AW | 2020 04 14 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los cambios obedecen a los efectos de la pandemia en China continental

La aerolínea más grande de Taiwán, China Airlines, se ha convertido en el último foco de angustia política en la isla sobre la identidad y su relación con China en medio de la pandemia del Coronavirus. La cuestión de la República de Taiwán autogobernada, se ha encendido la arena política con la República Popular de China (Continental) desde que el virus comenzó a extenderse por todo el mundo.

Tintes políticos

El nombre oficial de Taiwán es la República de China, un retroceso al final de la guerra civil china en 1949, cuando el gobierno nacionalista huyó a la isla después de perder ante los comunistas, quienes establecieron la República Popular de China en el continente asiático. Aunque la palabra «Taiwán» ocupa un lugar destacado en los pasaportes taiwaneses, su aerolínea más grande conserva el nombre de China Airlines. Algunos políticos en Taiwán dicen que eso ha causado confusión, particularmente cuando la aerolínea entregó máscaras faciales a Europa.

Las imágenes de cajas con grandes banderas de Taiwán que fueron descargadas de un carguero de China Airlines la semana pasada en Europa iniciaron el renovado debate. «Cuando China Airlines entregó materiales esta vez, todo el mundo agradeció a Taiwán. Pero debido a que China Airlines tiene la palabra ‘China’ en su fuselaje, algunos países, personas e imágenes pensaron erróneamente que China les había enviado las máscaras, causándonos mucha pena», dijo el Martes 14/04 el Primer Ministro Su Tseng-chang.

El Partido Político New Power Party, que comparte el apoyo del actual Gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP) a la independencia formal de Taiwán, pidió al parlamento que elimine o reduzca la palabra inglesa «China» de la aerolínea y que agregue la palabra «Taiwán». Incluso la democracia y la libertad de Taiwán pueden ser malinterpretadas por la comunidad internacional como provenientes de China, debido a ese nombre.

China Airlines, propiedad mayoritaria del gobierno taiwanés y a menudo confundida con la aerolínea de bandera de China, Air China o proveniente de ese país, han informado que se han recibido comentarios favorables para el cambio de nombre de la aeronínea de la Isla de Taiwán. Ahora está en proceso de ser estudiado y discutido internamente el renombre de la compañía.

El Primer Ministro Su Tseng-chang, sin embargo, señaló que un cambio de nombre no era inminente y que China Airlines debería centrarse en poner más símbolos de Taiwán en su avión. «En cuanto al cambio de nombre a largo plazo de China Airlines, puede que no sea tan simple, ya que implica derechos de vuelo y otros factores», agregó. El nombre de China Airlines ha sido debatido antes. Cualquier cambio de nombre estaría lleno de dificultades, y no está claro cómo podría reaccionar China que reclama los derechos de soberanía sobre la isla. El actual nombre China Airlines favorece el reconocimientoo de China continental sobre la identidad de la isla; y almismo tiempo la idea podría ser impopular a nivel nacional.

En 2018, los votantes derrotaron a un referéndum llamando a la isla a participar en futuros eventos olímpicos como «Taiwán» en lugar del actual nombre de compromiso, «Taipei Chino». Muchos taiwaneses temen que la medida enfurezca a Beijing y ponga en peligro el lugar de la isla en los juegos.

China Airlines Renowned Discussions

The changes are due to the effects of the pandemic in mainland China

Taiwan’s largest airline, China Airlines, has become the island’s latest focus of political distress over identity and its relationship with China amid the Coronavirus pandemic. The issue of the self-governing Republic of Taiwan, has lit the political arena with the People’s Republic of China (Mainland) since the virus began to spread worldwide.

Political overtones

Taiwan’s official name is the Republic of China, a throwback to the end of the Chinese Civil War in 1949, when the nationalist government fled to the island after losing to the Communists, who established the People’s Republic of China on the Asian mainland. Although the word «Taiwan» figures prominently in Taiwanese passports, its largest airline retains the name of China Airlines. Some politicians in Taiwan say that has caused confusion, particularly when the airline delivered facial masks to Europe.

Images of boxes with large Taiwan flags that were downloaded from a China Airlines freighter last week in Europe started the renewed debate. «When China Airlines delivered materials this time, everyone thanked Taiwan. But because China Airlines has the word ‘China’ on its fuselage, some countries, people and images mistakenly thought that China had sent them the masks, causing us a lot of pity”, Prime Minister Su Tseng-chang said Tuesday.

The New Power Party Political Party, which shares the support of the current Government of the Progressive Democratic Party (DPP) for the formal independence of Taiwan, asked parliament to remove or reduce the English word «China» from the airline and to add the word «Taiwan». Even Taiwan’s democracy and freedom can be misinterpreted by the international community as coming from China, because of that name.

China Airlines, majority owned by the Taiwanese government and often mistaken for China’s flag carrier, Air China or from China, has reported that favorable comments have been received for the name change for the Taiwan Island airline. The reputation of the company is now in the process of being studied and discussed internally.

Prime Minister Su Tseng-chang, however, noted that a name change was not imminent and that China Airlines should focus on putting more Taiwan symbols on its plane. «As for the long-term name change for China Airlines, it may not be that simple, as it involves flight rights and other factors,» he added. The name of China Airlines has been debated before. Any name change would be fraught with difficulties, and it is unclear how China claiming sovereign rights over the island could react. The current name China Airlines favors the recognition of mainland China over the identity of the island; and at the same time the idea could be unpopular on a national level.

In 2018, voters defeated a referendum calling on the island to participate in future Olympic events like «Taiwan» instead of the current pledge name, «Chinese Taipei». Many Taiwanese fear the move will enrage Beijing and jeopardize the island’s place in the games.

