AW | 2021 11 10 14:38 | INDUSTRY

Embraer optimista demanda aeronaves comerciales Medio Oriente

Embraer mantiene la creencia de que la actiual crisis sanitaria ha creado nuevas oportunidades para expandir la flota de E-Jets a medida que las aerolíneas revisan sus redes y se adaptan a los cambios en el comportamiento de viaje se aplica de manera aguda al Medio Oriente, ya que la pandemia interrumpe los vuelos tradicionales de larga distancia. a corrientes de tráfico de larga distancia y da lugar a más viajes interregionales, según el Jefe de la unidad de aviones comerciales de Embraer para Oriente Medio y África, Hussein Dabbas. El nuevo entorno también ha despertado un gran interés en el concepto actualizado del fabricante brasileño para un turbohélice de 70 a 90 asientos de próxima generación. “El apetito por las compras [pequeñas y estrechas] está regresando por completo. Las aerolíneas deben reestructurarse para volver a obtener ganancias. La industria de la aviación pre-Covid y post-Covid es muy diferente. El mayor peligro en tiempos de turbulencia no es la turbulencia; es actuar con la lógica de ayer”, dijoHussein Dabbas, citando del Consejo del Consultor de Gestión Peter F. Drucker.

Si bien el tráfico de larga distancia caracterizó en gran medida el transporte aéreo de Oriente Medio antes de la pandemia, los mercados entre países dentro del Consejo de Cooperación del Golfo: Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han crecido, al igual que, a un en menor medida, el nivel de viajes nacionales. El Medio Oriente cuenta solo con un número limitado de países, como Arabia Saudita y Egipto, con un gran mercado de viajes aéreos domésticos.

Cada vez más aerolíneas reconocen la necesidad de «dimensionar la flota» y un cambio a aeronaves de menor capacidad y más versátiles para satisfacer la demanda más débil, conectar ciudades secundarias o alimentar los mega hubs de la región desde ciudades más pequeñas, señaló Hussein Dabbas. Incluso algunas aerolíneas de bajo costo han comenzado a reconocer los beneficios de operar una flota dual de aviones regionales y de fuselaje estrecho para acceder a ciertos mercados, dijo. “Están en contacto con nosotros. Se están dando cuenta de que en muchas rutas el jet regional de Embraer tiene el tamaño adecuado. Los datos independientes apuntan a la necesidad de aviones más pequeños más rentables para satisfacer mejor la demanda. Hasta el 53 por ciento de los vuelos domésticos e interregionales en el Medio Oriente salen con menos de 120 pasajeros a bordo, el 82 por ciento sale con menos de 150 pasajeros y el 57 por ciento de las rutas nacionales e interregionales tienen menos de un vuelo diario. Las aeronaves con hasta 150 asientos serán fundamentales para la rapidez con la que se recupere la industria”, expresó Hussein Dabbas.

Embraer se mantiene optimista sobre las oportunidades de crecimiento de la región. La última perspectiva del mercado de Oriente Medio/África de Embraer, publicada en Octubre de 2020, esperaba que la flota en servicio en su segmento aumentara de 760 aviones en 2019 a 870 para 2029. Su nueva perspectiva de mercado para 2021, programada para su lanzamiento en el Dubai Airshow 2021, predice que el crecimiento de las entregas en la región aumentará en más del 10 por ciento durante los próximos diez años. Actualmente, 230 aviones Embraer operan en Oriente Medio y África, la mayoría de ellos vuelan en África.

Turbohélices E3-Jets

Hussein Dabbas expresó su confianza en que el próximo turbohélice de próxima generación Embraer E3-Jets atraerá a varios clientes en el Medio Oriente y África porque, dijo, el diseño de usar el fuselaje del jet E2 con los motores montados en la parte trasera eliminaría la percepción negativa de larga data de la región de un avión turbohélice típico. Los aviones comerciales turbohélice nunca ganaron tracción en el Medio Oriente, principalmente debido a la visión de los viajeros de las hélices de palas como tecnología antigua y las cabinas de los aviones como demasiado pequeñas, incómodas y ruidosas. “Lo que Embraer está tratando de hacer es abordar estos problemas de frente. Nuestro turbohélice de 70 a 90 asientos de próxima generación ofrecerá una experiencia similar a la de un jet. Tendrá la misma sección transversal que la familia E-Jets y, por lo tanto, ofrecerá el mismo espacio que las cabinas E2, sin asientos intermedios y grandes compartimentos superiores”, explicó Hussein Dabbas.

Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina mucho más silenciosa con menos vibración que los turbohélices tradicionales con motores montados en las alas, señaló, y agregó que este diseño hace posible el uso de puentes aéreos en los aeropuertos. El aspecto medioambiental establecido del turbohélice, que consume menos combustible que un turborreactor o turbofán permanece, “pero con una interpretación moderna y un motor moderno. El nuevo turbohélice funcionará extremadamente bien en rutas regionales delgadas, particularmente en África, donde hay muchos aeropuertos con pistas cortas o sin pavimentar», manifiesta Hussein Dabbas.

El constructor brasileño ha estado explorando el concepto de un gran turbohélice de próxima generación durante más de dos años y en agosto reveló que había cambiado la arquitectura inicial de un avión de ala baja y motores montados en alas por un diseño con dos motores montados en popa, en una configuración similar a la de su jet regional ERJ-145 de 50 asientos. El nuevo turbohélice de pasajeros marca el desarrollo del primer avión turbohélice occidental nuevo en décadas y el primer turbohélice nuevo de Embraer desde el EMB-120 Brasilia. El diseño de turbohélice de hoja limpia representa parte de los nuevos objetivos de sostenibilidad de la compañía, que incluyen el objetivo de hacer que sus aviones sean 100 por ciento compatibles con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para 2030. Aunque es demasiado grande para la propulsión eléctrica o híbrida-eléctrica, el turbohélice posiblemente podría incorporar propulsión de hidrógeno líquido.

EVA

Fuera del negocio de aviación comercial típico de Embraer, Dabbas ve «un mercado enorme» para el vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que está desarrollando la subsidiaria Eve Urban Air Mobility Solutions con sede en Ft Lauderdale, Florida. También conocido en el mercado como EVA (Aeronave Vertical Eléctrica), el eVTOL planeado acomodaría a cuatro pasajeros, más equipaje, volaría a un rango de 60 millas (96 km) y consumiría energía de ocho hélices eléctricas. La plataforma de movilidad urbana de cero emisiones y bajo nivel de ruido ha reunido compromisos que incluyen 735 ejemplares, incluido un pedido del grupo arrendador Bristow y de la brasileña Avantto, cada uno de hasta 100 Eve eVTOLS. Embraer espera que las entregas comiencen en 2026. «Hay mucho interés por el EVA en el Medio Oriente», dijo Hussein Dabbas, citando el interés en países ricos en petróleo como los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Arabia Saudita. También ve mucho interés en África, donde el tráfico en las principales áreas urbanas siempre es horrible. EVA aún no ha anunciado un acuerdo en el Medio Oriente, pero firmó un memorando de entendimiento en agosto con la subsidiaria Fahari Aviation de Kenya Airways destinado a desarrollar planes para una red africana de operaciones de aviones no tripulados y, finalmente, el servicio de pasajeros de aviones eVTOL. “Estamos hablando con otras aerolíneas”, dijo Hussein Dabbas.

