Boeing enfrenta más turbulencias

Posted on abril 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 29 13:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing enfrenta una gran multa por un control de baja calidad durante el montaje del 737 MAX

El Departamento de Justicia de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA) están investigando fallas en el control de calidad en la producción de aviones Boeing 737 MAX por la compañía aeroespacial estadounidense The Boeing Company, que podría enfrentar una multa multimillonaria.

Las dos instituciones estaban inicialmente interesadas en los testimonios de algunos empleados de la corporación que advirtieron sobre fallas en el sistema para mejorar la maniobrabilidad ante dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX involucrados. Más tarde, los investigadores llamaron la atención sobre la detección de objetos extraños en los tanques de combustible y compartimentos de la mitad de los nuevos aviones que no se entregaron a los clientes de esta serie. La corporación realizó su inspección desde noviembre pasado. Bloomberg fue el primero en reportar objetos extraños, citando a Mark Jenks, Gerente General del Programa 737 MAX, pero solo habló de unos pocos aviones. Según la fuente, la FAA está considerando la idea de imponer una multa multimillonaria a Boeing si se confirman las sospechas. El Departamento de Justicia también considera apropiado fortalecer el control estatal sobre la producción de la corporación y ajustar los controles de calidad en sus transportadores. La decisión final sobre este tema aún no se ha tomado. El avión ha sido suspendido en Marzo 2019 mientras los organismos fiscalizadores y la compañía Boeing continúan esforzándose por poner la línea 737 MAX nuevamente en el aire.

Boeing faces more turmoil

Boeing faces large fine for poor quality control during assembly of 737 MAX

The United States Department of Justice and the Federal Aviation Administration (FAA) are investigating flaws in quality control in the production of Boeing 737 MAX aircraft by the American aerospace company The Boeing Company, which could face a multi-million dollar fine.

The two institutions were initially interested in the testimonies of some employees of the corporation who warned of failures in the system to improve maneuverability in the face of two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved. Later, researchers drew attention to the detection of foreign objects in the fuel tanks and compartments of half of the new aircraft that were not delivered to customers of this series. The corporation conducted its inspection since last November. Bloomberg was the first to report foreign objects, citing Mark Jenks, General Manager of the 737 MAX Program, but only spoke of a few planes. According to the source, the FAA is considering the idea of imposing a multi-million dollar fine on Boeing if the suspicions are confirmed. The Department of Justice also considers it appropriate to strengthen state control over the corporation’s production and adjust quality controls on its transporters. The final decision on this issue has not yet been made. The plane has been suspended in March 2019 as regulatory agencies and the Boeing company continue to strive to put the 737 MAX line back on the air.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004291300AR

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Frenan iniciativa cerrar El Palomar

Posted on abril 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Coronavirus: Flybondi extendió la suspensión de sus operaciones ... AW | 2020 04 27 23:23 | AIRPORTS / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina detiene iniciativa de clausurar el Aeropuerto El Palomar

AW-Flybondi_701 El Jueves 23/04 se había anunciado un posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, sea provisoriamente o definitivo. Luego del impacto que provocó la noticia confirmada, desde los organismos del gobierno vinculados al área aerocomercial salieron a poner paños fríos sobre la posibilidad de un cierre al menos a corto plazo del Aeropuerto Internacional El Palomar, donde operan Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina.

El concesionario del aeropuerto, administrado por AA2000, que pertenece al Grupo Eurnekian, ha expresado la inviabilidad del negocio aeroportuario debido a la crisis económica que afectó al sector aerocomercial en los últimos dos años, a lo que se sumó ahora la cuarentena por la pandemia.

Desde la esfera pública, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), había dejado trascender inicialmente que ya estaba aceptada la solicitud que había presentado el 14 de este mes la empresa Aeropuertos Argentina 2000 para que se procediera al cierre definitivo de la estación aérea. El concesionario propuso al ORSNA que se cerrara ese aeropuerto y que todas las operaciones se concentraran en Ezeiza. Esto generó el rechazo inmediato de Flybondi Líneas Aéreas, que también elevó una nota al organismo regulador en medio de una polémica que creció a través de los medios de comunicación y las redes sociales. La línea aérea low cost defendió las políticas de inclusión de sectores de menores recursos que utilizan estos servicios y que permitieron aumentar las cifras de pasajeros a niveles récord. El ORSNA ha expresado que pondrá la propuesta en consideración de todos los sectores involucrados, mientras que AA2000 ha revisado su pedido aclarando que el cierre debería ser transitorio.

Initiative is halted to close El Palomar

The Government of Argentina stops initiative to close El Palomar Airport

On Thursday 23/04 a possible closure of El Palomar International Airport had been announced, either provisionally or permanently. After the impact caused by the confirmed news, from government agencies linked to the aero-commercial area, they went out to put cold cloths on the possibility of closure at least in the short term of El Palomar International Airport, where Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina operate.

The airport concessionaire, managed by AA2000, which belongs to the Eurnekian Group, has expressed the infeasibility of the airport business due to the economic crisis that affected the aero-commercial sector in the last two years, to which the quarantine due to the pandemic has now been added.

From the public sphere, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), had initially made it clear that the request that the company Airports Argentina 2000 had submitted on the 14th of this month for the final closure of the station was already accepted. aerial. The concessionaire proposed to ORSNA that the airport is closed and that all operations be concentrated in Ezeiza. This generated the immediate rejection of Flybondi Líneas Aéreas, which also raised a note to the regulatory body amid a controversy that grew through the media and social networks. The low-cost airline defended the inclusion policies of lower-income sectors that use these services and that allowed passenger numbers to rise to record levels. ORSNA has expressed that it will put the proposal into consideration of all the sectors involved, while AA2000 has reviewed its request clarifying that the closure should be transitory.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202004272323AR

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Argentina prohibe venta hasta 09/2020

Posted on abril 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Cronista_7008 AW | 2020 04 27 11:43 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La IATA reclamó al Gobierno de Argentina por prohibición de venta de pasajes aéreos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió una carta al Jefe de Gabinete y a varios ministros para expresar su preocupación frente a las medidas adoptadas por el Poder Ejecutivo Nacional. El organismo de aviación de la IATA ha expresado al Gobierno de Argentina su preocupación frente a las medidas que limitan la comercialización y operación de vuelos hasta el 1 Septiembre 2020 a las aerolíneas que operan desde, hacia y dentro de la Argentina. “Consideramos sustancial que no se restrinjan las operaciones aéreas hasta Septiembre, lo cual pone en peligro la viabilidad de la industria aérea en Argentina y retrasaría la recuperación económica del país”, expresó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de Las Américas de IATA en una carta que fue dirigida al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; y a los ministros Mario Meoni, de Transporte; Matías Lammens, de Turismo y Deportes; y Felipe Solá, de Relaciones Exteriores.

La asociación de aerolíneas IATA que agrupa a 290 líneas aéreas alrededor del mundo, ha manifestado su preocupación frente a las medidas adoptadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante dos resoluciones publicadas este Lunes 27/04 en el Boletín Oficial pero cuyo contenido había trascendido durante el fin de semana que limitan la comercialización y operación de vuelos hasta el 1 Septiembre 2020. “Entendemos el objetivo de ANAC de proteger a los usuarios del transporte aéreo tanto desde sus intereses como consumidores como en su seguridad sanitaria al momento de dar reinicio a las operaciones. No obstante, existen múltiples razones para afirmar que estas resoluciones son inconvenientes, además de tener efectos económicos y legales considerables”, alertó el organismo de aviación internacional.

Entre las razones, se mencionaron los graves efectos económicos, ya que aerolíneas no generarán ningún ingreso en más de cuatro meses y se pondrán en riesgo más de 329.000 empleos sustentados por el sector en el país, según detalló la carta de IATA, y la continuidad del servicio de transporte aéreo en el país, el aporte económico de la aviación y la conectividad necesaria con el resto del mundo.

