AW | 2022 01 07 15:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas europeas hacen vuelos vacíos para mantener horarios
Las compañías aéreas han dicho que si la Unión Europea (UE) no toma medidas, tendrá que realizar unos tres mil viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red. El cielo de Europa se está llenando de aviones contaminantes casi vacíos que no tienen otro propósito que salvaguardar los valiosos slots (franjas horarias) de las aerolíneas en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo.
La variante de Coronavirus Ómicron ha trastocado nuevamente la industria aérea y, debido a ello, llevar personas y bienes del punto A al punto B se ha convertido en una ocurrencia tardía para miles de vuelos. Esto ha creado extraños aliados: ambientalistas y aerolíneas que abogan reducir los vuelos vacíos o casi vacíos presionando a la Unión Europea, un líder mundial comprometido en la lucha contra el cambio climático, para que modifique las reglas sobre los slots en los aeropuertos. “La UE seguramente se encuentra en modo de emergencia climática”, tuiteó sarcásticamente la activista Greta Thunberg esta semana, vinculando un artículo sobre Brussels Airlines haciendo vuelos innecesarios.
Las aerolíneas europeas han dicho que si la UE no toma medidas, tendrá que realizar unos 3.000 viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red.
El gigante alemán Lufthansa dijo que tendría que efectuar 18.000 vuelos innecesarios adicionales durante el invierno a fin de mantener sus slots. Aunque la demanda de vuelos aumentó durante las vacaciones, el resto del período invernal podría ser lento a medida que Ómicron avanza en todo el mundo.
Los slots en los aeropuertos más grandes son un bien extremadamente valioso en la industria y, para mantenerlos, las aerolíneas deben garantizar un alto porcentaje de vuelos. Es por eso que los vuelos, aunque generen pérdidas, deben mantenerse para garantizar que las empresas mantengan sus permisos de espacios en los aeropuertos. La práctica era aceptada a pesar de las preocupaciones por la contaminación, aunque la caída pandémica de los vuelos puso eso en duda. Normalmente, las aerolíneas tenían que usar el 80% de sus franjas horarias para preservar sus derechos, pero la UE lo redujo al 50% para garantizar que el menor número posible de aviones vacíos o casi vacíos crucen el cielo.
Airlines vs conservation slots
European airlines make empty flights to keep schedules
Airlines have said that if the European Union (EU) does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights. The skies of Europe are filling with almost empty polluting airplanes that have no other purpose than to safeguard the valuable slots (slots) of the airlines in some of the most important airports in the world.
The Coronavirus Omicron variant has once again disrupted the airline industry, and as a result, getting people and goods from point A to point B has become an afterthought for thousands of flights. This has created strange allies: environmentalists and airlines who advocate reducing empty or near-empty flights by pressuring the European Union, a world leader committed to fighting climate change, to change the rules on airport slots. «The EU is surely in climate emergency mode», activist Greta Thunberg tweeted sarcastically this week, linking to an article about Brussels Airlines making unnecessary flights.
European airlines have said that if the EU does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights.
German giant Lufthansa said it would have to make an additional 18,000 unnecessary flights during the winter in order to maintain its slots. Although the demand for flights increased during the holidays, the rest of the winter period could be slow as Ómicron moves around the world.
Slots at the largest airports are an extremely valuable commodity in the industry and, to maintain them, airlines must guarantee a high percentage of flights. That is why flights, even if they generate losses, must be maintained to ensure that companies maintain their space permits at airports. The practice was accepted despite pollution concerns, although the pandemic drop in flights put that into question. Typically airlines had to use 80% of their slots to preserve their rights, but the EU cut it down to 50% to ensure that as few empty or near-empty planes as possible cross the sky.
AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
Fiscalía Estado São Paulo pide declaración quiebra de Itapemirim
La Fiscalía del Estado de São Paulo solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de Sidnei Piva y declarar la quiebra de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos y la concursal Viação Itapemirim de transporte terrestre. El dictamen, firmado por el 5º Fiscal concursal, Nilton Belli Filho, fue presentado en el procedimiento de reorganización judicial de la aerolínea. La aerolínea, parte del grupo Itapemirim iniciaba en Mayo 2021 su proceso de apertura como aerolínea. Además, el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP) solicitó a la Corte Suprema que declare la quiebra del grupo que atravesaba un proceso de recuperación judicial. Este Martes 04/01 por la mañana, la solicitud fue hecha por el fiscal Nilton Belli Filho, el 29 de Diciembre de 2021, y aún no ha sido considerada por los tribunales. Como el Ministerio Público solicitó una decisión urgente, esto aún podría ocurrir durante el receso judicial. Además, la fiscalía quiere que ITA Transportes Aéreos, que dejó de operar repentinamente, provocando caos en los aeropuertos, sea incluida en el proceso de recuperación judicial junto con Viação Itapemirim, la transportadora terrestre.
En 2016, Grupo Itapemirim se declaró en bancarrota y Sidnei Piva tomaba el control de la compañía, que hasta entonces era propiedad de la familia Cola. Tres años después, en 2019, el plan de reorganización judicial fue aprobado por la Corte Suprema, pero no se ha cumplido con el proceso de reestructuración.
Itapemirim, inicios turbulentos
El 29 de Junio de 2021 inició operaciones Itapemirim Transportes Aéreos. El plan era convertirse en una de las principales aerolíneas nacionales de Brasil, compitiendo directamente contra Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. Itapemirim ha desarrollado un historial de turbulencias al principiar la startup brasileña. La aerolínea anunció que cesaría temporalmente sus operaciones el 17 de Diciembre de 2021, debido a la falta de efectivo (liquidez) no pudo mantener la aerolínea en funcionamiento. En Febrero de 2020, Sidnei Piva de Jesus, propietario de Itapemirim Group, anunció que la nueva aerolínea recibiría una inversión de US$ 500 millones de un fondo de los Emiratos Árabes Unidos. Ese dinero nunca entró en la compañía, según Tiago Senna, ex-CEO de Itapemirim. Tiago Senna fue el primer Director General de la aerolínea, pero se fue antes del primer vuelo de Itapemirim. En una entrevista con la revista local Vega, dijo: «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negativa a hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi posterior salida del grupo fue por razones personales, ya que mis principios no se alinearon con los nuevos negocios».
Itapemirim, intentos por despegar
El anuncio de la suspensión de los vuelos de ITA se produjo casi seis meses después de que la compañía iniciara sus actividades, el 1 de Julio de 2021. El inicio tuvo lugar con cuatro meses de retraso en relación con el calendario inicial. La empresa informó, en su momento, que el Covid-19 retrasó el envío de aeronaves que se encontraban en el exterior a Brasil.
El anuncio realizado por Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que sus actividades fueron suspendidas temporalmente afectó a más de 45.000 pasajeros en los 514 vuelos que la compañía tenía programados. Sin embargo, muchos otros clientes de aerolíneas se vieron perjudicados por las cancelaciones de boletos al principio de las actividades de ITA, hace unos seis meses. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), al inicio de operaciones, la compañía vendía más boletos que asientos disponibles en sus aviones. En esa ocasión, la agencia incluso actuó para controlar de cerca la venta de entradas. En un comunicado, ANAC informó que, «incluso antes del primer vuelo realizado por Itapemirim Transportes Aéreos, se identificó una brecha entre el número de vuelos ofrecidos y la capacidad real de procesamiento de la compañía». ITA vendió más pasajes aéreos que asientos disponibles, una práctica denominada overbooking. El organismo destacó que la situación hizo que realizara un seguimiento semanal, llegando incluso a emitir cinco órdenes para que la compañía adaptara su oferta de vuelos a la capacidad real para ejecutarlas, lo que se cumplió, según el organismo regulador de la aviación de Brasil.
El inicio del Itapemirim Transportes Aéreos también estuvo marcado por retrasos en los salarios. En los primeros meses de operación, la tripulación reportó repetidamente retrasos en los salarios y beneficios. La situación ha llevado el mes pasado de Diciembre 2021 al Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y tripulantes de vuelo, a presentar una demanda colectiva en los Tribunales pidiendo la regularización del pago de salarios atrasados, alimentos diarios y cupones de alimentos, además del cobro del FGTS.
A pesar de formar parte del Grupo Itapemirim, que se encuentra en recuperación judicial, la aerolínea no se encuentra en la misma situación. Aun así, el administrador judicial del grupo, EXM Partners, destacó, en un informe de Septiembre 2021, que Itapemirim Transportes Aéreos ha consumido R$ 39,9 millones del grupo. EXM Partners también declaró que había pedido aclaraciones a la compañía, pero que el grupo alegó el secreto del mercado para no presentarlas.
Flota Itapemirim
La crisis de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos parece no terminar. Tras unas semanas, la aerolínea cesó sus operaciones temporalmente, después de casi seis meses volando por todo Brasil. El pedido de quiebra de Itapemirim acelera el proceso de pérdida de una parte de su flota. Itapemirim Transportes Aéreos contaba con una flota de siete aviones, compuesta por seis Airbus A320-200 (6) y un A319-100 (1) que no ha sido activado para vuelos en la aerolínea. Los registros de flota de aeronaves de los A320200CEO son PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ y PS-TCS para los A320 y A319-100CEO es el PS-SIL. Según informes dos aeronaves podrían desprogramarse esta semana, los registrados PS-ITA y PS-SFC, ambos bajo modalidad de arriendo de Deucalion Aviation que es propietario de estos dos aviones. Ambos aviones deberían partir de Brasil en los días siguientes con destino al Aeropuerto Marana, Arizona, Estados Unidos, para estacionarse a la espera de otra aerolínea. Antes de su breve paso por Itapemirim Transportes Aéreos, ambos aviones volaron con Turkish Airlines. PS-ITA también voló con Jetstar Asia Airways, mientras que PS-SFC operó con ValuAir. Los cinco aviones restantes serán reubicados en Río de Janeiro, donde serán almacenados. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Hi Fly Malta alquilan estos aviones a Itapemirim Transportes Aéreos. Una vez en Río de Janeiro, la flota recibirá mantenimiento y se almacenará mientras se decide el futuro de la empresa.
Itapemirim Transportes Aéreos perderá el 30% de su flota en tierra. La nueva startup voló durante casi seis meses. Operaba vuelos desde trece aeropuertos en todo Brasil. Para Noviembre de 2021, la aerolínea programó 995 vuelos domésticos, según datos proporcionados por Cirium.com. Itapemirim transportó a 355.167 pasajeros entre Junio y Noviembre de 2021, según datos proporcionados por las autoridades de aviación civil de Brasil ANAC. La aerolínea se convirtió en la quinta aerolínea más grande de Brasil superando a MAP Transportes Aéreos y Azul Conecta. A lo largo de sus casi seis meses de historia, Itapemirim Transportes Aéreos tuvo un factor de ocupación del 59,8%. En promedio, cada una de las 3.665 salidas de Itapemirim tenía un promedio de 97 pasajeros a bordo.
