AW | 2019 05 07 17:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines adquiere 10 Airbus A320CEO de Avianca Brasil

Latam Airlines Group en Brasil firmó acuerdo de arrendamiento de 10 aeronaves Airbus A320CEO con la compañía estadounidense Aircastle Limited. Las diez aeronaves Airbus A320-200 pertenecían anteriormente a Avianca Brasil, que actualmente se encuentra en proceso de recuperación judicial, y a la cual este Martes 7 Mayo 2019 han suspendido la subasta de activos.

Latam Brasil ha tomado posesión en leasing de las aeronaves que al parecer el acuerdo de arrendamiento será a largo plazo, como parte del plan de expansión de la aerolínea, además obtendrá la reducción de impuestos de combustible en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos. Esto le permitirá a Latam cubrir rutas que dejó de operar Avianca Brasil.

Latam Airlines informó que la adición de estas aeronaves serán operadas en mercados domésticos del grupo, especialmente en Brasil, con la probabilidad de adquirir activos de Avianca Brasil. De la misma forma que Latam Brasil, Azul Líneas Aéreas también arrendó aeronaves que hacían parte de la flota de Avianca.

Suspensión subasta Avianca

Por otra parte, el Tribunal de Justicia del Estado de Sao Paulo suspendió la subasta de activos de la aerolínea Avianca Brasil, que estaba planeada para este martes pero recibió una queja de la operadora aeroportuaria Swissport Brasil. El argumento es Swissport, que asevera detener R$ 17 millones de reales, equivalentes a US$ 4,31 millones de dólares, en deuda de Avianca Brasil, por lo cual impugnó la subasta por estar “basado en la transferencia de slots, lo que está vedado por la legislación. No se puede olvidar la preocupante manifestación de la Anac, por medio de la cual se muestra contraria a las tratativas relacionadas a la alienación de slots como si formen parte del activo de la empresa, una vez que tal previsión afecta negativamente a la competencia”, dijo Ricardo Negrão, de la 2ª Cámara Reservada de Derecho Empresarial del TJ paulista, así lo informa el mismo medio.

Avianca Brasil canceló 1.300 vuelos entre el 19 al 28 de Abril 2019 a nivel nacional, ya que su flota se redujo en más de dos tercios pues devolvió 18 aviones arrendados, así lo anunció en su momento la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), quedando la aerolínea solo con ocho aviones.

Los aeropuertos más afectados por la medida son los de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro. La aerolínea a final de 2018 se acogió a la ley de quiebras lo que le permitirá reestructurar el endeudamiento y continuar con la operación. La deuda de la compañía asciende a US$ 260 millones de dólares, lo que llevó a denuncias en los tribunales, informó la empresa. A\W

Latam acquires 10 A320CEO from Avianca

Latam Airlines acquires 10 Airbus A320CEO from Avianca Brasil

Latam Airlines Group in Brazil signed a lease agreement for 10 Airbus A320CEO aircraft with the US company Aircastle Limited. The ten Airbus A320-200 aircraft previously belonged to Avianca Brasil, which is currently in the process of judicial recovery, and to which this Tuesday 7 May 2019 have suspended the auction of assets.

Latam Brasil has taken leasing ownership of the aircraft that apparently the lease agreement will be long term, as part of the airline’s expansion plan, and will also obtain the fuel tax reduction at the São Paulo-Guarulhos International Airport. This will allow Latam to cover routes that Avianca Brasil stopped operating.

Latam Airlines reported that the addition of these aircraft will be operated in the group’s domestic markets, especially in Brazil, with the likelihood of acquiring assets of Avianca Brasil. In the same way as Latam Brasil, Azul Líneas Aéreas also leased aircraft that were part of the Avianca fleet.

