INDUSTRY

Airbus último test vuelo A380

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 13 09:40 | INDUSTRY

Vuelo de prueba final del Airbus A380 Superjumbo

AW-Airbus A380-8001

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copia

Airbus Group ha realizado el último vuelo de prueba previo a la entrega del A380 Superjumbo. El avión con el número MSN 272 es el A380 número 123 que será entregado a Emirates Airline y partió de las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania para una gira por el noreste de Alemania y dejó un sincero adiós al programa A380 en el cielo.

El Airbus A380 pasará a la historia como una aeronave mega-transporte A380 del consorcio europeo después de los frecuentes problemas económicos que han determinado a escala mundial el cierre de la línea determinado en Febrero de 2019. El programa A380 concluye con la próxima entrega a la aerolínea árabe Emirates Airline programada para recibir el último A380 a finales de este mes de Diciembre 2021 o principios de 2022.

El Airbus A380 final finalmente saldrá de la línea de ensamblaje a fines de Diciembre de 2021 y se entregará a Emirates, teniendo la flota más grande del A380. Según los informes, la compañía de Emiratos Árabes Unidos está programado para recibir el Airbus A380 final a finales de este mes. Antes de la entrega, Airbus realizó el último vuelo de prueba previo a la entrega para este avión masivo.

Con la entrega del A380, la producción llegará a su conclusión, poniendo fin a un capítulo que comenzó el 27 de Abril de 2005. Curiosamente, es el programa con una duración más corta que cualquier otro programa, pero con un historial de seguridad impecable. Dentro de los catorce años posteriores a la entrada en servicio de la aeronave, el programa llega a su finalización, mientras que su competidor más directo, el Boeing 747 Jumbo continúa volando por más de cincuenta años en los cielos del mundo, pero sobrevive la línea de aeronaves cargueras 747 Freighter.

La conclusión de la línea de producción no significará necesariamente el fin del Programa A380, pues Airbus continuará dando asistencia a muchas aeronaves en servicio en el mundo, incluyendo a su mayor cliente A380, Emirates Airline. Al menos, podrían continuar volando una década adicional, mientras que otras aerolíneas que poseen el A380 han dado de baja al coloso del aire europeo.

Airbus last test flight A380

Final test flight of the Airbus A380 Superjumbo

AW-Airbus A380 (13)

Airbus Group has conducted the last test flight prior to the delivery of the A380 Superjumbo. The aircraft with the number MSN 272 is the A380 number 123 that will be delivered to Emirates Airline and departed from the Airbus facilities in Hamburg, Germany for a tour of Northeast Germany and left a heartfelt goodbye to the A380 program in the sky.

The Airbus A380 will go down in history as an A380 mega-carrier aircraft of the European consortium after frequent economic problems that have led to the worldwide closure of the line determined in February 2019. The A380 program concludes with the next delivery to the Arab airline Emirates Airline scheduled to receive the last A380 in late December 2021 or early 2022.

The final Airbus A380 will finally roll off the assembly line at the end of December 2021 and be delivered to Emirates, having the largest fleet of A380s. The UAE company is reportedly scheduled to receive the final Airbus A380 later this month. Prior to delivery, Airbus conducted the final pre-delivery test flight for this massive aircraft.

With the delivery of the A380, production will come to a conclusion, ending a chapter that began on April 27, 2005. Interestingly, it is the program with a shorter duration than any other program, but with an impeccable safety record. Within fourteen years after the aircraft entered service, the program comes to an end, while its most direct competitor, the Boeing 747 Jumbo, continues to fly for more than fifty years in the skies of the world, but the line survives. of cargo aircraft 747 Freighter.

Completion of the production line will not necessarily mean the end of the A380 Program, as Airbus will continue to support many aircraft in service around the world, including its largest A380 customer, Emirates Airline. At least they could continue to fly for an additional decade, while other airlines that own the A380 have decommissioned the European air colossus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112120940AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Primer A320 convertible

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 11 23:14 | INDUSTRY

Compañía EFW convierte primer A320CEO

Elbe Flugzeugwerke (EFW), una empresa conjunta formada por Airbus Group y ST Engineering, ha concluido el primer Airbus A320 convertido de Pasajero a Carguero (PTF) ha tomado vuelo por primera vez. El Programa denominado A320P2F forma parte de un programa de conversiones situado en el Parque Aeroespacial Seletar de la República de Singapur. El A320P2F, con el número de serie S/N2737, realizó un viaje al este de Singapur el 8 de Diciembre de 2021. El primer Airbus A320-232 convertido posee quince años de antigüedad y comenzó su vida en Latam Airlines Brasil, como así también voló para IndiGo Airlines desde Abril de 2018.

A320PTF, nueva vida

Tras la reconversión a cargueros, las aeronaves pueden prolongar su vida útil transportando mercaderías. La conversión de aeronaves A320PTF tendrán varias pruebas de vuelo antes de recibir un Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). ST Engineering Aerospace Resources (STEAR) arrendará el cuerpo estrecho a Vaayu Group, que operará cinco unidades en total. Los servicios con el A320P2F convertido comenzarán el próximo año 2022.

El avión A320PFT puede acomodar diez (10) contenedores ULD y una posición de palet en la cubierta principal. Además, se pueden colocar siete contenedores ULD en la cubierta inferior. EFW destaca que el avión tiene una carga útil y un volumen considerablemente mayores que la competencia. El avión puede proporcionar 21 toneladas de carga útil de más de 1.800 NM (3.330 km) y 17 toneladas hasta 2.560 NM (4.740 km).

«Las características notables de la conversión del A320P2F incluyen: una puerta de carga de la cubierta principal en el fuselaje delantero en el lado izquierdo, que se acciona hidráulicamente y se bloquea eléctricamente y mide 142 «de ancho y 85″ de altura; una barrera de carga rígida 9G con un diseño liviano y duradero para un uso óptimo del espacio disponible; un revestimiento de carga liviano; un sistema de carga operado manualmente con soporte completo de ULD de fuselaje estrecho estándar de la industria; paneles de piso reforzados y rejilla de piso para atender a cargas de funcionamiento más altas; y un compartimento de carga Clase-E que cumple plenamente con los requisitos de la industria», ha expresado EFW a través de una declaración.

