Aerolíneas vuelo sanitario a Shanghai

Posted on abril 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000045 AW | 2020 04 15 12:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas realizará un vuelo a China para traer elementos sanitarios

La programación de un vuelo de Aerolíneas Argentinas para el Miércoles 15/04 con destino a Shanghai, China permitirá traer elementos sanitarios necesarios para con¡mbatir la actual pandemia del Coronavirus en Argentina. El vuelo programado AR1070 partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Miércoles 15/04 a las 18:30 hs. desde la Terminal TCA Puerta 19 con un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas con escala técnica en Aukland, Nueva Zelandia, hacia Shanghai, China. El vuelo programado con 52 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y con una instrucción concreta para la tripulación no bajar en ningún momento del avión.

Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus. «Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja», dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China, es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos, por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para este Miércoles 15 a las 18.30 hs, al Jueves 16/04.

Trayectoria EZE-PVG

El avión Airbus A330-200 con operaciones ETOPS saldrá desde el Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al Aeropuerto de Auckland (AKL), Nueva Zelanda, en escala técnica donde cargará combustible para continuar con destino al Aeropuerto Internacional Shanghai (PVG), República Popular de China. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de repostaje y aeropuertos de alternativa.

La tripulación de vuelo estará compuesta por cuatro tripulaciones completas de vuelo, con lo que se busca garantizar un personal lo más descansado posible antes de cada aterrizaje. A bordo del vuelo AR-1070 estará compuesto por un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronaves, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

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Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de la década 1990-2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, denominados vuelos transpolares efectuados con aeronaves Airbus A340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados actualmente por el modelo A330-200 con dos motores y operaciones ETOPS.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el Secretario General del Gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón del vuelo programado ha dado precisiones sobre la operación: «El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande», explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un análisis exhaustivo de cartografía y que previamente se evaluó también llegar a China vía África. Pablo Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales, pero será necesario la tripulación establecida para garantizar los descansos pertinentes de una operación colosal de 52 horas de vuelo en cuatro trayectos. La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. «Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme», dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Cargamento sanitario

Para el estibaje de la carga sanitaria, el vuelo se realizará en un A330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión. Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del Covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. En este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda varios servicios cruzados, pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la Provincia de Buenos Aires. El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el Lunes 13/04 arribó a Argentina un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para el 15/04.

Aerolíneas health flight to Shanghai

Aerolíneas Argentinas will fly to China to bring sanitary items

The scheduling of an Aerolíneas Argentinas flight for Wednesday 04/15 bound for Shanghai, China will bring necessary sanitary elements to combat the current Coronavirus pandemic in Argentina. The scheduled flight AR1070 will depart from the Ezeiza International Airport on Wednesday 04/15 at 6:30 p.m. from Terminal TCA Puerta 19 with an Airbus A330-200 of Aerolineas Argentinas with a technical stopover in Aukland, New Zealand, to Shanghai, China. The scheduled flight with 52 hours in the air, 38,200 kilometers to travel in three days and with a specific instruction for the crew to never get off the plane.

Aerolíneas Argentinas will make this week the first flight to look for medical supplies to the Chinese city of Shanghai and to the complexity of flying such long distances are added the special care that the coronavirus pandemic imposes. «It is a flight that has nothing to do with the normal operations that Aerolineas Argentinas does, it is much more complex», they say in the company. In fact, it remains to confirm the handling service in China, that is, the ground staff that would load the plane with the supplies, so the date of departure of the plane, originally planned for this Wednesday 15 at 18:30, may be postponed hs, on Thursday 04/16.

EZE-PVG trajectory

The Airbus A330-200 aircraft with ETOPS operations will depart from Ezeiza International Airport (EZE) and will fly over the Pacific Ocean until arriving at Auckland Airport (AKL), New Zealand, on a technical scale where it will load fuel to continue to the International Airport Shanghai (PVG), People’s Republic of China. There will be 38,200 kilometers of flight between round trips, which will require at least 52 hours of flight in four sections along a route designed to have alternative refueling options and airports.

The flight crew will be made up of four complete flight crews, with the aim of guaranteeing the most rested personnel possible before each landing. On board flight AR-1070 it will be made up of a group of 17 crew members made up of 12 pilots (four commanders and eight co-pilots), four maintenance technicians and an aircraft dispatcher, the only woman. Passenger cabin crew (TCP) will not travel.

Aerolíneas Argentinas carried out between the late 1990s and 2014 flights that crossed the Pacific Ocean and arrived directly at Oceania, called transpolar flights carried out with Airbus A340-200 aircraft, four-engine aircraft that allowed them to make a shorter route and were currently replaced for the A330-200 model with two engines and ETOPS operations.

One of the commanders assigned to the flight is Pablo Biró, the Secretary General of the APLA Pilots Guild, who in his role as helm of the scheduled flight has given details about the operation: «The plane we have now has two engines and does not allow us do the route of the transpolar flight, which was closer to the pole. We have to do it much more to the north and the closer to Ecuador you fly, the circle is bigger», explained Biró and specified that, in addition, it is required that the plane always have an airstrip within a maximum of three hours flight distance. That is why a route was defined that departs through Chile and passes to the south of Easter Island, French Polynesia, Samoa, and Fiji.

Sources of Aerolíneas Argentinas explained that this itinerary was arrived at after an exhaustive mapping analysis and that previously it was also evaluated to arrive in China via Africa. Pablo Biró piloted transpolar flights himself and assures that all the pilots that make up the crew have a lot of experience in international flights, but the established crew will be necessary to guarantee the relevant breaks from a colossal 52-hour flight operation in four routes. The crew will sleep in reserved seats on the plane, eat the catering provided by the company and take liquid foam baths to clean themselves. In addition, a remote medical service was hired for any emergency and the expansion of the cartography of Asia, which Aerolíneas Argentinas did not have because it does not regularly use them.

As in all the special services carried out since the closing of the borders in the country, the entire crew volunteered to participate in the operation. «I spent the whole time stopping all governments saying that Aerolíneas Argentinas is a strategic tool that must be preserved. Precisely for this reason, now I cannot stay at home or say that I am afraid of catching it», Biró said of his own motivations.

Sanitary cargo

For the stowage of the sanitary cargo, the flight will be carried out in an A330-200 that, as it is a passenger plane, will be loaded with supplies not only in the hold but between the seats, using a network system to hold it. According to company sources, in this way it is possible to increase the cargo capacity of the aircraft by 84%. Although Aerolíneas Argentinas pointed out that the details of the cargo are confidential, it is known that it will be made up of Covid-19 early detection kits, digital thermometers, No. 95 chinstraps and others for surgical use, gloves, biosafety suits, and equipment. minors. In this first flight, respirators will not be brought, although they could be added in other operations that are in the portfolio.

Regarding the cost of the operation, Aerolíneas Argentinas maintained that it is difficult to estimate because it requires various cross services, but they anticipated that it will be financed by funds from both the Nation and the Province of Buenos Aires. The flight is the result of numerous talks between President Alberto Fernández and his Chinese counterpart, Xi Jinping, and the decision to establish binational cooperation in the face of the pandemic. In fact, on Monday 04/13, a flight from China arrived with a cargo of health care in Argentina and another one is expected on 04/15.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas EEUU y el plan de ayudas

Posted on abril 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Family Guide to Chicago's O'Hare International Airport - Mommy Nearest AW | 2020 04 14 17:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de Estados Unidos planea parte de las ayudas a través de préstamos y existencias

Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que sufren una caída de la demanda sin precedentes debido al Coronavirus, también son elegibles para un paquete de préstamos por separado de US$ 25 mil millones bajo la Ley CARES. Habían presionado para que la parte de la subvención fuera dinero en efectivo gratis para las nóminas de los empleados para evitar despidos hasta el 30 Septiembre 2020, ayudando a garantizar que haya personal capacitado disponible para que los vuelos se reanuden y respalden un repunte económico una vez que se recupere el sentimiento del consumidor.

Algunas grandes aerolíneas estadounidenses de pasajeros están a punto de aceptar los términos de una oferta de US$ 25 mil millones para la ayuda gubernamental por los efectos de la pandemia del Coronavirus, con anuncios posibles tan pronto como el Martes 14/03, dijeron personas informadas sobre el asunto. Los funcionarios de la industria de las aerolíneas esperan que todas las principales aerolíneas acepten las subvenciones en los próximos días, y el secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo el Lunes 13/04 que espera que las decisiones salgan muy rápidamente.

Brent McIntosh, Subsecretario del Tesoro para asuntos internacionales, dijo el Lunes 13/04 que la agencia no planeaba cambiar los términos establecidos el Viernes 10/04, que requieren el reembolso del 30% de los fondos asignados a cada aerolínea. El Gobierno de los Estados Unidos también recibiría garantías equivalentes al 10% del monto del préstamo. «Intentamos idear una metodología equitativa que funcione para todas las compañías aéreas de pasajeros, y no queremos entablar negociaciones individuales que requieran que hagamos cambios en las compañías aéreas», dijo Brent McIntosh.

GOBIERNO ESTADOS UNIDOS APOYA A LAS AEROLÍNEAS PARA SU SOBREVIVENCIA

Según los salarios y beneficios del segundo y tercer trimestre de 2019, American Airlines y United Airlines fueron elegibles para recibir aproximadamente US$ 6 mil millones en subvenciones, Delta Air Lines alrededor de US$ 5.6 mil millones y Southwest Airlines alrededor de US$ 4 mil millones. Sin embargo, un funcionario de una aerolínea dijo que las principales aerolíneas pueden recibir solo alrededor del 75% de la asistencia de nómina solicitada porque la cantidad total de fondos solicitados excedió los US$ 25 mil millones. Anteriormente, los funcionarios dijeron que todas las grandes aerolíneas estadounidenses estaban cada vez más resignadas a los términos. Una vez que aceptan, el dinero podría llegar pronto. «Tenemos la intención de sacar la mayor cantidad de dinero lo más rápido posible, de acuerdo con nuestra obligación para con los contribuyentes de saber que va para los fines correctos», dijo McIntosh.

American, United, Delta y Southwest dijeron que estaban evaluando los términos de la ayuda, pero no hicieron comentarios adicionales. El domingo, solo 90.510 viajeros pasaron por los puntos de control de seguridad de Estados Unidos, por debajo de los casi 2.5 millones del año anterior.