Embraer post-pandemic optimism

Upbeat Embraer Demands Middle East Commercial Aircraft

Embraer maintains the belief that the current health crisis has created new opportunities to expand the E-Jets fleet as airlines revise their networks and adapt to changes in travel behavior that are acutely applied to the Middle East, as the pandemic disrupts traditional long-haul flights. to long-haul traffic flows and leads to more interregional travel, according to Hussein Dabbas, Head of Embraer’s commercial aircraft unit for the Middle East and Africa. The new environment has also sparked great interest in the Brazilian manufacturer’s updated concept for a next-generation 70-90 seat turboprop. “The appetite for [small and narrow] purchases is fully returning. Airlines must restructure to make a profit again. The pre-Covid and post-Covid aviation industry is very different. The greatest danger in times of turbulence is not turbulence; it’s acting on yesterday’s logic», said Hussein Dabbas, quoting from the Board of Management Consultant Peter F. Drucker.

While long-haul traffic largely characterized Middle Eastern air travel before the pandemic, the markets between countries within the Gulf Cooperation Council – Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, and the United Arab Emirates, have grown, as has, to a lesser extent, the level of domestic travel. The Middle East has only a limited number of countries, such as Saudi Arabia and Egypt, with a large domestic air travel market.

More and more airlines are recognizing the need to «size the fleet» and shift to smaller capacity and more versatile aircraft to meet weaker demand, connect secondary cities or power the region’s mega hubs from smaller cities, Dabbas said. Even some low-cost airlines have begun to recognize the benefits of operating a dual fleet of narrow-body and regional jets to access certain markets, he said. “They are in contact with us. They are realizing that on many routes the Embraer regional jet is just the right size. Independent data points to the need for smaller, more profitable jets to better meet demand. Up to 53 percent of domestic and interregional flights in the Middle East depart with fewer than 120 passengers on board, 82 percent depart with fewer than 150 passengers, and 57 percent of domestic and interregional routes have less than one flight. daily. Aircraft with up to 150 seats will be critical to how quickly the industry recovers”, said Hussein Dabbas.

Embraer remains optimistic about growth opportunities in the region. Embraer’s latest Middle East/Africa market outlook, released in October 2020, expected the fleet in service in its segment to increase from 760 aircraft in 2019 to 870 by 2029. Its new market outlook for 2021, scheduled for its launch at the Dubai Airshow 2021, predicts that delivery growth in the region will increase by more than 10 percent over the next ten years. Currently, 230 Embraer aircraft operate in the Middle East and Africa, most of them fly in Africa.

E3-Jets turboprops

Hussein Dabbas expressed confidence that the next Embraer E3-Jets next-generation turboprop will appeal to various customers in the Middle East and Africa because, he said, the design of using the E2 jet fuselage with the rear-mounted engines would eliminate the Long-standing negative perception of the region of a typical turboprop aircraft. Turboprop commercial airliners never gained traction in the Middle East, mainly due to travelers’ view of blade propellers as old technology and aircraft cabins as too small, uncomfortable, and noisy. “What Embraer is trying to do is tackle these issues head-on. Our next-generation 70-90 seat turboprop will deliver a jet-like experience. It will have the same cross section as the E-Jets family and therefore offer the same space as the E2 cabs, without intermediate seats and large overhead compartments”, Hussein Dabbas explained.

The rear fuselage-mounted engines will provide a much quieter cabin with less vibration than traditional wing-mounted turboprops, he noted, adding that this design makes it possible to use airlifts at airports. The established environmental aspect of the turboprop, which consumes less fuel than a turbojet or turbofan remains, “but with a modern interpretation and a modern engine. The new turboprop will perform extremely well on thin regional routes, particularly in Africa, where there are many airports with short or unpaved runways», says Hussein Dabbas.

The Brazilian builder has been exploring the concept of a large next-generation turboprop for more than two years and revealed in August that it had swapped the initial architecture of a low-wing, wing-mounted engine aircraft for a twin-engine aft-mounted design. , in a configuration similar to that of its ERJ-145 50-seat regional jet. The new passenger turboprop marks the development of the first new Western turboprop aircraft in decades and Embraer’s first new turboprop since the EMB-120 Brasilia. The clean blade turboprop design represents part of the company’s new sustainability goals, which include a goal of making its aircraft 100 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF) compliant by 2030. Although it is too big for electric or hybrid-electric propulsion, the turboprop could possibly incorporate liquid hydrogen propulsion.

EVA

Outside of Embraer’s typical commercial aviation business, Dabbas sees «a huge market» for the electric vertical take-off and landing (eVTOL) vehicle being developed by the Ft Lauderdale, Florida-based subsidiary Eve Urban Air Mobility Solutions. Also known in the market as EVA (Electric Vertical Aircraft), the planned eVTOL would accommodate four passengers, plus luggage, fly at a range of 60 miles (96 km) and draw power from eight electric propellers. The zero-emission, low-noise urban mobility platform has met commitments that include 735 copies, including an order from the Bristow leasing group and Brazil’s Avantto, each for up to 100 Eve eVTOLS. Embraer expects deliveries to start in 2026. «There is a lot of interest in EVA in the Middle East», Hussein Dabbas said, citing interest in oil-rich countries like the United Arab Emirates, Qatar and Saudi Arabia. He also sees a lot of interest in Africa, where traffic in major urban areas is always horrible. EVA has yet to announce a Middle East deal, but signed a memorandum of understanding in August with Kenya Airways subsidiary Fahari Aviation aimed at developing plans for an African network of drone operations and eventually passenger service. eVTOL aircraft. «We are talking to other airlines», Hussein Dabbas said.

Otimismo pós-pandemia da Embraer

Embraer otimista exige aeronaves comerciais para o Oriente Médio

A Embraer mantém a convicção de que a atual crise de saúde criou novas oportunidades para expandir a frota de E-Jets à medida que as companhias aéreas revisam suas redes e se adaptam às mudanças no comportamento de viagens que são fortemente aplicadas ao Oriente Médio, à medida que a pandemia atrapalha os voos tradicionais de longa distância . para fluxos de tráfego de longa distância e leva a mais viagens inter-regionais, de acordo com Hussein Dabbas, chefe da unidade de aeronaves comerciais da Embraer para o Oriente Médio e África. O novo ambiente também despertou grande interesse no conceito atualizado do fabricante brasileiro para um turboélice de próxima geração para 70-90 lugares. “O apetite por compras [pequenas e estreitas] está voltando totalmente. As companhias aéreas precisam se reestruturar para ter lucro novamente. A indústria de aviação pré-Covid e pós-Covid é muito diferente. O maior perigo em tempos de turbulência não é a turbulência; está agindo com a lógica de onte”, disse Hussein Dabbas, citando o Consultor do Conselho de Administração Peter F. Drucker.

Embora o tráfego de longa distância tenha caracterizado amplamente as viagens aéreas do Oriente Médio antes da pandemia, os mercados entre os países do Conselho de Cooperação do Golfo: Bahrein, Kuwait, Omã, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos cresceram, assim como, para um em menor medida, o nível de viagens domésticas. O Oriente Médio tem apenas um número limitado de países, como Arábia Saudita e Egito, com um grande mercado doméstico de viagens aéreas.

