AW | 2020 05 21 14:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

IATA publica nuevos protocolos de seguridad post-pandemia

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha publicado nuevas recomendaciones sobre seguridad sanitaria para las aerolíneas del mundo. Las líneas aéreas podrán adoptar estrategias para generar confianza en los gobiernos para la apertura de las fronteras y también en los pasajeros que requieran reiniciar sus viajes.

La IATA ha explicado que las medidas buscan generar confianza en los gobiernos para que permitan la apertura de las fronteras a los viajes aéreos y también en los pasajeros que quieren volver a volar. “No existe una única medida que pueda reducir por sí misma el riesgo y garantizar una reanudación segura de los vuelos; pero con un conjunto de medidas globales estratificadas y reconocidas mutuamente sí podemos conseguirlo. Esta es la mayor crisis de la historia de la aviación”, dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Aviación post-pandemia

Las aerolíneas ya se preparan para el día después. La IATA, ha publicado una lista con los nuevos protocolos y medidas de seguridad para la reanudación de los viajes aéreos de pasajeros en medio de la crisis por la pandemia de Coronavirus.

Antes del vuelo

• La recopilación de datos de los pasajeros antes del viaje por parte de los gobiernos, incluida información sobre su estado de salud, a través de canales bien probados, como eVisa o el sistema electrónico para la autorización de viaje.

Aeropuerto de origen

• Limitar el acceso a la terminal solo a empleados del aeropuerto o aerolíneas y viajeros. La excepción serían los acompañantes de personas con discapacidad o menores.
• Control de temperatura en los puntos de acceso a la terminal.
• Distanciamiento físico a lo largo de todos los procesos de atención al pasajero, incluidas las filas de espera.
• Uso de barbijos o tapabocas por pasajeros y empleados, de acuerdo a la normativa de cada lugar.
• Opciones de autoservicio para reducir al máximo la concurrencia de personas en los puntos de atención o filas. Por ejemplo, facturación online (con tarjetas de embarque electrónicas o impresas), puntos de autoservicio de equipaje (con etiquetas impresas desde casa) y autoembarque.
• Nuevo diseño de las puertas de embarque, prioridad de embarque para reducir la congestión y limitación del equipaje de mano.
• Limpieza y desinfección de superficies de alto contacto y provisionamiento continuo de desinfectante de manos.

Durante el vuelo

• Protectores faciales para todos los pasajeros y mascarillas para la tripulación.
• Servicio de cabina simplificado y productos de cáterin preenvasados para reducir la interacción entre pasajeros y tripulación.
• Medidas para evitar la confluencia de pasajeros a bordo, como, por ejemplo, la prohibición de hacer cola delante de los baños.
• Limpieza más profunda y mejorada de la cabina.

Aeropuerto de destino

• Control de temperatura por personal cualificado a requerimiento de las autoridades.
• Control automatizado de los controles de aduana a través de aplicaciones para el teléfono y tecnología biométrica (cuya eficacia ya ha sido demostrada por algunos gobiernos).
• Agilización de los reclamos de equipaje para reducir filas y mantener la distancia social.
• Declaración jurada de salud del viajero y seguimiento eficaz de contactos, medidas a tomar por los gobiernos para reducir el riesgo de importar cadenas de transmisión del virus.

IATA ha destacado la necesidad de que estas medidas sean temporales y se revisen con regularidad. Además, la asociación dio su respaldo a dos medidas que podrían contribuir a un cambio en las medidas de bioseguridad y a la mejora en los viajes aéreos. Por un lado, realizar tests de COVID-19, cuando sean escalables y proporcionen resultados fiables y rápidos, al inicio del proceso de viaje. Y por otro lado, el desarrollo de los llamados pasaportes de inmunidad, que permiten diferenciar a los viajeros sin riesgo, cuando sean avalados por la comunidad científica y reconocidos por los gobiernos.

Para la asociación, que agrupa a las aerolíneas de todo el mundo, las medidas de cuarentena en destino se pueden reemplazar por una combinación de control de temperatura y seguimiento de contactos. “El control de temperatura reduce el riesgo de que viajen pasajeros sintomáticos; por su parte, las declaraciones juradas de salud y el seguimiento de contactos tras la llegada reducen el riesgo de importar el virus y de que se desarrollen cadenas de transmisión”, explicaron.

El control de temperatura reduce el riesgo de que viajen pasajeros sintomáticos; por su parte, las declaraciones juradas de salud y el seguimiento de contactos tras la llegada reducen el riesgo de importar el virus y de que se desarrollen cadenas de transmisión. En tanto, consideraron que el distanciamiento social a bordo —dejar el asiento del medio libre— se puede sustituir por el uso de protectores faciales por todos los pasajeros. Las aerolíneas aseguran que las propias características de la cabina reducen el riesgo de transmisión, ya que los pasajeros se sientan mirando al frente y los sistemas de ventilación limpian y renuevan el aire.

IATA está distribuyendo las medidas propuestas a todos los Gobiernos. “Nuestra hoja de ruta es la manifestación del pensamiento de alto nivel de la industria respecto a la reactivación segura de la aviación. El tiempo corre en contra. Los gobiernos entienden la importancia de la aviación en la recuperación social y económica de sus países y muchos están planificando una reapertura gradual de sus fronteras en los próximos meses. Tenemos muy poco tiempo para llegar a un acuerdo sobre los estándares iniciales para apoyar la reconexión segura del mundo», expresó De Juniac.

IATA security protocols

IATA publishes new post-pandemic security protocols

The International Air Transport Association (IATA) has released new health safety recommendations for the world’s airlines. Airlines will be able to adopt strategies to build confidence in governments for opening the borders and also in passengers who need to restart their travel.

IATA has explained that the measures seek to build confidence in governments to allow the opening of borders to air travel and also in passengers who want to fly again. “There is no single measure that can reduce the risk by itself and guarantee a safe resumption of flights; But with a set of global measures that are mutually recognized and stratified, we can achieve this. This is the biggest crisis in the history of aviation”, said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO, in a statement.

Post-pandemic aviation

The airlines are already preparing for the day after. IATA has published a list of new protocols and security measures for the resumption of passenger air travel amid the crisis caused by the Coronavirus pandemic.

Before the flight

• The collection of passenger data prior to travel by governments, including information on their health status, through well-proven channels such as eVisa or the electronic system for travel authorization.

Airport of origin

• Limit access to the terminal only to airport employees or airlines and travelers. The exception would be the companions of people with disabilities or minors.
  Temperature control at the access points to the terminal.
• Physical distancing throughout all passenger care processes, including waiting lines.
• Use of masks or masks by passengers and employees, according to the regulations of each place.
• Self-service options to minimize the attendance of people at service points or lines. For example, online check-in (with electronic or printed boarding passes), self-service baggage points (with printed labels from home) and self-boarding.
• New boarding gate design, boarding priority to reduce congestion and limitation of hand luggage.
• Cleaning and disinfection of high contact surfaces and continuous provisioning of hand sanitizer.

