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Tormenta perfecta aviación comercial

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AW-Storm_PerfectAW | 2020 03 13 14:37 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

La pandemia del Coronavirus ha llevado a la creación de medidas drásticas globales

Las aerolíneas están atrapadas en una severa turbulencia debido a la pandemia del coronavirus a nivel mundial impactando velozmente en los viajes aéreos, las compañías y el sector del turismo ensombreciendo las perspectivas de crecimiento de la industria.

Todas las grandes aerolíneas estadounidenses han advertido a los inversores que sus finanzas se verán afectadas y muchas cancelan vuelos debido a la fuerte caída de la demanda. A medida que los gobiernos de todo el mundo implementan cuarentenas y otras medidas estrictas para contener el virus, las perspectivas para la industria de viajes se están oscureciendo. Los turistas preocupados por el virus o el riesgo de quedarse varados en una nación afectada por el virus también están retrasando los viajes de reserva.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pronostica grandes pérdidas para la industria. «No está claro cómo se desarrollará el virus, pero si vemos el impacto contenido en algunos mercados y una pérdida de ingresos de US$ 63 mil millones, o un impacto más amplio que conduzca a una pérdida de ingresos de US$ 113 mil millones, esta es una crisis», ha expresado Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA en un comunicado.

La IATA ha dicho que el impacto será en la misma escala que la crisis financiera de 2008, cuando las acciones de las aerolíneas perdieron un 25% tras el colapso de Lehman Brothers. El brote de virus golpeó justo cuando la industria pronosticaba un crecimiento mayormente sólido en 2020. Se esperaba que una medida clave de los ingresos de las aerolíneas aumentara 4.1% a nivel mundial, según la IATA. Todos los pronósticos actuales hacia el futuro han quedado desactualizados.

Impacto aerolíneas

United Airlines está reduciendo su capacidad en un 20% en las rutas internacionales y en un 10% en los EE.UU. a partir de Abril 2020. La aerolínea también abandonó sus pronósticos financieros para el año y solicitó a los empleados que se ofrecieran como voluntarios para un permiso no remunerado. American Airlines suspendió vuelos a Seúl y Milán hasta el 25 de abril, así como vuelos a China. También descartó sus pronósticos financieros anuales. Lufthansa advirtió que podría cancelar hasta la mitad de sus vuelos en las próximas semanas, dependiendo de cómo se desarrolle el brote del virus.

Conferencia Presidencial EEUU

Image result for white house logoEl Presidente de Estados Unidos, Donald Trump realizará una Conferencia de Prensa el 13/03 a las 15:00 hs [hora local EEUU] sobre el alcance de las medidas a implementar y la respuesta efectiva a la pandemia del Coronavirus. Desde el Gobierno planean declarar una emergencia nacional para permitir un alivio más directo a los estadounidenses afectados por el coronavirus, dijeron dos funcionarios de la administración. La medida podría ayudar a abrir decenas de miles de millones de dólares para ayudar a combatir la pandemia que se propaga rápidamente.

Donald Trump había insinuado el Jueves 12/03 que estaba considerando tomar medidas de emergencia, y dijo a los periodistas en la Oficina Oval que estaba pensando en invocar la Ley Stafford para declarar una emergencia nacional. «Tenemos poderes de emergencia muy fuertes bajo la Ley Stafford. Lo tengo memorizado, prácticamente, en cuanto a los poderes en ese acto. Y si necesito hacer algo, lo haré. Tengo derecho a hacer muchas cosas que la gente ni siquiera sabe», dijo el Presidente durante una reunión bilateral el Jueves con el Primer Ministro irlandés.

Según la Ley Stafford, una «declaración de emergencia de enfermedades infecciosas» del presidente permitiría a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias proporcionar fondos de ayuda por desastre a los gobiernos estatales y locales, así como asistencia federal para apoyar la respuesta al coronavirus. La ley permite a la agencia sortear las barreras legales para distribuir más rápidamente dicha ayuda. Las declaraciones de emergencia se usan con mayor frecuencia en caso de desastres naturales, pero también se pueden aplicar a brotes de enfermedades.

Perspectivas

La agencia de calificación Moody’s Investors Service redujo su perspectiva para la industria a negativa, diciendo que espera una fuerte caída en la demanda de pasajeros durante el primer semestre del año. No hay una imagen clara de cómo se recuperará la industria hasta que las infecciones por virus disminuyan. «Las grandes incógnitas, lo que se traduce como la incertidumbre sobre el período activo del virus, su eventual propagación geográfica y la escala de infecciones en un país o región determinados, complican los esfuerzos para proyectar un impacto operativo y financiero para la industria», dijo Moody’s. AW-Icon AW001

Image result for LANDING SUNSETPerfect storm commercial aviation

The Coronavirus pandemic has led to the creation of drastic global measures

Airlines are caught in severe turbulence due to the global coronavirus pandemic, rapidly impacting air travel, companies, and the tourism sector, clouding the growth prospects of the industry.

All major US airlines have warned investors that their finances will be affected and many are canceling flights due to a sharp drop in demand. As governments around the world implement quarantines and other stringent measures to contain the virus, the prospects for the travel industry are clouding. Tourists worried about the virus or the risk of being stranded in a virus-affected nation are also delaying booking trips.

Image result for iataThe International Air Transport Association (IATA) forecasts large losses for the industry. «It is unclear how the virus will develop, but if we look at the contained impact in some markets and a loss of revenue of US$ 63 billion, or a broader impact leading to a loss of revenue of US$ 113 billion, This is a crisis», said Alexandre de Juniac, CEO and CEO of IATA in a statement.

IATA has said the impact will be on the same scale as the 2008 financial crisis, when airline shares lost 25% following the collapse of Lehman Brothers. The virus outbreak hit just as the industry forecast largely solid growth in 2020. A key measure of airline revenue was expected to rise 4.1% globally, according to IATA. All current forecasts for the future have become outdated.

Airlines impact

United Airlines is reducing its capacity by 20% on international routes and by 10% in the US. effective April 2020. The airline also abandoned its financial forecasts for the year and asked employees to volunteer for unpaid leave. American Airlines suspended flights to Seoul and Milan until April 25, as well as flights to China. It also discarded its annual financial forecasts. Lufthansa warned that it could cancel up to half of its flights in the coming weeks, depending on how the virus outbreak unfolds.

Image result for white house pngUS Presidential Conference

The President of the United States, Donald Trump will hold a Press Conference on 03/13 at 3:00 p.m. [local time] on the scope of the measures to be implemented and the effective response to the Coronavirus pandemic. The government plans to declare a national emergency to allow more direct relief for Americans affected by the coronavirus, two administration officials said. The move could help open up tens of billions of dollars to help combat the rapidly spreading pandemic.

Donald Trump had hinted on Thursday 12/03 that he was considering taking emergency measures, and told reporters in the Oval Office that he was considering invoking the Stafford Act to declare a national emergency. «We have very strong emergency powers under the Stafford Act. I have it memorized, practically, as to the powers in that act. And if I need to do something, I will. I have the right to do many things that people don’t even know», said the President said during a bilateral meeting on Thursday with the Irish Prime Minister.