Mais e mais companhias aéreas estão reconhecendo a necessidade de «dimensionar a frota» e mudar para aeronaves de capacidade menor e mais versáteis para atender à demanda mais fraca, conectar cidades secundárias ou fornecer energia aos mega hubs da região a partir de cidades menores, disse Dabbas. Até mesmo algumas companhias aéreas de baixo custo começaram a reconhecer os benefícios de operar uma frota dupla de jatos narrow-body e regionais para acessar certos mercados, disse ele. “Eles estão em contato conosco. Eles estão percebendo que em muitas rotas o jato regional da Embraer tem o tamanho certo. Dados independentes apontam para a necessidade de jatos menores e mais lucrativos para melhor atender à demanda. Até 53% dos voos domésticos e inter-regionais no Oriente Médio partem com menos de 120 passageiros a bordo, 82% partem com menos de 150 passageiros e 57% das rotas domésticas e inter-regionais têm menos de um voo diário. Aeronaves com até 150 assentos serão fundamentais para a rapidez com que a indústria se recupera”, disse Hussein Dabbas.

A Embraer continua otimista com as oportunidades de crescimento na região. As últimas previsões de mercado da Embraer para o Oriente Médio/África, divulgadas em outubro de 2020, previam que a frota em serviço em seu segmento aumentasse de 760 aeronaves em 2019 para 870 até 2029. Suas novas perspectivas de mercado para 2021, com lançamento previsto para o Dubai Airshow 2021 , prevê que o crescimento da entrega na região aumentará em mais de 10 por cento nos próximos dez anos. Atualmente, 230 aeronaves da Embraer operam no Oriente Médio e na África, a maioria voa na África.

Turboélices E3-Jets

Hussein Dabbas expressou confiança de que a próxima geração do turboélice Embraer E3-Jets atrairá vários clientes no Oriente Médio e na África porque, disse ele, o projeto de usar a fuselagem do jato E2 com os motores montados na parte traseira eliminaria o longo permanente percepção negativa da região de uma aeronave turboélice típica. Os aviões comerciais turboélice nunca ganharam força no Oriente Médio, principalmente devido à visão dos viajantes sobre as hélices de pás como tecnologia antiga e as cabines de aeronaves como muito pequenas, desconfortáveis ​​e barulhentas. “O que a Embraer está tentando fazer é enfrentar essas questões de frente. Nosso turboélice de 70-90 assentos de próxima geração proporcionará uma experiência de jato. Terá a mesma seção transversal da família de E-Jets e, portanto, oferecerá o mesmo espaço que as cabines E2, sem assentos intermediários e grandes compartimentos superiores”, explicou Hussein Dabbas.

Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine muito mais silenciosa e com menos vibração do que os turboélices tradicionais com motores montados nas asas, observou ele, acrescentando que este projeto possibilita o uso de elevadores aéreos em aeroportos. O aspecto ambiental estabelecido do turboélice, que consome menos combustível do que um turbojato ou turbofan permanece, “mas com uma interpretação moderna e um motor moderno. O novo turboélice terá um desempenho extremamente bom em rotas regionais estreitas, especialmente na África, onde há muitos aeroportos com pistas curtas ou não pavimentadas», disse Hussein Dabbas.

A construtora brasileira vem explorando o conceito de um grande turboélice de próxima geração há mais de dois anos e revelou em agosto que trocou a arquitetura inicial de uma aeronave com motor de asa baixa por um bimotor montado na popa design., em configuração semelhante à do jato regional ERJ-145 para 50 passageiros. O novo turboélice de passageiros marca o desenvolvimento da primeira aeronave turboélice Western em décadas e o primeiro turboélice da Embraer desde o EMB-120 Brasília. O projeto do turboélice de lâmina limpa representa parte das novas metas de sustentabilidade da empresa, que incluem uma meta de tornar sua aeronave 100% compatível com o combustível de aviação sustentável (SAF) até 2030. Embora seja muito grande para propulsão elétrica ou híbrida-elétrica, o turboélice poderia incorporar propulsão de hidrogênio líquido.

EVA

Fora do negócio de aviação comercial típico da Embraer, Dabbas vê «um enorme mercado» para o veículo elétrico de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que está sendo desenvolvido pela subsidiária Eve Urban Air Mobility Solutions de Ft Lauderdale, Flórida. Também conhecido no mercado como EVA (Electric Vertical Aircraft), o eVTOL planejado acomodaria quatro passageiros – mais bagagem – voariam a uma distância de 60 milhas (96 km) e extrairia energia de oito hélices elétricas. A plataforma de mobilidade urbana de baixo ruído e emissão zero cumpriu compromissos que incluem 735 cópias, incluindo um pedido do grupo de leasing Bristow e da Avantto do Brasil, cada um para até 100 eVTOLS Eve. A Embraer espera que as entregas comecem em 2026. «Há muito interesse no EVA no Oriente Médio», disse Hussein Dabbas, citando o interesse em países ricos em petróleo como Emirados Árabes Unidos, Catar e Arábia Saudita. Ele também vê muito interesse na África, onde o tráfego nas principais áreas urbanas é sempre horrível. A EVA ainda não anunciou um acordo para o Oriente Médio, mas assinou um memorando de entendimento em agosto com a subsidiária Fahari Aviation da Kenya Airways, com o objetivo de desenvolver planos para uma rede africana de operações de drones e, eventualmente, de serviço de passageiros. Aeronaves eVTOL. «Estamos conversando com outras companhias aéreas», disse Hussein Dabbas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202111101438AR

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AW | 2021 11 10 12:55 | INDUSTRY

Rostec prueba PD-14 con ceniza volcánica

United Engine Corporation de Rostec Corporation ha probado el generador de gas del motor de avión PD-14 para el avión de pasajeros MC-21 más nuevo de la Federación Rusia con cenizas del Volcán Shiveluch de Kamchatka. La prueba mostró que el vuelo de la aeronave a través de la nube de cenizas volcánicas no tiene consecuencias indeseables para la central eléctrica creada por UEC-Aviadvigatel. El rendimiento de la planta de energía no se ha visto comprometido incluso en este entorno agresivo.

Las pruebas se organizaron en el banco de pruebas del Instituto Central de Motores de Aviación como parte de la validación del certificado tipo PD-14 para la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). El generador de gas, que se denomina «corazón» de un motor de avión, consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. «Por primera vez en la historia de la construcción de motores en Rusia, Rostec State Corporation hizo probar un generador de gas de motor de avión en condiciones de ceniza volcánica. El motor PD-14 más nuevo para aviones de media distancia pasó con éxito la prueba con cenizas de Kamchatka volcán Shiveluch: el empuje de la planta de energía, que había estado en este ambiente agresivo durante una hora, prácticamente no disminuyó. Después del desmontaje, los especialistas de la Oficina de Diseño de Perm no encontraron consecuencias indeseables para el producto, y eso confirma la seguridad de la operación al volar a través de una tormenta de polvo o una nube de ceniza», dijo Anatoliy Serdyukov, Director Industrial del Grupo de Aviación de Rostec State Corporation.