“La industria aeronáutica, en coordinación con la OACI y la Organización Mundial de la Salud (OMS) han realizado esfuerzos para desarrollar un plan global de reactivación de las operaciones aéreas siguiendo las mejores prácticas de salud y seguridad para los pasajeros y tripulaciones y coordinando acciones entre Estados, industria y otras partes interesadas”, señalaron las autoridades del organismo. La Argentina había manifestado su intención de alinearse a las recomendaciones globales. La organización recomendó que las restricciones de vuelo sigan los tiempos de cuarentena establecidos por el Gobierno, como lo están realizando los otros países de la región. “No existe una razón médica comprobada para determinar que la industria aeronáutica no pueda retomar sus actividades, de manera segura y bajo estrictos protocolos de salud, en la fecha en la que dichas medidas sean levantadas”, dijeron. En el caso de la Argentina, hasta el momento, esa fecha es el 11 Mayo 2020, condicionada a una posible prórroga.

Durante el fin de semana, la titular de la ANAC, Paola Tamburelli explicó que los vuelos ya están suspendidos por el DNU donde se establecieron las medidas de aislamiento social preventivo y obligatorio. “Lo que se prohíbe es la venta de pasajes de vuelos hasta el 1 Septiembre para proteger a varados que son contactados por empresas que ofrecen repatriarlos sabiendo que no pueden operar. A la vez, entendemos que las empresas necesitan ingresos. Por eso se les permite la venta de vuelos posteriores a la fecha del 31 Agosto, cuando esperamos que ya todos estén de regreso. El objeto es el equilibrio entre la protección de usuarios vulnerables, algunos que compraron más de cuatro pasajes con la esperanza de volver, sin afectar la sostenibilidad del sistema”, expresó a través de su cuenta de Twitter. Según la funcionaria, la suspensión de vuelos se debe a razones sanitarias que exceden el análisis aerocomercial y están derivados del análisis de la evolución de la pandemia.

La medida de la resolución del Gobierno de Argentina aclara que “la reprogramación de operaciones y las autorizaciones estarán supeditadas al efectivo levantamiento de las restricciones impuestas al transporte aerocomercial y a las modalidades de operación que oportunamente se pudieren establecer en función de la salida ordenada de la emergencia generada por el nuevo Coronavirus COVID-19”. La ANAC establecía la prohibición para las líneas aéreas a comercializar pasajes para vuelos que no hayan sido autorizados por el organismo, en virtud de algunas situaciones que se habían detectado de pasajeros que habían adquirido hasta cuatro pasajes en distintas compañías para servicios que finalmente no se realizaron por no contar con la autorización respectiva.

Trazabilidad de la crisis

Las expectativas de la industria aérea a nivel mundial se han vuelto cada vez más pesimistas, si bien sí se espera que la reactivación de la demanda se empiece a notar a partir del tercer trimestre de este 2020. Según las últimas previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), se iniciará entonces una lenta recuperación de los viajes aéreos después de más de tres meses de bloqueo a nivel mundial.

El escenario que proyecta la IATA para el tercer trimestre (3Q2020) es una apertura limitada de los mercados internacionales y un crecimiento algo más intenso de la demanda doméstica. La recuperación continuará en el cuarto trimestre (4Q2020), para el que IATA confía en que los ingresos por pasajero, tras el declive de la primera mitad del año, estén al 50% de lo que venía siendo habitual para esta época del año.

Muchos países en situaciones más graves que Argentina comienzan a liberar la red de sistemas de vuelos a nivel doméstico como es el caso de Estados Unidos, que está tomando medidas de bloqueos de asientos intermedios en sus aeronaves como salvaguarda para la realización de vuelos seguros, inclusive en mejores condiciones sanitarias de los vuelos de repatriación en configuración full. Aunque también entendemos que los costos de los pasajes aéreos se incrementarían por la menor demanda por aeronave, a pesar de ello, les permitirá oxigenar las arcas a las aerolíneas.

La seguridad que pregona el Gobierno de Argentina con respecto a la seguridad de los repatriados y la sostenibilidad del sistema por razones sanitarias es comprensible; pero al mismo tiempo es importante establecer criterios serios para evaluar la liberalización de la malla aérea en el corto plazo para ir dándole oxigeno a la economía de las aerolíneas. La sostenibilidad de la industria aérea no podrá sobrevivir en estas condiciones derrumbando las esperanzas de muchas líneas aéreas en el mercado local. La situación de Andes Líneas Aéreas está en una situación vegetativa, Latam Airlines Argentina ha insinuado levantar operaciones en el país, las low cost establecen autonomía económica hasta promedio mitad de año.

El impacto económico podría agravarse peor que aquellos países donde la situación sanitaria está en peores condiciones que en Argentina. Aunque es necesario velar por la seguridad sanitaria, al mismo tiempo es muy importante coordinarla con los mecanismos de recuperación económica donde la curva de impacto social a medida que se proyecta el tiempo pudieran ser más trágicas.

En Argentina, los vuelos desde y hacia cualquier destino del país, están cancelados desde el inicio de la cuarentena decretada el 20 Marzo 2020. Solo se coordinaron algunos servicios de repatriación con una autorización especial del Gobierno nacional.

La postergación de la comercialización de vuelos hasta Septiembre 2020 es una mala noticia para el sector de la industria de la aviación y el turismo que esperaba retomar parte de la actividad en las vacaciones de invierno y pedía una medida nacional para evitar devoluciones ante compras anticipadas.

A medida que las proyecciones del Gobierno de Argentina para paliar la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus continúan siendo una prioritarias y un tanto acertadas; por otro lado será necesario abrir el paraguas a lo largo del tiempo para generar mecanismos para descontracturar la economía para no fracasar en el buen objetivo sanitario logrado.

Argentina prohibits ticket sales until 09/2020

IATA called on the Government of Argentina to prohibit the sale of tickets

The International Air Transport Association (IATA) sent a letter to the Chief of Staff and several ministers to express their concern about the measures adopted by the National Executive Power. The IATA aviation body has expressed its concern to the Government of Argentina regarding measures that limit the marketing and operation of flights until September 1, 2020, to airlines that operate from, to and within Argentina. «We consider it substantial that air operations are not restricted until September, which endangers the viability of the air industry in Argentina and would delay the economic recovery of the country», said Peter Cerdá, Regional Vice President of Las Americas of IATA in a letter that It was addressed to the Chief of Staff, Santiago Cafiero; and to the ministers Mario Meoni, of Transport; Matías Lammens, from Tourism and Sports; and Felipe Solá, from Foreign Relations.

The IATA airline association, which groups 290 airlines around the world, has expressed its concern regarding the measures adopted by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through two resolutions published this Monday 27/04 in the Official Gazette but whose content had transpired during the weekend that limits the commercialization and operation of flights until September 1, 2020. «We understand ANAC’s objective of protecting air transport users both from their interests as consumers and in their health security at the time to restart operations. However, there are multiple reasons to affirm that these resolutions are inconvenient, in addition to having considerable economic and legal effects”, warned the international aviation body.

Among the reasons, the serious economic effects were mentioned, since airlines will not generate any income in more than four months and more than 329,000 jobs supported by the sector in the country will be put at risk, according to the IATA letter, and the continuity of the air transport service in the country, the economic contribution of aviation and the necessary connectivity with the rest of the world.

“The aeronautical industry, in coordination with ICAO and the World Health Organization (WHO) has made efforts to develop a global plan for the reactivation of air operations following the best health and safety practices for passengers and crews and coordinating actions between States, industry and other interested parties”, indicated the authorities of the organization. Argentina had expressed its intention to align itself with the global recommendations. The organization recommended that the flight restrictions follow the quarantine times established by the Government, as is being done by other countries in the region. «There is no proven medical reason to determine that the aviation industry cannot resume its activities, safely and under strict health protocols, on the date, such measures are lifted», they said. In the case of Argentina, so far, that date is May 11, 2020, conditioned on a possible extension.

During the weekend, the head of the ANAC, Paola Tamburelli explained that the flights are already suspended by the DNU where preventive and mandatory social isolation measures were established. «What is prohibited is the sale of flight tickets until September 1 to protect stranded who are contacted by companies that offer to repatriate them knowing that they cannot operate. At the same time, we understand that companies need income. That is why they are allowed to sell flights after the date of August 31, when we hope that everyone is back. The object is the balance between the protection of vulnerable users, some who bought more than four tickets in the hope of returning, without affecting the sustainability of the system”, he expressed through his Twitter account. According to the official, the suspension of flights is due to sanitary reasons that exceed the commercial analysis and are derived from the analysis of the evolution of the pandemic.

