Investigación Preliminar 737 MAX

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Comité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation US emite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas «La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación», describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación», ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia», dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002 El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. «El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, «desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente», según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar «fallas en el proceso de certificación». En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos.

Preliminary Investigation 737 MAX

United States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design and lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled «The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification», describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system», said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront», said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. «The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights», according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, «developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair», according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address «failures in the certification process.» In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062355AR

Reunión ANAC-JetSmart

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7001328 AW | 2020 03 06 14:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

ANAC explicó los motivos de la citación a JetSmart Argentina

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha pedido requerimiento de información a JetSmart Airlines Argentina sobre la compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina. La titular del organismo de aviación, Paola Tamburelli, ha informado acerca de la situación de la aerolínea low cost JetSmart al notificarle pedido de información wiM3Usd__400x400 sobre la compra de la línea aérea de económica. «Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea para seguridad de todos», afirmó Paola Tamburelli.

JetSmart recibió por parte de la ANAC la autorización para prorrogar por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 a los fines de poder cumplimentar en ese plazo los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus propios aviones Airbus A320CEO.

ANAC afirmó que avanza en una solución para la situación de JetSmart. “En cuanto a la problemática de la empresa JetSmart, que adquirió las acciones de la compañía Norwegian Air Argentina, debe aclararse que una operación por el estilo es incumbencia propia de dos empresas privadas, pero el uso de las rutas aéreas esta concedido y controlado por el Estado. Necesitamos saber con que aeronaves piensan utilizar esas rutas y una serie de detalles técnicos que son imprescindibles para analizar seriamente la solicitud”, sostuvo la titular de la ANAC Argentina.

La implementación del proyecto de compra de Norwegian por parte de Jetsmart Airlines Argentina era devolver progresivamente los tres aviones Boeing 737-800 de Norwegian Air que alquila en forma temporaria para sus vuelos de cabotaje y reemplazarlos por sus propios aviones Airbus A320-200 (CEO). Al no lograr la autorización para volar con aeronaves A320, solicitaron un permite de wet lease, lo que permite alquilar aviones con tripulación. Pero la ANAC no autorizó ninguno de los dos pedidos hasta ahora, solo prorrogó por siete días el alquiler de los aviones Boeing 737-800 que pertenecen a la compañía noruega Norwegian. Se esperaba que en ese plazo puedan completar los trámites pertinentes para lograr la habilitación que necesitan para operar en Aeroparque con sus aviones Airbus A320CEO, según el organismo regulador.

Una de las condiciones que debe cumplir JetSmart es adecuar el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), ya que el que poseen en este momento para las operaciones desde Aeroparque es el que corresponde a Norwegian Air Argentina, existiendo incompatibilidad después de la adquisición.

Reunión ANAC-JetSmart

En este mediodía en Argentina, la ANAC y representantes de JetSmart mantendrá junto al ministro de Transporte, Mario Meoni, una reunión para avanzar en los acuerdos que permitan los procedimientos necesarios para la autorización o no, de la explotación de las rutas. “Estamos recuperando el rol de la regulación y la fiscalización de la actividad aérea, no solo la aerocomercial, sino la relacionada también con el control de medidas de seguridad en aeródromos que proliferan en el interior del país y respecto de los cuales ANAC había dejado de fiscalizar adecuadamente. El Estado presente en esta materia es fundamental para la seguridad de todos”, explicó Paola Tamburelli.

Posicionamiento de JetSmart

JetSmart Airlines Argentina está esperando la autorización de la ANAC para poder utilizarlas franjas horarias (slots) correspondientes a Norwegian Air Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y reemplazar los aviones de Norwegian con sus propias aeronaves. Luego de adquirir las acciones de Norwegian Air Argentina, Jetsmart se convirtió en la principal aerolínea low cost del país, con una participación de 14% del mercado aerocomercial de cabotaje. Sin embargo, esta semana anunció que el Gobierno demoraba los permisos necesarios para que pudiese comenzar a usar sus propias aeronaves en las rutas que pertenecían a Norwegian y que salían desde Aeroparque. Hasta el momento, Jetsmart sólo operaba desde el Aeropuerto Internacional El Palomar para sus vuelos con salida desde Buenos Aires.

Perspectivas JetSmart

JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina seguirán operando con normalidad, pero por separado hasta que se concrete la sinergia. JetSmart Argentina no han descartdo que los inversores de la compañía realicen ahora una revisión de su estrategia. Jetsmart forma parte del grupo internacional Indigo Partners, fondo privado de inversión que lleva más de 15 años en el desarrollo de aerolíneas low cost a nivel mundial, entre ellas la europea Wizz Air, la mexicana Volaris y la estadounidense Frontier Airlines.

La fusión entre ambas compañías JetSmart-Norwegian quedó bajo el paraguas de una mesa de diálogo con el Gobierno de Argentina, que analizará la operación. Por ahora, las dos líneas aéreas seguirán volando por separado, Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y JetSmart, desde El Palomar. Tras la reunión programada para hoy 06/03 la ANAC y JetSmart considerarán los asuntos de la agenda donde el organismo fiscalizador determinará la situación de la fusión de ambas compañías aéreas con respecto a las operaciones en Aeroparque.

ANAC-JetSmart meeting

ANAC explained the reasons for the citation to JetSmart Argentina

The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has requested information from JetSmart Airlines Argentina about the purchase of Norwegian Air Argentina. The head of the aviation agency, Paola Tamburelli, has reported on the situation of the low-cost airline JetSmart by notifying you of information on the purchase of the economic airline. «We are recovering the role of regulation and supervision of air activity for the safety of all», said Paola Tamburelli.

JetSmart received authorization from ANAC to extend the rental of Boeing 737-800 aircraft for seven days in order to be able to complete the necessary procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their own Airbus aircraft A320CEO.

ANAC said it is moving forward in a solution for the JetSmart situation. “Regarding the problems of the JetSmart company, which acquired the shares of the Norwegian Air Argentina company, it should be clarified that an operation like that is the responsibility of two private companies, but the use of air routes is granted and controlled by the state. We need to know with which aircraft they intend to use these routes and a series of technical details that are essential to seriously analyze the request”, said the head of the ANAC Argentina.

The implementation of the Norwegian purchase project by Jetsmart Airlines Argentina was to gradually return the three Norwegian Air Boeing 737-800 aircraft that it temporarily rents for its domestic flights and replace them with its own Airbus A320-200 (CEO) aircraft. When they did not obtain authorization to fly with A320 aircraft, they requested a wet-lease permit, which allows renting aircraft with a crew. But ANAC has not authorized any of the two orders so far, it only extended the rental of Boeing 737-800 aircraft belonging to the Norwegian Norwegian company for seven days. It was hoped that within that period they could complete the pertinent procedures to achieve the qualification they need to operate in Aeroparque with their Airbus A320CEO aircraft, according to the regulatory body.

One of the conditions that JetSmart must meet is to adapt the Air Services Operator Certificate (CESA) since the one they currently have for operations from Aeroparque is that corresponding to Norwegian Air Argentina, there being incompatibility after the acquisition.

ANAC-JetSmart meeting

At this noon in Argentina, the ANAC and representatives of JetSmart will hold a meeting to advance the agreements that allow the necessary procedures for the authorization or not, of the operation of the routes. “We are recovering the role of the regulation and supervision of air activity, not only the air commercial but also related to the control of security measures at aerodromes that proliferate in the interior of the country and for which ANAC had stopped properly supervise. The State present in this matter is fundamental for the safety of all”, explained Paola Tamburelli.

JetSmart Positioning

JetSmart Airlines Argentina is waiting for the authorization of ANAC to be able to use the slots corresponding to Norwegian Air Argentina at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) and replace Norwegian planes with their own aircraft. After acquiring the shares of Norwegian Air Argentina, Jetsmart became the main low-cost airline in the country, with a 14% share of the domestic cabotage air market. However, this week announced that the Government was delaying the necessary permits so that it could start using its own aircraft on routes that belonged to Norwegian and departing from Aeroparque. So far, JetSmart only operated from El Palomar International Airport for flights departing from Buenos Aires.