Rostec PD-14 engine test

Rostec tests PD-14 with volcanic ash

United Engine Corporation of Rostec Corporation has tested the PD-14 aircraft engine gas generator for the newest MC-21 airliner in the Russian Federation with ash from the Shiveluch Volcano of Kamchatka. The test showed that the flight of the aircraft through the volcanic ash cloud has no undesirable consequences for the power plant created by UEC-Aviadvigatel. Power plant performance has not been compromised even in this aggressive environment.

The tests were organized on the test bench of the Central Institute of Aviation Engines as part of the validation of the PD-14 type certificate for the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The gas generator, which is called the «heart» of an aircraft engine, consists of a high-pressure compressor, a combustion chamber, and a high-pressure turbine. «For the first time in the history of Russian engine building, Rostec State Corporation had an aircraft engine gas generator tested in volcanic ash conditions. The newest PD-14 engine for medium-haul aircraft successfully passed the test with ash from the Kamchatka Shiveluch volcano: the thrust of the power plant, which had been in this aggressive environment for an hour, practically did not decrease. After dismantling, specialists from the Perm Design Office found no undesirable consequences for the product, and that confirms the safety of the operation when flying through a dust storm or ash cloud», said Anatoliy Serdyukov, Industrial Director, Aviation Group, Rostec State Corporation.

Ростех испытания двигателя ПД-14

Ростех испытал ПД-14 с вулканическим пеплом

Объединенная моторная корпорация Ростех корпорация провела испытания газогенератора авиадвигателя ПД-14 для новейшего в Российской Федерации авиалайнера МС-21 с пеплом вулкана Шивелуч на Камчатке. Испытания показали, что полет самолета через облако вулканического пепла не имеет нежелательных последствий для силовой установки, созданной «ОДК-Авиадвигатель». Производительность электростанции не пострадала даже в этой агрессивной среде.

Испытания были организованы на испытательном стенде Центрального института авиационных двигателей в рамках валидации сертификата типа ПД-14 Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. «Впервые в истории отечественного двигателестроения Госкорпорация Ростех провела испытания авиационного газогенератора в условиях вулканического пепла. Новейший двигатель ПД-14 для среднемагистральных самолетов успешно прошел испытания с пеплом камчатского вулкана Шивелуч. тяга силовой установки, находившейся в этой агрессивной среде в течение часа, практически не уменьшилась. После демонтажа специалисты Пермского конструкторского бюро не обнаружили нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность эксплуатации при пролетая сквозь пыльную бурю или облако пепла», сказал Анатолий Сердюков, промышленный директор авиационной группы Госкорпорации Ростех.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Rostec.ru / Airgways.com
AW-POST: 202111101255AR

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AW | 2021 11 09 22:40 | INDUSTRY

Boeing entrega 27 aviones en Octubre 2021

The Boeing Company ha comunicado este Martes 09/11 que ha entregado veintisiete (27) aviones a clientes el mes pasado de Octubre 2021, pero las entregas de sus Boeing 787 Dreamliner permanecen suspendidas, justo cuando las aerolíneas se están preparando para un renacimiento en los viajes internacionales.

Estados Unidos levantó el Lunes 08/11 una prohibición de viajar por la pandemia a visitantes de treinta y tres (33) países y los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que las reservas para viajes internacionales han aumentado. Las entregas de aviones de fuselaje ancho, que a menudo se utilizan para vuelos internacionales, se han suspendido durante gran parte del año pasado después de que Boeing revelara una serie de fallas de fabricación y se tomara un tiempo adicional para inspeccionar sus aviones.

American Airlines y United Airlines se encuentran entre los transportistas con pedidos pendientes del Dreamliner. Ambas aerolíneas tienen como objetivo expandir los vuelos internacionales el próximo año, ansiosas por compensar el terreno perdido de dos años de débil demanda de viajes al extranjero debido a la pandemia y una serie de restricciones de viaje. El Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, dijo que las entregas del Dreamliner marcarán el ritmo de su expansión internacional. «Es un impacto bastante significativo en la rapidez con la que podemos reconstruir a nivel internacional», dijo Vasu Raja.

Entre las 27 entregas de Boeing el mes pasado se encontraban Boeing 737 MAX (18), Boeing 747F (1), Boeing 767F (1) y Boeing 777F (2). Los aviones de carga y la capacidad de carga aérea han tenido una gran demanda durante la pandemia en medio de problemas en la cadena de suministro y una pérdida de capacidad de barriga de otros aviones de pasajeros. El fabricante registró pedidos netos de siete aviones, incluidos Boeing 737 MAX (8) y Boeing 777F (2). También registró tres cancelaciones, incluyendo Boeing 787-10 (2) para Air Lease.

Boeing O&D 10/2021

Boeing delivers 27 aircraft in October 2021

The Boeing Company announced this Tuesday 09/11 that it has delivered twenty-seven (27) aircraft to customers last October 2021, but deliveries of its Boeing 787 Dreamliner remain suspended, just as airlines are preparing for a rebirth in the United States. international travel.

The United States lifted a pandemic travel ban on Monday 08/11 for visitors from thirty-three (33) countries, and airline executives have said international travel bookings have increased. Deliveries of wide-body jets, which are often used for international flights, have been suspended for much of the past year after Boeing revealed a series of manufacturing flaws and took extra time to inspect its jets.

American Airlines and United Airlines are among the carriers with backorders for the Dreamliner. Both airlines are aiming to expand international flights next year, eager to make up for lost ground from two years of weak overseas travel demand due to the pandemic and a series of travel restrictions. American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said the Dreamliner deliveries will set the pace for its international expansion. «It is quite a significant impact on how quickly we can rebuild internationally», said Vasu Raja.

Among the 27 deliveries from Boeing last month were Boeing 737 MAX (18), Boeing 747F (1), Boeing 767F (1) and Boeing 777F (2). Cargo jets and air cargo capacity have been in high demand during the pandemic amid supply chain problems and a loss of belly capacity from other airliners. The manufacturer recorded net orders for seven aircraft, including Boeing 737 MAX (8) and Boeing 777F (2). It also recorded three cancellations, including Boeing 787-10 (2) for Air Lease.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2021 11 09 11:15 | INDUSTRY

Embraer lanza cuatro nuevos diseños aviones sostenibles

El Lunes 08/11, el fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. ha anunciado formalmente el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronaves sostenibles. Aunque los colosos del aire Airbus y Boeing a menudo reciben la mayor parte de la prensa, el especialista en aviones regionales Embraer también está demostrando una pujanza en la aviación comercial. El Lunes 08/11, el Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa del fabricante brasileña, Luis Carlos Affonso, ha dado a conocer en la sede de la compañía en São José dos Campos, en el Estado de São Paulo (SP), presentando a la audiencia cuatro nuevos conceptos de aviones que Embraer desarrollará en las próximas décadas.

La nueva gama de aviones se proyecta materializarlos a diez años a partir de 2030. Los diseños de los aviones regionales estarán impulsados por cuatro tecnologías de propulsión diferentes: híbrida-eléctrica, eléctrica, pila de combustible de hidrógeno y turbina de gas de combustible dual. Los nuevos conceptos de arquitectura de propulsión sostenible y los nuevos tipos de fuselajes han estado en proceso durante algún tiempo en los planos arquitectónicos de la compañía brasileña.

