercado de las aerolíneas comerciales a nuevos competidores y diversas empresas, entre ellas varias low-cost, expandieron la oferta de rutas y de conexiones directas entre provincias y de éstas con el exterior. Sin embargo, la diferencia monetaria cambiaria a partir de Mayo 2018 el mercado aéreo ha ido modificándose vertiginosamente, suprimiendo rutas y aerolíneas locales como extranjeras.

Turismo argentino

El sector turístico en Argentina ha sido uno de los más golpeados por la pandemia y uno de los pocos que aún no tiene una fecha definida de retorno a la actividad. En este contexto, el Gobierno Nacional había prohibido la venta de pasajes aéreos hasta el 31 Agosto 2020, pero desde el Gobierno de Argentina han autorizado la apertura para la segunda quincena de Julio 2020.

Perspectivas

El Gobierno de Argentina había establecido la prohibición de la venta de pasajes para volar hasta el 31/08. Las aerolíneas sostienen que las ventas a partir de la reanudación de los vuelos es aún muy acotada y no alcanza para cubrir los costos. La aerolínea JetSmart Airlines realizó una encuesta de la que participaron 11 mil personas y la mayoría manifestó su intención de volver a viajar, aunque muchos lo harían entre 3 y 6 meses después de la pandemia.

Argentina adapts post-pandemic flights

Post-pandemic flight schedule planned

Argentina will start the opening of domestic flights from the second half of July 2020 as the Government had communicated. Now they will need to determine a new flight schedule to coordinate with airports.

Argentina extended the quarantine until June 28, 2020, but from now on the areas will be sectorized to define which places the quarantine will relax and which areas will continue in it. The Ministry of Transport of the Nation, in charge of Mario Meoni, has stated that it is analyzing the possibility of enabling next month flights between towns that have low rates of infection.

Airlines prepare tracks

The Flybondi airline has expressed that they are prepared to operate the routes currently in force, with the same frequencies, and that they are waiting for the government’s provisions. The company states that they have not received any formal communication on the conditions under which cabotage trips would be allowed. Anyway, they indicated that they have already had contacts with various provincial governments and chambers of the tourism sector to try to take advantage of one of the traditional high seasons in those places where there are few cases.

Flybondi has implemented a care protocol at the end of February 2020 and has now reinforced it, with recommendations from the International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council (ACI), the World Health Organization (WHO) and the Ministry of Health of the Nation. In addition to the use of a chinstrap by staff and passengers, complementary measures are contemplated, such as the exclusivity of web check-in, the delivery of food in closed and disinfected packages and the distance of the suitcases on the carousel, among other measures. The low cost airline has highlighted the importance of economic revival, tourism that will allow an immediate turnaround in regional economies, where they are confident that low cost airlines will have the preference when it comes to flying again.

JetSmart Airlines Argentina has communicated through the General Manager, Gonzalo Pérez Corral, that the possibility of starting to fly between the provinces with few cases of Coronavirus was anticipated and assured that they are ready to resume activity.

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have expressed that there is still no information on dates or future regular programming. Special domestic flights are being carried out at the request of the provincial governments, which request them through the Ministry of Transport.

El Palomar airport

Budget airlines should reschedule and reschedule operations at Ezeiza International Airport, establishing a new base for flights into the country, due to the main concern over the possible closure of El Palomar International Airport, announced by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the case of JetSmart Airlines Argentina, they hope to enter the Buenos Aires/Newbery Airport with their own aircraft, since for now they can only do so with Boeing 737-800 aircraft, ex-Norwegian Air Argentina.

Post-pandemic aviation

The new scenario could create and eliminate air routes in the country. In 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) allowed commercial airlines to enter the market for new competitors and various companies, including several low-cost companies, expanded the offer of routes and direct connections between and between provinces. with the outside. However, the currency difference from May 2018 the air market has been changing rapidly, suppressing local and foreign routes and airlines.

Argentine tourism

The tourism sector in Argentina has been one of the hardest hit by the pandemic and one of the few that still does not have a definite date of return to activity. In this context, the National Government had prohibited the sale of air tickets until August 31, 2020, but from the Government of Argentina they have authorized the opening for the second half of July 2020.

Perspectives

The Government of Argentina had established a ban on the sale of tickets to fly until 08/31. The airlines maintain that sales after the resumption of flights is still very limited and is not enough to cover costs. The airline JetSmart Airlines carried out a survey in which 11,000 people participated and the majority stated their intention to travel again, although many would do so 3-6 months after the pandemic.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Hiveminer.com
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Singapur detiene expansión de Changi

Posted on junio 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Changi Airport bags Skytrax best airport title for 7th straight ...