Under the Stafford Act, a «infectious disease emergency declaration» by the president would allow the Federal Emergency Management Agency to provide disaster relief funds to state and local governments, as well as federal assistance to support the coronavirus response. The law allows the agency to overcome legal barriers to more quickly distribute such aid. Emergency declarations are most often used in natural disasters, but they can also be applied to disease outbreaks.

Perspective

Ratings agency Moody’s Investors Service has reduced its outlook for the industry to negative, saying it expects a sharp drop in passenger demand during the first half of the year. There is no clear picture of how the industry will recover until virus infections subside. «The great unknowns, which translates as the uncertainty about the active period of the virus, its eventual geographical spread and the scale of infections in a given country or region, complicate efforts to project an operational and financial impact for the industry», Moody’s said. AW-Icon AW002

 

AW-US-White House

tenor (2)PRESIDENTIAL PRESS CONFERENCE

Airgways transmite en vivo desde la cadena de la sede del Gobierno de Estados Unidos la transmisión de la Conferencia de Prensa del Presidente de los Estados Unidos a las 15:00 hs [hora local EEUU] acerca de las medidas a implementar por la pandemia del Coronavirus (COVID-19).

 

Airgways broadcasts live from the chain of the headquarters of the United States Government the transmission of the Press Conference of the President of the United States at 15:00 [US local time] about the measures to implement for the Coronavirus pandemic ( COVID-19).

 

https://www.whitehouse.gov/live/

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Whitehouse.gov / Usa.gov / Iata.org / Airgways.com
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Privatizaciones 22 aeropuertos Brasil

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IMG_0555AW | 2020 03 13 08:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Rondas de negocios para privatización 22 aeropuertos de Brasil

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil celebró este Viernes 12 Febrero 202 en la Ciudad de Manaus, Amazonas, la Segunda Audiencia Pública de Concesiones Aeroportuarias. El proceso de concesiones representa en total cuatro audiencias públicas presenciales de la sexta ronda de concesiones aeroportuarias. Además de la capital de Amazonas, también se programan sesiones presenciales para las ciudades de Curitiba y Brasilia. Como parte del proceso de concesión regulatoria, las audiencias presenciales son una oportunidad para que las partes interesadas hagan sugerencias para modificar el anuncio y planteen dudas y cuestionamientos al documento.

El proceso de licitación incluirá la subasta de 22 aeropuertos del Brasil, que es adjudicado en bloques regionales Sur/Centro/Norte. El Bloque Norte incluye siete aeropuertos: Manaus, Tabatinga y Tefé (Amazonas); Río Branco y Cruzeiro do Sul (Acre); Porto Velho (Rondônia); y Boa Vista (Roraima). La contribución inicial mínima es de US$ 10 millones de dólares. El valor estimado para todo el contrato de concesión es de US$ 900 millones. En cuanto a las capacidades y concesionamientos, el concesionario debe tener en su composición ser operador aeroportuario con al menos un 15% de participación y un año de experiencia en el procesamiento de al menos 1 millón de pasajeros para los bloques Central y Norte y 5 millones de pasajeros para el Bloque Sur. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Privatizações 22 Aeroporto do BrasilPrivatizations 22 Brazil airports

Business rounds for the privatization of 22 Brazilian airports

The Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) held this Friday, February 12, 202 in the City of Manaus, Amazonas, the Second Public Hearing on Airport Concessions. The concession process represents a total of four face-to-face public hearings of the sixth round of airport concessions. In addition to the capital of Amazonas, face-to-face sessions are also scheduled for the cities of Curitiba and Brasilia. As part of the regulatory grant process, face-to-face hearings are an opportunity for interested parties to make suggestions to modify the announcement and raise questions and concerns about the document.

The tender process will include the auction of 22 airports in Brazil, which is awarded in regional blocks South/Center/North. The North Block includes seven airports: Manaus, Tabatinga and Tefé (Amazonas); Branco River and Cruzeiro do Sul (Acre); Porto Velho (Rondônia); and Boa Vista (Roraima). The minimum initial contribution is US$ 10 million. The estimated value for the entire concession contract is US$ 900 million. Regarding capacities and concessions, the concessionaire must have in its composition be an airport operator with at least 15% participation and one year of experience in processing at least 1 million passengers for the Central and North blocks and 5 million passengers for the South Block. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Privatizações 22 Aeroporto do BrasilPrivatizações 22 Aeroportos do Brasil

Rodadas de negócios para privatização de 22 aeroportos brasileiros

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) realizou nesta sexta-feira, 12 de fevereiro de 202, na cidade de Manaus, Amazonas, a Segunda Audiência Pública sobre Concessões Aeroportuárias. O processo de concessão representa um total de quatro audiências públicas presenciais da sexta rodada de concessões de aeroportos. Além da capital do Amazonas, também estão programadas sessões presenciais para as cidades de Curitiba e Brasília. Como parte do processo de concessão regulamentar, as audiências presenciais são uma oportunidade para as partes interessadas fazerem sugestões para modificar o anúncio e levantar questões e preocupações sobre o documento.

O processo de licitação incluirá o leilão de 22 aeroportos no Brasil, que é premiado nos blocos regionais Sul/Centro/Norte. O Bloco Norte inclui sete aeroportos: Manaus, Tabatinga e Tefé (Amazonas); Rio Branco e Cruzeiro do Sul (Acre); Porto Velho (Rondônia); e Boa Vista (Roraima). A contribuição inicial mínima é de US$ 10 milhões. O valor estimado para todo o contrato de concessão é de US$ 900 milhões. Em relação às capacidades e concessões, o concessionário deve ter em sua composição um operador aeroportuário com pelo menos 15% de participação e um ano de experiência no processamento de pelo menos 1 milhão de passageiros nos blocos Central e Norte e 5 milhões de passageiros no Bloco Sul. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Wikipedia.org / Airgways.com
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OMS declara pandemia a Coronavirus

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Resultado de imagen para WHOAW | 2020 03 11 14:41 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para WHOAW-Coronavirus_pandemicLa OMS declara que el brote del nuevo coronavirus es una pandemia

El Coronavirus COVID-19 que se extiende por todo el mundo ha sido declarada pandemia este 11 Marzo 2020 por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Ahora hay más de 118.000 casos de COVID-19, la enfermedad causada por el virus, en 114 países de todo el mundo. La OMS continúa monitoreando de cerca la propagación del virus, dijo Tedros Adhanom, Director General de la OMS, durante el anuncio. «Estamos profundamente preocupados tanto por los niveles alarmantes de propagación y gravedad, como por los niveles alarmantes de inacción. Llamamos todos los días a los países a tomar medidas urgentes y agresivas».

Hay grandes brotes del virus en Italia, Corea del Sur y los Estados Unidos. En los Estados Unidos, el lento despliegue de las pruebas y la capacidad de prueba limitada ha paralizado la respuesta a la enfermedad. La propagación del virus aún se puede controlar, dijo Adhanom. Señaló a China y Corea del Sur, donde los brotes parecen estar disminuyendo.

