AW | 2019 02 02 14:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La Unión Europea otorga a las aerolíneas la fecha límite para el no-acuerdo Brexit.

El plan potencialmente forzaría la venta de acciones para que los transportistas permanezcan en el aire. Bruselas otorgará a los grupos de aerolíneas como IAG, propietario de British Airways e Iberia, un plazo de siete meses para revisar la composición de sus accionistas con el fin de conservar todos los derechos de vuelo dentro de la UE si Gran Bretaña se cae del bloque sin un acuerdo. mes.

El estricto período de ajuste para las aerolíneas, que deben demostrar que son de propiedad mayoritaria y están controlados por ciudadanos de la UE para tener todos los derechos para volar a través del continente. Los estados miembros de la UE están apoyando ampliamente el enfoque antes de la salida programada de Gran Bretaña el 29 Marzo 2019.

La aviación es un sector estrechamente regulado que se enfrenta a un doble golpe del Brexit, ya que una abrupta salida del Reino Unido de la UE interrumpiría no solo los horarios de vuelo sino también las licencias que los operadores utilizan actualmente para operar, que se administran en función de la nacionalidad de los accionistas.

Funcionarios de alto nivel de la UE dicen que el período de gracia de siete meses propuesto se combina con requisitos precisos y plazos, que obligarían a operadores como IAG y Ryanair  que también tiene un gran número de accionistas del Reino Unido, a activar potencialmente la venta forzada de acciones Inversores de la UE.

Los planes de los grupos de aerolíneas para mantener las licencias existentes se deben presentar a los reguladores dentro de las dos semanas posteriores a la adopción del proyecto de ley, que podría llegar a fines de este mes. «Ese plan establecerá, de manera completa y precisa, las medidas destinadas a lograr el pleno cumplimiento de los requisitos de propiedad y control [de la UE] a partir del 27 de octubre de 2019 a más tardar. Cuando la compañía aérea no haya presentado un plan dentro del límite de tiempo de [dos semanas], la autoridad competente para la concesión de licencias revocará la licencia de operación», establece el proyecto de ley.

Si bien easyJet, con base en Ryanair y Luton, dice que tienen planes de contingencia para garantizar que el 50% de sus accionistas sean ciudadanos de la UE, posiblemente mediante el uso forzado de ventas de acciones, IAG se ha mostrado reticente a explicar sus propuestas para hacer frente a un Brexit sin acuerdo. Según estimaciones independientes, IAG enfrenta el mayor desafío de todos, ya que algunos analistas consideran que su participación actual en la UE es del 25%. Bruselas ha advertido a IAG que su plan favorito para continuar volando libremente por Europa no cumpliría con las leyes de la UE, según funcionarios de alto rango. En una conferencia de prensa el viernes, el presidente de IAG, Willie Walsh, se negó a comentar sobre el trabajo que IAG estaba haciendo con sus aerolíneas españolas para prepararlas para el Brexit. Añadió que esperaba que el Reino Unido y la UE alcanzaran «un acuerdo global» sobre Brexit. Un portavoz de IAG dijo que el grupo estaba seguro de que cumplirían con las reglas de propiedad de la UE después del Brexit.

José Luis Ábalos, Ministro de Obras Públicas de España, dijo al Parlamento esta semana que Iberia y otras aerolíneas estaban trabajando intensamente para ajustar su estructura de control y propiedad para estar listos para el Brexit. Los acuerdos de cumplimiento de las normas de propiedad de las aerolíneas de la UE forman parte de un paquete de leyes de emergencia que apuntan a mantener en funcionamiento los servicios básicos de transporte si Gran Bretaña se marcha sin un acuerdo el próximo mes.

España, Francia, Finlandia y Polonia lideraron las convocatorias para ofrecer acuerdos mucho más generosos para los transportistas y grupos de aerolíneas, por lo que los niveles de interrupción se redujeron después de un Brexit sin acuerdo. En particular, España pidió un enfoque más relajado para hacer cumplir las reglas de propiedad de las aerolíneas.

