Fokker Techniek ha firmado un contrato con K5-Aviation para su primera finalización VIP de fuselaje ancho. Roland van Dijk, co-CEO de Fokker Techniek, está muy emocionado de ser galardonado con este contrato y mostrar al mercado que Fokker Techniek puede manejar conversiones de fuselaje ancho. «Apreciamos las líneas directas con la gente experta en ingeniería y producción, además de su forma práctica de trabajar. Todo el equipo del proyecto se centra en ofrecer un gran resultado final. Hemos estado acostumbrados a sus habilidades en proyectos anteriores y necesitaremos lo mismo durante el equipo ACJ330», dice Erik Scheidt, Director General y Piloto de K5-Aviation.
«Es realmente el siguiente nivel y estamos muy honrados de que K5-Aviation nos haya confiado este prestigioso proyecto. Hemos comenzado los preparativos y pronto implementaremos más cambios en la compañía para mantenernos al día con el crecimiento continuo en nuestro segmento de Terminaciones y Conversiones de Aeronaves. Nuestra cartera de pedidos exige mano de obra adicional y un aumento de las actividades internas», dijo Roland van Dijk.
Luca Madone de K5-Aviation dice: «Fokker Techniek y K5-Aviation tienen una rica historia con proyectos pasados y este nuevo contrato es una continuación de nuestra relación. Creemos plenamente en las fortalezas de Fokker Techniek; esta organización ágil ha demostrado sus habilidades antes y esperamos lo mismo de nuevo en este avión mucho más grande».
Fokker Techniek & K5 sign contract
Fokker Technniek Receives First Airbus ACJ330 VIP
Fokker Techniek has signed a contract with K5-Aviation for its first widebody VIP completion. Roland van Dijk, co-CEO of Fokker Techniek, is very excited to be awarded this contract and show the market that Fokker Techniek can handle widebody conversions. «We appreciate the direct lines to the people who are knowledgeable in engineering and production, as well as their hands-on way of working. The entire project team is focused on delivering a great end result. We have been used to their skills on previous projects and will need the same during the ACJ330 team», says Erik Scheidt, CEO and Pilot of K5-Aviation.
“It is truly the next level and we are very honored that K5-Aviation has entrusted us with this prestigious project. We have begun preparations and will soon implement further changes to the company to keep up with the continued growth in our Completions and Conversions segment. Aircraft. Our order book requires additional manpower and an increase in internal activities», said Roland van Dijk.
Luca Madone of K5-Aviation says: «Fokker Techniek and K5-Aviation have a rich history with past projects and this new contract is a continuation of our relationship. We fully believe in the strengths of Fokker Techniek; this agile organization has proven its skills before and we expect the same again on this much larger aircraft».
Fokker Techniek & K5 tekenen contract
Fokker Techniek ontvangt eerste Airbus ACJ330 VIP
Fokker Techniek heeft een contract getekend met K5-Aviation voor de eerste widebody VIP oplevering. Roland van Dijk, co-CEO van Fokker Techniek, is zeer verheugd met het binnenhalen van dit contract en om de markt te laten zien dat Fokker Techniek widebody-conversies aankan. «We waarderen de directe lijnen naar de mensen met kennis van engineering en productie, evenals hun hands-on manier van werken. Het hele projectteam is gefocust op het leveren van een geweldig eindresultaat. We zijn gewend aan hun vaardigheden op eerdere projecten en zal hetzelfde nodig hebben tijdens het ACJ330-team», zegt Erik Scheidt, CEO en piloot van K5-Aviation.
«Het is echt het volgende niveau en we zijn zeer vereerd dat K5-Aviation ons dit prestigieuze project heeft toevertrouwd. We zijn begonnen met de voorbereidingen en zullen binnenkort verdere veranderingen in het bedrijf doorvoeren om de aanhoudende groei in ons segment Voltooiingen en Conversies bij te houden. Vliegtuigen. Ons orderboek vereist extra mankracht en een toename van interne activiteiten», aldus Roland van Dijk.
Luca Madone van K5-Aviation zegt: «Fokker Techniek en K5-Aviation hebben een rijke historie met eerdere projecten en dit nieuwe contract is een voortzetting van onze relatie. We geloven volledig in de kracht van Fokker Techniek; deze wendbare organisatie heeft haar vaardigheden bewezen eerder en we verwachten hetzelfde weer op dit veel grotere vliegtuig».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fokkertechniek.com / K5-aviation.com / Airgways.com AW-POST: 202202102011AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus se asocia compañías para infraestructura aeroportuaria Indistria destinada para impulsar aviones de hidrógeno
Airbus Group ha anunciado la asociación con Korean Air Lines (KAL) y Air Liquide para establecer un sistema de suministro e infraestructura aeroportuaria para aviones comerciales impulsados por hidrógeno en Corea del Sur, que está presionando agresivamente para la introducción de un ecosistema de hidrógeno que abarque el transporte, la generación de electricidad y otros campos. Airbus dijo que ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Korean Air y Air Liquide, un proveedor francés de gases y servicios industriales, e Incheon International Airport Corporation, el operador de la principal puerta de entrada de Corea del Sur, para explorar el uso de hidrógeno en un aeropuerto internacional en la ciudad portuaria occidental de Incheon.
Airbus y sus socios estudiarían el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria para apoyar el despliegue de aviones comerciales impulsados por hidrógeno que no produzcan emisiones nocivas. KAL dijo que la asociación se basa en el plan de Airbus para comercializar aviones alimentados con hidrógeno para 2035. Airbus dijo que la asociación refleja una ambición compartida de impulsar el surgimiento de un sector de aviación innovador dedicado a apoyar el objetivo de Corea del Sur de neutralidad de carbono para 2050. «En los próximos años, el ecosistema aeroespacial coreano tendrá que adaptarse a los nuevos combustibles y nuevos canales de distribución. Airbus y sus socios deben coordinarse para garantizar que estaremos listos», dijo el Jefe de Airbus para Asia-Pacífico, Anand Stanley, en un comunicado el 10 de Febrero de 2022. «Juntos prepararemos una hoja de ruta para desarrollar primero los usos de hidrógeno en y alrededor del aeropuerto de Incheon y luego construir escenarios para apoyar el despliegue de ecosistemas de hidrógeno conectados a otros aeropuertos coreanos», dijo Anand Stanley. Airbus ha comunicado que la asociación se centraría en llevar a cabo estudios destinados a definir y desarrollar la infraestructura líquida requerida en el Aeropuerto Internacional de Incheon.
Tecnología hidrógeno
Se ha avanzado en el desarrollo de la tecnología subyacente de los aviones de hidrógeno que esencialmente requieren un sistema de almacenamiento para almacenar de forma segura el hidrógeno líquido y las pilas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad. La licuefacción del hidrógeno requiere enfriamiento a una temperatura de menos 253 grados centígrados y posterior almacenamiento en contenedores criogénicos. La ventaja del hidrógeno licuado es su alta densidad en comparación con el gas comprimido. Air Liquide aportará su amplia experiencia en el dominio de toda la cadena de valor del hidrógeno, en particular el suministro de hidrógeno líquido. Korean Air proporcionará experiencia en operaciones de aeronaves terrestres y gestión y operaciones de aviación, mientras que Incheon International Airport Corporation proporcionará una perspectiva del plan de desarrollo aeroportuario, junto con las características del tráfico aéreo y la distribución entre las terminales.
En un anuncio separado, KAL dijo que la asociación tiene como objetivo liderar el cambio de paradigma en la industria de la aviación que traerán los aviones de hidrógeno. «Es un punto de partida simbólico para preparar un sistema para el suministro de hidrógeno y la construcción de infraestructura en la industria de la aviación y las instalaciones aeroportuarias, que son relativamente tarde para introducir hidrógeno en comparación con otras industrias», dijo el Vicepresidente de KAL, Lee Soo-keun. La aerolínea surcoreana dijo que el objetivo principal es cooperar en áreas como el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno aeroportuario, el establecimiento de una hoja de ruta de hidrógeno aeroportuario y los sistemas de operación en tierra de hidrógeno.
Airbus boosts aviation hydrogen
Airbus partners companies for airport infrastructure Industry destined to power hydrogen airplanes
Airbus Group has announced a partnership with Korean Air Lines (KAL) and Air Liquide to establish a supply system and airport infrastructure for hydrogen-powered commercial aircraft in South Korea, which is aggressively pushing for the introduction of a hydrogen ecosystem encompassing transportation, electricity generation and other fields. Airbus said it has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Korean Air and Air Liquide, a French provider of gases and industrial services, and Incheon International Airport Corporation, the operator of South Korea’s main gateway, to explore the hydrogen use at an international airport in the western port city of Incheon.
Airbus and its partners would study the development of airport infrastructure to support the deployment of hydrogen-powered commercial aircraft that do not produce harmful emissions. KAL said the partnership builds on Airbus’ plan to commercialize hydrogen-powered aircraft by 2035. Airbus said the partnership reflects a shared ambition to drive the emergence of an innovative aviation sector dedicated to supporting South Korea’s goal of carbon neutrality by 2050. «In the coming years, the Korean aerospace ecosystem will have to adapt to new fuels and new distribution channels. Airbus and its partners must coordinate to ensure that we are ready», said the Head of Airbus for Asia- Pacific, Anand Stanley, in a statement on February 10, 2022. «Together we will prepare a roadmap to first develop hydrogen uses in and around Incheon Airport and then build scenarios to support the deployment of hydrogen ecosystems connected to other Korean airports», said Anand Stanley. Airbus has communicated that the association would focus on carrying out studies aimed at defining and developing the liquid infrastructure required at Incheon International Airport.
Hydrogen technology
Progress has been made in the development of the underlying technology for hydrogen aircraft that essentially require a storage system to safely store liquid hydrogen and fuel cells to convert the hydrogen into electricity. Hydrogen liquefaction requires cooling to a temperature of minus 253 degrees Celsius and subsequent storage in cryogenic containers. The advantage of liquefied hydrogen is its high density compared to compressed gas. Air Liquide will bring its extensive domain expertise across the entire hydrogen value chain, in particular liquid hydrogen supply. Korean Air will provide expertise in ground aircraft operations and aviation operations and management, while Incheon International Airport Corporation will provide insight into the airport development plan, along with air traffic characteristics and distribution between terminals.
