AW | 2021 12 02 17:28 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
China otorga aeronavegabilidad Boeing 737 MAX
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha emitido este Jueves 02/12 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para las aprobaciones de la línea Boeing 737 MAX. La Directiva de Aeronavegabilidad instruye a las compañías aéreas sobre las revisiones requeridas antes de la vuelta al servicio de los aviones 737 MAX. China no ha especificado cuándo levantará una prohibición del espacio aéreo para el 737 MAX, desde que el modelo ha estado conectado a tierra en China desde Marzo de 2019.
La autoridad de aviación de China emitió el Jueves 2 de Diciembre de 2021 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre la serie Boeing 737 MAX que ayudará a allanar el camino para el regreso del modelo al servicio en China después de más de dos años y medio. Boeing describió la Directiva de Aeronavegabilidad como un hito importante hacia el regreso del servicio en China. La CAAC, que fue el primer regulador a nivel mundial en dejar en tierra el Boeing 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, dijo que había completado una revisión de los cambios de diseño propuestos por Boeing. «Después de realizar una evaluación suficiente, CAAC considera que las acciones correctivas son adecuadas para abordar esta condición insegura», dijo el regulador en un comunicado en su sitio web.
«La decisión de la CAAC es un hito importante hacia la devolución segura del 737 MAX al servicio en China. Boeing continúa trabajando con los reguladores y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo Boeing el Jueves 02/12.
La CAAC no ha respondido sobre los próximos pasos requeridos antes de que el Boeing 737 MAX volviera al servicio. El regulador había buscado comentarios de la industria el mes pasado antes de emitir la Directiva de Aeronavegabilidad. Anteriormente ha esbozado tres principios para que el avión regrese al servicio en China, incluidos los cambios de diseño certificados, la capacitación adecuada para los pilotos y los hallazgos específicos y definitivos sobre los dos accidentes.
El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo en Octubre 2021 que la compañía estaba trabajando para obtener las aprobaciones chinas para fin de año para que el 737 MAX vuele, y se espera que las entregas se reanuden en el primer trimestre de 2022 (1Q2022). Alrededor de un tercio de los aproximadamente 370 aviones 737 MAX no entregados en almacenamiento son para clientes chinos, dijo Boeing en ese momento.
La autorización de China del 737 MAX es una muy buena noticia, que apoyará la reducción del inventario MAX no entregado, expresó Olivier Andries, de Safran este Jueves 02/12. Actualmente, Safran fabrica motores para los aviones 737 MAX como parte de la empresa conjunta CFM International con General Electric (GE).
Antes de que el 737 MAX fuera inmoterado, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos, sus mayores clientes. Más allá de las preocupaciones de seguridad, las ventas de Boeing en China se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y Washington acusó a Beijing de bloquear las compras de aviones Boeing por parte de sus aerolíneas nacionales. Otros países de Asia-Pacífico, incluidos Singapur, Malasia, India, Japón, Australia y Fiji, ya han aprobado la devolución del Boeing 737 MAX.
CAAC awards AD Boeing 737 MAX
China grants Boeing 737 MAX airworthiness
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has issued this Thursday 02/12 an Airworthiness Directive (AD) for the approvals of the Boeing 737 MAX line. The Airworthiness Directive instructs airlines on the required pre-service checks for 737 MAX aircraft. China has not specified when it will lift an airspace ban for the 737 MAX, since the model has been grounded in China since March 2019.
China’s aviation authority issued on Thursday, December 2, 2021, an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX series that will help pave the way for the model’s return to service in China after more than two and a half years. Boeing described the Airworthiness Directive as a major milestone towards the return of service in China. The CAAC, which was the first regulator globally to ground the Boeing 737 MAX in March 2019 after two plane crashes, said it had completed a review of Boeing’s proposed design changes. «After conducting a sufficient assessment, CAAC considers that corrective actions are adequate to address this unsafe condition», the regulator said in a statement on its website.
«The CAAC’s decision is an important milestone towards the safe return of the 737 MAX to service in China. Boeing continues to work with regulators and our customers to return the aircraft to service worldwide», Boeing said Thursday 12/02 .
The CAAC has not responded on the next steps required before the Boeing 737 MAX returned to service. The regulator had sought comment from the industry last month before issuing the Airworthiness Directive. He has previously outlined three principles for returning the aircraft to service in China, including certified design changes, proper pilot training, and specific and definitive findings on the two accidents.
Boeing CEO David Calhoun said in October 2021 that the company was working to obtain Chinese approvals by the end of the year for the 737 MAX to fly, with deliveries expected to resume in the first quarter of 2022 (1Q2022). About a third of the roughly 370 737 MAX jets not delivered to storage are for Chinese customers, Boeing said at the time.
The Chinese authorization of the 737 MAX is very good news, which will support the reduction of the MAX undelivered inventory, said Olivier Andries of Safran this Thursday 02/12. Safran currently manufactures engines for the 737 MAX aircraft as part of the CFM International joint venture with General Electric (GE).
Before the 737 MAX was immortalized, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers, its biggest customers. Beyond safety concerns, Boeing’s sales in China have been hampered by trade tensions between the United States and China, and Washington accused Beijing of blocking purchases of Boeing jets by its domestic airlines. Other Asia-Pacific countries, including Singapore, Malaysia, India, Japan, Australia and Fiji, have already approved the return of the Boeing 737 MAX.
CAAC授予AD波音737 MAX
中國授予波音737 MAX適航權
中國民航總局（CAAC）於本週四 02/12 發布了一項適航指令（AD），用於批准波音 737 MAX 系列。適航指令指導航空公司對 波音737 MAX 飛機進行必要的服務前檢查。中國尚未具體說明何時解除 737 MAX 的領空禁令，因為該機型自 2019 年 3 月以來已在中國停飛。
“CAAC 的決定是 737 MAX 安全恢復在中國服務的一個重要里程碑。波音公司將繼續與監管機構和我們的客戶合作，讓飛機在全球範圍內恢復服務”, 波音公司週四 12 月 2 日表示。
民航局尚未對波音 737 MAX 恢復服務前所需的後續步驟做出回應。在發布適航指令之前，監管機構上個月曾徵求過業界的意見。他此前曾概述了將飛機恢復在中國服役的三項原則，包括經過認證的設計變更、適當的飛行員培訓以及對這兩起事故的具體和明確的調查結果。
波音公司首席執行官大衛卡爾霍恩在 2021 年 10 月表示，該公司正努力在年底前獲得中國批准 737 MAX 飛行，預計將在 2022 年第一季度（2022 年第一季度）恢復交付。波音當時表示，在未交付存儲的大約 370 架 737 MAX 噴氣式飛機中，約有三分之一用於中國客戶。
賽峰集團的 Olivier Andries 於本週四 02/12 表示，737 MAX 的中國授權是一個非常好的消息，這將支持 MAX 未交付庫存的減少。作為 CFM 國際與通用電氣 (GE) 合資企業的一部分，賽峰目前為 737 MAX 飛機製造發動機。
在 737 MAX 永垂不朽之前，波音公司每年生產的飛機中有四分之一賣給了中國買家，即其最大的客戶。除了安全問題外，波音在中國的銷售還受到美中貿易緊張局勢的阻礙，華盛頓指責北京阻止其國內航空公司購買波音噴氣式飛機。其他亞太國家，包括新加坡、馬來西亞、印度、日本、澳大利亞和斐濟，已經批准波音 737 MAX 的回歸。
Embraer restablece división Yaborã a su unidad de negocios
Embraer S.A. anunció que la división parcial de Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., con la incorporación de la parte dividida por la compañía, fue aprobada en la Junta General Extraordinaria. La operación es efectiva a partir del 1 de Enero de 2022. Embraer S.A. en cumplimiento de la Resolución CVM 44 y la Instrucción CVM 565, informa a sus accionistas, una Asamblea Extraordinaria de Accionistas, celebrada en primera convocatoria, aprobó la escisión parcial de Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., inscrita en el Registro de Contribuyentes (CNPJ/ME) bajo el Nº 30.657.250/0001-60, con transferencia de la porción escindida a Embraer, efectiva a partir del 1 de Enero de 2022.