El primer avión de nuevo concepto es el concepto híbrido-eléctrico de nueve plazas de Embraer, el E9-HE. El avión de nueve plazas se basará en un motor de pistón y dos motores eléctricos. Los motores eléctricos funcionarán durante el despegue y la escalada. Sin embargo, una vez que el avión alcance su altitud de crucero, se apagarán, dejando que el motor de pistón funcione con un 50% más de eficiencia en comparación con las turbinas a reacción actuales. Los motores y las hélices de todos los nuevos conceptos de Embraer se colocan en la parte posterior del fuselaje. Para el Energy Hybrid, esto implica una reducción de ruido de hasta el 60%. Energy Hybrid emitirá hasta un 90% menos de emisiones de CO2 cuando se alimenta únicamente de combustibles de aviación sostenibles. Tendrá un alcance de 500 NM, y Embraer espera que entre en servicio para 2030. Mientras tanto, se planea la entrada de servicio del Energy Electric E9-FE para 2035. Con tantos asientos como el Hybrid, el avión tendrá un alcance de 200 NM y será alimentado por baterías y un motor eléctrico. Las baterías serán intercambiables y ubicadas en la nariz de la aeronave para permitir tiempos de respuesta rápidos, esenciales para la economía del operador. El avión logrará hasta un 80% de reducción en el ruido externo. También operará con cero emisiones de carbono. El E19-H2FC. Este avión de 19 plazas funcionará con propulsión eléctrica de hidrógeno. Comenzará en 200 NM de rango, pero, como ha dicho el Sr. Affonso, esto se puede ampliar de acuerdo con los deseos de los clientes. Se espera que la tecnología esté lista para 2035, junto con Energy Electric, y también logrará operaciones de cero emisiones. También producirá un 70% menos de ruido en comparación con los aviones actuales.

Embraer espera tener un avión de 35 a 50 asientos propulsado por hidrógeno, 100% SAF, o una combinación de SAF y combustible para aviones convencional. Dependiendo de las proporciones de este último, E50-H2GT también podría lograr una reducción del 100% en las emisiones de CO2. Este avión tendrá un alcance de 350 a 500 NM y reducirá el ruido externo en un 60%. A diferencia de sus hermanos de la familia Energia, no tendrá un motor eléctrico ni una batería. En su lugar, utilizará propulsión de turbina de gas de combustible dual. Puede utilizar 100% de hidrógeno en viajes más cortos, mientras que SAF o combustibles convencionales para aviones alimentarán rutas más largas. Embraer espera poner en servicio el mayor de los conceptos que dio a conocer el lunes para 2040.

Embraer tiene la intención de tener todos sus aviones certificados para la compatibilidad SAF para 2030. En agosto, el fabricante presentó su Demostrador Eléctrico, un monomotor EMB-203 Ipanema, 100% eléctrico. Además, el fabricante de aviones ha programado un vuelo de demostración de pila de combustible de hidrógeno para 2025, y su eVTOL totalmente eléctrico y de cero emisiones entrará en servicio en 2026.

Embraer launches sustainable aircraft

Embraer launches four new sustainable aircraft designs

On Monday 08/11, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. has formally announced the launch of a new sustainable aircraft concept. While the air giants Airbus and Boeing often get the bulk of the press, regional jet specialist Embraer is also proving strong in commercial aviation. On Monday 08/11, the Senior Vice President of Engineering, Technological Development and Corporate Strategy of the Brazilian manufacturer, Luis Carlos Affonso, announced at the company’s headquarters in São José dos Campos, in the State of São Paulo (SP) , introducing the audience to four new aircraft concepts that Embraer will develop in the coming decades.

The new range of aircraft is projected to be realized ten years from 2030. Regional aircraft designs will be powered by four different propulsion technologies: hybrid-electric, electric, hydrogen fuel cell and dual fuel gas turbine. New concepts of sustainable propulsion architecture and new types of airframes have been in the works for some time in the architectural plans of the Brazilian company.

The first new concept aircraft is Embraer’s nine-seater hybrid-electric concept, the E9-HE. The nine-seater aircraft will be based on a piston engine and two electric motors. The electric motors will run during take-off and climb. However, once the aircraft reaches its cruising altitude, they will shut down, leaving the piston engine to run 50% more efficiently compared to current jet turbines. The engines and propellers of all new Embraer concepts are positioned at the rear of the fuselage. For the Energia Hybrid, this means a noise reduction of up to 60%. Energia Hybrid will emit up to 90% less CO2 emissions when powered solely by sustainable aviation fuels. It will have a range of 500 NM, and Embraer expects it to enter service by 2030. Meanwhile, the service entry of the Energy Electric E9-FE is planned for 2035. With as many seats as the Hybrid, the aircraft will have a range of 200 NM and it will be powered by batteries and an electric motor. The batteries will be interchangeable and located in the nose of the aircraft to allow fast response times, essential for the economy of the operator. The aircraft will achieve up to 80% reduction in external noise. It will also operate with zero carbon emissions. The E19-H2FC. This 19-seater plane will run on electric hydrogen propulsion. It will start at 200 NM of range, but, as Mr. Affonso has said, this can be extended according to the wishes of the clients. The technology is expected to be ready by 2035, alongside Energia Electric, and will also achieve zero-emission operations. It will also produce 70% less noise compared to current aircraft.

Embraer hopes to have a 35- to 50-seat aircraft powered by hydrogen, 100% SAF, or a combination of SAF and conventional jet fuel. Depending on the proportions of the latter, E50-H2GT could also achieve a 100% reduction in CO2 emissions. This aircraft will have a range of 350 to 500 NM and will reduce external noise by 60%. Unlike its brothers in the Energia family, it will not have an electric motor or battery. Instead, it will use dual fuel gas turbine propulsion. It can use 100% hydrogen on shorter trips, while SAF or conventional jet fuels will power longer routes. Embraer hopes to put the largest of the concepts it unveiled Monday into service by 2040.

Embraer intends to have all of its aircraft certified for SAF compatibility by 2030. In August, the manufacturer introduced its Electric Demonstrator, a 100% electric single-engine EMB-203 Ipanema. In addition, the aircraft manufacturer has scheduled a hydrogen fuel cell demonstration flight for 2025, and its zero-emission, all-electric eVTOL will enter service in 2026.

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AW | 2021 11 09 00:35 | INDUSTRY

Segunda oportunidad Superjumbo A380

El coloso del aire se niega a desaparecer, después que la tormenta perfecta de la pandemia de Coronavirus ha impactado de lleno suprimiendo los vuelos a una expresión mínima en el mundo entero. La capacidad de resiliencia de la aeronave ha sido puesta a prueba, cuando los signos vitales indicaban el final del mega-transporte de origen europeo. A lo largo de la pandemia, el regreso del Airbus A380 ha parecido un poco impredecible, o acaso un final anunciado. Un puñado de compañías desafiaron al mercado post-pandemia en medio de una depresión de los viajes de amplio radio de acción con aeronaves de gran porte. Los colosos del aire como el Boeing 747, el Airbus A380, el Boeing 777, el Airbus A330/A350 estaban llamados a ralentizar sus operaciones en el mundo entero por un tiempo prudencial, pero las aerolíneas que han desarrollado operaciones con el Superjumbo se han animado a ponerlos nuevamente en los cielos.