JetSmart Perspectives

JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina will continue to operate normally, but separately until the synergy takes place. JetSmart Argentina has not ruled out that the company’s investors now conduct a review of its strategy. Jetsmart is part of the international Indigo Partners group, a private investment fund that has been developing global low-cost airlines for more than 15 years, including the European Wizz Air, the Mexican Volaris and the American Frontier Airlines.

The merger between the two companies JetSmart-Norwegian was under the umbrella of a dialogue table with the Government of Argentina, which will analyze the operation. For now, the two airlines will continue to fly separately, Norwegian Air Argentina from Aeroparque and JetSmart, from El Palomar. After the meeting scheduled for 06/03 today, ANAC and JetSmart will consider the issues on the agenda where the inspection body will determine the situation of the merger of both airlines with respect to operations in Aeroparque.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Jetsmart.com / Airgways.com / Infobae.com / Ambito.com
AW-POST: 202003061406AR

A\W A I R G W A Y S ®

Comité Transporte agiliza ley seguridad

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for capitol building Washington DC AW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAA

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructure El Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: «No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa». Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. «Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final», dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. «Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades», dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría». Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03.

Transportation Committee streamlines security law

Lawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1 aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: «We are not far from having a legislative proposal». He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. «Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end», DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. «In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties», DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. «There has to be much more scrutiny and supervision», said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: «Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security». The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it». His co-worker replied: «No». In the same exchange, one of the employees says: «Our arrogance is our disappearance».

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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ANAC exige DOC a Jetsmart

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aeroparque_002 AW | 2020 03 04 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

ANAC exige aeronaves propias de JetSmart para operaciones en Aeroparque

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) exige que la aerolínea JetSmart Airlines Argentina presente documentos habilitantes para operar con sus propios aviones. Jet Smart tendrá un plazo de siete días para presentar ante la ANAC los documentos habilitantes y poder operar en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) con su propia flota de aeronaves Airbus A320CEO en reemplazo de los Boeing 737-800 de la ex-compañía Norwegian Air Argentina, al haber acordado una extensión del alquiler de estas aeronaves con la empresa noruega, según informaron fuentes aeroportuarias.

La ANAC les había autorizado una extensión del leasing (alquiler) con los aviones Boeing 737-800 para evitar una situación conflictiva con los pasajeros, ya que al no poder operar los vuelos de Aeroparque hubiesen quedado muchos sin volar, con el consecuente perjuicio. Por este motivo se les ha concedido un nuevo plazo en el marco de una negociación que se está llevando adelante con los directivos de la empresa para resolver el la transición.

La empresa estuvo a punto esta mañana de no poder cumplir con los vuelos programados desde Aeroparque debido a que la ANAC no autorizó la operación con los aviones propios, hasta tanto no presentase la documentación pertinente de habilitación, ya que uno de los aviones de Norwegian Air Argentina tenía un plazo de vencimiento hoy 04/03, por lo que el primer Boeing 737-800 en ser desprogramado volvera a su leasor esta noche rumbo hacia Europa.

JetSmart adquirió en Diciembre 2019 la compañía de cabotaje Norwegian Air Argentina, y entre las condiciones de la operación se encontraba que la empresa perteneciente a Indigo Partners Group alquilaba temporalmente los tres aviones que Norwegian poseía en Argentina para luego devolverlos progresivamente en el transcurso de los primeros meses de este año para ser reemplazados por su flota homogeneizada de Airbus A320CEO. Para poder concretar este reemplazo, JetSmart debía presentar una serie de documentos de habilitación de sus propias aeronaves para operar las rutas de Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y fuentes de la ANAC indicaron que en todo momento estuvieron en contacto con la empresa para solicitar la presentación de dicha documentación, sin que este trámite se cumpliese adecuadamente. JetSmart Airlines Argentina ha indicado que la compañía había realizado la presentación de toda la documentación, y que no han recibido pedidos específicos de nuevos documentos o modificaciones.

ANAC Argentina

En la mañana del 04/03 el sector de Legales de la Administración de la ANAC, junto con el Ministerio de Trabajo, avanzaban en una fundamentación de las razones por las cuales no se concedió aún la habilitación, y las fuentes consultadas del sector ratificaron que JetSmart «no puede operar rutas de Norwegian Air Argentina ya que no ha finalizado de presentar la documentación necesaria para completar el expediente. Por ejemplo, el Wet Lease (que es un tipo de contrato de leasing) de las aeronaves de Norwegian no está finalizado, la empresa adeuda papeles. La solicitud de operación a través de un Wet Lease implica la acreditación, conforme a la normativa nacional, de las condiciones de operación del equipamiento y personal de JetSmart bajo las condiciones de Norwegian. Además, el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos), que otorga la ANAC a las empresas para explotar comercialmente el transporte aéreo, de JetSmart debe ser enmendado ya que en ese documento se encuentran las características de las operaciones que puede realizar».

La ANAC ha indicado que el CESA que posee JetSmart los habilita a operar regularmente desde El Palomar y no desde Aeroparque, por lo cual es necesaria una enmienda y remarcaron que, si bien se trata de un trámite administrativo que debieron realizar con anticipación, la presentación de la documentación no implica necesariamente la aprobación, por lo que aún resta saber si la empresa podrá operar en Aeroparque los vuelos de Norwegian con aeronaves propias. «Al realizar la compra de una empresa, no significa que se le transfieren las autorizaciones de la otra empresa. El Certificado de Operador debe ser enmendado para poder operar», concluyen desde la ANAC.

ANAC demands DOC from Jetsmart

ANAC requires JetSmart’s own aircraft for operations in Aeroparque

The National Civil Aviation Administration (ANAC) requires that the airline JetSmart Airlines Argentina present qualifying documents to operate with its own aircraft. Jet Smart will have a period of seven days to present to the ANAC the enabling documents and be able to operate at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) with its own fleet of Airbus A320CEO aircraft in replacement of the Boeing 737-800 of the former Norwegian Air Argentina company, having agreed to an extension of the rental of these aircraft with the Norwegian company, according to airport sources.

The ANAC had authorized an extension of the lease (rental) with the Boeing 737-800 airplanes to avoid a conflictive situation with the passengers, since not being able to operate the Aeroparque flights, many would have remained without flying, with the consequent damage. For this reason, they have been granted a new deadline in the framework of a negotiation that is being carried out with the company’s managers to resolve the transition.

The company was on the verge this morning of not being able to comply with the scheduled flights from Aeroparque because ANAC did not authorize the operation with its own planes until it did not submit the relevant qualification documentation since one of the Norwegian Air Argentina had a deadline of 04/03 today, so the first Boeing 737-800 to be deprogrammed will return to its leasor tonight for Europe.

JetSmart acquired in December 2019 the cabotage company Norwegian Air Argentina, and among the conditions of the operation was that the company belonging to Indigo Partners Group temporarily rented the three aircraft that Norwegian owned in Argentina and then gradually returned them during the first months of this year to be replaced by its homogenized Airbus A320CEO fleet. In order to complete this replacement, JetSmart had to present a series of qualification documents of its own aircraft to operate the Norwegian Air Argentina routes from Aeroparque and ANAC sources indicated that at all times they were in contact with the company to request the presentation of said documentation, without this procedure being properly fulfilled. JetSmart Airlines Argentina has indicated that the company had submitted all the documentation and that they have not received specific requests for new documents or modifications.

ANAC Argentina

On the morning of 04/03 the Legal Department of the Administration of the ANAC, together with the Ministry of Labor, advanced on a rationale for the reasons why the authorization was not yet granted, and the sources consulted in the sector ratified that JetSmart «cannot operate Norwegian Air Argentina routes because it has not finished submitting the necessary documentation to complete the file. For example, the Wet Lease (which is a type of leasing contract) of Norwegian aircraft is not finalized, the company owes papers The operation request through a Wet Lease implies the accreditation, according to national regulations, of the operating conditions of JetSmart equipment and personnel under Norwegian conditions. In addition, the CESA (Operator Certificate of Air Services), which ANAC grants to companies to commercially exploit air transport, JetSmart must be amended as this document contains to find the characteristics of the operations you can perform».