La Transacción permitirá que el negocio de aviación comercial sea reintegrado por Embraer, lo que será beneficioso para Embraer y, en consecuencia, para sus accionistas, ya que, una vez completada la transacción, el negocio de aviación comercial volverá a ser desarrollado directamente por Embraer, lo que resultará en una reducción de los costos operativos, sistémicos, administrativos y fiscales.
Embraer informa además que la reorganización estructural resultante de la transacción requiere la integración de los sistemas de tecnología de la información de Embraer y Yaborã, que ocurrirá durante el mes de enero de 2022. Durante dicho período, las actividades de la empresa se reducirán, sin perjuicio de la continuidad de sus operaciones esenciales.
Embraer aclara que todos los términos y condiciones de la transacción informados en el Hecho Material de fecha 28 de Octubre de 2021, de conformidad con el Anexo 3 de la Instrucción CVM 565, permanecieron sin cambios. Embraer mantendrá informados a sus accionistas, al mercado en general y a todos sus empleados, proveedores y clientes de cualquier novedad material.
Embraer rejoins Yaborã
Embraer restores Yaborã division to its business unit
Embraer S.A. announced that the partial division of Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., with the incorporation of the part divided by the company, was approved at the Extraordinary General Meeting. The operation is effective as of January 1, 2022. Embraer S.A. In compliance with CVM Resolution 44 and CVM Instruction 565, it informs its shareholders that an Extraordinary Shareholders’ Meeting, held on first call, approved the partial spin-off of Yaborã Indústria Aeronáutica SA, registered in the Taxpayers Registry (CNPJ / ME) under No. 30,657,250 / 0001-60, with transfer of the divided portion to Embraer, effective as of January 1, 2022.
The Transaction will allow the commercial aviation business to be reintegrated by Embraer, which will be beneficial to Embraer and, consequently, to its shareholders, since, once the transaction is completed, the commercial aviation business will once again be developed directly by Embraer, which will result in a reduction in operating, systemic, administrative and fiscal costs.
Embraer also informs that the structural reorganization resulting from the transaction requires the integration of the information technology systems of Embraer and Yaborã, which will take place during the month of January 2022. During said period, the company’s activities will be reduced, without detriment to the continuity of its essential operations.
Embraer clarifies that all the terms and conditions of the transaction reported in the Material Event dated October 28, 2021, in accordance with Annex 3 of CVM Instruction 565, remain unchanged. Embraer will keep its shareholders, the market in general and all its employees, suppliers and customers informed of any material news.
Embraer reintegra Yaborã
Embraer restaura divisão Yaborã para sua unidade de negócios
A Embraer S.A. anunciou que foi aprovada em Assembleia Geral Extraordinária a cisão parcial da Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., com a incorporação da parte dividida pela empresa. A operação é efetiva a partir de 1º de janeiro de 2022. Embraer S.A. Em atendimento à Deliberação CVM 44 e à Instrução CVM 565, informa aos seus acionistas que em Assembleia Geral Extraordinária, realizada em primeira convocação, foi aprovada a cisão parcial da Yaborã Indústria Aeronáutica SA, inscrita no Cadastro de Contribuintes (CNPJ/ME) sob Nº 30.657.250/0001-60, com transferência da parcela fracionada para a Embraer, com vigência a partir de 1 de Janeiro de 2022.
A Transação permitirá que o negócio de aviação comercial seja reintegrado pela Embraer, o que será benéfico para a Embraer e, conseqüentemente, para seus acionistas, uma vez que, uma vez concluída a transação, o negócio de aviação comercial voltará a ser desenvolvido diretamente pela Embraer, o que resultará na redução dos custos operacionais, sistêmicos, administrativos e fiscais.
A Embraer informa ainda que a reorganização estrutural decorrente da transação requer a integração dos sistemas de informática da Embraer e da Yaborã, que ocorrerá durante o mês de Janeiro de 2022. Nesse período, as atividades da empresa serão reduzidas, sem prejuízo do continuidade de suas operações essenciais.
A Embraer esclarece que todos os termos e condições da operação informados em Fato Relevante datado de 28 de Outubro de 2021, conforme Anexo 3 da Instrução CVM 565, permanecem inalterados. A Embraer manterá seus acionistas, o mercado em geral e todos os seus funcionários, fornecedores e clientes informados sobre qualquer notícia relevante.
Startup encomienda pedido por familia aeronaves europeas
La nueva aerolínea italiana ITA Airways ha confirmado este Miércoles 01/12 un pedido con Airbus Group por veintiocho (28) aviones nuevos de fábrica desarrollando así los primeros pedidos formulados al constructor europeo de aeronaves comerciales. El pedido inicial representa una orden por siete Airbus A220 (7), once A320NEO (11) y diez A330NEO (10), seguido de un Memorando de Entendimiento (MoU) anunciado a finales de Septiembre 2021. El pedido complementario contempla además el incorporación de la línea Airbus A350 que representará el avión de mayor tamaño de la flota de la nueva compañía aérea italiana.
La firma de un pedido en firme con Airbus Group por veintiocho unidades viene a consolidar la posición de la startup italiana en busca de un mercado post-pandemia, estandarizando su flota hacia el constructor europeo. El MoU de 07/2021 contemplaba la adquisición de aeronaves del modelo Airbus en la flota de la aerolínea, mientras que complementarán la flota existente de la heredada aerolínea Alitalia de cincuenta y dos (52) aviones. ITA Airways ha concluido recientemente un acuerdo con Air Lease Corp. (ALC) para arrendar trece (13) aviones adicionales que incluyen aeronaves narrowbodies y los widebodies A350-900, aunque no se han precisados las cantidades solicitadas.
Alfredo Altavilla, Presidente Ejecutivo de ITA Airways, comentó sobre el acuerdo avanzado con Airbus Group: «Hoy, la asociación estratégica con Airbus da un importante paso adelante con la finalización del pedido que anunciamos el pasado mes de septiembre. Además de este acuerdo, han surgido posibilidades de una mayor colaboración, en particular en lo que respecta a los desarrollos tecnológicos en el sector de la aviación y la digitalización, donde Airbus es el líder del mercado. Todo ello forma parte de las acciones para alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad medioambiental».
Estos nuevos aviones ampliarán la flota inicial de ITA Airways con un avión de nueva generación con un mejor desempeño ambiental, equipado con las últimas tecnologías y cabinas de última generación para garantizar la máxima eficiencia operativa para la aerolínea y la mejor comodidad para los viajeros.
El A220 es el único avión construido específicamente para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes de última generación de Pratt & Whitney. Con un alcance de hasta 3.450 nm (6.390 km), el A220 ofrece a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa. El A220 ofrece hasta un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Además, la huella de ruido de la aeronave se reduce en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, lo que hace que el A220 sea un buen vecino alrededor de los aeropuertos.
La familia A320NEO es la familia de aviones más exitosa de la historia y muestra una tasa de confiabilidad operativa del 99,7%. El A320NEO proporciona a los operadores una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2: la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y dispositivos de punta de ala Sharklet. La familia A320NEO de Airbus ofrece un confort inigualable en todas las clases y los asientos de 18 pulgadas de ancho de Airbus en clase económica de serie.
El Airbus A330NEO es un verdadero avión de nueva generación, que se basa en características populares para la familia A330 y se ha orientado a la última tecnología A350. Equipado con una atractiva cabina Airspace, el A330NEO ofrece una experiencia única para los pasajeros con los sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo de última generación. Impulsado por los últimos motores Rolls-Royce Trent 7000, y con un nuevo ala con mayor envergadura y winglets inspirados en el A350, el A330NEO también proporciona un nivel de eficiencia sin precedentes, con un 25% menos de consumo de combustible por asiento que los competidores de la generación anterior. Gracias a su capacidad de tamaño medio a medida y su excelente versatilidad de alcance, el A330NEO se considera el avión ideal para apoyar a los operadores en su recuperación posterior a COVID-19.