Brent McIntosh dijo que el Tesoro llegó al plan de compensación después de un análisis sustancial que dice que aproximadamente el 70% de esos pagos se convierte en un beneficio directo para los contribuyentes en forma de beneficios de desempleo evitados, impuestos que regresan al gobierno federal y los beneficios de servicio aéreo continuo. Los cálculos suponen que cada operador obtiene la cantidad solicitada y que el gobierno ejerce los warrants, que permiten la compra de acciones a un precio establecido, en la mayor medida posible. Sin embargo, es probable que el gobierno simplemente los cobre al obtener la apreciación del precio de las acciones en una fecha futura. La posible dilución de capital es menor de lo que muchos analistas habían temido y los warrants no generan ninguna deuda en el balance. Aún así, las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el lunes por la decepción de que una parte de las supuestas subvenciones tendrían que pagarse.

El Tesoro acordó permitir que las aerolíneas continúen usando fondos adicionales después del 30 Septiembre 2020 para la nómina. Los costos de nómina de algunas aerolíneas podrían disminuir debido a licencias voluntarias significativas, jubilaciones anticipadas, horas de trabajo reducidas y una reducción sin precedentes en los horarios de vuelos. El Tesoro no exige compensación a los pequeños operadores que reciben US$ 100 millones o menos en apoyo de nómina. Brent McIntosh dijo que esas compañías recibirán un formulario muy pronto. Una vez firmado, pueden obtener dinero en días.

US airlines and the aid plan

The United States Government plans part of the aid through loans and stocks

US passenger airlines, suffering from an unprecedented drop in demand due to the Coronavirus, are also eligible for a separate loan package of US$ 25 billion under the CARES Act. They had lobbied for the grant portion to be free cash for employee payrolls to avoid layoffs until September 30, 2020, helping to ensure trained personnel are available for flights to resume and support a financial rebound once that consumer sentiment recovers.

Some large US passenger airlines are about to accept the terms of a US$ 25 billion offer for government aid for the effects of the Coronavirus pandemic, with announcements possible as early as Tuesday, March 14, informed people said on the matter. Airline industry officials expect all major airlines to accept the grants in the coming days, and United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said Monday 04/13 that he expects decisions to come out very quickly.

Brent McIntosh, Assistant Secretary of the Treasury for International Affairs, said on Monday 13/04 that the agency did not plan to change the terms established on Friday 10/04, which require the refund of 30% of the funds allocated to each airline. The United States Government would also receive guarantees equal to 10% of the loan amount. «We are trying to come up with a fair methodology that works for all passenger airlines, and we don’t want to enter into individual negotiations that require us to make changes to the airlines», said Brent McIntosh.

Based on 2019 second and third quarter wages and benefits, American Airlines and United Airlines were eligible to receive approximately US$ 6 billion in grants, Delta Air Lines about US$ 5.6 billion and Southwest Airlines about US$ 4 billion. millions. However, an airline official said that the major airlines can receive only about 75% of the requested payroll assistance because the total amount of funds requested exceeded US$ 25 billion. Previously, officials said that all of the major US airlines were increasingly resigned to the terms. Once they accept, the money could come soon. «We intend to get as much money out as quickly as possible, in accordance with our obligation to taxpayers to know that it is going for the right purposes», said McIntosh.

AW-United_700337 American, United, Delta, and Southwest said they were evaluating the terms of the aid, but did not comment further. On Sunday, only 90,510 travelers passed through US security checkpoints, down from nearly 2.5 million the year before.

Brent McIntosh said the Treasury came to the compensation plan after a substantial analysis that says that about 70% of those payments become a direct benefit to taxpayers in the form of avoided unemployment benefits, taxes that go back to the federal government, and the benefits of continuous air service. The calculations assume that each operator obtains the requested amount and that the government exercises warrants, which allow the purchase of shares at a set price, to the greatest extent possible. However, the government is likely to simply charge them by obtaining the appreciation of the stock price at a future date. The possible capital dilution is less than many analysts had feared and warrants do not generate any debt on the balance sheet. Still, airline stocks fell sharply on Monday on disappointment that a portion of the alleged subsidies would have to be paid.

The Treasury agreed to allow airlines to continue using additional funds after September 30, 2020, for payroll. Some airlines’ payroll costs could decrease due to significant voluntary licenses, early retirements, reduced work hours, and an unprecedented reduction in flight times. The Treasury does not require compensation from small operators who receive US$ 100 million or less in support of payroll. Brent McIntosh said those companies will receive a form very soon. Once signed, they can get money in days.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov / Airgways.com
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Europa vs consolidación aérea

Posted on abril 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Economic_and_Social_Committee_001 AW | 2020 04 14 17:17 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobiernos europeos estudia repcuperación de aerolíneas frente a una posible consolidación del sertor de la aviación

Muchas aerolíneas europeas pasaron gran parte de las últimas dos décadas pidiendo a los gobiernos que abandonen la industria de las aerolíneas en una tendencia hacia las privatizaciones. Ahora, muchos están pidiendo ayuda estatales, analizando las asistencias donde no todas las compañías podrán participar.

El mercado en los Estados Unidos es un tanto diferente. El Gobierno de los Estados Unidos está rescatando a las aerolíneas porque el país necesita una red de transporte sólida bajo una soberanía extensa, pero si una aerolínea no logra sobrevivir, el mercado cubriría la ausencia.

En Europa, la discusión de rescate es más tensa. En la crisis de la pandemia del Coronavirus, los gobiernos europeos no siempre están pensando en cuánta capacidad necesitan los mercados, sino en el orgullo nacional. Independientemente de las condiciones del mercado, es posible que los legisladores no quieran ver que las aerolíneas nacionales se quiebren, por razones políticas, nostalgia e incluso seguridad nacional. En las próximas semanas, los políticos aprovecharán las normas de ayuda estatal que les permiten ayudar a los transportistas nacionales en una crisis. Algunas aerolíneas obtendrán préstamos, mientras que otras obtendrán el máximo ahorro: la renacionalización.

649-6498164_boeing-787-8-dreamliner-british-airways-rigged-royalty Al igual que en los Estados Unidos, muchos grupos de aerolíneas más grandes merecen ayuda. En los últimos años, International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways, y Lufthansa Group han eliminado pasados inflados, incluso si todavía pudieran operar más marcas de las necesarias. Air France-KLM Group está detrás, pero está mejorando y merece ayuda, al igual que Ryanair y EasyJet, dos gigantes de la Europa anterior a Covid 19 que establecen estándares para las aerolíneas de bajo costo en todas partes.

En medio del caos, algunos países europeos pueden estudiar los casos donde exista redundancias de aerolíneas. La Unión Europea es un mercado único, y una aerolínea de un estado miembro puede volar cualquier ruta desde o dentro de otro. Si los formuladores de políticas buscan el servicio aéreo, pueden atraer a cualquier aerolínea con bandera de la UE para que vuele. Sin embargo, eso puede no importar ahora, con muchos gobiernos preparados para rescatar a las aerolíneas que enarbolan sus banderas.

«Va a ver una participación significativa del estado. Es menos probable que se parezca a los transportistas nacionales de la era previa a la privatización. Pero tendrá muchos de los mismos efectos. Los gobiernos pueden estar enganchados por sus deudas, o pueden justificar un nivel de servicio», dijo Samuel Engel, Vicepresidente Senior y Jefe del grupo de aviación en ICF, una firma consultora. Es un revés interesante de las tendencias recientes, dijo Engel, quien ha asesorado a las aerolíneas sobre cómo privatizar para alejarse de la interferencia del gobierno. «Estamos en una situación extraordinaria, ¿no? No creo que nadie pensara que los gobiernos tendrían que regresar».

Estatización vs consolidación

Con cinco grupos de aerolíneas fuertes, Europa probablemente se parecería a los Estados Unidos, donde seis aerolíneas controlan la gran mayoría de la participación en el mercado. Los viajeros se quejan de la falta de competencia, pero sirvió a los consumidores durante gran parte de la última década.

Buy Herpa Wings 530118 Alitalia Boeing 777-200 New Colors 'I-DISU ... El caso de la aerolínea italiana Alitalia ha transcurrido durante años con pérdidas que continúan acumulando deudas, donde el gobierno socorre cuando la compañía está al borde de la liquidación. La Unión Europea limita la cantidad de ayuda estatal que pueden recibir las aerolíneas, por lo que en estas presentes circunstancias el Gobierno de Italia asumiría la mayor responsabilidad en materia financiera. Pero el gobierno italiano decidió no dejar que se desperdicie una buena crisis, por lo que renacionalizó Alitalia. «Lo curioso es que antes de la crisis hubo muchas insolvencias en Europa y desde la crisis no hay insolvencia», dijo Martin Gauss, CEO de Air Baltic, una aerolínea estatal de Lituania.

Otras aerolíneas europeas tienen situaciones similares de problemas financieros. Norwegian Air Shuttle ASA enfrentaba problemas antes de la nueva pandemia de Coronavirus. Al borde la la quiebra tuvo que activar un plan de rescata y reestructuración de su red de servicios. La filial de Argentina ha sido vendida al grupo Indogo Partners al ser abservida por las operaciones de JetSmart Airlines Argentina. Ahora, la aerolínea apeló al Gobierno de Noruega aceptando cerca de US$ 290 millones en garantías el mes pasado, aunque dijo que necesita mucho más de los mercados privados. Después de que el Gobierno de Noruega vendió sus acciones en su aerolínea nacional Scandinavian Air System; el CEO de Norwegian Air Shuttle, Bjorn Kjos, dijo que el gobierno tomó la decisión correcta. «Algunos países han vuelto a sus cabales y están tratando de salir de estas aerolíneas heredadas. No lo necesitas. Es solo un desperdicio. Deberías concentrarte en cosas totalmente diferentes», dijo Kjos, quien se retiró el año pasado. Es una yuxtaposición interesante para una aerolínea que hace dos años argumentó en contra de la interferencia del gobierno y ahora busca el auxilio del estado.

Scandinavian Airlines (SAS), no está en mejor forma. Actualmente ha introducido un renovado cambio de librea corporativa, ha reducido su capacidad operativa en los tres países representativos Noruega, Suecia y Dinamarca, sus recursos limitados se han extendido a través de tres centros, en lugar de uno hub central. SAS Airlines también carece de un sólido socio transatlántico, por lo que tiene un rendimiento inferior en las rutas hacia Estados Unidos. «No inventarías una aerolínea propiedad de un gobierno, sin importar dos o tres gobiernos», dijo John Strickland, un consultor de aerolíneas con sede en el Reino Unido.

TAP Portugal ha creado una franquicia decente con vuelos a los Estados Unidos y Brasil, pero carece de la amplitud de grupos más grandes. El Gobierno de Portugal posee la mitad del paquete accionatio de TAP, pero podría tener que proporcionar más asistencia.