Suspensión de actividades
El 17 de Diciembre de 2021 Itapemirim Transportes Aéreos anunció la suspensión de todos sus vuelos provisoriamente. La Agencia Nacional de Aviación Civil suspendió la licencia de la compañía, que actualmente no puede operar vuelos en el país. Además, requería que la aerolínea diera asistencia a los clientes que compraron boletos con la aerolínea, con reacomodamiento en vuelos de otras aerolíneas. El 24 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Justicia abrió un procedimiento administrativo contra Itapemirim. El organismo, a través de la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACON), quiere determinar los daños causados por la empresa a los clientes, además de cobrar por la reparación completa de estos. El SENACON emitió un aviso urgente para que la empresa presente, en un plazo de veinte (20) días, una justificación para la suspensión de actividades y un plan de compensación para los clientes. Si no se respeta el plazo, Itapemirim Transportes Aéreos puede ser multado y sufrir interferencia judicial.
Perspectivas Itapemirim
En un intento por restablecer los acuerdos del proceso administrativo de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos, podría tener un desenlace parecido al ocurrido con la experiencia de Avianca Brasil Airlines, donde se ha hecho muy difícil afrontar las graves pérdidas económicas y al mismo tiempo restablecer las operaciones en un mercado muy competitivo, donde un error de gestión puede provocar la indeclinable situación de desbanco de una aerolínea.
Justice files Itapemirim bankruptcy
São Paulo State Prosecutor’s Office requests bankruptcy Itapemirim
The São Paulo State Prosecutor’s Office asked the Brazilian Supreme Court of Justice to block the assets of Sidnei Piva and declare the bankruptcy of the Itapemirim Transportes Aéreos airline and the Viação Itapemirim ground transportation insolvency. The opinion, signed by the 5th bankruptcy prosecutor, Nilton Belli Filho, was presented in the judicial reorganization procedure of the airline. The airline, part of the Itapemirim group, began its opening process as an airline in May 2021. In addition, the São Paulo Public Ministry (MP-SP) asked the Supreme Court to declare the bankruptcy of the group that was going through a judicial recovery process. This Tuesday 04/01 in the morning, the request was made by the prosecutor Nilton Belli Filho, on December 29, 2021, and has not yet been considered by the courts. As the Public Ministry requested an urgent decision, this could still occur during the judicial recess. In addition, the prosecution wants ITA Transportes Aéreos, which suddenly stopped operating, causing chaos at airports, to be included in the judicial recovery process together with Viação Itapemirim, the land transporter.
In 2016, Grupo Itapemirim declared bankruptcy and Sidnei Piva took control of the company, which until then was owned by the Cola family. Three years later, in 2019, the judicial reorganization plan was approved by the Supreme Court, but the restructuring process has not been completed.
Itapemirim, turbulent beginnings
On June 29, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos began operations. The plan was to become one of the main national airlines in Brazil, competing directly against Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas. Itapemirim has developed a history of turbulence at the start of the Brazilian startup. The airline announced that it would temporarily cease its operations on December 17, 2021, due to the lack of cash (liquidity) it could not keep the airline in operation. In February 2020, Sidnei Piva de Jesus, owner of Itapemirim Group, announced that the new airline would receive an investment of US$ 500 million from a fund in the United Arab Emirates. That money never entered the company, according to Tiago Senna, former CEO of Itapemirim. Tiago Senna was the first CEO of the airline, but he left before Itapemirim’s first flight. In an interview with the local magazine Vega, he said: «The investor’s non-input was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent Leaving the group was for personal reasons, since my principles did not align with the new businesses».
Itapemirim, attempts to take off
The announcement of the suspension of ITA flights came almost six months after the company began its activities, on July 1, 2021. The start took place four months behind the initial schedule. The company reported, at the time, that Covid-19 delayed the shipment of aircraft that were abroad to Brazil.
The announcement made by Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) that its activities were temporarily suspended affected more than 45,000 passengers in the 514 flights that the company had scheduled. However, many other airline customers were hurt by ticket cancellations early in ITA’s activities, about six months ago. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), at the beginning of operations, the company sold more tickets than seats available on its planes. On that occasion, the agency even acted to closely monitor ticket sales. In a statement, ANAC reported that, «even before the first flight made by Itapemirim Transportes Aéreos, a gap was identified between the number of flights offered and the actual processing capacity of the company». ITA sold more airline tickets than available seats, a practice called overbooking. The agency stressed that the situation made it carry out weekly monitoring, even issuing five orders for the company to adapt its flight offer to the actual capacity to execute them, which was fulfilled, according to the Brazilian aviation regulatory body.
The start of Itapemirim Transportes Aéreos was also marked by delays in salaries. In the first months of operation, the crew repeatedly reported delays in wages and benefits. The situation has led last month of December 2021 to the National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and flight crew members, to file a collective lawsuit in the Courts requesting the regularization of the payment of back wages, daily meals and coupons of food, in addition to the collection of the FGTS.
Despite being part of the Itapemirim Group, which is in judicial recovery, the airline is not in the same situation. Even so, the group’s legal administrator, EXM Partners, highlighted, in a report from September 2021, that Itapemirim Transportes Aéreos has consumed R$ 39.9 million from the group. EXM Partners also stated that it had asked the company for clarification, but that the group claimed the secrecy of the market not to present it.
Itapemirim fleet
The crisis of the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos does not seem to end. After a few weeks, the airline temporarily ceased operations, after nearly six months flying throughout Brazil. Itapemirim’s bankruptcy petition accelerates the process of losing part of its fleet. Itapemirim Transportes Aéreos had a fleet of seven aircraft, made up of six Airbus A320-200 (6) and one A319-100 (1) that has not been activated for flights on the airline. The aircraft fleet registers for the A320200CEO are PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ and PS-TCS for the A320 and A319-100CEO is the PS-SIL. According to reports, two aircraft could be deprogrammed this week, the registered PS-ITA and PS-SFC, both under lease from Deucalion Aviation, which owns these two aircraft. Both planes should leave Brazil in the following days to the Marana Airport, Arizona, United States, to park while waiting for another airline. Before their brief stint at Itapemirim Transportes Aéreos, both planes flew with Turkish Airlines. PS-ITA also flew with Jetstar Asia Airways, while PS-SFC operated with ValuAir. The remaining five aircraft will be relocated to Rio de Janeiro, where they will be stored. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Hi Fly Malta rent these aircraft from Itapemirim Transportes Aéreos. Once in Rio de Janeiro, the fleet will be maintained and stored while the future of the company is decided.
Itapemirim Transportes Aéreos will lose 30% of its fleet on land. The new startup flew for almost six months. It operated flights from thirteen airports throughout Brazil. For November 2021, the airline scheduled 995 domestic flights, according to data provided by Cirium.com. Itapemirim transported 355,167 passengers between June and November 2021, according to data provided by the Brazilian civil aviation authorities ANAC. The airline became the fifth largest airline in Brazil, surpassing MAP Transportes Aéreos and Azul Conecta. Throughout its almost six-month history, Itapemirim Transportes Aéreos had a load factor of 59.8%. On average, each of Itapemirim’s 3,665 departures had an average of 97 passengers on board.
Suspension of activities
On December 17, 2021 Itapemirim Transportes Aéreos announced the temporary suspension of all its flights. The National Civil Aviation Agency suspended the license of the company, which is currently unable to operate flights in the country. In addition, it required the airline to assist customers who purchased tickets with the airline, with rearranging on flights with other airlines. On December 24, 2021, the Ministry of Justice opened an administrative procedure against Itapemirim. The agency, through the National Consumer Secretariat (SENACON), wants to determine the damages caused by the company to customers, in addition to charging for the complete repair of these. SENACON issued an urgent notice for the company to present, within twenty (20) days, a justification for the suspension of activities and a compensation plan for clients. If the deadline is not respected, Itapemirim Transportes Aéreos may be fined and suffer judicial interference.
Prospects Itapemirim
In an attempt to reestablish the agreements of the administrative process of the airline Itapemirim Transportes Aéreos, it could have a similar outcome to that of the experience of Avianca Brasil Airlines, where it has become very difficult to face serious economic losses and at the same time reestablish operations. in a very competitive market, where a management error can lead to the unwavering situation of an airline being unseated.
Justiça pede falência de Itapemirim
Ministério Público Estado São Paulo pede falência Itapemirim
O Ministério Público do Estado de São Paulo pediu ao Supremo Tribunal de Justiça do Brasil o bloqueio do patrimônio da Sidnei Piva e a decretação da falência da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos e da falência do transporte terrestre Viação Itapemirim. O parecer, firmado pelo 5º Promotor de Falências, Nilton Belli Filho, foi apresentado no processo de recuperação judicial da companhia aérea. A companhia aérea, que faz parte do grupo Itapemirim, iniciou seu processo de abertura como companhia aérea em maio de 2021. Além disso, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) pediu ao Supremo Tribunal Federal que declarasse a falência do grupo que estava em processo de recuperação judicial. Na manhã desta terça-feira, 01/04, o pedido foi feito pelo Ministério Público Nilton Belli Filho, no dia 29 de Dezembro de 2021, e ainda não foi apreciado pelos tribunais. Como o Ministério Público solicitou uma decisão urgente, tal poderá ocorrer ainda durante o recesso judicial. Além disso, o Ministério Público quer que o ITA Transportes Aéreos, que parou de funcionar repentinamente, causando caos nos aeroportos, seja incluído no processo de recuperação judicial junto com a Viação Itapemirim, a transportadora terrestre.
Em 2016, o Grupo Itapemirim declarou falência e Sidnei Piva assumiu o controle da empresa, que até então era propriedade da família Cola. Três anos depois, em 2019, o plano de recuperação judicial foi aprovado pelo STF, mas o processo de reestruturação não foi concluído.
Itapemirim, início turbulento
Em 29 de Junho de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações. O plano era se tornar uma das principais companhias aéreas nacionais do Brasil, competindo diretamente com a Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas. Itapemirim desenvolveu uma história de turbulência no início da startup brasileira. A companhia aérea anunciou que encerraria temporariamente suas operações em 17 de Dezembro de 2021, devido à falta de caixa (liquidez) que não poderia manter a companhia aérea em operação. Em Fevereiro de 2020, Sidnei Piva de Jesus, dono do Grupo Itapemirim, anunciou que a nova companhia aérea receberia um investimento de US$ 500 milhões de um fundo dos Emirados Árabes Unidos. Esse dinheiro nunca entrou na empresa, segundo Tiago Senna, ex-presidente da Itapemirim. Tiago Senna foi o primeiro CEO da companhia aérea, mas saiu antes do primeiro vôo da Itapemirim. Em entrevista à revista local Vega, ele disse: “A não participação do investidor foi um fator importante na minha recusa em assumir o controle da empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro vôo. Saí do grupo por motivos pessoais, já que meus princípios não estavam alinhados com os novos negócios”.