The measure of the resolution of the Government of Argentina clarifies that «the rescheduling of operations and authorizations will be subject to the effective lifting of the restrictions imposed on commercial air transport and the modalities of operation that may be established in due course of the orderly exit of the emergency generated by the new Coronavirus COVID-19”. ANAC established the prohibition for airlines to market tickets for flights that have not been authorized by the agency, due to some situations that had been detected for passengers who had purchased up to four tickets in different companies for services that were not finally carried out. for not having the respective authorization.

Traceability of the crisis

The expectations of the airline industry worldwide have become increasingly pessimistic, although it is expected that the revival of demand will begin to be noticed from the third quarter of this 2020. According to the latest forecasts from the International Association of Air Transport (IATA) will then start a slow recovery of air travel after more than three months of the global blockade.

The scenario projected by IATA for the third quarter (3Q2020) is a limited opening of international markets and a somewhat more intense growth in domestic demand. The recovery will continue in the fourth quarter (4Q2020), for which IATA is confident that the revenue per passenger, after the decline in the first half of the year, is 50% of what was usual for this time of year.

Many countries in more serious situations than Argentina begin to release the network of domestic flight systems, as is the case of the United States, which is taking measures to block intermediate seats in their aircraft as a safeguard for safe flights, including in better sanitary conditions for repatriation flights in full configuration. Although we also understand that the costs of air tickets would increase due to the lower demand for aircraft, despite this, it will allow them to oxygenate the coffers to the airlines.

The security proclaimed by the Government of Argentina regarding the security of returnees and the sustainability of the system for health reasons is understandable; But at the same time, it is important to establish serious criteria to evaluate the liberalization of the air mesh in the short term to give oxygen to the airline economy. The sustainability of the airline industry cannot survive in these conditions, shattering the hopes of many airlines in the local market. The situation of Andes Líneas Aéreas is in a vegetative situation, Latam Airlines Argentina has insinuated to launch operations in the country, low cost establishes economic autonomy until average half of the year.

The economic impact could be worsened than in countries where the health situation is in worse condition than in Argentina. Although it is necessary to ensure health security, at the same time it is very important to coordinate it with economic recovery mechanisms where the curve of social impact as time goes on could be more tragic.

In Argentina, flights to and from any destination in the country have been canceled since the beginning of the quarantine decreed on March 20, 2020. Only some repatriation services were coordinated with special authorization from the national government.

The postponement of the commercialization of flights until September 2020 is bad news for the aviation and tourism industry sector, which hoped to resume part of the activity in the winter holidays and called for a national measure to avoid returns due to early purchases.

As the projections of the Government of Argentina to alleviate the health crisis of the Coronavirus pandemic continue to be a priority and somewhat correct; On the other hand, it will be necessary to open the umbrella over time to generate mechanisms to decontract the economy so as not to fail in the good health objective achieved.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar
AW-POST: 202004271143AR

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Argentina suspende ventas al exterior

Posted on abril 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

628018 AW | 2020 04 25 22:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina ha dispuesto a las aerolíneas la suspensión de la venta de pasajes al exterior

La Resolución 143/20 de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, que será publicada en la próxima edición del Boletín Oficial, pero que ya fue notificada por el Servicio de Trámites A Distancia (TAD) del Gobierno a las líneas aéreas, las empresas “solo podrán comercializar servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional”. Esto siempre que se encuentren formalmente autorizadas por el Gobierno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el marco de la pandemia. Asimismo, dispone que la medida entrará en vigencia inmediatamente. En el marco del cierre de fronteras provocado por la pandemia del Coronavirus y de la incertidumbre respecto de cuándo se normalizará la situación, la ANAC dispuso que las líneas aéreas no podrán promocionar ni vender pasajes al exterior y estableció sanciones para aquellas empresas que incumplan.

La argumentación del texto, que está firmado por la titular de la agencia aeronáutica, Paola Tamburelli, señala que “no existe a la fecha una certeza respecto de las medidas sanitarias que deberán adoptarse para el reinicio de las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros luego de la crisis provocada por el COVID-19 y que se ha detectado que algunas líneas aéreas se encuentran promocionando por sí o por terceros, la venta de pasajes para vuelos regulares, sin haber obtenido la respectiva autorización por parte de esta Administración Nacional”.

La decisión de ANAC Argentina apunta a “proteger los derechos de los usuarios y consumidores de los servicios de transporte aerocomercial” de modo que no compren pasajes sin saber si será posible utilizarlos o reclamarlos debidamente. Las compras futuras de pasajes les permiten a las aerolíneas hacer algo de caja en un momento de actividad virtualmente paralizada y les otorgan, además, una herramienta para renegociar los pasajes no utilizados, ofreciendo la posibilidad de reprogramarlos.

Argentina suspends sale of flights abroad

The Government of Argentina has ordered the airlines to suspend the sale of tickets abroad

Resolution 143/20 of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) Argentina, which will be published in the next edition of the Official Gazette, but which has already been notified by the Government’s Remote Procedures Service (TAD) to airlines, companies «may only commercialize passenger air transport services from, to or within the national territory». This provided that they are formally authorized by the Government according to the procedures established in the framework of the pandemic. Likewise, it provides that the measure shall take effect immediately. In the context of the closure of borders caused by the Coronavirus pandemic and the uncertainty regarding when the situation will normalize, ANAC ruled that airlines will not be able to promote or sell tickets abroad and established sanctions for companies that fail to comply.

The argument of the text, which is signed by the head of the aeronautical agency, Paola Tamburelli, points out that “to date, there is no certainty regarding the sanitary measures that must be adopted to restart the commercial air transport operations of passengers after the crisis caused by COVID-19 and that it has been detected that some airlines are promoting by themselves or by third parties, the sale of tickets for regular flights, without having obtained the respective authorization from this National Administration”.

The ANAC Argentina decision aims to «protect the rights of users and consumers of commercial air transport services» so that they do not buy tickets without knowing if it will be possible to use or claim them properly. Future purchase of tickets allows airlines to make some cash at a time of virtually paralyzed activity and also give them a tool to renegotiate unused tickets, offering the possibility to reprogram them.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argenina.gob.ar/transporte / Cronista.com / Airgways.com
AW-POST: 202004252244AR

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AF-KLM recibe ayudas gubernamentales

Posted on abril 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7754556000 AW | 2020 04 25 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France-KLM Group recibe financiamiento por € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y prepararse para el futuro

En su comunicación del 9 Abril 2020, el Air France-KLM Group indicó que, dado el gran impacto de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus, que pesará fuertemente en su EBITDA, y a pesar de las importantes medidas implementadas para preservar su liquidez, sus pronósticos mostraban que, sin financiación adicional, una inyección de liquidez sería necesaria en el tercer trimestre (3Q2020). El grupo franco-holandés ha recibido financiamiento por un valor de € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y perfilar el futuro de las compañías.

El Grupo Air France-KLM, Air France y KLM iniciaron entonces conversaciones con los Estados francés y neerlandés para la implementación de apoyos específicos que les permitieran preservar su solvencia. Después de varias semanas de diálogo con el Estado francés e instituciones bancarias, el Grupo Air France-KLM y Air France lograron acordar los diferentes componentes de un mecanismo de apoyo dedicado a Air France cuyos acuerdos de principio están siendo finalizados.

Este mecanismo de apoyo incluye:
• Un préstamo con respaldo del Estado francés por un monto de € 4 mil millones de euros otorgado por un sindicato de seis bancos a Air France-KLM y a Air France. Este préstamo cuenta con una garantía del 90% del Estado francés y un vencimiento a 12 meses, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

• Un préstamo de accionista directo del Estado francés a Air France-KLM por un monto de 3 mil millones de euros y con un vencimiento a cuatro años, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

Este mecanismo de ayuda, sujeto a aprobación por parte de la Comisión Europea (CE), permitirá al Grupo Air France-KLM garantizar a Air France los medios necesarios para cumplir con sus obligaciones mientras continúa su transformación para adaptarse en un sector que será severamente golpeado por la crisis global. El Estado neerlandés, por su parte, también ha declarado su intención de apoyar a KLM. Las conversaciones para finalizar los términos y condiciones de una ayuda adicional continúan.