Comisión Europea

En contraste, la Comisión Europea ha adoptado un enfoque menos indulgente, argumentando que las negociaciones futuras con Gran Bretaña se verían socavadas al ofrecer beneficios de mercado único a los grupos de transporte del Reino Unido en un escenario sin acuerdo, incluso por un período temporal. El compromiso discutido por los embajadores de los otros 27 estados miembros extiende más libertades operativas a los transportistas de carga, con un límite en los números de vuelo. Los vuelos de pasajeros están limitados a viajes de punto a punto, lo que podría causar una interrupción considerable para las aerolíneas que no pertenecen a la UE que operan desde el Reino Unido.

Los franceses solicitan que los transportistas disfruten de derechos de mercado único durante un período limitado después de que Brexit haya sido rechazado por otros estados miembros. Alemania y los Países Bajos estaban entre los países que pedían un enfoque más disciplinado de las medidas de contingencia para un Brexit sin acuerdo, según una nota diplomática de la reunión.

En su propuesta original, la comisión evitó dar a las aerolíneas un período de ajuste. En la reunión de esta semana, señaló las preocupaciones de varios estados miembros sobre la propiedad y el control de las aerolíneas, incluidos España, Francia, Chipre, Hungría e Irlanda. Pero los funcionarios de la UE señalaron que no deberíamos dar una ventaja competitiva a aquellos que no planificaron por adelantado. La fecha límite de siete meses fue descrita por los funcionarios como una forma de alinear a las aerolíneas con las regulaciones de propiedad de una manera justa, ya que las compañías aéreas tendrían que presentar sus planes de reestructuración antes de que se produzca el Brexit.

EU grants airlines time out-Brexit agreement

The European Union gives airlines the deadline for the Brexit non-agreement.

The plan would potentially force the sale of shares for carriers to remain in the air. Brussels will grant to airline groups such as IAG, owner of British Airways and Iberia, a period of seven months to review the composition of its shareholders in order to retain all flight rights within the EU if Britain falls from the block without an agreement. month.

The strict adjustment period for airlines, which must demonstrate that they are majority owned and controlled by EU citizens to have all the rights to fly across the continent. EU member states are widely supporting the approach before Britain’s scheduled departure on March 29, 2019.

Aviation is a tightly regulated sector that faces a double blow from Brexit, as an abrupt departure from the UK from the EU would interrupt not only the flight schedules but also the licenses that operators currently use to operate, which are administered based on the nationality of the shareholders.

EU senior officials say the proposed seven-month grace period is combined with precise requirements and deadlines, which would force operators such as IAG and Ryanair, which also has a large number of UK shareholders, to potentially activate the forced sale of EU investor shares.

The plans of airline groups to maintain existing licenses must be presented to regulators within two weeks after the adoption of the bill, which could arrive later this month. «This plan will establish, in a complete and precise manner, the measures aimed at achieving full compliance with the [EU] ownership and control requirements as of October 27, 2019 at the latest. When the airline has not submitted a plan within the time limit of [two weeks], the competent licensing authority will revoke the operating license», states the bill.

While easyJet, based in Ryanair and Luton, says they have contingency plans to ensure that 50% of their shareholders are EU citizens, possibly through the forced use of stock sales, IAG has been reluctant to explain their proposals to deal with a Brexit without agreement. According to independent estimates, IAG faces the biggest challenge of all, as some analysts believe that its current participation in the EU is 25 percent. Brussels has warned IAG that its favorite plan to continue flying freely around Europe would not comply with EU laws, according to senior officials. At a press conference on Friday, IAG president Willie Walsh declined to comment on the work IAG was doing with its Spanish airlines to prepare them for Brexit. He added that he hoped that the United Kingdom and the EU would reach «a global agreement» on Brexit. A spokesman for IAG said the group was confident they would comply with EU property rules after Brexit.