En el peor de los escenarios es posible que más gobiernos estén de acuerdo con la administración de una aerolínea entre ellos Polonia, Rumania, Finlandia y Letonia ya que poseen un control sobre las aerolíneas nacionales, pero otros pueden considerar que es demasiado, teniendo presente cuántos otros elementos de sus economías pueden necesitar asistencia prioritaria, pues los países nunca se han enfrentado a una pandemia de estas dimensiones en ka historia de la humanidad. Europa podría enfrentarse a una clara consolidación del mercado aéreo si muchas de las líneas aéreas independientes fracasan en su intento por sobrevivir.

Los grupos de aviación

En términos generales, los cinco principales grupos europeos tienen grandes ventajas sobre las aerolíneas independientes. Pero algunos grupos también presentan problemas económicos. Dentro de la primera línea se encuentra Air France-KLM Group, que se encontraba en una situación con ciertos problemas logísticos del grupo, pero con mayor énfasis en la situación financiera de Air France, con el CEO Ben Smith luchando sobre cómo competir en rutas de corta distancia con aerolíneas de bajo costo y rutas nacionales con trenes de alta velocidad. La importancia de la compañía para Francia y los Países Bajos, donde ambas naciones poseen parte de las acciones de Air France-KLM Group, es muy importante para los intereses de ambos países donde el costo para mantener al grupo podría significar grandes desembolsos de efectivo. «Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado», dijo Ben Smith la semana pasada.

El Lufthansa Group se ha posicionado fuerte en Europa con la adquisiciones de varias empresas intro-europeas. En el grupo sobrevuela la hipótesis acerca de cuántas marcas del grupo alemán son realmente necesarias. Lufthansa German Airlines es probablemente la aerolínea más exitosa de Europa continental, y su gobierno lo hará lo necesario para auxiliarla si fuera necesario. Swiss International Air Lines, una aerolínea del Grupo Lufthansa, también es una aerolínea robusta con un exitoso centro en Zurich, Suiza.

Lufthansa Group Airlines: 145 million passengers in 2019

Pero el Grupo Lufthansa también posee Brussels Airlines y Austrian Airlines, y cada una presenta síntomas de debilitamiento económico. La compañía no ha dicho nada sobre la cantidad de apoyo estatal que ha recibido de Bruselas, Berlín, Viena y Berna. Pero según fuentes sindicales, la aerolínea está recibiendo asistencia por un monto de cientos de millones de euros por mes. Para el pueblo y los políticos austríacos, la aerolínea Austrian Airlines sigue siendo un símbolo patriótico que lleva la bandera de la nación en todo el mundo y proporciona enlaces aéreos vitales. Pero Austrian Airlines, fundada en 1957, es una aerolínea virtualmente alemana, donde los austríacos les costaría mucho asumir el compromiso de salvataje, pero podría sortear las dificultades con una fuerte reestructuración.

Brussels Airlines ha tenido un bajo desempeño para el Grupo Lufthansa y probablemente podría desaparecer sin perjudicar a los consumidores. Presumiblemente, Lufthansa podría hacerse cargo de las rutas más rentables de la aerolínea. Pero el gobierno belga puede proporcionar asistencia financiera.

La subsidiaria Germanwings está cerrando operaciones por completo, eliminando 1.400 empleos y aterrizando 30 aviones. Durante 18 años, la aerolínea fue la aerolínea de presupuesto más importante de Lufthansa. Durante los últimos cuatro años, ya no era una aerolínea independiente, sino que se fue integrando gradualmente en la filial de Lufthansa, Eurowings. Germanwings voló las rutas nacionales para Eurowings. El plan ahora es integrar todas las aerolíneas asociadas de Eurowings bajo el paraguas de Eurowings. Esto se debe al hecho de que en Eurowings, con sede en Austria, los salarios y los beneficios laborales son mucho más bajos que los de Lufthansa e incluso Germanwings.

El sindicato de la Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (UFO), junto con el Sindicato de Servicios Verdi, acordaron un contrato para los empleados de Eurowings con sede en Alemania en 2019 que permite que los turnos duren hasta 14 horas. Los empleados se enfrentan a recortes salariales si se enferman, porque las regulaciones contractuales de Austria se aplican a su acuerdo. La ronda actual de ataques a miles de empleos es solo el comienzo, y el directorio de Lufthansa declara que este es un primer paquete de reestructuración. Esto sugiere que habrá más ataques por venir.

El Sindicato Cockpit Association (VC) y el UFO señalaron los procedimientos indecentes en Germanwings en un comunicado de prensa la semana pasada. Sabían lo que venía, porque Lufthansa se había negado a firmar contratos que ya habían sido distribuidos para trabajos a corto plazo, que incluían una garantía de trabajo. Lufthansa evitó deliberadamente solicitar un trabajo de corta duración en Germanwings y continuó pagando los salarios en su totalidad para poder evadir el requisito de protección laboral. Al día siguiente, se hizo el anuncio de los recortes de empleos y la liquidación de Germanwings.

Lufthansa anunció el Martes 07/04 que buscaría ofrecer «más empleo dentro del Grupo Lufthansa para la mayor cantidad posible», es decir, no para todos. Los sindicatos lanzaron una protesta sin dientes con una petición en línea a la junta. El Presidente de VC, Markus Wahl, acusó al Presidente Ejecutivo de Lufthansa, Karsten Spohr, de aprovechar una situación favorable para avanzar con la reestructuración de la compañía a expensas de la fuerza laboral. La aerolínea más grande de Europa anunció cómo tiene la intención de resolver esos problemas especiales: con un rescate multimillonario del gobierno y miles de millones más en ahorros mediante la eliminación de hasta 18.000 empleos.

El PGL polaco, la compañía matriz de la aerolínea LOT, canceló la adquisición de Condor Airlines en referencia a los trastornos masivos causados por la crisis de la corona. El Germany´s Christmas Markets - Condor plan de reestructuración original, que todos los acreedores tuvieron que aceptar para poner fin al llamado procedimiento de protección, ya no es válido y ahora se necesita un plan B. La industria dice que el Gobierno Federal de Alemania podría proporcionar detalles sobre el futuro de Condor el Miércoles 15/04. Es probable que el estado alemán esté involucrado, dispuesto a ayudar hace algún tiempo, en caso de que la venta a PGL no se produzca. Una alternativa podría ser agregar un nuevo propietario al plan de escudo protector original, por ejemplo, un administrador nombrado por el estado. Luego, Condor podría dejar el proceso como estaba previsto y se convertiría temporalmente en una empresa estatal. El Ministro Federal de Economía, Peter Altmaier (CDU), había declarado en varias ocasiones que el gobierno también podía participar temporal o indirectamente en compañías para asegurarlas en la crisis actual. Condor huyó bajo el llamado escudo protector el año pasado después de la quiebra de su empresa matriz Thomas Cook Group Plc.

Ryanair (Irlanda) y Wizzair (Hungría) han hecho una fortuna llenando los vacíos en las rutas de corta distancia, y algún día, las personas en Austria podrían acostumbrarse a volar con Lufthansa a Nueva York o Los Ángeles en lugar de la aerolínea nacional.

Perspectivas europeas

Pero incluso en 2020, quedan algunos argumentos sobre por qué un país necesita un transportista de bandera. Durante el mes pasado, muchas aerolíneas de bandera han sido reutilizadas por los gobiernos, volando carga médica y vuelos de repatriación en el caso de la quebrada aerolínea británica Thomas Cook. Los gobiernos podrían contratar ese vuelo a entidades externas, pero quizás haya algo reconfortante en enviar la aerolínea nacional al extranjero.

Thomas Cook alianza con LIAT y airBaltic | Las aerolíneas nacionales también pueden ayudar en la recuperación. Eventualmente, el clima económico y de salud pública mejorará y las aerolíneas se beneficiarán. Pero a corto plazo, los gobiernos pueden necesitar que las aerolíneas vuelen rutas que pierden dinero para llevar a las personas a donde necesitan ir. Hay otras formas de hacer esto: el gobierno italiano podría ofrecer subsidios a una aerolínea externa como Ryanair, pero apoyar políticamente a la aerolínea local puede ser un mejor movimiento. Aún así, Martin Gauss de Air Baltic dijo que espera que no todas las compañías de bandera lo logren. Dijo que su aerolínea funciona como una empresa propiedad del gobierno porque Letonia tiene conexiones limitadas con el resto de Europa. Pero otros países no tienen estas limitaciones. «Puede haber algunos estados como Italia que digan, OK, ahora definitivamente necesitamos una aerolínea controlada por el estado, pero los otros países pueden estar bien con su infraestructura aérea siendo atendida por otras aerolíneas. No creo que veamos que regrese donde cada país tiene su propia aerolínea», dijo Gauss.

Adquiriendo las experiencias de los CEO’s de muchas aerolíneas europeas, es muy interesante notar que algunos escollos necesitarán ser afrontados por las aerolíneas pero otros mayores estarán a cargo de los respectivos países, donde tendrán que decidir si continúa o no la consolidación del mercado aéreo en Europa, donde muchas aerolíneas emblemáticas podrían ser parte del recuerdo y la nostalgia de los pueblos europeos.

Europe vs air consolidation

European governments study recovery of airlines against a possible consolidation of the aviation sertor

Many European airlines have spent much of the past two decades calling on governments to abandon the airline industry in a trend toward privatization. Now, many are asking for state aid, analyzing assistance where not all companies will be able to participate.

The market in the United States is somewhat different. The United States Government is bailing out the airlines because the country needs a solid transportation network under extensive sovereignty, but if an airline fails to survive, the market would cover the absence.

In Europe, the bailout discussion is more tense. In the Coronavirus pandemic crisis, European governments are not always thinking about how much capacity the markets need, but about national pride. Regardless of market conditions, lawmakers may not want to see national airlines go bankrupt, for political reasons, nostalgia, and even national security. In the coming weeks, politicians will take advantage of state aid rules that allow them to help national carriers in a crisis. Some airlines will get loans, while others will get the maximum savings: renationalisation.

Just like in the United States, many larger airline groups deserve help. In recent years, the International Airlines Group (IAG), owner of British Airways, and Lufthansa Group have eliminated inflated pasts, even if they could still operate more brands than necessary. Air France-KLM Group is behind, but it is improving and deserves help, as are Ryanair and EasyJet, two giants from pre-Covid 19 Europe that set standards for low-cost airlines everywhere.

Amid the chaos, some European countries may study cases where airline redundancies exist. The European Union is a single market, and an airline in one member state can fly any route from or within another. If policymakers look for air service, they can entice any EU-flagged airline to fly. However, that may not matter now, with many governments poised to rescue airlines flying their flags.

«You are going to see significant state involvement. It is less likely to resemble national carriers from the pre-privatization era. But it will have many of the same effects. Governments may be hooked on their debts, or they may justify a level on duty», said Samuel Engel, Senior Vice President and Head of the aviation group at ICF, a consulting firm. It is an interesting reversal of recent trends, said Engel, who has advised airlines on how to privatize to stay away from government interference. “We are in an extraordinary situation, right? I don’t think anyone thought that governments would have to return”.