AW | 2020 06 17 11:07 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Detienen obras Aeropuerto Changi por caída severa del tráfico

El Gobierno de Singapur anunció que la expansión en su galardonado Aeropuerto de Changi se ha detenido. Específicamente, la desaceleración de la expansión afecta a la mega Terminal 5 de Changi. El Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Waw, dijo que la construcción de la Terminal 5 se detendría durante al menos dos años en medio de la incertidumbre sobre cómo la pandemia cambiará el sector de la aviación.

La finalización de las obras de la Terminal 5 estaba programada para la década de 2030, junto con la actualización de T2 habría llevado la capacidad del Aeropuerto Changi a 140 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto Changi ha tenido un tráfico de 68 millones de pasajeros el año pasado. Pero ese número cayó un 70 por ciento en Marzo y un 99,5 por ciento en Abril, según datos de Straits Times.

En sintonía con la depreciación de las economías mundiales y la disminución del tráfico de pasajeros, el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol anunció que también pondría en stand-by los planes de expansión en su nueva terminal. Esto se debe a que la primera terminal de Changi fue modelada después de Schiphol con parte del equipo de diseño de este último involucrado. Asimismo, Singapore Airlines (SIA) adoptó el plan de negocios de KLM de los Países Bajos. Ambas aerolíneas son dueños del tráfico de sexta libertad. En otras palabras, son expertos en llevar a los pasajeros a través de sus centros. Al igual que con Schiphol, Changi fue diseñado para las necesidades de tránsito en lugar de viajeros de punto a punto. Las cosas han cambiado a lo largo de los años (ambos ahora manejan muchos más viajeros de punto a punto), pero tanto Schiphol como Changi dependen del tráfico de tránsito para una proporción importante de sus negocios. Significa que los flujos de tráfico pueden verse afectados por eventos en otros países que pueden disminuir la demanda de viajes a través de estos centros.

PlaceTech | Edifícios mais inteligentes do mundo: Jewel at Changi ...

Singapore halts Changi expansion

Changi Airport works stop due to severe traffic drop

The Government of Singapore announced that expansion at its award-winning Changi Airport has been halted. Specifically, the expansion slowdown affects Changi mega Terminal 5. Singapore’s Transportation Minister Khaw Boon Waw said construction of Terminal 5 would be halted for at least two years amid uncertainty about how the pandemic will change the aviation sector.

Completion of Terminal 5 works was scheduled for the 2030s, along with the T2 upgrade would have brought the capacity of Changi Airport to 140 million passengers per year. Changi Airport has had a traffic of 68 million passengers last year. But that number fell 70 percent in March and 99.5 percent in April, according to Straits Times data.

Changi Airport Terminal 5 - KPF — THE PROJECTIONS OF THE EXPANSIONS OF THE NEW TERMINAL 5 OF THE CHANGI INTERNATIONAL AIRPORT IN SINGAPURE

In line with the depreciation of world economies and the decrease in passenger traffic, Amsterdam/Schiphol Airport announced that it would also put on standby the expansion plans in its new terminal. This is because the first Changi terminal was modeled after Schiphol with part of the latter’s design team involved. In addition, Singapore Airlines (SIA) adopted the KLM business plan for the Netherlands. Both airlines own sixth freedom traffic. In other words, they are adept at getting passengers through their hubs. As with Schiphol, Changi was designed for transit needs rather than point-to-point commuters. Things have changed over the years (both now handle many more point-to-point travelers), but both Schiphol and Changi rely on transit traffic for a significant proportion of their business. It means that traffic flows can be affected by events in other countries that can decrease the demand for travel through these centers.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Changiairport.com / Airgways.com / Businesstraveller.com / Straitstimes.com / Placetech.net
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ANAC ordena habilitaciones

Posted on junio 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 16 20:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Argentina evita caducidad de licencias

El Gobierno Argentina mediante ha publicado en el Boletín Oficial Nº 1061/2020 este Martes 16/06 ha autorizado las actividades vinculadas con vuelos de entrenamiento o de mantenimiento de las aeronaves, por lo que de esa forma erradicó el peligro de que caduquen las licencias que habilitan a los pilotos, por lo que la mayoría de las aerolíneas no podrían retornar a los servicios de cabotaje en el transcurso de la apertura para Julio 2020.