José Luis Ábalos, Minister of Public Works of Spain, told Parliament this week that Iberia and other airlines were working hard to adjust their control structure and ownership to be ready for the Brexit. The EU airlines’ compliance rules are part of a package of emergency laws that aim to keep basic transport services running if Britain leaves without an agreement next month.

Spain, France, Finland and Poland led the calls to offer much more generous agreements for carriers and airline groups, so the interruption levels were reduced after a Brexit without agreement. In particular, Spain called for a more relaxed approach to enforce airline ownership rules.

European Comission

In contrast, the European Commission has adopted a less lenient approach, arguing that future negotiations with Britain would be undermined by offering single market benefits to UK transport groups in a scenario without an agreement, even for a temporary period. The compromise discussed by the ambassadors of the other 27 member states extends more operational freedoms to freight carriers, with a limit on flight numbers. Passenger flights are limited to point-to-point travel, which could cause considerable disruption for non-EU airlines operating from the United Kingdom.

The French request that carriers enjoy single market rights for a limited period after Brexit has been rejected by other member states. Germany and the Netherlands were among the countries calling for a more disciplined approach to contingency measures for a Brexit without an agreement, according to a diplomatic note from the meeting.

In its original proposal, the commission avoided giving the airlines a period of adjustment. At this week’s meeting, he noted the concerns of several member states about ownership and control of airlines, including Spain, France, Cyprus, Hungary and Ireland. But EU officials said we should not give a competitive advantage to those who did not plan ahead. The seven-month deadline was described by officials as a way to align airlines with property regulations in a fair way, since airlines would have to submit their restructuring plans before the Brexit occurs. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.ec/commission / Airbus.com
AW-POST: 201902021411AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 16 05:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las líneas aéreas de Indonesia buscan protección contra las compañías aéreas extranjeras

El Presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA), Ari Askhara, ha pedido al gobierno que brinde protección a las compañías de aviación de Indonesia contra la afluencia de aerolíneas extranjeras, ya que muchas aerolíneas nacionales están en una condición crítica.

Ari, quien también es Presidente del Director de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, pidió al gobierno que no emita ningún permiso operacional para nuevas aerolíneas nacionales. «Las 11 aerolíneas están ahora ‘jadeando’. Así que no agregue nuevos jugadores. El gobierno tiene que proteger a las aerolíneas nacionales. No conceda fácilmente lugares a las aerolíneas extranjeras en nuestros aeropuertos o centros», dijo Ari Askara en Jakarta este Martes. También hizo un llamado a las partes interesadas pertinentes para ayudar a las aerolíneas nacionales a sobrevivir mediante la reducción de los costos aeroportuarios y la reducción de los precios de avtur (combustible de aviación) para aliviar su carga.

Hizo un llamado a los operadores de aeropuertos estatales y a PT Angka Pura (AP I y AP II), así como a la Institución de Servicios de Navegación de Vuelo de Indonesia (LPPNPI), AirNav Indonesia, para reducir los costos aeroportuarios en un 30%. Mientras tanto, hizo un llamado al productor estatal de petróleo y gas Pertamina para que reduzca el precio promedio en un 10%.

Indonesian airlines protection against foreign

Indonesian airlines seek protection against foreign airlines

The President of the National Association of Air Transport Companies of Indonesia (INACA), Ari Askhara, has asked the government to provide protection to the aviation companies of Indonesia against the influx of foreign airlines, as many domestic airlines are in a critical condition.

Ari, who is also Chairman of the Director of the flag carrier Garuda Indonesia, asked the government not to issue any operational permits for new national airlines. «The 11 airlines are now ‘panting’, so do not add new players, the government has to protect domestic airlines, do not easily grant places to foreign airlines at our airports or centers,» said Ari Askara in Jakarta on Tuesday. He also called on relevant stakeholders to help domestic airlines survive by reducing airport costs and reducing the prices of avtur (aviation fuel) to ease their burden.