In a separate announcement, KAL said the partnership aims to lead the paradigm shift in the aviation industry that hydrogen aircraft will bring. «It is a symbolic starting point to prepare a system for hydrogen supply and infrastructure construction in the aviation industry and airport facilities, which are relatively late to introduce hydrogen compared to other industries», said Vice President of KAL, Lee Soo-keun. The South Korean airline said the main goal is to cooperate in areas such as developing airport hydrogen infrastructure, establishing an airport hydrogen roadmap, and hydrogen ground operating systems.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Koreanair.com / Airliquide.com / Airgways.com AW-POST: 202202101955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus continúa órdenes y entregas modestas para principios 2022
Airbus Group ha anunciado las órdenes y entregas de aeronaves comerciales para Enero 2022. La entregas correspondientes para el mes de Enero 2022 representan treinta (30) entregas a veinte (20) clientes en todo el mundo. Los pedidos de Enero de 2022 representan a treinta y seis (36) unidades hasta el 31 de Enero de 2022.
Airbus informa que la línea A320CEO/NEO ha representado un total de 16.669 órdenes con 10.395 entregas hasta la fecha. Estas órdenes/entregas incluyen a la familia de aeronaves regionales A220.
Airbus O&D 01/2022
Airbus continues modest orders and deliveries for early 2022
Airbus Group has announced commercial aircraft orders and deliveries for January 2022. The corresponding deliveries for the month of January 2022 represent thirty (30) deliveries to twenty (20) customers worldwide. January 2022 orders represent thirty-six (36) units through January 31, 2022.
Airbus reports that the A320CEO/NEO line has represented a total of 16,669 orders with 10,395 deliveries to date. These orders/deliveries include the A220 family of regional aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202202090927AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Irkut MC-21-300 está a mitad de camino de una prueba repetida de remojo frío en la República de Yakutia, la región más fría de la Federación Rusia. Las pruebas confirmarán la capacidad del avión de fuselaje estrecho para comenzar a temperaturas ambiente inferiores a -30 grados C, actualmente el límite más bajo en la tabla de datos para la certificación de aeronaves tipo.
Después de haber completado las pruebas de RVSM (Espaciado vertical de 1000 pies) el 20 de Enero de 2022, el prototipo MSN 73056 voló con 70 ingenieros y técnicos a bordo desde la planta de Irkut en Irkutsk a Yakutsk. Los ingenieros probaron el avión a -37 grados Centígrados, a la espera de temperaturas de -40º C esta semana contra el objetivo de diseño de -55º C, al que todos los sistemas esenciales a bordo habían estado expuestos en condiciones de laboratorio.
El recién nombrado CEO de Irkut, Andrei Boginsky, comentó que las pruebas en curso representan parte de los esfuerzos del fabricante para extender las limitaciones actualmente en el certificado MC-21-300 relacionadas con las temperaturas, la elevación del aeródromo y los vientos laterales. «Sin embargo, nuestro objetivo más importante para 2022 es completar la certificación del avión con el ala hecha de materiales rusos. Esto es necesario para que Rossiya Airlines comience las operaciones de ingresos MC-21-300 en todas las zonas geográficas», expresó Andrei Boginsky.
El 28 de Diciembre de 2021, la autoridad nacional de aviación civil de Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya, otorgó a la Irkut Corporation lo que llama la Certificación de Tipo Inicial para la versión MC-21-300 con motores Pratt & Whitney PW1431G suministrados por los Estados Unidos. El documento permite a Irkut comenzar la producción en serie de aviones comerciales, que vendrán con alas hechas de materiales locales en lugar de hilo japonés y resina estadounidense como en cinco prototipos de desarrollo. «Estamos listos para continuar trabajando en el MC-21 para levantar las limitaciones temporales y optimizar la estructura del fuselaje, así como para renovarlo con los [motores] PD-14», dijo el Jefe de Rosaviatsiya, Alexander Neradko.
El ala rusa ha sido sometida a pruebas en el sexto prototipo (MSN 73361) desde mediados de Diciembre 2021. Dos conjuntos más esperan su instalación en aviones entregables destinados a Rossiya, efectivamente una sucursal de San Petersburgo de la aerolínea de bandera Aeroflot Russian Airlines. La aerolínea espera que el primer envío en Agosto o Septiembre 2022 permita el inicio de los vuelos de pasajeros en Octubre 2022, lo que lo convierte en el primer operador de servicios de ingresos del modelo.
Rossiya Airlines heredó el acuerdo marco de 2011 para cincuenta MC-21 de Aeroflot. Aunque la aerolínea de bandera confirmó el pedido en 2018, decidió entregar todos los derechos comerciales a Rossiya en el curso de las transformaciones corporativas en curso en el Grupo Aeroflot bajo una estrategia de desarrollo renovada.
Irkut Corporation tiene la intención de ensamblar treinta y dos MC-21 (32) para 2025, principalmente en la versión 300. La producción del MC-21-310 completamente autóctono con aviónica local y motores PD-14 comenzará en 2024. Irkut transportó el MSN 73051 de regreso a la fábrica en Irkutsk el 22 de Diciembre de 2021 para su renovación, para complementar el único avión MSN 73055 actualmente impulsado por el PD-14. Juntos, los MC-21 habían completado alrededor de 800 vuelos para certificación y prueba de ruta hasta el mes de Enero 2022. Para esta fecha, solo dos prototipos continuaron volando: MSN 73054 registró cuatro horas y MSN 73056 voló durante 22 horas. Este último presenta un conjunto revisado de sistemas integrados para un contenido local más grande.
El 20 de Enero de 2022, el Primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, presidió una reunión gubernamental sobre aviación civil durante la cual confirmó la decisión de su gabinete de invertir otros ₽ 61 mil millones de Rublos/US$ 800 millones de Dólares del presupuesto estatal en el MC-21. El dinero se destinará a I+D, sustitución de importaciones y apoyo postventa. Las inversiones ya realizadas en el proyecto MC-21 superan los ₽ 220 mil millones de Rublos, incluidos ₽ 170 mil millones en I+D; el resto se destinó a nuevas herramientas y configuración del sistema de soporte postventa. De ellos, el presupuesto estatal ruso proporcionó ₽150 mil millones de Rublos.
MC-21 Cold-soak test continues
Irkut MC-21 undergoes repeated cold soak
The Irkut MC-21-300 is in the midst of a repeated cold soak test in the Republic of Yakutia, the coldest region of the Russian Federation. The tests will confirm the narrow-body aircraft’s ability to start in ambient temperatures below -30 degrees C, currently the lower limit in the data table for aircraft type certification.
Having completed RVSM (1000ft Vertical Spacing) testing on January 20, 2022, the MSN 73056 prototype flew with 70 engineers and technicians on board from the Irkut plant in Irkutsk to Yakutsk. Engineers tested the plane at minus 37 degrees Celsius, expecting temperatures of minus 40 degrees this week against the design target of minus 55 degrees C, to which all essential systems on board had been exposed in laboratory conditions.
Irkut’s newly appointed CEO Andrei Boginsky commented that the ongoing tests represent part of the manufacturer’s efforts to extend the limitations currently in the MC-21-300 certificate related to temperatures, airfield elevation and crosswinds. «However, our most important goal for 2022 is to complete the certification of the aircraft with the wing made from Russian materials. This is necessary for Rossiya Airlines to start MC-21-300 revenue operations in all geographical areas», Andrei said. Boginsky.
On December 28, 2021, the Russian national civil aviation authority, the Rosaviatsiya Federal Air Transport Agency, granted the Irkut Corporation what it calls the Initial Type Certification for the MC-21-300 version with Pratt & Whitney engines. PW1431G supplied by the United States. The document allows Irkut to begin serial production of commercial aircraft, which will come with wings made from local materials instead of Japanese yarn and American resin as in five development prototypes. «We are ready to continue working on the MC-21 to lift temporary limitations and optimize the airframe structure, as well as to renew it with PD-14 [engines]», said Rosaviatsiya Chief Alexander Neradko.
The Russian wing has been undergoing testing on the sixth prototype (MSN 73361) since mid-December 2021. Two more sets await installation on deliverable aircraft destined for Rossiya, effectively a St. Petersburg branch of flag carrier Aeroflot Russian Airlines. The airline expects the first shipment in August or September 2022 to allow the start of passenger flights in October 2022, making it the first revenue service operator of the model.
Rossiya Airlines inherited the 2011 framework agreement for fifty MC-21s from Aeroflot. Although the flag carrier confirmed the order in 2018, it decided to hand over all commercial rights to Rossiya in the course of ongoing corporate transformations in the Aeroflot Group under a renewed development strategy.
Irkut Corporation intends to assemble thirty-two MC-21 (32) by 2025, primarily in the 300 version. Production of the fully indigenous MC-21-310 with local avionics and PD-14 engines will begin in 2024. Irkut transported the MSN 73051 back to the factory in Irkutsk on December 22, 2021 for refurbishment, to complement the only MSN 73055 aircraft currently powered by the PD-14. Together, the MC-21s had completed around 800 certification and route test flights as of January 2022. To this date, only two prototypes continued to fly: MSN 73054 logged four hours and MSN 73056 flew for 22 hours. The latter features a revised set of integrated systems for larger local content.
On January 20, 2022, Russian Prime Minister Mikhail Mishustin chaired a government meeting on civil aviation during which he confirmed his cabinet’s decision to invest another ₽ 61 billion Rubles/US$800 million from the state budget in the MC-21. The money will go to I+D, import substitution and after-sales support. Investments already made in the MC-21 project exceed ₽ 220 billion Rubles, including ₽ 170 billion in I+D; the rest was spent on new tools and configuration of the after-sales support system. Of them, the Russian state budget provided ₽ 150 billion Rubles.
Иркут МС-21-300 проходит повторные испытания на холодную выдержку в Республике Якутия, самом холодном регионе Российской Федерации. Испытания подтвердят способность узкофюзеляжного самолета запускаться при температуре окружающей среды ниже -30 градусов по Цельсию, что в настоящее время является нижним пределом в таблице данных для сертификации типа самолета.