Las aerolíneas necesitaban mantener activos a las Tripulaciones de Vuelo como así también al área de Mantenimiento. En el caso de los pilotos, era prioritario las renovaciones de las calificaciones en un simulador o que realicen vuelos de entrenamiento sin pasajeros, solo para los alcances legales de entrenamiento y habilitaciones correspondientes. Ambas opciones fueron habilitadas en la decisión administrativa 1061/2020, que si bien tiene fecha del sábado pasado fue publicada hoy en el Boletín Oficial, cuando ya se cumplieron 90 días corridos desde el 18 de marzo, fecha en la que el Gobierno ya había comenzado a aplicar medidas de cierre de fronteras.

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JetSmart Airlines Argentina

Las aerolíneas de bajo costo JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas tienen a casi toda su tripulación vencida. «De los 97 pilotos que tenemos la gran mayoría se nos venció ayer y solo nos quedan cuatro habilitados para volar hasta mañana», explicó Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina. La empresa solicitó la realización de un vuelo de entrenamiento mañana, sin pasajeros, para poder conservar al menos la habilitación de los cuatro tripulantes que les quedan. De lo contrario, no tendrían personal para concretar un vuelo especial entre Perú y la Argentina que según aseguró la empresa tiene en trámite de autorización local pero ya recibió el visto bueno con las autoridades del país andino.

Flybondi Líneas Aéreas

«Desde el momento en que cesaron las operaciones en Marzo hemos estado esperando una decisión de la ANAC para mantener la vigencia de la habilitaciones de los pilotos y la operatividad potencial de las aerolíneas para cuando se levanten las restricciones. Hoy, cuando se publica la resolución, de los 58 pilotos que tiene la empresa tenemos 56 vencidos y otros dos se vencen esta medianoche. La resolución llegó fuera de tiempo. Entramos en otro cuello de botella que es esperar otra decisión oficial para resolver esta situación», ha expresado Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.

Habilitaciones de ANAC

Fuentes de la ANAC Argentina informaron que la habilitación para las licencias operativas no se efectuó con anterioridad por decisión de las autoridades sanitarias. La resolución lleva la firma del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y del Ministro de Salud, Ginés González García, que son quienes tienen la autoridad para dictar las excepciones al aislamiento obligatorio. Desde la ANAC expresaron: «ANAC lo viene pidiendo hace tiempo porque conoce la demanda del sector, pero recién ahora llegó la autorización».

La normativa vigente señala que para mantener las licencias vigentes y evitar el vencimiento respectivos para volar, los pilotos deben haber realizado al menos tres aterrizajes y tres despegues dentro de los 90 días consecutivos anteriores. En este contexto de vuelos prácticamente paralizados, la única alternativa que tienen las aerolíneas para mantenerlos activos es que renueven sus calificaciones en un simulador, tecnología de la que solo dispone Aerolíneas Argentinas en el país, o que realicen vuelos de entrenamiento, sin pasajeros y solo a los fines de conservar las calificaciones.

Para el CEO de Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «sería mejor que prorroguen las habilitaciones por 120 días en vez de 90. Así quedaríamos todas las empresas en condiciones de volver a operar y no solo Aerolíneas Argentinas».

Los simuladores aparecen como la opción más eficiente, en el país solo Aerolíneas Argentinas cuenta con esa tecnología. Los simuladores están en su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), en Ezeiza, y son utilizados por su propio personal. En cambio, Flybondi suele hacer su entrenamiento periódico alquilando equipos en Brasil, Estados Unidos o Panamá, mientras que JetSmart lo hace en Chile o Miami.

Apertura aviación

La semana pasada, el Gobierno de Argentina ha aprobado el retorno de los vuelos de cabotaje que comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio, con servicios coordinados entre provincias y también desde y hacia Buenos Aires. «Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre-pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales. La apertura será para todas las compañías», confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para América, Peter Cerda, manifestó su optimismo respecto a la reanudación de los vuelos regulares de cabotaje en Argentina para Julio 2020 y la posibilidad de que algunos corredores de vuelos internacionales se puedan concretar antes de la fecha que se ha establecido del 1 Septiembre 2020. «Estamos manteniendo un diálogo permanente, abierto y muy positivo con el gobierno argentino. Nos estamos comunicando al menos una vez por semana para seguir trabajando sobre los tres temas que hemos planteado desde el comienzo de la crisis provocada por la pandemia», expresó Peter Cerda.

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Argentina authorizes pilot training

The Government of Argentina avoids expiration of licenses

The Government Argentina through has published in the Official Gazette No. 1061/2020 this Tuesday 16/06 has authorized the activities related to training flights or maintenance of the aircraft, so it eradicated the danger of licenses expiring that enable pilots, so most airlines would not be able to return to cabotage services during the opening for July 2020.