The ANAC has indicated that the CESA that owns JetSmart enables them to operate regularly from El Palomar and not from Aeroparque, so an amendment is necessary and they noted that, although it is an administrative procedure that they had to make in advance, the presentation of the documentation does not necessarily imply approval, so it remains to know if the company can operate in Aeroparque Norwegian flights with its own aircraft. «When making the purchase of a company, it does not mean that the authorizations of the other company are transferred to you. The Operator Certificate must be amended to operate», they conclude from the ANAC.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Jetsmart.com / Airgways.com
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EEUU convoca aerolíneas por COVID-19

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for white house AW | 2020 03 04 12:02 | GOVERNMENT / AIRLINES

El Gobierno de Estados Unidos convoca a los CEO de las aerolíneas para hablar sobre el coronavirus y rastrear a los pasajeros

El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, dice que la Casa Blanca será el anfitrión en una reunión con los máximos ejecutivos de las aerolíneas en la Casa Blanca este Miércoles 04/03 para discutir la epidemia del Coronavirus (COVID-19) y los mecanismos para el seguimiento de los pasajeros por cuestiones de seguridad pública.

El Vicepresidente de EEUU ha desarrollado en una conferencia de prensa el Martes 03/03 por la noche declaraciones que pedirá a las compañías que compartan datos sobre los pasajeros para mejorar la contención del virus. «Mañana [04/03] nos reuniremos con los CEO de todas las principales aerolíneas aquí. El tema serán los datos de rastreo de contactos», dijo Mike Pence.

Pence, es la persona clave del presidente Donald Trump para responder al coronavirus, dijo que la administración espera mejorar la vigilancia después del trabajo inicial con los aeropuertos. «Tenemos una fuerte relación en 11 aeropuertos que nos han estado ayudando con el control del personal que regresa al país. Pero nos reuniremos mañana con los CEO para hablar sobre una mayor cooperación de ellos», expresa el Vicepresidente.

Mike Pence ha confirmado que estarán presentes los CEOs de los laboratorios comerciales en la reunión convocada de la Casa Blanca este 04/03 para hablar sobre cómo eliminar cualquier barrera potencial para que se inclinen por completo para ayudar con las pruebas que se está expandiendo bajo nuevas pautas federales. «Desafiaremos a los laboratorios comerciales en el país a defender su capacidad de colaboración y poder procesar las pruebas mucho más rápidamente», dijo Pence.

Los líderes empresariales se reunirán en medio del creciente pánico público. El virus desde el sábado mató a nueve personas en los Estados Unidos, y los brotes en Irán, Italia y Corea del Sur aumentaron las posibilidades de una pandemia.

El Presidente estadounidense Donald Trump recorrerá las instalaciones de salud mientras el coronavirus revive las sesiones informativas de la Casa Blanca. El Lunes 02/03, organizó una reunión en la Casa Blanca donde los ejecutivos farmacéuticos discutieron una posible vacuna. El Martes 03/03, visitó las instalaciones de los Institutos Nacionales de Salud en Maryland para discutir el progreso.

Los miembros de la fuerza de tarea de la Administración al ofrecer una visión aleccionadora el Martes 03/03 acerca del virus respiratorio, que ahora ha infectado a casi 100.000 personas en todo el mundo y mató a más de 3.000 desde su aparición en China a fines de Diciembre 2019. «No conocemos muy bien este virus, pero tiene el potencial de moverse rápidamente», dijo el Dr. Robert Redfield, Director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades.

White House summons airlines for COVID-19

The United States Government summons the CEOs of the airlines to talk about the coronavirus and track passengers

The Vice President of the United States, Mike Pence, says that the White House will host a meeting with the top executives of the airlines in the White House on Wednesday 04/03 to discuss the Coronavirus epidemic (COVID-19) and mechanisms for the monitoring of passengers for public safety issues.

The US Vice President has made statements at a press conference on Tuesday 03/03 at night that will ask companies to share passenger data to improve virus containment. «Tomorrow [04/03] we will meet with the CEOs of all the major airlines here. The issue will be contact tracking data», said Mike Pence.

Pence is the key person of President Donald Trump to respond to the coronavirus, said the administration hopes to improve surveillance after initial work with airports. «We have a strong relationship in 11 airports that have been helping us with the control of personnel returning to the country. But we will meet tomorrow with the CEOs to talk about their greater cooperation», said the Vice President.

Mike Pence has confirmed that the CEOs of the commercial laboratories will be present at the White House meeting convened on 04/03 to talk about how to remove any potential barriers so that they lean completely to help with the tests that are expanding under new Federal guidelines «We will challenge commercial laboratories in the country to defend their capacity for collaboration and to process the tests much more quickly», Pence said.

Business leaders will meet amid the growing public panic. The virus since Saturday killed nine people in the United States, and outbreaks in Iran, Italy and South Korea increased the chances of a pandemic.

US President Donald Trump will tour the health facilities while the coronavirus relives the White House briefings. On Monday 02/03, he organized a meeting at the White House where pharmaceutical executives discussed a possible vaccine. On Tuesday 03/03, he visited the facilities of the National Institutes of Health in Maryland to discuss progress.

Members of the Administration’s task force by offering a sobering vision on Tuesday 03/03 about the respiratory virus, which has now infected almost 100,000 people worldwide and killed more than 3,000 since its appearance in China at the end of December 2019. «We don’t know this virus very well, but it has the potential to move quickly», said Dr. Robert Redfield, Director of the Centers for Disease Control and Prevention.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Whitehouse.gov / Airgways.com / Cnet.com
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Airbus España despedirá 630 empleados

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Protestas contra plan de ajuste anunciado por Airbus AW | 2020 03 03 14:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Reclamos por próximos despidos a 630 trabajadores en Airbus Defence and Space en España

Hachazo laboral despidos Airbus España. Los despidos de Airbus España concentran un total de 630 trabajadores distribuidos en Madrid 370 y en Andalucía 260. Los planes de la división de Defensa y Espacio de Airbus para reducir costes, ganar competitividad y adaptarse a la pérdida de pedidos se han concretado hoy mediante una carta que la Dirección de Recursos Humanos de Airbus en España ha enviado a toda la plantilla laboral.

Hoy 3 Marzo 2020, Airbus España ha comunicado las medidas enérgicas que implican tocar la plantilla en diferentes países con el ajuste de 2.362 puestos durante un período de dos años, un movimiento que incluye 630 puestos en España para finales de 2021 y tras la presentación de la adaptación de la fuerza laboral en España al Comité de Interempresas.

La propuesta por cada planta de Airbus Defence and Space SAU en España corresponde al centro de trabajo más afectado de Getafe, donde se prescindirá de 275 empleados, seguido de Tablada, al sur de Sevilla, con 116. En las instalaciones junto al Aeropuerto de San Pablo (Sevilla) hay previstos un centenar de despidos y en el Aeropuerto Barajas 72 colaboradores, como asó también al Centro Bahía de Cádiz, en el Puerto de Santa María, con 44 bajas, totalizando 607 puestos de trabajo que se amortizarán y los 23 restantes hasta alcanzar los 630 previstos son trabajadores de dos subsidiarias radicadas en Madrid que trabajan para la división de defensa y espacio del gigante aeroespacial: CRISA y Secure Land Communications. En la carta dirigida al personal de Airbus en territorio español se incide en que se aprovecharán las bajas voluntarias donde sea posible y que se continuará trabajando para gestionar de la mejor manera posible este recorte con el Comité Interempresas español.

Esta situación extraordinaria viene tras varios años en que los resultados de esta división dedicada a la construcción de aviones militares, sistemas de defensa y otros productos relacionados con los satélites y su lanzamiento, contrastan con los buenos resultados de la división de aviones comerciales.

Por otro lado, el A400M, un sofisticado avión de transporte militar llamado a sustituir los Lockheed Hercules en diferentes ejércitos no está siendo el éxito comercial esperado, a pesar de haber remontado los problemas iniciales que convirtieron este programa en uno de los talones de Aquiles de la corporación y al que hubo que inyectarle una cuantiosa suma de capital para mantenerlo en marcha y poder seguir adelante con el plan que tiene su planta de ensamblaje final junto a la pista 09/27 del Aeropuerto Sevilla.