Завершив испытания RVSM (1000ft Vertical Spacing) 20 января 2022 года, прототип MSN 73056 с 70 инженерами и техниками на борту вылетел с завода Иркут в Иркутске в Якутск. Инженеры испытали самолет при температуре минус 37 градусов по Цельсию, ожидая, что на этой неделе температура составит минус 40 градусов по сравнению с проектной целью в минус 55 градусов по Цельсию, которой подвергались все основные системы на борту в лабораторных условиях.
Недавно назначенный генеральный директор «Иркута» Андрей Богинский прокомментировал, что текущие испытания являются частью усилий производителя по расширению ограничений, содержащихся в настоящее время в сертификате МС-21-300, связанных с температурой, высотой летного поля и боковым ветром. «Однако наша самая главная цель на 2022 год – завершить сертификацию самолета с крылом из российских материалов. Это необходимо для того, чтобы авиакомпания Россия начала коммерческую эксплуатацию МС-21-300 во всех географических зонах», сказал Андрей Богинский. .
28 Декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиации выдало корпорации Иркут так называемый Первоначальный сертификат типа версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Состояния. Документ позволяет Иркуту начать серийное производство гражданских самолетов, которые будут иметь крылья из местных материалов, а не из японской пряжи и американской смолы, как в пяти опытных образцах. «Мы готовы продолжить работу над МС-21 для снятия временных ограничений и оптимизации конструкции планера, а также обновить его ПД-14 [двигателями]», — заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
Российское крыло проходит испытания на шестом прототипе (MSN 73361) с середины Декабря 2021 года. Еще два комплекта ожидают установки на доставляемые самолеты, предназначенные для России, фактически петербургского филиала флагманского авиаперевозчика Аэрофлот российские авиалинии. Авиакомпания ожидает первую поставку в августе или Cентябре 2022 года, что позволит начать пассажирские рейсы в Oктябре 2022 года, что сделает ее первым коммерческим оператором этой модели.
Авиакомпания Россия унаследовала от «Аэрофлота» рамочное соглашение 2011 года на пятьдесят самолетов МС-21. Хотя флагманский авиаперевозчик подтвердил заказ в 2018 году, он решил передать все коммерческие права России в ходе текущих корпоративных преобразований в Группе Аэрофлот в рамках обновленной стратегии развития.
Корпорация Иркут намерена к 2025 году собрать 32 МС-21(32), преимущественно в варианте 300. Производство полностью отечественных МС-21-310 с местной авионикой и двигателями ПД-14 начнется в 2024 году. 73051 вернулся на завод в Иркутске 22 Декабря 2021 года для ремонта, чтобы дополнить единственный в настоящее время самолет MSN 73055, оснащенный ПД-14. Вместе MC-21 совершили около 800 сертификационных и маршрутных испытательных полетов по состоянию на январь 2022 года. На сегодняшний день продолжали летать только два прототипа: MSN 73054 налетал четыре часа, а MSN 73056 22 часа. Последний имеет пересмотренный набор интегрированных систем для более крупного местного контента.
20 Января 2022 года под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина состоялось заседание правительства по гражданской авиации, в ходе которого он подтвердил решение своего кабинета инвестировать еще 61 миллиард рублей/800 миллионов долларов США из государственного бюджета в МС-21. Деньги пойдут на НИОКР, импортозамещение и послепродажную поддержку. Инвестиции, уже вложенные в проект МС-21, превышают 220 млрд рублей, в том числе 170 млрд рублей в НИОКР; остальное было потрачено на новые инструменты и настройку системы послепродажной поддержки. Из них в госбюджете России предусмотрено ₽ 150 млрд рублей.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 202202090825AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.
El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.
En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.
Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.
Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.
Airbus-Quebec investment agreement A220
Approximate investment agreement for A220 Program
Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.
The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.
In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.
Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.
Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.
Accord d’investissement Airbus-Québec A220
Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220
Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.
L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.
En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.
Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.
Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.
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Ordena nuevos 737 MAX en medio desaceleración de Dreamliner
American Airlines ha anunciado recientemente un nuevo acuerdo por un nuevo pedido por treinta Boeing 737-8 MAX en medio de los retrasos de entregas de la línea de aviones Boeing 787 Dreamliner después de los retrasos en la producción de Boeing. La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) está ordenando treinta nuevos aviones narrowbodies 737 MAX como parte de las estrategias de fuerte recuperación de los viajes nacionales. American Airlines anunció los pedidos de los aviones de 172 asientos este Miércoles 02/02, mientras anunciaba la demora de la entrega de un número no revelado de aviones Boeing 787-9 que se han retrasado debido a problemas de producción en la línea Dreamliner.
Actualmente, American Airlines tiene pedidos por 57 aviones 737 MAX hasta 2025, haciendo un compromiso con el avión del que los líderes de la aerolínea se han jactado en términos de eficiencia de combustible y ahorro de costos. American está programado para obtener quince 737-8 MAX (15) para 2023 y los otros quince (15) en 2024, según los documentos regulatorios. El acuerdo incluye veintitrés (23) nuevos compromisos de compra de American y el ejercicio de opciones en siete (7) aviones adicionales. Eso debería coincidir con las proyecciones de una recuperación completa de la pandemia de COVID-19 en términos de recuento de pasajeros, una recuperación que ha incluido un fuerte repunte en los viajeros de placer que vuelan dentro de los Estados Unidos, donde más se utilizan los aviones 737 MAX. Este nuevo pedido es el primer compromiso de aviones para la aerolínea desde que ordenó cincuenta (50) aviones Airbus A321 en 2019.
American Airlines tiene en su flota actual cuarenta y cinco Boeing 737-8 MAX (45) en su flota operativos. Los aviones obtienen entre un 15% y un 20% más de eficiencia de combustible que la generación anterior de aviones Boeing 737 Next Generation, permitiendo alcanzar índices de sonoridad más bajos, siendo mucho más silenciosos que los 737NG.
American Airlines anunció los acuerdos para los aviones Boeing 737 MAX al mismo tiempo que citó retrasos en la entrega de los aviones 787 Dreamliner, aunque no está definido si The Boeing Company le dio a American un acuerdo sobre los aviones 737 MAX a cambio de aceptar retrasos de producción en la línea 787 Dreamliner. Los líderes de American Airlines dijeron el mes pasado que Boeing está pagando multas por retrasos en diecinueve (19) de los aviones Boeing 787 de doble pasillo que se suponía que se entregarían en 2021. American depende de los aviones, que transportan de 234 a 285 pasajeros, para volar de larga distancia a América del Sur, Europa y Asia, junto con rutas nacionales a través del país. «Anticipamos que con el 787, seremos una aerolínea internacional materialmente más pequeña de lo que nos gustaría ser», dijo el Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, en Enero 2022 durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2021) de la compañía.
American New Order 30 Boeing 737 MAX
Orders new 737 MAX amid Dreamliner slowdown
American Airlines recently announced a new deal for a new order for thirty Boeing 737-8 MAXs amid delays in deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line of aircraft following Boeing production delays. The Fort Worth (TX)-based airline is ordering 30 new 737 MAX narrowbodies as part of its strong recovery strategies for domestic travel. American Airlines announced the orders for the 172-seat aircraft this Wednesday 02/02, while announcing the delay in the delivery of an undisclosed number of Boeing 787-9 aircraft that have been delayed due to production problems in the Dreamliner line.
American Airlines currently has orders for 57 737 MAX aircraft through 2025, making a commitment to the aircraft that airline leaders have bragged about in terms of fuel efficiency and cost savings. American is scheduled to get fifteen (15) 737-8 MAXs by 2023 and the other fifteen (15) in 2024, according to regulatory filings. The agreement includes twenty-three (23) new purchase commitments from American and the exercise of options on seven (7) additional aircraft. That should match projections of a full recovery from the COVID-19 pandemic in terms of passenger counts, a recovery that has included a strong rebound in leisure travelers flying within the United States, where airlines are most used. 737 MAX aircraft. This new order is the first aircraft commitment for the airline since ordering fifty (50) Airbus A321 aircraft in 2019.
American Airlines has in its current fleet forty-five Boeing 737-8 MAX (45) in its operational fleet. The planes are 15% to 20% more fuel efficient than the previous generation of Boeing 737 Next Generation aircraft, allowing for lower noise ratings while being much quieter than the 737NG.
American Airlines announced the deals for Boeing 737 MAX planes at the same time it cited delays in the delivery of 787 Dreamliner planes, although it is unclear whether The Boeing Company gave American a deal on 737 MAX planes in exchange for accepting delays. of production on the 787 Dreamliner line. American Airlines leaders said last month that Boeing is paying penalties for delays on nineteen (19) of the twin-aisle Boeing 787 jets that were supposed to be delivered in 2021. American relies on the planes, which carry 234 to 285 passengers, to fly long-haul to South America, Europe and Asia, along with domestic routes throughout the country. «We anticipate that with the 787, we will be a materially smaller international airline than we would like to be», American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said in January 2022 during the company’s fourth-quarter (4Q2021) earnings call. company.
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Casi 300 empleados de Airbus en Francia que perdieron su trabajo debido a la pandemia de COVID-19 deberían recibir € 3,7 millones de Euros en ayuda de la Unión Europea (UE). El Martes 01/02, la Comisión de Presupuestos aprobó la solicitud de Francia de apoyo del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización para Trabajadores Desplazados (FEAG). Los eurodiputados reconocen que “en el marco de la pandemia de COVID-19, las restricciones generales de viaje llevaron a un colapso general de la aviación comercial, en particular en el sector de los vuelos de pasajeros, y según Airbus no se espera que se produzca la recuperación total del sector antes de 2025”. Los Eurodiputados señalan que la solicitud se refiere en total a 508 trabajadores desplazados cuya actividad ha cesado, y que Francia espera que 297 del total de beneficiarios elegibles hagan uso de las medidas. La ayuda ayudará principalmente a financiar la formación sobre cómo crear una empresa y las ayudas para la puesta en marcha.
El coste total estimado de las medidas de apoyo es de € 4,4 millones de Euros, de los cuales el FEAG cubrirá el 85 % € 3,7 millones de Euros. Airbus aportará el importe restante € 0,7 millones de Euros. El informe de la ponente Valérie Hayer (RENEW, FR) recomendando que el Parlamento apruebe las ayudas fue aprobado por 40 votos, 1 en contra y ninguna abstención. Se espera la aprobación por parte del plenario durante la sesión del 14 al 17 de Febrero de 2022 en Estrasburgo, Francia.