Una pandemia es la propagación mundial de una nueva enfermedad, según la OMS. No hay criterios de corte y secado para lo que alcanza el nivel de pandemia y lo que no, y no hay un umbral de casos o muertes que desencadene la definición. La OMS clasificó el nuevo coronavirus como una emergencia de salud pública mundial el 30 Enero 2020. Hasta ahora, se habían mostrado reacios a llamar al brote una pandemia por la preocupación de que provocaría un pánico innecesario, aunque habían estado advirtiendo a los países que se prepararan para una pandemia. «Usar la palabra pandemia ahora no se ajusta a los hechos, pero ciertamente puede causar miedo. Lo que vemos son epidemias en diferentes partes del mundo que afectan a diferentes países de diferentes maneras», expresó Tedros Adhanom. Países de todo el mundo, incluso en los Estados Unidos ya se han apoyado en los planes de preparación ante una pandemia para responder a los brotes del nuevo coronavirus.

La última vez que la OMS declaró una pandemia fue durante el brote de H1N1 en 2009, que infectó a casi una cuarta parte de la población mundial. Sin embargo, esa decisión fue criticada por crear pánico innecesario. El SARS no se consideró una pandemia, a pesar de afectar a personas en 26 países, y tampoco el MERS. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para WHO coronavirus pandemicWHO declares Coronavirus pandemic

WHO declares that the outbreak of the new coronavirus is a pandemic

The Coronavirus COVID-19 that extends throughout the world has been declared a pandemic this March 11, 2020, by the World Health Organization (WHO). There are now more than 118,000 cases of COVID-19, the disease caused by the virus, in 114 countries around the world. WHO continues to closely monitor the spread of the virus, said Tedros Adhanom, WHO Director-General, during the announcement. «We are deeply concerned about both the alarming levels of propagation and severity and the alarming levels of inaction. We call on countries every day to take urgent and aggressive measures».

There are large outbreaks of the virus in Italy, South Korea and the United States. In the United States, the slow deployment of evidence and limited testing capacity has paralyzed the response to the disease. The spread of the virus can still be controlled, Adhanom said. He pointed to China and South Korea, where outbreaks appear to be declining.

A pandemic is the worldwide spread of a new disease, according to the WHO. There are no cutting and drying criteria for what reaches the pandemic level and what does not, and there is no threshold of cases or deaths that triggers the definition. WHO classified the new coronavirus as a global public health emergency on January 30, 2020. Until now, they had been reluctant to call the outbreak a pandemic because of the concern that it would cause unnecessary panic, although they had been warning countries that Prepare for a pandemic. «Using the word pandemic now does not fit the facts, but it can certainly cause fear. What we see are epidemics in different parts of the world that affect different countries in different ways», said Tedros Adhanom. Countries around the world, even in the United States, have already relied on pandemic preparedness plans to respond to outbreaks of the new coronavirus.

The last time WHO declared a pandemic was during the H1N1 outbreak in 2009, which infected almost a quarter of the world’s population. However, that decision was criticized for creating unnecessary panic. The SARS was not considered a pandemic, despite affecting people in 26 countries, nor the MERS. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para WHO coronavirus pandemicمنظمة الصحة العالمية تعلن وباء فيروس كورونا

تعلن منظمة الصحة العالمية أن اندلاع فيروس كورونا الجديد هو وباء

أعلنت منظمة الصحة العالمية (WHO) عن ظهور فيروس كورون – COVID-19 الذي يمتد عبر العالم وباءً في 11 مارس 2020. يوجد الآن أكثر من 118000 حالة من حالات COVID-19 ، المرض الذي يسببه الفيروس ، في 114 دولة حول العالم. وقال تيدروس أدهانوم ، المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ، خلال هذا الإعلان ، إن منظمة الصحة العالمية تواصل مراقبة انتشار الفيروس عن كثب. «إننا نشعر بقلق عميق إزاء كل من المستويات المثيرة للقلق من الانتشار والشدة ، ومستويات التقاعس المزعجة. ندعو الدول كل يوم إلى اتخاذ تدابير عاجلة وعنيفة.»

هناك تفشي كبير للفيروس في إيطاليا وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة. في الولايات المتحدة ، أدى بطء نشر الأدلة والقدرة المحدودة على الاختبار إلى شل الاستجابة لهذا المرض. وقال أدهانوم إنه لا يزال من الممكن السيطرة على انتشار الفيروس. وأشار إلى الصين وكوريا الجنوبية ، حيث يبدو أن الفاشيات آخذة في الانخفاض.

وباء هو انتشار مرض جديد في جميع أنحاء العالم ، وفقا لمنظمة الصحة العالمية. لا توجد معايير لقطع وتجفيف ما يصل إلى مستوى الوباء وما لا يحدث ، وليس هناك عتبة للحالات أو الوفيات التي تؤدي إلى التعريف. صنفت منظمة الصحة العالمية الفيروس التاجي الجديد باعتباره حالة طوارئ عالمية للصحة العامة في 30 يناير 2020. وحتى الآن ، كانوا يترددون في وصف الوباء بأنه وباء بسبب القلق من أنه قد يتسبب في حالة من الذعر غير الضروري ، رغم أنهم كانوا يحذرون البلدان من الاستعداد لوباء. وقال تيدروس أدهانوم «استخدام كلمة الوباء الآن لا يناسب الحقائق ، لكنه بالتأكيد يمكن أن يسبب الخوف. ما نراه هو أوبئة في أنحاء مختلفة من العالم تؤثر على بلدان مختلفة بطرق مختلفة». لقد اعتمدت الدول في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، بالفعل على خطط الاستعداد لمواجهة الوباء للاستجابة لتفشي فيروس كورونا الجديد.

كانت آخر مرة أعلنت فيها منظمة الصحة العالمية عن حدوث وباء خلال تفشي فيروس H1N1 في عام 2009 ، والتي أصابت ربع سكان العالم تقريبًا. ومع ذلك ، تم انتقاد هذا القرار لأنه خلق الذعر لا لزوم لها. لم يُعتبر السارس وباءً ، على الرغم من أنه يصيب الأشخاص في 26 دولة ، ولا يُصيب بالسارس.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para WHO coronavirus pandemic世衛組織宣布冠狀病毒大流行

世衛組織宣布新冠狀病毒的爆發是大流行

2020年3月11日，世界衛生組織（WHO）宣布將冠狀病毒COVID-19傳播到世界各地。現在，在全球114個國家中，有118,000多例由病毒引起的疾病COVID-19。世衛組織總幹事特德羅斯·阿達諾姆在聲明中說，世衛組織將繼續密切監測該病毒的傳播。 “我們對令人震驚的傳播和嚴重程度以及令人震驚的不作為程度深感關切。我們每天呼籲各國採取緊急和積極的措施”。

在意大利，韓國和美國，該病毒大量爆發。在美國，證據的緩慢部署和有限的檢測能力使人們對該病的反應麻痺了。 Adhanom說，該病毒的傳播仍然可以得到控制。他指出中國和韓國的疫情似乎正在下降。

世衛組織表示，大流行是一種新疾病的全球傳播。對於達到大流行水平和沒有達到大流行水平，沒有切割和乾燥標準，也沒有觸發定義的病例或死亡閾值。世衛組織於2020年1月30日將新的冠狀病毒列為全球公共衛生緊急事件。迄今為止，他們一直不願將疫情稱為大流行病，因為擔心這將引起不必要的恐慌，儘管他們一直在警告各國：為大流行做好準備。特德羅斯·阿達諾姆（Tedros Adhanom）表示：“現在使用流行病這個詞不符合事實，但肯定會引起恐懼。我們看到的是世界各地的流行病，它們以不同的方式影響著不同的國家。”全世界的國家，甚至是美國，都已經依靠大流行防範計劃來應對新的冠狀病毒的爆發。