The airlines needed to keep the Flight Crews active as well as the Maintenance area. In the case of pilots, it was a priority to renew the qualifications in a simulator or to carry out training flights without passengers, only for the legal scope of training and corresponding ratings. Both options were enabled in administrative decision 1061/2020, which, although it has a date of last Saturday, was published today in the Official Gazette, when 90 days have already passed since March 18, the date on which the Government had already begun to apply border closure measures.

JetSmart Airlines Argentina

Low-cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have almost all of their crews expired. «Of the 97 pilots we have, the vast majority were defeated yesterday and we only have four qualified to fly until tomorrow», explained Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina. The company requested that a training flight be conducted tomorrow, without passengers, in order to retain at least the qualification of the four remaining crew members. Otherwise, they would not have personnel to make a special flight between Peru and Argentina, which, according to the company, is in the process of local authorization but has already received the approval with the authorities of the Andean country.

Flybondi Líneas Aéreas

«From the moment operations ceased in March, we have been waiting for an ANAC decision to maintain the validity of the pilot ratings and the potential operation of the airlines for when the restrictions are lifted. Today, when the resolution is published Of the 58 pilots that the company has, we have 56 expired and another two expire this midnight. The resolution came out of time. We entered another bottleneck that is to wait for another official decision to resolve this situation», said Eduardo Gaspari, Flybondi Operations Director.

ANAC ratings

ANAC Argentina sources reported that the authorization for operating licenses was not previously carried out by decision of the health authorities. The resolution bears the signature of the Chief of Staff, Santiago Cafiero, and the Minister of Health, Ginés González García, who are the ones who have the authority to dictate the exceptions to compulsory isolation. From ANAC they expressed: «ANAC has been asking for it for a long time because it knows the demand of the sector, but only now has the authorization arrived».

The current regulations state that to maintain the current licenses and avoid the respective expiration to fly, pilots must have made at least three landings and three takeoffs within the previous 90 consecutive days. In this context of practically paralyzed flights, the only alternative that airlines have to keep them active is to renew their qualifications in a simulator, a technology that is only available to Aerolíneas Argentinas in the country, or to carry out training flights, without passengers and only for the purpose of retaining grades.

For the CEO of Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «it would be better if the authorizations were extended for 120 days instead of 90. That way, all the companies would be able to return to operating and not just Aerolineas Argentinas».

Simulators appear as the most efficient option, in the country only Aerolineas Argentinas has this technology. The simulators are in its Pilot Education and Training Center of the Argentine Republic (Cefepra), in Ezeiza, and are used by its own personnel. Instead, Flybondi usually does his periodic training renting equipment in Brazil, the United States or Panama, while JetSmart does it in Chile or Miami.

Aviation opening

Last week, the Government of Argentina approved the return of cabotage flights that will begin to operate from the second half of July, with coordinated services between provinces and also to and from Buenos Aires. «We are preparing a schedule with Aerolíneas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights. opening will be for all companies», confirmed sources from the Ministry of Transport of the Nation.

The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for America, Peter Cerda, expressed his optimism regarding the resumption of regular cabotage flights in Argentina for July 2020 and the possibility that some international flight corridors may materialize earlier of the date that has been established as September 1, 2020. «We are maintaining a permanent, open and very positive dialogue with the Argentine government. We are communicating at least once a week to continue working on the three issues that we have raised since the beginning of the crisis caused by the pandemic», said Peter Cerda.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com
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EEUU relaja restricciones vuelos China

Posted on junio 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China

La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.

La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.

Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.

US relaxes China flight restrictions

United States loosens more restrictions on flights of China

The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.

The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.

The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.

Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.

File:China Airlines Boeing 747-400 In New York City.JPG ...

美國放寬對中國的航班限制

美國放寬對中國航空公司航班的限制

特朗普政府進一步放寬了限制航空公司從中國大陸飛往美國的航班的計劃，此前中國政府表示將允許更多美國航空公司的航班。

中華民國已主動開放包括美國在內的大多數國家/地區的國際航班，但美洲國家繼續保持其擴大中美直接航班的堅定立場，不僅是出於健康原因，也是由於兩國之間持續存在著外交危機。就中國而言，它恰好顯示出向美國公民開放邊境的標誌，這是友誼的標誌。