Flota existente
La aerolínea ITA Airways posee actualmente una flota activa de dieciocho A319 (18), veintisiete A320-200CEO (27) y siete A330-200 (7). El comunicado de Airbus afirma que «estos nuevos aviones Airbus ampliarán la flota inicial de ITA Airways con un avión de nueva generación con un mejor rendimiento ambiental». ITA Airways contempla ampliar la flota en el corto plazo; mientras que en el mediano/largo plazo permitirá una renovación y actualización más completa de la flota Airbus.
Airbus, gana a ITA Airways
Para Airbus Group representa toda una victoria de dar continuidad a una aerolínea de bandera europea en Italia. Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, señaló: «Estamos muy orgullosos de asociarnos con ITA Airways en la construcción de su futuro a largo plazo con los aviones Airbus más eficientes y de última tecnología. Este acuerdo respalda los objetivos comerciales de ITA Airways para desarrollar su red en Europa e internacionalmente de la manera más sostenible».
ITA Airways signs order 28 Airbus
Startup entrusts order by European aircraft family
The new Italian airline ITA Airways has confirmed this Wednesday 01/12 an order with Airbus Group for twenty-eight (28) new factory aircraft, thus developing the first orders made to the European manufacturer of commercial aircraft. The initial order represents an order for seven Airbus A220 (7), eleven A320NEO (11) and ten A330NEO (10), followed by a Memorandum of Understanding (MoU) announced at the end of September 2021. The complementary order also includes the incorporation of the Airbus A350 line that will represent the largest aircraft in the fleet of the new Italian airline.
The signing of a firm order with Airbus Group for twenty-eight units consolidates the position of the Italian startup in search of a post-pandemic market, standardizing its fleet towards the European manufacturer. The 07/2021 MoU contemplated the acquisition of Airbus model aircraft in the airline’s fleet, while complementing the legacy airline Alitalia’s existing fleet of fifty-two (52) aircraft. ITA Airways has recently concluded an agreement with Air Lease Corp. (ALC) to lease an additional thirteen (13) aircraft including narrowbodies and the A350-900 widebodies, although the amounts requested have not been specified.
Alfredo Altavilla, Executive Chairman of ITA Airways, commented on the advanced agreement with Airbus Group: «Today, the strategic partnership with Airbus takes an important step forward with the completion of the order that we announced last September. In addition to this agreement, they have Possibilities for further collaboration have emerged, particularly with regard to technological developments in the aviation sector and digitization, where Airbus is the market leader. All of this is part of the actions to achieve our environmental sustainability goals».
These new airbusos aircraft will expand ITA Airways’ initial fleet with a new generation aircraft with better environmental performance, equipped with the latest technologies and state-of-the-art cabins to ensure maximum operational efficiency for the airline and the best comfort for travelers.
The A220 is the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art geared turbofan engines from Pratt & Whitney. With a range of up to 3,450 nm (6,390 km), the A220 offers airlines greater operational flexibility. The A220 offers up to 25% lower fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, and 50% lower NOx emissions than industry standards. Additionally, the aircraft’s noise footprint is reduced by 50% compared to previous generation aircraft, making the A220 a good neighbor around airports.
The A320NEO Family is the most successful family of aircraft in history and exhibits an operational reliability rate of 99.7%. The A320NEO provides operators with a 20% reduction in fuel consumption and CO2 emissions: the A320NEO family incorporates the latest technologies, including next-generation engines and Sharklet wingtip devices. The Airbus A320NEO Family offers unmatched comfort in all classes and Airbus 18-inch wide seats in Economy Class as standard.
The Airbus A330NEO is a true next-generation aircraft, building on popular features for the A330 family and geared towards the latest A350 technology. Equipped with an attractive Airspace cabin, the A330NEO offers a unique experience for passengers with state-of-the-art inflight connectivity and entertainment systems. Powered by the latest Rolls-Royce Trent 7000 engines, and with a new, larger wing and A350-inspired winglets, the A330NEO also provides an unprecedented level of efficiency, with 25% less fuel consumption per seat than the A330NEO. previous generation competitors. Thanks to its bespoke mid-size capacity and excellent range versatility, the A330NEO is considered the ideal aircraft to support operators in their post-COVID-19 recovery.
Existing fleet
The airline ITA Airways currently has an active fleet of eighteen A319s (18), twenty-seven A320-200CEOs (27) and seven A330-200s (7). The Airbus statement states that «these new Airbus aircraft will expand ITA Airways’ initial fleet with a new generation aircraft with better environmental performance». ITA Airways plans to expand the fleet in the short term; while in the medium / long term it will allow a more complete renewal and update of the Airbus fleet.
Airbus beats ITA Airways
For Airbus Group it represents a complete victory to continue a European flag airline in Italy. Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Airbus International Director, said: «We are very proud to partner with ITA Airways in building its long-term future with the most efficient and state-of-the-art Airbus aircraft. This agreement supports business objectives ITA Airways to develop its network in Europe and internationally in the most sustainable way».
ITA Airways firma l’ordine 28 Airbus
Startup affida l’ordine alla famiglia di velivoli europea
La nuova compagnia aerea italiana ITA Airways ha confermato questo mercoledì 01/12 un ordine con Airbus Group per ventotto (28) nuovi aeromobili di fabbrica, sviluppando così i primi ordini effettuati al produttore europeo di aerei commerciali. L’ordine iniziale rappresenta un ordine per sette Airbus A220 (7), undici A320NEO (11) e dieci A330NEO (10), seguito da un Memorandum of Understanding (MoU) annunciato alla fine di settembre 2021. L’ordine complementare include anche l’incorporazione della linea Airbus A350 che rappresenterà il velivolo più grande della flotta della nuova compagnia aerea italiana.
La firma di un ordine fermo con Airbus Group per ventotto unità consolida la posizione della startup italiana alla ricerca di un mercato post-pandemia, uniformando la propria flotta verso il costruttore europeo. Il protocollo d’intesa del 07/2021 contemplava l’acquisizione di aeromodelli Airbus nella flotta della compagnia aerea, integrando al contempo la flotta esistente di cinquantadue (52) aerei della compagnia aerea legacy Alitalia. ITA Airways ha recentemente concluso un accordo con Air Lease Corp. (ALC) per il noleggio di ulteriori tredici (13) aeromobili tra cui narrowbody e widebody A350-900, sebbene gli importi richiesti non siano stati specificati.
Alfredo Altavilla, Presidente Esecutivo di ITA Airways, ha così commentato l’accordo avanzato con Airbus Group: «Oggi la partnership strategica con Airbus compie un importante passo avanti con il completamento dell’ordine che abbiamo annunciato lo scorso settembre. Oltre a questo accordo, hanno sono Sono emerse possibilità di ulteriore collaborazione, in particolare per quanto riguarda gli sviluppi tecnologici nel settore dell’aviazione e della digitalizzazione, dove Airbus è leader di mercato. Tutto questo fa parte delle azioni per raggiungere i nostri obiettivi di sostenibilità ambientale».
Questi nuovi aeromobili amplieranno la flotta iniziale di ITA Airways con un velivolo di nuova generazione con migliori prestazioni ambientali, dotato delle più recenti tecnologie e cabine all’avanguardia per garantire la massima efficienza operativa per la compagnia aerea e il miglior comfort per i viaggiatori.
L’A220 è l’unico velivolo costruito specificamente per il mercato dei 100-150 posti e riunisce aerodinamica all’avanguardia, materiali avanzati e motori turbofan con ingranaggi all’avanguardia di Pratt & Whitney. Con una portata fino a 3.450 nm (6.390 km), l’A220 offre alle compagnie aeree una maggiore flessibilità operativa. L’A220 offre fino al 25% in meno di consumo di carburante ed emissioni di CO2 per sedile rispetto ai velivoli della generazione precedente e il 50% in meno di emissioni di NOx rispetto agli standard del settore. Inoltre, l’impronta acustica dell’aeromobile è ridotta del 50% rispetto ai velivoli della generazione precedente, rendendo l’A220 un buon vicino negli aeroporti.