Itapemirim, tenta decolar
O anúncio da suspensão dos voos do ITA ocorreu quase seis meses após o início das atividades da empresa, em 1 de Julho de 2021. O início ocorreu quatro meses antes do previsto. A empresa informou, na época, que a Covid-19 atrasou o embarque das aeronaves que iam para o Brasil.
O anúncio feito pela Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que suas atividades estavam temporariamente suspensas afetou mais de 45 mil passageiros nos 514 vôos que a empresa havia programado. No entanto, muitos outros clientes de companhias aéreas foram prejudicados pelo cancelamento de passagens no início das atividades do ITA, cerca de seis meses atrás. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no início das operações, a empresa vendia mais passagens do que assentos disponíveis em seus aviões. Na ocasião, a agência até atuou para acompanhar de perto a venda de ingressos. Em nota, a ANAC informou que, “antes mesmo do primeiro voo realizado pela Itapemirim Transportes Aéreos, foi identificada uma lacuna entre a quantidade de voos oferecidos e a real capacidade de processamento da empresa”. O ITA vendeu mais passagens aéreas do que assentos disponíveis, uma prática chamada overbooking. A agência frisou que a situação fez com que realizasse monitoramentos semanais, chegando a emitir cinco ordens para a companhia adequar sua oferta de voos à capacidade real para executá-los, o que foi cumprido, segundo o órgão regulador da aviação brasileira.
O início da Itapemirim Transportes Aéreos também foi marcado por atrasos nos salários. Nos primeiros meses de operação, a tripulação relatou repetidamente atrasos em salários e benefícios. A situação levou, no último mês de Dezembro de 2021, ao Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e tripulantes, uma ação coletiva na Justiça solicitando a regularização do pagamento de salários atrasados, diárias e cupons de alimentação, além da arrecadação do FGTS.
Apesar de fazer parte do Grupo Itapemirim, que está em recuperação judicial, a companhia aérea não está na mesma situação. Ainda assim, o administrador jurídico do grupo, EXM Partners, destacou, em relatório de setembro de 2021, que a Itapemirim Transportes Aéreos consumiu R$ 39,9 milhões do grupo. A EXM Partners afirmou ainda que solicitou esclarecimentos à empresa, mas que o grupo alegou sigilo de mercado para não os apresentar.
Frota itapemirim
A crise da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos não parece ter fim. Após algumas semanas, a companhia aérea deixou de operar temporariamente, após quase seis meses voando pelo Brasil. O pedido de falência da Itapemirim acelera o processo de perda de parte de sua frota. A Itapemirim Transportes Aéreos possuía uma frota de sete aeronaves, composta por seis Airbus A320-200 (6) e um A319-100 (1) que não havia sido acionada para voos da companhia aérea. Os registros da frota de aeronaves para o A320200CEO são PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ e PS-TCS para o A320 e A319-100CEO é o PS-SIL. Segundo relatos, duas aeronaves poderão ser desprogramadas esta semana, o PS-ITA registrado e o PS-SFC, ambos arrendados pela Deucalion Aviation, proprietária dessas duas aeronaves. Os dois aviões devem sair do Brasil nos próximos dias com destino ao Aeroporto de Marana, no Arizona, Estados Unidos, para estacionar enquanto aguardam outra companhia aérea. Antes de sua breve passagem pela Itapemirim Transportes Aéreos, os dois aviões voaram com a Turkish Airlines. PS-ITA também voou com Jetstar Asia Airways, enquanto PS-SFC operou com ValuAir. As cinco aeronaves restantes serão realocadas para o Rio de Janeiro, onde serão armazenadas. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Hi Fly Malta alugam essas aeronaves da Itapemirim Transportes Aéreos. Já no Rio de Janeiro, a frota será mantida e armazenada enquanto o futuro da empresa é decidido.
A Itapemirim Transportes Aéreos perderá 30% de sua frota em terra. A nova startup voou por quase seis meses. Operava vôos de treze aeroportos em todo o Brasil. Para Novembro de 2021, a companhia aérea programou 995 vôos domésticos, de acordo com dados fornecidos pelo Cirium.com. Itapemirim transportou 355.167 passageiros entre junho e novembro de 2021, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A companhia aérea tornou-se a quinta maior do Brasil, superando a MAP Transportes Aéreos e a Azul Conecta. Ao longo de seus quase seis meses de história, a Itapemirim Transportes Aéreos teve uma taxa de ocupação de 59,8%. Em média, cada uma das 3.665 saídas de Itapemirim teve em média 97 passageiros a bordo.
Suspensão de atividades
Em 17 de Dezembro de 2021 a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a suspensão temporária de todos os seus voos. A Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu a licença da empresa, que atualmente não pode operar vôos no país. Além disso, exigia que a companhia aérea auxiliasse os clientes que compraram passagens com a companhia aérea, com reorganização em vôos com outras companhias aéreas. Em 24 de Dezembro de 2021, o Ministério da Justiça abriu processo administrativo contra Itapemirim. A agência, por meio da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON), quer apurar os danos causados pela empresa aos clientes, além de cobrar pelo reparo completo destes. O SENACON emitiu aviso de urgência para a empresa apresentar, no prazo de vinte (20) dias, justificativa para a suspensão das atividades e plano de remuneração dos clientes. Caso o prazo não seja respeitado, a Itapemirim Transportes Aéreos poderá ser multada e sofrer interferência judicial.
Perspectivas Itapemirim
Na tentativa de restabelecer os acordos do processo administrativo da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos, poderia ter desfecho semelhante ao da experiência da Avianca Brasil Airlines, onde ficou muito difícil enfrentar graves perdas econômicas e ao mesmo tempo restabelecer as operações em um mercado muito competitivo, onde um erro de gestão pode levar à situação inabalável de uma companhia aérea ser derrubada.
AW | 2022 01 01 17:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cancelaría vuelos por rebrotes
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá vuelos suspendidos y cancelados por la suba de contagios en la República Argentina. La aerolínea ha anunciado la programación de sus vuelos pueden sufrir reprogramaciones e incluso cancelaciones en el corto plazo. debido al avance de la variante Ómicron y el récord de contagios en Argentina. Ante los incrementos de casos en el mundo entero, cada vez más pilotos y otros miembros de las tripulaciones, así como el personal de operación en los aeropuertos han reportado contagios de Coronavirus. El fin de semana largo de se suspendieron más de 7.000 vuelos a nivel global.
Vuelos nacionales
Este Lunes 3 de Enero de 2022, Aerolíneas Argentinas advirtió que la operación de sus vuelos puede sufrir cambios en el corto plazo. A través de su cuenta de Twitter, el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, afirmó que «debido a la nueva ola de contagios que estamos viviendo en todo el país, que también afecta a nuestro personal, queremos informar que nuestras operaciones pueden sufrir demoras, modificaciones y/o cancelaciones». El anuncio de Aerolíneas Argentinas llega pocos días después de la presentación oficial del plan de rutas, destinos y frecuencias 2022, donde el Ministro de Turismo, Matías Lammens, aseguró que «con el impulso de PreViaje, que octuplicó su facturación, vamos a vivir una temporada histórica».
Vuelos internacionales
La inminente suspensión y/o cancelación de vuelos de Aerolíneas Argentinas tiene también un impacto entre las líneas aéreas internacionales que operan en la Argentina, las que hace pocas semanas comenzaron a informar los cronogramas de vuelos aprobados hasta Marzo 2022 pese a las limitaciones para financiar en cuotas servicios turísticos en el extranjero.
Pablo Ceriani ha expresado que «ante esta situación, estamos realizando un esfuerzo muy grande para sostener las operaciones en plena temporada de verano y que afecte lo menos posible los itinerarios de los vuelos. Les pedimos paciencia, cualquier novedad de sus vuelos será comunicada por los canales oficiales». Según se informó, los pasajeros que puedan ser afectados recibirán una notificación vía el correo electrónico de contacto que hayan informado en su reserva, con los datos de la modificación de su vuelo. Durante esta temporada de verano, Aerolíneas Argentinas tiene previsto operar 230 partidas diarias entre vuelos, nacionales, regionales e internacionales. Y en cuanto a la oferta de asientos a nivel general, representa el 90% respecto a los niveles previos a la pandemia.
Tras la flexibilización de las restricciones aéreas, con la eliminación del cupo de ingreso de pasajeros provenientes del exterior, la habilitación de la entrada de viajeros internacionales por motivos turísticos y la anulación del tiempo de separación entre el despegue de un vuelo y el aterrizaje de otro, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplió la franja de autorización y actualmente existen programaciones confirmadas para el primer trimestre de 2022. Es la primera vez, desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus, que las compañías pueden programar sus vuelos por un período superior a un mes de antelación.
Argentina flight restrictions would return
Aerolíneas Argentinas would cancel flights due to outbreaks
Aerolíneas Argentinas announced that there will be flights suspended and canceled due to the rise in infections in the Argentine Republic. The airline has announced the programming of its flights may suffer rescheduling and even cancellations in the short term. due to the advance of the Omicron variant and the record of infections in Argentina. Given the increases in cases around the world, more and more pilots and other crew members, as well as operating personnel at airports have reported Coronavirus infections. Over the long weekend of more than 7,000 flights were suspended globally.
Domestic flights
This Monday, January 3, 2022, Aerolíneas Argentinas warned that the operation of its flights may undergo changes in the short term. Through his Twitter account, the President of the company, Pablo Ceriani, stated that «due to the new wave of infections that we are experiencing throughout the country, which also affects our staff, we want to inform that our operations may suffer delays, modifications and / or cancellations». The announcement by Aerolíneas Argentinas comes a few days after the official presentation of the 2022 route, destination and frequency plan, where the Minister of Tourism, Matías Lammens, assured that «with the impulse of PreTravel, which increased its turnover, we are going to experience a historic season».
International flights
The imminent suspension and/or cancellation of Aerolíneas Argentinas flights also has an impact on the international airlines operating in Argentina, which a few weeks ago began to report the flight schedules approved until March 2022 despite the limitations to finance in fees for tourist services abroad.
Pablo Ceriani has expressed that «in the face of this situation, we are making a very great effort to sustain operations in the middle of the summer season and to affect flight itineraries as little as possible. We ask for your patience, any news of your flights will be communicated by the official channels». As reported, passengers who may be affected will receive a notification via the contact email that they have informed in their reservation, with the data of the modification of their flight. During this summer season, Aerolíneas Argentinas plans to operate 230 daily departures between national, regional and international flights. And as for the offer of seats at a general level, it represents 90% compared to the levels prior to the pandemic.
After the relaxation of air restrictions, with the elimination of the entry quota for passengers from abroad, the enabling of the entry of international travelers for tourist reasons and the cancellation of the separation time between the take-off of one flight and the landing of another, the National Civil Aviation Administration (ANAC) expanded the authorization strip and there are currently confirmed schedules for the first quarter of 2022. It is the first time, since the beginning of the Coronavirus pandemic, that companies can schedule their flights for a period exceeding one month in advance.