世衛組織上一次宣布大流行是在2009年的H1N1爆發期間，該病感染了世界近四分之一的人口。但是，該決定因製造不必要的恐慌而受到批評。儘管影響了26個國家的人，也沒有將MERS視為SARS的大流行。AW-Icon AW002

Resultado de imagen para WHO coronavirus pandemic airlinesВОЗ объявляет пандемию коронавируса

ВОЗ заявляет, что вспышка нового коронавируса является пандемией

Коронавирус COVID-19, распространяющийся по всему миру, был объявлен пандемией Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) 11 марта 2020 года.
В настоящее время в 114 странах мира зарегистрировано более 118 000 случаев заболевания COVID-19, вызванного вирусом. ВОЗ продолжает внимательно следить за распространением вируса, сказал Тедрос Адханом, Генеральный директор ВОЗ, во время объявления. «Мы глубоко обеспокоены как тревожными уровнями распространения и серьезности, так и тревожными уровнями бездействия. Мы призываем страны каждый день принимать срочные и агрессивные меры».

Крупные вспышки вируса происходят в Италии, Южной Корее и США. В Соединенных Штатах медленное распространение фактических данных и ограниченные возможности тестирования парализовали реакцию на заболевание. По словам Адханом, распространение вируса все еще можно контролировать. Он указал на Китай и Южную Корею, где вспышки, по-видимому, уменьшаются.

По данным ВОЗ, пандемия – это всемирное распространение новой болезни. Не существует критериев вырубки и сушки для того, что достигает уровня пандемии, а что нет, и нет порога случаев или смертей, который запускает определение. ВОЗ классифицировала новый коронавирус как глобальную чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения 30 января 2020 года. До сих пор они не хотели называть вспышку пандемией из-за опасений, что это вызовет ненужную панику, хотя они и предупреждали страны о том, что Приготовьтесь к пандемии. «Использование слова пандемия в настоящее время не соответствует действительности, но, безусловно, может вызвать страх. Мы видим эпидемии в разных частях мира, которые по-разному влияют на разные страны»,  сказал Тедрос Адханом. Страны всего мира, даже в Соединенных Штатах, уже полагались на планы обеспечения готовности к пандемии в ответ на вспышки нового коронавируса.

В последний раз ВОЗ объявляла о пандемии во время вспышки H1N1 в 2009 году, которая заразила почти четверть населения мира. Однако это решение подверглось критике за создание ненужной паники. SARS не считался пандемией, несмотря на то, что она затронула людей в 26 странах и MERS. AW-Icon AW002

 

arrow-logoDATA: https://www.who.int/emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.int / Usnews.com / Airgways.com / Newstribune.com
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Gobierno Argentina reunión aerolíneas

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Resultado de imagen para azafatas Aerolineas ArgentinasAW | 2020 03 11 14:01 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Ministerio Transporte y aerolíneas se reunen para maximizar controles sanitarios por epidemia

El Ministerio de Transporte de Argentina se reunirá hoy 11/03 con todas las líneas aéreas internacionales que operan en Argentina para analizar los pasos por seguir en relación con la propagación del coronavirus en el país. Desde la cartera de Transporte observan con mucha preocupación la situación de la epidemia. Las medidas activas y en pro de controlar cada uno de los lugares de entrada, se efectivizan coordinando con las distintas empresas aéreas que operan en la Argentina y trabajando también en materia de puertos marítimos, que son entrada de pasajeros de ultramar.

Aeronavegantes

La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha recomendado recientemente a los Tripulantes de Cabina Pasajeros (TCP) a realizar el aislamiento de 14 días. Tras las medidas recientes del Gobierno de Argentina de que toda persona que ingrese al país de las zonas de alto riesgo, deberá efectivizar la cuarentena obligatoria en sus respectivos hogares.

La expansión del coronavirus (COVID-19) a nivel global y las nuevas recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación Argentina podrían generar un dolor de cabeza a las aerolíneas con base en la Argentina. El gremio de los Aeronavegantes les indicó a sus afiliados que trabajan en los vuelos a las zonas afectadas que se pueden plegar a la disposición de aislamiento de dos semanas. La Asociación Argentina de Aeronavegantes que conduce Juan Pablo Brey recomendó hoy en un comunicado interno a su base gremial: «Los tripulantes que regresan de la zona de contagio (Madrid y Roma) podrán de manera voluntaria realizar el aislamiento de 14 días sugerido por el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional. Cualquier tripulante que por motivos justificables y atribuibles al Coronavirus considere pertinente no realizar vuelos a las zonas identificadas como focos de contagio, se encuentra avalado por este sindicato. Toda medida va variando de manera dinámica, al tiempo que las autoridades nacionales toman decisiones. Los regresos a base serán coordinados por el área operativa de la empresa», sostuvieron desde la agrupación sindical.

Desde el sindicato también pusieron a disposición un formulario para todos aquellos que quieran solicitar los 14 días de licencia para vuelos que regresan al país desde zonas declaradas en riesgo. Los regresos a base serán coordinados por el área operativa de la empresa. El Comité de crisis de la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas se está reuniendo en forma continua por la epidemmia y en constante contacto con nuestra Secretaría Gremial de Aeronavegantes. Desde Aerolíneas han comunicado que todavía no habían entrado en contacto con las nuevas medidas de la Asociación de Aeronavegantes.

Protocolo Sanidad

A través de una resolución del Ministerio de Transporte, la Administradora Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina dispondrá que todas las aerolíneas nacionales e internacionales que arriben a la Argentina desde el extranjero cumplan el protocolo del Ministerio de Salud para tratar casos sospechosos de coronavirus.

Los requisitos que deberán seguir de manera obligatoria las empresas aéreas que operen en suelo argentino son varios. El primero indica que todos los pasajeros y la tripulación deberán llenar el formulario, que será provisto por la cartera sanitaria, “Declaración de Salud del Viajero”. Desde el Ministerio solicitaron que “hasta tanto ese stock esté disponible” las aerolíneas colaboren para “imprimir los formularios cuando así resulte necesario, durante los primeros días de inicio de esta operatoria”.

El segundo punto sostiene: “Se reitera la obligación de toda las aerolíneas de informar durante el vuelo la presencia de cualquier posible caso sospechoso a las autoridades aeroportuarias, antes del arribo al aeropuerto. La detección podrá producirse por un aviso del pasajero o un miembro de la tripulación o por la observación del personal de abordo o de otro pasajero”.

El tercer punto es que ante la presencia de un caso sospechoso la aerolínea “deberá incluir la novedad en la parte sanitaria de la Declaración General de Aeronave y advertir tal incidencia a los Servicios de Tránsito Aéreo (Torre de Control), con carácter previo a su arribo”.

El cuarto punto hace referencia a cuáles son los indicios para considerar a una persona sospechosa de estar contagiada de COVID- 19. Lo primero es si evidencia síntomas de fiebre y tos, fiebre y dolor de garganta o dificultad respiratoria. Y luego incluye a todo sujeto que provenga o haya estado en los últimos 14 días en China, Japón, Corea del Sur, Italia, Irán, Francia, Alemania o España. También a quienes hubieran tenido contacto cercano con un caso de coronavirus o hubiera trabajado o atendido pacientes en algún centro de salud con pacientes sospechosos o confirmados de estar infectados.