Auction suspension Avianca

On the other hand, the Court of Justice of the State of Sao Paulo suspended the auction of assets of the airline Avianca Brasil, which was planned for Tuesday but received a complaint from the airport operator Swissport Brasil. The argument is Swissport, which claims to stop R$ 17 million, equivalent to US$ 4.31 million, in debt from Avianca Brasil, for which it contested the auction for being «based on the transfer of slots, which is prohibited by legislation. We can not forget the worrying manifestation of the Anac, by means of which it is contrary to the negotiations related to the alienation of slots as if they form part of the assets of the company, once such forecast negatively affects the competition», said Ricardo Negrão, of the 2nd Reserved Chamber of Business Law of the TJ of São Paulo, as reported by the same media.

Avianca Brasil canceled 1,300 flights between April 19 and April 28, 2019 at the national level, since its fleet was reduced by more than two thirds because it returned 18 leased aircraft, as announced at the time by the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC), leaving the airline with only eight planes.

The airports most affected by the measure are those of Brasilia, Guarulhos in Sao Paulo and Galeao in Rio de Janeiro. The airline at the end of 2018 took advantage of the bankruptcy law, which will allow it to restructure the debt and continue with the operation. The company’s debt amounts to US$ 260 million, which led to complaints in the courts, the company reported. A \ W

Latam adquire 10 A320CEO da Avianca

Latam Airlines adquire 10 Airbus A320CEO da Avianca Brasil

Latam Airlines Group no Brasil assinou acordo de arrendamento 10 Airbus A320CEO com a empresa norte-americana Aircastle Limited. As dez aeronaves Airbus A320-200 anteriormente detida pela Avianca Brasil, que está actualmente em fase de recuperação judicial, e que na terça-feira 07 de maio de 2019 suspendeu o leilão de ativos.

Latam Brasil tomou posse em leasing de aeronaves, aparentemente, o contrato de arrendamento será a longo prazo, como parte do plano de expansão da companhia aérea, também obter o combustível redução de impostos no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. Isso permitirá que a Latam cubra as rotas que a Avianca Brasil parou de operar.

Latam Airlines informou que a adição dessas aeronaves serão operadas mercados do grupo, especialmente no Brasil, com a probabilidade de aquisição de ativos Avianca Brasil. Da mesma forma que Latam Brasil, Azul Airlines arrendado aeronave também faziam parte da frota da Avianca.

Leilão suspenso Avianca

Além disso, o Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo suspendeu o leilão de ativos da companhia aérea Avianca Brasil, que foi planejado para terça-feira, mas recebeu uma denúncia do operador aeroportuário Swissport Brasil. O argumento é Swissport, que afirma parar de R$ 17 milhões, equivalente a US$ 4,31 milhões em dívida Avianca Brasil, para o qual ele desafiou o leilão como sendo «baseado na transferência de faixas horárias, que é proibido pela legislação. Você não pode esquecer a manifestação perturbadora de Anak, através do qual ele se opõe às negociações relacionadas com a alienação de ranhuras como se parte dos ativos da empresa, uma vez que essa disposição afectar negativamente a concorrência», disse Ricardo Negrão, da lei 2ª Câmara de Negócios Reservada TJ paulista e relatados pelos mesmos meios.

Avianca Brasil cancelou 1.300 vôos de 19 a 28 de abril de 2019, a nível nacional, porque a sua frota foi reduzida em mais de dois terços desde retornou 18 aeronaves arrendadas, conforme anunciado no momento em que a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC ), deixando a companhia aérea com apenas oito aviões.