Posición del gobierno español

El Gobierno rechaza la decisión de Airbus de despedir a 630 trabajadores en España y está dialogando con el fabricante aeronáutico para conocer de primera mano los detalles de su plan de reestructuración, ha asegurado este martes el Secretario General de Industria y de la Pyme, Raül Blanco. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo trabajará en coordinación tanto con el Gobierno, como con las administraciones autonómicas y los agentes sociales, para ver cómo actuar al respecto, ha explicado, tras reunirse con los consejeros de las tres comunidades autónomas más afectadas: Madrid, Andalucía y Castilla-La Mancha. El gobierno español junto a los organismos e instituciones han trasladado el total apoyo a los trabajadores, cuyos representantes, en una reunión simultánea con la Dirección de Airbus, han conocido los detalles de los despidos en las diferentes factorías.

Según fuentes sindicales, Madrid es la comunidad más perjudicada por los recortes de Airbus, al afectar a 275 trabajadores de la factoría de Getafe y 72 en Barajas, además de a 23 personas de las subsidiarias Secure Land Communications y Crisa (Tres Cantos). En Andalucía, el recorte es de 44 trabajadores en la fábrica CBC de El Puerto de Santa María (Cádiz) y 216, en Sevilla, de los que 100 corresponden a la de San Pablo, y 116, a la de Tablada.

El Secretario General de Industria y de la Pyme ha subrayado que toda la negociación que se llevará a cabo hay que enmarcarla dentro de algo mucho más amplio cómo es el futuro de la industria aeroespacial en España. El objetivo de España es enfocar para el 2030 al país con una industria con la capacidad integral de diseñar, fabricar y comercializar un avión a nivel mundial.

El Consejero de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad de la Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, ha resaltado que las tres comunidades autónomas que se verán afectadas están alineadas con el ministerio para, entre todos, ser «capaces de solventar esta situación y sobre todo fortalecer el sector aeronáutico en España a medio plazo. Vamos a mantener reuniones periódicas en las que el Gobierno nos informará de aquellos temas que han acordado y tiene planeado llevar a cabo y, si son medidas sensatas, vamos a apoyarlas», ha anunciado.

La consejera de Economía, Empresas y Empleo de la Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, ha agradecido al ministerio la proactividad que ha tenido en las negociaciones con Airbus y también la capacidad de convocatoria no solo con las comunidades afectadas, sino también en las reuniones que está manteniendo a nivel sindical. «Hemos fijado una posición común las tres comunidades con Industria y aunque la parte laboral que no compete a este Ministerio, tenemos que trabajar para que los puestos se vean afectados lo menos posible y, por otra parte, hay que poner las luces a largo».

El consejero de Economía, Empleo y Competitividad de la Comunidad de Madrid, Manuel Giménez Rasero, ha insistido en que el gobierno regional no va a aceptar ningún despido que pueda afectar a algunos de los cerca de 8.000 trabajadores que tiene Airbus en sus tres centros madrileños (Getafe, Barajas y Tres Cantos). Ha agregado que Airbus es un consorcio participado por el Gobierno de España, por lo que éste tiene que defender los intereses del país y, en especial, sus ministerio de Industria, Economía y Defensa. Han solicitado que el Ejecutivo establezca planes de apoyo caros y específicos para que Airbus no reduzca su número de empleados, y que los ministerios implicados se reúnan de manera inmediata con los sindicatos y los representantes del grupo europeo.

Airbus Spain will lay off 630 workers

Claims for next layoffs 630 workers in Airbus Defense and Space in Spain

Labor ax layoffs Airbus Spain. The layoffs of Airbus Spain concentrate a total of 630 workers distributed in Madrid 370 and Andalusia 260. The plans of the Airbus Defense and Space division to reduce costs, gain competitiveness and adapt to the loss of orders have been finalized today through a letter that the Airbus Human Resources Directorate in Spain has sent to the entire workforce.

Today 3 March 2020, Airbus Spain has communicated the energetic measures that involve touching the workforce in different countries with the adjustment of 2,362 positions over a period of two years, a movement that includes 630 positions in Spain by the end of 2021 and after the presentation of the adaptation of the workforce in Spain to the Committee of Interempresas.

The proposal for each Airbus Defense and Space SAU plant in Spain corresponds to the most affected work center in Getafe, where 275 employees will be dispensed with, followed by Tablada, south of Seville, with 116. In the facilities next to San Airport Pablo (Sevilla) has planned a hundred layoffs and at the Barajas Airport, 72 employees, as well as the Bay of Cádiz Center, in the Port of Santa María, with 44 casualties, totaling 607 jobs that will be amortized and the remaining 23 until reaching the 630 planned they are workers of two subsidiaries based in Madrid that work for the defense and space division of the aerospace giant: CRISA and Secure Land Communications. In the letter addressed to Airbus personnel in Spanish territory, it is emphasized that voluntary withdrawals will be used wherever possible and that work will continue to best manage this cut with the Spanish Interempresas Committee.

This extraordinary situation comes after several years in which the results of this division dedicated to the construction of military aircraft, defense systems, and other products related to satellites and their launch, contrast with the good results of the commercial aircraft division.

On the other hand, the A400M, a sophisticated military transport aircraft called to replace the Lockheed Hercules in different armies is not being the expected commercial success, despite having traced the initial problems that turned this program into one of the Achilles heels of the corporation and that had to inject a large sum of capital to keep it going and be able to move forward with the plan that has its final assembly plant next to runway 09-27 of Seville Airport.

Spanish government position

The Government rejects the decision of Airbus to lay off 630 workers in Spain and is dialoguing with the aeronautical manufacturer to know first-hand the details of its restructuring plan, said Tuesday the Secretary-General of Industry and SME, Raül Blanco. The Ministry of Industry, Commerce and Tourism will work in coordination with the Government, as well as with the regional administrations and social agents, to see how to act in this regard, he explained, after meeting with the directors of the three most affected autonomous communities: Madrid, Andalusia, and Castilla-La Mancha. The Spanish government together with the organizations and institutions, has transferred the total support to the workers, whose representatives, in a simultaneous meeting with the Airbus Directorate, have learned the details of the dismissals in the different factories.

According to union sources, Madrid is the community most affected by Airbus cuts, affecting 275 workers in the Getafe factory and 72 in Barajas, in addition to 23 people from the subsidiaries Secure Land Communications and Crisa (Tres Cantos). In Andalusia, the cut is 44 workers at the CBC factory in El Puerto de Santa María (Cádiz) and 216, in Seville, of which 100 correspond to that of San Pablo, and 116, to that of Tablada.

The Secretary-General of Industry and SMEs has stressed that all the negotiations that will take place must be framed within something much broader as is the future of the aerospace industry in Spain. The objective of Spain is to focus the country by 2030 with an industry with the integral capacity to design, manufacture and market a plane worldwide.

The Minister of Economy, Knowledge, Business, and University of the Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, stressed that the three autonomous communities that will be affected are aligned with the ministry to, together, be «able to solve this situation and over All strengthen the aeronautical sector in Spain in the medium term. We will hold periodic meetings in which the Government will inform us of those issues that have been agreed and planned to be carried out and, if they are sensible measures, we will support them», he announced.

The Minister of Economy, Business and Employment of the Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, thanked the ministry for the proactivity it has had in the negotiations with Airbus and also the ability to call not only with the affected communities but also in the meetings he is holding at the union level. «We have established a common position of the three communities with Industry and although the labor part that does not belong to this Ministry, we have to work so that the positions are affected as little as possible and, on the other hand, we must put the lights on long».