During flight

• Facial protectors for all passengers and masks for the crew.
• Simplified cabin service and prepackaged catherine products to reduce interaction between passengers and crew.
• Measures to avoid the confluence of passengers on board, such as, for example, the prohibition of queuing in front of the toilets.
• Deeper and improved cabin cleaning.

Destination airport

• Temperature control by qualified personnel at the request of the authorities.
• Automated control of customs controls through phone applications and biometric technology (whose effectiveness has already been demonstrated by some governments).
• Streamlining of baggage claims to reduce lines and maintain social distance.
• Sworn declaration of traveler’s health and effective follow-up of contacts, measures to be taken by governments to reduce the risk of importing virus transmission chains.

IATA has stressed the need for these measures to be temporary and regularly reviewed. In addition, the association endorsed two measures that could contribute to a change in biosecurity measures and improvement in air travel. On the one hand, carry out COVID-19 tests, when they are scalable and provide reliable and fast results, at the beginning of the travel process. And on the other hand, the development of so-called immunity passports, which allow travelers to be distinguished without risk, when they are endorsed by the scientific community and recognized by governments.

For the association, which groups airlines around the world, quarantine measures at destination can be replaced by a combination of temperature control and contact tracking. “Temperature control reduces the risk of symptomatic passengers traveling; for their part, health affidavits and follow-up of contacts after arrival reduce the risk of importing the virus and the development of transmission chains”, they explained.

Temperature control reduces the risk of symptomatic passengers traveling; meanwhile, affidavits and follow-up of contacts after arrival reduce the risk of importing the virus and the development of transmission chains. Meanwhile, they considered that social distancing on board — leaving the middle seat free — can be replaced by the use of face shields for all passengers. The airlines ensure that the cabin characteristics themselves reduce the risk of transmission, as passengers sit facing the front and ventilation systems clean and renew the air.

IATA is distributing the proposed measures to all Governments. “Our roadmap is the manifestation of high-level industry thinking regarding the safe revival of aviation. Time is running against it. Governments understand the importance of aviation in the social and economic recovery of their countries, and many are planning a gradual reopening of their borders in the coming months. We have very little time to agree on the initial standards to support the safe reconnection of the world”, said De Juniac.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211414AR

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AW | 2020 05 21 10:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno de Korea del Sur iniciará apertura de vuelos

La aerolínea Asiana Airlines restaurará 13 rutas internacionales y agregará 57 vuelos más durante los días de semana en un esfuerzo por prepararse para aliviar las restricciones de entrada en un futuro próximo y aumentar su rentabilidad. De las 13 rutas restauradas, 12 irán a China. Además, el número de vuelos que van a ciudades del sudeste asiático como Hanói y Ho Chi Minh aumentará de las actuales tres veces a la semana a siete conexiones semanales, mientras que los vuelos a Phnom Penh y Manila aumentarán de tres veces a la semana a cuatro veces. semanal. «Aunque la demanda de vuelos internacionales es escasa en comparación con antes, hemos decidido reabrir algunas rutas para aquellas que necesitan ir en viajes de negocios y deberes oficiales del gobierno», dijo Asiana Airlines en un comunicado de prensa, y agregó que se pueden abrir más rutas basado en la demanda.

Los vuelos operados por Asiana Airlines que van a Seattle se reanudarán por primera vez en 77 días, con servicios tres veces por semana, a raíz de la creciente demanda de carga. Además, los vuelos que van a Frankfurt en Alemania aumentarán hasta cuatro veces por semana en comparación con los tres actuales.

Desde Mayo 2020, Korean Air ha estado operando servicios de vuelo especiales para ciudadanos coreanos en Sydney y Vancouver a Incheon regularmente, al tiempo que agrega vuelos diarios entre Incheon y Nueva York. La aerolínea nacional dijo que a partir de junio reanudará los vuelos regulares a destinos en el sudeste asiático, incluidos Kuala Lumpur, Yangon, Hanói, Ho Chi Minh y Singapur.

Compañías más pequeñas como Eastar Jet y Air Busan han suspendido todos los vuelos internacionales hasta finales de junio, mientras que Jin Air, Jeju Air, T’way Air y Air Seoul no han anunciado oficialmente una fecha para la reanudación del vuelo.

Opening of South Korean airlines flights

South Korean government to start opening flights

Asiana Airlines will restore 13 international routes and add 57 more flights on weekdays in an effort to prepare to ease entry restrictions in the near future and increase profitability. Of the 13 restored routes, 12 will go to China. In addition, the number of flights going to Southeast Asian cities such as Hanoi and Ho Chi Minh City will increase from the current three times a week to seven weekly connections, while the flights to Phnom Penh and Manila will increase three times a week to four times. weekly. «Although demand for international flights is low compared to before, we have decided to reopen some routes for those who need to go on business trips and official government duties», Asiana Airlines said in a press release, adding that they can be opened. more routes based on demand.

Asiana Airlines-operated flights to Seattle will resume for the first time in 77 days, with services three times a week, in the wake of the growing demand for cargo. In addition, flights to Frankfurt in Germany will increase up to four times a week compared to the current three.

Since May 2020, Korean Air has been operating special flight services for Korean citizens in Sydney and Vancouver to Incheon on a regular basis, while adding daily flights between Incheon and New York. The national airline said that from June it will resume regular flights to destinations in Southeast Asia, including Kuala Lumpur, Yangon, Hanoi, Ho Chi Minh and Singapore.

Smaller companies such as Eastar Jet and Air Busan have suspended all international flights until the end of June, while Jin Air, Jeju Air, T’way Air, and Air Seoul have not officially announced a date for the resumption of flight.

한국 항공 항공편 개설

한국 정부, 비행 개시

아시아나 항공은 가까운 장래에 입국 제한을 완화하고 수익성을 높이기 위해 주중에 13 개의 국제 노선을 복원하고 57 편의 항공편을 추가 할 예정입니다. 복원 된 13 개 노선 중 12 개가 중국으로 이동합니다. 또한 하노이와 호치민 시티와 같은 동남아시아 도시로가는 항공편의 수는 현재 주 3 회에서 주 7 회 연결로 증가하는 반면 프놈펜 및 마닐라로의 항공편은 주 3 회 증가 할 것입니다. 네번. 주간. 아시아나 항공은 «국제선에 대한 수요는 이전에 비해 낮지 만 출장이나 공식적인 정부 업무를 수행해야하는 사람들을 위해 일부 노선을 재개하기로 결정했다»고 보도 자료에서 보도했다. 수요에 따라 더 많은 경로.

아시아나 항공이 운항하는 시애틀 행 항공편은화물 수요 증가로 인해 일주일에 세 번 서비스를 통해 77 일 만에 처음 재개됩니다. 또한 독일 프랑크푸르트 행 항공편은 현재 3 대에 비해 일주일에 최대 4 번까지 증가 할 것입니다.