El quinto punto: “En el caso de detección de un caso sospechoso se ejecutará el protocolo vigente ubicando la aeronave en el Puesto 18 (o en el que, en su caso, defina la autoridad del Aeropuerto) a efectos de la concurrencia de médicos asistenciales del aeropuerto y del personal de Sanidad de Fronteras para la evaluación del caso denunciado”. También hay indicaciones para una denuncia tardía de algún contagiado. Lo que deberá hacer la tripulación, con el avión ya ubicado en la manga, es aplazar el egreso del pasaje de la aeronave y comunicar de inmediato a las autoridades para proceder con el protocolo, el que involucra el llenado de formularios de declaración de salud del viajero de todo el pasaje y tripulación con identificación del caso sospechoso; y el reporte en la Declaración General de la Aeronave por parte de la aerolínea.

El séptimo y último punto: “En el caso de ausencia de auto-reporte de algún pasajero o tripulación y que la tripulación no haya registrado u observado algún caso sospechoso y así se registre en la parte sanitaria de la Declaración General de Aeronave, el personal de la aerolínea deberá recolectar las Declaraciones Juradas y entregarlas al personal de Sanidad de Fronteras luego de la apertura de puertas en manga o bien en el momento de cumplimentar el trámite del certificado de Libre Plática”. AW-Icon AW001

 

Resultado de imagen para azafatas Aerolineas ArgentinasArgentine Government meeting with airlines

Ministry of Transportation and airlines meet to maximize health checks by the epidemic

The Ministry of Transportation of Argentina will meet today 11/03 with all international airlines operating in Argentina to analyze the steps to follow in relation to the spread of the coronavirus in the country. From the Transport portfolio, they observe with great concern the situation of the epidemic. The active measures and in order to control each of the places of entry are made by coordinating with the different airlines that operate in Argentina and also working on seaports, which are the entry of overseas passengers.

Aeronavegantes

The Argentine Airnavigators Association (AAA) has recently recommended Passenger Cabin Crew (TCP) to perform the 14-day isolation. Following the recent measures of the Government of Argentina that any person entering the country from high-risk areas must carry out mandatory quarantine in their respective homes.

The expansion of the coronavirus (COVID-19) globally and the new recommendations of the Ministry of Health of Argentina could generate a headache for airlines based in Argentina. The Airnavigators Guild told its affiliates that they work on flights to the affected areas that can be folded to the two-week isolation provision. The Argentine Airnavigators Association led by Juan Pablo Brey recommended today in an internal statement to its union base: «Crew members returning from the contagion zone (Madrid and Rome) may voluntarily perform the 14-day isolation suggested by the Decree of the National Executive Power Any crew that for justifiable reasons attributable to the Coronavirus considers it pertinent not to make flights to the areas identified as sources of contagion, is endorsed by this union. Any measure is changing dynamically, while the national authorities make decisions. The base returns will be coordinated by the operational area of ​​the company».

From the union, they also made available a form for all those who want to apply for a 14-day license for flights returning to the country from areas declared at risk. Base returns will be coordinated by the company’s operational area. The Committee of Crisis of the company Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is continually meeting due to the epidemic and in constant contact with our Airnavigators Guild Secretariat since Aerolíneas have reported that they had not yet come into contact with the new measures of the Airnavigatirs Association.

Health Protocol

Through a resolution of the Ministry of Transportation, the National Civil Aviation Administrator (ANAC) of Argentina will provide that all national and international airlines arriving in Argentina from abroad comply with the Ministry of Health protocol to treat suspected cases of coronavirus.

The requirements that must be followed by mandatory airlines operating on Argentine soil are several. The first indicates that all passengers and crew must fill out the form, which will be provided by the health portfolio, «Traveler’s Health Statement». The Ministry requested that «until such stock is available» airlines collaborate to «print the forms when necessary, during the first days of the start of this operation».

The second point states: “The obligation of all airlines to inform the airport authorities about the presence of any possible suspicious cases is reiterated before arriving at the airport. The detection may be produced by a notice from the passenger or a member of the crew or by the observation of the personnel on board or of another passenger”.

The third point is that in the presence of a suspicious case, the airline “must include the novelty in the sanitary part of the General Declaration of Aircraft and warn such incident to the Air Traffic Services (Control Tower), prior to its arrival».

The fourth point refers to what are the indications to consider a person suspected of being infected with COVID-19. The first is if it shows symptoms of fever and cough, fever and sore throat or respiratory distress. And then it includes every subject that comes or has been in the last 14 days in China, Japan, South Korea, Italy, Iran, France, Germany or Spain. Also to those who would have had close contact with a case of coronavirus or had worked or treated patients in a health center with patients suspected or confirmed to be infected.

The fifth point: “In the case of detection of a suspicious case, the current protocol will be executed by placing the aircraft in Post 18 (or in which, where appropriate, define the authority of the Airport) for the purpose of attending medical assistance from the airport and Border Health personnel for the evaluation of the reported case”. There are also indications for a late complaint of someone infected. What the crew must do, with the plane already located in the sleeve, is to postpone the departure of the passage of the aircraft and immediately communicate to the authorities to proceed with the protocol, which involves the filling of health declaration forms of the traveler of the entire ticket and crew with identification of the suspect case; and the report in the General Declaration of the Aircraft by the airline.

The seventh and last point: “In the case of absence of self-report of any passenger or crew and that the crew has not registered or observed any suspicious case and thus registers in the sanitary part of the General Declaration of Aircraft, the personnel of the airline must collect the Affidavits and deliver them to Border Health personnel after the opening of doors in the sleeve or at the time of completing the procedure of the Free Talk certificate”.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com / Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 202003111401AR

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Negociación Gobierno-JetSmart AR

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AW-7001328AW | 2020 03 10 20:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

AW-Jetsmart-NorwegianEl Gobierno de Argentina y JetSmart argentina continúan negociaciones respecto a Norwegian Air Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina está acercando propuestas a JetSmart Airlines Argentina después de reunirse para arribar a una solución a corto plazo para JetSmart. La compañía low cost está teniendo dificultades para operar en el Aeroparque luego de haber adquirido a la empresa Norwegian Air Argentina, después de que la ANAC Argentina señalace incongruencias operativas para Norwegian Air Argentina ante la falta de aprobaciones técnicas para la flota A320CEO de JetSmart para operar en el Aeropuerto Jorge Newbery.

El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha señalado la posibilidad en el corto plazo encontrar una solución al problema suscitado a partir de las dificultades que tiene la compañía low cost JetSmart Airlines Argentina para operar en Aeroparque, luego de haber adquirido a la empresa Norwegian Argentina. Cuando la aerolínea low cost JetSmart compró Norwegian Argentina en Diciembre 2019 continuó operando en el Aeropuerto Jorge Newbery con los aviones Boeing 737-800 pertenecientes a la compañía noruega, hasta tanto estas aeronaves fueran retornando progresivamente a Europa y fueran reemplazados por los Airbus A320CEO de la compañía JetSmart, surgió una controversia debido a trámites que JetSmart no habría realizado, por lo que la compañía debió extender el leasing (alquiler) de los aviones noruegos para poder seguir cubriendo las rutas que volaba Norwegian Air Argentina.