美國運輸部（DOT）週一06/15宣布，中國航空公司每週將允許總共四次往返航班，是本月初設定的水平的兩倍。此舉是在中國當局表示將允許尋求返回中國的兩家美國航空公司每週運營兩班航班之後進行的。美國運輸部在一份聲明中說：“我們歡迎中國政府的這一行動，這是全面恢復航空旅行的重要的第一步。”週一宣布的這一變化再次表明，美國和中國都已從該航空公司服務的衝突中退縮，該衝突可能會中斷兩國之間的定期客運服務。

達美航空本週一（06/15）報導說，它計劃下週從西雅圖飛往上海，並在首爾中途停留。 2020年7月，它將每週從西雅圖和底特律起飛一次。一位女發言人說，根據與中國當局達成的一項協議，該航空公司將在起飛前對旅客進行溫度測量。隨著兩國之間的對抗減少，達美航空計劃下週飛往上海。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikipedia.org / Minxuan Zhang / Nbcnews.com
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Egipto reapertura vuelos 01/07

Posted on junio 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 15 12:37 | AIRPORTS / GOVERNMET

Egipto reabrirá todos los aeropuertos el 1 Julio 2020

Egipto reabrirá todos sus aeropuertos para el tráfico internacional programado a partir del 1 Julio 2020, dijo el Domingo 14/06 el Ministerio de Aviación Civil, luego de suspender los vuelos comerciales regulares en Marzo debido a la pandemia mundial.

Los vuelos se reanudarían gradualmente en los aeropuertos desde principios de Julio 2020, mientras que el turismo extranjero se limitaría a centros turísticos en tres provincias costeras, luego de que el gobierno informara el Jueves 11/06 que reabriría los principales centros turísticos costeros de Egipto para vuelos internacionales y turistas extranjeros a partir del 1 Julio 2020.

Controles

Las medidas a tomar dentro de los aviones, en los aeropuertos y en los hoteles para ayudar a garantizar la salud y la seguridad de los turistas extranjeros continuarán implementándose para un mayor control efectivo. Los viajeros de países con altas tasas de infecciones por coronavirus, según las evaluaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), deben hacerse la prueba antes de llegar a Egipto, dijeron los ministros.

La pandemia ha cerrado la industria turística de Egipto, que según el Gobierno representa el 5% de la producción económica, pero que según los analistas puede representar hasta el 15% si se incluyen empleos e inversiones indirectamente relacionados con la industria. Los vuelos nacionales continuaron durante la crisis, y el gobierno ha permitido que los hoteles operen al 50% de su capacidad desde el 1 de junio.

Egipto, una nación de unos 100 millones de personas, ha registrado 44.598 casos de Coronavirus y 1.575 muertes. El número es más bajo que en muchos países europeos, pero los casos han aumentado en las últimas tres semanas. El Domingo 14/06, el Ministerio de Salud reportó más de 1.600 casos nuevos por segundo día consecutivo y un registro diario de 91 muertes, según un comunicado.

Egypt reopens flights 07/01

Egypt will reopen all airports on July 1, 2020

Egypt will reopen all its airports for international traffic scheduled for July 1, 2020, the Civil Aviation Ministry said on Sunday 14/06, after suspending regular commercial flights in March due to the global pandemic.

Flights would gradually resume at airports from the beginning of July 2020, while foreign tourism would be limited to resorts in three coastal provinces, after the government reported on Thursday 11/06 that it would reopen Egypt’s main coastal resorts for International flights and foreign tourists from July 1, 2020.

Controls

Measures to be taken on planes, at airports, and in hotels to help ensure the health and safety of foreign tourists will continue to be implemented for greater effective control. Travelers from countries with high rates of coronavirus infections, according to assessments by the World Health Organization (WHO), should be tested before arriving in Egypt, the ministers said.

The pandemic has closed Egypt’s tourism industry, which according to the government accounts for 5% of economic output, but which analysts say may represent up to 15% if jobs and investments indirectly related to the industry are included. Domestic flights continued during the crisis, and the government has allowed hotels to operate at 50% of capacity since June 1.

Egypt, a nation of about 100 million people, has registered 44,598 Coronavirus cases and 1,575 deaths. The number is lower than in many European countries, but cases have increased in the past three weeks. On Sunday 06/14, the Health Ministry reported more than 1,600 new cases for the second consecutive day and a daily record of 91 deaths, according to a statement.

Egypt extends halt to international flights until further notice | MEO

مصر تعيد فتح رحلاتها 07/01

ستعيد مصر فتح جميع المطارات في 1 يوليو 2020

قالت وزارة الطيران المدني يوم الأحد 14/06 ، بعد تعليق الرحلات الجوية المنتظمة في مارس بسبب وباء عالمي ، إن مصر ستعيد فتح جميع مطاراتها للمرور الدولي المقرر في 1 يوليو 2020.