En medio del inicio de la crisis sanitaria mundial, las aerolíneas se encargaron de adaptar y convertir las unidades de sus flotas. Como resultado, en Mayo 2021, el Departamento de Mantenimiento e Ingeniería de SriLankan Airlines completó una conversión de un A320 en un preighter. El registro 4R-EXQ pasó a volar con FitsAir y puede transportar carga en su vientre. No obstante, la empresa conjunta Airbus promociona con orgullo su A320P2F con matrícula D-AAES como el primero de su tipo.

Perspectivas A320PTF

En general, existe una creciente demanda de soluciones de carga en medio de los requisitos cambiantes de la sociedad. La necesidad de suministros cruciales y el aumento del comercio electrónico están impulsando este cambio. Se necesitan aproximadamente 2.440 aviones para satisfacer la demanda en las próximas dos décadas y se espera que poco menos de la mitad de los aviones sean conversiones de fuselaje estrecho PTF. Las conversiones de cargueros de pasillo único han sido durante mucho tiempo una solución para las necesidades de carga. En el pasado, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 eran elementos básicos en la industria. Incluso hasta ahora, las modificaciones de carga del 727, 737-200, DC-9 y MD-80 se han visto en los cielos.

Además, los 757-200, 737-300 y 737-400 han sido los principales pilar de la conversión de cargueros. También fuimos testigos del lanzamiento del programa 737-800BCF en 2016. Junto con el A321P2F existente, Airbus espera ver el éxito con el inicio de las operaciones con el A320P2F en 2022.

First A320 convertible

EFW company converts first A320CEO

Elbe Flugzeugwerke (EFW), a joint venture formed by Airbus Group and ST Engineering, has completed the first Airbus A320 converted from Passenger to Freighter (PTF) has taken flight for the first time. The A320P2F Program is part of a conversion program located in the Seletar Aerospace Park of the Republic of Singapore. The A320P2F, with the serial number S/N2737, made a trip to the east of Singapore on December 8, 2021. The first converted Airbus A320-232 is fifteen years old and began life at Latam Airlines Brazil, as well as flew for IndiGo Airlines since April 2018.

A320PTF, new life

After conversion to freighters, aircraft can extend their useful life by transporting goods. The conversion of A320PTF aircraft will have several flight tests before receiving a Supplemental Type Certificate (STC) from the European Union Aviation Safety Agency (EASA). ST Engineering Aerospace Resources (STEAR) will lease the narrow body to Vaayu Group, which will operate five units in total. Services with the converted A320P2F will start next year 2022.

The A320PFT aircraft can accommodate ten (10) ULD containers and one pallet position on the main deck. Additionally, seven ULD containers can be placed on the lower deck. EFW highlights that the aircraft has a considerably higher payload and volume than the competition. The aircraft can provide 21 tonnes of payload over 1,800 NM (3,330 km) and 17 tonnes up to 2,560 NM (4,740 km).

Notable features of the A320P2F conversion include: a main deck cargo door in the forward fuselage on the left side, which is hydraulically actuated and electrically locked and measures 142 «wide and 85″ high; a barrier 9G rigid cargo liner with a lightweight, durable design for optimal use of available space; a lightweight cargo liner; an industry standard narrow-body ULD full-support, hand-operated cargo system; reinforced floor panels and roof rack. floor to cater to higher operating loads; and an E-Class cargo compartment that fully meets the requirements of the industry», has expressed EFW through a statement.

In the midst of the onset of the global health crisis, airlines took it upon themselves to adapt and convert the units of their fleets. As a result, in May 2021, the SriLankan Airlines Maintenance and Engineering Department completed a conversion of an A320 into a preighter. The 4R-EXQ registry went on to fly with FitsAir and can carry cargo on its belly. However, the joint venture Airbus proudly promotes its A320P2F with registration D-AAES as the first of its kind.

Outlook A320PTF

In general, there is a growing demand for charging solutions amid the changing requirements of society. The need for crucial supplies and the rise of e-commerce are driving this change. Approximately 2,440 aircraft are needed to meet demand over the next two decades and just under half of the aircraft are expected to be PTF narrow-body conversions. Single aisle freighter conversions have long been a solution to cargo needs. In the past, the Boeing 707 and Douglas DC-8 were staples in the industry. Even so far, cargo modifications to the 727, 737-200, DC-9 and MD-80 have been seen in the skies.

In addition, the 757-200, 737-300 and 737-400 have been the main mainstays of the freighter conversion. We also witnessed the launch of the 737-800BCF program in 2016. Along with the existing A321P2F, Airbus expects to see success with the start of operations with the A320P2F in 2022.

PREIGHTER: Un preighter, también conocido como carga en cabina, es un avión originalmente destinado a transportar pasajeros pero que se opera temporalmente como un avión de carga mediante la carga de carga en la cabina de pasajeros. El término es un acrónimo de «pasajero» y «carguero» y se atribuye al Director Ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr; llegó a utilizarse cuando las aerolíneas comerciales respondieron a la pandemia de COVID-19 de 2020.

PREIGHTER: A preighter, also known as cargo in cabin, is an aircraft originally intended to carry passengers but which is operated temporarily as a cargo aircraft by loading freight in the passenger cabin. The term is a portmanteau of «passenger» and «freighter» and is attributed to Lufthansa chief executive Carsten Spohr; it came to use as commercial airlines responded to the 2020 COVID-19 pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Elbeflugzeugwerke.com / Stengg.com / Airgways.com
AW-POST: 202112112314AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus litigio A350-cliente

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 10 12:10 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copia

En vista de la caracterización errónea en curso de la degradación de la superficie no estructural de su flota de aviones Airbus A350 por parte de uno de sus clientes, se ha hecho necesario que Airbus busque una evaluación legal independiente como una forma de avanzar para resolver el problema de disputa, que las dos partes no han podido resolver durante discusiones directas y abiertas.