El plan de transformación, que será finalizado en los próximos meses, incluirá compromisos económicos, financieros y medioambientales. En particular, el plan implicará una revisión de las actividades de Air France para adaptarlas a la nueva realidad del mercado provocada por la crisis, y tendrá que fortalecer su situación financiera. Esta transformación también incluirá una ambiciosa hoja de ruta medioambiental para acelerar la transición sostenible del Grupo. Una vez que la elaboración del plan haya finalizado y cuando se tenga una mejor visibilidad de los niveles de tráfico aéreo posteriores a la crisis, la Junta Directiva de Air France-KLM considerará llevar a cabo una operación de fortalecimiento de su capital social, sujeto a las condiciones del mercado. A más tardar, esto podría ocurrir después de la reunión de la Junta Directiva programada para aprobar los estados financieros del ejercicio 2020.

En este contexto, el Estado francés ha indicado su intención de examinar las condiciones bajo las cuales podría participar en tal operación de fortalecimiento del capital. «En nombre de la Junta Directiva de Air France-KLM, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por esta ayuda, que permitirá al Grupo Air France-KLM superar esta crisis sin precedentes. También es el reconocimiento del papel estratégico que desempeña nuestro Grupo al servicio de Francia, los Países Bajos y nuestros conciudadanos. La gerencia y todos los empleados del Grupo Air France-KLM harán todo lo posible para estar a la altura de la confianza depositada en nosotros», dijo Anne-Marie Couderc, Presidente de la Junta Directiva de Air France-KLM.

«En nombre de nuestro Grupo y su personal, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por su apoyo para garantizar el futuro del Grupo Air France-KLM. Esta ayuda, junto con el plan de acción del Grupo, nos permitirá atravesar esta crisis y abordar el futuro de Air France-KLM con ambición y determinación. Somos un Grupo fuerte y estamos unidos ante esta crisis. Me gustaría una vez más aplaudir el compromiso excepcional de nuestros empleados por su dedicación en la repatriación de nuestros conciudadanos, el transporte de equipos médicos y el mantenimiento de los vínculos esenciales con los territorios», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

AF-KLM Group receives government aid

Air France-KLM Group receives € 7 billion in financing to face the crisis and prepare for the future

In its communication of April 9, 2020, the Air France-KLM Group indicated that, given the great impact of the health crisis of the Coronavirus pandemic, which will weigh heavily on its EBITDA, and despite the important measures implemented to preserve its liquidity, their forecasts showed that, without additional financing, an injection of liquidity would be necessary in the third quarter (3Q2020). The Franco-Dutch group has received € 7 billion in financing to face the crisis and shape the future of the companies.

The Air France-KLM Group, Air France and KLM then began talks with the French and Dutch states for the implementation of specific support that would allow them to preserve their solvency. After several weeks of dialogue with the French state and banking institutions, the Air France-KLM Group and Air France managed to agree on the different components of a support mechanism dedicated to Air France whose agreements in principle are being finalized.

This support mechanism includes:
• A loan with the backing of the French State in the amount of € 4 billion granted by a union of six banks to Air France-KLM and Air France. This loan has a 90% guarantee from the French State and a maturity of 12 months, with two consecutive one-year extension options that can be exercised by Air France-KLM.

• A direct shareholder loan from the French State to Air France-KLM in the amount of 3 billion euros and with a maturity of four years, with two consecutive one-year extension options that may be exercised by Air France-KLM.

This aid mechanism, subject to approval by the European Commission (EC), will allow the Air France-KLM Group to guarantee Air France the necessary means to fulfill its obligations while it continues its transformation to adapt in a sector that will be severely hit. by the global crisis. The Dutch State, for its part, has also declared its intention to support KLM. Discussions to finalize the terms and conditions of additional help continue.

The transformation plan, which will be finalized in the coming months, will include economic, financial and environmental commitments. In particular, the plan will involve a review of Air France’s activities to adapt them to the new market reality caused by the crisis, and it will have to strengthen its financial situation. This transformation will also include an ambitious environmental roadmap to accelerate the Group’s sustainable transition. Once the preparation of the plan has been completed and when there is better visibility of the post-crisis air traffic levels, the Board of Directors of Air France-KLM will consider carrying out an operation to strengthen its capital stock, subject to market conditions. At the latest, this could occur after the Board of Directors meeting scheduled to approve the financial statements for the financial year 2020.

In this context, the French State has indicated its intention to examine the conditions under which it could participate in such a capital strengthening operation. «On behalf of the Board of Directors of Air France-KLM, I would like to thank the French State and our banking partners for this help, which will enable the Air France-KLM Group to overcome this unprecedented crisis. It is also the recognition of the strategic role it plays. our Group serving France, the Netherlands and our fellow citizens. Management and all employees of the Air France-KLM Group will do everything possible to live up to the trust placed in us», said Anne-Marie Couderc, President of the Board of Directors of Air France-KLM.

«On behalf of our Group and its staff, I would like to thank the French State and our banking partners for their support in guaranteeing the future of the Air France-KLM Group. This aid, together with the Group’s action plan, will enable us to traverse this crisis and approach the future of Air France-KLM with ambition and determination. We are a strong Group and we are united in the face of this crisis. I would like once again to applaud the exceptional commitment of our employees for their dedication to the repatriation of our fellow citizens, transportation of medical equipment and maintaining essential links with the territories», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

AF-KLM Groep ontvangt overheidssteun

Air France-KLM Group ontvangt € 7 miljard aan financiering om de crisis het hoofd te bieden en zich voor te bereiden op de toekomst

In haar mededeling van 9 April 2020, Air France-KLM Groep gaf de aan dat, gezien de grote impact van de gezondheidscrisis van de Coronavirus-pandemie, die zwaar zal wegen op 587b515e44060909aa603a88 haar EBITDA, en ondanks de belangrijke maatregelen die zijn genomen om de liquiditeit te behouden, hun prognoses toonden aan dat zonder aanvullende financiering een injectie van liquiditeit in het derde kwartaal (3Q2020) nodig zou zijn. De Frans-Nederlandse groep heeft € 7 miljard aan financiering ontvangen om de crisis het hoofd te bieden en de toekomst van de bedrijven vorm te geven.

De Air France-KLM Groep, Air France en KLM zijn vervolgens in gesprek gegaan met de Franse en Nederlandse staat voor de implementatie van specifieke ondersteuning die hen in staat zou stellen hun solvabiliteit te behouden. Na een wekenlange dialoog met de Franse staat en bankinstellingen zijn de Air France-KLM Groep en Air France erin geslaagd overeenstemming te bereiken over de verschillende onderdelen van een ondersteuningsmechanisme voor Air France, waarvan de overeenkomsten in principe worden afgerond.

Dit ondersteuningsmechanisme omvat:
• Een lening met de steun van de Franse staat voor een bedrag van € 4 miljard, verstrekt door een vakbond van zes banken aan Air France-KLM en Air France. Deze lening heeft een garantie van 90% van de Franse staat en een looptijd van 12 maanden, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

• Een rechtstreekse aandeelhouderslening van de Franse staat aan Air France-KLM voor een bedrag van 3 miljard euro en met een looptijd van vier jaar, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

Dit steunmechanisme, onder voorbehoud van goedkeuring door de Europese Commissie (EC), stelt de Air France-KLM Groep in staat om Air France de nodige middelen te garanderen om haar verplichtingen na te komen, terwijl het haar transformatie voortzet om zich aan te passen aan een sector die zwaar zal worden getroffen. door de wereldwijde crisis. De Nederlandse Staat heeft van haar kant verklaard voornemens te zijn KLM te steunen. De besprekingen om de voorwaarden voor aanvullende hulp af te ronden gaan door.

Het transformatieplan, dat de komende maanden zal worden afgerond, zal economische, financiële en milieuverplichtingen bevatten. Het plan behelst met name een herziening van de activiteiten van Air France om ze aan te passen aan de nieuwe marktrealiteit die door de crisis is veroorzaakt, en het zal zijn financiële situatie moeten versterken. Deze transformatie zal ook een ambitieuze milieu-roadmap bevatten om de duurzame transitie van de Groep te versnellen. Zodra de voorbereiding van het plan is voltooid en de luchtverkeersniveaus na de crisis beter zichtbaar zijn, zal de raad van bestuur van Air France-KLM overwegen een operatie uit te voeren om haar kapitaalvoorraad te versterken, onder voorbehoud van marktomstandigheden. Dit kan uiterlijk gebeuren na de vergadering van de Raad van Bestuur die de jaarrekening over het boekjaar 2020 zal goedkeuren.