대한 항공은아요 이후 인천과 뉴욕 간 매일 운항편을 추가하면서 시드니와 밴쿠버에있는 한국인들을 위해 인천으로가는 특별 비행 서비스를 정기적으로 운영하고 있습니다. 국내 항공사는 6 월부터 쿠알라 룸푸르, 양곤, 하노이, 호치민, 싱가포르 등 동남아시아 지역으로 정기 항공편을 재개 할 것이라고 밝혔다.

Eastar Jet 및 Air Busan과 같은 소규모 회사는 6 월 말까지 모든 국제선 항공편을 중단했으며 Jin Air, Jeju Air, T’way Air 및 Air Seoul은 공식적으로 항공편 재개 날짜를 발표하지 않았습니다.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Molit.go.kr / Airgways.com / Gettyimages.com
AW-POST: 202005211041AR

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AW | 2020 05 20 15:55 | AIRLINES MARKET / GOVERMENT

Azul, Gol y Latam piden reducción de impuestos y costos

Ante la escasa demanda de pasajeros que volaron dentro de Brasil en los últimos dos meses, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines han dejado la competencia un poco a un lado y se han unido para pedir una mayor flexibilidad para la industria. John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO de Gol Linhas Aéreas, y Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil, además del CEO de ANAC, Juliano Noman, fueron invitados esta semana en el Banco de Inversión BTG Pactual para debatir acerca dde unaaposible  reducción de impuestos. Según los tres ejecutivos, sin una revisión de los procesos y los costos, la reanudación del mercado podría verse directamente afectada en el escenario posterior a la pandemia.

John Rodgerson de Azul ha acordado la disputa con sus competidores, Gol y Latam, por los slots en Congonhas, y dijo que en ese momento nada se parece al escenario actual. “Fue mucho más divertido luchar por los tiempos de aterrizaje y despegue en São Paulo que enfrentar una pandemia. No estamos uno contra el otro, estamos juntos por el sector. Ningún avión en el mundo tiene valor hoy. Ahora es el momento de unirnos para salvar la industria», dijo el CEO de Azul.

Jerome Cadier dijo en su opinión, la reanudación ocurrirá en dos momentos: primero, el regreso de los viajes nacionales de corto plazo y luego el regreso de vuelos internacionales. También abogó por la flexibilización y dijo que debe suceder en toda la cadena, desde los arrendadores de aviones hasta las agencias de viajes. “Estamos haciendo nuestra parte, dando a los pasajeros flexibilidad para reprogramar sin costo alguno, para posponer su viaje hasta el próximo año. Pero también necesitamos encontrar esta flexibilidad junto con nuestros socios y proveedores, revisar los costos y optimizar lo que sea posible”, destacó el Presidente de Latam Brasil. Como factores que traen ineficiencia a la aviación en Brasil el hecho de tener uno de los combustibles más caros del mundo, costos de navegación caros, en comparación con los países competidores en América del Sur, y costos muy altos con la legislación laboral. «Para mirar hacia el futuro, necesitamos ver la dimensión de flexibilidad que tendremos para ofrecer un sector aún más fuerte».

Para el Presidente de Gol, Paulo Kakinoff, “la crisis actual traerá tendencias que ya estaban sucediendo, solo que ahora a una velocidad mucho mayor. Antes de la pandemia, alrededor del 70% de los pasajeros abordaron un avión sin interacción humana. La perspectiva a partir de ahora es que este número saltará al 90%. Con eso, cada empresa podrá revisar sus costos con mostradores de facturación y empleados y redirigirlos a nuevos proyectos tecnológicos”, ejemplificó el ejecutivo. Kakinoff, como Cadier, también cree en una reanudación más lenta y dice que la aviación se volverá más cara a medida que se adopten nuevas medidas de seguridad. “Cuando tenemos una vacuna o algún tipo de inmunización, las medidas implementadas hoy pueden omitirse. La gente no tendrá que viajar con máscaras para siempre».

Mercado regional

En la evaluación de John Rodgerson, es muy posible que lo haga. Pero nuevamente dijo que esto solo será posible cuando Brasil y sus impuestos sean más flexibles para las empresas. “Este mercado era muy pequeño antes de la pandemia, por lo que creo que podemos crecer mucho. Por eso pedimos una reducción de impuestos. No tiene sentido abrir el mercado al capital extranjero si continuamos con los mismos impuestos que antes. ¿Por qué nadie entró con capital cuando Avianca Brasil se declaró en quiebra? Porque es caro volar en Brasil. Es una pena que Colombia tenga más pasajeros por habitante que Brasil. Muchos brasileños conocen el interior de Francia, pero no conocen Foz de Iguazú”, expresó John Rodgerson.

El Presidente de Latam Brasil optó por la precaución en lo referente al tarifario: “Intento evitarlo porque es muy posible que pierda cualquier predicción. En el corto plazo, el precio dependerá de la capacidad, la devolución de la venta, la devolución de los viajes. A largo plazo, tendremos que tener las dimensiones de nuestros costos con el aumento del dólar, recordando que muchos de nuestros contratos se realizan en dólares. Pero lo que puedo garantizar es que queremos una tarifa que invite a los pasajeros a volar nuevamente”.

John Rodgerson dijo que Azul ya ha convertido varios aviones de pasajeros en aviones de carga para satisfacer la alta demanda de carga en los últimos días. “Las personas están encerradas en sus hogares y están comprando. Necesitan recibir sus compras, documentos, artefactos. Continuaremos invirtiendo en logística , ya que nuestras carreteras no tienen la capacidad de tráfico que tienen nuestros aviones», dijo el ejecutivo de Azul.

Finalmente, el Presidente de Gol, una compañía que a anunciado el 19/05 un aumento del 47% en el número de vuelos para Junio 2020, mostró optimismo y dijo que no cree en un mundo muy diferente al que ya conocíamos. “Los procesos son temporales y transitorios. Los clientes están colaborando, las nuevas tecnologías se están implementando mucho más rápido. Tendremos una industria con un nivel de eficiencia mucho mejor que antes de la crisis”.

Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aaéreas ha establecido una fecha para regresar al Aeropuerto Congonhas, y con dos nuevas rutas. La aerolínea, que había salido del aeropuerto central de São Paulo después del inicio de la pandemia de Coronavirus, regresará el 15 Junio 2020. Antes de la crisis sanitaria, Azul operaba diariamente desde Congonhas a Belo Horizonte/Confins y Río/Santos Dumont con el Embraer E195-100. En el pasado, también operaba a Curitiba y Porto Alegre, rutas que se suspendieron cuando la compañía logró obtener más franjas horarias en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas después del cierre de Avianca Brasil, aprovechando la oportunidad de iniciar vuelos a Rio/Santos Dumont con un mayor volumen para competir con el Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. Ahora, la compañía regresa con vuelos directos a Confins, además de comenzar dos nuevas rutas directas: Cuiabá y Recife, ciudades que nunca fueron atendidas desde Azul desde el Aeropuerto Congonhas. La frecuencia a Cuiabá y Recife será dde una frecuencia diaria (1Frq/D), además de dos vuelos diarios a Confins, la segunda base operativa más grande de la compañía.