Fondo de ayudas
Con el nuevo reglamento FEAG 2021-2027, el Fondo seguirá apoyando a los trabajadores y autónomos cuya actividad haya cesado. Las nuevas reglas permiten que se brinde apoyo a más personas afectadas por la reestructuración de sus empleos o sectores: todo tipo de eventos importantes de reestructuración inesperados son elegibles para recibir apoyo, incluidos los efectos económicos de la crisis de COVID-19, así como tendencias económicas más grandes como descarbonización y automatización. Los estados miembros pueden solicitar financiación de la UE cuando al menos 200 trabajadores pierden su trabajo dentro de un período de referencia específico.
EU issues aid for former Airbus employees
EU Employment Fund worth €3.7 million
Nearly 300 Airbus employees in France who lost their jobs due to the COVID-19 pandemic should receive €3.7 million Euros in aid from the European Union (EU). On Tuesday 02/01, the Budget Committee approved France’s request for support from the European Globalization Adjustment Fund for Posted Workers (EGF). The MEPs acknowledge that «in the framework of the COVID-19 pandemic, general travel restrictions led to a general collapse of commercial aviation, in particular in the passenger sector, and according to Airbus it is not expected that produce the total recovery of the sector before 2025”. The MEPs point out that the request refers to a total of 508 posted workers whose activity has ceased, and that France expects that 297 of the total number of eligible beneficiaries will make use of the measures. The aid will mainly help finance training on how to create a business and start-up aid.
The total estimated cost of the support measures is €4.4 million Euros, of which the EGF will cover 85% €3.7 million Euros. Airbus will contribute the remaining amount €0.7 million Euros. The report by the rapporteur Valérie Hayer (RENEW, FR) recommending that Parliament approve the aid was approved by 40 votes, 1 against and no abstentions. The approval by the plenary is expected during the session from February 14 to 17, 2022 in Strasbourg, France.
Aid fund
With the new EGF 2021-2027 regulation, the Fund will continue to support workers and self-employed whose activity has ceased. The new rules allow support to be provided to more people affected by the restructuring of their jobs or sectors: all kinds of major unexpected restructuring events are eligible for support, including the economic effects of the COVID-19 crisis, as well as trends larger economic ones like decarbonization and automation. Member states can apply for EU funding when at least 200 workers lose their jobs within a specified reference period.
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Atender creciente demanda carga y mejorar desempeño ambiental
The Boeing Company ha anunciado el lanzamiento oficial este 31/01 al nuevo carguero Boeing 777-8F y amplió sus familias de aviones 777X y cargueros líderes en el mercado con un pedido de hasta 50 aviones de una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo, Qatar Airways.
Qatar Airways será el cliente de lanzamiento del 777-8 Freighter con un pedido en firme de 34 aviones y opciones para 16 más, una compra total que valdría más de US$ 20 mil millones de Dólares a los precios de lista actuales y el mayor compromiso de carguero en la historia de Boeing por valor. El pedido también apoya a cientos de proveedores estadounidenses de 38 estados, mantendrá más de 35,000 empleos en estados Unidos y proporcionará a la economía estadounidense un impacto económico anual estimado de US$ 2.6 mil millones durante el período de entrega del contrato.
Con tecnología avanzada de la nueva familia 777X y el rendimiento comprobado del 777 Freighter líder en el mercado, el 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz de la industria. Con una capacidad de carga útil casi idéntica a la del 747-400 Freighter y una mejora del 25% en la eficiencia del combustible, las emisiones y los costos operativos, el 777-8 Freighter permitirá un negocio más sostenible y rentable para los operadores.
En la Casa Blanca, la Secretaria de Comercio Gina Raimondo, Su Excelencia el Embajador Sheikh Mishaal bin Hamad Al Thani, el Director del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca Brian Deese y el Presidente y CEO de Boeing Dave Calhoun se unieron a la firma formal del Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes Stan Deal y el Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia el Sr. Akbar Al Baker , quien reafirmó el compromiso de la aerolínea con la familia 777X con el acuerdo récord de 777-8 Freighter. La primera entrega del nuevo carguero se prevé para 2027. «Boeing tiene una larga historia de construcción de aviones de carga líderes en el mercado y Qatar Airways se siente honrada de tener la oportunidad de ser el cliente de lanzamiento del 777-8 Freighter, un avión que no solo nos permitirá mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, sino que también nos ayudará a cumplir nuestros objetivos de ofrecer un futuro sostenible para nuestro negocio. Hoy se celebra un gran día en la estrecha y siempre edificada relación entre Qatar Airways y Boeing. Ciertamente presionamos a Boeing para que cumpla con nuestras expectativas, y el equipo de Boeing se esfuerza constantemente por cumplir y superar nuestras expectativas, dando la oportunidad de estar aquí hoy para lanzar el nuevo avión de carga más importante para una generación», dijo el Sr. Akbar Al Baker.
«Estamos encantados de lanzar el próximo gran avión de carga de Boeing, el 777-8 Freighter, con Qatar Airways, una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo y nuestro socio desde que la aerolínea comenzó a operar hace 25 años. Nuestro equipo está listo para crear un avión que les sirva bien durante muchas décadas. La selección de Qatar Airways del eficiente carguero 777-8 es un testimonio de nuestro compromiso de proporcionar a los cargueros capacidad, fiabilidad y eficiencia líderes en el mercado. Estamos orgullosos de que Boeing proporcione más del 90% de la capacidad de carga dedicada del mundo. Con las cadenas de suministro globales bajo presión y la alta demanda de comercio electrónico, el rendimiento y las capacidades de la flota son más importantes que nunca», dijo Stean Deal.
Boeing está diseñando el 777-8 Freighter, el miembro más nuevo de la familia 777X, para maximizar la eficiencia y el desempeño ambiental. La familia de fuselaje ancho presenta mejoras en el diseño de ingeniería y tecnologías innovadoras, incluida una nueva ala compuesta de fibra de carbono y nuevos motores de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4.410 millas náuticas (8.167 km), el 777-8 Freighter tiene una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, lo que permite a los clientes hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en rutas de larga distancia.
Boeing construirá el 777-8 Freighter en su fábrica de Everett, Washington. La compañía ha invertido más de US$ 1 mil millones en el sitio de Everett para apoyar la producción de 777X y mantener miles de empleos locales en las próximas décadas.
Como parte del acuerdo, Qatar Airways convertirá 20 de sus 60 pedidos de la familia 777X al carguero 777-8. Qatar Airways también está ordenando dos 777 Freighters actuales, el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos, para capitalizar el boyante mercado de carga aérea. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 cargueros 777 desde que comenzó el programa en 2005.
Boeing y Qatar Airways también firmaron un Memorando de Entendimiento para un pedido en firme de 25 aviones 737-10 y los derechos de compra de 25 aviones adicionales. El valor total de este compromiso 737-10 es de casi $ 7 mil millones a los precios de lista actuales. El modelo más grande de la familia MAX, el 737-10 tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único en todo el mundo.
«Qatar Airways espera agregar el 737-10 a su flota, con esta nueva variante del 737 siendo ideal para nuestra red de corta distancia, lo que nos brinda la oportunidad de mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, modernizar nuestra flota y operar los aviones más eficientes de su categoría», dijo Akbar Al Baker.
«El miembro más grande de la familia 737, el 737-10 es un avión que ofrece más capacidad, mayor eficiencia de combustible y la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Qatar Airways y honrados de que esta aerolínea de clase mundial continúe confiando en nuestro equipo de Boeing», dijo Stean Deal.
Acerca de Qatar Airways
Qatar Airways es una aerolínea internacional con una flota de pasajeros que incluye aviones Boeing 777 y 787 Dreamliner y una flota de carga Boeing de cargueros 747 y 777, Qatar Airways sirve a más de 140 destinos clave de negocios y ocio en todo el mundo.
Qatar Airways, una aerolínea galardonada con múltiples premios, fue anunciada como la «Aerolínea del Año» en los World Airline Awards 2021, administrados por la organización internacional de calificación de transporte aéreo, Skytrax. También fue nombrada ‘World’s Best Business Class’, ‘World’s Best Business Class Airline Lounge’, ‘World’s Best Business Class Airline Seat’, ‘World’s Best Business Class Onboard Catering’ y ‘Best Airline in the Middle East’. La aerolínea continúa sola en la cima de la industria después de haber ganado el premio principal por sexta vez sin precedentes (2011, 2012, 2015, 2017, 2019 y 2021).
El Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA), el hogar y centro de operaciones de la aerolínea, también fue anunciado como el «Mejor Aeropuerto del Mundo» en los Skytrax 2021 World Airport Awards. HIA ha estado aumentando constantemente en el ranking de ‘Mejores Aeropuertos del Mundo’ desde el inicio de sus operaciones en 2014.
Qsuite, un producto patentado de Qatar Airways, cuenta con la primera cama doble de la industria en Business Class, así como paneles de privacidad que se guardan, lo que permite a los pasajeros en asientos contiguos crear su propia habitación privada, la primera de su tipo en la industria.
Qatar Airways fue la primera aerolínea del Golfo en unirse a la alianza global de aerolíneas Oneworld, lo que permitió a sus pasajeros beneficiarse de más de 1.000 aeropuertos en más de 160 países, con 14.250 salidas diarias.
Qatar Airways Cargo, la aerolínea de carga aérea internacional líder en el mundo, tiene su sede en Doha, Estado de Qatar. Sirve a una red global de más de 60 destinos de carga y 140 destinos de pasajeros que utilizan cargueros, vuelos de pasajeros de bodega, cargueros de pasajeros y mini cargueros. La flota de cargueros de la aerolínea incluye dos cargueros Boeing 747-8, dos cargueros Boeing 747-4, 26 cargueros Boeing 777, un carguero Airbus 310 y dos mini cargueros Boeing 777-300ER. También cuenta con una extensa red de servicio alimentador de carreteras (RFS).