He called on operators of state airports and PT Angka Pura (AP I and AP II), as well as the Indonesian Flight Navigation Services Institution (LPPNPI), AirNav Indonesia, to reduce airport costs by 30% . Meanwhile, he called on state oil and gas producer Pertamina to reduce the average price by 10%. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Nikkei.con / 680news.com
AW-POST: 201901160516AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 15 08:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas le pidieron que se preparara para no negociar antes del voto en el Plan de Mayo

Bruselas ha advertido a los 27 países restantes de la Unión Europea que deben explicar con urgencia cómo sus licencias de aerolínea cumplen con las reglas de propiedad del bloque o enfrentar la pérdida de sus derechos para volar después del Brexit.

En una carta enviada la semana pasada, Violeta Bulc, la comisionada de la UE responsable del transporte, reveló que no todos los gobiernos nacionales habían establecido planes detallados sobre cómo las aerolíneas cumplirían los «requisitos de propiedad y control en todos los escenarios posibles» de Brexit. Los funcionarios de la UE recientemente han priorizado las advertencias a las aerolíneas como parte de un esfuerzo por evitar un colapso completo de la industria en un escenario Brexit sin acuerdo. British Airways y su aerolínea hermana Iberia, la aerolínea española que también es propiedad de IAG, se encuentran entre las empresas que aún no han explicado cómo cumplirán los estrictos criterios de propiedad de la UE después del Brexit. Según las normas de la UE, las aerolíneas deben ser controladas y ser propiedad de más del 50 por ciento de los inversionistas de la UE para mantener su capacidad de volar libremente en el bloque.

La Sra. Bulc solicitó a los ministros de transporte de EU27 que se movieran para explicar cómo las aerolíneas afectadas con licencia de cada país cumplirían con este criterio el 30 de marzo, el día después de Brexit. Ella les advirtió que este es un asunto urgente «dado el corto plazo restante que queda por delante».

Ryanair y EasyJet ya han revelado que eliminarán los derechos de voto de los accionistas que no pertenecen a la UE para cumplir con la regla de control de la UE. También han solicitado licencias de operaciones secundarias para permitir que continúen las peleas: EasyJet de Austria y Ryanair del Reino Unido.

La semana pasada, se reveló que la Comisión de la UE había advertido a IAG que su plan para continuar volando dentro y alrededor de Europa en caso de un Brexit sin acuerdo no era suficiente. La firma planeaba mantener los derechos de vuelo de la UE y el Reino Unido al afirmar que sus aerolíneas son de propiedad nacional de una serie de compañías, en lugar de ser vistas por el grupo más amplio, que está compuesto por la mayoría de los inversionistas que no pertenecen a la UE.

El Gobierno español dijo que estaba «convencido de que Iberia es una empresa española. También estamos convencidos de que, si es necesario, la compañía hará los ajustes necesarios para asegurarse de que cumple con las regulaciones europeas».

IAG, que es una empresa española pero tiene su sede en el Reino Unido, dijo: «Confiamos en que cumpliremos con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después del Brexit».

La Comisión Europea está considerando darles a las aerolíneas británicas tiempo adicional para alcanzar una participación mayoritaria en la UE con el fin de mantener sus derechos de vuelo en el Continente.

Aer Lingus y Vueling, propiedad de IAG, así como Ryanair y Easyjet, se verían afectados por un Brexit sin acuerdo.

Sin embargo, un funcionario de la Comisión de la UE ha revelado que el bloque no puede realizar vuelos a tierra dentro de la UE de manera inmediata operados por las aerolíneas británicas para implementar «medidas correctivas o acciones» para cumplir con las normas de propiedad de la UE.

La fuente reveló que la Comisión de la UE tiene derecho a actuar en caso de que encuentre que una licencia de operación no cumple con los requisitos aplicables, incluida la propiedad y control mayoritario de la UE.

«En tal caso, puede establecer una fecha para la implementación de las medidas correctivas por parte de la autoridad competente para la concesión de licencias, en caso de que el transportista en cuestión ya no tenga derecho a ejercer sus derechos para operar servicios aéreos dentro de la Unión», dijo a la UE el sitio web de noticias Euractiv.