La seguridad es la máxima prioridad de Airbus Group. Los hallazgos relacionados con la pintura de la superficie han sido evaluados minuciosamente por Airbus y confirmados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que no tienen impacto en la aeronavegabilidad de la flota de A350. El intento de este cliente de tergiversar este tema específico como un problema de aeronavegabilidad representa una amenaza para los protocolos internacionales en materia de seguridad.

Si bien Airbus lamenta la necesidad de seguir ese camino, se ha vuelto necesario defender su posición y reputación. Airbus ha trabajado activamente con sus clientes para minimizar el impacto y cualquier inconveniente causado por esta degradación de la superficie en servicio de la aeronave . Todas estas soluciones han sido rechazadas por el cliente mencionado anteriormente sin una justificación legítima.

El A350 se está desempeñando bien en servicio con una confiabilidad operativa del 99,5% y ha demostrado ser un símbolo de resistencia en la crisis de COVID-19. Está permitiendo que las principales aerolíneas de todo el mundo reinicien sus operaciones internacionales, reconectando y uniendo naciones y continentes nuevamente, a medida que el mundo emerge lentamente de la pandemia. Paralelamente, Airbus está trabajando para restablecer un diálogo constructivo con su cliente sobre este asunto, pero no está dispuesto a aceptar declaraciones inexactas de este tipo para continuar. Además, Airbus desea aclarar que las medidas correctivas propuestas recientemente por EASA causadas por áreas en las que faltan láminas de cobre expandido (ECF) en las alas de trece (13) A350 como resultado de un proceso de producción, que desde entonces ha sido adaptado, son de naturaleza diferente. El número limitado de aeronaves se inspeccionará según la directiva de la EASA.

Airbus A350-customer litigation

In view of the ongoing mischaracterization of the non-structural surface degradation of its Airbus A350 aircraft fleet by one of its customers, it has become necessary for Airbus to seek an independent legal assessment as a way forward to resolve the issue. dispute problem, which the two parties have not been able to resolve during direct and open discussions.

Safety is Airbus Group top priority. The findings related to the surface painting have been thoroughly evaluated by Airbus and confirmed by the European Aviation Safety Agency (EASA) that they have no impact on the airworthiness of the A350 fleet. This customer’s attempt to misrepresent this specific issue as an airworthiness issue poses a threat to international security protocols.

While Airbus regrets the need to pursue that path, it has become necessary to defend its position and reputation. Airbus has actively worked with its customers to minimize the impact and any inconvenience caused by this degradation of the aircraft’s in-service surface. All of these solutions have been rejected by the customer mentioned above without a legitimate justification.

The A350 is performing well in service with 99.5% operational reliability and has proven to be a symbol of resilience in the COVID-19 crisis. It is allowing major airlines around the world to restart their international operations, reconnecting and uniting nations and continents again, as the world slowly emerges from the pandemic. In parallel, Airbus is working to reestablish a constructive dialogue with its customer on this matter, but is unwilling to accept inaccurate statements of this kind in order to continue. Furthermore, Airbus would like to clarify that the recently proposed corrective measures by EASA caused by areas missing expanded copper foil (ECF) on the wings of thirteen (13) A350s as a result of a production process, which has since been adapted, are of a different nature. The limited number of aircraft will be inspected according to the EASA directive.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112101210AR

A\W   A I R G W A Y S ®

777Partners ordena 30 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 08 07:37 | INDUSTRY

777Partners ordena 30 aviones 737 MAX adicionales

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company y 777Partners anunciaron este Martes 7 de Diciembre de 2021 que la firma de inversión con sede en Miami casi duplicará su cartera de pedidos del Boeing 737 MAX con la compra de 30 aviones adicionales. El nuevo pedido amplía la cartera de aviones comerciales de 777 Partners a un total de 68 737 MAX, en su cuarto pedido este año para los aviones de pasillo único de bajo consumo de combustible. Valorado en US$ 3.700 millones de Dólares a precios de lista, el pedido permitirá a 777 Partners expandir las operaciones del 737 MAX en toda la flota de sus aerolíneas globales de bajo costo afiliadas.

AW-777Partners

«Estamos encantados de poder anunciar la casi duplicación en el tamaño de nuestro pedido con Boeing. Durante mucho tiempo hemos confiado en la economía de la familia 737 MAX, pero estamos especialmente entusiasmados con la variante 737-8-200, que representa la mayor parte de nuestros pedidos adicionales. Estamos seguros de que este avión será el activo distintivo de ULCC/LCC, particularmente en el mercado de menos de 200 asientos. A medida que regresa la demanda de viajes, 777 ha acelerado nuestra búsqueda de eficiencias tanto en los costos operativos como en la huella de carbono en nuestros operadores. En estas áreas, el 737-8 es convincente y el 737-8-200 es simplemente incomparable», dijo Josh Wander, socio Gerente de 777 Partners.

La familia 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplaza, reduciendo los costos operativos, así como la huella ambiental de las aerolíneas afiliadas a 777 Partners. Cada 737 MAX cuenta con un interior Boeing Sky agradable para los pasajeros, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.

«Apreciamos enormemente a 777 Partners por su confianza en nuestros productos, incluidos los pedidos repetidos del 737 MAX y la expansión de su flota para incluir el modelo 737-8-200 de alta capacidad. 777 Partners está permitiendo el crecimiento de sus aerolíneas afiliadas de bajo costo al aprovechar la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia de la familia 737 para servir a los pasajeros en los años venideros», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

777 Partners es una firma de inversión alternativa privada con sede en Miami que invierte en una serie de verticales atractivas de alto crecimiento. Fundada en 2015, 777 Partners inicialmente aplicó su experiencia en suscripción y financiamiento de activos esotéricos para diversificarse en un amplio espectro de negocios de servicios financieros, originadores de activos y proveedores de tecnología/servicios financieros. En los últimos años, la firma ha ampliado su mandato y ahora invierte en seis industrias diferentes: seguros, finanzas comerciales y de consumo, financiamiento de litigios, préstamos directos, medios y entretenimiento, y aviación.