The Minister of Economy, Employment and Competitiveness of the Community of Madrid, Manuel Giménez Rasero, has insisted that the regional government will not accept any dismissal that may affect some of the nearly 8,000 workers that Airbus has in its three Madrid centers (Getafe, Barajas, and Tres Cantos). He added that Airbus is a consortium participated by the Government of Spain, so it has to defend the interests of the country and, especially, its Ministry of Industry, Economy and Defense. They have requested that the Executive establish expensive and specific support plans so that Airbus does not reduce its number of employees, and that the ministries involved meet immediately with the unions and representatives of the European group.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Víctor Lerena/Efe.com / Airgways.com
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BoA Aviación anuncia fuertes pérdidas

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for boa aviación AW | 2020 03 02 22:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea estatal BoA Aviación denuncia contabilidad falseada con 50 millones en déficit

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) ha anunciado una acumulación de un déficit de US$ 50 millones de dólares en los últimos cinco años, informó este Lunes 02/03 la aerolínea. En estas declaraciones, los empleados acusan a la nueva administración de boicotear una supuesta contabilidad falseada. En Agosto 2019, el Gobierno de Bolivia anunció que la aerolínea teníe problemas estructurales, inyectando un respaldo de US$ 17,5 millones de dólares para renovar su flota.

BoA Aviación creada en 2007 había iniciado sus operaciones en 2009, «ha acumulado en estos últimos cinco años un déficit de más de US$ 50 millones de dólares en pérdidas y solo en 2019 más de US$ 20 millones», dijo el Gerente de la aerolínea, Juan Cossío, en rueda de prensa. Cossío consideró que BoA es víctima de un complot por la renuncia colectiva de sus principales mandos operativos, designados por el anterior gobierno. «Están poniendo en riesgo la continuidad y la prestación del servicio de transporte público aéreo», expresó el gerente de la compañía.

Los trabajadores de la aerolínea elevaron una queja al Ministerio de Obras Públicas, dependiente de la aerolínea BoA Aviación, señalando que se han reducido frecuencias que son las más altas en rutas y que implica buen ingreso para la firma sin justificativos ni razonamientos coherentes. Trabajadores denuncian las fallas de gestión de la gerencia que han llevado a la empresa a una crisis matizada por la falta de solvencia monetaria para el pago a proveedores y para cumplir sus obligaciones tributarias.

«En estos tres últimos meses la aerolínea ha tenido una cuantiosa pérdida. No sé para quiénes están trabajando estas gerencias, si para Boliviana de Aviación (BoA) o para la competencia», sostuvo Francia González, representante de casi 2.000 trabajadores de BoA, sosteniendo que hubo reducción de itinerarios.

BoA disponía hasta mediados del 2019 una flota de 20 aeronaves de los cuales siete eran propios, y algunas rutas donde servía en exclusividad en vuelos domésticos; y en cuyo mercado disputa con las aerolíneas privadas Amaszonas y Ecojet.

BoA Aviación announces heavy losses

State airline BoA Aviation denounces falsified accounting with 50 million deficit

The state-owned Boliviana de Aviación (BoA) has announced an accumulation of a deficit of US$ 50 million in the last five years, the airline said Monday 02/03. In these statements, employees accuse the new administration of boycotting alleged falsified accounting. In August 2019, the Government of Bolivia announced that the airline had structural problems, injecting support of US$ 17.5 million to renew its fleet.

BoA Aviation created in 2007 had started operations in 2009, «has accumulated in these last five years a deficit of more than US$ 50 million in losses and only in 2019 more than US$ 20 million», said the Manager of the airline, Juan Cossío, at a press conference. Cossío considered that BoA is the victim of a plot for the collective resignation of its main operational controls, designated by the previous government. «They are putting at risk the continuity and the provision of the air public transport service», said the company’s manager.

The airline workers filed a complaint with the Ministry of Public Works, under the BoA Aviation airline, noting that frequencies that are the highest in routes have been reduced and that it implies good revenue for the firm without justifications or consistent reasoning. Workers denounce management failures that have led the company to a crisis nuanced by the lack of monetary solvency for payment to suppliers and to meet their tax obligations.

«In the last three months, the airline has had a substantial loss. I don’t know who these managers are working for, whether for Boliviana de Aviacion (BoA) or for the competition», said Francia González, representative of almost 2,000 BoA workers, saying that there was a reduction of itineraries.

BoA had until mid-2019 a fleet of 20 aircraft of which seven were its own, and some routes where it served exclusively on domestic flights; and in whose market it disputes with the private airlines Amaszonas and Ecojet.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boa.bo / Airgways.com
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HNA reestructura deuda con Hainan

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Gettyimages_007 AW | 2020 03 02 12:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

HNA Group reestructurará la deuda con el Gobierno de Hainan

El HNA Group ha anunciado que sus niveles de deudas a CN¥ 700 mil millones de yuanes (US$100 mil millones) podrían ser reestructurados con el Gobierno de Hainan, China. HNA Group admitió el 29 Febrero 2020 que ya no era capaz de asumir con los compromisos de sus riesgos de liquidez y pidió al Gobierno de la Provincia de Hainan que liderara una grupo de trabajo para ayudar a resolver el problema. Sin embargo, aclaró en una declaración separada el 1 de marzo que los ajustes a su estructura de gestión no implicaron cambios en el control real del grupo y no afectarían las operaciones diarias.

El conglomerado, que posee participaciones o posee varias aerolíneas chinas, incluida Hainan Airlines, ha estado bajo una presión cada vez mayor desde que el brote de coronavirus Covid-19 provocó cancelaciones de frecuencia y rutas generalizadas.

Equipo de rescate

El nuevo grupo de trabajo conjunto ayudará plenamente a avanzar en el trabajo de mitigación de riesgos del grupo. Desde que estalló el riesgo de liquidez a fines de 2017, con el apoyo de todas las partes, HNA Group ha llevado a cabo activamente un ‘auto-rescate’ pero no ha podido resolver completamente el riesgo. El líder del grupo de trabajo conjunto es Gu Gang, Director en Jefe de Hainan Development Holdings Co., Ltd., un brazo de inversión del Gobierno de Hainan. En contraste, el líder del equipo adjunto es el Director del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico de Hainan Yangpu, Ren Qinghua. También participan en el equipo funcionarios de la Administración de Aviación Civil de la Administración Regional Central y del Sur de China y del Banco de Desarrollo de China.

La noticia sigue a dos semanas de rumores de bancarrota y especulaciones de que el gobierno chino se estaba preparando para hacerse cargo del HNA Group y vender sus activos de aerolíneas a compañías como Air China y China Eastern Airlines porque el brote había debilitado aún más su capacidad para cumplir con las obligaciones financieras. HNA Group agregará dos escaños más a su Junta Directiva de cinco miembros, dijo en su declaración el 1 Marzo 2020. Gu Gang se convierte en su Presidente Ejecutivo, pero el cofundador de HNA Group, Chen Feng, seguirá siendo Presidente de la Junta. Ren Qinghua es el otro miembro nuevo, también se convierte en CEO conjunto, junto a Tan Xiangdong.

Los activos totales del HNA Group fueron de CN¥ 980.6 mil millones (US$ 140.5 mil millones) a fines de Junio 2019, una disminución interanual del 8%, mientras que los pasivos totales fueron de CN¥ 706.7 mil millones (US$ 101.3 mil millones), un 6 % de disminución anual, informaron medios locales.

HNA Group restructures debt with Hainan

HNA Group will restructure the debt with the Hainan Government

The HNA Group has announced that its debt levels to CN¥ 700 billion yuan (US$ 100 billion) could be restructured with the Government of Hainan, China. HNA Group admitted on February 29, 2020, that it was no longer able to assume its liquidity risk commitments and asked the Government of Hainan Province to lead a working group to help solve the problem. However, he clarified in a separate statement on March 1 that the adjustments to his management structure did not imply changes in the real control of the group and would not affect the daily operations.

The conglomerate, which owns stakes or owns several Chinese airlines, including Hainan Airlines, has been under increasing pressure since the Covid-19 coronavirus outbreak caused widespread cancellations and routes.

Rescue team

The new joint working group will fully help advance the group’s risk mitigation work. Since liquidity risk exploded at the end of 2017, with the support of all parties, HNA Group has actively carried out a ‘self-rescue’ but has not been able to completely resolve the risk. The leader of the joint working group is Gu Gang, Chief Director of Hainan Development Holdings Co., Ltd., an investment arm of the Hainan Government. In contrast, the deputy team leader is the Director of the Hainan Yangpu Economic Development Zone Management Committee, Ren Qinghua. Civil Aviation Administration officials from the Central and South China Regional Administration also participate in the team. and from the Development Bank of China.