La semana pasada, Singapore Airlines ha puesto de vuelta el mega-avión nuevamente para vuelos de corta distancia inicialmente. El próximo mes, Qatar Airways también traerá de vuelta el Airbus A380. Sin embargo, la aerolínea reveló recientemente que era reacia a traer el avión de regreso. En cambio, se vio obligado a hacerlo por la puesta a tierra en curso de algunos de sus aviones A350.

Qantas Airways está transportando un Airbus A380 de Alemania a Sydney, Australia antes del regreso del tipo al servicio. Toda la flota fue enviada a almacenamiento a largo plazo en los Estados Unidos. En un voto de confianza para el gigante de los cielos, la aerolínea está trayendo el tipo de aeronave a casa nuevamente, con la esperanza de reanudar los vuelos hacia principios de 2022.

Mientras que otras aerolíneas han estado buscando un cambio razonablemente rápido para el A380 en su regreso, Qantas Airways se está dando un poco más de tiempo. A partir de mediados de Diciembre 2021 la aerolínea utilizará las aeronaves para refrescar la formación de la tripulación. Sin embargo, el avión también se someterá a un reacondicionamiento de cabina antes de regresar al servicio, para alinear su cabina con otros A380 con el nuevo producto. El avión también recibirá algunos TLC de los ingenieros de Qantas después de más de un año fuera de casa. El retorno al servicio del gigante A380 con la aerolínea del canguro está actualmente planeado para Abril de 2022. Es entonces cuando la aerolínea pretende reanudar los vuelos con el Superjumbo a los destinos de Los Angeles y Londres.

El Airbus A380 de British Airways regresa a los cielos en la mañana de este Lunes 08/11. La aerolínea británica devolvió el Airbus A380 a los cielos del mundo. Con un vuelo desde el Aeropuerto London/Heathrow al Aeropuerto Rhein-Main de Frankfurt, la aerolínea lanzó su programa de entrenamiento de tripulación con el avión antes de su regreso a los servicios de larga distancia, previsto para Diciembre 2021. El poderoso Airbus A380 no ha volado para la aerolínea durante más de un año, lo que significa que la tripulación de la aerolínea ha perdido la familiaridad con el avión. Para contrarrestar esto, British Airways está tratando el regreso del A380 al servicio como la entrada en servicio de un nuevo avión. Esto significa que la aerolínea está operando una serie de vuelos de corta distancia con el gigante para volver a familiarizar a la tripulación con el avión.

British Airways operará una rotación diaria del A380 a Frankfurt en Alemania y Madrid en España durante gran parte del próximo mes. El objetivo es que la tripulación pueda familiarizarse con el avión en un vuelo corto. Si algo sale mal durante el entrenamiento, sería mucho peor en un salto de larga distancia a Los Ángeles, en comparación con un salto intraeuropeo corto.

British Airways se encuentra restableciendo el regreso a larga distancia del Superjumbo. Por el momento, British Airways volará el Airbus A380 en vuelos de corta distancia. Sin embargo, en Diciembre 2021, el A380 volverá a surcar las líneas de larga distancia estableciendo rutas como Londres/Heathrow a Dubai, Johannesburgo, Miami y Los Ángeles.

Emirates Airline ha tomado entrega de su último Airbus A380 número 118 antes de fin de año 2021, la pandemia de coronavirus ha centrado más atención que nunca en la estrategia de solo fuselaje ancho. Si bien muchos competidores que vuelan mucho menos de las unidades de fuselaje ancho que Emirates han logrado retirar el modelo debido a los altos gastos de combustible asociados y los costos de mantenimiento, Emirates no tiene esa opción. La cancelación de facto de Emirates de cinco pedidos pendientes para el A380 le ha permitido trazar una especie de línea debajo del avión, pero incluso los pronósticos más optimistas indican que podría tomar una cuestión de años antes de que toda la flota mundial de A380 vuelva a volar, si eso, de hecho, alguna vez resulta posible. Como el operador más grande del mundo de los aviones A380, la flota total de A380 de la aerolínea alcanzará los 118 para fin de año. La aerolínea actualmente vuela a más de 120 ciudades, lo que representa el 90 por ciento de su red anterior a la pandemia, y los planes para restaurar el 70 por ciento de su capacidad para fin de año están en camino con el regreso al servicio de más de cincuenta aviones A380 (50).

El Capitán Hassan Al Hammadi, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Emirates Airline, se apresuró a salir en defensa de la aeronave mientras miraba el fin de la pandemia, subrayando la centralidad del A380 para la aerolínea. «Actualmente tenemos alrededor de cincuenta de ellos de nuevo en funcionamiento. Tenemos un plan para ampliar esto a 55 en Enero [2022], a medida que otros países abran sus fronteras. El A380 es el buque insignia de nuestra aerolínea y la columna vertebral de nuestra aerolínea. Será una parte importante de nuestra flota en los años venideros. A la mayoría, si no a todos, los pasajeros les encanta volar el avión. Estamos en el proceso de traerlos de vuelta uno por uno, dos por dos, cuatro por dos. Depende de la demanda, pero estamos seguros de que, para el próximo verano, con suerte, la mayoría de nuestros A380 volverán a volar», expresó Hassam Al Hammadi.

Dado el número cada vez menor de proveedores de componentes y repuestos, Emirates Airline podría enfrentarse a dolores de cabeza de MRO a medida que el avión envejece; en Junio 2021, dijo que la flota promediaba 7,3 años de edad. Si bien la aerolínea parece comprometida con su gran flota de A380, los expertos de la industria están de acuerdo en que podría requerir soluciones a largo plazo para ello. «Parecen estar buscando diversificar su base de suministro. Con este cambio potencial en el comportamiento de las adquisiciones, la interacción con ellos se está volviendo más activa. Estamos discutiendo varios servicios, especialmente para sus A380», dijo Tim Butzmann, Director Senior de Ventas de Lufthansa Technik para Oriente Medio y África. Casi todos los operadores de A380 están tratando de encontrar formas de cambiar su comportamiento de adquisición de MRO para evitar situaciones extremadamente costosas con los monopolios creados para la aeronave a medida que algunos proveedores quiebran.

El Consultor de transporte aéreo John Strickland dijo que la expansión de la flota a mediano plazo de Emirates también enfrentó problemas debido a los inconvenientes en Boeing sobre la entrega oportuna del 777X, del cual la aerolínea ordenó originalmente 150 en 2013. Modificó el pedido en 2019 a 126 Boeing 777X, con treinta 787-9 (30) reemplazando a 24 de los Superjumbo. A principios de Octubre 2021, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, criticó una vez más a Boeing por la entrega oportuna del avión y dijo que no toleraría ninguna imperfección en el avión. «Las [cifras] son actualmente más imprecisas, ya que un pequeño número de A380 han sido retirados y canibalizados para obtener repuestos, y podría haber más posteriormente. Las entregas iniciales de Boeing 777-9 debían tener lugar a partir del próximo año, pero debido a retrasos en la producción y problemas técnicos; estos se han retrasado hasta al menos 2024 o 2025», dijo John Strickland.