Gol expande vuelos

Gol Linhas Aéreas ha anunciado su red de aerolíneas para Junio 2020, que tendrá 100 vuelos diarios. Los cambios implementados en su red aérea que entrará en vigencia el 1 Junio 2020 y continuará hasta el finales de mes, es un aumento sutil en el número de vuelos y horarios, pero de gran efecto para la comodidad de aquellos que necesitan moverse por el país o utilizar los servicios de transporte de la compañía. Los cien vuelos diarios, en comparación con los 68 programados en la red esencial de Mayo 2020, lo que representa un aumento del 47% en relación con el mes anterior. En comparación con las operaciones vigentes en el período anterior a la llegada del Coronavirus a Brasil, este centenar representa una reducción aún marcada en la capacidad de la compañía del 87%,representando de esse total 20 vuelos que comenzarán el 10 Junio, destacando la relevancia de los Aeropuertos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) y Río de Janeiro/Galeão (GIG).

Reapertura de Bases
Gradualmente, se están reabriendo bases en diferentes regiones del país. A partir del 10/06, será Chapecó (XAP), en Santa Catarina, Ilhéus (IOS) y Porto Seguro (BPS), en Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), en Ceará y Petrolina (PNZ), en Pernambuco, siempre en conexión con el aeropuerto internacional de São Paulo, en Guarulhos (GRU). Con la excepción de Juazeiro, con cuatro salidas semanales, los otros destinos tienen tres frecuencias. La iniciativa favorece a los clientes que, a través de conexiones en São Paulo, necesitan llegar a otras ciudades brasileñas.

Uno de los más activos del país, el Aaeropuerto de Congonhas comienza a complementar las ofertas en el Aeropuerto de Guarulhos, que ya no concentra todas las actividades de Gol. La compañía establece el regreso de las salidas del aeropuerto de São Paulo a Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) y Salvador (SSA), con cuatro salidas en la semana, y Recife (REC), con seis. Además, la Compañía reanuda, también en Congonhas, horarios corporativos para Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) y Porto Alegre (POA). Todas estas secciones entrarán en vigencia el 10 de junio.

El Aeropuerto Brasilia, que ha estado sirviendo principalmente al norte del país desde mayo, se refuerza con nuevos vuelos a esta región, así como al sur, sureste y noreste. En la capital federal, Gol también rescata operaciones a Recife (REC), con tres frecuencias semanales de ida y vuelta, además de Galeão, en Río de Janeiro, de lunes a sábado, también el 10 Junio 2020.

En el Aeropuerto Galeão, a su vez, la aerolínea expande la comunicación con el noreste, cuyos destinos se han contemplado desde mayo. Las novedades en este aeropuerto internacional son la ruta a Aracaju (AJU) los Martes, Jueves y Domingos y salidas a Curitiba y Porto Alegre de Lunes a Viernes y Domingo, y Vitória los Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingo), todo a partir del 10/06.

Las bases reabrieron en Mayo 2020: Navegantes, en Santa Catarina, y Foz do Iguaçu, en Paraná permanecen activas en Junio, un período para el que Gol Linhas Aaéreas no tiene planes de recuperar sus vuelos internacionales. Pueden producirse ajustes únicos en la red aérea debido a cambios en escenarios de pandemia o requisitos reglamentarios.

Brazil airlines request tax reduction

Azul, Gol and Latam request reduction of taxes and costs

Given the low demand for passengers who flew within Brazil in the last two months, the airlines Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, and Latam Airlines have left the competition a little aside and have come together to ask for greater flexibility for the industry. John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO of Gol Linhas Aéreas, and Jerome Cadier, CEO of Latam Brazil, as well as ANAC CEO Juliano Noman, were invited this week at the BTG Pactual Investment Bank to discuss from a possible tax reduction. According to the three executives, without a review of processes and costs, the resumption of the market could be directly affected in the post-pandemic scenario.

Azul’s John Rodgerson has agreed to the dispute with his competitors, Gol and Latam, for the slots at Congonhas, and said that at the time nothing resembles the current scenario. “Fighting for landing and takeoff times in São Paulo was much more fun than facing a pandemic. We are not against each other, we are together for the sector. No plane in the world has value today. Now is the time to come together to save the industry», said the CEO of Azul.

Jerome Cadier said in his opinion, the resumption will occur in two moments: first, the return of short-term domestic travel, and then the return of international flights. He also called for easing, saying it must happen across the chain, from plane lessors to travel agencies. “We are doing our part, giving passengers the flexibility to reschedule at no cost, to postpone their trip until next year. But we also need to find this flexibility together with our partners and suppliers, review costs, and optimize what is possible», stressed the President of Latam Brazil. As factors that bring inefficiency to aviation in Brazil the fact of having one of the fuels The most expensive in the world, expensive shipping costs, compared to competing countries in South America, and very high costs with labor legislation. «To look to the future, we need to see the dimension of flexibility that we will have to offer an even stronger sector».

For the President of Gol, Paulo Kakinoff, “the current crisis will bring trends that were already happening, only now at a much higher speed. Before the pandemic, about 70% of passengers boarded a plane without human interaction. The perspective from now on is that this number will jump to 90%. With that, each company will be able to review their costs with billing desks and employees and redirect them to new technology projects”, exemplified the executive. Kakinoff, like Cadier, also believes in a slower resumption and says aviation will become more expensive as new ones are adopted. security measures. «When we have a vaccine or some kind of immunization, the measures implemented today can be omitted. People will not have to travel with masks forever».

Regional market

In John Rodgerson’s assessment, it is quite possible that he will. But again he said that this will only be possible when Brazil and its taxes are more flexible for companies. “This market was very small before the pandemic, so I think we can grow a lot. So we ask for a tax reduction. There is no point in opening the market to foreign capital if we continue with the same taxes as before. Why did nobody enter with capital when Avianca Brasil declared bankruptcy? Because it is expensive to fly to Brazil. It is a shame that Colombia has more passengers per inhabitant than Brazil. Many Brazilians know the interior of France, but they do not know Foz do Iguaçu”, said John Rodgerson.

The President of Latam Brazil opted for caution regarding the tariff: “I try to avoid it because it is very possible that I will lose any prediction. In the short term, the price will depend on the capacity, the return of the sale, the return of the trips. In the long term, we will have to have the dimensions of our costs with the increase in the dollar, remembering that many of our contracts are made in dollars. But what I can guarantee is that we want a rate that invites passengers to fly again”.

John Rodgerson said Azul has already converted several passenger planes into cargo planes to meet the high demand for cargo in recent days. «People are locked in their homes and they are shopping. They need to receive their purchases, documents, artifacts. We will continue to invest in logistics since our roads do not have the traffic capacity that our planes have«, said the Azul executive.

Finally, the President of Gol, a company that announced on May 19 a 47% increase in the number of flights by June 2020, showed optimism and said that it does not believe in a world very different from the one we already knew. “The processes are temporary and transitory. Customers are collaborating, new technologies are being implemented much faster. We will have an industry with a much better level of efficiency than before the crisis”.