The news follows two weeks of bankruptcy rumors and speculation that the Chinese government was preparing to take over the HNA Group and sell its airline assets to companies such as Air China and China Eastern Airlines because the outbreak had further weakened its capacity to meet financial obligations. HNA Group will add two more seats to its five-member Board of Directors, he said in his statement on March 1, 2020. Gu Gang becomes its Executive Chairman, but HNA Group co-founder Chen Feng will remain Chairman of the Board. Ren Qinghua is the other new member, he also becomes a joint CEO, alongside Tan Xiangdong.

The total assets of the HNA Group were CN¥ 980.6 billion (US$ 140.5 billion) at the end of June 2019, a year-on-year decrease of 8%, while total liabilities were CN¥ 706.7 billion (US $ 101.3 billion) million), a 6% annual decrease, local media reported.

海航集團重組海南債務

海航集團將與海南省政府重組債務

海航集團宣布，其債務總額為7,000億元人民幣（合1,000億美元），可以與中國海南省政府進行重組。海航集團於2020年2月29日承認不再能夠承擔其流動性風險承諾，並要求海南省政府領導一個工作組來幫助解決該問題。但是，他在3月1日的另一份聲明中澄清說，對其管理結構的調整併不意味著該集團實際控制權的改變，也不會影響其日常運營。

擁有股份或擁有包括海南航空在內的幾家中國航空公司的企業集團，自從Covid-19冠狀病毒爆發引起廣泛的取消和航線以來，一直承受著越來越大的壓力。

救援隊

新成立的聯合工作組將全面幫助推進該組的風險緩解工作。自2017年底流動性風險爆發以來，在各方的支持下，海航集團積極開展了«自救»，但未能完全解決該風險。聯合工作組的負責人是海南政府投資部門海南發展控股有限公司首席董事顧剛。相比之下，副組長是海南楊浦經濟開發區管委會主任任慶華，中南和華南地區管理局的民航總局官員也參加了會議。並來自中國國家開發銀行。

此前有兩週的關於破產的傳聞，以及外界猜測中國政府準備接管海航集團，並將其航空資產出售給國航和中國東方航空等公司，原因是該事件進一步削弱了其能力。履行財務義務。海航集團在2020年3月1日的聲明中表示，海航集團將在其五人董事會中再增加兩個席位。顧剛成為其執行總裁，但海航集團聯合創始人陳峰將繼續擔任董事會主席。任慶華是另一位新成員，他也與譚向東一起成為聯合首席執行官。

截至2019年6月，海航集團的總資產為9,806億元人民幣（1,405億美元），同比下降8％，總負債為7,067億元人民幣（1,013億美元）百萬），每年減少6％，據當地媒體報導。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Gettyimages.com / Airgways.com / Reuters.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Wizz Air filial Emiratos Árabes Unidos

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Abu-Dhabi-Sky-Line AW | 2020 03 02 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Wizz Air Abu Dhabi nueva filial en Emiratos Árabes Unidos

La aerolínea húngara Wizz Air ha anunciado este Lunes 2 Marzo 2020 que ha alcanzado un acuerdo definitivo con su socio Abu Dhabi Developmental Holding Company para la creación conjunta de Wizz Air Abu Dhabi, una nueva aerolínea de bajo costo que iniciará sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi en 3Q2020.

La nueva aerolínea, que tendrá su sede en la capital de los Emiratos Árabes Unidos, iniciará sus operaciones en la segunda mitad del año con tarifas bajas junto con una experiencia a bordo de calidad en destinos de Europa, Medio Oriente, Asia y África.

“La misión de Wizz Air se alimenta de la estrategia económica diversificada de Abu Dhabi, ya que nuestro objetivo es estimular el tráfico creando demanda en beneficio de la creciente diversidad turística y económica de Abu Dhabi. Esperamos dar muy pronto la bienvenida a nuevos pasajeros a bordo de nuestra flota joven, ecológica y ultraeficiente”, ha afirmado József Váradi, CEO de Wizz Air.

Programa Ghadan 21

El acuerdo se enmarca en el programa gubernamental Ghadan 21 que pretende convertir a la capital de los Emiratos Árabes Unidos en un destino globalmente atractivo para negocios, turismo y ocio. “El turismo es una prioridad muy alta en la estrategia de crecimiento de Abu Dhabi. Se está invirtiendo significativamente no solo en nuestros aeropuertos sino también en la infraestructura turística, incluidos hoteles, centros turísticos y atracciones culturales. El año pasado, el emirato alcanzó el récord de 11,35 millones de visitantes y para ello un factor clave es la conectividad que permita a los turistas visitar Abu Dhabi de manera fácil y económica”, ha señalado Mohamed Hassan Al Suwaidi, CEO de ADDH.

En los próximos meses Wizz Air Abu Dhabi comenzará la selección de personal de la aerolínea que se centrará en establecer rutas a mercados en los que Wizz Air opera actualmente como Europa Central, Oriental y Occidental. Tras el acuerdo, la aerolínea ya ha iniciado el proceso con la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos para obtener el certificado y la licencia de operador aéreo.

Flota Wizz Air Abu Dhabi

La flota de la nueva compañía estará compuesta en su totalidad por A321NEO’s de 239 asientos, con ptroyecciones para Wizz Air Abu Dhabi de adquirir 50 aviones y transportar 20 millones de pasajeros anuales. Los A321NEO permitirán alcanzar menores costos operativos por asientos que su competencia más directa desde Abu Dhabi.

Mercado Asia meridional

Un total de 17 operadores tradicionales de compañías low cost operan actualmente a los Emiratos Árabes Unidos, con más de 33 millones de asientos en 2019. La nueva aerolínea de capitales húngaro-emiratí deberá ser competitiva para llevar la lucha a rivales de bajo costo que operan desde Abu Dhabi y otros aeropuertos de los EAU. Air Arabia ha comunicado que comenzará a operar de Abu Dhabi próximamente. Actualmente tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Sharjah, Emiratos Árabes Unidos. Flydubai es el líder del mercado, que se ha sobrealimentado en los últimos tres años con la empresa conjunta Emirates Airline. La asociación cada vez más estrecha entre Emirates y flydubai, incluido el cambio de los operadores que sirven a qué rutas y la alimentación de los demás, brinda una gran flexibilidad al Grupo.

Wizz Air no alineado de una sola flota hará lo que mejor sabe hacer: enfocarse en rutas punto a punto para estimular la demanda. Al estudiar el crecimiento, los operadores que no están basados en los EAU son los más fuertes. IndiGo y SpiceJet han publicado más del 10% de CAGR desde 2015.

Abu Dhabi tiene una penetración en el mercado LCC relativamente baja en comparación con Sharjah (Air Arabia) y Dubai (flydubai). Solo seis sirven a Abu Dhabi en la temporada invernal 2019/20. Por lo tanto, con precios sólidos, Wizz Air Abu Dhabi podría ser un sustituto muy fuerte.

Wizz Air es actualmente un jugador pequeño en el mercado global de bajo costo de los EAU que ocupa el puesto número 11 por capacidad de asientos, ha registrado un fuerte crecimiento de pasajeros en el mercado. Esto continúa en toda la red, mientras se mantienen márgenes netos extremadamente altos por encima del 10%. Los mercados potenciales más grandes para Wizz Air Abu Dhabi están localizado en Asia meridional y conexiones con Europa.

Wizz Air subsidiary United Arab Emirates

Wizz Air Abu Dhabi new subsidiary in United Arab Emirates

The Hungarian airline Wizz Air has announced on Monday 2 March 2020 that it has reached a definitive agreement with its partner Abu Dhabi Developmental Holding Company for the joint creation of Wizz Air Abu Dhabi, a new low-cost airline that will begin operations at the International Airport from Abu Dhabi in 3Q2020.