777Partners order 30 737 MAX

777Partners orders 30 additional 737 MAX aircraft

The Boeing Company and 777Partners announced this Tuesday, December 7, 2021 that the Miami-based investment firm will nearly double its Boeing 737 MAX order book with the purchase of 30 additional aircraft. The new order expands 777 Partners’ commercial aircraft portfolio to a total of 68 737 MAXs, in its fourth order this year for fuel-efficient single-aisle aircraft. Valued at US $ 3.7 billion at list prices, the order will allow 777 Partners to expand 737 MAX operations across the entire fleet of its global low-cost airlines affiliates.

«We are delighted to announce the near doubling in the size of our order with Boeing. We have long relied on the economics of the 737 MAX family, but we are especially excited about the 737-8-200 variant, which accounts for the largest share. of our additional orders. We are confident that this aircraft will be ULCC / LCC’s distinctive asset, particularly in the less than 200 seat market. As travel demand returns, 777 has accelerated our quest for efficiencies both in cost operational and carbon footprint on our carriers. In these areas, the 737-8 is compelling and the 737-8-200 is simply unmatched», said Josh Wander, Managing Partner at 777 Partners.

The 737 MAX family reduces fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft it replaces, reducing operating costs as well as the environmental footprint of 777 Partner-affiliated airlines. Each 737 MAX features a passenger-friendly Boeing Sky interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.

«We greatly appreciate 777 Partners for their confidence in our products, including reorders of the 737 MAX and expanding their fleet to include the high-capacity 737-8-200. 777 Partners is enabling the growth of its affiliated airlines from low cost by leveraging the flexibility, reliability and efficiency of the 737 family to serve passengers for years to come», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality, and integrity.

777 Partners is a Miami-based with private alternative investment firm investing in a number of attractive, high-growth verticals. Founded in 2015, 777 Partners initially applied its esoteric asset financing and underwriting expertise to diversify across a broad spectrum of financial services businesses, asset originators, and financial technology/services providers. In recent years, the firm has expanded its mandate and now invests in six different industries: insurance, consumer and commercial finance, litigation financing, direct loans, media and entertainment, and aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / 777part.com / Airgways.com
AW-POST: 202112080737AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus O&D 11/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 08 07:07 | INDUSTRY

Airbus informa movimiento en Noviembre 2021

Airbus_Isologotype_svg

Airbus Group informa que entregó 58 aviones y 318 nuevos pedidos en Noviembre 2021, un mes que incluyó una fuerte actuación en el Dubai Airshow 2021. Unos 75 aviones fueron cancelados, incluidos 28 A320NEO para Interjet de México, que detuvo sus operaciones en Diciembre 2020.

Entre Enero y Noviembre 2021, Airbus entregó 518 aviones y colocó ventas por 610 unidades, o un total neto de 368 después de ajustar las cancelaciones. La compañía tendrá que aumentar las entregas mensuales a 82 en Diciembre para cumplir con un objetivo de 600 para todo el año, y las entregas con frecuencia aumentan para cerrar el año, pero los observadores de la industria sentaron que los problemas de la cadena de suministro han ralentizado el ritmo de las entregas desde Alemania.

Airbus O&D 11/2021

Airbus reports movement in November 2021

AW-Airbus_7008

Airbus Group reports that it delivered 58 aircraft and 318 new orders in November 2021, a month that included a strong performance at the Dubai Airshow 2021. Some 75 aircraft were canceled, including 28 A320NEOs for Mexico’s Interjet, which halted operations in December 2020.

Between January and November 2021, Airbus delivered 518 aircraft and placed sales of 610 units, or a net total of 368 after adjusting for cancellations. The company will have to increase monthly deliveries to 82 in December to meet a target of 600 for the full year, and deliveries frequently increase to close the year, but industry observers sit that supply chain problems they have slowed down the pace of deliveries from Germany.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
AW-POST: 202112080707AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Primer montaje Airbus A321XLR

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 07 13:13 | INDUSTRY

Airbus completa el montaje estructural del primer A321XLR

AW-A321LR

Airbus_Isologotype_svg

Airbus Group ha completado el ensamblaje final estructural del primer ejemplo de prueba del A321XLR después de la entrega de los principales ensamblajes de componentes a tiempo a su Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Hamburgo, Alemania, el mes pasado. Mientras que otras ubicaciones de Airbus FAL eventualmente producirán los aviones de cuerpo estrecho de largo alcance, la compañía ha elegido Hamburgo para pilotar la nueva variante A320NEO en producción en serie, comenzando con los tres aviones de prueba de vuelo de desarrollo, ahora en varias etapas de finalización.

«Para la familia A321, hemos comenzado todos los jefes de versiones en Hamburgo y es nuestra intención construir estos aviones también en los otros sitios. Actualmente estamos en camino de que también se entregue el A321XLR de otros GAL de pasillo único. Por lo tanto, es importante que todos los equipos aprendan de la experiencia en Hamburgo para que podamos llevar este conocimiento a las otras instalaciones. Esto es también lo que estamos haciendo con la cabina A320 Family Airspace, que comenzamos en Hamburgo», dijo el Jefe del Programa A320, Michael Menking.

El primer A321XLR entrará en un llamado grupo de trabajo para instalar su suite de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI), seguida de la instalación de sus motores CFM LEAP y góndolas. Los ingenieros probarán los motores la primera vez, luego el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas, seguidos de una inspección general de la calidad de la aeronave. «En el ensamblaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los otros aviones A321. Las principales diferencias en el XLR se ven en el ‘pre-FAL’, a nivel de ensamblaje de sección, donde se instala el tanque central trasero, por ejemplo», dijo el Jefe de Flujo de Valor de Airbus A320, Gerd Weber.

Airbus llama al tanque central trasero producido por Premium Aerotec, que contiene 12,900 litros (3,408 galones) de combustible adicional, el «habilitador clave» del rango de 4,700 nm del avión. «Lo que también es específico para este primer avión A321XLR es que hay mucho trabajo de documentación por hacer, especialmente para la instalación de pruebas de vuelo, que es muy diferente de nuestro proceso en serie. Por lo tanto, esto requiere un enfoque especial por parte de todos los equipos para cerrar la documentación y lidiar con cualquier discrepancia», expresó Gerd Weber.