Os aeroportos mais afetados pela medida são os de Brasília, Guarulhos, em São Paulo e do Galeão, no Rio de Janeiro. A companhia aérea, no final de 2018 entrou com pedido de falência lei que lhe permite reestruturar a dívida e continuar a operação. A dívida da empresa equivale a US$ 260 milhões, o que levou as queixas em tribunal, disse a empresa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Tjsp.jus.br / Airgways.com / SUMU Spotters [Álvaro Franco]
AW-POST: 201905071723AR

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AW | 2019 05 07 16:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Una nueva modificación de proyecto de ley desalentaría inversiones de low cost en Brasil

Unas modificaciones a un proyecto de ley que abre la industria aérea de Brasil a la inversión extranjera pueden ahuyentar a las compañías de bajo costo, señaló el titular del regulador de aviación ANAC Brasil. A la ANAC Brasil le preocupa que los cambios respaldados por parlamentarios que obligan a las aerolíneas a utilizar aeropuertos más pequeños y también les prohíben cobrar por el equipaje hagan que Brasil sea poco atractivo para compañías como Sky Airline y Norwegian Air que desean aterrizar en el país. Para evitar ese problema, es importante que el Congreso apruebe la propuesta en su formato original. «Este proyecto de ley es el último paso que permitiría un aumento de las inversiones, los empleos y la competencia en Brasil. Queremos atraer compañías de bajo costo, pero si los cambios propuestos en el Congreso se llevan a cabo, eso no será posible», afirmó el Director de ANAC José Ricardo Botelho.

Brasil ha estado trabajando durante años para fomentar una mayor competencia e inversiones en la industria de aerolíneas nacionales que actualmente está dominada por Gol Linhas Aéreas Inteligentes, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas. Esos esfuerzos recibieron un nuevo impulso con el gobierno del presidente Jair Bolsonaro, quien asumió el cargo a principios de este año y se comprometió a atraer inversiones, sanear las cuentas públicas y reactivar la mayor economía de América Latina.

El proyecto de ley fue aprobado en Abril 2019 por un comité especial. Para convertirse en ley, todavía debe superar votaciones tanto en la Cámara de Diputados como en el Senado, pero el gobierno carece de mayoría en el Congreso. Tanto ANAC como las aerolíneas han recibido críticas por una ley que elevó los cobros por equipaje pero no bajó los pasajes como habían prometido las autoridades. Botelho indicó que un aumento de los costos fijos, que se establecen en términos de dólares y representan más del 60% de los gastos de las aerolíneas, eliminaron la posibilidad bajar los precios para los consumidores.

La debacle de Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), que reduce drásticamente sus operaciones desde que solicitó recuperación judicial en Diciembre 2018, no ha ayudado a reducir los precios de los pasajes. La aerolínea, que opera con la marca Avianca Brasil, controlaba el 13% del mercado nacional de viajes aéreos antes de solicitar protección judicial. «La única manera de bajar los precios de los pasajes de avión es con más competencia, más compañías. Los cambios que el Congreso está proponiendo para nuestro proyecto de ley irán en la dirección opuesta», aseguró Botelho.

Brazilian law project moves away from low cost

A new bill amendment would discourage low cost investments in Brazil

Modifications to a bill that opens the Brazilian airline industry to foreign investment can scare away low-cost companies, said the head of the aviation regulator ANAC Brasil. The ANAC Brazil is concerned that the changes backed by parliamentarians that force airlines to use smaller airports and also prohibit them from charging for luggage make Brazil unattractive to companies such as Sky Airline and Norwegian Air that wish to land in the country. To avoid that problem, it is important that Congress approve the proposal in its original format. «This bill is the last step that would allow an increase in investments, jobs and competition in Brazil, we want to attract low-cost companies, but if the proposed changes in Congress are carried out, that will not be possible», affirmed the Director of ANAC José Ricardo Botelho.

Brazil has been working for years to encourage greater competition and investment in the domestic airline industry that is currently dominated by Gol Linhas Aereas Inteligentes, Latam Airlines and Azul Linhas Aéreas. These efforts received a new impetus with the government of President Jair Bolsonaro, who took office earlier this year and pledged to attract investment, clean up public accounts and reactivate the largest economy in Latin America.

The bill was approved in April 2019 by a special committee. To become law, it must still pass votes in both the Chamber of Deputies and the Senate, but the government lacks a majority in Congress. Both ANAC and airlines have been criticized by a law that raised baggage charges but did not lower fares as promised by the authorities. Botelho said that an increase in fixed costs, which are set in dollars and represent more than 60% of airline expenses, eliminated the possibility of lowering prices for consumers.