The new airline, which will be based in the capital of the United Arab Emirates, will begin operations in the second half of the year with low fares along with a quality onboard experience in destinations in Europe, the Middle East, Asia, and Africa.

“The Wizz Air mission feeds on the diversified economic strategy of Abu Dhabi since our goal is to stimulate traffic by creating demand for the growing tourist and economic diversity of Abu Dhabi. We hope to welcome new passengers on board our young, ecological and ultra-efficient fleet very soon”, said József Váradi, CEO of Wizz Air.

Ghadan 21 Program

The agreement is part of the Ghadan 21 government program that aims to make the capital of the United Arab Emirates a globally attractive destination for business, tourism, and leisure. “Tourism is a very high priority in the growth strategy of Abu Dhabi. Significant investment is being made not only in our airports but also in tourism infrastructure, including hotels, resorts, and cultural attractions. Last year, the emirate reached the record of 11.35 million visitors and for this, a key factor is connectivity that allows tourists to visit Abu Dhabi easily and economically”, said Mohamed Hassan Al Suwaidi, CEO of ADDH.

In the coming months, Wizz Air Abu Dhabi will begin the selection of airline personnel that will focus on establishing routes to markets in which Wizz Air currently operates as Central, Eastern, and Western Europe. Following the agreement, the airline has already started the process with the General Authority of Civil Aviation of the United Arab Emirates to obtain the certificate and license of the air operator.

Fleet Wizz Air Abu Dhabi

The fleet of the new company will consist entirely of A321NEO’s 239 seats, with plans for Wizz Air Abu Dhabi to acquire 50 aircraft and transport 20 million passengers annually. The A321NEO will allow lower operating costs for seats to be achieved than its more direct competition from Abu Dhabi.

South Asia Market

A total of 17 traditional operators of low-cost companies currently operate in the United Arab Emirates, with more than 33 million seats in 2019. The new Hungarian-Emirati capital airline must be competitive to take the fight to low-cost rivals that operate from Abu Dhabi and other UAE airports. Air Arabia has announced that it will start operating in Abu Dhabi soon. It is currently headquartered at Sharjah International Airport, United Arab Emirates. Flydubai is the market leader, which has supercharged in the last three years with the Emirates Airline joint venture. The increasingly close partnership between Emirates and Flydubai, including the change of operators that serve which routes and the food of others, gives the Group great flexibility.

Non-aligned single-fleet Wizz Air will do what it does best: focus on point-to-point routes to stimulate demand. When studying growth, operators that are not based on the UAE are the strongest. IndiGo and SpiceJet have published more than 10% of CAGR since 2015.

Abu Dhabi has a relatively low LCC market penetration compared to Sharjah (Air Arabia) and Dubai (flydubai). Only six serve Abu Dhabi in the 2019/20 winter season. Therefore, with solid prices, Wizz Air Abu Dhabi could be a very strong substitute.

Wizz Air is currently a small player in the global low-cost UAE market that occupies the 11th position by seating capacity, has registered a strong growth of passengers in the market. This continues throughout the network while maintaining extremely high net margins above 10%. The largest potential markets for Wizz Air Abu Dhabi are located in South Asia and connections with Europe.

شركة طيران ويز فرع الإمارات العربية المتحدة

طيران ويز أبو ظبي فرع جديد في الإمارات العربية المتحدة

أعلنت شركة الطيران المجرية Wizz Air يوم الاثنين 2 مارس 2020 أنها قد توصلت إلى اتفاقية نهائية مع شريكها شركة أبوظبي للتطوير القابضة من أجل الإنشاء المشترك لـ Wizz Air Abu Dhabi ، وهي شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة ستبدأ عملياتها في المطار الدولي من أبو ظبي في 3Q2020.

ستبدأ شركة الطيران الجديدة ، التي يقع مقرها في عاصمة الإمارات العربية المتحدة ، عملياتها في النصف الثاني من العام بتكلفة منخفضة إلى جانب تجربة عالية الجودة على متنها في وجهات في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا.

«تتغذى مهمة طيران ويز على الإستراتيجية الاقتصادية المتنوعة لأبو ظبي ، لأن هدفنا هو تحفيز حركة المرور من خلال خلق الطلب على التنوع السياحي والاقتصادي المتزايد في أبوظبي. وقال جوزيف فرادي ، الرئيس التنفيذي لشركة ويز إير: «نأمل أن نرحب بالركاب الجدد على متن أسطولنا الشاب ، البيئي والكفء للغاية».

برنامج غدان 21

الاتفاق جزء من برنامج غدان 21 الحكومي الذي يهدف إلى جعل عاصمة دولة الإمارات العربية المتحدة وجهة جذابة عالمياً للأعمال والسياحة والترفيه. «السياحة هي أولوية عالية للغاية في استراتيجية النمو في أبوظبي. يتم الاستثمار الكبير ليس فقط في مطاراتنا ولكن أيضًا في البنية التحتية للسياحة ، بما في ذلك الفنادق والمنتجعات والمعالم الثقافية. وفي العام الماضي ، وصلت الإمارة إلى رقم قياسي بلغ 11.35 مليون زائر ، ولهذا فإن العامل الرئيسي هو التواصل الذي يتيح للسائحين زيارة أبوظبي بسهولة واقتصاديًا «. .

في الأشهر المقبلة ، ستبدأ شركة طيران ويز أبو ظبي في اختيار موظفي شركات الطيران التي ستركز على إنشاء طرق للوصول إلى الأسواق التي تعمل فيها طيران ويز حالياً في أوروبا الوسطى والشرقية والغربية. بعد الاتفاقية ، بدأت شركة الطيران بالفعل العملية مع الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة للحصول على شهادة ورخصة المشغل الجوي.

أسطول ويز إير أبو ظبي

يتكون أسطول الشركة الجديدة بالكامل من A321NEO من 239 مقعدًا ، مع خطط لشركة طيران ويز أبوظبي للحصول على 50 طائرة ونقل 20 مليون مسافر سنويًا. ستسمح طائرة A321NEO بتخفيض تكاليف التشغيل للمقاعد عن منافستها المباشرة من أبوظبي.

سوق جنوب آسيا

هناك ما مجموعه 17 شركة تقليدية لشركات منخفضة التكلفة تعمل حاليًا في دولة الإمارات العربية المتحدة ، مع أكثر من 33 مليون مقعد في عام 2019. يجب أن تكون شركة طيران العاصمة الإماراتية الهنغارية قادرة على التنافس على خوض المعركة مع الشركات المنافسة ذات التكلفة المنخفضة التي تعمل من أبو ظبي ومطارات الإمارات الأخرى. أعلنت العربية للطيران أنها ستبدأ العمل في أبو ظبي قريبًا. يقع مقرها الرئيسي حاليًا في مطار الشارقة الدولي بدولة الإمارات العربية المتحدة. تعد فلاي دبي الشركة الرائدة في السوق ، والتي حققت شحنًا فائقًا في السنوات الثلاث الماضية من خلال مشروع طيران الإمارات المشترك. إن الشراكة الوثيقة بشكل متزايد بين طيران الإمارات وفلاي دبي ، بما في ذلك تغيير المشغلين الذين يخدمون أي طرق وطعام الآخرين ، تمنح المجموعة مرونة كبيرة.

ستعمل Wizz Air ذات الأسطول الواحد غير المنحازة ما تفعله بشكل أفضل: ركز على الطرق من نقطة إلى نقطة لتحفيز الطلب. عند دراسة النمو ، فإن المشغلين الذين لا يعتمدون على دولة الإمارات العربية المتحدة هم الأقوى. نشرت IndiGo و SpiceJet أكثر من 10 ٪ من CAGR منذ عام 2015.

تتمتع أبو ظبي بتغلغل منخفض نسبيا في السوق مقارنة بالشارقة (العربية للطيران) ودبي (فلاي دبي). ستة فقط يخدمون أبو ظبي في موسم الشتاء 2019/20. لذلك ، مع ارتفاع الأسعار ، يمكن أن تكون طيران ويز أبوظبي بديلاً قوياً للغاية.