ستستأنف الرحلات تدريجياً في المطارات اعتباراً من بداية يوليو 2020 ، بينما ستقتصر السياحة الخارجية على المنتجعات في ثلاث محافظات ساحلية ، بعد أن أفادت الحكومة يوم الخميس 11/06 أنها ستعيد فتح المنتجعات الساحلية الرئيسية في مصر. الرحلات الدولية والسياح الأجانب اعتبارًا من 1 يوليو 2020.

ضوابط

الإجراءات التي يتعين اتخاذها على الطائرات والمطارات والفنادق للمساعدة في ضمان صحة وسلامة السياح الأجانب سيستمر تنفيذها من أجل رقابة فعالة أكبر. قال الوزراء إنه يتعين اختبار المسافرين من الدول التي بها معدلات عالية من الإصابة بالفيروس التاجي ، وفقًا لتقديرات منظمة الصحة العالمية ، قبل وصولهم إلى مصر.

وقد أغلق الوباء صناعة السياحة في مصر ، والتي تمثل وفقًا للحكومة 5٪ من الناتج الاقتصادي ، ولكن يقول محللون إنها قد تمثل ما يصل إلى 15٪ إذا تم تضمين الوظائف والاستثمارات المرتبطة بشكل غير مباشر بالصناعة.
استمرت الرحلات الداخلية خلال الأزمة ، وسمحت الحكومة للفنادق بالعمل بنسبة 50 ٪ من طاقتها منذ 1 يونيو.

سجلت مصر ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 100 مليون نسمة ، 44598 حالة إصابة بفيروس كورونا و 1.575 حالة وفاة. الرقم أقل مما هو عليه في العديد من البلدان الأوروبية ، لكن الحالات زادت في الأسابيع الثلاثة الماضية. وأفادت وزارة الصحة يوم الأحد 14/6 أن أكثر من 1600 حالة جديدة سجلت لليوم الثاني على التوالي وسجل يومي 91 حالة وفاة.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mts.gov.eg / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202006151237

A\W A I R G W A Y S ®

NCLT autoriza venta oficina Jet Airways

Posted on junio 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 14 15:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

NCLT permite a Jet Airways venta oficinas en Bandra Kurla

El Tribunal Nacional de Derecho (NCLT) ha permitido que Jet Airways venda sus instalaciones en el Complejo Bandra Kurla (BKC) para liquidar las cuotas de 360 rupias del prestamista hipotecario HDFC, eliminar la deuda en el extranjero y cubrir los costos del Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa. El profesional de Resolución de Insolvencia de Jet Airways, Ashish Chhawchharia, había movido el NCLT para solicitar la aprobación para vender su tercer y cuarto piso en el edificio Godrej BKC para liquidar la deuda extranjera para transferir el título de seis aviones del Banco de Exportación e Importación de los Estados Unidos al deudor corporativo, lo que ayudaría a maximizar el valor de la aerolínea desaparecida.

El profesional de la Resolución de Insolvencia había solicitado permiso del Tribunal para la venta de los locales después de que se aprobara una resolución en la décima reunión del comité de acreedores (CoC) celebrada el 24 Abril 2020 con la aprobación del 74,45% de los votos.

El Banco Principal de NCLT en su orden del 11 Junio 2020 ha otorgado permiso a la aerolínea con base en tierra para vender las instalaciones para utilizar los ingresos para liquidar las cuotas de 360 millones de rupias de HDFC, en contra del reclamo del prestamista hipotecario de ₹ 424 millones de rupias. La propiedad es un activo no esencial de las aerolíneas con base en tierra, que Jet Airways nunca utilizó como parte de su negocio de aerolíneas, según la orden. Los prestamistas han mantenido el precio reservado de 490 Crore por la propiedad. Se espera que la subasta para el mismo tenga lugar el 26 Junio 2020, según las fuentes. La orden dijo además que el EximBank de Estados Unidos tiene un cargo sobre seis aviones, de los cuales el valor depreciado acumulado supera los US$ 200 millones. “Si no se paga el monto pagadero al EximBank tendrá derecho a recuperar los seis aviones. El EximBank de Estados Unidos acordó que con el pago de US$ 13 millones, aproximadamente ₹ 90 millones de Rupias, transferirá el título de seis aviones al deudor corporativo”, dijo la orden.