Nueva ola de contagios en la República Argentina Nuevos requisitos y protocolos para el ingreso a país
El creciente índice de contagios de Coronavirus dejó al Gobierno de Argentina en alerta para controlar la propagación de la enfermedad. El Ministerio de Salud informó cuáles son los nuevos requisitos para ingresar al país. “Es fundamental generar estrategias que permitan disminuir la posibilidad de infección a través de la misma”, adelantó el comunicado del Ministerio de Salud que conduce Carla Vizzotti.
Para los argentinos y extranjeros mayores a seis años que ingresen a Argentina vía aérea, marítima y fluvial, regirán nuevas medidas obligatorias. “Los requisitos fueron implementados debido al escenario dinámico de la situación epidemiológica y al incremento de casos positivos de coronavirus a partir de la proliferación de Ómicron, una variante con riesgo aumentado de transmisión y reinfección comparado con las que circularon previamente”, justificaron en el mensaje.
Nuevas medidas
Las nuevas medidas establecidas por el Ministerio de Salud de la Nación son: Declaración jurada, que es exigida por la Dirección Nacional de Migraciones. Testeo PCR negativo realizado en el país de origen dentro de las 72 horas previas al inicio del viaje. También puede presentarse un Certificado de Alta Médica emitido dentro de los noventa (90) días previos con un PCR positivo que demuestre que tuvo la enfermedad en ese tiempo. Esquema de vacunación completo por lo menos catorce días previos a su ingreso. Seguro de salud COVID-19, con cobertura de servicios de internación, aislamiento y/o traslados sanitarios, para quienes resulten casos positivos, sospechosos o contactos estrechos.
Increase contagion
New wave of infections in the Argentine Republic New requirements and protocols for entering the country
The increasing rate of Coronavirus infections left the Government of Argentina on alert to control the spread of the disease. The Ministry of Health reported what are the new requirements to enter the country. «It is essential to generate strategies that reduce the possibility of infection through it», said the statement from the Ministry of Health led by Carla Vizzotti.
For Argentines and foreigners over six years of age who enter Argentina by air, sea and river, new mandatory measures will apply. «The requirements were implemented due to the dynamic scenario of the epidemiological situation and the increase in positive cases of coronavirus from the proliferation of Ómicron, a variant with an increased risk of transmission and reinfection compared to those that previously circulated», they justified in the message.
New measures
The new measures established by the Ministry of Health of the Nation are: Sworn declaration, which is required by the National Directorate of Migration. Negative PCR test carried out in the country of origin within 72 hours prior to the start of the trip. You can also present a Certificate of Medical Discharge issued within the previous ninety (90) days with a positive PCR showing that you had the disease at that time. Complete vaccination schedule at least fourteen days prior to admission. COVID-19 health insurance, with coverage of hospitalization services, isolation and/or medical transfers, for those who result in positive cases, suspects or close contacts.
Philippine Airlines sale de la bancarrota de Estados Unidos
Philippine Airlines (PAL) ha comunicado que ha salido de la bancarrota después de que un Tribunal Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos, aprobara su plan para recortar hasta US$ 2.000 millones de Dólares en deuda y obtener capital adicional. La aerolínea nacional de Filipinas se había declarado la bancarrota en Estados Unidos en Septiembre 2021, buscando alivio de los acreedores mientras intentaba sobrevivir a la devastación desatada en la industria aérea por la pandemia de Coronavirus.
Su plan de reorganización aprobado por la Corte Judicial incluye una reducción de la deuda de US$ 2 mil millones y liquidez adicional de US$ 505 millones de su principal accionista, dijo la aerolínea filipina en un comunicado el Viernes 31/12. También tiene la opción de obtener hasta US$ 150 millones en financiamiento adicional de nuevos inversionistas. «PAL ha simplificado las operaciones con una flota reorganizada y ahora está mejor capitalizada para el crecimiento futuro», agregó la aerolínea.
Los viajes aéreos en Filipinas colapsaron en más del 75 por ciento en 2020 debido a las restricciones de viaje impuestas para contener el Coronavirus, según datos del Gobierno. De 60 millones de pasajeros nacionales e internacionales en 2019, el tráfico se desplomó a poco más de 13 millones en 2020.
Philippine Airlines dijo en Septiembre 2021 que había cancelado más de 80.000 vuelos, eliminando US$ 2.000 millones de Dólares en ingresos, y despidiendo a más de 2.000 empleados. A medida que las fronteras se reabran y las restricciones de viaje se alivien, la aerolínea dijo que reanudará los vuelos regulares, incluso a ciudades de China continental y Australia.
Philippine leaves Judicial Administration
Philippine Airlines emerges from US bankruptcy
Philippine Airlines (PAL) has announced that it has emerged from bankruptcy after the Court Southern District of New York, United States, approved its plan to cut up to US$ 2 billion in debt and obtain additional capital. The Philippine national airline had filed for bankruptcy in the United States in September 2021, seeking relief from creditors as it tried to survive the devastation unleashed in the airline industry by the Coronavirus pandemic.
Its reorganization plan approved by the Judicial Court includes a debt reduction of US$ 2 billion and additional liquidity of US$ 505 million from its main shareholder, the Philippine airline said in a statement on Friday 12/31. You also have the option of obtaining up to US$ 150 million in additional financing from new investors. «PAL has simplified operations with a reorganized fleet and is now better capitalized for future growth», the airline added.
Air travel in the Philippines collapsed by more than 75 percent in 2020 due to travel restrictions imposed to contain the Coronavirus, according to government data. From 60 million domestic and international passengers in 2019, traffic plummeted to just over 13 million in 2020.
Philippine Airlines said in September 2021 that it had canceled more than 80,000 flights, eliminating US$ 2 billion in revenue, and laying off more than 2,000 employees. As borders are reopened and travel restrictions are eased, the airline said it will resume regular flights, including to cities in mainland China and Australia.
Inyección económica en medio prohibiciones viaje por COVID
El Gobierno de Israel dijo el Jueves 30/12 que daría ayuda adicional a El Al Airlines para ayudar a compensar la reimposición de una prohibición de entrada de COVID-19 a los turistas extranjeros y las restricciones a los viajes al extranjero de los israelíes. La aerolínea de bandera de Israel recibirá decenas de millones de Dólares del estado y de los accionistas mayoritarios de El Al Airlines para ayudarlo a capear la pandemia y la rápida propagación de la variante Omicron, según un comunicado del Ministerio de Finanzas.
La ayuda se entregará en los próximos meses, y a las otras aerolíneas principales de Israel, Arkia e Israir, también se les ofrecerá un acuerdo similar, dijo el Ministerio de Finanzas. El Al Airlines ha estado presionando al Gobierno para que pida otro paquete de ayuda, con los israelíes prohibidos por el gobierno de viajar a docenas de países, incluidos Estados Unidos y Gran Bretaña, y una prohibición de entrada a los extranjeros de nuevo en vigor. «El nuevo esquema permitirá (a las aerolíneas) superar la pandemia al tiempo que mantiene el principio de que la ayuda estatal se proporcionará junto con el capital externo para fortalecer su estructura de capital. Espero que en el próximo mes abramos los cielos a los que entran y salen», dijo el Ministro de Finanzas, Avigdor Lieberman.
Israel había cerrado sus fronteras en marzo de 2020 al comienzo de la pandemia. En noviembre de 2021, se permitió la entrada brevemente a extranjeros, pero la rápida propagación de la variante Omicron llevó al gobierno de Israel a endurecer las restricciones de viaje. El Al ha despedido a 1.900 empleados, casi un tercio de su personal, como parte de un plan de recuperación ordenado por el gobierno para recibir un paquete de ayuda de US$ 210 millones a principios de año. También redujo su flota de 45 a 29 unidades.
La aerolínea también estaba programada para recibir otros US$ 30 millones en ayuda debido a las restricciones durante el verano boreal. El Al Airlines perdió un neto de US$ 136.2 millones en el tercer trimestre (3Q2021), un período que suele ser el más fuerte, en comparación con una pérdida de US$ 146.6 millones un año antes. Los ingresos aumentaron a US$ 253 millones de Dólares desde los US$ 39,2 millones de hace un año, cuando las fronteras estaban cerradas en gran medida. Inicialmente había creído que las ventas para el cuarto trimestre serían más altas a raíz de la aprobación del gobierno para que los turistas vacunados dentro de los seis meses anteriores ingresen a Israel a partir del 1 de Noviembre de 2021.
Israel agrees more aid for El Al Airlines
Economic injection amid COVID travel bans
The Government of Israel said on Thursday 12/30 that it would give additional assistance to El Al Airlines to help offset the reimposition of a COVID-19 entry ban on foreign tourists and restrictions on foreign travel for Israelis. Israel’s flag carrier will receive tens of millions of dollars from the state and majority shareholders of El Al Airlines to help it weather the pandemic and the rapid spread of the Omicron variant, according to a statement from the Finance Ministry.
The aid will be delivered in the coming months, and Israel’s other major airlines Arkia and Israir will also be offered a similar deal, the Finance Ministry said. El Al Airlines has been pushing the government to ask for another aid package, with Israelis banned by the government from traveling to dozens of countries, including the United States and Britain, and an entry ban on foreigners back in effect. «The new scheme will allow (the airlines) to overcome the pandemic while maintaining the principle that state aid will be provided alongside external capital to strengthen their capital structure. I hope that in the next month we will open the skies to those who they go in and out», said Finance Minister Avigdor Lieberman.
Israel had closed its borders in March 2020 at the start of the pandemic. In November 2021, foreigners were briefly allowed in, but the rapid spread of the Omicron variant led the Israeli government to tighten travel restrictions. El Al has laid off 1,900 employees, nearly a third of its staff, as part of a recovery plan ordered by the government to receive a US$ 210 million aid package earlier in the year. It also reduced its fleet from 45 to 29 units.
The airline was also scheduled to receive another US$ 30 million in aid due to restrictions during the summer. El Al Airlines lost a net US$ 136.2 million in the third quarter (3Q2021), a period that is usually the strongest, compared to a loss of US$ 146.6 million a year earlier. Revenues increased to US$ 253 million from US$ 39.2 million a year ago, when the borders were largely closed. He had initially believed that sales for the fourth quarter would be higher following the government’s approval for tourists vaccinated within the previous six months to enter Israel beginning November 1, 2021.
ישראל מסכימה לסיוע נוסף לאל על איירליינס
זריקה כלכלית על רקע איסורי נסיעה עקב COVID
ממשלת ישראל הודיעה ביום חמישי 30/12 כי תיתן סיוע נוסף לאל על איירליינס כדי לסייע בקיזוז הטלת איסור כניסת COVID-19 על תיירים זרים והגבלות על נסיעות חוץ לישראלים. חברת הדגל של ישראל תקבל עשרות מיליוני דולרים מהמדינה ומבעלי מניות הרוב של חברת התעופה אל על כדי לסייע לה לצלוח את המגיפה וההתפשטות המהירה של גרסת אומיקרון, לפי הודעת משרד האוצר.
