Embraer detiene línea E175-E2

AW | 2022 02 20 17:05 | INDUSTRY

Compañía brasileña pospone entrada servicio E175-E2

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La Junta Directiva de Embraer ha comunicado la aprobación para detener el desarrollo de su avión de línea E175-E2, el desarrollo de aeronave más pequeña de la versión Etapa 2 (E2) por el espacio de tres años debido a una reestructuración de su peso operativo. La compañía ha informado que el actual mercado no favorece un avión pequeño con un peso estructural que sobrepasa a las aeronaves de su clase, lo que no lo hace atractivo para operaciones regionales, principalmente en el mercado estadounidense donde las Cláusulas de Alcances obstaculizan la introducción en ese importante país.

La junta de Embraer aprobó una pausa en el desarrollo del avión E175-E2 durante otros tres años, debido a la baja demanda, retrasando nuevamente el debut en el mercado de la aeronave. Embraer está considerando introducirlo en algún momento de 2027-2028 la entrada en servicio del avión más pequeño de la segunda generación de los E-Jets.

El fabricante brasileño de aviones planea reanudar el trabajo después de la pausa, apuntando a la entrada en servicio entre 2027 y 2028, dijo Embraer el Viernes 18/02. El avión configurado para ochenta asientos es el más pequeño de una familia de tres aviones fabricados por Embraer que apuntan a rutas aéreas que no pueden soportar un avión de tamaño mediano como los Boeing 737 MAX o Airbus A320NEO.

El E175-E2 estaba programado para su debut en 2021, pero su introducción comercial se ha pospuesto repetidamente debido a un problema de peso excedido que lo hace poco competitivo frente a las aeronaves de su categoría. El avión fue diseñado para reemplazar un modelo anterior Embraer E175-E1 que es un caballo de batalla para las aerolíneas regionales que alimentan el tráfico a Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines.

Pero las ventas actuales de la Serie E175-E2 nunca despegaron debido a un tecnicismo en los contratos de los pilotos de las aerolíneas estadounidenses más grandes, la llamada Cláusula de Alcance que anula el uso de aeronaves regionales con un peso específico que se excede a lo establecido por el convenio de pilotos entre las aerolíneas clásicas y las alimentadores o feeder. Sus motores Pratt & Whitney más grandes y eficientes empujaron el peso máximo de despegue del modelo de avión por encima del límite contractual para los aviones volados por subcontratistas de aerolíneas, y los líderes sindicales se han negado a ceder los niveles de la Cláusula de Alcance.

Embraer stops line E175-E2

Brazilian company postpones service entry E175-E2

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The Board of Directors of Embraer has communicated the approval to stop the development of its airliner E175-E2, the smallest aircraft development of the Stage 2 (E2) version for the space of three years due to a restructuring of its operating weight. The company has reported that the current market does not favor a small aircraft with a structural weight that exceeds that of aircraft in its class, which makes it unattractive for regional operations, mainly in the US market where the Scope Clauses hinder the introduction into that important country.

Embraer’s board approved a pause in the development of the E175-E2 aircraft for another three years, due to low demand, again delaying the aircraft’s market debut. Embraer is considering introducing it sometime in 2027-2028 the entry into service of the smallest aircraft of the second generation of the E-Jets.

The Brazilian aircraft manufacturer plans to resume work after the break, targeting entry into service between 2027 and 2028, Embraer said on Friday 02/18. The 80-seat aircraft is the smallest in a family of three aircraft made by Embraer targeting air routes that cannot support a mid-size aircraft such as the Boeing 737 MAX or Airbus A320NEO.

The E175-E2 was scheduled for its debut in 2021, but its commercial introduction has been repeatedly postponed due to an excess weight issue that makes it uncompetitive against other aircraft in its class. The plane was designed to replace an earlier Embraer E175-E1 model that is a workhorse for regional airlines that feed traffic to Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines.

But current sales of the E175-E2 Series never took off because of a technicality in the pilots’ contracts of the largest US airlines, the so-called Scope Clause that voids the use of regional aircraft with a specific weight that exceeds what established by the pilot agreement between the classic airlines and the feeders or feeder. Its larger, more efficient Pratt & Whitney engines pushed the aircraft model’s maximum takeoff weight above the contractual limit for planes flown by airline subcontractors, and union leaders have refused to budge on Scope Clause levels.

Embraer interrompe linha E175-E2

Empresa brasileira adia entrada de serviço E175-E2

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O Conselho de Administração da Embraer comunicou a aprovação para interromper o desenvolvimento de seu avião E175-E2, o menor desenvolvimento de aeronave da versão Stage 2 (E2) pelo espaço de três anos devido a uma reestruturação de seu peso operacional. A empresa informou que o mercado atual não favorece uma aeronave de pequeno porte com peso estrutural superior ao das aeronaves de sua classe, o que a torna pouco atraente para operações regionais, principalmente no mercado norte-americano onde as Cláusulas de Escopo dificultam a introdução nesse importante país.

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A diretoria da Embraer aprovou uma pausa no desenvolvimento da aeronave E175-E2 por mais três anos, devido à baixa demanda, atrasando novamente a estreia da aeronave no mercado. A Embraer está considerando introduzir em algum momento de 2027-2028 a entrada em serviço da menor aeronave da segunda geração dos E-Jets.

A fabricante brasileira de aeronaves planeja retomar os trabalhos após o intervalo, visando a entrada em serviço entre 2027 e 2028, informou a Embraer na Sexta-feira 18/02. A aeronave de 80 lugares é a menor de uma família de três aeronaves fabricadas pela Embraer visando rotas aéreas que não podem suportar aeronaves de médio porte, como o Boeing 737 MAX ou o Airbus A320NEO.

O E175-E2 estava programado para estrear em 2021, mas sua introdução comercial foi repetidamente adiada devido a um problema de excesso de peso que o torna pouco competitivo em relação a outras aeronaves de sua classe. O avião foi projetado para substituir um modelo anterior da Embraer E175-E1 que é um cavalo de batalha para as companhias aéreas regionais que fornecem tráfego para a Delta Air Lines, American Airlines e United Airlines.

Mas as vendas atuais da Série E175-E2 nunca decolaram por conta de um tecnicismo nos contratos dos pilotos das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos, a chamada Cláusula de Escopo que anula o uso de aeronaves regionais com peso específico que exceda o estabelecido pelo acordo piloto entre as companhias aéreas clássicas e os alimentadores ou alimentador. Seus motores Pratt & Whitney maiores e mais eficientes elevaram o peso máximo de decolagem do modelo de aeronave acima do limite contratual para aviões pilotados por subcontratadas de companhias aéreas, e os líderes sindicais se recusaram a ceder nos níveis da Cláusula de Escopo.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202202201705AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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