中華航空著名討論

這些變化是由於中國大陸大流行的影響

台灣最大的航空公司中華航空公司已成為台灣在冠狀病毒大流行中對身份及其與中國的關係進行政治困擾的最新焦點。自該病毒開始在世界範圍內傳播以來，台灣自治的問題在中華人民共和國（大陸）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台灣的正式名稱是中華民國，回溯到1949年的中國內戰結束，當時國民黨政府在輸給共產黨員之後逃到了台灣，共產黨在亞洲大陸上建立了中華人民共和國。儘管“台灣”一詞在台灣護照中占主導地位，但其最大的航空公司仍保留中華航空的名稱。台灣的一些政客說，這引起了混亂，尤其是當航空公司向歐洲運送面膜時。

上週在歐洲從一架中華航空公司的貨機上下載了帶有台灣大國旗的盒子的圖像，這引發了新的爭論。 “當中華航空這次運送材料時，每個人都感謝台灣。但是由於中華航空的機身上有’中國’這個詞，所以一些國家，人民和圖像錯誤地認為中國給他們寄了口罩，這給我們造成了很大的麻煩。遺憾的是”，蘇增昌總理週二說。

新動力黨政黨在台灣正式獨立的過程中得到進步民主黨現政府的支持，要求議會從航空公司中刪除或減少英文單詞“China”，並增加“台灣。由於這個名字，甚至台灣的民主和自由也可能被國際社會誤解為來自中國。

由台灣政府擁有多數股份的中華航空，經常被誤認為中國的旗艦航空公司國航或來自中國的航空公司。據報導，對於台灣島航空的更名，已經收到了好評。公司的聲譽目前正在內部進行研究和討論。

不過，蘇相昌總理指出，改名並非迫在眉睫，中華航空應該集中精力在飛機上放置更多台灣符號。他補充說：“關於中華航空的長期名稱變更，可能並不那麼簡單，因為它涉及飛行權和其他因素”。中華航空的名稱曾被爭論過。任何更名都將充滿困難，目前尚不清楚中國聲稱對該島擁有主權的反應。中華航空的現名是對中國大陸的認可，而不是對島嶼的認同。同時，該想法在全國范圍內可能不受歡迎。

2018年，選民擊敗了全民投票，呼籲該島參加諸如“台灣”之類的未來奧林匹克運動會，而不是目前的認捐名稱“中華台北”。許多台灣人擔心此舉會激怒北京，並危及台灣在奧運會中的地位。

中华航空著名讨论

这些变化是由于中国大陆大流行的影响

台湾最大的航空公司中华航空公司已成为台湾在冠状病毒大流行中对身份及其与中国的关系进行政治困扰的最新焦点。自该病毒开始在世界范围内传播以来，台湾自治的问题在中华人民共和国（大陆）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台湾的正式名称是中华民国，回溯到1949年的中国内战结束，当时国民党政府在输给共产党员之后逃到了台湾，共产党人在亚洲大陆建立了中华人民共和国。尽管“台湾”一词在台湾护照中占主导地位，但其最大的航空公司仍保留中华航空的名称。台湾的一些政客说，这引起了混乱，尤其是当航空公司向欧洲运送面膜时。

上周在欧洲从一架中华航空公司的货机上下载了带有台湾大国旗的盒子的图像，这引发了新的争论。 “当中华航空这次运送材料时，每个人都对台湾表示感谢。但是由于中华航空的机身上有’中国’这个词，所以一些国家，人民和图像错误地认为中国给他们寄来了口罩，这给我们带来了很多麻烦。遗憾的是”，苏增昌总理周二说。

新政党政党在台湾正式独立的过程中得到进步民主党现任政府的支持，要求议会从航空公司中删除或减少英文单词“ China”，并添加“台湾”。由于这个名字，甚至台湾的民主和自由也可能被国际社会误解为来自中国。

由台湾政府拥有多数股份的中华航空，经常被误认为中国的旗舰航空公司国航或来自中国的航空公司。据报道，对于台湾岛航空的更名，已经收到了好评。公司的声誉目前正在内部进行研究和讨论。

不过，苏相昌总理指出，改名并非迫在眉睫，中华航空应该集中精力在飞机上放置更多台湾符号。他补充说：“关于中华航空的长期名称变更，可能并不那么简单，因为它涉及飞行权和其他因素”。中华航空的名称曾被争论过。任何更名都将充满困难，目前尚不清楚中国声称对该岛拥有主权的反应。中华航空的现名是对中国大陆的认可，而不是对岛屿的认同。同时，该想法在全国范围内可能不受欢迎。

2018年，选民击败了全民投票，呼吁该岛参加诸如“台湾”之类的未来奥林匹克运动会，而不是目前的认捐名称“中华台北”。许多台湾人担心此举会激怒北京，并危及台湾在奥运会中的地位。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Taiwannews.com.tw / Straittimes.com
AW-POST: 202004141309AR

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AW | 2020 04 13 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas solicitan € 130 millones de Euros a la Unión Europea

Las autoridades del Gobierno de Rumania han iniciado conversaciones con el organismo de la Comisión Europea (CE) para obtener un apoyo financiero por valor de aproximadamente € 130 millones de Euros para las dos aerolíneas del país, Tarom Airlines propiedad del Estado de Rumania, y Blue Air de propiedad privada, dijo el Ministro de Transporte, Lucian Bode.

Ambas compañías se han visto fuertemente afectadas por la nueva pandemia del Coronavirus, ya que la mayoría de sus vuelos se han suspendido gradualmente. Ambas compañías buscaban financiación incluso antes de la pandemia, aunque Blue Air estaba en una posición visiblemente mejor después de alcanzar el punto de equilibrio el año pasado, mientras que Tarom Airlines tenía una gran necesidad de un préstamo de rescate. “Estamos hablando de € 65 millones de euros para cada compañía, por lo que se necesitarían € 130 millones de euros para salvar a las dos compañías. Hemos enviado una nota al Consejo de Competencia”, dijo el Ministro Bode.