The debacle of Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), which drastically reduces its operations since it requested judicial recovery in December 2018, has not helped reduce ticket prices. The airline, which operates under the Avianca Brasil brand, controlled 13% of the domestic air travel market before requesting judicial protection. «The only way to lower airfares is with more competition, more companies, the changes that Congress is proposing for our bill will go in the opposite direction», Botelho said. A\W

Projeto de lei brasileira se afasta do baixo custo

Uma nova emenda ao projeto de lei desestimularia investimentos de baixo custo no Brasil

As modificações em um projeto de lei que abre o setor aéreo brasileiro para investimentos estrangeiros podem assustar empresas de baixo custo, disse o chefe da agência reguladora de aviação ANAC Brasil. A ANAC Brasil está preocupado que as mudanças apoiados por MPs obrigar as companhias aéreas a utilizar aeroportos menores e também proibi-los de cobrar por bagagem tornar o Brasil atraente para empresas como a Sky Airline e Norwegian Air que pretendam desembarcar no país . Para evitar esse problema, é importante que o Congresso aprove a proposta em seu formato original. «Esta lei é o último passo que permitiria o aumento dos investimentos, empregos e concorrência no Brasil. Queremos atrair companhias aéreas de baixo custo, mas se as alterações propostas no Congresso são realizadas, não será possível», afirmou o diretor da ANAC José Ricardo Botelho.

O Brasil vem trabalhando há anos para promover uma maior concorrência e do investimento na indústria linhas aéreas domésticas é dominado atualmente pela Gol Linhas Aéreas Inteligentes, a LATAM Airlines e Jetstar. Esses esforços receberam um novo impulso com o governo do presidente Jair Bolsonaro, que assumiu o cargo no início deste ano e prometeu atrair investimentos, limpar as contas públicas e reativar a maior economia da América Latina.

O projeto foi aprovado em abril de 2019 por um comitê especial. Para se tornar lei, ainda deve passar votos na Câmara dos Deputados e no Senado, mas o governo não tem maioria no Congresso. Tanto a ANAC quanto as companhias aéreas foram criticadas por uma lei que aumentou as taxas de bagagem, mas não reduziu as tarifas, como prometido pelas autoridades. Botelho disse que um aumento nos custos fixos, que são fixados em dólares e representam mais de 60% das despesas das companhias aéreas, eliminou a possibilidade de redução de preços para os consumidores.

O colapso da Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas), que reduz drasticamente suas operações desde que solicitou recuperação judicial em dezembro de 2018, não ajudou a reduzir os preços dos ingressos. A companhia aérea, que opera sob a marca Avianca Brasil, controlava 13% do mercado de viagens aéreas domésticas antes de solicitar proteção judicial. «A única maneira de reduzir as tarifas aéreas é com mais concorrência, mais empresas, as mudanças que o Congresso está propondo para o projeto de lei vão na direção oposta», disse Botelho. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Fab.mil.br
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AW | 2019 03 31 18:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Interés de China Eastern Airlines en la aerolínea Alitalia

Mientras que la estatal empresa pública italiana de ferrocarriles italianos Ferrovie dello Stato (FS), continuaba demorándose en presentar un plan de rescate para la atribulada aerolínea Alitalia, rumores evocan el interés de la empresa estatal china China Eastern Airlines para integrar capital en la aerolínea italiana.

Ferrovie dello Stato (FS), que lidera el proceso de hacerse cargo de la empresa nacional italiana bajo una administración extraordinaria desde Mayo 2017, está buscando crear un consorcio integrado por varias empresas que administren a Alitalia. Pero el grupo ferroviario dijo en un comunicado el miércoles que necesitaba más tiempo para finalizar en detalles este rescate.