Nationalization vs consolidation

With five strong airline groups, Europe would likely resemble the United States, where six airlines control the vast majority of market share. Travelers complain about the lack of competition, but it served consumers for much of the past decade.

The case of the Italian airline Alitalia has passed for years with losses that continue to accumulate debts, where the government helps when the company is on the verge of liquidation. The European Union limits the amount of state aid that airlines can receive, so in these present circumstances the Italian Government would assume the greatest financial responsibility. But the Italian government decided not to let a good crisis go to waste, so Alitalia was renationalized. «The funny thing is that before the crisis there were many insolvencies in Europe and since the crisis there has been no insolvency», said Martin Gauss, CEO of Air Baltic, a Lithuanian state airline.

rotate14 Other European airlines have similar situations of financial problems. Norwegian Air Shuttle ASA was facing problems before the new Coronavirus pandemic. On the brink of bankruptcy, he had to activate a rescue and restructuring plan for his service network. The Argentine subsidiary has been sold to the Indogo Partners group as it has been withdrawn by the operations of JetSmart Airlines Argentina. Now the airline has appealed to the Norwegian government accepting about US$ 290 million in guarantees last month, although it said it needs much more from private markets. After the Norwegian Government sold its shares in its national airline Scandinavian Air System; Norwegian Air Shuttle CEO Bjorn Kjos said the government made the right decision. «Some countries have gone back to their senses and are trying to get out of these legacy airlines. You don’t need it. It’s just a waste. You should focus on totally different things», said Kjos, who retired last year. It is an interesting juxtaposition for an airline that two years ago argued against government interference and is now seeking state aid.

Scandinavian Airlines (SAS) is not in better shape. Currently it has introduced a renewed corporate livery change, has reduced its operational capacity in the three representative countries Norway, Sweden, and Denmark, its limited resources have been extended through three centers, instead of one central hub. SAS Airlines also lacks a strong transatlantic partner, thus underperforming on routes to the United States. «You wouldn’t invent a government-owned airline, regardless of two or three governments», said John Strickland, a UK-based airline consultant.

TAP Portugal has created a decent franchise with flights to the United States and Brazil, but it lacks the breadth of larger groups. The Portuguese Government owns half of the TAP share package, but may have to provide further assistance.

In the worst case scenario, more governments may agree to an airline’s management including Poland, Romania, Finland and Latvia as they have control over national airlines, but others may consider it too much, bearing in mind how many Other elements of their economies may need priority assistance, since countries have never faced a pandemic of these dimensions in human history. Europe could face a clear consolidation of the air market if many of the independent airlines fail in their attempt to survive.

Aviation groups

In general terms, the five main European groups have great advantages over independent airlines. But some groups also have financial problems. Within the first line is Air France-KLM Group, which was in a situation with certain logistical problems for the group, but with greater emphasis on Air France‘s financial situation, with CEO Ben Smith fighting over how to compete on routes of short distance with low-cost airlines and national routes with high-speed trains. The importance of the company to France and the Netherlands, where both nations own part of the shares of Air France-KLM Group, is very important to the interests of both countries where the cost of maintaining the group could mean large cash outlays. «It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over», Ben Smith said last week.

The Lufthansa Group has positioned itself strongly in Europe with the acquisitions of several intro-European companies. The hypothesis about how many marks from the German group are really necessary is hovered in the group. Lufthansa German Airlines is probably the most successful airline in continental Europe, and its government will do whatever it takes to assist it if necessary. Swiss International Air Lines, a Lufthansa Group airline, is also a robust airline with a successful hub in Zurich, Switzerland.

But the Lufthansa Group also owns Brussels Airlines and Austrian Airlines, each presenting symptoms of economic weakness. The company has said nothing about the AW-Austrian_70223 amount of state support it has received from Brussels, Berlin, Vienna, and Bern. But according to union sources, the airline is receiving assistance in the amount of hundreds of millions of euros per month. For the Austrian people and politicians, the Austrian Airlines remains a patriotic symbol that carries the nation’s flag around the world and provides vital air links. But Austrian Airlines, founded in 1957, is a virtually German airline, where Austrians would have a hard time taking on the salvage pledge, but it could overcome the difficulties with heavy restructuring.

Brussels Airlines has underperformed the Lufthansa Group and could probably go away without hurting consumers. Lufthansa could presumably take over the airline’s most profitable routes. But the Belgian government can provide financial assistance.

Авиакомпания Germanwings The Germanwings subsidiary is closing operations entirely, cutting 1,400 jobs and landing 30 planes. For 18 years, the airline was Lufthansa’s largest budget airline. Over the past four years, it was no longer an independent airline, but was gradually 153963_0 integrated into Lufthansa’s subsidiary, Eurowings. Germanwings flew national routes for Eurowings. The plan now is to integrate all Eurowings partner airlines under the Eurowings umbrella. This is due to the fact that in Austria-based Eurowings, wages and job benefits are much lower than those of Lufthansa and even Germanwings.

The Independent Organization of Flight Attendants (UFO) union, along with the Verdi Services Union, agreed on a contract for employees of Germany-based Eurowings in 2019 that allows shifts to last up to 14 hours. Employees face pay cuts if they get sick, because Austrian contractual regulations apply to their deal. The current round of attacks on thousands of jobs is just the beginning, and the Lufthansa board declares this to be a «first restructuring package.» This suggests that there will be more attacks to come.

The Cockpit Association (VC) and the UFO noted the indecent procedures at Germanwings in a press release last week. They knew what was coming because Lufthansa had refused to sign contracts that had already been distributed for short-term jobs, which included a job guarantee. Lufthansa deliberately avoided applying for a short-term job at GermanWings and continued to pay wages in full in order to evade the job protection requirement. The next day, the job cuts and liquidation of GermanWings were announced.

Lufthansa announced on Tuesday 07/04 that it would seek to offer «more employment within the Lufthansa Group for as many as possible», that is, not for everyone. Unions launched a toothless protest with an online petition to the board. VC President Markus Wahl accused Lufthansa CEO Karsten Spohr of taking advantage of a favorable situation to move forward with restructuring the company at the expense of the workforce. Europe’s largest airline announced how it intends to solve those special problems with a multi-million dollar government bailout and billions more in savings by cutting up to 18,000 jobs.

The Polish PGL, the parent company of the airline LOT, canceled the acquisition of Condor Airlines in reference to the massive disruptions caused by the crown crisis. The original restructuring plan, which all creditors had to accept to end the so-called protection procedure, is no longer valid and a plan B is now needed. Industry says the German Federal Government could provide details on the future of Condor on Wednesday 04/15. The German state is likely to be involved, ready to help some time ago, in case the sale to PGL does not occur. An alternative might be to add a new owner to the original protective shield plan, for example, a state-appointed administrator. Then Condor could drop the process as planned and temporarily become a state company. The Federal Minister for the Economy, Peter Altmaier (CDU), had stated on several occasions that the government could also temporarily or indirectly participate in companies to insure them in the current crisis. Condor fled under the so-called protective shield last year after the bankruptcy of its parent company Thomas Cook Group Plc.

Ryanair (Ireland) and Wizzair (Hungary) have made a fortune filling the gaps on short-haul routes, and someday, people in Austria might get used to flying Lufthansa to New York or Los Angeles instead of the national airline.

European perspectives

But even in 2020, some arguments remain as to why a country needs a flag carrier. Over the past month, many flag carriers have been reused by governments, flying medical cargo and repatriation flights in the case of the broken British airline Thomas Cook. Governments could hire that flight from outside entities, but perhaps there is something comforting in sending the domestic airline abroad.

Domestic airlines can also aid in recovery. Eventually, the economic and public health climate will improve and airlines will benefit. But in the short term, governments may need airlines to fly money-losing routes to get people where they need to go. There are other ways to do this: The Italian government could offer subsidies to an outside airline like Ryanair, but politically supporting the local airline may be a better move. Still, Martin Gauss of Air Baltic said he hopes not all flag carriers will make it. He said his airline operates as a government-owned company because Latvia has limited connections to the rest of Europe. But other countries do not have these limitations. «There may be some states like Italy that say, OK, now we definitely need a state controlled airline, but the other countries may be fine with their air infrastructure being serviced by other airlines. I don’t think we will see it return where each country has its own airline», said Gauss.

Acquiring the experiences of the CEOs of many European airlines, it is very interesting to note that some obstacles will need to be faced by the airlines, but other major obstacles will be in charge of the respective countries, where they will have to decide whether or not to continue consolidating the air market in Europe, where many emblematic airlines could be part of the memory and nostalgia of the European peoples.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Lufthansa.com / Wsws.org / Handelsblatt.com / Airgways.com
AW-POST: 202004141717AR

A\W A I R G W A Y S ®

Discusiones renombre de China Airlines

Posted on abril 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Straittimes_70004 AW | 2020 04 14 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los cambios obedecen a los efectos de la pandemia en China continental

La aerolínea más grande de Taiwán, China Airlines, se ha convertido en el último foco de angustia política en la isla sobre la identidad y su relación con China en medio de la pandemia del Coronavirus. La cuestión de la República de Taiwán autogobernada, se ha encendido la arena política con la República Popular de China (Continental) desde que el virus comenzó a extenderse por todo el mundo.

Tintes políticos

El nombre oficial de Taiwán es la República de China, un retroceso al final de la guerra civil china en 1949, cuando el gobierno nacionalista huyó a la isla después de perder ante los comunistas, quienes establecieron la República Popular de China en el continente asiático. Aunque la palabra «Taiwán» ocupa un lugar destacado en los pasaportes taiwaneses, su aerolínea más grande conserva el nombre de China Airlines. Algunos políticos en Taiwán dicen que eso ha causado confusión, particularmente cuando la aerolínea entregó máscaras faciales a Europa.

Las imágenes de cajas con grandes banderas de Taiwán que fueron descargadas de un carguero de China Airlines la semana pasada en Europa iniciaron el renovado debate. «Cuando China Airlines entregó materiales esta vez, todo el mundo agradeció a Taiwán. Pero debido a que China Airlines tiene la palabra ‘China’ en su fuselaje, algunos países, personas e imágenes pensaron erróneamente que China les había enviado las máscaras, causándonos mucha pena», dijo el Martes 14/04 el Primer Ministro Su Tseng-chang.

El Partido Político New Power Party, que comparte el apoyo del actual Gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP) a la independencia formal de Taiwán, pidió al parlamento que elimine o reduzca la palabra inglesa «China» de la aerolínea y que agregue la palabra «Taiwán». Incluso la democracia y la libertad de Taiwán pueden ser malinterpretadas por la comunidad internacional como provenientes de China, debido a ese nombre.