La Comisión Europea acordó, en Febrero 2020, que el estado rumano otorgaría a Tarom un préstamo temporal por un valor aproximado de € 36,7 millones de Euros. Se suponía que el préstamo debía pagarse en 6 meses, o Tarom presentaría un plan de liquidación o realizaría una reestructuración integral para ser viable a largo plazo. Dicha posible reestructuración estaría sujeta a la evaluación y aprobación de la Comisión. En tanto, Blue Air solicitó un préstamo de rescate del Gobierno rumano, pero solo después de la ruptura del tráfico aéreo cuando ambas aerolíneas suspendieron los vuelos de pasajeros. Ambas aerolíneas actualmente operan solo transporte de carga, principalmente con equipos sanitarios.

Romania requests airline assistance

Airlines request € 130 million euros to the European Union

Romanian Government authorities have started talks with the European Commission (EC) body to obtain financial support worth approximately € 130 million Euros for the two airlines in the country, Tarom Airlines owned by the State of Romania, and Blue Air Privately owned, said Transport Minister Lucian Bode.

Both companies have been strongly affected by the new Coronavirus pandemic, as most of their flights have been gradually suspended. Both companies were seeking financing even before the pandemic, although Blue Air was in a visibly better position after reaching break-even point last year, while Tarom Airlines was in dire need of a rescue loan. «We are talking about € 65 million euros for each company, so it would take € 130 million euros to save the two companies. We have sent a note to the Competition Council”, said Minister Bode.

The European Commission agreed, in February 2020, that the Romanian state would grant Tarom a temporary loan worth approximately € 36.7 million Euros. The loan was supposed to be repaid in 6 months, or Tarom would present a liquidation plan or carry out a comprehensive restructuring to be viable in the long term. Such possible restructuring would be subject to evaluation and approval by the Commission. Meanwhile, Blue Air applied for a rescue loan from the Romanian government, but only after the breakdown of air traffic when both airlines suspended passenger flights. Both airlines currently operate only cargo transportation, mainly with sanitary equipment.

România solicită asistență aeriană

Companiile aeriene solicită Uniunii Europene 130 milioane de euro

Autoritățile guvernamentale române au inițiat discuții cu organismul Comisiei Europene (CE) pentru a obține sprijin financiar în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro pentru cele două companii aeriene din țară, Tarom Airlines deținută de statul România și Blue Air privat, a declarat Ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

Ambele companii au fost puternic afectate de noua pandemie Coronavirus, deoarece majoritatea zborurilor lor au fost treptat suspendate. Ambele companii au căutat finanțare chiar înainte de pandemie, deși Blue Air s-a aflat într-o poziție vizibil mai bună după ce a atins punctul de pauză anul trecut, în timp ce Tarom Airlines avea mare nevoie de un împrumut de salvare. „Vorbim de 65 de milioane de euro pentru fiecare companie, deci ar fi nevoie de 130 de milioane de euro pentru a salva cele două companii. Am trimis o notă Consiliului Concurenței”, a declarat Ministrul Bode.

Comisia Europeană a convenit, în Februarie 2020, că statul român va acorda lui Tarom un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane de euro. Împrumutul trebuia să fie rambursat în 6 luni sau Tarom va prezenta un plan de lichidare sau va realiza o restructurare cuprinzătoare pentru a fi viabilă pe termen lung. O astfel de restructurare posibilă ar fi supusă evaluării și aprobării de către Comisie. Între timp, Blue Air a solicitat un împrumut de salvare din partea guvernului român, dar numai după întreruperea traficului aerian atunci când ambele companii aeriene au suspendat zborurile pentru pasageri. Ambele companii aeriene operează în prezent doar transport de marfă, în principal cu echipamente sanitare.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mt.gov.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131215AR

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AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación.

Australian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

The Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
AW-POST: 202004131144AR

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AW | 2020 04 10 18:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los gobiernos de Europa estatizarían aerolíneas

Tras los cambios abruptos de mercado en el sector de la aviación comercial y el turismo, los gobiernos de Europa se aprontan a planificar un rescate de las compañías aéreas para que puedan continuar su existencia. Aunque no todos los gobiernos podrán hacer frente a los rescates financieros de las líneas aéreas, muchas sufrirán el coletazo de los efectos de la pandemia del Coronavirus.

Caso Alitalia

Después de muchas idas y vueltas para conseguir un oferente de compra con respecto a la aerolínea Alitalia, el efecto pandemia ha traido una vuelta de visagra a las estrategias de la aerolínea italiana. Este golpe letal afectan directamente a los capitales de las aerolíneas del mundo; pero en el caso de Alitalia, ha traido una oportunidad para que el Gobierno de Italia efectúe un rescate tras su estatización como única alternativa presente para la línea aérea de Italia.

Alitalia en concurso de acreedores desde Mayo 2017, no ha podido conseguir un oferente que mostrara fuerte compromiso por adquirir la compañía. El Lunes 6 Abril 2020, por ley, el Gobierno ha promulgado la aprobación de inyección de 25.000 millones de Euros para articular la crisis del sector de la aerolínea. El Ministerio de Economía y Finanzas asumirá el control a las aerolíneas Alitalia y Alitalia Cityline S.p.A.

El Gobierno de Italia había cerrado la oferta de interesados para Alitalia el 18 Marzo 2020 como fecha límite para rescatar el grupo estableciendo un tope el 31 Mayo 2020 como tiempo límite para la venta de Alitalia. Por ahora, los vientos de cambios permitirán renacionalizar la aerolínea dando un giro completo al futuro de la aerolínea de bandera italiana.

Air France-KLM Group

El grupo Air France-KLM ha presentado a los estados respectivos el reclamo para ayudas para combatir el impacto de la pandemia del Coronavirus. Los miembros de la Junta del grupo Air France-KLM participarán en el esfuerzo de acuerdo con las medidas aplicables a los empleados de ambas compañías para una reducción de sus remuneraciones.

«A medida que la crisis continúa, las condiciones para una recuperación siguen siendo inciertas, tanto en términos de nuestras operaciones aéreas, como en términos más generales en términos del calendario de recuperación económica y de demanda. Nuestras mejores estimaciones actuales, que incorporan las medidas mencionadas anteriormente, muestran que en ausencia de financiamiento adicional, se espera un requerimiento de liquidez en el tercer trimestre de 2020», expresan desde Air France-KLM Group.