הסיוע יסופק בחודשים הקרובים, וגם לחברות התעופה הגדולות האחרות בישראל ארקיע וישראייר תוצע עסקה דומה, כך נמסר ממשרד האוצר. חברת התעופה אל על דחפה את הממשלה לבקש חבילת סיוע נוספת, כאשר על ישראלים נאסר על ידי הממשלה לנסוע לעשרות מדינות, כולל ארה»ב ובריטניה, ואיסור כניסת זרים חוזר לתוקף. «התוכנית החדשה תאפשר (לחברות התעופה) להתגבר על המגיפה תוך שמירה על העיקרון שסיוע המדינה יינתן לצד הון חיצוני לחיזוק מבנה ההון שלהן. אני מקווה שבחודש הקרוב נפתח את השמיים למי שהם הולכים פנימה והחוצה, אמר שר האוצר אביגדור ליברמן.
ישראל סגרה את גבולותיה במרץ 2020 בתחילת המגיפה. בנובמבר 2021, זרים הורשו לזמן קצר להיכנס, אך ההתפשטות המהירה של גרסת Omicron הובילה את ממשלת ישראל להחמיר את מגבלות הנסיעה. אל על פיטרה 1,900 עובדים, כמעט שליש מעובדיה, כחלק מתוכנית הבראה שהורתה הממשלה לקבל חבילת סיוע בסך 210 מיליון דולר מוקדם יותר השנה. היא גם צמצמה את הצי שלה מ-45 ל-29 יחידות.
חברת התעופה גם הייתה אמורה לקבל עוד 30 מיליון דולר סיוע בשל הגבלות במהלך הקיץ. אל על איירליינס הפסידה נטו של 136.2 מיליון דולר ברבעון השלישי (3Q2021), תקופה שהיא בדרך כלל החזקה ביותר, בהשוואה להפסד של 146.6 מיליון דולר בשנה קודם לכן. ההכנסות עלו ל-253 מיליון דולר לעומת 39.2 מיליון דולר לפני שנה, כאשר הגבולות היו סגורים ברובם. הוא האמין בתחילה שהמכירות ברבעון הרביעי יהיו גבוהות יותר בעקבות אישור הממשלה לתיירים שחוסנו במהלך ששת החודשים הקודמים להיכנס לישראל החל מה-1 בנובמבר 2021.
Gobierno defiende blindaje Aerolíneas Argentinas Desafíos low cost frente restauración banda tarifaria
El Gobierno de la República Argentina ha salido a defender la decisión de reinstaurar las bandas de precios mínimos y máximos en las tarifas aéreas de cabotaje, una medida que no sólo aleja a los usuarios de acceder a tarifas bajas para volar sino que, sobre todo, protege a Aerolíneas Argentinas contra las aerolíneas de presupuesto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, las únicas competidoras que le quedaron en el mercado local. La titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, ha expresado que el esquema actual es predatorio y que lo que se busca es la sustentabilidad del mercado aéreo doméstico.
El argumento oficial corrió por cuenta de la titular de la ANAC, quien planteó que las “guerras de tarifas” finalizaron con la desaparición de la mayor parte de las líneas aéreas que operaban en cada uno de los dos períodos en que rigió esta modalidad, durante el menemismo y el macrismo. La semana pasada, el Viernes 24/12, el Poder Ejecutivo emitió el Decreto 879 con el cual ordenó al Ministerio de Transporte que se vuelva a un sistema de bandas tarifarias. El decreto, además, prevé limitar las frecuencias y capacidad de pasajeros a las aerolíneas extranjeras que aterrizan en Ezeiza y otros aeropuertos internacionales. La norma también derogó otra resolución de la “Revolución de los Aviones” del anterior Gobierno, que desregulaba los servicios de rampas de los aeropuertos. Ahora, la empresa estatal Intercargo recuperó potestades para tener el monopolio de ese servicio en todos los aeropuertos del país. Pero el nudo de ese decreto, que desató una catarata de críticas tanto desde la oposición como desde sectores vinculados a las líneas aéreas, fue la reinstauración de las bandas tarifarias, en particular de la tarifa mínima, que fue eliminada en 2018. Si bien el actual contexto de pandemia se caracteriza por precios caros y pocos asientos disponibles, lo cierto es que las low cost le siguen planteando cierta competencia a Aerolíneas Argentinas a la hora de vender algunos de sus asientos más baratos donde cada avión suele tener entre veinte a treinta tarifas diferentes. Por ejemplo, un viaje ida y vuelta de Buenos Aires/AEP a Córdoba/COR para comienzos de Abril 2021 arranca en AR$ 15.004 en el caso de Aerolíneas, contra AR$ 6.937, en las mismas fechas, con Flybondi Líneas Aéreas. Para Paola Tamburelli, esa flexibilidad de las tarifas mínimas es algo que no puede terminar bien. “Las bandas tarifarias constituyen un sistema que históricamente rigió en Argentina, para asegurar un sistema de transporte aéreo sustentable a corto, mediano y largo plazo, que por sus características específicas necesita evitar tanto precios predatorios como precios abusivos. A lo largo de la historia, en dos oportunidades se permitió una flexibilización de tarifas mínimas, que desataron una guerra de precios estudiada a nivel mundial, porque culminó con la desaparición de prácticamente todas las empresas involucradas”, dijo la funcionaria, a través de un comunicado. Para la funcionaria, las nuevas restricciones para la venta indiscriminada de tarifas por debajo de los costos operativos de los vuelos le genera sustentabilidad a las aerolíneas locales.
Banda tarifaria vs mercado
Los considerandos del Decreto Nº 879/2021 del Poder Ejecutivo, no advierte el reclamo de las líneas aéreas acerca de las sucesivas devaluaciones del Peso Argentino, tanto durante el Gobierno de Mauricio Macri como del actual Gobierno de Alberto Fernández, como una de las causas que les generan a las aerolíneas las situaciones de quebranto económico y financiero. A partir de la devaluación de Abril de 2018 comenzaron los cierres y restructuraciones de compañías como Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas y Flyest Líneas Aéreas, entre 2018 y 2019. Al ingresar el nuevo Gobierno actual en Diciembre de 2019, Norwegian Air Argentina, que había llegado apenas un año antes, anunció su salida del país, con la venta de sus activos a su competidora JetSmart Airlines Argentina. Meses más tarde, introducido en la pandemia, concluía el cierre de Latam Airlines Argentina en su presentación ante el Ministerio de Trabajo donde mencionaron la guerra de tarifas como parte del deterioro sufrido a partir de 2018. Pero la mayor parte de las sesenta páginas de aquel descargo fueron, principalmente, contra los gremios aeronáuticos.
Nuevo escenario
Anteriormente al Decreto Nº 879/2021, en dos años de pandemia los pasajes al exterior aumentaron 171% y los de cabotaje 346%. Un informe de la Bolsa de Comercio de Córdoba revela que los aéreos internacionales y a destinos locales subieron mucho más que la inflación. La eliminación de las cuotas para el pago de pasajes y estadías, la suba del de la moneda del Dólar y las restricciones sanitarias son algunas de elas limitaciones para volar en un país que continúa imponiendo trabar a las libertades de volar.
El Instituto de Investigaciones Económicas (IIE) de la Bolsa de Comercio de Córdoba publicó un informe según el cual en los últimos dos años los precios de los pasajes aéreos en Argentina superaron ampliamente el ritmo de la inflación. Según el informe privado, los pasajes desde la Argentina al exterior aumentaron 171% respecto a Noviembre de 2019, antes de que el COVID-19 golpeara al turismo internacional. Los vuelos de cabotaje no están mejor posición con aumentos del 346% en promedio.
Según el estudio, de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), en los últimos dos años los precios al consumidor registraron una suba de 105%, golpeando duramente a los bolsillos de todos los argentinos, que no percibieron un aumento similar en sus ingresos. “Los aumentos no fueron uniformes, el precio de los vuelos creció por encima de la inflación”.
Para demostrarlo, el IIE acudió a los datos de Turismocity, tomaron los precios promedios consignados para las tarifas de pasajes en turista publicados por la plataforma entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 30 de Octubre de 2021. En este período de apenas dos años, la tarifa promedio en pesos de los tickets aéreos hacia el exterior aumentó en un 171%. “Un viaje ida y vuelta en tarifa turista entre Buenos Aires y Miami, una de las rutas más populares entre los argentinos para viajar el exterior, pasó de AR$ 37.000 en promedio a un piso de AR$ 100.000 en la actualidad, una suba de 170%”, ejemplifica el informe. Sin embargo no todos los aumentos de tarifas fueron iguales, por ejemplo la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro, que pasó de AR$ 16.500 a AR$ 48.000 cómo mínimo promedio (aumento del 191%) es de las que más se encarecieron, mientras que trayectos como Buenos Aires—Madrid, que saltó de AR$ 44.000 a por lo menos AR$ 110.000, aumentando el 150%, registrando un alza menor. De cualquier forma “todos los tramos internacionales aumentaron más en pesos que la inflación promedio del período”.
En cuanto a los vuelos domésticos, la situación es mucho más alarmante, actualmente se registraron aumentos muy superiores. En promedio, más del 300% de aumento de las tarifas en el mismo período. El informe ejemplifica con un viaje desde Bariloche hacia Buenos Aires que a comienzos de Noviembre de 2019 costaba AR$ 2.500, pasó a valer AR$ 11.000 como mínimo dos años más tarde, una suba del 340%. Por otro lado, un vuelo desde Buenos Aires hacia Iguazú pasó de costar AR$ 2.100 a AR$ 9.500 con incremento del 352%. Una vez más el IIE utilizó datos del sitio Turismocity.
Involución transporte aéreo
El fuerte incremento que experimentan las tarifas de los pasajes aéreos se debe en parte, según el informe del IIE, a la caída en la oferta de vuelos por el impacto que significó la pandemia de coronavirus, y un rebote que superó lo estimado de la demanda para hacer turismo. Sin embargo, pese a que estos factores impactan tanto en los vuelos internacionales como de cabotaje, estos últimos tuvieron el doble de ritmo de aumento en sus precios, superando ampliamente a la inflación del periodo. Según el Instituto perteneciente a la Bolsa de Comercio de Córdoba, esta diferencia se debe al avance regulatorio del Gobierno que magnificó los efectos perjudiciales de la pandemia de Covid-19 y perjudicó más aún a la población. Decisiones como el cierre del aeropuerto de El Palomar o el desplazamiento del rol protagónico del HUB de Córdoba que habían permitido una disminución de los costos y una federalización del acceso a los vuelos a lo largo de todo el país, “llevaron a que nuevamente el mercado aéreo se concentre a conveniencia del Gobierno”, sostienen desde la consultora. El IIE cree que la decisión del Gobierno de Argentina de restablecer las bandas tarifarias para los vuelos de cabotaje, “medida que ya dio muestras de su fracaso en el pasado reciente”, no sólo resulta indeseable para la industria por limitar la competencia y “restringir la posibilidad de que más personas con menor capacidad de pago puedan acceder al transporte aéreo, favoreciendo al monopolio estatal de Aerolíneas Argentinas”, sino que además resulta inoportuno debido a los fuertes aumentos en los precios de los vuelos.