China Airlines, propiedad mayoritaria del gobierno taiwanés y a menudo confundida con la aerolínea de bandera de China, Air China o proveniente de ese país, han informado que se han recibido comentarios favorables para el cambio de nombre de la aeronínea de la Isla de Taiwán. Ahora está en proceso de ser estudiado y discutido internamente el renombre de la compañía.

El Primer Ministro Su Tseng-chang, sin embargo, señaló que un cambio de nombre no era inminente y que China Airlines debería centrarse en poner más símbolos de Taiwán en su avión. «En cuanto al cambio de nombre a largo plazo de China Airlines, puede que no sea tan simple, ya que implica derechos de vuelo y otros factores», agregó. El nombre de China Airlines ha sido debatido antes. Cualquier cambio de nombre estaría lleno de dificultades, y no está claro cómo podría reaccionar China que reclama los derechos de soberanía sobre la isla. El actual nombre China Airlines favorece el reconocimientoo de China continental sobre la identidad de la isla; y almismo tiempo la idea podría ser impopular a nivel nacional.

En 2018, los votantes derrotaron a un referéndum llamando a la isla a participar en futuros eventos olímpicos como «Taiwán» en lugar del actual nombre de compromiso, «Taipei Chino». Muchos taiwaneses temen que la medida enfurezca a Beijing y ponga en peligro el lugar de la isla en los juegos.

China Airlines Renowned Discussions

The changes are due to the effects of the pandemic in mainland China

Taiwan’s largest airline, China Airlines, has become the island’s latest focus of political distress over identity and its relationship with China amid the Coronavirus pandemic. The issue of the self-governing Republic of Taiwan, has lit the political arena with the People’s Republic of China (Mainland) since the virus began to spread worldwide.

Political overtones

Taiwan’s official name is the Republic of China, a throwback to the end of the Chinese Civil War in 1949, when the nationalist government fled to the island after losing to the Communists, who established the People’s Republic of China on the Asian mainland. Although the word «Taiwan» figures prominently in Taiwanese passports, its largest airline retains the name of China Airlines. Some politicians in Taiwan say that has caused confusion, particularly when the airline delivered facial masks to Europe.

Images of boxes with large Taiwan flags that were downloaded from a China Airlines freighter last week in Europe started the renewed debate. «When China Airlines delivered materials this time, everyone thanked Taiwan. But because China Airlines has the word ‘China’ on its fuselage, some countries, people and images mistakenly thought that China had sent them the masks, causing us a lot of pity”, Prime Minister Su Tseng-chang said Tuesday.

The New Power Party Political Party, which shares the support of the current Government of the Progressive Democratic Party (DPP) for the formal independence of Taiwan, asked parliament to remove or reduce the English word «China» from the airline and to add the word «Taiwan». Even Taiwan’s democracy and freedom can be misinterpreted by the international community as coming from China, because of that name.

China Airlines, majority owned by the Taiwanese government and often mistaken for China’s flag carrier, Air China or from China, has reported that favorable comments have been received for the name change for the Taiwan Island airline. The reputation of the company is now in the process of being studied and discussed internally.

Prime Minister Su Tseng-chang, however, noted that a name change was not imminent and that China Airlines should focus on putting more Taiwan symbols on its plane. «As for the long-term name change for China Airlines, it may not be that simple, as it involves flight rights and other factors,» he added. The name of China Airlines has been debated before. Any name change would be fraught with difficulties, and it is unclear how China claiming sovereign rights over the island could react. The current name China Airlines favors the recognition of mainland China over the identity of the island; and at the same time the idea could be unpopular on a national level.

In 2018, voters defeated a referendum calling on the island to participate in future Olympic events like «Taiwan» instead of the current pledge name, «Chinese Taipei». Many Taiwanese fear the move will enrage Beijing and jeopardize the island’s place in the games.

中華航空著名討論

這些變化是由於中國大陸大流行的影響

台灣最大的航空公司中華航空公司已成為台灣在冠狀病毒大流行中對身份及其與中國的關係進行政治困擾的最新焦點。自該病毒開始在世界範圍內傳播以來，台灣自治的問題在中華人民共和國（大陸）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台灣的正式名稱是中華民國，回溯到1949年的中國內戰結束，當時國民黨政府在輸給共產黨員之後逃到了台灣，共產黨在亞洲大陸上建立了中華人民共和國。儘管“台灣”一詞在台灣護照中占主導地位，但其最大的航空公司仍保留中華航空的名稱。台灣的一些政客說，這引起了混亂，尤其是當航空公司向歐洲運送面膜時。

上週在歐洲從一架中華航空公司的貨機上下載了帶有台灣大國旗的盒子的圖像，這引發了新的爭論。 “當中華航空這次運送材料時，每個人都感謝台灣。但是由於中華航空的機身上有’中國’這個詞，所以一些國家，人民和圖像錯誤地認為中國給他們寄了口罩，這給我們造成了很大的麻煩。遺憾的是”，蘇增昌總理週二說。

新動力黨政黨在台灣正式獨立的過程中得到進步民主黨現政府的支持，要求議會從航空公司中刪除或減少英文單詞“China”，並增加“台灣。由於這個名字，甚至台灣的民主和自由也可能被國際社會誤解為來自中國。

由台灣政府擁有多數股份的中華航空，經常被誤認為中國的旗艦航空公司國航或來自中國的航空公司。據報導，對於台灣島航空的更名，已經收到了好評。公司的聲譽目前正在內部進行研究和討論。

不過，蘇相昌總理指出，改名並非迫在眉睫，中華航空應該集中精力在飛機上放置更多台灣符號。他補充說：“關於中華航空的長期名稱變更，可能並不那麼簡單，因為它涉及飛行權和其他因素”。中華航空的名稱曾被爭論過。任何更名都將充滿困難，目前尚不清楚中國聲稱對該島擁有主權的反應。中華航空的現名是對中國大陸的認可，而不是對島嶼的認同。同時，該想法在全國范圍內可能不受歡迎。

2018年，選民擊敗了全民投票，呼籲該島參加諸如“台灣”之類的未來奧林匹克運動會，而不是目前的認捐名稱“中華台北”。許多台灣人擔心此舉會激怒北京，並危及台灣在奧運會中的地位。

中华航空著名讨论

这些变化是由于中国大陆大流行的影响

台湾最大的航空公司中华航空公司已成为台湾在冠状病毒大流行中对身份及其与中国的关系进行政治困扰的最新焦点。自该病毒开始在世界范围内传播以来，台湾自治的问题在中华人民共和国（大陆）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台湾的正式名称是中华民国，回溯到1949年的中国内战结束，当时国民党政府在输给共产党员之后逃到了台湾，共产党人在亚洲大陆建立了中华人民共和国。尽管“台湾”一词在台湾护照中占主导地位，但其最大的航空公司仍保留中华航空的名称。台湾的一些政客说，这引起了混乱，尤其是当航空公司向欧洲运送面膜时。

上周在欧洲从一架中华航空公司的货机上下载了带有台湾大国旗的盒子的图像，这引发了新的争论。 “当中华航空这次运送材料时，每个人都对台湾表示感谢。但是由于中华航空的机身上有’中国’这个词，所以一些国家，人民和图像错误地认为中国给他们寄来了口罩，这给我们带来了很多麻烦。遗憾的是”，苏增昌总理周二说。

新政党政党在台湾正式独立的过程中得到进步民主党现任政府的支持，要求议会从航空公司中删除或减少英文单词“ China”，并添加“台湾”。由于这个名字，甚至台湾的民主和自由也可能被国际社会误解为来自中国。

由台湾政府拥有多数股份的中华航空，经常被误认为中国的旗舰航空公司国航或来自中国的航空公司。据报道，对于台湾岛航空的更名，已经收到了好评。公司的声誉目前正在内部进行研究和讨论。

不过，苏相昌总理指出，改名并非迫在眉睫，中华航空应该集中精力在飞机上放置更多台湾符号。他补充说：“关于中华航空的长期名称变更，可能并不那么简单，因为它涉及飞行权和其他因素”。中华航空的名称曾被争论过。任何更名都将充满困难，目前尚不清楚中国声称对该岛拥有主权的反应。中华航空的现名是对中国大陆的认可，而不是对岛屿的认同。同时，该想法在全国范围内可能不受欢迎。

2018年，选民击败了全民投票，呼吁该岛参加诸如“台湾”之类的未来奥林匹克运动会，而不是目前的认捐名称“中华台北”。许多台湾人担心此举会激怒北京，并危及台湾在奥运会中的地位。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Taiwannews.com.tw / Straittimes.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Rumania solicita asistencia aerolíneas

Posted on abril 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

Tarom continua buscando equilibrio | AW | 2020 04 13 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas solicitan € 130 millones de Euros a la Unión Europea

Las autoridades del Gobierno de Rumania han iniciado conversaciones con el organismo de la Comisión Europea (CE) para obtener un apoyo financiero por valor de aproximadamente € 130 millones de Euros para las dos aerolíneas del país, Tarom Airlines propiedad del Estado de Rumania, y Blue Air de propiedad privada, dijo el Ministro de Transporte, Lucian Bode.

Ambas compañías se han visto fuertemente afectadas por la nueva pandemia del Coronavirus, ya que la mayoría de sus vuelos se han suspendido gradualmente. Ambas compañías buscaban financiación incluso antes de la pandemia, aunque Blue Air estaba en una posición visiblemente mejor después de alcanzar el punto de equilibrio el año pasado, mientras que Tarom Airlines tenía una gran necesidad de un préstamo de rescate. “Estamos hablando de € 65 millones de euros para cada compañía, por lo que se necesitarían € 130 millones de euros para salvar a las dos compañías. Hemos enviado una nota al Consejo de Competencia”, dijo el Ministro Bode.

La Comisión Europea acordó, en Febrero 2020, que el estado rumano otorgaría a Tarom un préstamo temporal por un valor aproximado de € 36,7 millones de Euros. Se suponía que el préstamo debía pagarse en 6 meses, o Tarom presentaría un plan de liquidación o realizaría una reestructuración integral para ser viable a largo plazo. Dicha posible reestructuración estaría sujeta a la evaluación y aprobación de la Comisión. En tanto, Blue Air solicitó un préstamo de rescate del Gobierno rumano, pero solo después de la ruptura del tráfico aéreo cuando ambas aerolíneas suspendieron los vuelos de pasajeros. Ambas aerolíneas actualmente operan solo transporte de carga, principalmente con equipos sanitarios.

Romania requests airline assistance

Airlines request € 130 million euros to the European Union

Romanian Government authorities have started talks with the European Commission (EC) body to obtain financial support worth approximately € 130 million Euros for the two airlines in the country, Tarom Airlines owned by the State of Romania, and Blue Air Privately owned, said Transport Minister Lucian Bode.