Congonhas Airport

Azul Linhas Aaéreas has set a date to return to Congonhas Airport, and with two new routes. The airline, which had left São Paulo’s central airport after the start of the Coronavirus pandemic, will return on June 15, 2020. Before the health crisis, Azul operated daily from Congonhas to Belo Horizonte/Confins and Río/Santos Dumont with the Embraer E195-100. In the past, it also operated to Curitiba and Porto Alegre, routes that were suspended when the company managed to obtain more slots at the São Paulo/Congonhas Airport after the closure of Avianca Brasil, taking advantage of the opportunity to start flights to Rio/Santos Dumont with higher volume to compete with Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. Now, the company returns with direct flights to Confins, in addition to starting two new direct routes: Cuiabá and Recife, cities that were never served from Azul from Congonhas Airport. The frequency to Cuiabá and Recife will be of a daily frequency (1Frq/D), in addition to two daily flights to Confins, the company’s second-largest operating base.

Gol expands flights

Gol Linhas Aéreas has announced its airline network for June 2020, which will have 100 daily flights. The changes implemented in its air network that will take effect on June 1, 2020, and continue until the end of the month, is a subtle increase in the number of flights and schedules, but of great effect for the comfort of those who need to move around the country. or use the company’s transportation services. The hundred daily flights, compared to the 68 scheduled on the essential network for May 2020, representing an increase of 47% compared to the previous month. Compared to the operations in force in the period prior to the arrival of the Coronavirus in Brazil, this hundred represents a still marked reduction in the company’s capacity of 87%, representing a total of 20 flights that will begin on June 10, highlighting the relevance from the Airports of São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) and Rio de Janeiro/Galeão (GIG).

Reopening of Bases
Gradually, bases are being reopened in different regions of the country. Starting on 06/10, it will be Chapecó (XAP), in Santa Catarina, Ilhéus (IOS) and Porto Seguro (BPS), in Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), in Ceará and Petrolina (PNZ), in Pernambuco, always in connection with the São Paulo International Airport, in Guarulhos (GRU). With the exception of Juazeiro, with four weekly departures, the other destinations have three frequencies. The initiative favors clients who, through connections in São Paulo, need to reach other Brazilian cities.

One of the most active in the country, Congonhas Airport begins to complement the offers at Guarulhos Airport, which no longer concentrates all of Gol’s activities. The company establishes the return of departures from São Paulo airport to Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) and Salvador (SSA), with four departures per week, and Recife (REC), with six. In addition, the Company resumes, also in Congonhas, corporate hours for Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB), and Porto Alegre (POA). All of these sections will take effect on June 10.

Brasilia Airport, which has been serving mainly the north of the country since May, is reinforced with new flights to this region, as well as to the south, southeast, and northeast. In the federal capital, Gol also rescues operations to Recife (REC), with three weekly round-trip frequencies, in addition to Galeão, in Rio de Janeiro, from Monday to Saturday, also on June 10, 2020.

At Galeão Airport, in turn, the airline expands communication with the northeast, whose destinations have been contemplated since May. The novelties at this international airport are the route to Aracaju (AJU) on Tuesdays, Thursdays, and Sundays and departures to Curitiba and Porto Alegre from Monday to Friday and Sunday, and Vitória on Monday, Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday), all to from 06/10.

The bases reopened in May 2020: Navegantes, in Santa Catarina, and Foz do Iguaçu, in Paraná remain active in June, a period for which Gol Linhas Aaéreas has no plans to recover its international flights. Unique adjustments to the air network may occur due to changes in pandemic scenarios or regulatory requirements.

Aéreas Brasil solicitam flexibilização

Azul, Gol e Latam pedem redução de impostos e custos

Dada a baixa demanda de passageiros que voaram no Brasil nos últimos dois meses, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines deixaram a concorrência um pouco de lado e se uniram para pedir maior flexibilidade ao setor. John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO da Gol Linhas Aéreas, e Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, bem como o CEO da ANAC Juliano Noman, foram convidados esta semana no BTG Pactual Investment Bank para discutir sobre de um possível redução de impostos. Segundo os três executivos, sem uma revisão de processos e custos, a retomada do mercado poderia ser diretamente afetada no cenário pós-pandemia.

John Rodgerson, da Azul, concordou com a disputa com seus concorrentes, Gol e Latam, pelas vagas em Congonhas e disse que na época nada se assemelha ao cenário atual. “Lutar pelos horários de pouso e decolagem em São Paulo foi muito mais divertido do que enfrentar uma pandemia. Não somos uns contra os outros, estamos juntos pelo setor. Nenhum avião no mundo tem valor hoje. Agora é a hora de nos unirmos para salvar a indústria», afirmou o CEO da Azul.

Jerome Cadier disse que, em sua opinião, a retomada ocorrerá em dois momentos: primeiro, o retorno das viagens domésticas de curto prazo e, depois, o retorno dos vôos internacionais. Ele também pediu uma flexibilização, dizendo que isso deve acontecer em toda a cadeia, desde locadores de aviões a agências de viagens. “Estamos fazendo a nossa parte, dando flexibilidade aos passageiros para reagendar, sem nenhum custo, para adiar sua viagem até o próximo ano. Mas também precisamos encontrar essa flexibilidade junto aos nossos parceiros e fornecedores, revisar custos e otimizar o que é possível», destacou o Presidente da América Latina. Como fatores que trazem ineficiência para a aviação no Brasil, o fato de ter um dos combustíveis Mais caros do mundo, custos de remessa caros, em comparação com países concorrentes na América do Sul, e custos muito altos com a legislação trabalhista. «Para olhar para o futuro, precisamos ver a dimensão da flexibilidade que teremos para oferecer um setor ainda mais forte».

Para o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, “a atual crise trará tendências que já estavam acontecendo, só que agora a uma velocidade muito maior. Antes da pandemia, cerca de 70% dos passageiros embarcavam em um avião sem interação humana. A perspectiva a partir de agora é que esse número salte para 90%. Com isso, cada empresa poderá revisar seus custos com balcões e funcionários e redirecioná-los para novos projetos de tecnologia”, exemplificou o executivo. Kakinoff, como a Cadier, também acredita em uma retomada mais lenta e diz que a aviação se tornará mais cara à medida que novas forem adotadas. «Quando temos uma vacina ou algum tipo de imunização, as medidas implementadas hoje podem ser omitidas. As pessoas não terão que viajar com máscaras para sempre».

Mercado regional

Na avaliação de John Rodgerson, é bem possível que ele o faça. Mas, novamente, ele disse que isso só será possível quando o Brasil e seus impostos forem mais flexíveis para as empresas. “Esse mercado era muito pequeno antes da pandemia, então acho que podemos crescer muito. Então pedimos uma redução de impostos. Não faz sentido abrir o mercado para capital estrangeiro se continuarmos com os mesmos impostos de antes. Por que ninguém entrou com capital quando a Avianca Brasil declarou falência? Porque é caro voar no Brasil. É uma pena que a Colômbia tenha mais passageiros por habitante que o Brasil. Muitos brasileiros conhecem o interior da França, mas não conhecem Foz do Iguaçu”, afirmou John Rodgerson.