Air France y KLM, han entablado conversaciones en profundidad con sus respectivos gobiernos e instituciones financieras para otorgar los recursos que les permitirán asegurar y mantener niveles adecuados de liquidez para todos significa, en particular en el marco del Marco temporal de la Comisión Europea sobre ayudas estatales en vigor publicado el 19 Marzo 2020. En esta etapa, dadas las diversas opciones que se están considerando actualmente y la calidad de las discusiones con los dos Estados e instituciones financieras, el Grupo Air France-KLM confía en que podrá obtener financiamiento adicional para cumplir con todas sus obligaciones financieras futuras y permitirle asegurar la recuperación de su actividad más allá de la crisis actual.

«Nos enfrentamos a una crisis sin precedentes que afecta sin excepción a la industria de las aerolíneas, lo que está causando una gran incertidumbre sobre las perspectivas del transporte aéreo. Desde el comienzo de esta crisis, el Grupo Air France-KLM ha hecho todo lo posible para garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados y clientes y, en el aspecto financiero, preservar su liquidez a corto plazo y prepararse para el futuro. Medidas de emergencia se han implementado rápidamente para reducir nuestros costos e inversiones. Saludo el compromiso excepcional de nuestros empleados, que están dando lo mejor de sí mismos en estos tiempos difíciles, particularmente los equipos operativos que están permitiendo los vuelos de repatriación de nuestros conciudadanos, así como el transporte de equipos médicos a Francia y los Países Bajos. Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado. Las conversaciones con ellos y socios financieros están en curso, y estoy seguro de su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas el mundo y confiamos en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo y confío en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo», dijo Benjamin Smith, Director Ejecutivo de Air France-KLM.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, el Grupo ha implementado medidas adecuadas para proteger a sus pasajeros y personal, así como para preservar su sostenibilidad financiera. En vista de las medidas cada vez más estrictas tomadas por muchos países, incluidas las restricciones a las oportunidades de viaje o el cierre de fronteras, el Grupo Air France-KLM ha reducido drásticamente su actividad de vuelo, que en los próximos meses debería ser inferior al 10% del nivel del año pasado.

Governments of Europe prepare rescue

European governments would nationalize airlines

Following abrupt market changes in the commercial aviation and tourism sector, the governments of Europe are preparing to plan a rescue of the airlines so that they can continue their existence. Although not all governments will be able to cope with airline bailouts, many will be hit by the effects of the Coronavirus pandemic.

Alitalia case

After many twists and turns to get a purchase offeror regarding Alitalia airline, the pandemic effect has brought a hinge turn to the strategies of the Italian airline. This lethal blow directly affects the capital of the world’s airlines; But in the case of Alitalia, it has brought an opportunity for the Italian Government to carry out a rescue after its nationalization as the only alternative present for the Italian airline.

Alitalia in bankruptcy since May 2017, has not been able to get an offeror who showed a strong commitment to acquire the company. On Monday, April 6, 2020, by law, the Government has promulgated the injection approval of 25,000 million Euros to articulate the crisis in the airline sector. The Ministry of Economy and Finance will assume control of the airlines Alitalia and Alitalia Cityline S.p.A.

The Italian Government had closed the offer of interested parties for Alitalia on March 18, 2020, as the deadline to rescue the group, establishing a cap on May 31, 2020, as the deadline for the sale of Alitalia. For now, the winds of change will allow the airline to be renationalized, giving a complete turnaround to the future of the Italian flag carrier.

Air France-KLM Group

The Air France-KLM group has submitted to the respective states the claim for aid to combat the impact of the Coronavirus pandemic. The members of the Board of the Air France-KLM group will participate in the effort in accordance with the measures applicable to the employees of both companies to reduce their remuneration.

«As the crisis continues, conditions for a recovery remain uncertain, both in terms of our air operations, and more generally in terms of the economic recovery and demand schedule. Our best current estimates, which incorporate the measures mentioned above, show that in the absence of additional financing, a liquidity requirement is expected in the third quarter of 2020», they express from Air France-KLM Group.

Air France and KLM have entered into in-depth talks with their respective governments and financial institutions to provide the resources that will enable them to secure and maintain adequate levels of liquidity for all means, in particular within the framework of the European Commission’s Temporary Framework on State aid in force published on March 19, 2020. At this stage, given the various options currently being considered and the quality of discussions with the two states and financial institutions, the Air France-KLM Group is confident that it will be able to obtain additional financing to meet with all its future financial obligations and enable it to ensure the recovery of its activity beyond the current crisis.

«We are facing an unprecedented crisis affecting the airline industry without exception, which is causing great uncertainty about the prospects for air transport. Since the beginning of this crisis, the Air France-KLM Group has done everything possible to guarantee the health security of its employees and customers and, financially, preserve its liquidity in the short term and prepare for the future. emergencies have been rapidly implemented to reduce our costs and investments. I salute the exceptional commitment of our employees, who are doing their best in these difficult times, particularly the operational teams that are allowing the repatriation flights of our fellow citizens, as well as transporting medical equipment to France and the Netherlands It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over. conversations with them and financial partners are ongoing, and I am confident of their willingness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world and we are confident in their readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for jobs and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world. And I am confident in your readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the larger economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world», said Benjamin Smith, Executive Director of Air France-KLM.