Argentina maintains tariff band
Government defends shielding Aerolíneas Argentinas Low cost challenges facing the restoration of the tariff band
The Government of the Argentine Republic has come out to defend the decision to reinstate the minimum and maximum price bands in cabotage air fares, a measure that not only keeps users away from accessing low fares to fly but, above all, protects Aerolíneas Argentinas against budget airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas, the only remaining competitors in the local market. The head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, has expressed that the current scheme is predatory and that what is being sought is the sustainability of the domestic air market.
The official argument was made by the head of the ANAC, who stated that the «rate wars» ended with the disappearance of most of the airlines that operated in each of the two periods in which this modality ruled, during Menemism and Macroism. Last week, on Friday 12/24, the Executive Power issued Decree 879 with which it ordered the Ministry of Transportation to return to a system of tariff bands. The decree also provides for limiting the frequencies and passenger capacity of foreign airlines that land in Ezeiza and other international airports. The rule also repealed another resolution of the «Aircraft Revolution» of the previous government, which deregulated airport ramp services. Now, the state company Intercargo has regained powers to have a monopoly of this service in all the country’s airports. But the core of that decree, which unleashed a cataract of criticism both from the opposition and from sectors linked to airlines, was the reinstatement of the rate bands, particularly the minimum rate, which was eliminated in 2018. Although the The current pandemic context is characterized by expensive prices and few available seats, the truth is that the low cost companies continue to pose some competition to Aerolíneas Argentinas when it comes to selling some of their cheapest seats, where each plane usually has between twenty to thirty rates different. For example, a round trip from Buenos Aires/AEP to Córdoba/COR for the beginning of April 2021 starts at AR$ 15,004 in the case of Airlines, against AR$ 6,937, on the same dates, with Flybondi Líneas Aéreas. For Paola Tamburelli, this flexibility of the minimum rates is something that cannot end well. “The tariff bands constitute a system that historically ruled in Argentina, to ensure a sustainable air transport system in the short, medium and long term, which due to its specific characteristics needs to avoid both predatory and abusive prices. Throughout history, on two occasions a relaxation of minimum rates was allowed, which unleashed a price war studied worldwide, because it culminated in the disappearance of practically all the companies involved», said the official, through a release. For the official, the new restrictions for the indiscriminate sale of fares below the operating costs of flights generates sustainability for local airlines.
Rate band vs market
The recitals of Decree No. 879/2021 of the Executive Power, does not warn the claim of the airlines about the successive devaluations of the Argentine Peso, both during the Government of Mauricio Macri and the current Government of Alberto Fernández, as one of the causes that situations of economic and financial bankruptcy are generated for the airlines. As of the devaluation of April 2018, the closures and restructuring of companies such as Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas and Flyest Líneas Aéreas began between 2018 and 2019. When the new current Government entered in December 2019, Norwegian Air Argentina, which had arrived just a year earlier, announced its departure from the country, with the sale of its assets to its competitor JetSmart Airlines Argentina. Months later, introduced into the pandemic, the closure of Latam Airlines Argentina concluded in its presentation to the Ministry of Labor where they mentioned the rate war as part of the deterioration suffered since 2018. But most of the sixty pages of that The discharges were, mainly, against the aeronautical unions.
New scenario
Prior to Decree No. 879/2021, in two years of pandemic passages abroad increased 171% and cabotage 346%. A report from the Córdoba Stock Exchange reveals that international flights and flights to local destinations rose much more than inflation. The elimination of fees for the payment of tickets and stays, the rise of the dollar currency and health restrictions are some of the limitations to fly in a country that continues to impose restrictions on the freedoms of flying.
The Institute for Economic Research (IIE) of the Cordoba Stock Exchange published a report according to which in the last two years the prices of air tickets in Argentina far exceeded the rate of inflation. According to the private report, passages from Argentina abroad increased 171% compared to November 2019, before COVID-19 hit international tourism. Domestic flights are not in a better position with increases of 346% on average.
According to the study, according to data from the National Institute of Statistics and Censuses (INDEC), in the last two years consumer prices have increased by 105%, hitting hard the pockets of all Argentines, who did not perceive a similar increase in your income. «The increases were not uniform, the price of flights grew above inflation».
To demonstrate this, the IIE used the data from Turismocity, they took the average prices recorded for the tourist ticket rates published by the platform between November 1, 2019 and October 30, 2021. In this period of just two years , the average rate in pesos for air tickets abroad increased by 171%. “A round trip at tourist rate between Buenos Aires and Miami, one of the most popular routes among Argentines to travel abroad, went from AR$ 37,000 on average to a flat of AR$ 100,000 today, a rise of 170%”, exemplifies the report. However, not all rate increases were the same, for example the Buenos Aires-Rio de Janeiro route, which went from AR$ 16,500 to AR$ 48,000 at the least average (191% increase) is one of the most expensive, while than routes such as Buenos Aires—Madrid, which jumped from AR$ 44,000 to at least AR$ 110,000, increasing 150%, registering a smaller increase. In any case, «all international tranches increased more in pesos than the average inflation for the period».
Regarding domestic flights, the situation is much more alarming, currently there were much higher increases. On average, more than 300% increase in rates in the same period. The report exemplifies with a trip from Bariloche to Buenos Aires that at the beginning of November 2019 cost AR$ 2,500, went up to AR$ 11,000 at least two years later, a rise of 340%. On the other hand, a flight from Buenos Aires to Iguazú went from cost AR$ 2,100 to AR$ 9,500 with an increase of 352%. Once again the IIE used data from the Turismocity site.
Air transport involution
The strong increase in airfare rates is due in part, according to the IIE report, to the fall in the supply of flights due to the impact of the coronavirus pandemic, and a rebound that exceeded the estimated demand for sightseeing. However, despite the fact that these factors impact both international and domestic flights, the latter had twice the rate of increase in their prices, widely exceeding inflation for the period. According to the Institute belonging to the Cordoba Stock Exchange, this difference is due to the regulatory advance of the Government that magnified the detrimental effects of the Covid-19 pandemic and further harmed the population. Decisions such as the closure of the El Palomar airport or the displacement of the leading role of the Córdoba HUB that had allowed a reduction in costs and a federalization of access to flights throughout the country, «led to the market once again air is concentrated at the convenience of the Government”, they maintain from the consulting firm. The IIE believes that the decision of the Argentine Government to reestablish the rate bands for domestic flights, «a measure that has already shown signs of failure in the recent past», is not only undesirable for the industry because it limits competition and «restricts the possibility that more people with less capacity to pay can access air transport, favoring the state monopoly of Aerolíneas Argentinas”, but it is also inappropriate due to the strong increases in flight prices.
AW | 2021 12 29 09:20 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Pool de servicios entre Delta Air Lines y Korean Air Lines Buenos Aires conectará con Atlanta y Seúl
Las aerolíneas Delta Air Lines y Korean Air Lines han establecido un princippio de acuerdo con el Gobierno de la República Argentina para establecer conexiones entre Buenos Aires—Atlanta—Seúl. En conformidad con lo dispuesto por el Artículo 129 de la Ley N° 17.285 (del Código Aeronáutico por los Artículos 2°, 12 y concordantes de la Ley N° 19.030 de Transporte Aerocomercial, ambas compañías aéreas cuentan con los derechos para operar servicios en código compartido sobre la base del marco bilateral en vigencia. El Expediente Nº EX-2019-70756012-APN-ANAC#MTR tramita la solicitud de aprobación del Acuerdo de Código Compartido suscripto entre las Empresas Delta Air Lines y KoreanAir Lines con fecha 16 de Febrero de 2002 y de su Enmienda de fecha 9 de Abril de 2018.
El Expediente Nº EX-2019-70756012-APN-ANAC#MTR, representa el Acuerdo sobre Servicios Aéreos suscripto con la República de Corea con fecha 9 de Septiembre de 1996 y aprobado por Ley N° 25.83, modificado por el Memorando de Entendimiento de fecha 25 de Abril de 2013, el Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo suscripto con los Estados Unidos de América el día 22 de Octubre de 1985 y aprobado por Ley N° 23.426, modificado por intercambios de Notas Reversales de fechas 24 de Noviembre de 2000 y 3 de Julio de 2007 y por el Protocolo de Enmiendas al Acuerdo de fecha 26 de junio de 2019, la Ley N° 17.285 (Código Aeronáutico), la Ley N° 19.030 de Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial, los Decretos N° 1401 de fecha 27 de Noviembre de 1998 y N° 1770 de fecha 29 de Noviembre de 2007, la Resolución N° 7 de fecha 30 de Marzo de 2001 del ex Ministerio de Infraestructura y Vivianda y la Resolución N° 13 de fecha 21 de Enero de 2013 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La ruta a operar bajo la modalidad de código compartido será Seúl—Atlanta—Buenos Aires/EZE y viceversa (v.v.) actuando indistintamente las aerolíneas Korean Air Lines y/o Delta Air Lines como operadores o comercializadores del tramo Seúl—Atlanta, mientras que la compañía Delta Air Lines será el operador en el tramo Atlanta—Buenos Aires/EZE, restringiendo los servicios yu comercialización a Korean Air Lines para ejercer derechos de tráfico en el tramo Atlanta—Buenos Aires—Atlanta.
El Artículo 110 del Código Aeronáutico establece que los acuerdos que impliquen arreglos de “pool”, conexión, consolidación o fusión de servicios o negocios, deberán someterse a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica y que si ésta no formulase objeciones dentro de los noventa (90) días, el acuerdo se considerará aprobado. El Decreto Nº 1401 de fecha 27 de Noviembre de 1998 establece en su Artículo 1 que la compartición de códigos se encuentra comprendida entre los arreglos determinados por el Artículo 110 del Código Aeronáutico. El Artículo 2 del mencionado Decreto Nº 1401/98 dispone que para poder aprobarse las propuestas de operación en código compartido, los explotadores deberán ser titulares de las autorizaciones o concesiones que les permitan realizar el servicio aéreo de que se trate.