El siguiente paso de producción, la aplicación del esquema de pintura externa de la aeronave, esencialmente completa el avión antes de la entrega a los equipos de prueba de vuelo, que activarán y ejecutarán todos los sistemas, controles de vuelo, motores y la APU a través de una serie de pruebas en tierra, seguidas de carreras de rodaje y primer vuelo el próximo año 2022.

Airbus A321XLR first assembly

Airbus completes structural assembly of the first A321XLR

AW-700321001XLR

Airbus_Logotype Globe

Airbus Group has completed the final structural assembly of the first test example of the A321XLR after the delivery of major component assemblies on time to its Final Assembly Line (FAL) in Hamburg, Germany, last month. While other Airbus FAL locations will eventually produce the long-range narrow-body aircraft, the company has chosen Hamburg to pilot the new A320NEO variant in series production, starting with the three development flight test aircraft, now in various stages. completion.

«For the A321 family, we have started all the release heads in Hamburg and it is our intention to build these aircraft also at the other sites. We are currently on track for the A321XLR from other single-aisle GALs to be delivered as well. Therefore, it is important that all teams learn from the experience in Hamburg so that we can bring this knowledge to the other facilities. This is also what we are doing with the A320 Family Airspace cabin, which we started in Hamburg», said the Head of the A320 Program, Michael Menking.

The first A321XLR will enter a so-called task force to install its Flight Test Instrumentation (FTI) suite, followed by the installation of its CFM Leap engines and nacelles. Engineers will test the engines the first time, then the landing gear retraction mechanism and door fairings, followed by a general aircraft quality inspection. «In the final assembly of the A321XLR aircraft there is not much variation compared to the other A321 aircraft. The main differences in the XLR are seen in the ‘pre-FAL’, at the section assembly level, where the tank is installed. central rear, for example», said Airbus A320 Head of Value Stream Gerd Weber.

Airbus calls the rear center tank produced by Premium Aerotec, which holds 12,900 liters (3,408 gallons) of additional fuel, the «key enabler» of the aircraft’s 4,700 nm range. «What is also specific to this first A321XLR aircraft is that there is a lot of documentation work to be done, especially for the flight test facility, which is very different from our serial process. Therefore, this requires a special approach by part of all teams to close the paperwork and deal with any discrepancies», said Gerd Weber.

The next production step, the application of the aircraft’s external paint scheme, essentially completes the aircraft prior to delivery to the flight test teams, which will activate and run all systems, flight controls, engines, and the APU to through a series of ground tests, followed by taxi races and first flight next year 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112071313AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alentejo inversiones en tecnología

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 05 20:51 | INDUSTRY

Ampliación del PACT en Évora, Portugal

AW-PACT_Isologotype

Las obras de ampliación del Parque Científico y Tecnológico del Alentejo (PACT), en Évora, República de Portugal, han comenzado, ayudando a promover la tecnología y la innovación en la región. El Presidente Ejecutivo del parque, Soumodip Sarkar, reveló que la construcción del primer edificio de la 2ª fase del PACT se encuentra en marcha. «Ya hemos comenzado con la construcción de un edificio, pero formalmente, colocaremos la primera piedra el 13 de Diciembre», dijo Soumodip Sarkar, quien también es Vicerrector de la Universidad de Évora (UE).

El proyecto, con la firma del Arquitecto Carrilho da Graça, tiene una superficie de 6.100 metros cuadrados e implica la construcción de cuatro nuevos edificios, lo que representa una inversión de «casi € 9 millones de Euros», indicó Soumodip Sarkar. Las nuevas instalaciones se ubicarán en terrenos adyacentes al actual edificio PACT, inaugurado en septiembre de 2015, tras una inversión de 3,6 millones de euros. Según Soumodip Sarkar, la primera fase de PACT es actualmente un éxito, pues no existe espacio para más empresas y el parque continúa recibiendo pedidos de otros que están interesados en venir al interior. Ahora, como parte de la ampliación, la mitad del edificio en construcción está reservado para una empresa, y este proyecto debería finalizar en Mayo de 2022. En cuanto a los otros tres edificios, dado que cuentan con una fuente de financiación diferente, las obras comenzarán en Enero 2022.

El funcionario dijo que cree que, para mediados de 2023, el PACT ya tendrá tres edificios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de la región. Otra área es la salud digital, con la construcción de un nuevo hospital y la posible creación de una Escuela de Medicina en la Ciudad de Évora, dijo Soumodip Sarkar.

Destacando el potencial del Alentejo, que ofrece, por ejemplo, un coste de vida más barato y una calidad de vida muy diferente a la que existe en Lisboa, el funcionario dijo que PACT quiere contribuir a retener a los jóvenes del Alentejo y atraer no solo empresas, sino también familias, de otras partes de Portugal y de Europa. El Alentejo no solo debe entenderse como un hermoso lugar para caminar o una región conocida por su gastronomía: «Tenemos que pensar en el Alentejo tecnológico», argumentó Soumodip Sarkar.

Alentejo investments in technology

Expansion of the PACT in Évora, Portugal

The expansion works of the Alentejo Science and Technology Park (PACT), in Évora, Republic of Portugal, have begun, helping to promote technology and innovation in the region. The Park’s Executive President, Soumodip Sarkar, revealed that the construction of the first building of the 2nd phase of the PACT is underway. «We have already started with the construction of a building, but formally, we will lay the first stone on December 13», said Soumodip Sarkar, who is also Vice Chancellor of the University of Évora (EU).

The project, signed by the architect Carrilho da Graça, has an area of ​​6,100 square meters and involves the construction of four new buildings, representing an investment of «almost € 9 million Euros», said Soumodip Sarkar. The new facilities will be located on land adjacent to the current PACT building, inaugurated in September 2015, after an investment of € 3.6 million Euros. According to Soumodip Sarkar, the first phase of PACT is currently a success, as there is no room for more companies and the park continues to receive requests from others who are interested in coming to the interior. Now, as part of the expansion, half of the building under construction is reserved for a company, and this project should end in May 2022. As for the other three buildings, given that they have a different source of financing, the works They will begin in January 2022.