«Emirates ya ha exigido flexibilidad con Boeing para ajustar ese pedido a favor de 787 adicionales. Con algunos Boeing 777-300ERs actuales ya retirados o programados para hacerlo, este retraso está dando a Emirates algunos dolores de cabeza en términos de planificación de la flota y disponibilidad de capacidad. Es un verdadero estado de flujo, eso es seguro, en este momento. Siempre estamos en conversaciones con los fabricantes en torno a diferentes aviones, por ejemplo, el A350 o el B787, que ya están en nuestra libreta de pedidos; aunque todavía son aviones de fuselaje ancho, son ligeramente más pequeños que el B777», dijo el Capitán Hassam Al Hammadi.

Qatar Airways reintroducirá el A380 dejando en claro que actualmente no ve un futuro a largo plazo para su flota de aviones A380, a pesar de que está listo para reactivar al menos cinco de los Superjumbos en las próximas semanas. A principios de Octubre 2021, la aerolínea planea reintroducir servicios selectos de A380 a destinos como Londres/Heathrow y París/Charles De Gaulle a partir de mediados de Diciembre de 2021. La medida ha sido forzada en la aerolínea debido a la reciente puesta a tierra de un total de 19 de sus aviones A350, debido a la degradación acelerada de la superficie debajo de la pintura.

Qatar Airways dijo que había tomado la decisión reacia de volver a poner en servicio al menos la mitad de su flota de diez A380 (10) para cubrir la escasez de capacidad. Los Superjumbos de la aerolínea no han volado durante más de dieciocho meses, y la aerolínea ha dicho repetidamente que no es comercial o ambientalmente justificable operar un avión tan grande en el mercado actual.

El CEO del grupo, Akbar Al Baker, dijo que la puesta a tierra de los A350 «nos ha dejado sin otra alternativa que traer temporalmente parte de nuestra flota de A380 de vuelta a las rutas clave de invierno. Esta difícil decisión refleja la gravedad del problema del A350 y pretende ser una medida a corto plazo para ayudarnos a equilibrar nuestras necesidades comerciales. No significa una reintroducción permanente de nuestra flota de A380, que fueron puestos en tierra a favor de aviones bimotores más eficientes en combustible al inicio de la pandemia de Covid-19», dijo Akbar Al Baker.

Qatar Airways también ha reactivado una serie de aviones A330 para ayudar a cubrir un aumento en los requisitos de capacidad debido a la flexibilización de las restricciones de viaje y el próximo período pico de vacaciones de invierno, que dice que se anticipa que verá un regreso a los niveles anteriores a Covid. «Uno de los mayores activos de Qatar Airways es nuestra flota altamente flexible de aviones diversos. Esto significa que no dependemos de un tipo de aeronave específico, y nos permite equilibrar nuestras necesidades comerciales con nuestras responsabilidades de mantener una flota ambientalmente sostenible en todo momento. De cara al futuro, seguimos comprometidos a encontrar soluciones alternativas para apoyar la demanda de los clientes y mantener los más altos niveles de sostenibilidad y experiencia del cliente para nuestros pasajeros. Continuamos instando encarecidamente a Airbus a priorizar sus investigaciones sobre la causa raíz concluyente del problema que afecta al tipo de avión A350, y nos aseguramos de que proponga una solución permanente lo antes posible para reparar el daño y corregir la causa raíz subyacente», expresó Akbar Al Baker.

A380, surviving the pandemic

Second chance Superjumbo A380

The colossus of the air refuses to disappear, after the perfect storm of the Coronavirus pandemic has fully impacted, suppressing flights to a minimum expression throughout the world. The resilience capacity of the aircraft has been put to the test, when the vital signs indicated the end of the mega-transport of European origin. Throughout the pandemic, the return of the Airbus A380 has seemed a bit unpredictable, or perhaps an announced end. A handful of companies challenged the post-pandemic market amid a slump in long-range travel with large aircraft. The colossi of the air such as the Boeing 747, the Airbus A380, the Boeing 777, the Airbus A330/A350 were called to slow down their operations throughout the world for a reasonable time, but the airlines that have developed operations with the Superjumbo have been encouraged to put them back in heaven.

Last week, Singapore Airlines has put the mega-plane back again for short-haul flights initially. Next month, Qatar Airways will also bring back the Airbus A380. However, the airline recently revealed that it was reluctant to bring the plane back. Instead, it was forced to do so by the ongoing grounding of some of its A350 aircraft.

Qantas Airways is transporting an Airbus A380 from Germany to Sydney, Australia ahead of the type’s return to service. The entire fleet was shipped to long-term storage in the United States. In a vote of confidence for the giant in the skies, the airline is bringing the type of aircraft home again, hoping to resume flights by early 2022.

While other airlines have been looking for a reasonably quick turnaround for the A380 on its return, Qantas Airways is giving itself a bit more time. Starting in mid-December 2021, the airline will use the aircraft to refresh the training of the crew. However, the aircraft will also undergo a cabin overhaul before returning to service, to align its cabin with other A380s with the new product. The plane will also receive some TLC from Qantas engineers after more than a year away from home. The return to service of the giant A380 with the Kangaroo airline is currently planned for April 2022. It is then that the airline intends to resume flights with the Superjumbo to the destinations of Los Angeles and London.

The British Airways Airbus A380 returns to the skies this Monday morning 08/11. The British airline returned the Airbus A380 to the skies of the world. With a flight from London/Heathrow Airport to Frankfurt Rhein-Main Airport, the airline launched its crew training program with the aircraft prior to its return to long-haul services, scheduled for December 2021. The mighty Airbus A380 does not has flown for the airline for over a year, which means that the airline’s crew has lost familiarity with the aircraft. To counter this, British Airways is treating the return of the A380 to service as the entry into service of a new aircraft. This means that the airline is operating a series of short-haul flights with the giant to re-familiarize the crew with the plane.

British Airways will operate a daily rotation of the A380 to Frankfurt in Germany and Madrid in Spain for much of the next month. The goal is for the crew to become familiar with the aircraft in a short flight. If something goes wrong during training, it would be much worse on a long-distance jump to Los Angeles, compared to a short intra-European jump.

British Airways is re-establishing the long-haul return of the Superjumbo. At the moment, British Airways will fly the Airbus A380 on short-haul flights. However, in December 2021, the A380 will once again plow through the long-haul lines establishing routes such as London/Heathrow to Dubai, Johannesburg, Miami and Los Angeles.

Emirates Airline has taken delivery of its last 118th Airbus A380 before the end of the year 2021, the coronavirus pandemic has focused more attention than ever on the wide-body-only strategy. While many competitors flying far fewer widebody units than Emirates have managed to recall the model due to associated high fuel costs and maintenance costs, Emirates does not have that option. Emirates’ de facto cancellation of five backorders for the A380 has allowed it to draw something of a line under the plane, but even the most optimistic forecasts indicate it could take a matter of years before the entire global A380 fleet is back on track. fly, if that, indeed, ever becomes possible. As the world’s largest operator of A380 aircraft, the airline’s total fleet of A380s will reach 118 by the end of the year. The airline currently flies to more than 120 cities, representing 90 percent of its pre-pandemic network, and plans to restore 70 percent of its capacity by the end of the year are underway with the return to service of more than fifty A380 aircraft (50).