La famiglia A320NEO è la famiglia di velivoli di maggior successo nella storia e presenta un tasso di affidabilità operativa del 99,7%. L’A320NEO offre agli operatori una riduzione del 20% dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2: la famiglia A320NEO incorpora le ultime tecnologie, inclusi motori di nuova generazione e dispositivi Sharklet wingtip. La famiglia Airbus A320NEO offre un comfort senza pari in tutte le classi e sedili Airbus larghi 18 pollici in Economy Class di serie.
L’Airbus A330NEO è un vero aereo di nuova generazione, basato su caratteristiche popolari per la famiglia A330 e orientato verso la più recente tecnologia A350. Dotato di un’attraente cabina Airspace, l’A330NEO offre un’esperienza unica per i passeggeri con connettività di bordo e sistemi di intrattenimento all’avanguardia. Alimentato dai più recenti motori Rolls-Royce Trent 7000 e con una nuova ala più grande e alette ispirate all’A350, l’A330NEO offre anche un livello di efficienza senza precedenti, con il 25% in meno di consumo di carburante per sedile rispetto ai concorrenti della generazione precedente. Grazie alla sua capacità di medie dimensioni su misura e all’eccellente versatilità di autonomia, l’A330NEO è considerato l’aereo ideale per supportare gli operatori nel loro recupero post-COVID-19.
Flotta esistente
La compagnia aerea ITA Airways ha attualmente una flotta attiva di diciotto A319 (18), ventisette A320-200CEO (27) e sette A330-200 (7). La dichiarazione di Airbus afferma che «questi nuovi aeromobili Airbus amplieranno la flotta iniziale di ITA Airways con un velivolo di nuova generazione con migliori prestazioni ambientali». ITA Airways prevede di espandere la flotta a breve termine; mentre nel medio/lungo termine consentirà un più completo rinnovamento e aggiornamento della flotta Airbus.
Airbus batte ITA Airways
Per Airbus Group rappresenta una vittoria completa continuare una compagnia di bandiera europea in Italia. Christian Scherer, Chief Commercial Officer di Airbus e Direttore Internazionale di Airbus, ha dichiarato: «Siamo molto orgogliosi di collaborare con ITA Airways nella costruzione del suo futuro a lungo termine con gli aeromobili Airbus più efficienti e all’avanguardia. Questo accordo supporta il business obiettivi ITA Airways di sviluppare il proprio network in Europa e a livello internazionale nel modo più sostenibile».
AW | 2021 12 01 16:04 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
35º aniversarios primer vuelo Fokker 100
El primer vuelo del Fokker F100 estaba programado para tener su primer vuelo el 29 de Noviembre de 1986. Si bien todo el personal involucrado puso su mejor esfuerzo y el avión estaba listo para ello, el clima no estaba listo para ello. El mejor avión regional construido hizo su primer vuelo 30 de Noviembre de 1986. El primer prototipo Fokker 100 (Q1), PH-MKH.
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS estuvo envuelto en niebla durante todo el día, con la visibilidad máxima reportada durante el día de 800 a 900 metros (2600 a 2900 pies). Hacia el final de la mañana, la visibilidad cayó tan bajo como 100-200 metros (300-650 pies) no el clima para un primer vuelo. En lugar del primer vuelo, se hicieron algunas carreras de alta velocidad en una de las pistas de Schiphol. La aeronave Fokker 100 prototipo matrícula PH-MKH fue puesto de nuevo a dormir después, con toda la esperanza de un primer vuelo al día siguiente! Ese día siguiente fue hace 35 años, un Domingo 30 de Noviembre de 1986. En las primeras horas, Amsterdam/Schiphol estaba nuevamente envuelto en niebla, pero el sol de invierno logró quemar la niebla y se hizo evidente que el vuelo podría continuar en algún momento después del mediodía.
La tripulación para este primer vuelo fue: Henk Themmen (Piloto Jefe de Pruebas), Wim Huson (Piloto del proyecto, Copiloto), Wim Burgers (Ingeniero de Fligth). Después de un taxi sin incidentes y una carrera de despegue a las 14.16 hora local, el Fokker 100 fue transportado por primera vez. El vuelo inaugural duró más de 2 horas y sirvió también como primer vuelo de prueba. ¡Fue completado con éxito por un exitoso AutoLand! El programa de pruebas sería volado por dos prototipos, además del PH-MKH (Q1) el segundo prototipo PH-MKC (Q2) realizaría su primer vuelo el 25 de Febrero de 1987.
El Fokker 100 fue desarrollado al mismo tiempo que su hermano turbohélice el Fokker 50, aproximadamente 3 años antes del primer vuelo del Fokker 100. El Fokker 100 fue diseñado como sucesor del Fokker F.28 Fellowship. Algunas de las principales mejoras con el Fokker 28 fueron: Ala supercrítica totalmente nueva, Fuselaje estirado de 5,74 metros (18,8 pies), Estabilizador agrandado, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Sistema electrónico de instrumentos de vuelo), Aviónica digital, Capacidad Cat IIIB AutoLand, Motores Rolls Royce Tay 620 (más tarde estaría disponible el Tay 650).
Fokker involucró a los clientes de lanzamiento en el desarrollo de la aeronave y acomodó sus deseos. La capacidad Cat IIIB AutoLand probada en el vuelo inaugural, por ejemplo, fue un deseo de la aerolínea nacional suiza de la época Swissair, como una puerta de servicio en el fuselaje izquierdo, delante del motor. Como segundo cliente, KLM quería una puerta de pasajeros que se abriera hacia adelante. Debido a sus destinos, no necesitaban el aire acondicionado integral de apertura descendente, inicialmente diseñado. Además, KLM solicitó puertas de carga más grandes, junto con un sistema de correa móvil como piso de la bahía de carga para facilitar la descarga. Estas solicitudes de diseño se cumplieron. USair solicitó que los aviones que ordenaron se entregaran con un fuselaje altamente pulido sin pintar (aunque se aplicó un recubrimiento transparente). Hasta entonces, Fokker siempre había pintado sus aviones con los colores de sus clientes. Tuvieron que desarrollar un procedimiento especial para cumplir con la solicitud de USair.
Esta flexibilidad de Fokker resultó en una gran cantidad de pedidos, incluso antes de que el avión hubiera abandonado la mesa de dibujo. Para cuando la fábrica de aviones Fokker cerró debido a la bancarrota, se construyeron 283 Fokker 100. Además, se desarrolló una hermana pequeña, el Fokker 70.
Ξ 35th anniversary Fokker 100 Ξ
35th Anniversaries First Flight Fokker 100
The maiden flight of the Fokker F100 was scheduled to have its maiden flight on November 29, 1986. While all the personnel involved did their best and the aircraft was ready for it, the weather was not ready for it. The best regional aircraft built made its first flight November 30, 1986. The first prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.
Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was shrouded in fog throughout the day, with the maximum visibility reported during the day at 800 to 900 meters (2,600 to 2,900 feet). Towards the end of the morning, visibility dropped as low as 100-200 meters (300-650 feet) not the weather for a first flight. Instead of the first flight, some high-speed races were made on one of the Schiphol tracks. The aircraft Fokker 100 prototype registration PH-MKH was put back to sleep afterwards, with all hope of a first flight the next day! That next day was 35 years ago, a Sunday, November 30, 1986. In the early hours, Amsterdam/ Schiphol was shrouded in fog again, but the winter sun managed to burn out the fog and it became clear that the flight could continue for some time. moment after noon.
The crew for this first flight were: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-pilot), Wim Burgers (Flight Engineer). After an uneventful taxi and a takeoff run at 2:16 p.m. local time, the Fokker 100 was transported for the first time. The maiden flight lasted more than 2 hours and also served as the first test flight. It was successfully completed by a successful AutoLand! The test program would be flown by two prototypes, in addition to the PH-MKH (Q1) the second PH-MKC (Q2) prototype would make its first flight on February 25, 1987.
The Fokker 100 was developed at the same time as its turboprop brother the Fokker 50, approximately 3 years before the first flight of the Fokker 100. The Fokker 100 was designed as a successor to the Fokker F.28 Fellowship. Some of the major improvements with the Fokker 28 were: All-New Supercritical Wing, 5.74-meter (18.8-foot) Stretched Fuselage, Enlarged Stabilizer, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capacity, Rolls Royce Tay 620 engines (later the Tay 650 would be available).