Since the beginning of the COVID-19 crisis, the Group has implemented adequate measures to protect its passengers and personnel, as well as to preserve its financial sustainability. In view of the increasingly stringent measures taken by many countries, including restrictions on travel opportunities or the closure of borders, the Air France-KLM Group has drastically reduced its flight activity, which in the coming months should be less at 10% of last year’s level.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101847AR

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AW | 2020 04 10 10:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina autorizará vuelos de otras compañías para repatriación/expatriación

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina será la encargada de analizar el pedido de otras líneas aéreas para realizar vuelos especiales que trasladen pasajeros de expatriación. El Gobierno de Argentina autorizará a las compañías aéreas que lo soliciten la posibilidad de realizar un vuelo especial para trasladar a los pasajeros que se encuentren en nuestro país y no pudieron viajar en los vuelos regulares que arribaron por última vez el Lunes 06/04, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

La autorización será canalizada por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, que fue instruida en ese sentido por la cartera de Transporte y será la encargada de analizar cada solicitud en particular y resolver, en consecuencia, junto a las autoridades de Salud. La condición para poder concretar el vuelo, que tendrá carácter de sanitario, es que, en su viaje a Buenos Aires, traiga argentinos que se encuentran varados en el exterior y no lograron abordar alguno de los vuelos regulares que llegaron hasta el 06/04 o no tienen lugar en los vuelos especiales programados por Aerolíneas Argentinas.

Existen varias compañías que analizan la posibilidad de concretar un vuelo de estas características, teniendo en cuenta la cantidad de europeos y estadounidenses que se encuentran en Argentina sin haber podido retornar a sus países de origen. “Se está analizando cada pedido y se irá resolviendo puntualmente, de a uno por vez. Se trata de una situación de emergencia total, en la cual hay que ir tomando decisiones que permitan acercar una solución a los problemas que presenta cada viajero. Estamos ante un panorama complejo, con cierre de fronteras y circulación, con estrictas medidas sanitarias y hay que contemplar cada una de estas situaciones, antes de cada decisión”, indicó la cartera de Transporte.

La ANAC ha expresado que “se están tomando medidas sustanciales, haciendo todo lo posible para que esos vuelos finalmente se realicen y los argentinos que se encuentran en el exterior, puedan retornar a sus hogares. Se está hablando con aerolíneas de todo el mundo, procurando concretar vuelos a los que pueda acceder cada argentino varado. Existe un equipo en la ANAC que está trabajando a destajo para poder aportar las soluciones necesarias desde que se inició esto, con un cuerpo de médicos que no descansa en los aeropuertos”.

Expatriation flights authorized

Argentine Government will authorize flights from other companies for repatriation/expatriation

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina will be in charge of analyzing the request of other airlines to carry out special flights that transfer expatriation passengers. The Government of Argentina will authorize the airlines that request it, the possibility of making a special flight to transfer passengers who are in our country and could not travel on the regular flights that last arrived on Monday 06/04, they confirmed sources of the Ministry of Transport of the Nation.

The authorization will be channeled by the National Civil Aviation Administration of Argentina, which was instructed in this regard by the Transportation portfolio and will be in charge of analyzing each particular request and, consequently, working with the Health authorities. The condition to be able to make the flight, which will be sanitary, is that, on your trip to Buenos Aires, you bring Argentines who are stranded abroad and were unable to board any of the regular flights that arrived until 06/04 or they do not take place on special flights scheduled by Aerolíneas Argentinas.

There are several companies that analyze the possibility of completing a flight of these characteristics, taking into account the number of Europeans and Americans who are in Argentina without having been able to return to their countries of origin. “Each order is being analyzed and will be resolved promptly, one at a time. It is a total emergency situation, in which decisions must be made to bring a solution to the problems that each traveler presents. We are faced with a complex panorama, with the closing of borders and circulation, with strict sanitary measures, and each of these situations must be considered before each decision», said the Transport Ministry.

ANAC has expressed that “substantial measures are being taken, doing everything possible so that these flights are finally carried out and the Argentines who are abroad can return to their homes. We are talking to airlines around the world, trying to specify flights that every stranded Argentine can access. There is a team at ANAC that is working overtime to be able to provide the necessary solutions since this started, with a body of doctors who do not rest at airports”.

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2020 04 09 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo plan de repatriación de argentinos

Luego de una primera etapa de repatriaciones que, según datos de Cancillería, logró que alrededor de 60.000 argentinos ingresen a Argentina, el Operativo Regreso entró ahora en la fase II más controlada. La autorización de cada vuelo que aterriza en la principal puerta de ingreso al país por vía aérea, el Aeropuerto Internacional Ezeiza, es el final de un largo trámite en el que se analiza y evalúa la evolución de la pandemia del Coronavirus, el mapa de varados argentinos, el riesgo que implica cada país y la cantidad de pasajeros diarios que puede recibir el aeropuerto internacional sin disparar el contagio. La Cancillería presenta las peticiones, pero la última palabra la tiene las autoridades sanitarias.

Cronograma de repatriaciones

Para los próximos días se habilitarán tres operaciones de repatriación. El Viernes 10 Abril 2020 se espera el primer vuelo en esta segunda etapa a San José, República de Costa Rica. Existe un registro de varados de alrededor de 350 argentinos que esperan regresar. El Sábado 11/04 está estipulado el tercer viaje de la aerolínea Cubana de Aviación, que repatriaría a 600 argentinos repatriados desde la República de Cuba, donde todavía quedarían otros 400 en una situación muy compleja. Por el bloqueo económico que sufre la isla caribeña, es imposible transferir dinero, limitando las ayudas a los varados en aquella zona. Los acuerdos entre países, el gobierno argentino realiza el pago del transporte de la aerolínea cubana, solicitando a los pasajeros los pasajes de regreso para tramitar el reintegro del efectivo de las distintas aerolíneas.

Además está en agenda la repatriación de argentinos varados en la República de Ecuador, una zona muy sensible al contagio de la pandemia del Coronavirus. El Domingo 12/04 un vuelo de Aerolíneas Argentinas arribaría el primer vuelo a Quito, capital de Ecuador. Sin embargo, todavía restan algunas autorizaciones de las autoridades ecuatorianas para establecer la repatriación.

Desde Cancillería Argentina ha comunicado que desde el 12 Marzo 2020, día que el Gobierno comenzó a restringir la frontera aérea, ingresaron al país alrededor de 60.000 argentinos en vuelos de distintas compañías y aviones militares. Sin embargo, todavía quedan aproximadamente 15.000 varados. Además las cifras estarían aumentando debido al marco cambiante de la dinámica de las economías de diferentes países donde se encuentran argentinos que estudiaban o trabajan en el exterior, donde la realidad ha cambiado diametralmente al quedarse sin ocupación y ahora necesitan retornar al país.