En una audiencia parlamentaria de media semana, los comisionados especiales de la Comisión italiana para administrar Alitalia dijeron que el principal riesgo para Alitalia era la posibilidad de que la aerolínea se liquidara si no se planeaba un rescate. En las próximas semanas. Una extensión de tiempo es posible, pero en proporciones muy limitadas, estiman.

La semana pasada, la aerolínea de bajo costo británica EasyJet se retiró de las conversaciones, dejando a Delta Air Lines y Ferrovie dello Stato nuevamente buscando un tercer socio, apareciendo en escena China Eastern Airlines interesada en una participación del 10% en Alitalia. Sin duda, el interés en relación con la visita del Presidente chino Xi Jinping a Roma la semana pasada y el pleno acceso de Italia al nuevo proyecto de la Ruta de la Seda de China. Recordemos que la nueva coalición en el poder después de las últimas elecciones de 2018 afirmó que la supervivencia y la estabilidad de Alitalia se encuentran entre sus objetivos más importantes. Según sus deseos, la mayoría de las compañías con déficit deben permanecer bajo el control del Estado. El Ministro de Transportes, Danilo Toninelli, dijo en Julio 2018 que el 51% de Alitalia debería permanecer en manos de los italianos pero con un fuerte inversor al lado.

Ultimatum vs esperanza

Italia es un país muy particular, donde las leyes y los gobiernos duran muy poco. Los comisarios de la quiebra han dado un ultimátum: o se toman decisiones, o se liquida la compañía. El problema ahora es el mismo que al principio: nadie quiere quedarse con una aerolínea en la que el estado mantiene una presencia fundamental.

Los interesados que pasaron por Alitalia fueron Lufthansa que no quiere saber nada alejándose del plan propuesto por el Estado de Italia. Easyjet acaba de abrirse de la nómina de interesados para inyectar capital. Sólo queda Delta Air Lines que debería ingresar al nuevo Alitalia con una participación de hasta el 15%.

En estos momentos, se cuenta con accionistas para el 30% del capital, en manos de Ferrovie dello Stato, con Delta Air Lines con el 15% ampliable al 20, y con el Ministerio de Finanzas, que también invertiría en la atribulada compañía aérea. Ayer, los comisionados extraordinarios de Alitalia enviaron a Ferrovie dello Stato un ultimátum para el cierre del acuerdo de asociación industrial. El plazo final para la toma de una decisión era este 31 Marzo 2019, pero el largo camino de recuperación de la Alitalia está casi como el primer día, por lo que los administradores han sido contundentes, si no hay decisión, que se liquide la aerolínea.

Alitalia, between the ultimatum and hope

Interest of China Eastern Airlines in the airline Alitalia

While Italy’s state-owned Italian rail company Ferrovie dello Stato (FS) continued to delay in presenting a rescue plan for struggling airline Alitalia, rumors evoke the interest of Chinese state company China Eastern Airlines to integrate capital into the italian airline.

Ferrovie dello Stato (FS), which leads the process of taking over the Italian national company under an extraordinary administration since May 2017, is looking to create a consortium composed of several companies that manage Alitalia. But the rail group said in a statement Wednesday that it needed more time to finalize this rescue details.

At a midweek parliamentary hearing, the special commissioners of the Italian Commission to administer Alitalia said that the main risk to Alitalia was the possibility that the airline would be liquidated if a rescue was not planned. In the next weeks. An extension of time is possible, but in very limited proportions, they estimate.

Last week, the British low-cost airline EasyJet withdrew from the talks, leaving Delta Air Lines and Ferrovie dello Stato again looking for a third partner, appearing on the scene of China Eastern Airlines interested in a 10% stake in Alitalia. Undoubtedly, the interest in relation to the visit of the Chinese President Xi Jinping to Rome last week and the full access of Italy to the new project of the Silk Road of China. Recall that the new coalition in power after the last elections of 2018 affirmed that the survival and stability of Alitalia are among its most important objectives. According to their wishes, most companies with deficits must remain under the control of the State. The Minister of Transport, Danilo Toninelli, said in July 2018 that 51% of Alitalia should remain in the hands of the Italians but with a strong investor on the side.