Both companies have been strongly affected by the new Coronavirus pandemic, as most of their flights have been gradually suspended. Both companies were seeking financing even before the pandemic, although Blue Air was in a visibly better position after reaching break-even point last year, while Tarom Airlines was in dire need of a rescue loan. «We are talking about € 65 million euros for each company, so it would take € 130 million euros to save the two companies. We have sent a note to the Competition Council”, said Minister Bode.

The European Commission agreed, in February 2020, that the Romanian state would grant Tarom a temporary loan worth approximately € 36.7 million Euros. The loan was supposed to be repaid in 6 months, or Tarom would present a liquidation plan or carry out a comprehensive restructuring to be viable in the long term. Such possible restructuring would be subject to evaluation and approval by the Commission. Meanwhile, Blue Air applied for a rescue loan from the Romanian government, but only after the breakdown of air traffic when both airlines suspended passenger flights. Both airlines currently operate only cargo transportation, mainly with sanitary equipment.

România solicită asistență aeriană

Companiile aeriene solicită Uniunii Europene 130 milioane de euro

AW-Tarom_Isologotype_001 Autoritățile guvernamentale române au inițiat discuții cu organismul Comisiei Europene (CE) pentru a obține sprijin financiar în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro pentru cele două companii aeriene din țară, Tarom Airlines deținută de statul România și Blue Air privat, a declarat Ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

Ambele companii au fost puternic afectate de noua pandemie Coronavirus, deoarece majoritatea zborurilor lor au fost treptat suspendate. Ambele companii au căutat finanțare chiar înainte de pandemie, deși Blue Air s-a aflat într-o poziție vizibil mai bună după ce a atins punctul de pauză anul trecut, în timp ce Tarom Airlines avea mare nevoie de un împrumut de salvare. „Vorbim de 65 de milioane de euro pentru fiecare companie, deci ar fi nevoie de 130 de milioane de euro pentru a salva cele două companii. Am trimis o notă Consiliului Concurenței”, a declarat Ministrul Bode.

Comisia Europeană a convenit, în Februarie 2020, că statul român va acorda lui Tarom un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane de euro. Împrumutul trebuia să fie rambursat în 6 luni sau Tarom va prezenta un plan de lichidare sau va realiza o restructurare cuprinzătoare pentru a fi viabilă pe termen lung. O astfel de restructurare posibilă ar fi supusă evaluării și aprobării de către Comisie. Între timp, Blue Air a solicitat un împrumut de salvare din partea guvernului român, dar numai după întreruperea traficului aerian atunci când ambele companii aeriene au suspendat zborurile pentru pasageri. Ambele companii aeriene operează în prezent doar transport de marfă, în principal cu echipamente sanitare.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mt.gov.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131215AR

A\W A I R G W A Y S ®

Gobierno Australia subsidiaría aéreas

Posted on abril 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk_70022 AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación.

Australian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

Home | Community Grants Hub The Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
AW-POST: 202004131144AR

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CE aprueba garantías aviación Suecia

Posted on abril 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-SAS_7002 AW | 2020 04 12 12:54 | AVIATION / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba sistema garantías para rescatar aerolíneas de Suecia

La Comisión Europea (CE) aprueba un sistema de garantía sueco de € 455 millones de euros para apoyar a las compañías aéreas afectadas por el brote de Coronavirus. El régimen fue aprobado en virtud del marco temporal de ayuda estatal adoptado por la Comisión el 19 Marzo 2020, modificado el 3 Abril 2020.

La Vicepresidenta Ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “El brote de coronavirus está teniendo un impacto sin precedentes en el sector de la aviación en Europa y en todo el mundo. Este esquema de garantía de préstamo sueco de 5.000 millones de SEK, o aproximadamente 455 millones de euros, apoyará a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus. Su objetivo es proporcionar liquidez a las aerolíneas que operan en Suecia en estos tiempos difíciles. Seguimos trabajando con los Estados miembros para garantizar que las medidas de apoyo nacional se puedan implementar de manera coordinada y efectiva, de acuerdo con las normas de la UE».

La medida sueca

Suecia notificó a la Comisión un plan de garantía de préstamo de 5.000 millones de coronas suecas (aproximadamente € 455 millones de Euros) para apoyar a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus en el marco temporal. El apoyo, que tomará la forma de garantías estatales sobre préstamos, será accesible para todas las aerolíneas que tengan una licencia de aviación comercial sueca al menos a partir del 1 de enero de 2020, excepto aquellas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros no programados como su actividad principal.

Las autoridades suecas estiman que aproximadamente 20 aerolíneas serán elegibles para garantías de préstamos bajo el esquema. Esto incluye transportistas que operan servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, así como también aerolíneas más pequeñas que operan vuelos de ambulancia y compañías de helicópteros que realizan servicios de inspección.

El esquema apunta a limitar los riesgos asociados con la emisión de préstamos a aquellas aerolíneas que se ven más gravemente afectadas por el impacto económico del brote de coronavirus. Esto asegurará que esas aerolíneas tengan suficiente liquidez, asegurando así la continuación de sus actividades durante y después de la crisis actual.

La Comisión consideró que la medida sueca se ajusta a las condiciones establecidas en el Marco temporal. En particular: (i) el monto del préstamo subyacente por aerolínea está vinculado a sus necesidades de liquidez en el futuro previsible, (ii) las garantías solo se pueden proporcionar hasta el final de este año, (iii) las garantías se limitan a una duración máxima de seis años, (iv) la cobertura de garantía para cada préstamo y las primas de garantía no exceden los niveles previstos por el Marco Temporal.

La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía del Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y las condiciones establecidas en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

La Comisión ha adoptado un marco temporal para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco temporal, modificado el 3 de abril de 2020 , prevé los siguientes tipos de ayuda, que pueden ser concedidos por los Estados miembros:

(i) Subvenciones directas, aportes de capital, ventajas fiscales selectivas y pagos anticipados de hasta € 100,000 a una empresa activa en el sector agrícola primario, € 120,000 a una empresa activa en el sector de la pesca y la acuicultura y € 800,000 a una empresa activa en todos los demás sectores para atender sus necesidades urgentes de liquidez. Los Estados miembros también pueden otorgar, hasta el valor nominal de 800.000 euros por empresa, préstamos o garantías de interés cero sobre préstamos que cubran el 100% del riesgo, excepto en el sector de la agricultura primaria y en el sector de la pesca y la acuicultura, donde los límites de € 100,000 y € 120,000 por compañía respectivamente, aplican.

(ii) Garantías estatales para préstamos tomados por compañías para asegurar que los bancos sigan otorgando préstamos a los clientes que los necesitan. Estas garantías estatales pueden cubrir hasta el 90% del riesgo de los préstamos para ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas con tasas de interés favorables para las empresas. Estos préstamos pueden ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iv) Salvaguardas para los bancos que canalizan la ayuda estatal a la economía real que dicha ayuda se considera como ayuda directa a los clientes de los bancos, no a los bancos mismos, y brinda orientación sobre cómo garantizar una distorsión mínima de la competencia entre los bancos.

(v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo para todos los países, sin la necesidad de que el Estado miembro en cuestión demuestre que el país respectivo es temporalmente «no comercializable».

(vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus para abordar la actual crisis de salud en forma de subvenciones directas, anticipos reembolsables o ventajas fiscales. Se puede conceder una bonificación por proyectos de cooperación transfronteriza entre Estados miembros.

(vii) Apoyo para la construcción y ampliación de instalaciones de prueba para desarrollar y probar productos (incluidas vacunas, ventiladores y ropa protectora) útiles para abordar el brote de coronavirus, hasta el primer despliegue industrial. Esto puede tomar la forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para abordar el brote de coronavirus en forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(ix) Apoyo dirigido en forma de aplazamiento de pagos de impuestos y/o suspensiones de contribuciones a la seguridad social para aquellos sectores, regiones o para tipos de empresas que son las más afectadas por el brote.

(x) Apoyo dirigido en forma de subsidios salariales para los empleados de aquellas empresas en los sectores o regiones que más han sufrido el brote de coronavirus, y de lo contrario habrían tenido que despedir personal.

El Marco temporal permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda entre sí, excepto los préstamos y garantías para el mismo préstamo y superar los umbrales previstos por el Marco temporal. También permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda otorgadas en virtud del Marco temporal con las posibilidades existentes de otorgar de minimis a una empresa de hasta 25.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector agrícola primario, 30 000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector de la pesca y la acuicultura y 200.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en todos los demás sectores. Al mismo tiempo, los Estados miembros deben comprometerse a evitar la acumulación indebida de medidas de apoyo para que las mismas empresas limiten el apoyo a sus necesidades reales.

Además, el Marco temporal complementa las muchas otras posibilidades ya disponibles para los Estados miembros para mitigar el impacto socioeconómico del brote de coronavirus, de conformidad con las normas de la UE sobre ayudas estatales. El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó una Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 que establece estas posibilidades. Por ejemplo, los Estados miembros pueden hacer cambios generalmente aplicables a favor de las empresas (por ejemplo, diferiendo impuestos o subsidiando el trabajo a corto plazo en todos los sectores), que quedan fuera de las normas sobre ayudas estatales. También pueden otorgar una compensación a las empresas por el daño sufrido y causado directamente por el brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2020. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esa fecha si es necesario ampliarlo.

La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.56812 en el registro de ayudas estatales en el sitio web de la competencia de la Comisión una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el boletín electrónico semanal sobre ayudas estatales.

EC approves aviation guarantees Sweden

European Commission approves guarantees system to rescue Swedish airlines

The European Commission (EC) approves a Swedish € 455 million guarantee system to support airlines affected by the Coronavirus outbreak. The scheme was approved under the temporary framework of state aid adopted by the Commission on March 19, 2020, modified on April 3, 2020.

Executive Vice President Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “The coronavirus outbreak is having an unprecedented impact on the aviation sector in Europe and worldwide. This Swedish loan guarantee scheme of SEK 5 billion, or approximately € 455 million, will support airlines affected by the coronavirus outbreak. Its aim is to provide liquidity to airlines operating in Sweden in these difficult times. We continue to work with Member States to ensure that national support measures can be implemented in a coordinated and effective manner, in accordance with EU rules».

Swedish measure

Sweden notified the Commission of a loan guarantee scheme of SEK 5 billion (approximately € 455 million) to support airlines affected by the coronavirus outbreak in the temporary framework. The support, which will take the form of state loan guarantees, will be accessible to all airlines holding a Swedish commercial aviation license at least as of January 1, 2020, except for those operating unscheduled passenger air transport services. as its main activity.