The official said he believes that by mid-2023, the PACT will already have three buildings. The new facilities will be dedicated to four areas, one of them aeronautics, due to the presence in Évora of companies such as Embraer and Mecachrome and the fact that Alentejo wants to establish itself as a ‘cluster’ in this sector, with investments in other municipalities of the region. Another area is digital health, with the construction of a new hospital and the possible creation of a School of Medicine in the City of Évora, said Soumodip Sarkar.

Highlighting the potential of the Alentejo, which offers, for example, a cheaper cost of living and a quality of life very different from what exists in Lisbon, the official said that PACT wants to contribute to retain the young people of Alentejo and attract not only companies, but also families, from other parts of Portugal and Europe. The Alentejo should not only be understood as a beautiful place to walk or a region known for its gastronomy: «We have to think about the technological Alentejo», argued Soumodip Sarkar.

Investimentos do Alentejo em tecnologia

Expansão do PACT em Évora, Portugal

Já foram iniciadas as obras de expansão do Parque de Ciência e Tecnologia do Alentejo (PACT), em Évora, República de Portugal, ajudando a promover a tecnologia e a inovação na região. O Presidente Executivo do Parque, Soumodip Sarkar, revelou que está em curso a construção do primeiro edifício da 2ª fase do PACT. “Já iniciamos a construção de um edifício, mas formalmente colocaremos a primeira pedra no dia 13 de Dezembro”, disse Soumodip Sarkar, que também é vice-reitor da Universidade de Évora (UE).

O projecto, assinado pelo arquitecto Carrilho da Graça, tem uma área de 6.100 metros quadrados e envolve a construção de quatro novos edifícios, representando um investimento de “quase € 9 milhões de Euros”, disse Soumodip Sarkar. As novas instalações ficarão localizadas em terrenos adjacentes ao atual edifício PACT, inaugurado em setembro de 2015, após um investimento de € 3,6 milhões de Euros. Segundo Soumodip Sarkar, a primeira fase do PACT hoje é um sucesso, pois não há espaço para mais empresas e o parque continua recebendo pedidos de outros interessados ​​em vir para o interior. Agora, como parte da ampliação, metade do prédio em construção está reservado para uma empresa, e essa obra deve terminar em Maio de 2022. Quanto aos outros três prédios, por terem uma fonte de financiamento diferente, as obras Eles vão. começar em Janeiro de 2022.

O responsável disse acreditar que, até meados de 2023, o PACT já terá três edifícios. Las nuevas instalaciones estarán dedicadas a cuatro áreas, una de ellas aeronáutica, debido a la presencia en Évora de empresas como Embraer y Mecachrome y al hecho de que el Alentejo quiere afirmarse como un ‘clúster’ en este sector, con inversiones en otros municipios de a região. Outra área é a saúde digital, com a construção de um novo hospital e a possível criação de uma Faculdade de Medicina na Cidade de Évora, disse Soumodip Sarkar.

Destacando o potencial do Alentejo, que oferece, por exemplo, um custo de vida mais barato e uma qualidade de vida muito diferente do que existe em Lisboa, o responsável disse que o PACT quer contribuir para reter os jovens alentejanos e não só atrair empresas, mas também famílias, de outras partes de Portugal e da Europa. O Alentejo não deve ser entendido apenas como um belo local para passear ou uma região conhecida pela sua gastronomia: “Temos que pensar no Alentejo tecnológico”, defendeu Soumodip Sarkar.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Pact.pt / Airgways.com
AW-POST: 202112052051AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus entrega A320NEO-family #2000

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 03 14:22 | INDUSTRY / AIRLINES

Indigo toma entrega de un Airbus A321NEO

AW-IndiGo_Isologotype

AW-A321NEO_Isologotype

IndiGo de la India ha tomado entrega este Martes 30/11 del avión número 2.000 de la familia Airbus A320NEO. El avión que marca un hito en la familia de aeronaves narrobodies representa un Airbus A321NEO con registro industrial MSN10654 que ha sido producido y entregado en Hamburgo, Alemania. La nueva aeronave posee su registro de prueba D-AVWS, mientras que migrará a su actual matrícula india VT-IME.

Ronojoy Dutta, Director Ejecutivo de IndiGo, ha expresado sus palabras en el hito especial: «IndiGo fue temprano para reconocer la eficiencia de combustible y el rendimiento de la familia A320NEO, lo que resultó en grandes pedidos de aviones de la familia New Engine Option. La visión no era solo aumentar la eficiencia, sino también la sostenibilidad de la flota. IndiGo recibió el avión número 1.000 de la familia A320NEO producido en 2019 y solo dos años después está recibiendo la entrega de los 2.000ésimo aviones. La inducción continua de aviones de la familia A320NEO a pesar de los desafíos de la crisis de salud mundial es un testimonio del compromiso implacable de la aerolínea con la aviación sostenible».

IndiGo, tras dos años después de recibir el avión de la familia A320NEO número 1.000 en 2019, la aerolínea de bajo costo india puede afirmar con orgullo que ha recibido el avión número 2.000 marcando otro hito impresionante en la línea de la aeronave bestseller del mercado narrowbodies. Teniendo lugar el martes 30 de Noviembre de 2021, la aerolínea hizo el anuncio el 2 de Diciembre de 2021, señalando que este avión en particular es el miembro más largo de la familia A320NEO, el A321NEO. Según AIB Family Flights, MSN 10654 se vio por primera vez a principios de Octubre de 2021. En ese momento, el avión estaba sin sus motores. Entre los días 17 y 19 de Noviembre de 2021, el avión fue visto realizando controles de taxis y RTO (Despegues Rechazados/Rejected Takeoff) en las instalaciones de Airbus Group en Hamburgo/Finkenwerder, mientras que el 22/11 se realizó una verificación de cilindramiento y taxi. Curiosamente, hasta la fecha, no se han registrado datos de vuelo de prueba para este avión.