O presidente da Latam Brasil optou por cautela com relação à tarifa: “Eu tento evitá-la porque é muito possível que eu perca qualquer previsão. No curto prazo, o preço dependerá da capacidade, do retorno da venda, do retorno das viagens. A longo prazo, teremos que ter as dimensões de nossos custos com o aumento do dólar, lembrando que muitos de nossos contratos são feitos em dólares. Mas o que posso garantir é que queremos uma tarifa que convide os passageiros a voar novamente”.

John Rodgerson disse que a Azul já converteu vários aviões de passageiros em aviões de carga para atender à alta demanda de carga nos últimos dias. «As pessoas estão trancadas em suas casas e estão fazendo compras. Eles precisam receber suas compras, documentos, artefatos … Continuaremos investindo em logística, pois nossas estradas não têm capacidade de tráfego que nossos aviões», afirmou o executivo da Azul.

Por fim, o presidente da Gol, empresa que anunciou em 19 de maio um aumento de 47% no número de voos até junho de 2020, mostrou otimismo e afirmou que não acredita em um mundo muito diferente daquele que já conhecíamos. “Os processos são temporários e transitórios. Os clientes estão colaborando, novas tecnologias estão sendo implementadas muito mais rapidamente. Teremos um setor com um nível de eficiência muito melhor do que antes da crise”.

Aeroporto Congonhas

A Azul Linhas Aaéreas estabeleceu uma data para retornar ao Aeroporto de Congonhas e com duas novas rotas. A companhia aérea, que deixou o aeroporto central de São Paulo após o início da pandemia de Coronavírus, retornará em 15 de junho de 2020. Antes da crise da saúde, a Azul operava diariamente de Congonhas a Belo Horizonte/Confins e Río/Santos Dumont com o Embraer E195-100. No passado, também operava para Curitiba e Porto Alegre, rotas que foram suspensas quando a empresa conseguiu obter mais faixas horárias no aeroporto de São Paulo/Congonhas após o fechamento da Avianca Brasil, aproveitando a oportunidade de iniciar voos para o Rio/Santos Dumont com maior volume para competir com a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas. Agora, a empresa retorna com vôos diretos para Confins, além de iniciar duas novas rotas diretas: Cuiabá e Recife, cidades que nunca foram servidas da Azul a partir do Aeroporto de Congonhas. A frequência para Cuiabá e Recife será diária (1Frq/D), além de dois vôos diários para Confins, a segunda maior base operacional da empresa.

Gol expande voos

A Gol Linhas Aéreas anunciou sua rede de companhias aéreas para junho de 2020, que terá 100 voos diários. As mudanças implementadas em sua rede aérea que entrarão em vigor em 1 Junho 2020 e continuarão até o final do mês, é um aumento sutil no número de voos e horários, mas de grande efeito para o conforto de quem precisa se deslocar pelo país. ou usar os serviços de transporte da empresa. Os cem vôos diários, comparados aos 68 programados na rede essencial para maio de 2020, representam um aumento de 47% em relação ao mês anterior. Comparado com as operações em vigor no período anterior à chegada do Coronavírus ao Brasil, esse cem representa uma redução ainda acentuada na capacidade da companhia de 87%, representando um total de 20 vôos que terão início em 10 de junho, destacando a relevância dos Aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasília (BSB) e Rio de Janeiro/Galeão (GIG).

Reabertura de Bases
Gradualmente, as bases estão sendo reabertas em diferentes regiões do país. A partir de 06/10, será Chapecó (XAP), em Santa Catarina, Ilhéus (IOS) e Porto Seguro (BPS), na Bahia, Juazeiro do Norte (JDO), no Ceará e Petrolina (PNZ), em Pernambuco, sempre em conexão com o Aeroporto Internacional São Paulo, em Guarulhos (GRU). Com exceção de Juazeiro, com quatro partidas semanais, os outros destinos têm três frequências. A iniciativa favorece clientes que, por meio de conexões em São Paulo, precisam chegar a outras cidades brasileiras.

Um dos mais ativos do país, o Aeroporto Congonhas começa a complementar as ofertas no Aeroporto Guarulhos, que não concentra mais todas as atividades da Gol. A empresa estabelece o retorno das partidas do aeroporto de São Paulo para Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) e Salvador (SSA), com quatro partidas por semana, e Recife (REC), com seis. Além disso, a Companhia retoma, também em Congonhas, o horário corporativo de Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) e Porto Alegre (POA). Todas essas seções entrarão em vigor em 10 de junho.

O Aeroporto Brasília, que atende principalmente o norte do país desde maio, é reforçado com novos vôos para esta região, bem como para o sul, sudeste e nordeste. Na capital federal, a Gol também resgata operações no Recife (REC), com três frequências semanais de ida e volta, além de Galeão, no Rio de Janeiro, de segunda a sábado, também em 10 de junho de 2020.

Já no aeroporto do Galeão, a companhia aérea amplia a comunicação com o nordeste, cujos destinos são contemplados desde maio. As novidades deste aeroporto internacional são o trajeto para Aracaju (AJU) às terças, quintas e domingos e partidas para Curitiba e Porto Alegre de segunda a sexta e domingo, e Vitória na Segunda, Terça, Quarta, Sexta e Domingo), tudo para a partir de 06/10.

As bases reabriram em maio de 2020: Navegantes, em Santa Catarina, e Foz do Iguaçu, no Paraná, permanecem ativas em junho, período em que a Gol Linhas Aéreas não planeja recuperar seus vôos internacionais. Ajustes exclusivos na rede aérea podem ocorrer devido a alterações nos cenários de pandemia ou nos requisitos regulatórios.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com / Fickr.com / Panrotas.com.br
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AW | 2020 05 20 12:31 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las compañías aéreas de la India iniciarán reanudación vuelos domésticos

El Gobierno de la India ha autorizado que las aerolíneas reanuden los vuelos nacionales para la próxima semana, exactamente dos meses después del bloqueo de la navegación aérea. Toda la flota de aviones ha sido puesta en tierra después de que la crisis sanitaria ha obligado a la mayor parte de los países a estacionar los vuelos. El Primer Ministro Narendra Modi busca reiniciar gradualmente la actividad económica incluso cuando las infecciones por Coronavirus en la India saltan con un índice mayor en Asia. Según la información de la Universidad Johns Hopkins, las infecciones en la nación del sur de Asia de 1.300 millones de personas estaban en 106.886, incluidas 3.303 muertes, hasta el Miércoles.

Las aerolíneas de todo el mundo han tenido problemas para permanecer en el negocio, y algunos cierran debido a que las restricciones de viaje para contener la propagación del virus secaron los flujos de efectivo.