Swedish authorities estimate that approximately 20 airlines will be eligible for loan guarantees under the scheme. This includes carriers that operate regular passenger air transportation services, as well as smaller airlines that operate ambulance flights and helicopter companies that perform inspection services.

The scheme aims to limit the risks associated with issuing loans to those airlines that are most severely affected by the economic impact of the coronavirus outbreak. This will ensure that these airlines have sufficient liquidity, thus ensuring the continuation of their activities during and after the current crisis.

The Commission considered that the Swedish measure meets the conditions set out in the Temporary Framework. In particular: (i) the amount of the underlying loan per airline is linked to its liquidity needs for the foreseeable future, (ii) guarantees can only be provided until the end of this year, (iii) guarantees are limited to one maximum duration of six years, (iv) the guarantee coverage for each loan and the guarantee premiums do not exceed the levels established by the Temporary Framework.

The Commission concluded that the measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of the Member State, in accordance with Article 107 (3) (b) of the TFEU and the conditions set out in the Temporary Framework. On this basis, the Commission approved the measure under the EU state aid rules.

Background

The Commission has adopted a temporary framework to allow Member States to use all the flexibility provided for in state aid rules to support the economy in the context of the coronavirus outbreak. The Temporary Framework, amended on April 3, 2020, foresees the following types of aid, which can be granted by the Member States:

(i) Direct grants, capital contributions, selective tax advantages and advance payments of up to € 100,000 to a company active in the primary agricultural sector, € 120,000 to a company active in the fisheries and aquaculture sector and € 800,000 to a Company active in all other sectors to meet its urgent liquidity needs. Member States may also grant, up to the nominal value of 800,000 euros per company, loans or guarantees of zero interest on loans that cover 100% of the risk, except in the sector of primary agriculture and in the sector of fishing and aquaculture, where the limits of € 100,000 and € 120,000 per company respectively apply.

(ii) State guarantees for loans taken by companies to ensure that banks continue to grant loans to customers who need them. These state guarantees can cover up to 90% of loan risk to help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iii) Subsidized public loans to companies with interest rates favorable to companies. These loans can help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iv) Safeguards for banks channeling state aid to the real economy that such aid is considered as direct aid to the bank’s customers, not to the banks themselves, and provides guidance on how to ensure minimal distortion of competition between the banks.

(v) Public short-term export credit insurance for all countries, without the need for the Member State concerned to demonstrate that the respective country is temporarily «non-marketable».

(vi) Support for coronavirus-related research and development (R&D) to address the current health crisis in the form of direct subsidies, repayable advances or tax breaks. A bonus can be awarded for cross-border cooperation projects between Member States.

(vii) Support for the construction and expansion of test facilities to develop and test products (including vaccines, ventilators, and protective clothing) useful to address the coronavirus outbreak, up to the first industrial deployment. This can take the form of direct grants, tax breaks, repayable advances, and no-loss guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(viii) Support for the production of relevant products to address the coronavirus outbreak in the form of direct subsidies, tax advantages, repayable advances and guarantees without losses. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(ix) Targeted support in the form of deferral of tax payments and/or suspensions of social security contributions for those sectors, regions or for types of companies that are most affected by the outbreak.

(x) Targeted support in the form of wage subsidies for the employees of those companies in the sectors or regions that have suffered the most from the coronavirus outbreak, and would otherwise have had to lay off staff.

The Temporary Framework allows Member States to combine all aid measures with each other except loans and guarantees for the same loan and to exceed the thresholds provided for in the Temporary Framework. It also allows Member States to combine all aid measures granted under the Temporary Framework with the existing possibilities of granting a de minimis to a company of up to € 25,000 for three fiscal years for companies active in the primary agricultural sector, € 30,000 during three fiscal years for companies active in the fishing and aquaculture sector and 200,000 euros for three fiscal years for companies active in all other sectors. At the same time, Member States must commit to avoiding the undue accumulation of support measures so that companies themselves limit support to their real needs.

Furthermore, the Temporary Framework complements the many other possibilities already available to Member States to mitigate the socio-economic impact of the coronavirus outbreak, in line with EU rules on state aid. On March 13, 2020, the Commission adopted a Communication on a coordinated economic response to the COVID-19 outbreak establishing these possibilities. For example, Member States may make generally applicable changes in favor of companies (for example, deferring taxes or subsidizing short-term work in all sectors), which are outside the state aid rules. They can also provide compensation to companies for damage suffered and caused directly by the coronavirus outbreak.

The time frame will be in force until the end of December 2020. In order to ensure legal certainty, the Commission will assess before then whether it needs to be extended.

The non-confidential version of the decision will be available under case number SA.56812 in the state aid register on the website of the Commission’s jurisdiction once confidentiality issues have been resolved. New publications of state aid decisions on the Internet and in the Official Journal appear in the weekly electronic newsletter on state aid.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Phys.org / Dirk Gothe
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Rescatando la industria Boeing

Posted on abril 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

boeing-chicago-headquarters-1200xx2389-1344-246-0 AW | 2020 04 11 00:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La Administración Trump respalda apoyo a la aeroespacial Boeing

The Boeing Company ha recibido el aval del Gobierno de Estados Unidos para recibir ayudas económicas después de las dos razones principales que han puesto a la compañía aeroespacial americana en una situación un tanto delicada. los costos en tierra de la línea 737 MAX y el impacto de la pandemia del Coronavirus.

Desde el momento en que las agencias de regulación de aviación mundiales y la propia FAA decidieron detener los aviones 737 MAX hasta obtener las aprobaciones pertinentes, el fabricante aeroespacial estadounidense ha transitado uno de los años más difíciles de su centenaria historia. En estos meses Boeing ha soportado un largo y aún no concluido proceso de recertificación del controvertido avión, dificultades judiciales y políticas, demoras en el Programa 777X, complicaciones del Programa espacial Starliner y otras desavenencias en las áreas de defensa, lo que ha llevado a una carga de estrés financiero, caída de prestigio y pérdida de ventas de productos.

La compañía había solicitado en Enero 2020 un préstamo de US$ 10.000 millones de dólares de financiamiento. Sumando el factor de la actual pandemia, en Febrero la expansión de la emergencia sanitaria continuaría asfixiando tanto a fabricantes como aerolíneas comenzando a sufrir sus efectos. Marzo 2020 el mundo mostraba un escenario completamente distinto donde el mercado de aeronaves de transporte aéreo se había contraído como así el tráfico de pasajeros había alcanzado una disminución estrepitosa en todo el mundo.

Las ayudas a Boeing estarían estimadas en alrededor de US$ 60 mil millones de dólares, cifras que le permitiría a la compañía afrontar los problemas actuales de la línea 737 MAX y los efectos de la actual pandemia del Coronavirus. Boeing Commercial Airplanes necesitaba una caja de aproximadamente US$ 4 mil millones de dólares mensuales para mantener operativas todas sus plantas industriales. Hacia Diciembre 2019 Boeing poseía deudas por valores de US$ 27 mil millones de dólares. Hacia Marzo 2020, según fuentes de la compañía, su liquidez alcanzaba los US$ 14 mil millones, pero disponía de créditos por otros US$ 14 mil millones. Mientras tanto, las calificadoras de mercado bajaban la calificación crediticia debido a que su deuda se deterioraba. Por esta razón, activaron las alertas hacia el Gobierno para acudir de un mayor compromiso en las ayudas federales dando lugar a la Ley CARES (Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act).

Boeing recibiría a partir de la Ley CARES sería una ayuda de unos US$ 17 mil millones de dólares, menos del 70% de los US$ 60 mil millones que se estimaban necesarios. Para el desembolso existen condiciones a seguir por la administración de la compañía, dentro de las cuales estarían regulaciones salariales para los ejecutivos, una férrea supervisión de las decisiones de la junta de directores, el sostén de una política de conservación de empleos, la recuperación de la innovación y la revisión del mal desempeño en programas de defensa que arrastran grandes retrasos, incremento de presupuestos y resultados poco satisfactorios.

Perspectivas en el horizonte

Boeing deberá continuar batallando para recertificar su producto estrella, el 737 MAX y al mismo tiempo hacer frente a los problemas legales de las investigaciones del Fiscal General de los Estados Unidos por el caso de los procesos de producción del 737 MAX y las víctimas de los accidentes aéreos, un posible proceso penal largo por atender. La compañía ha sufrido un deterioro tecnológico por la caída de inversión en I+D (Investigación y Desarrollo),como así también las cuestionables maniobras de apalancamiento en el sector bursátil a través de la recompra de las propias acciones de la compañía.

El salvataje de la industria de aviación en Boeing ha significado un giro de las perspectivas y expectativas hacia el futuro donde no existirán más márgenes para continuar especulando con el liderazgo de los cielos.

Rescuing the Boeing industry

Trump Administration Backs Support for Boeing Aerospace

The Boeing Company has received the endorsement of the United States Government to receive financial aid after the two main reasons that have put the American aerospace company in a somewhat delicate situation. the ground costs of the 737 MAX line and the impact of the Coronavirus pandemic.

From the moment the global aviation regulatory agencies and the FAA itself decided to stop 737 MAX aircraft until obtaining the necessary approvals, the American aerospace manufacturer has gone through one of the most difficult years in its century-old history. In these months Boeing has endured aw-290150-02_cst-100_starliner a long and not yet completed recertification process of the controversial aircraft, legal and political difficulties, delays in the 777X Program, complications of the Starliner Space Program and other disagreements in the areas of defense, which has led to a burden of financial stress, loss of prestige and loss of product sales.

The company had requested in January 2020 a loan of US$ 10 billion in financing. Adding the factor of the current pandemic, in February the expansion of the health emergency would continue to suffocate both manufacturers and airlines, beginning to suffer. March 2020 the world was showing a completely different scenario where the market for air transport aircraft had contracted as passenger traffic had declined dramatically worldwide.

Aid to Boeing would be estimated at around US$ 60 billion, figures that would allow the company to face the current problems of the 737 MAX line and the effects of the current Coronavirus pandemic. Boeing Commercial Airplanes needed a box of approximately $ 4 billion a month to keep all its industrial plants operational. As of December 2019, Boeing had debts of US$ 27 billion. As of March 2020, according to company sources, its liquidity reached US$ 14 billion, but it had credits for another US$ 14 billion. Meanwhile, the credit rating agencies downgraded the credit rating as their debt deteriorated. For this reason, they activated alerts to the Government to seek a greater commitment in federal aid, giving rise to the CARES Act (Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act).

Boeing would receive from the CARES Act would be an aid of about US$ 17 billion, less than 70% of the US$ 60 billion that was estimated necessary. For the disbursement, there are conditions to be followed by the company’s management, among which would be salary regulations for the executives, a tight supervision of the decisions of the board of directors, the support of a policy of job conservation, the recovery of innovation and the review of poor performance in defense programs that drag long delays, increased budgets, and unsatisfactory results.