Ultimatum vs hope

Italy is a very particular country, where laws and governments last very little. The bankruptcy commissioners have given an ultimatum: either decisions are made, or the company is liquidated. The problem is now the same as at the beginning: nobody wants to stay with an airline in which the state maintains a fundamental presence.

Those interested who went through Alitalia were Lufthansa who does not want to know anything about the plan proposed by the State of Italy. Easyjet has just been opened from the list of interested parties to inject capital. Only Delta Air Lines remains that should enter the new Alitalia with a participation of up to 15%.

Currently, there are shareholders for 30% of the capital, in the hands of Ferrovie dello Stato, with Delta AirLines with 15% extendable to 20, and with the Ministry of Finance, which would also invest in the troubled airline. Yesterday, the extraordinary commissioners of Alitalia sent Ferrovie dello Stato an ultimatum to close the industrial association agreement. The final deadline for making a decision was this 31 March 2019, but the long road to recovery of the Alitalia is almost like the first day, so the administrators have been forceful, if there is no decision, that the airline is liquidated. A \ W

Alitalia, tra l’ultimatum e la speranza

Interesse di China Eastern Airlines nella compagnia aerea Alitalia

Mentre lo stato di proprietà della società italiana di Ferrovie italiane Ferrovie dello Stato (FS), ancora persistente nel presentare un piano di salvataggio per la compagnia aerea Alitalia travagliata, le voci evocano l’interesse dei cinesi compagnia statale China Eastern Airlines per integrare il capitale nella compagnia aerea italiana.

Ferrovie dello Stato (FS), che porta il processo di presa in consegna l’azienda nazionale italiana in virtù di un amministrazione straordinaria dal Maggio 2017, sta cercando di creare un integrato da diverse aziende che riescono ad Alitalia consorzio. Ma il gruppo ferroviario ha detto in una dichiarazione mercoledì che è necessario più tempo per finalizzare questi dettagli di soccorso.

In una metà settimana audizione parlamentare, i commissari straordinari della Commissione italiana per amministrare Alitalia ha detto che il rischio principale per l’Alitalia era la possibilità che la compagnia aerea è stata liquidata se un riscatto, non è prevista. Nelle prossime settimane. Un’estensione del tempo è possibile, ma in proporzioni molto limitate, stimano.

La scorsa settimana, la compagnia aerea low-cost britannica EasyJet ha ritirato dai colloqui, lasciando Delta Air Lines e Ferrovie dello Stato ancora una volta alla ricerca di un terzo partner, Mons aparendo sul palco China Eastern Airlines interessato a una quota del 10% di Alitalia. Indubbiamente, l’interesse in relazione alla visita del presidente cinese Xi Jinping a Roma la scorsa settimana e il pieno accesso dell’Italia al nuovo progetto della Via della seta della Cina. Ricordiamo che la nuova coalizione al potere dopo le ultime elezioni del 2018 ha affermato che la sopravvivenza e la stabilità di Alitalia sono tra i suoi obiettivi più importanti. Secondo i loro desideri, la maggior parte delle aziende con deficit deve rimanere sotto il controllo dello Stato. Il ministro dei Trasporti, Danilo Toninelli, ha affermato nel luglio 2018 che il 51% di Alitalia dovrebbe rimanere nelle mani degli italiani ma con un forte investitore sul lato.

Ultimatum contro speranza

L’Italia è un paese molto particolare, dove le leggi e i governi durano pochissimo. I commissari fallimentari hanno dato un ultimatum: o vengono prese le decisioni, o la società viene liquidata. Il problema è ora lo stesso di prima: nessuno vuole stare con una compagnia aerea in cui lo stato mantiene una presenza fondamentale.