In dit verband heeft de Franse staat te kennen gegeven te onderzoeken onder welke voorwaarden hij zou kunnen deelnemen aan een dergelijke kapitaalversterkende operatie. „Namens de Raad van Bestuur van Air France-KLM wil ik de Franse staat en onze bankpartners bedanken voor deze hulp, waardoor de Air France-KLM Groep deze ongekende crisis kan overwinnen. Het is ook de erkenning van de strategische rol die het speelt. onze Groep ten dienste van Frankrijk, Nederland en onze medeburgers. Het management en alle medewerkers van de Air France-KLM Groep zullen hun uiterste best doen om het in ons gestelde vertrouwen waar te maken”, aldus Anne-Marie Couderc, President van de Raad van Bestuur van Air France-KLM.

„Namens onze Groep en haar medewerkers wil ik de Franse Staat en onze bankpartners bedanken voor hun steun bij het garanderen van de toekomst van de Air France-KLM Groep. Deze steun, samen met het actieplan van de Groep, zal ons in staat stellen dit te doorkruisen crisis en benader de toekomst van Air France-KLM met ambitie en vastberadenheid.Wij zijn een sterke groep en we zijn verenigd in het licht van deze crisis.Ik wil nogmaals de uitzonderlijke inzet van onze medewerkers prijzen voor hun toewijding aan de repatriëring van onze medeburgers, transport van medische apparatuur en het onderhouden van essentiële banden met de gebieden”, aldus Benjamin Smith, CEO van de Air France-KLM Group.

Le groupe AF-KLM reçoit le soutien du gouvernement

Le groupe Air France-KLM reçoit 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et préparer l’avenir

images Dans sa communication du 9 Avril 2020, Air France-KLM Groupe il a indiqué que, compte tenu de l’impact majeur de la crise sanitaire de la pandémie de coronavirus, qui pèsera lourdement sur son EBITDA, et malgré les mesures importantes prises pour préserver la liquidité, leurs prévisions montraient indique que sans financement supplémentaire, une injection de liquidités au troisième trimestre (3T2020) serait nécessaire. Le groupe franco-néerlandais a reçu 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et façonner l’avenir des entreprises.

Le groupe Air France-KLM, Air France et KLM ont ensuite entamé des discussions avec les gouvernements français et néerlandais pour mettre en place un accompagnement spécifique leur permettant de maintenir leur solvabilité. Après un dialogue d’une semaine avec l’État et les institutions bancaires françaises, le groupe Air France-KLM et Air France sont parvenus à un accord sur les différentes composantes d’un dispositif de soutien à Air France, dont les accords sont en principe en cours de finalisation.

Ce mécanisme de soutien comprend:
• Un prêt avec le soutien de l’Etat français pour un montant de 4 milliards d’euros, accordé par un syndicat de six banques à Air France-KLM et Air France. Ce prêt bénéficie d’une garantie de 90% de l’État français et d’une durée de 12 mois, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

• Un crédit d’actionnaire direct de l’État français à Air France-KLM pour un montant de 3 milliards d’euros et d’une durée de quatre ans, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

Ce dispositif de soutien, soumis à l’approbation de la Commission européenne (CE), permet au groupe Air France-KLM de garantir à Air France les moyens nécessaires pour faire face à ses obligations, tout en poursuivant sa transformation pour s’adapter à un secteur qui sera durement touché. en raison de la crise mondiale. De son côté, l’État néerlandais a déclaré son intention de soutenir KLM. Les discussions pour finaliser les conditions d’une aide supplémentaire se poursuivent.

Le plan de transformation, qui s’achèvera dans les prochains mois, comportera des engagements économiques, financiers et environnementaux. Le plan révisera notamment les activités d’Air France pour les adapter aux nouvelles réalités du marché induites par la crise et devra renforcer sa situation financière. Cette transformation comportera également une ambitieuse feuille de route environnementale pour accélérer la transition durable du Groupe. Une fois la préparation du plan terminée et les niveaux de trafic aérien d’après-crise plus visibles, le conseil d’administration d’Air France-KLM envisagera de conduire une opération de renforcement de son capital, sous réserve des conditions de marché. Cela peut être fait après la réunion du conseil d’administration qui approuvera les comptes annuels de l’exercice 2020.

À cet égard, l’État français a indiqué qu’il enquêtait sur les conditions dans lesquelles il pourrait participer à une telle opération de renforcement des capitaux. “Au nom du conseil d’administration d’Air France-KLM, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires pour cette aide, permettant au groupe Air France-KLM de surmonter cette crise sans précédent. C’est aussi une reconnaissance du rôle stratégique qu’il joue. notre Groupe au service de la France, des Pays-Bas et de nos concitoyens. La direction et l’ensemble des salariés du groupe Air France-KLM feront tout leur possible pour être à la hauteur de la confiance qui nous est accordée”, a déclaré Anne-Marie Couderc, présidente du conseil d’administration d’Air France-KLM.

“Au nom de notre Groupe et de ses collaborateurs, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires d’avoir contribué à assurer l’avenir du groupe Air France-KLM. Cet accompagnement, associé au plan d’action du Groupe, nous permettra de sortir de cette crise et d’aborder l’avenir d’Air France-KLM avec ambition et détermination. Nous sommes un groupe fort et solidaires face à cette crise. Je tiens une fois encore à saluer l’engagement exceptionnel de nos collaborateurs pour leur dévouement au rapatriement de nos concitoyens, le transport de matériel médical et le maintien de liens essentiels avec les territoires”, a déclaré Benjamin Smith, PDG du groupe Air France-KLM.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
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Boeing 737 MAX nuevo retraso COVID19

Posted on abril 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing737MAX-8 AW | 2020 04 24 15:04 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Los efectos de la pandemia prolongarían la aprobación regulatoria para el Boeing 737 MAX

The Boeing Company parece que el objetivo de devolver su Boeing 737 MAX al servicio se podría retrazar debido a las complicaciones de la crisis sanitaria por pandemia del Coronavirus. Las estimaciones apuntan poder retornar la aeronave a los cielos a mediados de año, marcando un nuevo golpe para el constructor aeroespacial estadounidense mientras lucha con una cartera de pedidos que se reduce rápidamente y trata de navegar a través de una posible crisis de efectivo.

Los reguladores internacionales pusieron a tierra el Boeing 737 MAX en Marzo 2019 después de un par de accidentes fatales, y Boeing ha incumplido múltiples plazos autoimpuestos para devolver el avión al aire. El nuevo CEO, David Calhoun, quien asumió el cargo en Enero 2020, ha estado presionando para que se despeje el avión para volar nuevamente estipulando los plazos de mediados de 2020. Sin embargo, ha habido señales de advertencia de que el cronograma propuesto por Boeing no es factible. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, ha expresado en Marzo 2020 que Boeing necesita modificar o mover los paquetes de cables en el avión debido a un riesgo de corto circuito, y a principios de este mes surgieron informes que decían que las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de Coronavirus y el trabajo desde el hogar podrían retrasar la prueba de recertificación.

La FAA aún no ha firmado los detalles de las correcciones del software MCAS del Boeing 737 MAX. Una combinación de órdenes de quedarse en casa que cubren a los empleados y las restricciones de viaje que han dificultado la realización de las pruebas de vuelo requeridas que involucran a pilotos extranjeros ha llevado el regreso del 737 MAX proyectado para Agosto o más tarde, dice el informe de Wall Street Journals.

En un momento, muchos observadores esperaban que el 737 MAX se convirtiera en uno de los aviones comerciales más vendidos de todos los tiempos, pero sus problemas, junto con la desaceleración rápida de la demanda de nuevas aerolíneas por nuevos aviones debido a la pandemia, han llevado a preguntas sobre si Boeing alguna vez alcanzaría la tasa de producción total que una vez proyectó para el avión. Sin embargo, incluso si la demanda del avión es tibia, Boeing está desesperado por hacer que el avión vuelva a volar para que pueda comenzar a hacer entregas con el retraso de los aviones que fabricó pero que no pudo entregar el año pasado. Boeing ha presionado al Gobierno de los Estados Unidos por más de US$ 60 mil millones en asistencia para inyectar liquidez en la cadena de suministro aeroespacial comercial durante la pandemia, aunque el CEO David Calhoun ha insistido en que Boeing tiene amplias fuentes de liquidez a su disposición.