La aerolínea con problemas de liquidez, que se presentó en convocatoria de acreedores en Abril 2019, debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos, y los prestamistas del sector público tienen una exposición significativa. El 20 Junio 2019, el Banco de Mumbai del Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) admitió la petición de insolvencia presentada por el consorcio de prestamistas dirigido por el Banco Estatal de India contra Jet Airways.

NCLT India authorizes sale of Jet Airways offices

NCLT allows Jet Airways to sell offices in the Bandra Kurla complex

The National Law Court (NCLT) has allowed Jet Airways to sell its facilities at the Bandra Kurla Complex (BKC) to settle the 360 rupee installments of the mortgage lender HDFC, eliminate debt abroad and cover the costs of the Process of Corporate Insolvency Resolution. Jet Airways Insolvency Resolution professional Ashish Chhawchharia had moved the NCLT to seek approval to sell its third and fourth floors in the Godrej BKC building to liquidate foreign debt to transfer the title of six aircraft from the Export Bank e Import from the United States to the corporate debtor, which would help maximize the value of the missing airline.

The insolvency resolution professional had requested permission from the Court for the sale of the premises after a resolution was approved at the tenth meeting of the creditors committee (CoC) held on April 24, 2020 with the approval of 74.45% of the votes.

The NCLT Main Bank in its order of June 11, 2020 has granted permission to the land-based airline to sell the facilities to use the proceeds to settle HDFC 360 million rupee fees, against the lender’s claim mortgage of ₹ 424 crore. The property is a non-essential asset of land-based airlines, which Jet Airways never used as part of its airline business, according to the order. Lenders have kept the reserved price of 490 Crore for the property. The auction for the same is expected to take place on June 26, 2020, according to sources. The order also said that the United States EximBank has a charge on six planes, of which the accumulated depreciated value exceeds US$ 200 million. “If the amount payable to EximBank is not paid, it will have the right to recover the six planes. The EximBank of the United States agreed that with the payment of US$ 13 million, approximately ₹ 90 million Rupees, it will transfer the title of six aircraft to the corporate debtor», the order said.

The liquidity-struggling airline, which filed for bankruptcy in April 2019, owes more than ₹ 8 billion Rupees to banks, and public sector lenders have significant exposure. On June 20, 2019, the Bank of Mumbai of the National Company Law Court (NCLT) admitted the insolvency petition filed by the lender consortium led by the State Bank of India against Jet Airways.

एनसीएलटी इंडिया जेट एयरवेज कार्यालयों की बिक्री को अधिकृत करता है

एनसीएलटी जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कार्यालयों को बेचने की अनुमति देता है

नेशनल लॉ कोर्ट (NCLT) ने जेट एयरवेज को बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में बंधक ऋणदाता HDFC की 360 रुपये की किस्तों को निपटाने, विदेशों में कर्ज को खत्म करने और प्रक्रिया की लागतों को कवर करने के लिए अपनी सुविधाओं को बेचने की अनुमति दी है। कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन का। जेट एयरवेज इंसॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन के पेशेवर आशीष छावछरिया ने निर्यात बैंक से छह विमानों को शीर्षक देने के लिए विदेशी ऋण को नष्ट करने के लिए गोदरेज बीकेसी भवन में अपनी तीसरी और चौथी मंजिलों को बेचने की मंजूरी लेने के लिए एनसीएलटी का रुख किया था। संयुक्त राज्य अमेरिका से कॉर्पोरेट देनदार के लिए आयात, जो लापता एयरलाइन के मूल्य को अधिकतम करने में मदद करेगा।

दिवाला प्रस्ताव पेशेवर ने 24 अप्रैल, 2020 को 74.45% की मंजूरी के साथ आयोजित लेनदारों समिति (सीओसी) की दसवीं बैठक में एक प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के बाद परिसर की बिक्री के लिए अदालत से अनुमति का अनुरोध किया था। वोट।

एनसीएलटी मुख्य बैंक ने 11 जून, 2020 के अपने आदेश में ऋणदाता के दावे के खिलाफ HDFC 360 मिलियन रुपये फीस का निपटान करने के लिए आय का उपयोग करने के लिए सुविधाओं को बेचने के लिए भूमि आधारित एयरलाइन को अनुमति दी है। of 424 करोड़ का बंधक। संपत्ति भूमि-आधारित एयरलाइनों की एक गैर-आवश्यक संपत्ति है, जिसे जेट एयरवेज ने अपने एयरलाइन व्यवसाय के हिस्से के रूप में कभी भी आदेश के अनुसार उपयोग नहीं किया। संपत्ति के लिए उधारदाताओं ने 490 करोड़ का आरक्षित मूल्य रखा है। सूत्रों के अनुसार 26 जून, 2020 को इसके लिए नीलामी होने की उम्मीद है। आदेश ने यह भी कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक्जिमबैंक में छह विमानों पर शुल्क है, जिनमें से संचित मूल्य यूएस $ 200 मिलियन से अधिक है। “अगर एक्जामबैंक को देय राशि का भुगतान नहीं किया जाता है, तो उसे छह विमानों को पुनर्प्राप्त करने का अधिकार होगा। संयुक्त राज्य के एक्जिमबैंक ने सहमति व्यक्त की कि 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर के भुगतान के साथ, लगभग million 90 मिलियन रुपए, यह छह विमानों के शीर्षक को कॉर्पोरेट देनदार को हस्तांतरित करेगा», आदेश में कहा गया है।