La relación bilateral República Argentina-Estados Unidos se rige por el Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo suscripto el día 22 de Octubre de 1985 y aprobado por Ley N° 23.426, modificado por intercambios de Notas Reversales de fechas 24 de Noviembre de 2000 y 3 de Julio de 2007 y por el Protocolo de Enmiendas al Acuerdo sobre Servicios de Transporte Aéreo entre los Gobiernos de la República Argentina y de los Estados Unidos de fecha 26 de Junio de 2019. En dicho marco jurídico se estableció que las líneas aéreas designadas de cada una de las partes podrán, de acuerdo con los términos de su designación, operar los servicios regulares de transporte aéreo internacional entre los puntos contemplados en el cuadro de rutas contenido en el Anexo I al mencionado protocolo (Sección 1), previéndose para la línea aérea o líneas aéreas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos el siguiente: l. De puntos anteriores a los Estados Unidos, vía los Estados Unidos y puntos intermedios, a un punto o puntos en la República Argentina y más allá. En la Sección 2 (Flexibilidad Operativa) se determina que cada línea aérea designada podrá, en todos o cualquiera de sus vuelos, a su elección: 1. operar vuelos en una o ambas direcciones; 2. combinar diferentes números de vuelo en la operación de una sola aeronave; 3. prestar servicio en puntos anteriores, intermedios y más allá de los territorios de las Partes, y puntos en los territorios de las Partes, en las rutas y en cualquier combinación y en cualquier orden; 4. omitir escalas en cualquier punto o puntos; 5. transferir tráfico de cualquiera de sus aeronaves a cualquier otra de sus aeronaves en cualquier punto de las rutas; y 6. prestar servicio a puntos anteriores a cualquier punto en su territorio, con o sin cambio de aeronave o número de vuelo, y ofrecer y promocionar dichos servicios al público como servicios directos; sin limitaciones direccionales o geográficas y sin pérdida de ningún derecho de transporte de tráfico permitido en el presente Acuerdo; siempre que, con excepción de los servicios exclusivamente de carga, el servicio sirva un punto situado en el territorio de la parte que designó a la línea aérea.
En cuanto a las Modalidades Operativas, se estipula que al operar u ofrecer los servicios autorizados en las rutas acordadas, cualquier línea aérea designada de una Parte podrá celebrar acuerdos cooperativos de comercialización, tales como bloqueo de espacio, código compartido u otros acuerdos de arrendamiento, con: “(a) una o más líneas aéreas de cualquiera de las Partes; (b) una o más líneas aéreas de un tercer país; y (c) un prestador de servicios de transporte de superficie de cualquier país; siempre que todos los participantes de dichos acuerdos (i) tengan la debida autorización y (ii) cumplan con los requisitos que normalmente se aplican a dichos acuerdos”.
En materia de capacidad se convino que las aerolíneas designadas de cada Parte podrán operar en servicios de pasajeros, carga y correo, separadamente o en combinación, hasta CINCO (5) frecuencias semanales con ejercicio de derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad con cualquier tipo de aeronave sobre los itinerarios especificados en el cuadro de rutas.
En materia de código compartido, se prevé que 1. Las aerolíneas designadas de cada parte contratante puede, sujeto a las siguientes condiciones concertar acuerdos de comercialización en cooperación, tales como bloqueo de espacio, código compartido o acuerdos de leasing, como aerolínea operadora o comercializadora, respecto de servicios aéreos de pasajeros, combinados y/o de carga exclusiva con: las aerolíneas designadas de la otra Parte Contratante, una aerolínea o aerolíneas de un tercer país, siempre a condición de que ese tercer país autorice o permita acuerdos similares entre las aerolíneas de la otra Parte Contratante y otras aerolíneas en servicios hacia, desde y vía tal tercer país; y las aerolíneas designadas en rutas domésticas, a condición de que todas las aerolíneas en tales acuerdos cuenten con las autorizaciones apropiadas y reúnan los requerimientos normalmente aplicados a tales arreglos. 2. Las aerolíneas designadas de cada Parte Contratante podrán concertar acuerdos de código compartido entre cualquier punto(s) en una Parte Contratante, vía cualquier punto(s) intermedios, hacia cualquier punto(s) en el territorio de la otra Parte Contratante, y hacia cualquier punto(s) más allá, a condición de que los servicios tengan origen en el punto de partida. Cualquier punto(s) intermedio o más allá puede ser omitido en cualquiera o en todos los servicios, a condición de que todos los servicios tengan origen en el punto de partida. 3, Las aerolíneas designadas de cada Parte Contratante podrán prestar servicios de código compartido con cualquier aerolínea(s) designada(s) del otro país entre puntos en el otro país. Sin embargo, la(s) aerolínea(s) designada(s) no podrá(n) ejercer derechos de tráfico en los segmentos domésticos en el otro país. 4. Todas las aerolíneas operadoras involucradas en los acuerdos de código compartido deben mantener los derechos de tráfico subyacentes en la ruta o segmento de que se trate. 5. Todas las aerolíneas comercializadoras involucradas en los acuerdos de código compartido pueden ofrecer y comercializar servicios de tercera y cuarta libertad en la ruta o segmento de que se trate. Deben mantener los derechos de ruta subyacentes en la ruta o segmento de que se trate. 6. La(s) aerolínea(s) designada(s) de cada parte estará(n) autorizada(s) a transferir tráfico entre aeronaves que participan en operaciones en código compartido sin restricción en cuanto a número, tamaño y tipo de aeronave. 7. Todo el tráfico transportado por los servicios de código compartido se deducirá del derecho de capacidad de la Parte designante de la línea aérea operadora. No habrá limitación de la capacidad a ser ofrecida por la aerolínea comercializadora en las operaciones de código compartido. 8. No pueden ser ejercidos derechos de quinta libertad por la aerolínea comercializadora en los vuelos de código compartido. 9. Nada en estos acuerdos de código compartido proporcionará a la(s) aerolínea(s) designada(s) de cada parte derechos adicionales con sus propias aeronaves operadas, aparte de la posibilidad de entrar en los acuerdos de código compartido antes mencionada. 10. (a) Cada aerolínea participante en código compartido deberá garantizar en el punto de venta un billete de pasaje para un servicio a ser operado bajo los acuerdos de código compartido mencionados, el pasajero será notificado, respecto de cada viaje o cada segmento del viaje, en cuanto a cuál línea aérea es realmente la aerolínea operadora. Además, cada aerolínea participante debe instruir a sus agentes para cumplir con este requisito de notificación. (b) Las autoridades aeronáuticas de las dos partes pueden requerir a la(s) aerolínea(s) participante(s) en los acuerdos de código compartido la presentación de programaciones y horarios. 10. Las solicitudes de conformidad con los acuerdos de código compartido referidos anteriormente, deberán presentarse por la(s) aerolínea(s) designada(s) participante(s) en los acuerdos de código compartido a las autoridades aeronáuticas de ambas partes para su aprobación con por lo menos treinta (30) días de anticipación, a menos que el requerimiento de la aprobación sea renunciado de antemano por las autoridades aeronáuticas concernidas. En caso de que se prevea que una decisión no puede ser tomada dentro de los treinta (30) días, las autoridades aeronáuticas concernidas deben dar una respuesta provisional a las compañías aéreas designadas en cuestión.
Argentina US-Seoul flights agreement
Pool of services between Delta Air Lines and Korean Air Lines Buenos Aires will connect with Atlanta and Seoul
The airlines Delta Air Lines and Korean Air Lines have established a principle of agreement with the Government of the Argentine Republic to establish connections between Buenos Aires-Atlanta-Seoul. In accordance with the provisions of Article 129 of Law No. 17.285 (of the Aeronautical Code by Articles 2, 12 and concordant Articles of Law No. 19.030 of Commercial Air Transport, both airlines have the rights to operate services in code shared on the basis of the bilateral framework in force. File No. EX-2019-70756012-APN-ANAC # MTR processes the request for approval of the Code Share Agreement signed between Delta Air Lines and KoreanAir Lines on February 16, 2002 and its Amendment dated April 9, 2018.
File No. EX-2019-70756012-APN-ANAC # MTR, represents the Agreement on Air Services signed with the Republic of Korea on September 9, 1996 and approved by Law No. 25.83, modified by the Memorandum of Understanding dated April 25, 2013, the Agreement on Air Transport Services signed with the United States of America on October 22, 1985 and approved by Law No. 23,426, modified by exchanges of Reverse Notes dated November 24, 2000 and November 3, of July 2007 and by the Protocol of Amendments to the Agreement dated June 26, 2019, Law N° 17,285 (Aeronautical Code), Law N° 19,030 of National Commercial Air Transport Policy, Decrees N° 1401 of date November 27, 1998 and No. 1770 dated November 29, 2007, Resolution No. 7 dated March 30, 2001 of the former Ministry of Infrastructure and Housing and Resolution No. 13 dated January 21, 2013 of the National Civil Aviation Administration (ANAC).
The route to operate under the code-share modality will be Seoul—Atlanta—Buenos Aires/EZE and vice versa (vv), with Korean Air Lines and/or Delta Air Lines acting indistinctly as operators or marketers of the Seoul—Atlanta segment, while the Delta Air Lines will be the operator in the Atlanta-Buenos Aires/EZE section, restricting services and marketing to Korean Air Lines to exercise traffic rights in the Atlanta-Buenos Aires-Atlanta section.
Article 110 of the Aeronautical Code establishes that the agreements that imply arrangements of «pool», connection, consolidation or merger of services or businesses, must be submitted to the prior approval of the aeronautical authority and that if it does not formulate objections within ninety ( 90) days, the deal will be deemed approved. Decree No. 1401 dated November 27, 1998 establishes in Article 1 that code sharing is included among the arrangements determined by Article 110 of the Aeronautical Code. Article 2 of the aforementioned Decree No. 1401/98 provides that in order to approve the proposals for shared code operation, the operators must be holders of the authorizations or concessions that allow them to carry out the air service in question.
The Argentine Republic-United States bilateral relationship is governed by the Agreement on Air Transport Services signed on October 22, 1985 and approved by Law No. 23,426, modified by exchanges of Reverse Notes dated November 24, 2000 and November 3, July 2007 and by the Protocol of Amendments to the Agreement on Air Transport Services between the Governments of the Argentine Republic and the United States dated June 26, 2019. In said legal framework it was established that the designated airlines of each of the parties may, in accordance with the terms of their designation, operate the regular international air transport services between the points contemplated in the table of routes contained in Annex I to the aforementioned protocol (Section 1), providing for the airline or airlines designated by the Government of the United States the following: l. From points prior to the United States, via the United States and intermediate points, to a point or points in the Argentine Republic and beyond. In Section 2 (Operational Flexibility) it is determined that each designated airline may, on all or any of its flights, at its option: 1. operate flights in one or both directions; 2. combine different flight numbers in the operation of a single aircraft; 3. provide service at points previous, intermediate and beyond the territories of the Parties, and points in the territories of the Parties, on routes and in any combination and in any order; 4. skip stopovers at any point or points; 5. transfer traffic from any of its aircraft to any other of its aircraft at any point on the routes; and 6. provide service to points prior to any point in its territory, with or without change of aircraft or flight number, and offer and promote said services to the public as direct services; without directional or geographic limitations and without loss of any traffic transportation rights allowed in this Agreement; provided that, with the exception of exclusively cargo services, the service serves a point located in the territory of the party that designated the airline.
Regarding the Operating Modalities, it is stipulated that when operating or offering the authorized services on the agreed routes, any designated airline of a Party may enter into cooperative marketing agreements, such as space blocking, code sharing or other leasing agreements, with: “(a) one or more airlines of any of the Parties; (b) one or more airlines of a third country; and (c) a provider of surface transportation services from any country; provided that all participants of said agreements (i) have the due authorization and (ii) comply with the requirements that normally apply to said agreements”.