La forma de definir qué varados son los que suben a los pocos aviones que vuelan al país también cambió respecto del primer momento. Si antes la prioridad la tenían quienes contaban con un pasaje de regreso cancelado, ahora el criterio que prima es el de las complicaciones de salud. Quienes están afectados por alguna enfermedad grave o dependen de la toma de medicamentos son los primeros en las listas que confeccionan los distintos consulados argentinos en el mundo, al que deben remitirse las aerolíneas a la hora de llenar sus aviones.

Las dificultades económicas severas, en cambio, se intentan asistir a la distancia con una ayuda de entre US$ 25 y US$ 30 por día por persona. Para acceder a esa ayuda los varados también tienen que demostrar la imposibilidad de costearse con sus propios medios. Por otra parte, el reclamo de quedar liberados del Impuesto PAIS para disponer de mayor margen en el uso de la tarjeta también está sobre la mesa, pero falta el aval del Ministerio de Economía, que por estos días tiene en mente una prioridad opuesta, dilucidar cómo recaudar más.

Si en la primera etapa de repatriaciones, que ha culminado con el cierre total de fronteras el 27/03, Aerolíneas Argentinas concretó un cronograma de 44 vuelos especiales, en esta segunda fase la aerolínea de bandera ha incorporado otros tres servicios de repatriación, de Cancún el Lunes 06/04, de Punta Cana el Miércoles 08/04 y un tercero de Bogotá que aterrizará el Jueves 09/04 a las 21:25 hs [Hora Local Argentina] en el Aeropuerto internacional Ezeiza.

La programación de los vuelos pendientes se efectuarán con Airbus A330-200 con disponibilidad de 270 plazas. Todos vienen completos, con 264 asientos ocupados por pasajeros y seis liberados para la tripulación para descansando. Desde el cierre de fronteras total hasta la fecha, la transportadora Aerolíneas traerá de regreso a 792 argentinos. «Ahora no hay agenda de vuelos, no es como antes que teníamos una programación e íbamos anunciando de a cuatro, cinco vuelos. Esto es vuelo por vuelo, día por día», señalaron en la aerolínea.

«Cancillería plantea la necesidad de hacer alguno de estos vuelos, el Gobierno los aprueba y luego de pasar por una mesa de situación nos llega a nosotros la autorización a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)», explicaron sobre el procedimiento.

Según aseguraron, Aerolíneas Argentinas contacta y le ofrece la posibilidad de comprar tickets para esos vuelos solo a las personas que aparecen en los listados elaborados por Cancillería. La tarifa aplicada a los vuelos de Cancún y Punta Cana fue de US$ 550 y la de Bogotá de US$ 350, en todos los casos hay que sumarle impuestos y tasas.

Principales varados

De acuerdo con datos aproximados del Gobierno de Argentina, estos son los principales lugares de varados según la cantidad de personas. Si bien admiten que hay argentinos «en casi todos los países del mundo», en el resto de los destinos el número es menor. México entre 1700 y 1800 varados; España entre 1700 y 1800 varados; Estados Unidos entre 1700 y 1800 varados; Perú cerca de 1000 varados; Cuba 600 varados; Andorra 400 varados; Australia 350 varados; Ecuador 300 varados; Costa Rica poco menos de 300.

Phase II Argentina Repatriation

New repatriation plan for Argentines

After a first stage of repatriations that, according to data from the Ministry of Foreign Affairs, managed to get around 60,000 Argentines to enter Argentina, Operation Return now entered phase II more controlled. The authorization of each flight that lands at the main gateway to the country by air, Ezeiza International Airport, is the end of a long process in which the evolution of the Coronavirus pandemic, the stranded map, is analyzed and evaluated Argentines, the risk that each country implies and the number of daily passengers that the international airport can receive without triggering contagion. The Foreign Ministry presents the requests, but the last word is with the health authorities.

Repatriation schedule

For the next few days, three repatriation operations will be enabled. On Friday, April 10, 2020, the first flight is expected in this second stage to San José, Republic of Costa Rica. There is a record of stranding of around 350 Argentines who hope to return. On Saturday 11/04, the third trip of the Cuban Aviation airline is stipulated, which would repatriate 600 Argentines repatriated from the Republic of Cuba, where there would still be another 400 in a very complex situation. Due to the economic blockade suffered by the Caribbean island, it is impossible to transfer money, limiting aid to those stranded in that area. The agreements between countries, the Argentine government makes the payment of the transport of the Cuban airline, requesting the passengers the return tickets to process the refund of the cash of the different airlines.

PASSENGERS BOARDING ON A FLIGHT OF AN AIRBUS A330-200 FROM AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Also on the agenda is the repatriation of Argentines stranded in the Republic of Ecuador, an area very sensitive to the spread of the Coronavirus pandemic. On Sunday 12/04 an Aerolíneas Argentinas flight would arrive the first flight to Quito, the capital of Ecuador. However, there are still some authorizations from the Ecuadorian authorities to establish the repatriation.

From the Argentine Chancellery, it has communicated that since March 12, 2020, the day the Government began to restrict the air border, around 60,000 Argentines entered the country on flights from different companies and military aircraft. However, there are still approximately 15,000 stranded. Furthermore, the figures are increasing due to the changing framework of the dynamics of the economies of different countries where Argentines who study or work abroad are found, where reality has changed diametrically when they became unemployed and now need to return to the country.

The way of defining which stranded are the ones that board the few planes that fly into the country also changed from the first moment. If previously the priority had those who had a canceled return ticket, now the prevailing criterion is that of health complications. Those who are affected by a serious illness or depend on taking medications are the first on the lists drawn up by the different Argentine consulates in the world, to which airlines must refer when filling their planes.