Boeing 737 MAX faces Coronavirus delay

The effects of the pandemic would prolong regulatory approval for the Boeing 737 MAX

The Boeing Company appears to be aiming to return its Boeing 737 MAX to service could be delayed due to the complications of the Coronavirus pandemic health crisis. Estimates point to being able to return the aircraft to the skies in the middle of the year, marking another blow for the US aerospace builder as it struggles with a rapidly shrinking order book and tries to navigate through a possible cash crisis.

International regulators grounded the Boeing 737 MAX in March 2019 after a couple of fatal crashes, and Boeing has failed to meet multiple self-imposed deadlines to return the plane to the air. New CEO David Calhoun, who took office in January 2020, has been pushing for the plane to be cleared to fly again by stipulating the mid-2020 deadlines. However, there have been warning signs that the schedule proposed by Boeing it is not possible. The United States Federal Aviation Administration (FAA) has stated in March 2020 that Boeing needs to modify or move the cable packages on the plane due to a short-circuit risk, and earlier this month reports emerged that the restrictions Travel related to the Coronavirus pandemic and work from home could delay the recertification test.

The FAA has yet to sign the details of the Boeing 737 MAX MCAS software fixes. A combination of stay-at-home orders covering employees and travel restrictions that have made it difficult to conduct the required flight tests involving foreign pilots has led to the return of the 737 MAX projected for August or later, says the Wall Street Journals report.

At one point, many observers expected the 737 MAX to become one of the best-selling commercial aircraft of all time, but its problems, coupled with the rapid slowdown in demand from new airlines for new aircraft due to the pandemic, have led to questions about whether Boeing would ever reach the full production rate it once projected for the plane. However, even if the demand for the plane is tepid, Boeing is desperate to get the plane to fly again so that it can start making deliveries with the delay of the planes it manufactured but failed to deliver last year. Boeing has lobbied the United States Government for more than US$ 60 billion in assistance to inject liquidity into the commercial aerospace supply chain during the pandemic, although CEO David Calhoun has insisted that Boeing has extensive sources of liquidity for its provision.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wsj.com / Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas Thailandia buscan asistencia

Posted on abril 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus A320-216 - Air Asia - HS-ABF - Bangkok Suvarnabhumi… | Flickr AW | 2020 04 24 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas tailandesas buscan asistencia gubernamental

Las aerolíneas de presupuesto de Thailandia y los operadores de servicio completo están buscando préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht del Gobierno para apoyar sus negocios en medio de la pandemia del Coronavirus, dijo el Viernes 24/04 un ejecutivo de una aerolínea. Las ocho aerolíneas entre ellas Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot y Nok Airlines Pcl, han solicitado las ayudas para paliar la crisis sanitaria por la parálisis económica a nivel mundial.

Los viajes aéreos comerciales casi se han detenido a medida que el coronavirus continúa propagándose y la segunda economía más grande del sudeste asiático pierde ₿ 1.3 billones de Baht, la mayor parte en el sector turístico. Unas ocho aerolíneas negociarán los términos de la asistencia propuesta, que incluye préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht con una tasa de interés del 2% que se puede pagar durante cinco años a partir de 2021, el Presidente de Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, quien ha estado hablando en nombre del grupo, dijo a los periodistas.

El paquete de ayudas económicas proporcionará liquidez a las aerolíneas que estaban buscando un desembolso de ₿ 6.250 millones de Baht, que vale un cuarto de la línea de crédito, para comenzar este mes. Sin embargo, se requirieron más discusiones con el gobierno. «Estamos de acuerdo con las pautas operativas, pero todavía hay detalles que requieren que las aerolíneas hagan la tarea», dijo Lavaron Sangsnit, Director General, Oficina de Política Fiscal.

Los aeropuertos estatales de Tailandia dijeron que espera que el tráfico de pasajeros caiga un 53% para el año fiscal que termina en septiembre y comenzó a ofrecer descuentos para las aerolíneas.

Una negociación por separado para que el Gobierno brinde apoyo de liquidez a la aerolínea nacional, Thai Airways International Pcl también estaba en curso.

El regulador de aviación del país a principios de Abril 2020 impuso una prohibición a los vuelos de pasajeros hasta fin de mes para frenar la propagación del virus. El Gobierno ya había prohibido la entrada de extranjeros no residentes en Marzo 2020. Tailandia ha reportado un total de 2.854 casos y 50 muertes por el Coronavirus.

Thailand airlines seek assistance

Thai airlines seek government assistance

Thailand’s budget airlines and full-service operators are seeking préstamos 25 billion Baht soft loans from the government to support their business amid the Coronavirus pandemic, an airline executive said on Friday 24/04. The eight airlines, including Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot, and Nok Airlines Pcl, have requested aid to alleviate the health crisis due to economic paralysis worldwide.

Commercial air travel has almost stopped as the coronavirus continues to spread and the second-largest economy in Southeast Asia loses ₿ 1.3 trillion Baht, most of it in the tourism sector. Some eight airlines will negotiate the terms of the proposed assistance, which includes soft loans worth ₿ 25 billion Baht with an interest rate of 2% that can be paid for five years from 2021, the President of Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, who has been speaking on behalf of the group, told reporters.

The financial aid package will provide liquidity to airlines that were seeking a disbursement of ₿ 6.25 billion Baht, worth a quarter of the line of credit, to start this month. However, further discussions with the government were required. «We agree with the operational guidelines, but there are still details that require airlines to do the job», said Lavaron Sangsnit, Director General, Office of Fiscal Policy.

Thailand’s state airports said it expects passenger traffic to drop 53% for the fiscal year ending September and began offering discounts to airlines.

A separate negotiation for the government to provide liquidity support to the national airline, Thai Airways International Pcl was also underway.

The country’s aviation regulator in early April 2020 imposed a ban on passenger flights until the end of the month to curb the spread of the virus. The Government had already banned the entry of non-resident foreigners in March 2020. Thailand has reported a total of 2,854 cases and 50 deaths from the Coronavirus.

สายการบินไทยขอความช่วยเหลือ

สายการบินไทยขอความช่วยเหลือจากรัฐบาล

สายการบินราคาประหยัดของไทยและผู้ให้บริการอย่างเต็มรูปแบบกำลังมองหาเงินกู้ขั้นต่ำจำนวน 25 พันล้านบาทจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนธุรกิจของพวกเขาท่ามกลางการระบาดของโรคโคโรนาวิไวรัส. แปดสายการบินรวมถึงบมจ. บางกอกแอร์เวย์, ไทยแอร์เอเชีย, ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์, ไทยไลอ้อนแอร์, ไทยเวียดเจ็ทแอร์, ไทยสไมล์, นกสกู๊ตและนกแอร์ไลน์ จำกัด (มหาชน) ขอความช่วยเหลือเพื่อบรรเทาวิกฤติสุขภาพ

การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์เกือบจะหยุดลงเนื่องจาก coronavirus ยังคงแพร่กระจายและเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สูญเสีย 1.3 ล้านล้านบาทซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในภาคการท่องเที่ยว สายการบินแปดสายการบินจะเจรจาเงื่อนไขของความช่วยเหลือที่เสนอซึ่งรวมถึงเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมูลค่า 25 พันล้านบาทด้วยอัตราดอกเบี้ย 2% ซึ่งสามารถจ่ายเป็นเวลาห้าปีตั้งแต่ปี 2564 ประธานสายการบินไทยแอร์เอเชีย Tassapon Bijleveld ผู้ซึ่งพูดในนามของกลุ่มได้กล่าวกับผู้สื่อข่าว