तरलता से जूझ रही एयरलाइन, जिसने अप्रैल 2019 में दिवालिया होने के लिए दायर किया, पर बैंकों का Rup 8 बिलियन से अधिक का बकाया है, और सार्वजनिक क्षेत्र के ऋणदाताओं का महत्वपूर्ण जोखिम है। 20 जून, 2019 को, नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) के बैंक ऑफ मुंबई ने जेट एयरवेज के खिलाफ स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में ऋणदाता कंसोर्टियम द्वारा दायर दिवाला याचिका को स्वीकार कर लिया।

Sistema Numeración Indio

El Sistema de Numeración Indio se usa en el subcontinente indio para expresar grandes números. Los términos lakh (100,000) y crore (10,000,000) son los términos más utilizados (incluso en inglés, como en una variedad local llamada inglés indio) para expresar grandes números en el sistema. Por ejemplo, 150,000 Rupias en India se conocen como «1,5 Rupias Lakh», que se escribe como 1,50,000 Rupias; 30,000,000 (treinta millones) de Rupias se conoce como «3 Rupias Crore», que se escribe como 3,00,00,000 rupias con comas en los lugares de mil, Lakh y Crore. Un Crore (/ krɔːr /; abreviado cr) karor o koti denota diez millones (10,000,000 o 10 7 en notación científica) y es igual a 100 lakh en el sistema de numeración indio. Se escribe como 1,00,00,000 con el estilo local de separadores de grupos de dígitos (un lakh es igual a cien mil y se escribe como 1,00,000).

Indian Numbering System

The Indian Numbering System is used in the Indian subcontinent to express large numbers. The terms lakh (100,000) and crore (10,000,000) are the most widely used terms (even in English, as in a local variety called Indian English) to express large numbers in the system. For example, 150,000 Rupees in India are known as «1.5 Lakh Rupees», which is written as 1.50,000 Rupees; 30,000,000 (thirty million) Rupees is known as «3 Rupees Crore», which is written as 3,00,00,000 rupees with commas in the places of one thousand, Lakh and Crore. A Crore (/ krɔːr /; abbreviated cr) karor or koti denotes ten million (10,000,000 or 10 7 in scientific notation) and equals 100 lakh in the Indian numbering system. It is written as 1,00,00,000 with the local style of group digits separators (one lakh equals one hundred thousand and is written as 1,00,000).

भारतीय संख्या प्रणाली

इंडियन नंबरिंग सिस्टम का इस्तेमाल भारतीय उपमहाद्वीप में बड़ी संख्या को व्यक्त करने के लिए किया जाता है। सिस्टम में बड़ी संख्या व्यक्त करने के लिए शब्द लाख (100,000) और करोड़ (10,000,000) सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द हैं (अंग्रेजी में भी, जैसे कि स्थानीय अंग्रेजी में)। उदाहरण के लिए, भारत में 150,000 रुपए को «1.5 लाख रुपए» के रूप में जाना जाता है, जिसे 1.50,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है; 30,000,000 (तीस मिलियन) रुपए को «3 रुपए करोड़» के रूप में जाना जाता है, जो कि एक हजार, लाख और करोड़ के स्थानों में अल्पविराम के साथ 3,00,00,000 रुपए के रूप में लिखा जाता है। एक करोड़ (/ krɔːr /; संक्षिप्त सीआर) करोर या कोटि दस लाख (वैज्ञानिक अंकन में 10,000,000 या 10 7) को दर्शाता है और भारतीय संख्या प्रणाली में 100 लाख के बराबर है। यह अंक समूह विभाजकों की स्थानीय शैली के साथ 1,00,00,000 के रूप में लिखा जाता है (एक लाख एक लाख के बराबर होता है और 1,00,000 के रूप में लिखा जाता है)।

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