Con inversiones considerables en sus productos, servicios, manejo de calidad, infraestructura, instalaciones, personas y procedimientos en cada uno de sus destinos, el transportista de carga proporciona altos estándares operativos para el transporte de carga. Qatar Airways Cargo mantiene su compromiso con la sostenibilidad y la retribución a las comunidades a las que sirve a través de su programa de sostenibilidad WeQare, basado en los pilares clave de la sostenibilidad: medio ambiente, sociedad, economía y cultura.
Boeing launches 777-8 freighter
Meet growing load demand and improve environmental performance
The Boeing Company officially launched the new Boeing 777-8F freighter on 01/31 and expanded its market-leading families of 777X aircraft and freighters with an order for up to 50 aircraft from one of the world’s largest cargo airlines, Qatar Airways.
Qatar Airways will be the launch customer for the 777-8 Freighter with a firm order for 34 aircraft and options for 16 more, a total purchase worth more than US$ 20 billion at current list prices and the largest commitment freighter in Boeing history for value. The order also supports hundreds of U.S. suppliers from 38 states, will maintain more than 35,000 U.S. jobs, and provide an estimated US$ 2.6 billion annual economic impact to the U.S. economy over the contract delivery period.
With advanced technology from the new 777X family and the proven performance of the market-leading 777 Freighter, the 777-8 Freighter will be the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the industry. With nearly identical payload capacity to the 747-400 Freighter and a 25% improvement in fuel efficiency, emissions and operating costs, the 777-8 Freighter will enable a more sustainable and profitable business for operators.
At the White House, Secretary of Commerce Gina Raimondo, His Excellency Ambassador Sheikh Mishaal bin Hamad Al Thani, Director of the White House National Economic Council Brian Deese, and Boeing Chairman and CEO Dave Calhoun joined the formal signing. from the President and CEO of Boeing Commercial Airplanes Stan Deal and the Chief Executive Officer of Qatar Airways Group, His Excellency Mr. Akbar Al Baker, who reaffirmed the airline’s commitment to the 777X family with the record-breaking 777-8 Freighter deal. First delivery of the new freighter is anticipated in 2027. «Boeing has a long history of building market-leading freighters and Qatar Airways is honored to have the opportunity to be the launch customer for the 777-8 Freighter, a aircraft that will not only allow us to further improve our product offering for our customers, but will also help us meet our goals of offering a sustainable future for our business.Today marks a great day in the close and ever-building relationship between Qatar Airways and Boeing. We certainly push Boeing to meet our expectations, and the Boeing team is constantly striving to meet and exceed our expectations, giving us the opportunity to be here today to launch the most important new cargo aircraft for a generation», said Mr. Akbar Al Baker.
«We are delighted to launch Boeing’s next great freighter, the 777-8 Freighter, with Qatar Airways, one of the world’s largest cargo airlines and our partner since the airline began operations 25 years ago. Our team is poised to create an aircraft that will serve them well for many decades to come. Qatar Airways’ selection of the efficient 777-8 freighter is a testament to our commitment to providing market-leading capability, reliability and efficiency to freighters. We are proud that Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated cargo capacity. With global supply chains under pressure and high demand for e-commerce, fleet performance and capabilities are more important than ever», said Stean Deal.
Boeing is designing the 777-8 Freighter, the newest member of the 777X family, to maximize efficiency and environmental performance. The widebody family features engineering design enhancements and innovative technologies, including a new carbon fiber composite wing and new fuel-efficient engines. With a range of 4,410 nautical miles (8,167 km), the 777-8 Freighter has a maximum structural payload of 118 tons, allowing customers to make fewer stops and lower landing fees on long-haul routes.
Boeing will build the 777-8 Freighter at its factory in Everett, Washington. The company has invested more than US$1 billion at the Everett site to support 777X production and maintain thousands of local jobs for decades to come.
As part of agreement, Qatar Airways will convert 20 of its 60 orders for the 777X family to the 777-8 freighter. Qatar Airways is also ordering two current 777 Freighters, Boeing’s best-selling freighter of all time, to capitalize on the buoyant air cargo market. Customers around the world have ordered more than 300 777 freighters since the program began in 2005.
Boeing and Qatar Airways also signed a Memorandum of Understanding for a firm order for 25 737-10 aircraft and purchase rights for an additional 25 aircraft. The total value of this 737-10 compromise is nearly $7 billion at current list prices. The largest model in the MAX family, the 737-10 seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes around the world.
«Qatar Airways looks forward to adding the 737-10 to its fleet, with this new 737 variant being ideal for our short-haul network, giving us the opportunity to further enhance our product offering for our customers, modernize our fleet and operate the most efficient aircraft in their category», said Akbar Al Baker.
«The largest member of the 737 family, the 737-10 is an airplane that offers the most capacity, the best fuel efficiency and the best economy per seat of any single-aisle aircraft. We are proud of our partnership with Qatar Airways and honored that this world-class airline continues to rely on our Boeing team», Stean Deal said.
About Qatar Airways
Qatar Airways is an international airline with a passenger fleet that includes Boeing 777 and 787 Dreamliner aircraft and a Boeing 747 and 777 freighter cargo fleet, Qatar Airways serves more than 140 key business and leisure destinations around the world.
Qatar Airways, a multi-award winning airline, was announced as the «Airline of the Year» at the 2021 World Airline Awards, administered by the international air transport rating organization, Skytrax. It was also named ‘World’s Best Business Class’, ‘World’s Best Business Class Airline Lounge’, ‘World’s Best Business Class Airline Seat’, ‘World’s Best Business Class Onboard Catering’ and ‘Best Airline in the Middle East’. The airline stands alone at the top of the industry having won the top award for an unprecedented sixth time (2011, 2012, 2015, 2017, 2019 and 2021).
Hamad International Airport (HIA), the airline’s home and hub, was also announced as the «Best Airport in the World» at the Skytrax 2021 World Airport Awards. HIA has been steadily rising in the ‘Best Airports in the World’ ranking since the start of its operations in 2014.
Qsuite, a proprietary product of Qatar Airways, features the industry’s first double bed in Business Class, as well as stowable privacy panels, allowing passengers in adjoining seats to create their own private room, the first of its kind. guy in the industry.
Qatar Airways was the first Gulf airline to join the oneworld global airline alliance, allowing its passengers to benefit from more than 1,000 airports in more than 160 countries, with 14,250 daily departures.
Qatar Airways Cargo, the world’s leading international air cargo airline, is headquartered in Doha, State of Qatar. It serves a global network of more than 60 cargo destinations and 140 passenger destinations using freighters, cargo passenger flights, passenger freighters and mini freighters. The airline’s freighter fleet includes two Boeing 747-8 freighters, two Boeing 747-4 freighters, 26 Boeing 777 freighters, one Airbus 310 freighter and two Boeing 777-300ER mini freighters. It also has an extensive highway feeder service (RFS) network.
With considerable investments in its products, services, quality management, infrastructure, facilities, people, and procedures at each of its destinations, the freight carrier provides high operational standards for freight transportation. Qatar Airways Cargo remains committed to sustainability and giving back to the communities it serves through its WeQare sustainability program, based on the key pillars of sustainability: environment, society, economy and culture.
بوينغ تطلق طائرة شحن 777-8
تلبية الطلب المتزايد على الحمل وتحسين الأداء البيئي
أطلقت شركةBoeing رسميًا طائرة الشحن الجديدة Boeing 777-8F في 31/01 ووسعت عائلاتها الرائدة في السوق من طائرات وشحن 777 بطلبية تصل إلى 50 طائرة من إحدى أكبر شركات الشحن الجوي في العالم ، الخطوط الجوية القطرية.
ستكون الخطوط الجوية القطرية هي العميل الأول لطائرة الشحن 777-8 مع طلب مؤكد لـ 34 طائرة وخيارات لـ 16 طائرة أخرى ، بقيمة إجمالية تزيد عن 20 مليار دولار أمريكي بالأسعار الحالية وأكبر سفينة شحن التزام في تاريخ بوينج من حيث القيمة. يدعم الطلب أيضًا مئات الموردين الأمريكيين من 38 ولاية ، وسيحتفظ بأكثر من 35000 وظيفة في الولايات المتحدة ، ويوفر تأثيرًا اقتصاديًا سنويًا يقدر بنحو 2.6 مليار دولار على الاقتصاد الأمريكي خلال فترة تسليم العقد.
من خلال التكنولوجيا المتقدمة من عائلة 777X الجديدة والأداء المثبت للطائرة 777 Freighter الرائدة في السوق ، ستكون طائرة 777-8 Freighter أكبر وأطول نطاقًا وأكثرها قدرة على الشحن بمحركين في الصناعة. مع سعة حمولة متطابقة تقريبًا لشاحنة الشحن 747-400 وتحسن بنسبة 25٪ في كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات وتكاليف التشغيل ، ستتيح طائرة الشحن 777-8 أعمالًا أكثر استدامة وربحية للمشغلين.
في البيت الأبيض ، انضمت وزيرة التجارة جينا ريموندو ، وسعادة السفير الشيخ مشعل بن حمد آل ثاني ، ومدير المجلس الاقتصادي الوطني للبيت الأبيض براين ديس ، ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون إلى التوقيع الرسمي. صفقة بوينج للطائرات التجارية – ستان ديل والرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية ، سعادة السيد أكبر الباكر ، اللذين أعادا تأكيد التزام شركة الطيران تجاه عائلة 777 إكس بصفقة الشحن 777-8 التي حطمت الرقم القياسي. من المتوقع تسليم أول سفينة شحن جديدة في عام 2027. «تتمتع بوينج بتاريخ طويل في بناء طائرات شحن رائدة في السوق ، ويشرف الخطوط الجوية القطرية أن تتاح لها الفرصة لتكون عميل إطلاق لطائرة 777-8 Freighter ، وهي طائرة لن تكون كذلك. تسمح لنا فقط بزيادة تحسين عروض منتجاتنا لعملائنا ، ولكنها ستساعدنا أيضًا على تحقيق أهدافنا المتمثلة في تقديم مستقبل مستدام لأعمالنا. يصادف اليوم يومًا رائعًا في العلاقة الوثيقة والدائمة البناء بين الخطوط الجوية القطرية وبوينغ. بالتأكيد دفع بوينج لتلبية توقعاتنا ، ويسعى فريق بوينج باستمرار لتلبية توقعاتنا وتجاوزها ، مما يمنحنا الفرصة للتواجد هنا اليوم لإطلاق أهم طائرة شحن جديدة لجيل كامل».