Gli interessati che hanno attraversato Alitalia sono stati Lufthansa che non vuole sapere nulla del piano proposto dallo Stato italiano. Easyjet è stato appena aperto dall’elenco delle parti interessate per iniettare capitali. Rimane solo Delta Air Lines che dovrebbe entrare nella nuova Alitalia con una partecipazione fino al 15%.

Allo stato attuale, non ha azionisti per il 30% del capitale nelle mani di Ferrovie dello Stato, con la Delta Airlines 15% espandibile fino a 20, e il Ministero delle Finanze, che investono anche nella compagnia aerea in difficoltà. Ieri, i commissari straordinari di Alitalia hanno inviato alle Ferrovie dello Stato un ultimatum per chiudere l’accordo di associazione industriale. Il termine ultimo per prendere una decisione è stato questo 31 Marzo 2019, ma la lunga strada della ripresa di Alitalia è quasi come il primo giorno, quindi gli amministratori sono stati forti, se non v’è alcuna decisione, la compagnia aerea è liquidata. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mef.gov.it / Alitalia.con / Reppublica.it / Partodomani.it / Ilgiornale.it
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AW | 2019 02 27 15:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo conflicto por nuevos horarios flexibles de trabajo

Aerolíneas Argentinas vuelve a tensar las relaciones con los gremios aeronáuticos por la orden partida desde el Ministerio de Transporte en las últimas horas de avanzar en un nuevo esquema de turnos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para atender un mayor volumen de vuelos. La medida apunta a absorber el traspaso de operaciones desde Aeroparque con el reordenamiento de 1.200 trabajadores de tierra, lo que amenaza con desembocar en un conflicto de magnitud con la Asociación Personal Aeronáuticos (APA), el mayor sindicato aeronáutico del país con cerca de 10.000 afiliados que cuestionó no haber sido consultado.

El plan de la línea de bandera es demorar una hora el ingreso y egreso del personal de rampa y tráfico, que hoy realiza dos turnos de 12 horas (de 6 a 18 y de 12 a 24) bajo un sistema de dos días laborables con dos francos (2×2). «Aeroparque quedó chico para un volumen tan grande de operaciones, por lo que es necesario modificar turnos de trabajo en Ezeiza», señalaron desde Aerolíneas. De esa manera, se busca reforzar las operaciones en la terminal bonaerense, con un fuerte tráfico nocturno desde y hacia Europa, y completar el traslado iniciado en septiembre pasado de vuelos regionales, principalmente a Brasil, desde Aeroparque, saturado por limitaciones estructurales.

La medida sorprendió al sindicato de APA, liderado por Edgardo Llano, que en respuesta envió una carta documento al presidente de Aerolíneas, Luis Malvido, a quien le solicitó una reunión urgente y le advirtió en un comunicado que realizará «todas las acciones necesarias para que ningún derecho se vea afectado». La entidad alineada a la CTA se anotició el lunes del reordenamiento a través de una comunicación interna de la empresa titulada «Adecuación en la operación de Ezeiza» en la que se menciona sin mayores precisiones un cambio de horario al personal de base, que también está a cargo de reclamos y el sector VIP.

«Quieren modificar los horarios de manera compulsiva sin consultar al gremio. Si no se sientan a discutirlo, esto termina en un conflicto», dijo a este medio el secretario gremial de APA, Pablo Dolagaratz. Una de las principales preocupaciones en la entidad es la importante cantidad de trabajadoras mujeres que en caso de efectivizarse los cambios anunciados concluirán sus tareas por la madrugada en el segundo turno, lo que dificultará el regreso a sus hogares y podría exponerlas a mayores riesgos de seguridad en las cabeceras por la baja frecuencia de colectivos a esas horas de la noche y la ausencia de servicios de trenes o subterráneo.