El encuentro Gobierno-JetSmart intentará destrabar la situación para encontrar alternativas y soluciones en el corto plazo. “Estamos reuniéndonos permanentemente con la compañía buscando alternativas y soluciones, es probable que encontremos alguna solución a corto plazo, estamos trabajando en forma conjunta con la ANAC, con Aerolíneas Argentinas, con JetSmart. Una mesa de diálogo para ver cómo encontramos soluciones intermedias que le permitan tal vez operar, pero todavía no tenemos una definición concreta de cuál va a ser la determinación definitiva, porque hay una cuestión de carácter legal, que no habían completado informes en la ANAC. Y, más allá de la voluntad de JetSmart de operar en Aeroparque, no se había constituido toda la documentación necesaria. La gestión anterior solamente había abierto un expediente, pero eso no estaba completado, por lo tanto, había mucha fragilidad legal para operar en Aeroparque y estamos revisando para ver si es posible subsanar o no esa debilidad jurídica que tienen”, expresó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. AW-Icon AW001

AW-Jetsmartwegian (2)Government-JetSmart AR negotiation

avion-jetsmartThe Government of Argentina and JetSmart Argentina continue negotiations regarding Norwegian Air Argentina

The Argentine Ministry of Transportation is bringing proposals to JetSmart Airlines Argentina after meeting to arrive at a short-term solution for JetSmart. The low cost company is having difficulty operating at the Aeroparque after acquiring Norwegian Air Argentina, after ANAC Argentina signals operational inconsistencies for Norwegian Air Argentina in the absence of technical approvals for JetSmart’s A320CEO fleet to operate at Jorge Newbery Airport.

The Minister of Transportation, Mario Meoni, has pointed out the possibility in the short term to find a solution to the problem raised from the difficulties that the low cost company JetSmart Airlines Argentina has to operate in Aeroparque, after acquiring the company Norwegian Argentina . When the low cost airline JetSmart bought Norwegian Argentina in December 2019, it continued to operate at the Jorge Newbery Airport with the Boeing 737-800 aircraft belonging to the Norwegian company, until these aircraft were gradually returning to Europe and were replaced by the Airbus A320CEO of the JetSmart company, a controversy arose due to procedures that JetSmart would not have carried out, so the company had to extend the leasing (rental) of Norwegian aircraft to continue covering the routes that Norwegian Air Argentina flew.

The Government-JetSmart meeting will try to unlock the situation to find alternatives and solutions in the short term. “We are constantly meeting with the company looking for alternatives and solutions, we are likely to find some short-term solution, we are working together with ANAC, with Argentine Airlines, with JetSmart. A dialogue table to see how we find intermediate solutions that may allow it to operate, but we still do not have a concrete definition of what the final determination is going to be, because there is a legal issue, which had not completed reports in the ANAC. And, beyond JetSmart’s willingness to operate at Aeroparque, all the necessary documentation had not been constituted. The previous management had only opened a file, but that was not completed, therefore, there was a lot of legal fragility to operate in Aeroparque and we are checking to see if it is possible to correct or not that legal weakness they have”, said the Minister of Transportation Mario Meoni. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transport / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202003102033AR

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Reunión 12/03 acreedores Jet Airways

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Image result for Jet Airways Creditors' Committee (CoC) Government indiaAW | 2020 03 10 16:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202La novena reunión del CoC está programada para el 12 Marzo, dijo el Martes la presentación reglamentaria

El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways se reunirá el 12 Marzo 2020 según un documento regulatorio programado debido a la fecha límite revisada para la presentación de ofertas para la aerolínea finalizó el Martes 10 Marzo 2020.

Jet Airways dejó de volar en Abril 2019 después de que se quedó sin efectivo. Se debe más de ₹ 8.000 millones de rupias a los bancos. En Febrero 2020 el plazo para la presentación de ofertas se extendió hasta el 10 Marzo. Aunque no se han podido determinar de inmediato si se han recibido ofertas. La novena reunión del CoC está programada para el 12 Marzo 2020. AW-Icon AW001

AW-Usatoday_70045Meeting 12/03 creditors Jet Airways

Jet-Airways-Logo-TaglineThe ninth CoC meeting is scheduled for March 12, the regulatory presentation said Tuesday

The Jet Airways Creditors’ Committee (CoC) will meet on March 12, 2020, according to a scheduled regulatory document due to the revised deadline for submitting bids for the airline ended on Tuesday, March 10, 2020.

Jet Airways stopped flying in April 2019 after it ran out of cash. It owes more than ₹ 8,000 crores to the banks. In February 2020, the deadline for submitting offers was extended until March 10. Although they have not been able to determine immediately if offers have been received. The ninth CoC meeting is scheduled for March 12, 2020. AW-Icon AW002

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1बैठक 12/03 लेनदारों जेट एयरवेज

नौवीं सीओसी बैठक 12 मार्च के लिए निर्धारित है, नियामक प्रस्तुति ने मंगलवार को कहा

जेट एयरवेज क्रेडिटर्स कमेटी (CoC) 10 मार्च, 2020 को समाप्त एयरलाइन के लिए बोलियां प्रस्तुत करने की संशोधित समय सीमा के कारण एक निर्धारित नियामक दस्तावेज के अनुसार 12 मार्च, 2020 को मिलेंगे।

जेट एयरवेज ने नकदी से बाहर भागने के बाद अप्रैल 2019 में उड़ान बंद कर दी। इसका बैंकों पर, 8,000 करोड़ से अधिक का बकाया है। फरवरी 2020 में, ऑफ़र देने की समय सीमा 10 मार्च तक बढ़ा दी गई थी। हालांकि वे ऑफ़र प्राप्त करने के तुरंत बाद निर्धारित नहीं कर पाए हैं। नौवीं सीओसी बैठक 12 मार्च, 2020 के लिए निर्धारित है। AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Airgways.com / Thehindubusinessline.com
AW-POST: 202003101648AR

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Reino Unido abandonará la EASA

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AW-CAA.co.ukAW | 2020 03 08 15:05 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Civil_Aviation_Authority_logo.svgTras la salida del Brexit, la CAA regulará la aviación en el Reino Unido

La industria aeroespacial del Reino Unido intensifica el plan Brexit sin acuerdo para cambiar el regulador de aviación. Gran bretaña estará regulada en el área de la aviacción tras la salida del Brexit, migrando de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) hacia la Civil Aviation Authority (CAA). El Secretario de Transporte del Reino Unido Grant Shapps ha comunicado que las regulaciones regresarán gradualmente al Reino Unido a medida que el organismo de la CAA comience a fiscalizar: «Nos aseguraremos de que nuestro marco legislativo se encuentre en un excelente lugar para permitir que ese tipo de organizaciones sobresalgan en el mercado del Reino Unido». El secretario de transporte dijo que muchas de las figuras más importantes de la organización con sede en Colonia, Alemania, eran británicas y que regresarían gradualmente al Reino Unido a lo largo de este año a medida que los poderes reguladores volvieran a la Autoridad de Aviación Civil.

El portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Ser miembro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea no es compatible con que el Reino Unido tenga una verdadera independencia económica y política. Mantendremos estándares de seguridad líderes en el mundo para la industria, con la Autoridad de Aviación Civil asumiendo estas responsabilidades, y continuaremos trabajando con colegas en la UE para establecer una nueva relación regulatoria. Dado que, en términos generales, tenemos la misma posición inicial sobre seguridad de la aviación con la UE, tenemos la oportunidad de proporcionar certeza temprana a la industria sobre los términos de nuestra nueva relación reguladora”. El portavoz Grant Shapps agregó que la UE había dejado en claro que el Reino Unido ya no podría participar en la AESA, pero que el bloque había indicado su disposición a acordar un acuerdo bilateral de seguridad aérea.

«Como era de esperar de una nación independiente, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes hechas por otra persona, por lo que no podemos aceptar las reglas de la comisión de la UE y no podemos aceptar fallos en términos de casos judiciales de el Tribunal de Justicia Europeo o cualquier otra persona, más de lo que lo haría Estados Unidos», dijo a Aviation Week en Washington.

El organismo de comercio aeroespacial ADS, que representa a más de 1.100 empresas del Reino Unido, dijo que la decisión podría poner en riesgo trabajos altamente calificados. «Hemos dejado claro que la participación contínua en EASA es la mejor opción para mantener la competitividad de nuestra industria aeroespacial de 36 mil millones de libras esterlinas y nuestro acceso a los mercados de exportación globales», dijo el Presidente Ejecutivo, Paul Everitt. La influencia británica en EASA ayuda a elevar los estándares de la aviación mundial y fomenta la colaboración con socios internacionales. «El gobierno había prometido que consideraría la armonización en el interés del Reino Unido y será conducido por la evidencia sobre el futuro de la regulación de seguridad de la aviación. Estamos decepcionados de que no haya tomado un enfoque más ambicioso. Es esencial que trabaje con nosotros para ofrecer un régimen que no ponga en riesgo los empleos en una industria que emplea a 111.000 personas en puestos altamente calificados en todo el Reino Unido», dijo el CEO de ADS.

EASA ha expresado en su sitio web que el Reino Unido no participará en ninguna actividad de toma de decisiones durante el período de transición, que finaliza el 31 Diciembre 2020. Sin embargo, puede extenderse hasta dos años si la UE y el Reino Unido acuerdan conjuntamente un retraso. AW-Icon AW001

Image result for london city takeoffUK will abandon EASA regulator

Image result for caa ukAfter the departure of Brexit, the CAA will regulate aviation in the United Kingdom

The UK aerospace industry intensifies the Brexit plan without an agreement to change the aviation regulator. Britain will be regulated in the aviation area after Brexit leaves, migrating from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) to the Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom Secretary of Transportation Grant Shapps has reported that regulations will gradually return to the United Kingdom as the CAA body begins to audit: «We will ensure that our legislative framework is in an excellent place to allow that type of organization stands out in the UK market». The transport secretary said that many of the most important figures in the organization based in Cologne, Germany, were British and would gradually return to the United Kingdom throughout this year as regulatory powers returned to the Civil Aviation Authority.

The spokesman for the Department of Transport said: “Being a member of the European Aviation Safety Agency is not compatible with the United Kingdom having true economic and political independence. We will maintain world-leading safety standards for the industry, with the Civil Aviation Authority assuming these responsibilities, and we will continue to work with colleagues in the EU to establish a new regulatory relationship. Since, in general terms, we have the same initial position on aviation security with the EU, we have the opportunity to provide the industry with early certainty about the terms of our new regulatory relationship”. Spokesman Grant Shapps added that the EU had made it clear that the United Kingdom could no longer participate in EASA, but that the bloc had indicated its readiness to agree on a bilateral air safety agreement.

«As expected from an independent nation, we cannot be subject to the rules and laws made by another person, so we cannot accept the rules of the EU commission and cannot accept judgments in terms of judicial cases of the European Court of Justice or any other person, more than the United States would do», he told Aviation Week in Washington.

The ADS aerospace trade agency, which represents more than 1,100 UK companies, said the decision could put highly skilled jobs at risk. «We have made it clear that continued participation in EASA is the best option to maintain the competitiveness of our aerospace industry of 36 billion pounds and our access to global export markets», said Executive President Paul Everitt. The British influence on EASA helps raise world aviation standards and encourages collaboration with international partners. «The government had promised that it would consider harmonization in the interest of the United Kingdom and will be driven by evidence about the future of aviation security regulation. We are disappointed that it has not taken a more ambitious approach. It is essential that you work with us to offer a regime that does not jeopardize jobs in an industry that employs 111,000 people in highly qualified positions across the UK», said the ADS CEO.

EASA has expressed on its website that the United Kingdom will not participate in any decision-making activity during the transition period, which ends on December 31, 2020. However, it can be extended up to two years if the EU and the United Kingdom jointly agree to a delay. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Investigación Preliminar 737 MAX

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Adrien Daste / SafranAW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

2000px-Seal_of_the_United_States_House_of_Representatives.svgComité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation USemite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas «La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación», describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación», ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia», dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también  el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. «El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, «desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente», según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar «fallas en el proceso de certificación». En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos. AW-Icon AW001

AW-73701MAXPreliminary Investigation 737 MAX

FAA-logoUnited States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design Boeing-Logo.svgand lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled «The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification», describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

AW-B737-8MAX“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system», said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront», said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. «The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights», according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, «developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair», according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address «failures in the certification process.» In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
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Reunión ANAC-JetSmart

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AW-7001328AW | 2020 03 06 14:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

AW-Jetsmart-NorwegianANAC explicó los motivos de la citación a JetSmart ArgentinaAW-Nwgn-Air-AR

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha pedido requerimiento de información a JetSmart Airlines Argentina sobre la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina. La titular del organismo de aviación, Paola Tamburelli, ha informado acerca de la situación de la aerolínea low cost JetSmart al notificarle pedido de información wiM3Usd__400x400sobre la compra de la línea aérea de económica. «Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea para seguridad de todos», afirmó Paola Tamburelli.

JetSmart recibió por parte de la ANAC la autorización para prorrogar por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 a los fines de poder cumplimentar en ese plazo los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus propios aviones Airbus A320CEO.

ANAC afirmó que avanza en una solución para la situación de JetSmart. “En cuanto a la problemática de la empresa JetSmart, que adquirió las acciones de la compañía Norwegian Air Argentina, debe aclararse que una operación por el estilo es incumbencia propia de dos empresas privadas, pero el uso de las rutas aéreas esta concedido y controlado por el Estado. Necesitamos saber con que aeronaves piensan utilizar esas rutas y una serie de detalles técnicos que son imprescindibles para analizar seriamente la solicitud”, sostuvo la titular de la ANAC Argentina.

La implementación del proyecto de compra de Norwegian por parte de Jetsmart Airlines Argentina era devolver progresivamente los tres aviones Boeing 737-800 de Norwegian Air que alquila en forma temporaria para sus vuelos de cabotaje y reemplazarlos por sus propios aviones Airbus A320-200 (CEO). Al no lograr la autorización para volar con aeronaves A320, solicitaron un permite de wet lease, lo que permite alquilar aviones con tripulación. Pero la ANAC no autorizó ninguno de los dos pedidos hasta ahora, solo prorrogó por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 que pertenecen a la compañía noruega Norwegian. Se esperaba que en ese plazo puedan completar los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus aviones Airbus A320CEO, según el organismo regulador.