Reapertura vuelos

La orden de prohibir los vuelos locales, que entró en vigencia el 25 Marzo 2020, pocos días después de prohibir las operaciones internacionales, aterrizó 650 aviones en el país. «Las operaciones nacionales de aviación civil se reanudarán de manera calibrada a partir del Lunes 25 Mayo 2020. Todos los aeropuertos y compañías aéreas están siendo informados para estar listos para operaciones a partir del 25 Mayo», dijo el Miércoles 20/05 el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri. Además, el Ministerio de Aviación emitirá pautas estándar sobre el movimiento de pasajeros por separado.

Mercado indio

India es el hogar de algunos de los principales clientes de Airbus y Boeing, los transportistas de la región ordenaron más de 1.000 aviones en los últimos años, y su clase media emergente convirtió al país en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Pero la competencia se intensificó tanto en los últimos años que Jet Airways India Ltd., una vez el mayor operador de la nación, cerró sus operaciones en Abril 2019.

IndiGo del grupo InterGlobe Aviation Ltd., la aerolínea de mayor presupuesto de Asia por valor de mercado, es el principal cliente de los aviones Airbus A320NEO, mientras que SpiceJet Ltd. es uno de los principales clientes de los aviones Boeing 737 MAX. Singapore Airlines Ltd. y AirAsia Group Bhd. también compiten en el mercado con empresas locales, junto con las estatales Air India Ltd. y Go Airlines India Ltd.

India airlines resume flights

Indian airlines to start resumption of domestic flights

The Government of India has authorized airlines to resume domestic flights for next week, exactly two months after the blocking of air navigation. The entire fleet of planes has been grounded after the health crisis has forced most countries to park flights. Prime Minister Narendra Modi seeks to gradually restart economic activity even as Coronavirus infections in India jump at a higher rate in Asia. According to information from Johns Hopkins University, infections in the South Asian nation of 1.3 billion people were at 106,886, including 3,303 deaths, as of Wednesday.

Airlines around the world have struggled to stay in business, with some closing as travel restrictions to contain the spread of the virus dried up cash flows.

Reopening flights

The order to ban local flights, which came into effect on March 25, 2020, a few days after banning international operations, landed 650 planes in the country. «National civil aviation operations will resume in a calibrated manner from Monday, May 25, 2020. All airports and airlines are being informed to be ready for operations from May 25», said the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri. In addition, the Ministry of Aviation will issue standard guidelines on the movement of passengers separately.

Indian market

India is home to some of the major Airbus and Boeing customers, carriers in the region have ordered more than 1,000 aircraft in recent years, and its emerging middle class has made the country one of the fastest-growing aviation markets in the world. But competition has intensified so much in recent years that Jet Airways India Ltd., once the nation’s largest operator, closed operations in April 2019.

IndiGo of the InterGlobe Aviation Ltd. group, Asia’s largest budget airline by market value, is the main customer for Airbus A320NEO aircraft, while SpiceJet Ltd. is one of the main customers for Boeing 737 MAX aircraft. Singapore Airlines Ltd. and AirAsia Group Bhd. They also compete in the market with local companies, along with state-owned Air India Ltd. and Go Airlines India Ltd.

भारत एयरलाइंस ने फिर से शुरू की उड़ानें

घरेलू उड़ानों की बहाली शुरू करने के लिए भारतीय एयरलाइंस

भारत सरकार ने अगले हफ्ते के लिए घरेलू उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए एयरलाइनों को अधिकृत किया है, जो हवाई नेविगेशन को अवरुद्ध करने के दो महीने बाद होती हैं। स्वास्थ्य संकट के बाद ज्यादातर देशों ने विमानों को पार्क करने के लिए मजबूर कर दिया है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी धीरे-धीरे आर्थिक गतिविधियों को फिर से शुरू करना चाहते हैं, क्योंकि भारत में कोरोनावायरस संक्रमण एशिया में उच्च दर से कूदता है। जॉन्स हॉपकिन्स यूनिवर्सिटी से मिली जानकारी के अनुसार, बुधवार तक दक्षिण एशियाई देशों में 1.3 बिलियन लोगों में संक्रमण 3,303 मौतों सहित 106,886 लोगों में था।

दुनिया भर की एयरलाइंस ने व्यवसाय में बने रहने के लिए संघर्ष किया है, जिसमें कुछ प्रतिबंधों के साथ-साथ वायरस के प्रसार को रोकना भी शामिल है ताकि नकदी प्रवाह सूख जाए।

फ्लाइट को फिर से खोलना

स्थानीय उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने का आदेश, जो अंतरराष्ट्रीय परिचालन पर प्रतिबंध लगाने के कुछ दिनों बाद 25 मार्च, 2020 को लागू हुआ, देश में 650 विमानों को उतारा गया। «राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन परिचालन सोमवार 25 मई, 2020 से कैलिब्रेटेड तरीके से फिर से शुरू होगा। सभी हवाई अड्डों और एयरलाइंस को 25 मई से संचालन के लिए तैयार होने की सूचना दी जा रही है», मंत्री ने कहा नागरिक उड्डयन, हरदीप सिंह पुरी। इसके अलावा, विमानन मंत्रालय यात्रियों के आवागमन पर अलग से मानक दिशानिर्देश जारी करेगा।

भारतीय बाजार

भारत कुछ प्रमुख एयरबस और बोइंग ग्राहकों का घर है, इस क्षेत्र में वाहक ने हाल के वर्षों में 1,000 से अधिक विमानों का ऑर्डर दिया है, और इसके उभरते मध्यम वर्ग ने देश को सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक बना दिया है। विश्व। लेकिन हाल के वर्षों में प्रतिस्पर्धा इतनी तेज हो गई है कि जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड, एक बार देश के सबसे बड़े ऑपरेटर, ने अप्रैल 2019 में परिचालन बंद कर दिया।

इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड समूह की इंडिगो, मार्केट वैल्यू द्वारा एशिया की सबसे बड़ी बजट एयरलाइन, एयरबस ए 320NEO विमान के लिए मुख्य ग्राहक है, जबकि स्पाइसजेट लिमिटेड बोइंग 737 मैक्स विमान के लिए मुख्य ग्राहकों में से एक है। सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड और एयरएशिया ग्रुप Bhd। वे बाजार में स्थानीय कंपनियों के साथ-साथ राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया लिमिटेड और गो एयरलाइंस इंडिया लिमिटेड के साथ भी प्रतिस्पर्धा करते हैं।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com / Flightglogal.com / Schroll.in / Financialexpress.com / Thehindu.com
AW-POST: 202005201231AR

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AW | 2020 05 17 12:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan desafíos de continuidad operativa

La mayor parte de los países están saliendo lentamente de las turbulencias ante la crisis sanitaria global, pero continúan enfrentando la grave crisis económica que esta situación deja por delante a muchas aerolíneas que continúan buscando ayudas por parte de los Estados para poder sobrevivir.