«يسعدنا إطلاق طائرة الشحن الكبيرة التالية من بوينج ، 777-8 فرايتر ، مع الخطوط الجوية القطرية ، إحدى أكبر شركات الشحن الجوي في العالم وشريكنا منذ أن بدأت شركة الطيران عملياتها قبل 25 عامًا. فريقنا على استعداد لإنشاء طائرة من شأنها أن خدمتهم بشكل جيد لعدة عقود قادمة. اختيار الخطوط الجوية القطرية لطائرة الشحن 777-8 هو شهادة على التزامنا بتوفير قدرة رائدة في السوق وموثوقية وكفاءة لشحن البضائع. نحن فخورون بأن بوينج توفر أكثر من 90٪ من سعة الشحن المخصصة في العالم. مع تعرض سلاسل التوريد العالمية للضغط وارتفاع الطلب على التجارة الإلكترونية ، أصبح أداء الأسطول وقدراته أكثر أهمية من أي وقت مضى «.
تعمل بوينج على تصميم طائرة 777-8 فرايتر ، أحدث عضو في عائلة 777 إكس ، لزيادة الكفاءة والأداء البيئي. تتميز العائلة ذات الجسم العريض بتحسينات في التصميم الهندسي وتقنيات مبتكرة ، بما في ذلك جناح مركب من ألياف الكربون ومحركات جديدة فعالة في استهلاك الوقود. مع مدى يصل إلى 4،410 ميلًا بحريًا (8،167 كيلومترًا) ، تتمتع طائرة 777-8 Freighter بحمولة هيكلية قصوى تبلغ 118 طنًا ، مما يسمح للعملاء بالتوقف بشكل أقل وخفض رسوم الهبوط على طرق المسافات الطويلة.
ستبني بوينغ طائرة الشحن 777-8 في مصنعها في إيفريت بواشنطن. استثمرت الشركة أكثر من مليار دولار في موقع Everett لدعم إنتاج 777X والحفاظ على آلاف الوظائف المحلية لعقود قادمة.
وكجزء من اتفاقية اليوم ، ستقوم الخطوط الجوية القطرية بتحويل 20 طلبية من أصل 60 طلبية لعائلة 777X إلى طائرة شحن 777-8. كما طلبت الخطوط الجوية القطرية طائرتين حاليتين من طراز 777 للشحن ، وهما أكثر طائرات بوينج مبيعًا على الإطلاق ، للاستفادة من سوق الشحن الجوي المزدهر. طلب العملاء في جميع أنحاء العالم أكثر من 300 طائرة شحن 777 منذ بدء البرنامج في 2005.
وقعت بوينج والخطوط الجوية القطرية أيضًا مذكرة تفاهم بشأن طلب مؤكد لشراء 25 طائرة 737-10 وحقوق شراء 25 طائرة إضافية. تبلغ القيمة الإجمالية لهذه التسوية 737-10 ما يقرب من 7 مليارات دولار بأسعار القائمة الحالية. أكبر طراز في عائلة MAX ، الطراز 737-10 يتسع لـ 230 راكبًا في فئة واحدة ويمكن أن يطير لمسافة تصل إلى 3300 ميل. يمكن للطائرة الموفرة للوقود أن تغطي 99٪ من مسارات الممر الواحد حول العالم.
«تتطلع الخطوط الجوية القطرية إلى إضافة طائرات 737-10 إلى أسطولها ، حيث يعتبر هذا الطراز الجديد 737 مثاليًا لشبكتنا قصيرة المدى ، مما يمنحنا الفرصة لتعزيز عروض منتجاتنا لعملائنا ، وتحديث أسطولنا وتشغيل أكثر وقال أكبر الباكر «طائرات ذات كفاءة في فئتها».
وقال ديل: «أكبر فرد في عائلة 737 ، طائرة 737-10 هي طائرة توفر أكبر سعة وأفضل كفاءة في استهلاك الوقود وأفضل اقتصاد لكل مقعد في أي طائرة ذات ممر واحد». «نحن فخورون بشراكتنا مع الخطوط الجوية القطرية ويشرفنا أن تستمر هذه الشركة العالمية في الاعتماد على فريق بوينج لدينا».
عن الخطوط الجوية القطرية
الخطوط الجوية القطرية هي شركة طيران دولية مع أسطول ركاب يضم طائرات بوينج 777 و 787 دريملاينر وأسط شحن من طراز بوينج 747 و 777 ، وتخدم الخطوط الجوية القطرية أكثر من 140 وجهة تجارية وترفيهية رئيسية حول العالم
أعلنت الخطوط الجوية القطرية ، شركة الطيران الحائزة على العديد من الجوائز ، عن لقب «شركة طيران العام» في حفل توزيع جوائز الخطوط الجوية العالمية 2021 ، الذي تديره منظمة تصنيف النقل الجوي الدولية ، سكاي تراكس. وحصلت أيضًا على لقب «أفضل درجة رجال أعمال في العالم» ، و «أفضل صالة طيران على درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل مقعد طيران على درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل خدمة تقديم الطعام على متن درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل شركة طيران في الشرق الأوسط». تقف شركة الطيران بمفردها في صدارة الصناعة بعد أن فازت بالجائزة الأولى للمرة السادسة غير المسبوقة (2011 ، 2012 ، 2015 ، 2017 ، 2019 و 2021).
كما تم الإعلان عن مطار حمد الدولي (HIA) ، مقر الشركة ومحورها ، «أفضل مطار في العالم» في حفل توزيع جوائز سكاي تراكس العالمية 2021 للمطارات. ظل مطار حمد الدولي يرتقي بثبات في تصنيف «أفضل المطارات في العالم» منذ بدء عملياته في عام 2014.
Qsuite ، منتج مملوك لشركة الخطوط الجوية القطرية ، يتميز بأول سرير مزدوج في درجة رجال الأعمال ، بالإضافة إلى ألواح خصوصية قابلة للتخزين ، مما يسمح للركاب في المقاعد المجاورة بإنشاء غرفهم الخاصة ، وهي الأولى من نوعها في هذا المجال.
كانت الخطوط الجوية القطرية أول شركة طيران خليجية تنضم إلى تحالف الطيران العالمي ون وورلد ، مما أتاح لركابها الاستفادة من أكثر من 1000 مطار في أكثر من 160 دولة ، مع 14.250 رحلة مغادرة يومية.
يقع المقر الرئيسي للخطوط الجوية القطرية للشحن ، شركة الطيران الدولية الرائدة في مجال الشحن الجوي ، في الدوحة ، دولة قطر. وهي تخدم شبكة عالمية تضم أكثر من 60 وجهة شحن و 140 وجهة ركاب باستخدام طائرات الشحن ورحلات نقل الركاب وشاحنات نقل الركاب وشاحنات الشحن الصغيرة. يضم أسطول طائرات الشحن التابع للشركة طائرتي شحن من طراز بوينج 747-8 وطائرتي شحن من طراز بوينج 747-4 و 26 طائرة شحن من طراز بوينج 777 وطائرة شحن واحدة من طراز إيرباص 310 وطائرتي شحن صغيرتين من طراز بوينج 777-300ER. كما أن لديها شبكة واسعة النطاق لخدمة تغذية الطرق السريعة (RFS).
مع استثمارات كبيرة في منتجاتها وخدماتها وإدارة الجودة والبنية التحتية والمرافق والأفراد والإجراءات في كل من وجهاتها ، توفر شركة الشحن معايير تشغيلية عالية لنقل البضائع. تظل الخطوط الجوية القطرية للشحن ملتزمة بالاستدامة ورد الجميل للمجتمعات التي تخدمها من خلال برنامج الاستدامة WeQare ، القائم على الركائز الأساسية للاستدامة: البيئة والمجتمع والاقتصاد والثقافة.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202202011200AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Facturación de US$ 14.800 millones 4Q2021 Incremento fabricación aeronaves comerciales sobre defensa
The Boeing Company ha publicado unos ingresos de US$ 14.800 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2021), que reflejan el mayor volumen de aviones comerciales y menores ingresos en defensa. Las pérdidas de US$ 7,02 Dólares por acción (PCGA) y las pérdidas recurrentes de US$ 7,69 Dólares por acción (no-PCGA) reflejan menores dotaciones y mayor volumen de aviones comerciales. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 700 millones de Dólares. Se registraron ingresos de US$ 62.300 millones de Dólares, un flujo de caja operativo de US$ 3.400 millones de Dólares y efectivo y valores negociables por US$ 16.200 millones de Dólares.
Para la empresa el año 2021 ha supuesto una reconstrucción, superando obstáculos y alcanzando hitos clave en las carteras de aviación comercial, defensa y servicios. Aumentaron la producción y las entregas del Boeing 737 MAX, y consiguiendo que este modelo volviera al servicio con seguridad en casi todos los mercados del mundo. A medida que la recuperación del mercado de la aviación comercial ganaba velocidad, también registró un sólido número de pedidos comerciales, incluida una cifra récord de ventas de aviones de carga.
Al mostrar el progreso en la recuperación a todos los niveles también volvimos a generar un flujo de caja positivo en el cuarto trimestre, afirmó David Calhoun, Presidente y Consejero Delegado de Boeing: «En el programa 787 estamos avanzando en todos los aspectos para garantizar que todos los aviones que fabricamos se ajustan a nuestras rigurosas especificaciones. Si bien esto afecta a nuestros resultados a corto plazo, consideramos que es el enfoque correcto para generar estabilidad y previsibilidad a largo plazo mientras la demanda se estabiliza. Seguimos centrados en la seguridad y la calidad a lo largo y ancho de la compañía, al tiempo que cumplimos nuestros compromisos con nuestros clientes e invertimos en nuestros empleados y en un futuro sostenible».