Fokker involved launch customers in the development of the aircraft and accommodated their wishes. The Cat IIIB AutoLand capability tested on the maiden flight, for example, was a wish of the Swiss national airline of the Swissair era, such as a service door in the left fuselage, in front of the engine. As a second customer, KLM wanted a forward-opening passenger door. Due to their destinations, they did not need the integral downdraft air conditioner, initially designed. In addition, KLM requested larger loading doors, along with a mobile strap system as the loading bay floor to facilitate unloading. These design requests were met. USair requested that the aircraft they ordered be delivered with a highly polished, unpainted fuselage (although a clear coating was applied). Until then, Fokker had always painted its planes in the colors of its customers. They had to develop a special procedure to fulfill USair’s request.
This flexibility from Fokker resulted in a large number of orders, even before the aircraft had left the drawing board. By the time the Fokker aircraft factory closed due to bankruptcy, 283 Fokker 100s were built. In addition, a little sister, the Fokker 70, was developed.
Ξ 35 jarig bestaan Fokker 100 Ξ
35e verjaardag Eerste vlucht Fokker 100
De eerste vlucht van de Fokker F100 zou zijn eerste vlucht hebben op 29 november 1986. Hoewel al het betrokken personeel zijn best deed en het vliegtuig er klaar voor was, was het weer er niet klaar voor. Het beste gebouwde regionale vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 30 november 1986. Het eerste prototype Fokker 100 (Q1), PH-MKH.
Amsterdam/Schiphol/AMS Airport was de hele dag in mist gehuld, met het maximale zicht overdag op 800 tot 900 meter (2.600 tot 2.900 voet). Tegen het einde van de ochtend daalde het zicht tot 100-200 meter (300-650 voet), niet het weer voor een eerste vlucht. In plaats van de eerste vlucht werden er enkele hogesnelheidsraces gehouden op een van de Schipholbanen. Het vliegtuig Fokker 100 prototype registratie PH-MKH werd daarna weer ingeslapen, met alle hoop op een eerste vlucht de volgende dag! Die volgende dag was 35 jaar geleden, een zondag 30 november 1986. In de vroege uurtjes was Amsterdam/Schiphol weer in mist gehuld, maar de winterzon wist de mist te verdrijven en het werd duidelijk dat de vlucht om een moment na de middag.
De bemanning voor deze eerste vlucht waren: Henk Themmen (Chief Test Pilot), Wim Huson (Project Pilot, Co-piloot), Wim Burgers (Flight Engineer). Na een rustige taxi en een startrun om 14.16 uur lokale tijd werd de Fokker 100 voor het eerst vervoerd. De eerste vlucht duurde ruim 2 uur en diende tevens als eerste testvlucht. Het werd met succes voltooid door een succesvol AutoLand! Het testprogramma zou gevlogen worden door twee prototypes, naast de PH-MKH (Q1) zou het tweede PH-MKC (Q2) prototype zijn eerste vlucht maken op 25 februari 1987.
De Fokker 100 werd tegelijk met zijn turbopropbroer de Fokker 50 ontwikkeld, ongeveer 3 jaar voor de eerste vlucht van de Fokker 100. De Fokker 100 werd ontworpen als opvolger van de Fokker F.28 Fellowship. Enkele van de belangrijkste verbeteringen met de Fokker 28 waren: geheel nieuwe superkritische vleugel, 5,74 meter (18,8 voet) gestrekte romp, vergrote stabilisator, Rockwell Collins DU-1000 EFIS (Electronic Flight Instrument System), Digital Avionics, Cat IIIB AutoLand capaciteit, Rolls Royce Tay 620-motoren (later zou de Tay 650 beschikbaar zijn).
Fokker betrok launch customers bij de ontwikkeling van het vliegtuig en speelde in op hun wensen. De Cat IIIB AutoLand-capaciteit die op de eerste vlucht werd getest, was bijvoorbeeld een wens van de Zwitserse nationale luchtvaartmaatschappij uit het Swissair-tijdperk, zoals een servicedeur in de linkerromp, voor de motor. Als tweede klant wilde KLM een naar voren openende passagiersdeur. Vanwege hun bestemming hadden ze de in eerste instantie ontworpen integrale downdraft-airconditioner niet nodig. Daarnaast vroeg KLM om grotere laaddeuren en een mobiel spansysteem als laadvloer om het lossen te vergemakkelijken. Aan deze ontwerpverzoeken is voldaan. USair verzocht om de levering van het door hen bestelde vliegtuig met een zeer gepolijste, ongeverfde romp (hoewel er een heldere coating was aangebracht). Tot dan toe had Fokker zijn vliegtuigen altijd in de kleuren van zijn klanten geschilderd. Ze moesten een speciale procedure ontwikkelen om aan het verzoek van USair te voldoen.
Deze flexibiliteit van Fokker resulteerde in een groot aantal orders, nog voordat het vliegtuig de tekentafel had verlaten. Tegen de tijd dat de Fokker-vliegtuigfabriek wegens faillissement werd gesloten, waren er 283 Fokker 100’s gebouwd.Daarnaast werd een zusje ontwikkeld, de Fokker 70.
China Airlines se ha unido a las filas de los operadores de Airbus A321NEO, recibiendo su A321-200NEO inaugural el Miércoles 01/12. El avión es el primero de los veinticinco A321NEO (25) que la aerolínea con sede en Taipei tiene en pedido. El nuevo y brillante avión ha despegado desde Hamburgo, Alemania, el Miércoles 1 de Diciembre de 2021 con escala en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. El nuevo Airbus A321NEO de China Airlines aterrizará en Taipei, Isla de Taiwan el Viernes 2 de Diciembre de 2021.
El A321-200NEO de China Airlines es un reemplazo para los Boeing 737-800, quebrando la filosofía americana por la europea introduciendo un nuevo avión con mayores prestaciones y autonomía. Tras el arribo, la nueva aeronave será sometida a preparación y certificación antes de volar a sus primeros pasajeros. China Airlines ha comunicado que el A321NEO reemplazará progresivamente a los aviones Boeing 737-800 más antiguos en rutas a lo largo del noreste de Asia, el sudeste asiático y los vuelos a través del estrecho. Los nuevos aviones podrán volar en rutas de hasta siete horas desde Taipei, Isla de Taiwán. Actualmente, China Airlines tiene una flota mixta de ochenta y cinco (85) entre ellos Airbus A330-300 (23), Airbus A350-900 (14) y Boeing 737-800 (17) aeronaves de pasajeros.
Introduciendo A321NEO
El Airbus A321NEO de China Airlines está propulsado por motores Pratt & Whitney PW1100G y tiene capacidad para 180 pasajeros en un diseño de dos clases, disfrutando de una mejora significativa en la experiencia de la cabina en comparación con los Boeing 737 de la generación anterior.
China Airlines mejorará su experiencia a bordo de los nuevos aviones de fuselaje estrecho permitiendo mayor flexibilidad y comodidad para los pasajeros. Las mejoras incluyen Premium Business Class con asientos totalmente planos, control del sistema de entretenimiento personalizado a través del teléfono móvil del pasajero, Wi-Fi de alta velocidad a bordo y una aplicación móvil con mensajes de texto gratuitos a través de Line, WeChat, Facebook Messenger, Apple iMessage, WhatsApp, Viber y Line2. Los asientos de clase ejecutiva premium totalmente planos desarrollados para aviones de pasajeros de fuselaje ancho siguen siendo relativamente poco comunes en aviones de fuselaje estrecho, pero eso es lo que China Airlines está instalando en sus A321NEOs. Habrá 12 asientos de clase ejecutiva que se convertirán en una cama plana, aunque en una configuración de 2-2 en lugar del diseño 1-1 líder en la industria. En la cabina principal, las cosas son un poco más de negocios como de costumbre, con 168 pasajeros sentados en la configuración estándar 3-3. Aún así, hay algunos consuelos, como una pantalla de entretenimiento a bordo de respaldo de asiento 4K de alta resolución de 13.3 , asientos frescos de fábrica y una cabina limpia y nítida.