En diciembre, la Comisión de la UE reveló planes para mantener la conectividad de transporte «básica» entre la UE y el Reino Unido en el caso de un Brexit sin acuerdo, lo que permitiría a los vuelos británicos aterrizar y despegar en la UE.

Los derechos de vuelo temporales estarán vigentes hasta marzo de 2020 «para evitar una interrupción total del tráfico». Pero las restricciones significan que los operadores de vuelo no pueden volar a otros destinos de la UE o llevar a nuevos pasajeros a un destino fuera del Reino Unido.

Brexit and the crossroads of airlines

Airlines asked him to prepare not to negotiate before the vote in the May Plan

Brussels has warned the remaining 27 countries of the European Union that they must urgently explain how their airline licenses comply with the block ownership rules or face the loss of their rights to fly after Brexit.

In a letter sent last week, Violeta Bulc, the EU commissioner responsible for transport, revealed that not all national governments had established detailed plans on how airlines would meet the «ownership and control requirements in all possible scenarios» of Brexit EU officials have recently prioritized warnings to airlines as part of an effort to avoid a complete collapse of the industry in a Brexit scenario without agreement. British Airways and its sister airline Iberia, the Spanish airline that is also owned by IAG, are among the companies that have not yet explained how they will meet the strict EU ownership criteria after Brexit. According to EU regulations, airlines must be controlled and owned by more than 50 percent of EU investors to maintain their ability to fly freely in the block.

Ms. Bulc asked the EU27 transport ministers to move to explain how the affected airlines licensed by each country would meet this criterion on March 30, the day after Brexit. She warned them that this is an urgent matter «given the remaining short term that lies ahead».

Ryanair and EasyJet have already revealed that they will eliminate the voting rights of non-EU shareholders to comply with the EU control rule. They have also applied for secondary operations licenses to allow fights to continue: EasyJet from Austria and Ryanair from the UK.

Last week, it was revealed that the EU Commission had warned IAG that its plan to continue flying in and around Europe in the case of a Brexit without agreement was not enough. The company planned to maintain the flight rights of the EU and the United Kingdom by stating that its airlines are nationally owned by a number of companies, rather than being seen by the larger group, which is made up of the majority of investors. that do not belong to the EU.

The Spanish government said it was «convinced that Iberia is a Spanish company and we are also convinced that, if necessary, the company will make the necessary adjustments to ensure that it complies with European regulations».

IAG, which is a Spanish company but has its headquarters in the United Kingdom, said: «We are confident that we will comply with the rules of ownership and control of the EU and the United Kingdom after Brexit».

The European Commission is considering giving British airlines additional time to reach a majority stake in the EU in order to maintain their flight rights on the Continent.

Aer Lingus and Vueling, owned by IAG, as well as Ryanair and Easyjet, would be affected by a Brexit without agreement.

However, an official of the EU Commission has revealed that the block can not make ground flights within the EU immediately operated by British airlines to implement «corrective measures or actions» to comply with the rules of ownership of The EU.

The source revealed that the EU Commission has the right to act in case it finds that an operating license does not comply with the applicable requirements, including ownership and majority control of the EU.

«In this case, you can set a date for the implementation of corrective measures by the competent authority for the granting of licenses, in case the carrier in question no longer has the right to exercise its rights to operate air services within the Union». The Euractiv news website told the EU.

In December, the EU Commission revealed plans to maintain «basic» transport connectivity between the EU and the UK in the case of a Brexit without agreement, which would allow British flights to land and take off in the EU.

The temporary flight rights will be valid until March 2020 «to avoid a total traffic interruption». But the restrictions mean that flight operators can not fly to other EU destinations or take new passengers to a destination outside the United Kingdom. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport / Express.co.uk / Ft.com / Wsls.com
AW-POST: 20190115038AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. «Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico», dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que «cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit», luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.

The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. «We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic», said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will «comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit», after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 201901111136AR

A\W   A I R G W A Y S ®