Airbus delivers #2000 A320NEO-family

Indigo takes delivery of an Airbus A321NEO

AW-IndiGo_A321NEO_001

IndiGo of India has taken delivery this Tuesday 11/30 of the aircraft number 2,000 of the Airbus A320NEO family. The milestone aircraft in the narrobodies family of aircraft represents an Airbus A321NEO with industrial registration MSN10654 that has been produced and delivered in Hamburg, Germany. The new aircraft has its D-AVWS test registration, while it will migrate to its current Indian VT-IME registration.

Ronojoy Dutta, Chief Executive Officer of IndiGo, has expressed his words at the special milestone: «IndiGo went early to recognize the fuel efficiency and performance of the A320NEO family, resulting in large orders for New Engine Option family aircraft. The vision was not only to increase efficiency, but also the sustainability of the fleet. IndiGo received the 1,000th aircraft of the A320NEO family produced in 2019 and only two years later is receiving delivery of the 2,000th aircraft. Continuous induction of aircraft of the A320NEO family despite the challenges of the global health crisis is a testament to the airline’s relentless commitment to sustainable aviation».

IndiGo, two years after receiving the 1,000th A320NEO family aircraft in 2019, the Indian low-cost carrier can proudly claim to have received the 2,000th aircraft marking another impressive milestone in the narrowbodies market bestseller aircraft lineup. Taking place on Tuesday, November 30, 2021, the airline made the announcement on December 2, 2021, noting that this particular aircraft is the longest member of the A320NEO family, the A321NEO. According to AIB Family Flights, MSN 10654 was first seen in early October 2021. At the time, the plane was without its engines. Between November 17 and 19, 2021, the plane was seen carrying out taxi and RTO (Rejected Takeoff) checks at the Airbus Group facilities in Hamburg/Finkenwerder, while on 11/22 a cylinder and taxi check was carried out. Interestingly, to date, no test flight data has been recorded for this aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goindigo.in / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112031422AR

A\W   A I R G W A Y S ®

PW actualización motor para A320NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 03 13:16 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Pratt & Whitney GTP construye nuevo motor para línea A320

AW-P&W_Isologotype

Pratt & Whitney (P&W) está construyendo una nueva versión de su motor a reacción de próxima generación a medida que Airbus Group mira hacia un futuro post-pandemia. El fabricante de motores a reacción Pratt & Whitney dijo el Jueves 02/11 que está lanzando una nueva versión de su motor turbofan GTF Advantage con engranajes de próxima generación para la familia Airbus A320NEO, su mayor cliente comercial, mientras el fabricante de aviones europeo se proyecta con un aumento de la producción en línea.

AW-A320NEO_Isologotype_001

El GTF Advantage se basa en el motor turbofan con engranajes que ha estado en servicio durante cinco años y aumenta el ahorro de combustible en un 1%, a una reducción del 17% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los motores de la generación anterior, dijo la compañía a los periodistas en una reunión de medios en su sitio de East Hartford.

Pratt & Whitney registra un aumento de ventas del 25% en el tercer trimestre a medida que la aviación comercial se recupera de los efectos de la pandemia. Las aerolíneas están bajo presión para reducir las emisiones de carbono. Desde su lanzamiento en 2016, los motores GTF han ahorrado más de 600 millones de galones de combustible al tiempo que reducen las emisiones de carbono en más de 6 millones de toneladas métricas, dijo Pratt & Whitney. «Esto continuará multiplicándose y GTF Advantage es el siguiente paso para nosotros», dijo Tom Pelland, Vicepresidente Senior de GTF Programs.

El motor, que estará disponible hacia Enero de 2024, será compatible con combustible de aviación 100% sostenible cuando comience a servicio. La industria ha establecido un cronograma para 2050 para lograr cero emisiones netas. La aviación mundial genera alrededor del 2% de todas las emisiones de dióxido de carbono inducidas por el hombre, según el Air Transport Action Group, una asociación de la industria. La aviación es responsable del 12% de las emisiones de CO2 de todas las fuentes de transporte, en comparación con el 74% de los automóviles y camiones, dijo el grupo.

AW-Airbus-line_000

Airbus dijo a los proveedores en Mayo 2021 que está buscando producir 45 de sus populares aviones de fuselaje estrecho A320 al mes a fines de este año y pidió una tasa de 64 para mediados de 2023. Está pidiendo a los proveedores 70 al mes para principios de 2024. «A más largo plazo, Airbus está investigando oportunidades para tasas tan altas como 75 para 2025», dijo el fabricante de Toulouse, Francia. «El sector de la aviación está comenzando a recuperarse de la crisis de COVID-19. El mensaje a nuestra comunidad de proveedores proporciona visibilidad a todo el ecosistema industrial para asegurar las capacidades necesarias y estar listos cuando las condiciones del mercado lo requieren», dijo el Director Ejecutivo Guillaume Faury en Mayo 2021.

United Technologies Corp., la anterior empresa matriz de Pratt & Whitney, invirtió US$ 10 mil millones en veinte años para diseñar y construir el motor turbofan con engranajes que se instaló por primera vez en las flotas de aerolíneas en 2016. Christopher Calio, Presidente de Pratt & Whitney, dijo que la compañía no está revelando cuánto se ha gastado para desarrollar GTF Advantage. United Technologies se renombró el año pasado como Raytheon Technologies Corp., un fabricante de aviación y defensa con sede en Massachusetts, Estados Unidos.

Pratt & Whitney compite con CFM International, co-propiedad de la francesa Safran SA y General Electric Company, que lidera la cuota de mercado en el programa A320. Pratt & Whitney espera que GTF Advantage ayude a aumentar la cartera de pedidos del fabricante y mantenga o mejore su cuota de entrega, dijo el Director de Clientes Rick Deurloo.

«Pratt & Whitney no anticipa que la aviación comercial regrese a los niveles de 2019 hasta 2023 o 2024. Con las vacunas generalizadas y el uso de máscaras, esa perspectiva no ha cambiado a pesar de la variante Delta y la amenaza de Omicron más reciente. Independientemente de las noticias sobre esta variante y su virulencia, creo que estamos en un lugar mucho mejor como industria y sociedad para manejar nuestro camino a través de ella», expresó Christofer Calio.