El flujo de caja operativo mejoró hasta US$ 700 millones de Dólares en el trimestre, lo que refleja el mayor volumen de aviones comerciales, el aumento de cobros adelantados y la reducción de los gastos. El saldo de tesorería e inversiones en instrumentos negociables se redujo a US$ 16.200 millones de Dólares, frente a los US$ 20.000 millones de Dólares registrados a comienzos del trimestre, principalmente por la amortización de deuda, compensada en parte por el flujo de caja operativo. El endeudamiento asciende a US$ 58.100 millones de Dólares, habiéndose reducido desde US$ 62.400 millones de Dólares al principio del trimestre, principalmente por la amortización adelantada de una línea de crédito a plazo y la amortización de deuda en su vencimiento. La cartera de la compañía se elevaba a US$ 377.000 millones de Dólares al cierre del trimestre.
Aeronaves Comerciales
Los ingresos de la división de Boeing Commercial aumentaron ligeramente hasta los US$ 4.800 millones de Dólares en el cuarto trimestre, principalmente gracias al aumento en las entregas del 737, aunque se vieron parcialmente atenuados por la reducción de entregas de aviones de fuselaje ancho y por un mix menos favorable El margen operativo del cuarto trimestre se vio afectado principalmente por una dotación relacionada con el programa 787.
Boeing sigue avanzando hacia la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura en todo el mundo. En diciembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió una Directiva de Aeronavegabilidad en la que especificaba los cambios necesarios en las aerolíneas chinas para preparar la vuelta al servicio de sus flotas. Desde que la FAA aprobara la vuelta al servicio del 737 MAX en Noviembre de 2020, se han completado más de 300.000 vuelos comerciales, y la fiabilidad de la flota del 737 MAX sigue por encima del 99 por ciento a 24 de Enero de 2022. El programa 737 actualmente fabrica a un ritmo de 26 unidades al mes, y avanza de cara a conseguir una tasa de producción de 31 unidades al mes para principios de 2022. La compañía está estudiando el momento de aumentar el ritmo aún más.
La compañía sigue realizando labores de reparación en el inventario de aviones 787, y mantiene profundas conversaciones con la FAA sobre las acciones necesarias para reanudar las entregas. En el cuarto trimestre, la compañía determinó que dichas actividades llevarían más tiempo de lo previsto, lo que acarreó nuevos retrasos en las fechas de entrega a los clientes y las correspondientes indemnizaciones. En consecuencia, la división Aviones Comerciales registró una dotación de US$ 3.500 millones de Dólares antes de impuestos por el programa 787, sin movimiento de efectivo. El programa actualmente fabrica a un ritmo muy bajo, y seguirá haciéndolo hasta que se retomen las entregas; se prevé que con el tiempo vuelva a las cinco unidades mensuales. La compañía ahora prevé que los costes extraordinarios del programa 787 aumentarán hasta aproximadamente 2.000 millones de dólares, la mayoría de aquí a finales de 2023, incluidos los US$ 285 millones de Dólares registrados en el trimestre.
La división registró pedidos comerciales por modelos: 737 MAX (164), cargueros (24) y entregó 99 aviones en el trimestre 4Q2021. Actualmente, la cartera de pedidos incluye más de 4.200 aviones con un valor de US$ 297.00 millones de Dólares.
Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos de la división de Defense, Space & Security cayeron hasta los 5.900 millones en el cuarto trimestre y el margen operativo bajó hasta el (4,4) por ciento, principalmente por el menor volumen y el comportamiento menos favorable de toda la cartera, incluida una dotación de 402 millones de dólares antes de impuestos por el programa KC-46A Tanker. Durante el trimestre, la división de Defense, Space & Security se adjudicó un contrato de seis helicópteros MH-47G Block II Chinook para el Mando Aéreo de Operaciones Especiales del ejército estadounidense, la ampliación del contrato de los Servicios de Información para la Logística del Futuro del Ministerio de Defensa del Reino Unido, y un contrato para la modernización del Sistema de Alerta y Control Aerotransportado de la Real Fuerza Aérea Saudí, además de contratos para programas espaciales de terceros. La división también completó las primeras pruebas en portaviones del avión de reabastecimiento no tripulado MQ-25, y comenzó con las pruebas de vuelo del segundo avión autónomo del proyecto Loyal Wingman. La cartera de pedidos de la división de Defense, Space & Security se eleva a US$ 60.000 millones de Dólares, de los cuales el 33 por ciento corresponde a pedidos de clientes internacionales.
Servicios Globales
Los ingresos de Global Services aumentaron a 4.300 millones de dólares en el cuarto trimestre, y el margen operativo en el periodo aumentó hasta el 9,3 por ciento, gracias principalmente al mayor volumen de servicios comerciales y al mix favorable. El margen operativo se vio mermado por un ajuste por valoración de inventario por importe de US$ 220 millones de Dólares. Durante el trimestre, la división se adjudicó un contrato de logística basada en el desempeño del V-22 para el Cuerpo de Marines de EE.UU., y un contrato para la reparación del tren de aterrizaje de F/A-18 para la Armada estadounidense, y fue elegida para proporcionar formación y servicios de apoyo del helicóptero Apache para el Ministerio de Defensa británico. La división también entregó el quincuagésimo carguero convertido Boeing 767-300.
Boeing results 4Q2021
Billing of US$ 14,800 million 4Q2021 Increase in the manufacture of commercial aircraft over defense
The Boeing Company has posted revenue of US$ 14.8 billion in the fourth quarter (4Q2021), reflecting higher commercial aircraft volume and lower defense revenue. Losses of US$ 7.02 per share (GAAP) and recurring losses of US$ 7.69 per share (non-GAAP) reflect lower endowments and higher commercial aircraft volume. Boeing recorded an operating cash flow of US$ 700 million. Revenues of US$ 62.3 billion, operating cash flow of US$ 3.4 billion and cash and marketable securities of US$ 16.2 billion were recorded.
For the company, 2021 has been a rebuilding year, overcoming obstacles and reaching key milestones in the commercial aviation, defense and services portfolios. They increased production and deliveries of the Boeing 737 MAX, safely returning this model to service in almost every market in the world. As the commercial aviation market’s recovery gathered pace, it also posted strong commercial order numbers, including record cargo aircraft sales.
By showing progress on the turnaround at all levels, we also returned to being cash flow positive in the fourth quarter, said David Calhoun, Boeing President and CEO: «On the 787 program we are making progress in every aspect to ensure that every aircraft we build conforms to our rigorous specifications. While this affects our short-term results, we believe it is the right approach to building long-term stability and predictability while demand stabilizes. We remain focused on safety and security. quality throughout the company, while meeting our commitments to our customers and investing in our employees and a sustainable future».
Operating cash flow improved to US$ 700 million in the quarter, reflecting higher commercial aircraft volumes, increased advance receipts and lower expenses. The balance of cash and investments in negotiable instruments decreased to US$ 16.2 billion, compared to US$ 20.0 billion registered at the beginning of the quarter, mainly due to debt amortization, partially offset by operating cash flow. Indebtedness amounts to US$ 58.1 billion, down from US$ 62.4 billion at the beginning of the quarter, mainly due to the early repayment of a term line of credit and the repayment of debt at maturity. The company’s portfolio amounted to US$ 377,000 million Dollars at the end of the quarter.
Commercial Aircraft
Revenue from the Boeing Commercial division increased slightly to US$ 4.8 billion in the fourth quarter, mainly thanks to increased 737 deliveries, although it was partially offset by reduced wide-body aircraft deliveries and a less favorable mix Fourth quarter operating margin was affected primarily by an allowance related to the 787 program.
Boeing continues to move toward safely returning the 737 MAX to service around the world. In December, the Civil Aviation Administration of China issued an Airworthiness Directive specifying the changes needed by Chinese airlines to prepare their fleets to return to service. Since the FAA approved the return to service of the 737 MAX in November 2020, more than 300,000 commercial flights have been completed, and the reliability of the 737 MAX fleet remains above 99 percent as of January 24, 2022. The 737 program is currently manufacturing at a rate of 26 units per month, and is on track to achieve a production rate of 31 units per month by early 2022. The company is considering whether to increase the rate even further.
The company continues to perform repair work on the 787 aircraft inventory, and is in extensive discussions with the FAA about actions needed to resume deliveries. In the fourth quarter, the company determined that these activities would take longer than expected, which led to further delays in delivery dates to customers and corresponding compensation. Consequently, the Commercial Aircraft division recorded a pre-tax provision of US$ 3.5 billion for the 787 program, with no cash movement. The program is currently manufacturing at a very low rate, and will continue to do so until deliveries resume; it is expected that over time it will return to five monthly units. The company now expects one-off costs for the 787 program to rise to approximately US$ 2 billion, most of it by the end of 2023, including US$ 285 million in the quarter.
The division recorded commercial orders for models: 737 MAX (164), freighters (24) and delivered 99 aircraft in the 4Q2021 quarter. Currently, the order book includes more than 4,200 aircraft with a value of US$ 297.00 million Dollars.
Defense, Space and Security
Revenues from the Defense, Space & Security division fell to 5.9 billion in the fourth quarter and the operating margin fell to (4.4) percent, mainly due to lower volume and less favorable behavior of the entire portfolio, including a US$ 402 million pre-tax endowment for the KC-46A Tanker program. During the quarter, the Defense, Space & Security division was awarded a contract for six MH-47G Block II Chinook helicopters for the US Army’s Special Operations Air Command, an extension of the Information Services for Logistics of the Future contract from the UK Ministry of Defence, and a contract for the modernization of the Royal Saudi Air Force’s Airborne Warning and Control System, as well as contracts for third-party space programmes. The division also completed the first carrier tests of the MQ-25 unmanned refueling aircraft, and began flight tests of the second Loyal Wingman autonomous aircraft. The order portfolio of the Defense, Space & Security division amounts to US$ 60,000 million Dollars, of which 33 percent corresponds to orders from international clients.
Global Services
Global Services revenue increased to US$ 4.3 billion in the fourth quarter, and operating margin in the period increased to 9.3 percent, mainly thanks to higher commercial services volume and a favorable mix. The operating margin was reduced by an inventory valuation adjustment amounting to US$ 220 million. During the quarter, the division was awarded a V-22 performance-based logistics contract for the U.S. Marine Corps, and an F/A-18 landing gear repair contract for the Navy. and was chosen to provide Apache helicopter training and support services for the British Ministry of Defence. The division also delivered the fiftieth converted Boeing 767-300 freighter.