Perspective on the horizon

Boeing must continue to battle to recertify its flagship product, the 737 MAX, while also addressing the legal problems of the United States Attorney General’s investigations of the 737 MAX production process case and accident victims. flights, a possible long criminal proceeding to attend. The company suffered a technological deterioration due to the drop in investment in I+D (Investigation and Development), as well as the questionable leverage maneuvers in the stock market sector through the repurchase of the company’s own shares.

The salvage of the aviation industry at Boeing has meant a shift of prospects and expectations into the future where there will be no more margin to continue speculating with the leadership of the skies.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Gobiernos de Europa preparan rescate

Posted on abril 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Fri.fr_710 AW | 2020 04 10 18:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los gobiernos de Europa estatizarían aerolíneas

Tras los cambios abruptos de mercado en el sector de la aviación comercial y el turismo, los gobiernos de Europa se aprontan a planificar un rescate de las compañías aéreas para que puedan continuar su existencia. Aunque no todos los gobiernos podrán hacer frente a los rescates financieros de las líneas aéreas, muchas sufrirán el coletazo de los efectos de la pandemia del Coronavirus.

Caso Alitalia

Después de muchas idas y vueltas para conseguir un oferente de compra con respecto a la aerolínea Alitalia, el efecto pandemia ha traido una vuelta de visagra a las estrategias de la aerolínea italiana. Este golpe letal afectan directamente a los capitales de las aerolíneas del mundo; pero en el caso de Alitalia, ha traido una oportunidad para que el Gobierno de Italia efectúe un rescate tras su estatización como única alternativa presente para la línea aérea de Italia.

7551 Alitalia en concurso de acreedores desde Mayo 2017, no ha podido conseguir un oferente que mostrara fuerte compromiso por adquirir la compañía. El Lunes 6 Abril 2020, por ley, el Gobierno ha promulgado la aprobación de inyección de 25.000 millones de Euros para articular la crisis del sector de la aerolínea. El Ministerio de Economía y Finanzas asumirá el control a las aerolíneas Alitalia y Alitalia Cityline S.p.A.

El Gobierno de Italia había cerrado la oferta de interesados para Alitalia el 18 Marzo 2020 como fecha límite para rescatar el grupo estableciendo un tope el 31 Mayo 2020 como tiempo límite para la venta de Alitalia. Por ahora, los vientos de cambios permitirán renacionalizar la aerolínea dando un giro completo al futuro de la aerolínea de bandera italiana.

Air France-KLM Group

El grupo Air France-KLM ha presentado a los estados respectivos el reclamo para ayudas para combatir el impacto de la pandemia del Coronavirus. Los miembros de la Junta del grupo Air France-KLM participarán en el esfuerzo de acuerdo con las medidas aplicables a los empleados de ambas compañías para una reducción de sus remuneraciones.

«A medida que la crisis continúa, las condiciones para una recuperación siguen siendo inciertas, tanto en términos de nuestras operaciones aéreas, como en términos más generales en términos del calendario de recuperación económica y de demanda. Nuestras mejores estimaciones actuales, que incorporan las medidas mencionadas anteriormente, muestran que en ausencia de financiamiento adicional, se espera un requerimiento de liquidez en el tercer trimestre de 2020», expresan desde Air France-KLM Group.

Air France y KLM, han entablado conversaciones en profundidad con sus respectivos gobiernos e instituciones financieras para otorgar los recursos que les permitirán asegurar y mantener niveles adecuados de liquidez para todos significa, en particular en el marco del Marco temporal de la Comisión Europea sobre ayudas estatales en vigor publicado el 19 Marzo 2020. En esta etapa, dadas las diversas opciones que se están considerando actualmente y la calidad de las discusiones con los dos Estados e instituciones financieras, el Grupo Air France-KLM confía en que podrá obtener financiamiento adicional para cumplir con todas sus obligaciones financieras futuras y permitirle asegurar la recuperación de su actividad más allá de la crisis actual.

«Nos enfrentamos a una crisis sin precedentes que afecta sin excepción a la industria de las aerolíneas, lo que está causando una gran incertidumbre sobre las perspectivas del transporte aéreo. Desde el comienzo de esta crisis, el Grupo Air France-KLM ha hecho todo lo posible para garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados y clientes y, en el aspecto financiero, preservar su liquidez a corto plazo y prepararse para el futuro. Medidas de emergencia se han implementado rápidamente para reducir nuestros costos e inversiones. Saludo el compromiso excepcional de nuestros empleados, que están dando lo mejor de sí mismos en estos tiempos difíciles, particularmente los equipos operativos que están permitiendo los vuelos de repatriación de nuestros conciudadanos, así como el transporte de equipos médicos a Francia y los Países Bajos. Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado. Las conversaciones con ellos y socios financieros están en curso, y estoy seguro de su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas el mundo y confiamos en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo y confío en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo», dijo Benjamin Smith, Director Ejecutivo de Air France-KLM.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, el Grupo ha implementado medidas adecuadas para proteger a sus pasajeros y personal, así como para preservar su sostenibilidad financiera. En vista de las medidas cada vez más estrictas tomadas por muchos países, incluidas las restricciones a las oportunidades de viaje o el cierre de fronteras, el Grupo Air France-KLM ha reducido drásticamente su actividad de vuelo, que en los próximos meses debería ser inferior al 10% del nivel del año pasado.

Governments of Europe prepare rescue

European governments would nationalize airlines

Following abrupt market changes in the commercial aviation and tourism sector, the governments of Europe are preparing to plan a rescue of the airlines so that they can continue their existence. Although not all governments will be able to cope with airline bailouts, many will be hit by the effects of the Coronavirus pandemic.

Alitalia case

After many twists and turns to get a purchase offeror regarding Alitalia airline, the pandemic effect has brought a hinge turn to the strategies of the Italian airline. This lethal blow directly affects the capital of the world’s airlines; But in the case of Alitalia, it has brought an opportunity for the Italian Government to carry out a rescue after its nationalization as the only alternative present for the Italian airline.

Alitalia in bankruptcy since May 2017, has not been able to get an offeror who showed a strong commitment to acquire the company. On Monday, April 6, 2020, by law, the Government has promulgated the injection approval of 25,000 million Euros to articulate the crisis in the airline sector. The Ministry of Economy and Finance will assume control of the airlines Alitalia and Alitalia Cityline S.p.A.

The Italian Government had closed the offer of interested parties for Alitalia on March 18, 2020, as the deadline to rescue the group, establishing a cap on May 31, 2020, as the deadline for the sale of Alitalia. For now, the winds of change will allow the airline to be renationalized, giving a complete turnaround to the future of the Italian flag carrier.

Air France-KLM Group

The Air France-KLM group has submitted to the respective states the claim for aid to combat the impact of the Coronavirus pandemic. The members of the Board of the Air France-KLM group will participate in the effort in accordance with the measures applicable to the employees of both companies to reduce their remuneration.

«As the crisis continues, conditions for a recovery remain uncertain, both in terms of our air operations, and more generally in terms of the economic recovery and demand schedule. Our best current estimates, which incorporate the measures mentioned above, show that in the absence of additional financing, a liquidity requirement is expected in the third quarter of 2020», they express from Air France-KLM Group.

Air France and KLM have entered into in-depth talks with their respective governments and financial institutions to provide the resources that will enable them to secure and maintain adequate levels of liquidity for all means, in particular within the framework of the European Commission’s Temporary Framework on State aid in force published on March 19, 2020. At this stage, given the various options currently being considered and the quality of discussions with the two states and financial institutions, the Air France-KLM Group is confident that it will be able to obtain additional financing to meet with all its future financial obligations and enable it to ensure the recovery of its activity beyond the current crisis.

«We are facing an unprecedented crisis affecting the airline industry without exception, which is causing great uncertainty about the prospects for air transport. Since the beginning of this crisis, the Air France-KLM Group has done everything possible to guarantee the health security of its employees and customers and, financially, preserve its liquidity in the short term and prepare for the future. emergencies have been rapidly implemented to reduce our costs and investments. I salute the exceptional commitment of our employees, who are doing their best in these difficult times, particularly the operational teams that are allowing the repatriation flights of our fellow citizens, as well as transporting medical equipment to France and the Netherlands It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over. conversations with them and financial partners are ongoing, and I am confident of their willingness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world and we are confident in their readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for jobs and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world. And I am confident in your readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the larger economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world», said Benjamin Smith, Executive Director of Air France-KLM.

Since the beginning of the COVID-19 crisis, the Group has implemented adequate measures to protect its passengers and personnel, as well as to preserve its financial sustainability. In view of the increasingly stringent measures taken by many countries, including restrictions on travel opportunities or the closure of borders, the Air France-KLM Group has drastically reduced its flight activity, which in the coming months should be less at 10% of last year’s level.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
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EEUU declara rescatar sus aerolíneas

Posted on abril 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Americam_70066 AW | 2020 04 10 18:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La Administración Trump apoya compromiso de rescate de aerolíneas de Estados Unidos

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha expresado el Viernes 10/04 por medio de Twitter que se deben salvar las aerolíneas del país, mientras su gobierno se prepara para informar al sector este fin de semana sobre los términos de una ayuda por un monto de US$ 32.000 millones de dólares para compensar el impacto de la pandemia del Coronavirus.

El Presidente Donald Trump en un retuit de un artículo de un comentarista de Fox News Channel sobre el rescate a las aerolíneas, escribió: «No es bueno (…), pero es lo que es. ¡Hay que salvar las aerolíneas!». El fuerte compromiso de la actual Administración permitirá palear la situación del sector del mercado aéreo en Estados Unidos. Las perspectivas de las compañías con respecto a las ayudas bajo el paraguas de la Ley CARES permitirá atender las urgencias de pagos a empleados y compromisos a corto plazo; permitiendo observarse a futuro una fuerte restructuración después de las inyecciones de capital por parte del Estado.

The US declares to rescue its airlines

Trump Administration Supports U.S. Airline Rescue Commitment

The President of the United States, Donald Trump, expressed on Friday 10/04 through Twitter that the country’s airlines must be saved, while his government prepares to inform the sector this weekend about the terms of aid for amount of US $ 32,000 million to offset the impact of the Coronavirus pandemic.

President Donald Trump, in a retweet of an article by a Fox News Channel commentator on the airline bailout, wrote: «It is not good (…), but it is what it is. Airlines must be saved!». The strong commitment of the current Administration will enable the situation of the aviation market sector in the United States to be overcome. The companies’ perspectives regarding aid under the umbrella of the CARES Law will allow to attend to urgent payments to employees and short-term commitments; allowing a strong restructuring to be observed in the future after capital injections by the State.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004101800AR

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