La introducción del avión más moderno de la flota de China Airlines será la columna vertebral de la flota narrowbodies y se beneficiará de la similitud de la cabina con los aviones A330 y A350 existentes de la aerolínea. China Airlines permitirá una reducción del 8% en co2 emisiones con los combustibles SAF en comparación con el combustible tradicional para aviones.
«ALC se siente honrado de ser el primero en presentar el A321NEO a nuestro cliente de larga data China Airlines. El A321NEO se convertirá en la columna vertebral de la flota de pasillo único de China Airlines, proporcionando expansión y modernización de la flota, y elevación de la experiencia de sus pasajeros a nuevos niveles. La mayor eficiencia de combustible y flexibilidad operativa del A321NEO también maximizará la rentabilidad y promoverá los objetivos de sostenibilidad ambiental de China Airlines», dijo John Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.
El primer A321NEO de China Airlines, matrícula B-18101, arriba en formato de arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC). Catorce de los A321NEO (14) también serán tomados bajo la modalidad de arrendamiento mientras que once (11) vendrán directamente de fábrica de Airbus Group.
China Airlines 1st A321NEO
China Airlines receives its first Airbus A321NEO
China Airlines has joined the ranks of Airbus A321NEO operators, receiving its inaugural A321-200NEO on Wednesday 01/12. The aircraft is the first of twenty-five A321NEOs (25) that the Taipei-based airline has on order. The shiny new plane took off from Hamburg, Germany, on Wednesday, December 1, 2021 with a stopover in Dubai, United Arab Emirates. China Airlines’ new Airbus A321NEO will land in Taipei, Taiwan Island on Friday, December 2, 2021.
The China Airlines A321-200NEO is a replacement for the Boeing 737-800, breaking the American philosophy for the European one by introducing a new aircraft with greater performance and autonomy. Upon arrival, the new aircraft will undergo preparation and certification before flying its first passengers. China Airlines has announced that the A321NEO will progressively replace older Boeing 737-800 aircraft on routes throughout Northeast Asia, Southeast Asia and cross-strait flights. The new planes will be able to fly routes of up to seven hours from Taipei, Taiwan Island. Currently, China Airlines has a mixed fleet of eighty-five (85) including Airbus A330-300 (23), Airbus A350-900 (14) and Boeing 737-800 (17) passenger aircraft.
Introducing A321NEO
The China Airlines Airbus A321NEO is powered by Pratt & Whitney PW1100G engines and accommodates 180 passengers in a two-class layout, enjoying a significant improvement in the cabin experience compared to the previous generation Boeing 737s.
China Airlines will enhance your experience aboard the new narrow-body aircraft allowing greater flexibility and comfort for passengers. Upgrades include Premium Business Class with fully flat seats, personalized entertainment system control via passenger mobile phone, onboard high-speed Wi-Fi and a mobile app with free text messages via Line, WeChat, Facebook Messenger, Apple iMessage, WhatsApp, Viber and Line2. Fully flat premium business class seats developed for wide-body airliners are still relatively uncommon in narrow-body aircraft, but that’s what China Airlines is installing in its A321NEOs. There will be 12 business class seats that will be converted to a flat bed, albeit in a 2-2 configuration rather than the industry-leading 1-1 layout. In the main cabin, things are a bit more business-like as usual, with 168 passengers seated in the standard 3-3 configuration. Still, there are some comforts, like a 13.3 high-resolution 4K seat-back inflight entertainment screen, factory-cool seats, and a clean, crisp cabin.
The introduction of the most modern aircraft in the China Airlines fleet will be the backbone of the narrowbodies fleet and will benefit from the similarity of the cabin to the airline’s existing A330 and A350 aircraft. China Airlines will allow an 8% reduction in co2 emissions with SAF fuels compared to traditional jet fuel.
«ALC is honored to be the first to introduce the A321NEO to our long-time customer China Airlines. The A321NEO will become the backbone of China Airlines’ single-aisle fleet, providing fleet expansion and modernization, and lift of its passenger experience to new levels. The increased fuel efficiency and operational flexibility of the A321NEO will also maximize profitability and advance China Airlines’ environmental sustainability goals», said John Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.
China Airlines’ first A321NEO, registration B-18101, above in lease form from Air Lease Corporation (ALC). Fourteen of the A321NEOs (14) will also be taken under the lease mode while eleven (11) will come directly from the Airbus Group factory.
Primer avión MC21-300 de ala compuesta sale línea producción
Irkut Corporation, mienbro de United Aircraft Corporation de Rostec State Corporation, ha completado la construcción del primer avión MC-21-300 con un ala compuesta de polímero de fabricación rusa. El 29 de Noviembre de 2021, la aeronave fue transferida del taller de ensamblaje final de la Planta de Aviación de Irkutsk de Irkut Corporation a la división de pruebas de vuelo. Los especialistas de la planta y empresas relacionadas llevarán a cabo el programa de controles en tierra de la aeronave y sus sistemas para preparar la aeronave para su primer vuelo. El desarrollo y la producción de materiales compuestos de polímeros rusos para las alas MC-21 se inició tras la imposición de restricciones comerciales contra el Aerocomposit por parte de Estados Unidos en Septiembre de 2018. La participación de compuestos en el diseño del MC-21 es de aproximadamente el 40%, un récord cifra para aviones de medio alcance.
“La combinación de materiales compuestos fuertes y ligeros permitió a los diseñadores hacer un ala de aspecto alto y mejorar la aerodinámica de la aeronave simultáneamente con el aumento del diámetro del fuselaje. Me gustaría señalar que los especialistas de Irkut lograron hacer frente a la tarea de sustitución de importaciones y comenzar la producción en masa del avión con alas rusas en el menor tiempo posible. El montaje del primer avión de pasajeros es un gran paso para UAC y para toda la industria aeronáutica rusa. Demuestra la madurez de nuestras tecnologías de aviación y es una victoria más sobre las sancione”, dijo Sergey Chemezov, Director Ejecutivo de Rostec State Corporation.
Complete Irkut MC21 composite wing
First MC21-300 composite wing aircraft leaves production line
Irkut Corporation, a member of the United Aircraft Corporation of the Rostec State Corporation, has completed construction of the first MC-21-300 aircraft with a Russian-made polymer composite wing. On November 29, 2021, the aircraft was transferred from the final assembly workshop of the Irkutsk Aviation Plant of Irkut Corporation to the flight test division. The specialists of the plant and related companies will carry out the program of ground controls of the aircraft and its systems to prepare the aircraft for its first flight. The development and production of Russian polymer composites for the MC-21 wings began following the imposition of trade restrictions against the Aerocomposit by the United States in September 2018. The involvement of composites in the design of the MC-21 is of about 40%, a record for medium-range aircraft.
“The combination of strong and lightweight composite materials allowed the designers to make a tall looking wing and improve the aerodynamics of the aircraft simultaneously with increasing the diameter of the fuselage. I would like to note that the Irkut specialists managed to cope with the task of import substitution and start mass production of the Russian-winged aircraft in the shortest possible time. The assembly of the first passenger aircraft is a big step for UAC and for the entire Russian aeronautical industry. It shows the maturity of our aviation technologies and is one more victory over sanctions”, said Sergey Chemezov, CEO of Rostec State Corporation.
Комплектное композитное крыло Иркут МС21
Композитное крыло Prime MC21-300
Корпорация Иркут, входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, завершила строительство первого самолета МС-21-300 с крылом из полимерно-композитного материала российского производства. 29 ноября 2021 года самолет был передан из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в подразделение летных испытаний. Специалисты завода и связанных с ним компаний выполнят программу наземного контроля самолета и его систем для подготовки самолета к первому полету. Разработка и производство российских полимерных композитов для крыльев МС-21 начались после введения США торговых ограничений против «Аэрокомпозит» в сентябре 2018 года. Участие композитов в конструкции МС-21 составляет примерно 40%. рекордный показатель для самолетов средней дальности.