La pandemia de Coronavirus ha sacudido a muchas industrias importantes en todo el mundo. La industria de la aviación mundial es una de las más afectadas, con sus graves y expansivas consecuencias que se desarrollan cada día. Las aerolíneas ahora enfrentan miles de millones de dólares en pérdidas, y muchas buscan ayuda estatal para evitar ser castigadas definitivamente. Estos grandes desafíos que enfrentan las líneas aéreas representan problemas colosales para los Estados que éstos intentan brindar ayudas económicas, mientras que otros Estados no autorizan tales aprobaciones de asistencia financiera.

En Canadá, el Primer Ministro Justin Trudeau dice que su Gobierno trabajará con Air Canada y el resto del sector de viajes aéreos en medio de la pandemia de Coronavirus, pero no ofreció detalles sobre cómo se vería el apoyo potencial. Sus comentarios llegaron un día después de que la aerolínea más grande de Canadá revelara que se estaba preparando para recortar su fuerza laboral en al menos la mitad. Air Canada anunció el Viernes 15/05 que planea despedir a unos 20.000 empleados que representan entre el 50-60% de la plantilla laboral debido a la devastación que la pandemia ha traído a su negocio. «El COVID-19 nos ha obligado a reducir nuestro horario en un 95 por ciento y, según todos los indicadores que tenemos, nuestros niveles normales de tráfico no volverán pronto. Nuestra fuerza laboral actual respalda una operación que transporta 51 millones de clientes al año con 1,500 vuelos diarios y 258 aviones. Con las realidades actuales, esto simplemente no es sostenible en el futuro», escribió la compañía en un comunicado. Las restricciones de viaje establecidas para limitar la propagación de COVID-19 en Canadá y el mundo han allanado el camino para un verano boreal sombrío para la industria turística y de viajes del país.

Según un boletín interno para miembros de la Unión Canadiense de Empleados Públicos (CUPE), el sindicato está en conversaciones con la compañía sobre la continuación del subsidio salarial de emergencia, que se extendió hasta finales de Agosto 2020. Air Canada no ha revelado si planeaba acceder al programa de préstamos puente de Ottawa, que viene con una serie de condiciones que incluyen exigir a los solicitantes que compartan sus planes de acción climática y sus objetivos de sostenibilidad.

Para las aerolíneas africanas, la crisis mundial llega en un momento demasiado deteriorado, con varias aerolíneas importantes que luchan por mantenerse en el aire. La industria ahora se enfrenta a una grave crisis de liquidez y a unos 3 millones de empleos pendientes.

Según los reguladores de la industria, Air Mauritius ha entrado en administración voluntaria, South Africa Airways ha entrado en rescate comercial con varios otros transportistas angustiados que colocan a su personal en licencia no remunerada. Más aerolíneas también arriesgan el mismo destino en ausencia de ayuda financiera urgente. Pero la aviación en África respalda 6.2 millones de empleos y contribuye con US$ 56 mil millones de dólares en PIB; por lo tanto, la falla del sector no es una opción.

La oposición política en Thailandia pone en aprietos a Thai Airways International (THAI) para dar ayudas del gobierno a la aerolínea. Cuando el Primer Ministro de Tailandia, Prayut Chan-o-cha, dijo que Thai Airways tendrá una última oportunidad de darse la vuelta, calificándola de asunto de vida o muerte para la compañía y sus empleados, estaba hablando en serio «Le di cinco años para solucionar los problemas, pero aún no ha tenido éxito», dijo después de una reunión de gabinete a principios de mayo de 2020. Si se trata de pérdidas, Thai Airways International debe presentar un plan de rehabilitación antes de fin de mes si quiere que el gobierno considere un paquete de rescate. El ministro de Transporte, Saksayam Chidchob, fijó el plazo en medio del creciente sentimiento público en contra de un préstamo respaldado por el estado para el transportista nacional, que ya enfrentaba problemas financieros antes del brote de Coronavirus, habiendo reportado pérdidas desde 2017.

Airlines and the domino effect

Airlines face business continuity challenges

Most of the countries are slowly emerging from the turmoil in the face of the global health crisis, but they continue to face the serious economic crisis that this situation leaves ahead for many airlines that continue to seek help from the States in order to survive.

The Coronavirus pandemic has rocked many major industries worldwide. The world aviation industry is one of the most affected, with its serious and expansive consequences that unfold every day. Airlines now face billions of dollars in losses, and many seek state aid to avoid being punished for good. These major challenges facing airlines pose colossal problems for states that attempt to provide financial aid, while other states do not authorize such financial assistance approvals.

In Canada, Prime Minister Justin Trudeau says his government will work with Air Canada and the rest of the air travel sector amid the Coronavirus pandemic, but did not offer details on what the potential support would look like. His comments came a day after Canada’s largest airline revealed that it was preparing to cut its workforce by at least half. Air Canada announced on Friday 15/05 that it plans to fire some 20,000 employees representing 50-60% of the workforce due to the devastation the pandemic has brought to its business. «COVID-19 has forced us to reduce our hours by 95 percent and, based on all the indicators we have, our normal traffic levels will not return anytime soon. Our current workforce supports an operation that carries 51 million customers a year with 1,500 daily flights and 258 aircraft. With current realities, this is simply not sustainable in the future», the company wrote in a statement. Travel restrictions in place to limit the spread of COVID-19 in Canada and the world have paved the way for a gloomy boreal summer for the country’s travel and tourism industry.

According to an internal newsletter for members of the Canadian Union of Public Employees (CUPE), the union is in talks with the company about the continuation of the emergency wage subsidy, which lasted until the end of August 2020. Air Canada has not disclosed whether it planned to access the Ottawa Bridge Loan Program, which comes with a number of conditions including requiring applicants to share their climate action plans and sustainability goals.

For African airlines, the global crisis comes at an overly deteriorated time, with several major airlines struggling to stay on the air. The industry is now facing a severe liquidity crisis and some 3 million pending jobs.

According to industry regulators, Air Mauritius has entered voluntary administration, South Africa Airways has entered commercial rescue with several other distressed carriers placing their personnel on unpaid leave. More airlines also risk the same destination in the absence of urgent financial aid. But aviation in Africa supports 6.2 million jobs and contributes $ 56 billion in GDP; therefore, sector failure is not an option.

The Thai political opposition is embarrassing Thai Airways International (THAI) to give government aid to the airline. When Thai Prime Minister Prayut Chan-o-cha said Thai Airways will have one last chance to turn around, calling it a life and death matter for the company and its employees, he was serious «I gave him five years to fix the problems, but it has not been successful yet», he said after a cabinet meeting in early May 2020. If it comes to losses, Thai Airways International must present a rehabilitation plan before the end of the month if it wants to the government to consider a rescue package. Transportation Minister Saksayam Chidchob has set the deadline amid growing public sentiment against a state-backed loan for the national carrier, which was already facing financial problems before the Coronavirus outbreak, having reported losses since 2017.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Thaiairways.com / Aircanada.com / Airgways.com
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