On the other hand, severe economic difficulties are attempted at a distance with an aid of between US$ 25 and US$ 30 per day per person. To access this help, the stranded also have to demonstrate the impossibility of paying for themselves. On the other hand, the claim to be released from the PAIS Tax to have a greater margin in the use of the card is also on the table, but the endorsement of the Ministry of Economy is missing, which these days has in mind an opposite priority, to elucidate how to raise more.

If in the first stage of repatriations, which has culminated with the total closure of borders on 03/27, Aerolíneas Argentinas established a schedule of 44 special flights, in this second phase the flag carrier has incorporated three other repatriation services, from Cancun on Monday 06/04, from Punta Cana on Wednesday 08/04 and a third from Bogotá that will land on Thursday 09/04 at 21:25 hrs [Argentine Local Time] at Ezeiza International Airport.

The scheduling of pending flights will be carried out with Airbus A330-200 with availability of 270 seats. They all come complete, with 264 passenger seats and six freed for the crew to rest. From the total closure of borders to date, the carrier Aerolíneas will bring back 792 Argentines. «Now there is no flight schedule, it is not like before that we had a schedule and we were announcing four to five flights. This is flight by flight, day by day», they said in the airline.

«The Ministry of Foreign Affairs raises the need to do any of these flights, the government approves them and after going through a situation table, the authorization comes to us through the National Civil Aviation Administration (ANAC)», they explained about the procedure.

As they assured, Aerolíneas Argentinas contacts and offers the possibility of buying tickets for those flights only to the people who appear in the lists prepared by the Foreign Ministry. The fare applied to the flights from Cancun and Punta Cana was US$ 550 and that of Bogotá from US$ 350, in all cases we must add taxes and fees.

Main stranded

According to approximate data from the Government of Argentina, these are the main stranded places according to the number of people. Although they admit that there are Argentines «in almost all the countries of the world», in the rest of the destinations the number is lower. Mexico between 1700 and 1800 stranded; Spain between 1700 and 1800 stranded; United States between 1700 and 1800 stranded; Peru about 1000 stranded; Cuba 600 stranded; Andorra 400 stranded; Australia 350 stranded; Ecuador 300 stranded; Costa Rica just under 300.

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2020 04 07 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas estadounidenses comienzan negociaciones con el Tesoro de Estados Unidos

Las aerolíneas de Estados Unidos ha solicitado la ayuda federal para mantenerse en funcionamiento en medio de la depresión del tráfico aéreo, por sobre todo a nivel internacional. Entre las disposiciones de la Ley CARES que el Presidente Trump promulgó el 27 Marzo 2020, están las que otorgarían US$ 29 mil millones en subvenciones a las aerolíneas para el apoyo de la nómina: US$ 25 mil millones a los transportistas de pasajeros y US$ 4 mil millones a los operadores de carga. Además, la legislación proporciona US$ 25 mil millones en préstamos o garantías de préstamos.

Los operadores ahora trabajarán con el Departamento del Tesoro para negociar los términos de un posible acuerdo. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines y United Airlines se encuentran entre las aerolíneas que presentaron solicitudes antes de la fecha límite del Viernes 3 Abril 2020, garantizándoles una consideración rápida por su parte del paquete de rescate económico de US$ 2 billones aprobado por el Congreso en Marzo 2020.

United Airlines dijo que el dinero ayudaría a proteger los cheques de pago de más de 93.000 empleados. “La asistencia financiera provista por la Ley CARES asegurará que nuestros pilotos, asistentes de vuelo, agentes de aeropuertos y centros de contacto, servicio de rampa, técnicos y otros permanezcan en la línea del frente y puedan brindar el servicio aéreo vital que lleva a los estadounidenses a casa y ofrece mucho necesitábamos bienes en todo el país, incluidos alimentos, equipo médico y equipo de protección para proveedores de atención médica de primera línea, mientras nos unimos para luchar contra COVID-19”, dijo el comunicado de United. Un portavoz de Southwest Airlines confirmó que la aerolínea había presentado una solicitud pero, citando la confidencialidad en torno a las negociaciones en curso, dijo que la aerolínea no proporcionaría detalles adicionales.

Las aerolíneas solicitaron ayudas al Gobierno pero no se detallaban qué forma se realizarían, si fueran subvenciones, préstamos o ambos. Delta Air Lines y Alaska Airlines indicaron en los documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores que solicitaron solo subvenciones. Southwest Airlines también dijo que había solicitado fondos de subvención. La ley de rescate requiere que el Departamento del Tesoro revele cualquier préstamo dentro de las 72 horas. Los préstamos no vienen sin condiciones. Las empresas que reciban las subvenciones no podrán despedir trabajadores hasta el 30 Septiembre 2020 y no podrán emitir dividendos ni recomprar sus acciones hasta fines de 2021. También se les exigirá que mantengan los niveles de servicio hasta 2022, una condición que ha provocado un retroceso de algunos operadores que argumentan que no tienen en cuenta los servicios que funcionan solo estacionalmente, un reclamo efectuado por parte de las low cost (LLC) en Estados Unidos.

Alaska Air Group dijo que sus filiales Alaska Airlines y Horizon Air Industries habían solicitado las subvenciones de nómina. McGee Air Services, una compañía de servicios terrestres que es una subsidiaria de Alaska Airlines, también ha presentado una solicitud, según la divulgación. El grupo dijo que la demanda ha bajado un 80% y que reduciría su capacidad en la misma cantidad para Abril y Mayo, y dijo que dadas las tendencias y circunstancias actuales, esperamos que sean necesarios recortes considerables en los próximos meses.

Mientras tanto, algunos aeropuertos se han opuesto a las condiciones descritas por el Departamento de Transporte (DOT) que permitirían a las aerolíneas consolidar algunas rutas, diciendo que eso podría obstaculizar la capacidad de llevar personal o suministros a áreas que necesitan ayuda.

Los grupos laborales y algunos legisladores demócratas también plantearon objeciones sobre la posición de la Administración Trump de que podría tomar una participación accionaria en las aerolíneas que aceptan dinero del gobierno, diciendo que tal disposición podría impulsar a los transportistas a rechazar el dinero.