Wizz Air هي حاليًا لاعب صغير في سوق الإمارات العربية المتحدة منخفض التكلفة الذي يحتل المرتبة 11 من حيث المقاعد ، وقد سجل نموًا قويًا للركاب في السوق. يستمر هذا في جميع أنحاء الشبكة ، مع الحفاظ على هوامش صافي عالية للغاية فوق 10 ٪. تقع أكبر الأسواق المحتملة لشركة طيران ويز أبو ظبي في جنوب آسيا وتتواصل مع أوروبا.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Wizzair.com / Anna.aero / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Denuncia penal a ex-CEO Jet Airways

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para jet airways 737 AW | 2020 03 02 09:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ex jefe de Jet Airways, esposa acusados de fraude de US$ 6.9 millones

La policía de la ciudad de Mumbai ha registrado una denuncia penal contra el ex-Director de Jet Airways Naresh Goyal y su esposa Anita por presuntamente engañar a la agencia de viajes con sede en Mumbai Akbar Travels of India por IN₹ 500 millones de rupias (US$ 6.9 millones).

Tras una orden emitida por un magistrado metropolitano el 18 Febrero 2020, la policía en el área de Mata Ramabai Ambedkar Marg de Mumbai registró una queja contra la pareja en varias secciones del Código Penal indio, según el informe. La queja se originó en Rajendran Neruparambil, Director Financiero de Akbar Travels, con sede en el distrito Crawford del sur de Mumbai. El comisionado adjunto de policía Sangramsinh Nishandar confirmó la queja contra los Goyals. De acuerdo con el texto de la queja, Akbar Travels había estado haciendo negocios con Jet Airways desde 1994. Sin embargo, en los últimos años se alega que los acusados ocultaron constantemente el alcance de la crisis financiera de la aerolínea y aseguraron a la agencia de viajes que no sufriría pérdida. Con la seguridad de los acusados, la agencia continuó comprando y vendiendo boletos para las rutas de la aerolínea, como la que se encuentra entre Mumbai Int’l y Manchester Int’l, a una tarifa más barata, pero a partir de Enero 2019 algunos vuelos comenzaron a cancelarse. Akbar Travels alega que Jet Airways continuó asegurando su salud financiera mientras continuaba intercambiando boletos a través de la agencia, a pesar del creciente número de cancelaciones por las cuales no se devolvió el dinero.

Naresh y Anita Goyal renunciaron a la junta de Jet Airways el 25 Marzo 2019, antes de que la aerolínea finalmente suspendiera todas las operaciones el 17 Abril 2019. La compañía actualmente tiene una deuda total superior a IN₹ 250 mil millones (US$ 3.5 mil millones), según la prensa informes a finales de Diciembre 2019. El 18 Febrero 2020, el comité de acreedores de Jet Airways acordó extender el plazo para la presentación de ofertas para la adquisición de la compañía hasta el 10 Marzo 2020 con varios oferentes en vista.

Penal complaint against former CEO Jet Airways

Former head of Jet Airways, wife accused of US$ 6.9 million fraud

Mumbai City Police have filed a criminal complaint against former Jet Airways Director Naresh Goyal and his wife Anita for allegedly cheating the Mumbai Akbar Travels of India-based travel agency for IN ₹ 500 crores ( US$ 6.9 million).

Following an order issued by a metropolitan magistrate on February 18, 2020, police in the area of Mata Ramabai Ambedkar Marg of Mumbai filed a complaint against the couple in several sections of the Indian Criminal Code, according to the report. The complaint originated in Rajendran Neruparambil, Chief Financial Officer of Akbar Travels, based in the Crawford district of southern Mumbai. Deputy Commissioner of Police Sangramsinh Nishandar confirmed the complaint against the Goyals. According to the text of the complaint, Akbar Travels had been doing business with Jet Airways since 1994. However, in recent years it is alleged that the defendants constantly hid the scope of the airline’s financial crisis and assured the travel agency that would not suffer loss. With the security of the defendants, the agency continued to buy and sell tickets for the airline’s routes, such as the one between Mumbai Int’l and Manchester Int’l, at a cheaper rate, but as of January 2019, some Flights began to cancel. Akbar Travels alleges that Jet Airways continued to ensure its financial health while continuing to exchange tickets through the agency, despite the increasing number of cancellations for which the money was not returned.

Naresh and Anita Goyal resigned from the board of Jet Airways on March 25, 2019, before the airline finally suspended all operations on April 17, 2019. The company currently has a total debt exceeding IN ₹ 250 billion (US$ 3.5 billion). million), according to press reports at the end of December 2019. On February 18, 2020, the Jet Airways creditors committee agreed to extend the deadline for submitting bids for the acquisition of the company until March 10, 2020, with several bidders in view.

पूर्व सीईओ जेट एयरवेज के खिलाफ आपराधिक शिकायत

जेट एयरवेज के पूर्व प्रमुख, पत्नी पर 6.9 मिलियन डॉलर की धोखाधड़ी का आरोप

मुंबई शहर की पुलिस ने जेट एयरवेज के पूर्व निदेशक नरेश गोयल और उनकी पत्नी अनीता के खिलाफ of 500 करोड़ के लिए भारत स्थित ट्रैवल एजेंसी मुंबई अकबर ट्रेवल्स को धोखा देने के लिए एक आपराधिक शिकायत दर्ज की है। US$ 6.9 मिलियन)।

18 फरवरी, 2020 को एक महानगरीय मजिस्ट्रेट द्वारा जारी एक आदेश के बाद, मुंबई के माता रमाबाई अंबेडकर मार्ग के क्षेत्र में पुलिस ने रिपोर्ट के अनुसार दंपति के खिलाफ भारतीय अपराध संहिता के कई धाराओं में शिकायत दर्ज की। यह शिकायत दक्षिणी मुंबई के क्रॉफोर्ड जिले में स्थित अकबर ट्रेवल्स के मुख्य वित्तीय अधिकारी राजेंद्रन नेरुपरम्बिल में हुई। पुलिस उपायुक्त संग्रामसिंह निशंदर ने गोयलों के खिलाफ शिकायत की पुष्टि की। शिकायत के पाठ के अनुसार, अकबर ट्रेवल्स 1994 से जेट एयरवेज के साथ कारोबार कर रहा था। हालांकि, हाल के वर्षों में यह आरोप लगाया गया है कि प्रतिवादी लगातार एयरलाइन के वित्तीय संकट के दायरे को छिपाते हैं और आश्वासन देते हैं ट्रैवल एजेंसी को नुकसान नहीं होगा। प्रतिवादियों की सुरक्षा के साथ, एजेंसी ने एयरलाइन के मार्गों के लिए टिकट खरीदना और बेचना जारी रखा, जैसे कि मुंबई इंटल और मैनचेस्टर इंटल के बीच सस्ती दर पर, लेकिन जनवरी 2019 तक कुछ उड़ानें रद्द होने लगीं। अकबर ट्रेवल्स का आरोप है कि जेट एयरवेज ने एजेंसी के माध्यम से टिकटों के आदान-प्रदान को जारी रखते हुए अपने वित्तीय स्वास्थ्य को सुनिश्चित करना जारी रखा, इसके बावजूद निरस्तीकरण की बढ़ती संख्या जिसके लिए धन वापस नहीं किया गया।

नरेश और अनीता गोयल ने जेट एयरवेज के बोर्ड से 25 मार्च, 2019 को इस्तीफा दे दिया, इससे पहले कि एयरलाइन ने 17 अप्रैल, 2019 को सभी परिचालन को निलंबित कर दिया। कंपनी पर वर्तमान में कुल ऋण (250 बिलियन (यूएस $ 3.5 बिलियन) से अधिक है। दस लाख), दिसंबर 2019 के अंत में प्रेस रिपोर्टों के अनुसार। 18 फरवरी, 2020 को, जेट एयरवेज लेनदारों की समिति ने 10 मार्च, 2020 तक कंपनी के अधिग्रहण के लिए बोलियां प्रस्तुत करने की समय सीमा बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें कई बोली लगाने वाले भी शामिल थे। ।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ch-aviation.com / Airgways.com / Indiatoday.in
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