In terms of capacity, it was agreed that the designated airlines of each Party may operate in passenger, cargo and mail services, separately or in combination, up to FIVE (5) weekly frequencies with the exercise of third and fourth freedom traffic rights with any type. of aircraft on the itineraries specified in the route table.
In terms of codeshare, it is envisaged that 1. The designated airlines of each contracting party may, subject to the following conditions, enter into cooperative marketing agreements, such as space blocking, code sharing or leasing agreements, as an operating or marketing airline. , with respect to passenger, combined and / or exclusive cargo air services with: the designated airlines of the other Contracting Party, an airline or airlines of a third country, always provided that that third country authorizes or allows similar agreements between the airlines of the other Contracting Party and other airlines in services to, from and via such third country; and designated airlines on domestic routes, provided that all airlines in such agreements have the appropriate authorizations and meet the requirements normally applied to such arrangements. 2. The designated airlines of each Contracting Party may enter into codeshare agreements between any point (s) in a Contracting Party, via any intermediate point (s), to any point (s) in the territory of the other Contracting Party, and to any point (s) beyond, provided the services originate from the point of departure. Any point (s) in between or beyond may be omitted from any or all services, provided that all services originate from the point of departure. 3, The designated airlines of each Contracting Party may provide codeshare services with any designated airline (s) of the other country between points in the other country. However, the designated airline (s) will not be able to exercise traffic rights in the domestic segments in the other country. 4. All operating airlines involved in codeshare agreements must maintain the underlying traffic rights on the route or segment in question. 5. All commercial airlines involved in codeshare agreements may offer and market third and fourth freedom services on the route or segment in question. They must maintain the underlying route rights on the route or segment in question. 6. The designated airline (s) of each party will be authorized to transfer traffic between aircraft participating in code-share operations without restriction as to number, size and type of aircraft. 7. All traffic carried by codeshare services will be deducted from the capacity fee of the designating Party of the operating airline. There will be no limitation of the capacity to be offered by the marketing airline in code-share operations. 8. Fifth freedom rights cannot be exercised by the marketing airline on codeshare flights. 9. Nothing in these codeshare agreements will provide each party’s designated airline (s) with additional rights with their own operated aircraft, other than the ability to enter into the aforementioned codeshare agreements. 10. (a) Each participating airline in codeshare must guarantee at the point of sale a passage ticket for a service to be operated under the aforementioned codeshare agreements, the passenger will be notified, regarding each trip or each segment of the trip , as to which airline is actually the operating airline. Additionally, each participating airline must instruct its agents to comply with this notification requirement. (b) The aeronautical authorities of the two parties may require the participating airline (s) in the codeshare agreements to present schedules and schedules. 10. Requests in accordance with the aforementioned codeshare agreements must be submitted by the designated airline (s) participating in the codeshare agreements to the aeronautical authorities of both parties for their approval. at least thirty (30) days in advance, unless the approval requirement is waived in advance by the aeronautical authorities concerned. In the event that it is anticipated that a decision cannot be taken within thirty (30) days, the aeronautical authorities concerned must give a provisional response to the designated airlines in question.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Boletinoficial.gob.ar / James Morgan / Airgways.com AW-POST: 202112290920AR
Lunes 27/12 más 1.400 vuelos retrasados, cancelados Variante Ómicron continúa amenazando a Estados Unidos
El Lunes 27/12 han retrasado y cancelado más de 1.400 vuelos a medida que Ómicron se propaga en Estados Unidos. Los estadounidenses querían viajar, pero las aerolíneas luchaban por mantenerse a diario haciendo frente a la escasez de personal debido a los impactos del Coronavirus. Más de 1.500 vuelos dentro, dentro o fuera de los Estados Unidos fueron cancelados el Domingo 26/12 y más de 6.000 se retrasaron, informó el sitio web de seguimiento FlightAware. Varias aerolíneas dijeron que los problemas de programación fueron causados por problemas de personal relacionados con COVID-19. Las aerolíneas cancelaron más de 700 vuelos y retrasaron cientos más el Lunes 27/12 temprano, mientras que la industria continua afectada por la escasez de personal causada por el aumento en todo el país de casos de COVID-19 impulsados por la variante Ómicron.
El portavoz de JetBlue Airways, Derek Dombrowski, dijo que la aerolínea ha visto un número creciente de llamadas por enfermedad debido a la variante Ómicron de rápida propagación. La compañía entró en la temporada navideña con los niveles más altos de personal desde el inicio de la pandemia, pero advirtió que las cancelaciones y retrasos adicionales siguen siendo una posibilidad.
La variante de Coronavirus Ómicron está demostrando ser mucho más contagiosa que la variante Delta; Ómicron ahora representa más del 70% de los casos nuevos en los Estados Unidos, según los CDC. Impulsado por Ómicron, las nuevas infecciones aumentan un 47% en una semana. Incluso con las interrupciones en las pruebas de las vacaciones de Navidad, Estados Unidos aún reportó cifras de COVID-19 dramáticamente peores el Domingo 26/12. Solo en los últimos diecisiete días, el país ha informado más casos de Coronavirus nuevos que en todo Noviembre 2021, según muestra un análisis de los datos de la Universidad Johns Hopkins. En la semana que terminó el Domingo 26/12, el país informó 1,39 millones de casos, casi 200.000 por día. Ese número ha aumentado un 47% con respecto a la semana anterior y un 65% más que dos semanas antes. Las interrupciones navideñas y el acceso limitado a las pruebas significan que la cifra real probablemente sea peor. Se establecieron nuevos registros de casos en Delaware, Maryland, Nueva Jersey, Nueva York y Puerto Rico.
Cruceros
Los casos de COVID-19 continúan surgiendo en los cruceros. Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International y MSC Cruises se encuentran entre las compañías que se ocupan de grupos de casos a bordo, lo que impulsa cambios de itinerario y protocolos para mitigar la propagación.
Los CDC han estado trabajando con expertos en salud pública global y socios de la industria para aprender sobre Ómicron, dijo el Portavoz Dave Daigle la semana pasada. «Todavía estamos aprendiendo con qué facilidad se propaga, la gravedad de la enfermedad que causa y qué tan bien actúan las vacunas y los medicamentos disponibles», dijo Dave Daigle. La probabilidad de contraer el Coronavirus en un crucero es «alta porque el virus se propaga fácilmente entre personas en lugares cerrados a bordo de los barcos», dijo Dave Daigle. MSC Seashore, que estaba programado para desembarcar pasajeros el jueves, navegó conveintiocho pasajeros que dieron positivo por COVID-19. El CDC está investigando el barco Odyssey of the Seas de Royal Caribbean mientras navega con más de 50 casos de Coronavirus a bordo.
La prueba positiva de COVID-19 inicia un proceso confuso, perturbador y, en ocasiones, aterrador, por el que probablemente pasarán millones de estadounidenses en la próxima semana. Primero, necesitas aislar. Esa es una versión más intensa de la cuarentena: significa cortar el contacto con otras personas tanto como sea posible para reducir la posibilidad de infectarlos. Esto también significa renunciar a viajar, no ir a trabajar e incluso limitar el contacto con personas de su propio hogar que no estén infectadas. El CDC dice que el aislamiento es un paso necesario, ya sea que esté vacunado o no, y si tiene síntomas o se siente bien. Todas las personas que dan positivo en la prueba de COVID-19 deben controlar sus síntomas. Y las personas que no están vacunadas o que tienen un alto riesgo de contraer una enfermedad grave deben estar muy atentas a los síntomas que puedan requerir atención de emergencia. Llame a su médico para conocer las opciones de tratamiento tempranas.
Delayed/canceled US flights
Monday 12/27 plus 1,400 delayed flights, canceled Omicron variant continues to threaten the United States
On Monday 12/27 they have delayed and canceled more than 1,400 flights as Ómicron spreads in the United States. Americans wanted to travel, but airlines struggled to keep up on a daily basis in the face of staff shortages due to the impacts of the Coronavirus. More than 1,500 flights within, within or outside the United States were canceled on Sunday 12/26 and more than 6,000 were delayed, the tracking website FlightAware reported. Several airlines said the scheduling problems were caused by COVID-19-related personnel issues. Airlines canceled more than 700 flights and delayed hundreds more early Monday 12/27 as the industry continued to be affected by staff shortages caused by the nationwide surge in COVID-19 cases driven by the Omicron variant.
JetBlue Airways spokesman Derek Dombrowski said the airline has seen a growing number of sick calls due to the rapidly spreading Omicron variant. The company entered the holiday season with the highest staffing levels since the start of the pandemic, but warned that additional cancellations and delays remain a possibility.
The Omicron variant of Coronavirus is proving to be much more contagious than the Delta variant; Ómicron now accounts for more than 70% of new cases in the United States, according to the CDC. Powered by Ómicron, new infections increase 47% in one week. Even with the testing breaks over the Christmas holidays, the United States still reported dramatically worse COVID-19 numbers on Sunday 12/26. In the past seventeen days alone, the country has reported more cases of novel Coronavirus than in all of November 2021, an analysis of data from Johns Hopkins University shows. In the week ending Sunday 12/26, the country reported 1.39 million cases, almost 200,000 per day. That number is up 47% from the previous week and 65% more than two weeks earlier. Christmas interruptions and limited access to evidence mean the true figure is likely worse. New case registries were established in Delaware, Maryland, New Jersey, New York, and Puerto Rico.
Cruise ships
COVID-19 cases continue to crop up on cruise ships. Carnival Cruise Line, Royal Caribbean International and MSC Cruises are among the companies dealing with clusters of cases on board, pushing for itinerary and protocol changes to mitigate the spread.
The CDC has been working with global public health experts and industry partners to learn about Omicron, Spokesperson Dave Daigle said last week. «We are still learning how easily it spreads, the severity of the disease it causes, and how well available vaccines and drugs work», said Dave Daigle. The probability of contracting the Coronavirus on a cruise ship is «high because the virus spreads easily between people in closed places on board ships», said Dave Daigle. MSC Seashore, which was scheduled to disembark passengers on Thursday, sailed with twenty-eight passengers who tested positive for COVID-19. The CDC is investigating Royal Caribbean’s Odyssey of the Seas ship as it sails with more than 50 cases of coronavirus on board.
Testing positive for COVID-19 starts a confusing, disturbing, and sometimes terrifying process that millions of Americans will likely go through in the next week. First, you need to isolate. That’s a more intense version of quarantine – it means cutting off contact with other people as much as possible to reduce the chance of infecting them. This also means giving up travel, not going to work, and even limiting contact with people in your own home who are not infected. The CDC says isolation is a necessary step, whether you are vaccinated or not, and if you have symptoms or feel fine. All people who test positive for COVID-19 should monitor their symptoms. And people who are not vaccinated or who are at high risk for serious illness should be very vigilant for symptoms that may require emergency care. Call your doctor for early treatment options.
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