แพคเกจความช่วยเหลือทางการเงินจะให้สภาพคล่องแก่สายการบินที่กำลังมองหาการเบิกจ่าย₿ 6.25 พันล้านบาทมูลค่าหนึ่งในสี่ของวงเงินเครดิตเริ่มต้นในเดือนนี้ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมีการหารือกับรัฐบาลเพิ่มเติม “เราเห็นด้วยกับแนวทางการดำเนินงาน แต่ยังมีรายละเอียดที่ต้องใช้สายการบินในการปฏิบัติงาน” Lavaron Sangsnit ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลังกล่าว

สนามบินของประเทศไทยกล่าวว่าคาดว่าปริมาณผู้โดยสารจะลดลง 53% ในรอบปีบัญชีสิ้นสุดเดือนกันยายนและเริ่มเสนอส่วนลดให้กับสายการบิน

การเจรจาแยกต่างหากสำหรับรัฐบาลเพื่อให้การสนับสนุนสภาพคล่องกับสายการบินแห่งชาติ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ก็กำลังดำเนินการอยู่

หน่วยงานด้านการบินของประเทศในต้นเดือนเมษายน 2563 ได้สั่งห้ามเที่ยวบินผู้โดยสารจนถึงสิ้นเดือนเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของไวรัส รัฐบาลได้สั่งห้ามการเข้ามาของชาวต่างชาติที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในเดือนมีนาคม 2563 ประเทศไทยรายงานว่ามีผู้ป่วยทั้งสิ้น 2,854 รายและผู้เสียชีวิต 50 รายจากโคโรนาไวรัส

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Nikkei.com / Airgways.com / Flickr.com
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Alaska/Horizon Air reciben fondos

Posted on abril 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Adn.com_70004 AW | 2020 04 24 13:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno EEUU despliega asistencia de nómina de la Ley CARES

Alaska Airlines y Horizon Air concluyeron acuerdos este 24/04 con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos y aceptaron el desembolso total de fondos a través del Programa de Apoyo de Nómina (PSP) bajo la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) de Coronavirus, sujeto a los términos que se divulgaron previamente.

Alaska Airlines y Horizon Air han recibido US$ 992 millones en forma de una subvención de US$ 725 millones y un préstamo de US$ 267 millones, que se utilizarán exclusivamente para continuar pagando los sueldos, salarios y beneficios de los empleados. El financiamiento cubrirá aproximadamente el 70% de los costos de nómina presupuestados para ambas aerolíneas hasta el 30 Septiembre 2020, y se basó en costos similares informados por las aerolíneas para el período de Abril a Septiembre de 2019. «Estamos extremadamente agradecidos por el liderazgo de todos los funcionarios del gobierno federal involucrados en habilitar este apoyo directo para los empleados de aviación durante este tiempo de demanda significativamente reprimida e ingresos casi nulos. Este soporte nos permite proteger trabajos y mantener una infraestructura de transporte crítica mientras trabajamos durante los próximos meses para evaluar nuestro negocio y tomar decisiones bien pensadas», dijo Brad Tilden, Presidente y CEO de Alaska Air Group.

Modalidad de los fondos

Los fondos extendidos para el grupo aéreo son US$ 992 millones en fondos de PSP, US$ 267 millones son en forma de préstamo y deben pagarse al gobierno dentro de un plazo de 10 años. Además, el Departamento del Tesoro recibió órdenes de compra de 847.000 acciones sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group a un precio de US$ 31.61 por acción, que era el precio de cierre de las acciones el 9 Abril 2020. En virtud de este programa, Alaska Airlines y Horizon Air han acordado condiciones adicionales, tales como ausencia de permisos involuntarios y ninguna reducción de las tasas de pago o beneficios hasta el 30 de septiembre de 2020 ; continuar la suspensión de dividendos y recompras de acciones hasta el 30 de septiembre de 2021; límites a la compensación ejecutiva hasta el 24 de marzo de 2022; y para mantener los niveles mínimos de servicio aéreo según lo requerido por una regla del Departamento de Transporte.

Los fondos prestados a ambas aerolíneas a través de este programa respaldarán las necesidades de liquidez a corto plazo y deberán reembolsarse en su totalidad. Si se finaliza, el plazo del contrato de préstamo a plazo garantizado sería de cinco años, y estipularía que el Departamento del Tesoro reciba warrants para comprar acciones adicionales sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group que ascienden al 10% del valor del préstamo a un precio de US$ 31.61 por acción. Las discusiones con el Departamento del Tesoro sobre este préstamo aún están en curso.

Alaska Airlines/Horizon Air receive funds

US Government Deploys Payroll Assistance for the CARES Law

AW-Bombardier Q400 Horizon Alaska Airlines and Horizon Air concluded agreements this 04/24 with the United States Treasury Department and accepted the total disbursement of funds through the Payroll Support Program (PSP) under the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES ) of Coronavirus, subject to the terms previously disclosed.

Alaska Airlines and Horizon Air have received US$ 992 million in the form of a US$ 725 million grant and a US$ 267 million loan, to be used exclusively to continue paying employees’ wages, salaries, and benefits. Funding will cover approximately 70% of budgeted payroll costs for both airlines through September 30, 2020, and was based on similar costs reported by airlines for the period April to September 2019. «We are extremely grateful for the leadership of all federal government officials involved in enabling this direct support for aviation employees during this time of significantly pent-up demand and near-zero revenue This support enables us to protect jobs and maintain critical transportation infrastructure as we work for the next few months to assess our business and make thoughtful decisions», said Brad Tilden, Alaska Air Group President, and CEO.

Modality of funds

The extended funds for the air group are US$ 992 million in PSP funds, US$ 267 million is in the form of a loan and must be paid to the government within 10 years. In addition, the Treasury Department received purchase orders for 847,000 non-voting shares of Alaska Air Group common stock at a price of US$ 31.61 per share, which was the closing share price on April 9, 2020. In Under this program, Alaska Airlines and Horizon Air have agreed to additional terms, such as no involuntary leave and no reduction in payment rates or benefits until September 30, 2020; continue the suspension of dividends and share buybacks until September 30, 2021; limits to executive compensation until March 24, 2022; and to maintain minimum air service levels as required by a Department of Transportation rule.

The funds loaned to both airlines through this program will support short-term liquidity needs and must be fully repaid. If terminated, the term of the guaranteed term loan agreement would be five years and would stipulate that the Treasury Department receive warrants to purchase additional non-voting shares of Alaska Air Group common shares amounting to 10% of the value of the loan at a price of US$ 31.61 per share. Discussions with the Treasury Department on this loan are still ongoing.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
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Boeing recibe demanda de ALAFCO

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

ALAFCO announces commitment for 20 Boeing 737 MAX 8 aircraft ... AW | 2020 04 22 23:07 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing es demandada por empresa de leasing kuwaití ALAFCO por incumplimiento de contrato

The Boeing Company es demandada por la empresa de leasing de aeronaves ALAFCO de Kuwait. La compañía aeroespacial americana recibe demanda judicial por un valor de US$ 336 millones de dólares el Miércoles 22/04 por una empresa de arrendamiento financiero kuwaití que ha presentado una acusación de negarse erróneamente a devolver los anticipos de una orden ahora cancelada por 40 de sus problemáticos aviones Boeing 737 MAX.

En una queja presentada en el tribunal federal de Chicago, ALAFCO Aviation Lease and Finance acusó a Boeing de incumplimiento de contrato por mantener los pagos a pesar de no poder entregar los aviones o proporcionar un cronograma de entrega revisado. ALAFCO dijo que canceló su pedido el 6 Marzo 2020 después de que Boeing no pudo entregar nueve aviones a tiempo. Boeing se resistió a su afirmación de que los problemas equivalían a un “retraso no excusable” que justificaría el reembolso.

Contratiempos

La compañía con sede en Chicago suspendió las entregas de 737 MAX en Marzo 2019, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) puso a tierra el avión tras la muerte de 346 personas en accidentes de dos aviones 737-8 MAX operados por Lion Air y Ethiopian Airlines. Boeing ahora también está luchando con la pandemia de coronavirus, que lo obligó a reducir la producción debido a la caída de la demanda, las luchas de efectivo de los propios clientes de las aerolíneas y los obstáculos logísticos de la entrega de aviones.

ALAFCO compra grandes aviones comerciales y los alquila a las aerolíneas. Sus propietarios más importantes son Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp y Kuwait Airways Corp, según su sitio web.