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Planta Alabama línea para construcción aviones cisterna
Airbus Group y Lockheed Martin Corporation han formalizado una alianza para la fabricación en línea de la gama de aeronaves cisternas A330 LMXT. La factoría de Mobile, Estado de Alabama (AL) construirá en línea los aviones cisterna en un acuerdo alcanzado por parte de los constructores aeronáuticos Airbus y Lockheed Martin. La planta de fabricación de Airbus en Mobile está preparada para un crecimiento potencial, gracias a los planes anunciados el lunes por la compañía aeroespacial y Lockheed Martin para colaborar en un avión cisterna de reabastecimiento de combustible si los socios ganan una competencia de la Fuerza Aérea.
En una conferencia de prensa en sus instalaciones de Alabama, Airbus dijo que comenzaría a construir aviones A330 en Mobile que se convertirían en un petrolero equipado para uso militar en la planta de Lockheed Martin en Marietta, Georgia. Lockheed Martin, que también tiene una presencia importante en Alabama, proporcionó detalles en un anuncio publicado el Lunes 31/01 por la mañana. Jim Taiclet, Presidente y CEO de Lockheed Martin Corporation, ha desarrolllado el anuncio de una asociación entre Airbus y Lockheed Martin para desarrollar un avión cisterna de reabastecimiento de combustible para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El avión cisterna, representaría un nuevo capítulo significativo para las instalaciones de Airbus Alabama, donde la compañía construye aviones de pasajeros narrowbories A320 y A220. La fábrica de un valor de US$ 1 mil millones en el Mobile Aeroplex en Brookley emplea a unas 1.000 personas. «Establecer este trabajo de producción en Alabama y Georgia confirma el compromiso de Lockheed Martin de que el LMXT será construido en Estados Unidos, por estadounidenses, para los estadounidenses. El LMXT fortalecerá la seguridad global al permitir que nuestros miembros del servicio estadounidense lleven a cabo sus misiones más críticas en rangos extendidos. En casa, el LMXT fortalecerá el crecimiento del empleo y la fabricación al aprovechar la experiencia y los talentos de una fuerza laboral estadounidense de alta tecnología en dos estados que son líderes comprobados en la aviación», dijo el Presidente y CEO de Lockheed Martin, James Taiclet.
Lockheed Martin y Airbus Group planean competir por un nuevo contrato de la Fuerza Aérea para aviones cisterna de reabastecimiento de combustible como parte de una competencia que comenzará a finales de este año. «El anuncio de hoy consolida aún más la reputación de Alabama por su excelencia en la industria aeroespacial. Tenemos una fuerza laboral de clase mundial que hace de Mobile una ciudad superior para la fabricación y la innovación, y estamos entusiasmados de dar la bienvenida al Lockheed Martin LMXT a Brookley. Este avión de última generación es el avión adecuado para el caza de guerra, y estamos encantados de tenerlo construido en Alabama», dijo la Gobernadora del Estado de Alabama, Kay Ivey. La actual Gobernadora se unió a los funcionarios de Airbus y líderes locales en la ceremonia de anuncio en las instalaciones de Brookley. Lockheed Martin programó un anuncio formal en sus instalaciones de Georgia más tarde en el día.
«Esta asociación entre Lockheed Martin y Airbus reúne a dos titanes en el sector aeroespacial de aviación. También anuncia una nueva sinergia compartida en el espacio de aviación militar entre el estado de Alabama y el estado de Georgia, ya que Airbus ensamblará el avión a reacción A330 bien probado en Mobile y Lockheed Martin militarizará el avión, transformándolo en el LMXT. Desde la perspectiva de Alabama, esto significa el potencial de una expansión significativa de las actividades de Airbus en Mobile y podría elevar el papel crítico de Alabama en nuestra defensa nacional», dijo Greg Canfield, Secretario del Departamento de Comercio de Alabama.
Para Airbus, con sede en Francia, el anuncio del Lunes 31/01 representa su segundo intento de proporcionar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos un avión cisterna de reabastecimiento aéreo, fabricado en Mobile. En 2011, Airbus formó parte de un equipo ganador para la primera fase del contrato, pero la decisión fue revertida y el contrato adjudicado a Boeing. Airbus más tarde comenzó a producir aviones de pasajeros en el sitio de Brookley. Su avión cisterna, basado en el A330-200, ha sido ordenado por la OTAN, Australia, Francia, el Reino Unido y varias otras naciones.
«A lo largo de nuestros 50 años de historia en los Estados Unidos, algunos de nuestros momentos de mayor orgullo han venido de apoyar a nuestros miembros del servicio estadounidense. Nuestra fuerza laboral estadounidense, que es más del 35% de veteranos militares, está ansiosa por ver a un petrolero de la Fuerza Aérea unirse a la flota de aviones Airbus que vuelan para el Ejército, la Guardia Nacional, la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos», dijo C. Jeffrey Knittel, Presidente y CEO de Airbus Americas.
La presencia de Lockheed Martin, con sede en Bethesda, Maryland, en el norte de Alabama abarca más de cinco décadas, con una concentración en los sectores de helicópteros e hipersónicos. Más de 2.600 empleados de Lockheed Martin viven y trabajan en Alabama. En Octubre 2021, Lockheed Martin abrió una planta de producción avanzada en Courtland centrada en la producción de ataques hipersónicos. «Alabama Power participó en el apoyo al proyecto original del petrolero que desafortunadamente nunca llegó a buen término. En los últimos 10 años, Alabama Power se ha asociado con el Departamento de Comercio de Alabama y Team Mobile para apoyar estratégicamente el crecimiento de Airbus y su base de proveedores. La División Móvil de Alabama Power y nuestro grupo corporativo de Desarrollo Económico han trabajado constantemente para establecer el marco para que Airbus y Lockheed Martin tengan éxito en este proyecto y continuaremos prestando nuestro apoyo a medida que el proyecto evolucione», dijo el Vicepresidente de la División Móvil de Alabama Power, Patrick Murphy.
Airbus-Lockheed Martin alliance
Alabama plant line for construction of tankers
Airbus Group and Lockheed Martin Corporation have entered into an alliance for the online manufacturing of the A330 LMXT range of tanker aircraft. The factory in Mobile, State of Alabama (AL) will build the tanker planes online in an agreement reached by the aeronautical constructors Airbus and Lockheed Martin. Airbus’ Mobile manufacturing plant is poised for potential growth, thanks to plans announced Monday by the aerospace company and Lockheed Martin to collaborate on a refueling tanker if the partners win an Air Force competition.
At a news conference at its Alabama facility, Airbus said it would begin building A330 jets in Mobile that would be converted into a military-equipped tanker at Lockheed Martin’s plant in Marietta, Georgia. Lockheed Martin, which also has a significant presence in Alabama, provided details in an announcement posted Monday morning 1/31. Jim Taiclet, President and CEO of Lockheed Martin Corporation, has released the announcement of a partnership between Airbus and Lockheed Martin to develop a refueling tanker aircraft for the United States Air Force.
The tanker would represent a significant new chapter for the Airbus Alabama facility, where the company builds A320 and A220 narrowbore airliners. The US$ 1 billion factory at the Mobile Aeroplex in Brookley employs about 1,000 people. «Establishing this production job in Alabama and Georgia confirms Lockheed Martin’s commitment that the LMXT will be built in America, by Americans, for Americans. The LMXT will strengthen global security by enabling our American service members to carry out its most critical missions at extended ranges. At home, the LMXT will strengthen manufacturing and job growth by leveraging the experience and talents of a high-tech American workforce in two states that are proven leaders in aviation«, said the President and CEO of Lockheed Martin, James Taiclet.
Lockheed Martin and Airbus Group plan to compete for a new Air Force contract for refueling tanker planes as part of a competition that will begin later this year. «Today’s announcement further cements Alabama’s reputation for excellence in the aerospace industry. We have a world-class workforce that makes Mobile a top city for manufacturing and innovation, and we’re excited to welcome the Lockheed Martin LMXT to Brookley. This state-of-the-art aircraft is the right aircraft for the warfighter, and we are thrilled to have it built in Alabama», said Alabama State Governor Kay Ivey. The incumbent Governor joined Airbus officials and local leaders at the announcement ceremony at the Brookley facility. Lockheed Martin scheduled a formal announcement at its Georgia facility later in the day.
«This partnership between Lockheed Martin and Airbus brings together two titans in the aviation aerospace sector. It also heralds a new shared synergy in the military aviation space between the state of Alabama and the state of Georgia, as Airbus will assemble the jet aircraft A330 well proven in Mobile and Lockheed Martin will militarize the aircraft, transforming it into the LMXT From Alabama’s perspective, this means the potential for significant expansion of Airbus activities in Mobile and could elevate Alabama’s critical role in our national defense», said Greg Canfield, Secretary of the Alabama Department of Commerce.
For France-based Airbus, Monday’s 1/31 announcement represents its second attempt to provide the US Air Force with an aerial refueling tanker, made in Mobile. In 2011, Airbus was part of a winning team for the first phase of the contract, but the decision was reversed and the contract awarded to Boeing. Airbus later began producing airliners at the Brookley site. Its tanker aircraft, based on the A330-200, has been ordered by NATO, Australia, France, the United Kingdom and several other nations.
«Throughout our 50-year history in the United States, some of our proudest moments have come from supporting our American service members. Our American workforce, which is more than 35% military veterans, is eager to see an Air Force tanker join the fleet of Airbus aircraft flying for the United States Army, National Guard, Navy and Coast Guard», said C. Jeffrey Knittel, President and CEO of Airbus Americas.
Bethesda, Maryland-based Lockheed Martin’s presence in northern Alabama spans more than five decades, with a concentration in the helicopter and hypersonic industries. More than 2,600 Lockheed Martin employees live and work in Alabama. In October 2021, Lockheed Martin opened an advanced production facility in Courtland focused on the production of hypersonic strikes. «Alabama Power was involved in supporting the original tanker project that unfortunately never came to fruition. Over the past 10 years, Alabama Power has partnered with the Alabama Department of Commerce and Team Mobile to strategically support the growth of Airbus and its supplier base. Alabama Power’s Mobile Division and our corporate Economic Development group have worked constantly to establish the framework for Airbus and Lockheed Martin to be successful on this project and we will continue to lend our support as the project evolves», said Mr. Alabama Power Mobile Division Vice President Patrick Murphy.
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