Una de las condiciones que debe cumplir JetSmart es adecuar el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), ya que el que poseen en este momento para las operaciones desde Aeroparque es el que corresponde a Norwegian Air Argentina, existiendo incompatibilidad después de la adquisición.

Reunión ANAC-JetSmart

En este mediodía en Argentina, la ANAC y representantes de JetSmart mantendrá junto al ministro de Transporte, Mario Meoni, una reunión para avanzar en los acuerdos que permitan los procedimientos necesarios para la autorización o no, de la explotación de las rutas. “Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea, no solo la aerocomercial, sino la relacionada también con el control de medidas de seguridad en aeródromos que proliferan en el interior del país y respecto de los cuales ANAC había dejado de fiscalizar adecuadamente. El Estado presente en esta materia es fundamental para la seguridad de todos”, explicó Paola Tamburelli.

Posicionamiento de JetSmart

JetSmart Airlines Argentina está esperando la autorización de la ANAC para poder utilizarlas franjas horarias (slots) correspondientes a Norwegian Air Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y reemplazar los aviones de Norwegian con sus propias aeronaves. Luego de adquirir las acciones de Norwegian Air Argentina, Jetsmart se convirtió en la principal aerolínea low cost del país, con una participación de 14% del mercado aerocomercial de cabotaje. Sin embargo, esta semana anunció que el Gobierno demoraba los permisos necesarios para que pudiese comenzar a usar sus propias aeronaves en las rutas que pertenecían a Norwegian y que salían desde Aeroparque. Hasta el momento, Jetsmart sólo operaba desde el Aeropuerto Internacional El Palomar para sus vuelos con salida desde Buenos Aires.

Perspectivas JetSmart

JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina seguirán operando con normalidad, pero por separado hasta que se concrete la sinergia. JetSmart Argentina no han descartdo que los inversores de la compañía realicen ahora una revisión de su estrategia. Jetsmart forma parte del grupo internacional Indigo Partners, fondo privado de inversión que lleva más de 15 años en el desarrollo de aerolíneas low cost a nivel mundial, entre ellas la europea Wizz Air, la mexicana Volaris y la estadounidense Frontier Airlines.

La fusión entre ambas compañías JetSmart-Norwegian quedó bajo el paraguas de una mesa de diálogo con el Gobierno de Argentina, que analizará la operación. Por ahora, las dos líneas aéreas seguirán volando por separado, Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y JetSmart, desde El Palomar. Tras la reunión programada para hoy 06/03 la ANAC y JetSmart considerarán los asuntos de la agenda donde el organismo fiscalizador determinará la situación de la fusión de ambas compañías aéreas con respecto a las operaciones en Aeroparque.  AW-Icon AW001

AW-7001329ANAC-JetSmart meeting

JetSMART_LogoANAC explained the reasons for the citation to JetSmart Argentina

The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has requested information from JetSmart Airlines Argentina about the purchase of Norwegian Air Norwegianairshuttlelogo2013Argentina. The head of the aviation agency, Paola Tamburelli, has reported on the situation of the low-cost airline JetSmart by notifying you of information on the purchase of the economic airline. «We are recovering the role of regulation and supervision of air activity for the safety of all», said Paola Tamburelli.

norwegianairshuttle-001JetSmart received authorization from ANAC to extend the rental of Boeing 737-800 aircraft for seven days in order to be able to complete the necessary procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their own Airbus aircraft A320CEO.

ANAC said it is moving forward in a solution for the JetSmart situation. “Regarding the problems of the JetSmart company, which acquired the shares of the Norwegian Air Argentina company, it should be clarified that an operation like that is the responsibility of two private companies, but the use of air routes is granted and controlled by the state. We need to know with which aircraft they intend to use these routes and a series of technical details that are essential to seriously analyze the request”, said the head of the ANAC Argentina.

The implementation of the Norwegian purchase project by Jetsmart Airlines Argentina was to gradually return the three Norwegian Air Boeing 737-800 aircraft that it temporarily rents for its domestic flights and replace them with its own Airbus A320-200 (CEO) aircraft. When they did not obtain authorization to fly with A320 aircraft, they requested a wet-lease permit, which allows renting aircraft with a crew. But ANAC has not authorized any of the two orders so far, it only extended the rental of Boeing 737-800 aircraft belonging to the Norwegian Norwegian company for seven days. It was hoped that within that period they could complete the pertinent procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their Airbus A320CEO aircraft, according to the regulatory body.

One of the conditions that JetSmart must meet is to adapt the Air Services Operator Certificate (CESA) since the one they currently have for operations from Aeroparque is that corresponding to Norwegian Air Argentina, there being incompatibility after the acquisition.

ANAC-JetSmart meeting

At this noon in Argentina, the ANAC and representatives of JetSmart will hold a meeting to advance the agreements that allow the necessary procedures for the authorization or not, of the operation of the routes. “We are recovering the role of the regulation and supervision of air activity, not only the air commercial but also related to the control of security measures at aerodromes that proliferate in the interior of the country and for which ANAC had stopped properly supervise. The State present in this matter is fundamental for the safety of all”, explained Paola Tamburelli.

JetSmart Positioning

JetSmart Airlines Argentina is waiting for the authorization of ANAC to be able to use the slots corresponding to Norwegian Air Argentina at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) and replace Norwegian planes with their own aircraft. After acquiring the shares of Norwegian Air Argentina, Jetsmart became the main low-cost airline in the country, with a 14% share of the domestic cabotage air market. However, this week announced that the Government was delaying the necessary permits so that it could start using its own aircraft on routes that belonged to Norwegian and departing from Aeroparque. So far, JetSmart only operated from El Palomar International Airport for flights departing from Buenos Aires.

JetSmart Perspectives

JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina will continue to operate normally, but separately until the synergy takes place. JetSmart Argentina has not ruled out that the company’s investors now conduct a review of its strategy. Jetsmart is part of the international Indigo Partners group, a private investment fund that has been developing global low-cost airlines for more than 15 years, including the European Wizz Air, the Mexican Volaris and the American Frontier Airlines.

The merger between the two companies JetSmart-Norwegian was under the umbrella of a dialogue table with the Government of Argentina, which will analyze the operation. For now, the two airlines will continue to fly separately, Norwegian Air Argentina from Aeroparque and JetSmart, from El Palomar. After the meeting scheduled for 06/03 today, ANAC and JetSmart will consider the issues on the agenda where the inspection body will determine the situation of the merger of both airlines with respect to operations in Aeroparque. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Jetsmart.com / Airgways.com / Infobae.com / Ambito.com
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Comité Transporte agiliza ley seguridad

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Image result for capitol building Washington DCAW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

transportationcmteLos legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAAAW-Icon_Boeing 737 MAX

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructureEl Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: «No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa». Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. «Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final», dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. «Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades», dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría». Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03. AW-Icon AW001

capitol-wideTransportation Committee streamlines security law

sharelogoLawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: «We are not far from having a legislative proposal». He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. «Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end», DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. «In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties», DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. «There has to be much more scrutiny and supervision», said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: «Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security». The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it». His co-worker replied: «No». In the same exchange, one of the employees says: «Our arrogance is our disappearance».

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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