Tráfico en baja

La industria de la aviación presionó fuertemente para obtener alivio, citando caídas dramáticas en los viajes aéreos a raíz de las restricciones de vuelo impuestas por los Estados Unidos y los gobiernos de todo el mundo para controlar la propagación del virus. Algunas aerolíneas han reducido el servicio en más del 80%, y algunos vuelos operan con solo un puñado de pasajeros a bordo. Según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), sus oficiales examinaron a poco más de 122.000 personas el Domingo 05/04, en comparación con 2.462.929 el mismo día en 2019.

Sin embargo, el dinero aún podría llegar demasiado tarde para algunas aerolíneas, particularmente las aerolíneas regionales más pequeñas. El Domingo, RavnAir, un transportista regional en Alaska, anunció que estaba aterrizando sus 72 aviones y despidiendo a sus empleados temporalmente mientras se declara en bancarrota y busca ayuda del paquete de rescate. «Tomamos estas medidas para garantizar que nuestra aerolínea tenga futuro», escribió el presidente ejecutivo Dave Pflieger en una carta a los clientes.

Según la Ley CARES, las aerolíneas son elegibles para recibir pagos equivalentes a sus costos de nómina entre abril y octubre del año pasado. Eso pone a Delta y American en línea para recibir un máximo de casi US$ 7 mil millones cada uno, con US$ 6.5 mil millones adicionales para United Airlines, según datos publicados por el Departamento de Transporte. Southwest podría obtener hasta casi US$ 4,3 mil millones; JetBlue y Alaska están en línea para ver más de US$ 1 mil millones cada uno. Sin embargo, los US$ 31 mil millones en salarios y beneficios totales pagados por las aerolíneas en esos seis meses son más que la cantidad total en el paquete de rescate. El Departamento del Tesoro puede reducir los premios individuales si el fondo de US$ 25 mil millones se queda corto, según un formulario de solicitud publicado la semana pasada.

US Treasury-Airline Negotiations

US airlines begin negotiations with the US Treasury

United States airlines has requested federal aid to stay operational amid the depression of air traffic, especially at the international level. Among the provisions of the CARES Law that President Trump enacted on March 27, 2020, are those that would grant US$ 29 billion in subsidies to airlines to support payroll: US$ 25 billion to passenger carriers and US$ 4 billion to cargo operators. Additionally, the legislation provides US$ 25 billion in loans or loan guarantees.

Operators will now work with the Treasury Department to negotiate the terms of a possible deal. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, and United Airlines are among the airlines that submitted requests before the deadline of Friday, April 3, 2020, guaranteeing them prompt consideration for their part of the economic rescue package of US$ 2 billion approved by Congress in March 2020.

United Airlines said the money would help protect the paychecks of more than 93,000 employees. “The financial assistance provided by the CARES Act will ensure that our pilots, flight attendants, airport and contact center agents, ramp service, technicians and others remain on the front line and can provide the vital air service that brings Americans go home and offer much needed goods across the country, including food, medical equipment and protective gear for front-line healthcare providers, as we unite to fight COVID-19”, the United statement said. A Southwest Airlines spokesperson confirmed that the airline had submitted a request but, citing confidentiality around the ongoing negotiations, said the airline would not provide additional details.

The airlines requested aid from the Government but they did not detail what form they would take, whether they were subsidies, loans or both. Delta Air Lines and Alaska Airlines indicated in documents filed with the Securities and Exchange Commission that they applied for grants only. Southwest Airlines also said it had applied for grant funds. The bailout law requires the Treasury Department to disclose any loan within 72 hours. The loans do not come without conditions. Companies that receive the subsidies will not be able to fire workers until September 30, 2020, and will not be able to issue dividends or buy back their shares until the end of 2021. They will also be required to maintain service levels until 2022, a condition that has caused a drop in some operators who argue that they do not take into account services that work only seasonally, a claim made by the low cost (LLC) in the United States.

Alaska Air Group said its Alaska Airlines and Horizon Air Industries subsidiaries had applied for payroll grants. McGee Air Services, a ground services company that is a subsidiary of Alaska Airlines, has also filed an application, according to the disclosure. The group said demand is down 80% and would reduce capacity by the same amount for April and May, and said that given current trends and circumstances, we expect significant cuts to be necessary in the coming months.

Meanwhile, some airports have opposed conditions described by the Department of Transportation (DOT) that would allow airlines to consolidate some routes, saying that could hinder the ability to bring personnel or supplies to areas that need help.

Labor groups and some Democratic lawmakers also raised objections to the Trump Administration’s position that it could take a stake in airlines that accept government money, saying such a provision could prompt carriers to reject the money.

Low traffic

The aviation industry pushed hard for relief, citing dramatic declines in air travel in the wake of flight restrictions imposed by the United States and governments around the world to control the spread of the virus. Some airlines have reduced service by more than 80%, and some flights operate with only a handful of passengers on board. According to the Transportation Security Administration (TSA), its officers examined just over 122,000 people on Sunday 05/04, compared to 2,462,929 the same day in 2019.

However, the money may still be too late for some airlines, particularly smaller regional airlines. On Sunday, RavnAir, a regional carrier in Alaska, announced that it was landing its 72 planes and temporarily laying off its employees while filing for bankruptcy and seeking help from the rescue package. «We take these steps to ensure that our airline has a future», wrote Chief Executive Dave Pflieger in a letter to customers.

Under the CARES Law, airlines are eligible to receive payments equal to their payroll costs between April and October of last year. That puts Delta and American online to receive a maximum of nearly US$ 7 billion each, with an additional US$ 6.5 billion for United Airlines, according to data released by the Department of Transportation. Southwest could raise up to nearly US$ 4.3 billion; JetBlue and Alaska are online to see more than US$ 1 billion each. However, the US$ 31 billion in total wages and benefits paid by airlines in those six months is more than the total amount in the rescue package. The Treasury Department may reduce individual awards if the US$ 25 billion fund falls short, according to an application form released last week.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dot.gov / Treasury.gov / Tsa.gov
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