A largo plazo, se proyecta que la flota global de aerolíneas crecerá anualmente en un 4,5%, dijo Geoff Hunt, Ingeniero Jefe de Pratt & Whitney. «La tecnología en la que invertimos hoy va a ser fundamental para el rendimiento de esa flota a mediados de la próxima década. Y, por supuesto, esa flota seguirá en servicio durante 20 años más allá de eso, por lo que es realmente importante que continuemos esta progresión de la tecnología», dijo Geoff Hunt.

PW powerplant upgrade for A320NEO

Pratt & Whitney GTP builds new engine for A320 line

Airbus_Isologotype_svg

Pratt & Whitney (P&W) is building a new version of its next-generation jet engine as Airbus Group looks to a post-pandemic future. Jet engine maker Pratt & Whitney said Thursday 11/02 that it is rolling out a new version of its next-generation geared GTF Advantage turbofan engine for Airbus A320NEO-family, its largest commercial customer, as the European aircraft maker projects a surge. of online production.

The GTF Advantage is based on the geared turbofan engine that has been in service for five years and increases fuel economy by 1%, to a 17% reduction in fuel consumption and CO2 emissions compared to the Previous-generation engines, the company told reporters at a media meeting at its East Hartford site.

Pratt & Whitney posted a 25% sales increase in the third quarter as commercial aviation recovers from the effects of the pandemic. Airlines are under pressure to cut carbon emissions. Since their launch in 2016, GTF engines have saved more than 600 million gallons of fuel while reducing carbon emissions by more than 6 million metric tons, said Pratt & Whitney. «This will continue to multiply and GTF Advantage is the next step for us», said Tom Pelland, Senior Vice President, GTF Programs.

The engine, which will be available by January 2024, will be compatible with 100% sustainable aviation fuel when it enters service. The industry has set a schedule for 2050 to achieve net zero emissions. Global aviation generates about 2% of all human-induced carbon dioxide emissions, according to the Air Transport Action Group, an industry association. Aviation is responsible for 12% of CO2 emissions from all transportation sources, compared to 74% from cars and trucks, the group said.

Airbus told suppliers in May 2021 that it is looking to produce 45 of its popular A320 narrow-body jets a month by the end of this year and asked for a rate of 64 by mid-2023. It is asking suppliers for 70 a month by the beginning of 2024. «In the longer term, Airbus is investigating opportunities for rates as high as 75 by 2025», said the Toulouse, France-based manufacturer. «The aviation sector is beginning to recover from the COVID-19 crisis. The message to our supplier community provides visibility to the entire industrial ecosystem to secure the necessary capabilities and be ready when market conditions call for it», he said Executive Director Guillaume Faury in May 2021.

United Technologies Corp., the former parent company of Pratt & Whitney, invested US$ 10 billion over twenty years to design and build the geared turbofan engine that was first installed in airline fleets in 2016. Christopher Calio, President of Pratt & Whitney, said the company is not disclosing how much has been spent to develop GTF Advantage. United Technologies rebranded itself last year as Raytheon Technologies Corp., an aviation and defense manufacturer based in Massachusetts, United States.

Pratt & Whitney competes with CFM International, co-owned by France’s Safran SA and General Electric Company, which leads the market share in the A320 program. Pratt & Whitney expects GTF Advantage to help grow the manufacturer’s order book and maintain or improve its delivery quota, said Chief Customer Officer Rick Deurloo.

«Pratt & Whitney does not anticipate that commercial aviation will return to 2019 levels until 2023 or 2024. With widespread vaccines and the use of masks, that perspective has not changed despite the Delta variant and the more recent Omicron threat. Regardless of the news about this variant and its virulence, I think we are in a much better place as an industry and society to handle our way through it», said Christofer Calio.

In the long term, the global airline fleet is projected to grow 4.5% annually, said Geoff Hunt, Chief Engineer at Pratt & Whitney. «The technology we invest in today is going to be critical to the performance of that fleet by the middle of the next decade. And of course, that fleet will remain in service for 20 years beyond that, so it’s really important that Let’s continue this progression of technology», said Geoff Hunt.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Prattwhitney.com / Airgways.com
AW-POST: 202112031316AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Airbus entrega 85 aviones 11/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 12 03 11:24 | INDUSTRY

Alcanza marca de 500 unidades anuales entregadas actuales

Airbus_Isologotype_svg

Airbus Group ha anunciado que en Noviembre 2021 ha entregado 85 unidades de aeronaves comerciales, un volumen de colocaciones de aviones semejantes a mediados de los años 50, dijeron el Jueves 02/11 fuentes de la industria.

En Julio 2021, Airbus elevó el objetivo anual a 600 desde al menos 566, pero se ha topado con inconvenientes en la cadena de suministro que afectan especialmente a sus operaciones en Hamburgo, Alemania. El constructor europeo fabricante de aviones comerciales ha alcanzado entre Enero—Octubre 2021 entregas de 460 unidades de una perspectiva anual de 600 aviones. Un portavoz de Airbus se negó a comentar sobre las cifras mensuales antes de que hayan sido auditadas y publicadas. A principios de esta semana Airbus necesitaría acelerar las entregas en Diciembre 2021 después de alcanzar las 500 entregas para el año hasta la fecha actual, a partir del 26 de Noviembre de 2021.

Airbus delivers 85 aircraft 11/2021

It reaches a mark of 500 current units annually delivered

AW-A320NEO_004

Airbus Group has announced that in November 2021 it has delivered 85 units of commercial aircraft, a volume of aircraft placements similar to the mid-1950s, industry sources said on Thursday 02/11.

In July 2021, Airbus raised the annual target to 600 from at least 566, but has run into supply chain issues that particularly affect its operations in Hamburg, Germany. The European manufacturer of commercial aircraft has reached between January-October 2021 deliveries of 460 units out of an annual outlook of 600 aircraft. An Airbus spokesperson declined to comment on the monthly figures before they have been audited and released. Earlier this week Airbus would need to accelerate deliveries in December 2021 after reaching 500 deliveries for the year to date, starting November 26, 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202112031124AR

A\W   A I R G W A Y S ®