«Сочетание прочных и легких композитных материалов позволило конструкторам сделать крыло высокого вида и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Хочу отметить, что специалистам Иркута удалось в кратчайшие сроки справиться с задачей импортозамещения и начать серийное производство летательного аппарата с российским крылом. Сборка первого пассажирского самолета – большой шаг как для ОАК, так и для всей авиационной отрасли России. Это свидетельствует о зрелости наших авиационных технологий и является еще одной победой над санкциями», сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех.
AW | 2021 11 30 08:49 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY
Primer estudio emisiones 100% sostenibles avión pasajeros
Los hallazgos iniciales de un primer estudio mundial sobre el impacto del Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF) en ambos motores de un avión comercial han proporcionado resultados iniciales prometedores. El estudio ECLIF3, que involucra a Airbus Group, Rolls-Royce, el centro de investigación alemán DLR y el productor de SAF Neste, marca la primera vez que se mide 100% SAF simultáneamente en ambos motores de un avión comercial de pasajeros: un avión Airbus A350 propulsado por Rolls-Royce Trent. Motores XWB.
Las pruebas de emisiones en vuelo y las pruebas en tierra asociadas en el programa ECLIF3 comenzaron a principios de este año y se han reanudado recientemente. El equipo interdisciplinario, que también incluye investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y la Universidad de Manchester, planea publicar sus resultados en revistas académicas hacia fines del próximo año y 2023.
Los hallazgos del estudio respaldarán los esfuerzos actualmente en curso en Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación esté listo para el uso a gran escala de SAF como parte de una iniciativa más amplia para descarbonizar la industria. Actualmente, las aeronaves solo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y combustible de aviación convencional, pero ambas compañías apoyan el impulso para certificar el uso 100% de SAF.
En Abril 2021, el A350 voló tres vuelos sobre el mar Mediterráneo perseguidos por un avión cazador DLR Falcon para comparar las emisiones en vuelo de queroseno y del combustible sostenible de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados de Neste (HEFA). El equipo también llevó a cabo pruebas de cumplimiento utilizando 100% SAF y no se experimentaron problemas operativos.
Las pruebas de emisiones en vuelo utilizando 100% SAF y una mezcla de combustible HEFA / Jet A-1 se reanudaron este mes, mientras que también se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios de SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de operación del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire alrededor de los aeropuertos.
Además, el SAF tiene una densidad más baja pero un contenido de energía más alto por kilogramo de combustible en comparación con el queroseno convencional, lo que brinda algunas ventajas de eficiencia de combustible de los aviones debido a un menor consumo de combustible y una menor masa de combustible a bordo para lograr la misma misión. Se está realizando un análisis detallado por parte del equipo.
“Los motores y los sistemas de combustible se pueden probar en tierra, pero la única forma de recopilar el conjunto completo de datos de emisiones necesarios para que este programa tenga éxito es volar un avión en condiciones reales. Las pruebas en vuelo del A350 ofrecen la ventaja de caracterizar las emisiones directas e indirectas del motor, incluidas las partículas de detrás de un avión a gran altitud”, dijo Steven Le Moing, Gerente del Programa de Nueva Energía en Aerobús.
Simon Burr, Director de Desarrollo de Producto y Tecnología de Rolls-Royce, Civil Aerospace, dijo: “Esta investigación se suma a las pruebas que ya hemos realizado en nuestros motores, tanto en tierra como en el aire, que no han encontrado obstáculos de ingeniería para nuestros motores funcionan 100% SAF. Si queremos descarbonizar verdaderamente los viajes aéreos de larga distancia, entonces 100% SAF es un elemento crítico y estamos comprometidos a respaldar su certificación para el servicio».
El avión cazador DLR Falcon está equipado con múltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de solo 100 metros del A350 y alimentarlas con instrumentación científica para su análisis.
“Se ha demostrado que SAF tiene una huella de carbono significativamente menor durante su ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones convencional y ahora vemos que también es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO 2. Pruebas como estas continúan desarrollando nuestra comprensión del 100% SAF, su uso en vuelo y estamos viendo señales positivas de su potencial en la mitigación del clima. Esperamos estudiar los datos de la segunda serie de vuelos ECLIF3, que se reiniciaron con un primer vuelo de persecución sobre el Mediterráneo a principios de este mes”, dijo Markus Fischer, miembro de la Junta Divisional de Aeronáutica de DLR.
En 2015, DLR realizó la campaña ECLIF1, investigando combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campaña ECLIF2 en la que el A320 ATRA volaba con una mezcla de combustible para aviones estándar y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación mostró el rendimiento de emisión ventajoso de mezclas de combustible hasta 50% SAF y allanó el camino para los vuelos de prueba 100% SAF para ECLIF3.
Airbus first SAF study
First study 100% sustainable passenger aircraft emissions
Initial findings from a first global study on the impact of 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) on both engines of a commercial aircraft have provided promising initial results. The ECLIF3 study, involving Airbus Group, Rolls-Royce, German research center DLR, and SAF producer Neste, marks the first time that 100% SAF has been measured simultaneously on both engines of a commercial passenger aircraft- an airplane. Airbus A350 powered by Rolls-Royce Trent. XWB engines.
In-flight emissions testing and associated ground testing in the ECLIF3 program began earlier this year and have recently resumed. The interdisciplinary team, which also includes researchers from the National Research Council of Canada and the University of Manchester, plans to publish their results in academic journals towards the end of next year and 2023.
The study findings will support efforts currently underway at Airbus and Rolls-Royce to ensure that the aviation sector is ready for large-scale use of SAF as part of a broader initiative to decarbonize the industry. Currently, aircraft can only operate on a 50% mix of SAF and conventional jet fuel, but both companies support the push to certify 100% SAF use.
In April 2021, the A350 flew three flights over the Mediterranean Sea pursued by a DLR Falcon chaser plane to compare the in-flight emissions of kerosene and Neste’s hydroprocessed fatty acid and esters (HEFA) sustainable fuel. The team also conducted compliance testing using 100% SAF and no operational issues were experienced.
In-flight emissions testing using 100% SAF and a HEFA/Jet A-1 fuel mixture resumed this month, while ground emissions tests were also conducted to quantify the benefits of SAF on local air quality. The research team found that SAF releases fewer particulates than conventional kerosene under all tested engine operating conditions, pointing to the possibility of reducing climate impact and improving air quality around airports.
Additionally, SAF has a lower density but higher energy content per kilogram of fuel compared to conventional kerosene, which brings some aircraft fuel efficiency advantages due to lower fuel consumption and lower mass. of fuel on board to accomplish the same mission. A detailed analysis is being carried out by the team.
“The engines and fuel systems can be tested on the ground, but the only way to collect the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an airplane under real-world conditions. Flight testing of the A350 offers the advantage of characterizing direct and indirect engine emissions, including particulate matter from behind a high-altitude aircraft”, said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Aerobús.
Simon Burr, Director of Product Development and Technology, Rolls-Royce, Civil Aerospace, said: “This research adds to the tests that we have already performed on our engines, both on the ground and in the air, which have encountered no obstacles from engineering for our engines work 100% SAF. If we are to truly decarbonize long-haul air travel, then 100% SAF is critical and we are committed to supporting your certification for the service».
The DLR Falcon hunter aircraft is equipped with multiple probes to measure emissions at cruise level up to a distance of just 100 meters from the A350 and feed them with scientific instrumentation for analysis.
“SAF has been shown to have a significantly lower carbon footprint over its life cycle compared to conventional jet fuel and we now see that it is also advantageous in reducing non-CO 2 related effects. Tests like these continue to develop our understanding of 100% SAF, its use in flight and we are seeing positive signs of its potential in climate mitigation. We look forward to studying data from the second series of ECLIF3 flights, which were restarted with a first pursuit flight over the Mediterranean earlier this month”, said Markus Fischer, member of DLR’s Aeronautical Divisional Board.