Boeing receives a demand from ALAFCO

Boeing sued by Kuwaiti leasing company ALAFCO for breach of contract

The Boeing Company issued by the Kuwait aircraft leasing company ALAFCO. The American aerospace company receives a lawsuit in the amount of US$ 336 million on Wednesday 04/22 by a Kuwaiti financial leasing company that has filed an accusation of erroneously refusing to return the advances of an order now canceled by 40 of its troublesome Boeing 737 MAX aircraft.

In a complaint filed in Chicago federal court, ALAFCO Aviation Lease and Finance accused Boeing of breach of contract for keeping payments despite failing to deliver the planes or providing a revised delivery schedule. ALAFCO said it canceled its order on March 6, 2020, after Boeing failed to deliver nine aircraft on time. Boeing resisted its claim that the problems amounted to a «non-excusable delay» that would justify the refund.

Setbacks

The Chicago-based company suspended deliveries of 737 MAX in March 2019, when the Federal Aviation Administration (FAA) grounded the plane after the deaths of 346 people in accidents involving two 737-8 MAX aircraft operated by Lion Air and Ethiopian Airlines. Boeing is now also struggling with the coronavirus pandemic, which forced it to cut production due to falling demand, cash struggles by airline customers themselves, and logistical obstacles to aircraft delivery.

ALAFCO buys large commercial aircraft and leases them to airlines. Its largest owners are Kuwait Finance House, Gulf Investment Corp and Kuwait Airways Corp, according to their website.

بوينج تتلقى طلبًا من شركة ألافكو

دعوى قضائية ضد شركة بوينج من قبل شركة الافكو للتأجير الكويتية لخرقها العقد

تمت مقاضاة شركة بوينج من قبل شركة ألافكو لتأجير الطائرات. تلقت شركة الطيران الأمريكية دعوى قضائية بمبلغ 336 مليون دولار أمريكي يوم الأربعاء 22/04 من قبل شركة كويتية للتأجير التمويلي قدمت اتهامات برفضها خطأ إرجاع سُلَف أمر ألغيه الآن 40 من طائرة بوينج 737 ماكس مزعجة.

في شكوى رفعت في محكمة شيكاغو الفيدرالية ، اتهمت ALAFCO Aviation Lease and Finance شركة بوينج بخرق العقد للحفاظ على المدفوعات على الرغم من الفشل في تسليم الطائرات أو تقديم جدول تسليم منقح. قالت شركة ألافكو إنها ألغت طلبها في 6 مارس 2020 بعد فشل بوينج في تسليم تسع طائرات في الوقت المحدد. وقاومت بوينغ ادعائها بأن المشاكل وصلت إلى «تأخير غير معذر» يبرر إعادة المبلغ.

النكسات

علقت الشركة التي مقرها شيكاغو عمليات تسليم 737 ماكس في مارس 2019 ، عندما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطائرة بعد وفاة 346 شخصًا في حوادث تتعلق بطائرتين 737-8 MAX تشغّلهما شركة Lion Air و الخطوط الجوية الإثيوبية. تكافح بوينغ الآن أيضًا مع وباء فيروس التاجي ، مما أجبرها على خفض الإنتاج بسبب انخفاض الطلب ، والصعوبات النقدية من قبل عملاء شركات الطيران أنفسهم ، والعقبات اللوجستية أمام تسليم الطائرات.

تشتري ألافكو طائرات تجارية كبيرة وتأجيرها لشركات الطيران. وبحسب موقعها على الإنترنت ، فإن أكبر مالكيها هم بيت التمويل الكويتي وشركة الخليج للاستثمار وشركة الخطوط الجوية الكويتية.

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SOURCE: Airgways.com
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UE reanuda acuerdo Boeing-Embraer

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing-Embraer AW | 2020 04 22 13:38 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Regulador antimonopolio de la UE reanuda investigación sobre acuerdo de Boeing-Embraer

El regulador antimonopolio de la Unión Europea (UE) a cargo de la Comisión Europea (CE) han reanudado su investigación sobre la oferta de Boeing para comprar el brazo comercial de fabricación de aviones de Embraer, con una decisión que debe presentarse antes del 7 Agosto 2020, han expresado el Miércoles 22/04 una presentación de la Comisión Europea.

El Ejecutivo de la UE detuvo su investigación el 24 Febrero 2020 mientras esperaba que las compañías proporcionaran la información que había solicitado. La llamada parada del reloj terminó el 7 Abril 2020, según la presentación. Las fuentes dijeron que se han proporcionado millones de documentos en los últimos meses. El ejecutor de la competencia de la UE en Octubre 2019 expresó su preocupación por el acuerdo de US$ 4,2 mil millones y dijo que eliminaría a Embraer como el tercer mayor competidor mundial en la industria de aviones comerciales altamente concentrados, especialmente en aviones comerciales de pasillo único.

La unidad comercial de Embraer construye aviones en el segmento de 70 a 150 asientos y compite con el Programa A220 a cargo de la línea europea Airbus Group. El A220 es el anterior Programa CSeries de la compañía canadiense Bombardier. El grupo aeroespacial europeo ha comprado a Bombardier Inc. la línea CSeries debido al quebranto económico y de restructuración de la compañía canadiense.

El regulador de la competencia de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) ya aprobó el acuerdo, que obtuvo el respaldo de algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo.

EU resumes investigation of Boeing-Embraer agreement

EU antitrust regulator resumes investigation into Boeing-Embraer deal

The European Union (EU) antitrust regulator in charge of the European Commission (EC) has resumed its investigation into Boeing‘s offer to buy Embraer‘s commercial aircraft manufacturing arm, with a decision that must be submitted before 7 August. 2020, they have expressed on Wednesday 22/04 a presentation of the European Commission.

Air to Air_023 The EU Executive stopped its investigation on February 24, 2020, while waiting for the companies to provide the information they had requested. The stop watch call ended on April 7, 2020, according to the filing. Sources said millions of documents have been provided in recent months. The EU competition enforcer in October 2019 expressed concern over the US$ 4.2 billion deal and said it would eliminate Embraer as the world’s third-largest competitor in the highly concentrated commercial aircraft industry, especially commercial aircraft. single aisle.

Embraer’s business unit builds aircraft in the 70 to 150 seat segment and competes with the A220 Program run by the European Airbus Group line. The A220 is the former CSeries Program of the Canadian company Bombardier. The European aerospace group has purchased the CSeries line from Bombardier Inc. due to the economic and restructuring failure of the Canadian company.

Brazil’s competition regulator, the Administrative Council for Economic Defense (CADE) has already approved the deal, which garnered the backing of some of the world’s largest aircraft buyers.

UE retoma investigação do acordo Boeing-Embraer

Regulador antitruste da UE retoma investigação sobre acordo da Boeing-Embraer

Embraer_Isotype O regulador antitruste da União Européia (UE) responsável pela Comissão Européia (CE) retomou sua investigação sobre a oferta da Boeing de comprar o braço de fabricação de aeronaves comerciais da Embraer, com uma decisão que deve ser apresentada antes de 7 de agosto. 2020, eles expressaram na quarta-feira 22/04 uma apresentação da Comissão Europeia.

O Executivo da UE interrompeu sua investigação em 24 de fevereiro de 2020 enquanto aguardava as empresas fornecerem as informações solicitadas. A chamada do cronômetro terminou em 7 de abril de 2020, de acordo com o documento. Fontes disseram que milhões de documentos foram fornecidos nos últimos meses. O executivo da concorrência da UE em outubro de 2019 manifestou preocupação com o acordo de US$ 4,2 bilhões e disse que eliminaria a Embraer como o terceiro maior concorrente do mundo na indústria de aeronaves comerciais altamente concentrada, especialmente aeronaves comerciais. corredor único.

A unidade de negócios da Embraer constrói aeronaves no segmento de 70 a 150 assentos e concorre com o Programa A220, executado pela linha European Airbus Group. O A220 é o antigo programa CSeries da empresa canadense Bombardier. O grupo aeroespacial europeu comprou a linha CSeries da Bombardier Inc. devido ao fracasso econômico e de reestruturação da empresa canadense.

O órgão regulador da concorrência do Brasil, o CADE, já aprovou o acordo, que recebeu o apoio de alguns dos maiores compradores de aeronaves do mundo.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Gettyimages.com
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