La compañía, en tanto, aseguró que está garantizado el sistema de transporte utilizado por los empleados para acceder a Ezeiza, pero advirtió que «no corresponde negociación alguna ya que no hay derecho laboral afectado, ni por Ley de Contrato de Trabajo ni por convenio». Y anticipó que analizará la mejor forma de implementarlo para evitar inconvenientes al personal.

Uno de los más fuertes lo desató la Resolución 895 publicada el Noviembre 2018 que facilitaba la reválida de licencias a pilotos extranjeros y que, luego de ser suspendida en diciembre, finalmente fue derogada el 16 de enero pasado para evitar un nuevo paro de 48 horas. Un escenario diferente al de las líneas de bajo costo, un sector en el que los sindicatos de empresa avanzan por estas horas en la negociación de los primeros convenios low cost.

La modificación de los horarios laborales en Aerolíneas representa un nuevo avance del Ministerio de Transporte, encabezado por Guillermo Dietrich, en su plan para flexibilizar las relaciones de trabajo y reducir costos laborales, lo que en los últimos meses derivó en fuertes conflictos con los gremios del sector aeronáutico.

Conflict in airlines due to flexibilization

New conflict for new flexible work schedules

Aerolíneas Argentinas returns to tighten the relations with the aeronautical guilds by the departure order from the Ministry of Transport in the last hours of advancing in a new schedule of shifts at the Ezeiza International Airport to attend a greater volume of flights. The measure aims to absorb the transfer of operations from Aeroparque with the rearrangement of 1,200 ground workers, which threatens to lead to a conflict of magnitude with the Asociación Personal Aeronáuticos (APA), the largest aeronautical union in the country with nearly 10,000 members. who questioned not having been consulted.

The plan of the flag line is to delay the entry and exit of the ramp and traffic personnel by one hour, which today carries out two 12-hour shifts (from 6 to 18 and from 12 to 24) under a system of two working days with two Franks (2×2). «Aeroparque was small for such a large volume of operations, so it is necessary to change work shifts in Ezeiza», they said from Aerolíneas. Thus, it seeks to strengthen operations in the Buenos Aires terminal, with a strong night traffic to and from Europe, and complete the transfer initiated last September of regional flights, mainly to Brazil, from Aeroparque, saturated by structural limitations.

The measure surprised the APA union, led by Edgardo Llano, who in response sent a letter document to the president of Airlines, Luis Malvido, to whom he requested an urgent meeting and warned him in a statement that he will take «all the necessary actions so that no rights are affected». The entity aligned with the CTA was announced on Monday of the reorganization through an internal communication of the company entitled «Adequacy in the operation of Ezeiza» in which it is mentioned without further details a change of schedule to the base personnel, who is also in charge of claims and the VIP sector.

«They want to change schedules compulsively without consulting the union, if they do not sit down to discuss it, this ends in a conflict», APA trade union secretary Pablo Dolagaratz told the media. One of the main concerns in the entity is the significant number of female workers who, if the announced changes are made, will finish their work at dawn in the second shift, which will make it difficult to return to their homes and could expose them to greater security risks. in the headers because of the low frequency of buses at that time of night and the absence of train or underground services.

The company, meanwhile, assured that the transportation system used by employees to access Ezeiza is guaranteed, but warned that «there is no negotiation whatsoever since there is no labor law affected, neither by Labor Contract Law nor by agreement». And he anticipated that he will analyze the best way to implement it to avoid inconveniences to the staff.

One of the strongest was Resolution 895, published in November 2018, which facilitated the revalidation of licenses for foreign pilots and which, after being suspended in December, was finally repealed on January 16 to avoid a new 48-hour strike. A different scenario from the low cost lines, a sector in which the trade unions advance at these times in the negotiation of the first low cost agreements.

The modification of the working hours in Airlines represents a new advance of the Ministry of Transport, headed by Guillermo Dietrich, in its plan to flexibilize labor relations and reduce labor costs, which in recent months has led to major conflicts with the unions of the Aeronautic sector. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com / Tn.com.ar
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