In 2015, DLR ran the ECLIF1 campaign, researching alternative fuels with its Falcon and A320 ATRA research aircraft. These investigations continued in 2018 with the ECLIF2 campaign in which the A320 ATRA flew on a mixture of standard jet fuel and up to 50% HEFA. This research showed the advantageous emission performance of fuel blends up to 50% SAF and paved the way for 100% SAF test flights for ECLIF3.
Fabricante chino inaugura base mantenimiento aeronaves
COMAC Corporation ha inaugurado oficialmente una instalación de mantenimiento doméstico para aviones comerciales en Chengdu, capital de la Provincia de Sichuan, en el suroeste de China, el Miércoles 24/11. La compañía aeronáutica china ha celebrado su apertura con el ingreso de un avión regional COMAC ARJ21 como parte del ingreso a la línea de mantenimiento en la nueva base.
A principios de Abril 2021 se completó el primer centro de producción y pruebas de vuelo de aviones de fabricación nacional de China en Nanchang, capital de la Provincia de Jiangxi.
La instalación de mantenimiento llevará a cabo diez días de trabajo de mantenimiento en aviones nacionales ARJ21 por primera vez en la base. Se espera que la base de mantenimiento se convierta en una instalación integral para aeronaves nacionales para 2025, proporcionando capacidades de mantenimiento, capacitación e investigación.
Tres aviones de pasajeros regionales ARJ21 se entregaron a las principales aerolíneas nacionales en Junio de 2020 en Shanghai, marcando que los aviones de fabricación nacional ingresaron al principal mercado nacional de aviación comercial. COMAC entregó los aviones, con 90 asientos en una configuración de clase económica completa, a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. A partir de Noviembre de 2021, se han entregado más de 60 aviones ARJ21, con Chengdu Airlines con la flota más grande de unidades.
COMAC opens MNT in Chengdu
Chinese manufacturer opens aircraft maintenance base
COMAC Corporation has officially opened a home maintenance facility for commercial aircraft in Chengdu, capital of Southwest China’s Sichuan Province, on Wednesday 11/24. The Chinese aeronautical company has celebrated its opening with the entry of a COMAC ARJ21 regional aircraft as part of the entry into the maintenance line at the new base.
In early April 2021, China’s first domestically-made aircraft flight test and production center was completed in Nanchang, capital of Jiangxi Province.
The maintenance facility will carry out ten days of maintenance work on ARJ21 domestic aircraft for the first time at the base. The maintenance base is expected to become a comprehensive facility for domestic aircraft by 2025, providing maintenance capabilities, training and investigation.
Three ARJ21 regional airliners were delivered to major domestic airlines in June 2020 in Shanghai, marking domestically made aircraft entering the main domestic commercial aviation market. COMAC delivered the aircraft, with 90 seats in a full economy class configuration, to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines. As of November 2021, more than 60 ARJ21 aircraft have been delivered, with Chengdu Airlines having the largest fleet large of units.
La aerolínea de la República de Vanuatu, localizada en el Pacífico, Air Vanuatu ha ordenado oficialmente dos A220-300 (2). A finales de Febrero de 2019, Airbus Group anunciaba que tenía un nuevo cliente A220 en forma de la aerolínea de las islas del Pacífico Air Vanuatu. En ese momento, la aerolínea había firmado dos A220-100 (2) y dos A220-300 (2), la aerolínea ahora solo tomará dos ejemplares de la variante más larga. El acuerdo fue significativo porque fue el primer pedido de la aerolínea con Airbus y también convirtió a Air Vanuatu en el cliente de lanzamiento del A220 en la región del Pacífico.
La aerolínea se encontraba en proceso de reestructuración debido a la pandemia de Coronavirus y a la restricciones de los viajes aéreos ajuntando el pedido original de Airbus A220-200 (2) y A220-300 (2) a dos unidades de la variante mayor (300). La aerolínea había retrasado la entrega de sus A220 que debían comenzar a llegar a fines de ese año 2021. Los nuevos aviones A220-100 de Air Vanuatu uestarán configurados con 108 asientos.
Con sede en el Aeropuerto Internacional Bauerfield, en Port Vila, Air Vanuatu conecta su país con otros destinos en la región, incluidos Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Actualmente, la aerolínea opera un solo Boeing 737-800 (1) y dos ATR 72 (2), uno de los cuales se encuentra inoperativo en la flota.
Air Vanuatu orders A220
Airbus A220 order for Air Vanuatu
The airline of the Republic of Vanuatu, located in the Pacific, Air Vanuatu has officially ordered two A220-300 (2). At the end of February 2019, Airbus Group announced that it had a new A220 customer in the form of the Pacific island carrier Air Vanuatu. At that time, the airline had signed two A220-100 (2) and two A220-300 (2), the airline will now only take two copies of the longer variant. The deal was significant because it was the airline’s first order with Airbus and also made Air Vanuatu the launch customer for the A220 in the Pacific region.
The airline was in the process of restructuring due to the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel, adding the original order for Airbus A220-200 (2) and A220-300 (2) to two units of the larger variant (300) . The airline had delayed the delivery of its A220s that were due to begin arriving at the end of that year 2021. Air Vanuatu’s new A220-100 aircraft will be configured with 108 seats.
Headquartered at Bauerfield International Airport in Port Vila, Air Vanuatu connects your country with other destinations in the region, including Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. Currently, the airline operates a single Boeing 737-800 (1) and two ATR 72 (2), one of which is inoperative in the fleet.
AW | 2021 11 26 16:16 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY
Ucrania y Airbus firman MoU para crear Ukrainian National Airlines
El Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, ha declarado que su país se está preparando para establecer una aerolínea nacional, Ukrainian National Airlines (UNA). El Ministerio de Infraestructura de Ucrania ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Group sobre la intención de cooperar en el establecimiento de una aerolínea nacional en Ucrania. Según los informes, Volodymyr Zelensky dijo en un simposio en el Aeropuerto Internacional de Boryspil que el gobierno está dispuesto a invertir en la flota aérea del país, otorgar pedidos a fabricantes ucranianos y atraer a socios extranjeros a proyectos conjuntos de construcción de aviones. Según el presidente, el establecimiento de una aerolínea nacional ayudará a Ucrania a expandir el tráfico aéreo de pasajeros y mejorar la imagen de la industria de la aviación del país.
El Ministerio de Infraestructura de Ucrania y el fabricante de aviones Airbus firmaron un contrato de cooperación durante el evento, allanando el camino para que Kiev arriende o compre 22 aviones. El primer ministro Denys Shmyhal, quien también habló en la cumbre, declaró que su gobierno tiene la intención de invertir US$ 1.3 mil millones en el desarrollo del sector aeronáutico de Ucrania entre 2021 y 2030. El brote de Covid-19 causó estragos en la industria de la aviación de Ucrania. En 2020, las aerolíneas del país sirvieron a 4,8 millones de pasajeros, una disminución del 65 por ciento con respecto al año anterior.
Startup Ukrainian National Airlines
Ukraine and Airbus sign MoU to create Ukrainian National Airlines
Ukraine’s President Volodymyr Zelensky has stated that his country is preparing to establish a national airline, Ukrainian National Airlines (UNA). The Infrastructure Ministry of Ukraine has signed a memorandum of understanding (MoU) with Airbus Group on the intention to cooperate in the establishment of a national airline in Ukraine. Volodymyr Zelensky reportedly told a symposium at Boryspil International Airport that the government is willing to invest in the country’s air fleet, place orders from Ukrainian manufacturers and attract foreign partners to joint aircraft construction projects. According to the president, the establishment of a national airline will help Ukraine expand passenger air traffic and improve the image of the country’s aviation industry.
Ukraine’s Ministry of Infrastructure and aircraft manufacturer Airbus signed a cooperation contract during the event, paving the way for Kiev to lease or purchase 22 aircraft. Prime Minister Denys Shmyhal, who also spoke at the summit, stated that his government intends to invest US$ 1.3 billion in developing Ukraine’s aeronautical sector between 2021 and 2030. The Covid-19 outbreak wreaked havoc on the Ukrainian aviation industry. In 2020, the country’s airlines served 4.8 million passengers, a 65 percent decrease from the previous year.
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