Captain Hassan Al Hammadi, Emirates Airline’s Senior Vice President of Flight Operations, was quick to come to the defense of the aircraft as he watched the end of the pandemic, underscoring the centrality of the A380 to the airline. «We currently have about fifty of them back in operation. We have a plan to expand this to 55 by January [2022], as other countries open their borders. The A380 is our airline’s flagship and the backbone of our airline. It will be an important part of our fleet for years to come. Most, if not all, passengers love to fly the plane. We are in the process of bringing them back one by one, two by two, four by 2. It depends on demand, but we are confident that by next summer, hopefully most of our A380s will be flying again», said Hassam Al Hammadi.

Given the dwindling number of component and spare parts suppliers, Emirates Airline could face MRO headaches as the aircraft ages; In June 2021, he said the fleet averaged 7.3 years old. While the airline seems committed to its large fleet of A380s, industry experts agree that it could require long-term solutions to this. «They seem to be looking to diversify their supply base. With this potential change in procurement behavior, interaction with them is becoming more active. We are discussing various services, especially for their A380s», said Tim Butzmann, Senior Director of Sales. Lufthansa Technik for the Middle East and Africa. Almost all A380 operators are trying to find ways to change their MRO purchasing behavior to avoid extremely costly situations with the monopolies created for the aircraft as some suppliers go bankrupt.

Air Transport Consultant John Strickland said Emirates’ medium-term fleet expansion also faced problems due to inconveniences at Boeing over the timely delivery of the 777X, of which the airline originally ordered 150 in 2013. He modified the order in 2019 126 Boeing 777Xs, with thirty 787-9s (30) replacing 24 of the Superjumbo. In early October 2021, Emirates Airline Chairman Tim Clark once again criticized Boeing for the timely delivery of the plane, saying that he would not tolerate any imperfections on the plane. «The [figures] are currently more imprecise, as a small number of A380s have been recalled and cannibalized for spare parts, and there could be more later. Initial deliveries of the Boeing 777-9 were due to take place from next year, but due to production delays and technical issues; these have been delayed until at least 2024 or 2025», said John Strickland.

«Emirates has already demanded flexibility with Boeing to adjust that order in favor of additional 787s. With some current Boeing 777-300ERs already retired or scheduled to do so, this delay is giving Emirates some headaches in terms of fleet planning and Capacity availability. It’s a true state of flux, that’s for sure, right now. We are always in discussions with manufacturers about different aircraft, for example the A350 or the B787, which are already in our order book; although they are still wide-body aircraft, they are slightly smaller than the B777», said Capt. Hassam Al Hammadi.

Qatar Airways will reintroduce the A380 making it clear that it currently does not see a long-term future for its fleet of A380 aircraft, even though it is set to reactivate at least five of the SuperJumbos in the coming weeks. In early October 2021, the airline plans to reintroduce select A380 services to destinations such as London/Heathrow and Paris/Charles De Gaulle from mid-December 2021. The move has been forced on the airline due to recent grounding. out of a total of 19 of its A350 aircraft, due to accelerated degradation of the surface under the paint.

Qatar Airways said it had made the reluctant decision to return to service at least half of its fleet of ten A380s to fill capacity shortages. The airline’s superjumbos have not flown for more than eighteen months, and the airline has repeatedly said that it is not commercially or environmentally justifiable to operate such a large aircraft in today’s market.

Group CEO Akbar Al Baker said that the grounding of the A350s «has left us with no alternative but to temporarily bring part of our A380 fleet back to key winter routes. This difficult decision reflects the severity of the A350 problem and is intended to be a short-term measure to help us balance our business needs. It does not mean a permanent reintroduction of our fleet of A380s, which were grounded in favor of more fuel-efficient twin-engine aircraft at the start of the pandemic in Covid-19», said Akbar Al Baker.

Qatar Airways has also reactivated a number of A330 jets to help cover an increase in capacity requirements due to easing of travel restrictions and the upcoming peak winter holiday period, which it says is anticipated to see a return to pre-Covid levels. «One of Qatar Airways’ greatest assets is our highly flexible fleet of diverse aircraft. This means that we are not dependent on a specific aircraft type, and it allows us to balance our business needs with our responsibilities to maintain an environmentally sustainable fleet at all times. Going forward, we remain committed to finding alternative solutions to support customer demand and maintain the highest levels of sustainability and customer experience for our passengers. We continue to strongly urge Airbus to prioritize its investigations into the conclusive root cause of the problem. which affects the A350 aircraft type, and we make sure that they come up with a permanent solution as soon as possible to repair the damage and correct the underlying root cause», said Akbar Al Baker.

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AW | 2021 11 08 12:14 | INDUSTRY

Pedidos y entregas aviones comerciales 10/2021

Airbus Group ha informado los pedidos y entregas oficiales de aeronaves comerciales para Octubre de 2021. Las entregas para Octubre 2021 han representado 36 unidades destinadas a 23 clientes a través del mundo, mientras que los pedidos formulados de alcanzaros unas 22 órdenes establecidas. Las entregas acumuladas para 2021 a la fecha alcanzan la cifra de las 460 unidades a 76 clientes.

Airbus | O&D October 2021

Commercial aircraft orders and deliveries 10/2021

Airbus Group has reported the official orders and deliveries of commercial aircraft for October 2021. Deliveries for October 2021 have represented 36 units destined for 23 customers around the world, while the orders formulated reach some 22 established orders. Accumulated deliveries for 2021 to date reach 460 units to 76 customers.

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AW | 2021 11 06 23:44 | INDUSTRY

Embraer aproxima entregar 145 aviones en 2021

La compañía aeronáutica brasileña Embraer S.A. podría alcanzar entregas de 145 aviones en 2021, según las previsiones de la compañía en el tercer trimestre (3Q2021). Los escollos sufridos por la crisis sanitaria mundial ha llevado a Embraer ha ralentizar la recuperación de su economía después de sufrir un golpe duro por la cancelación de la sinergia del área comercial con The Boeing Company. Los registros de pérdida neta alcanzan las cifras de US$ 45 millones durante el 3Q2021. Actualmente, Embraer ha entregado 86 aviones en 2021, 32 aviones comerciales, que incluyen E175 (15), E190-E2 (2) y E195-E2 (15) y 54 aeronaves ejecutivas, cumpliendo con la entrega número 1.500, un hito en la historia de la compañía.

Embraer tiene grandes ambiciones de entrar en el cuarto trimestre. La compañía espera poder entregar hasta 145 aviones para fin de año, lo que significaría entregar 59 aviones comerciales y ejecutivos en perspectivas entre Octubre a Diciembre de 2021. El CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto dijo, «Esperamos que estas tendencias positivas continúen. Las entregas de aviones comerciales en 2021 alcanzarán entre 45 y 50 aviones y aviones ejecutivos entre 90 y 95».

Embraer tiene un desafío sustancial por delante. Durante el tercer trimestre de 2021, Embraer anunció la venta de dieciséis nuevos aviones E175 (16) a SkyWest Airlines para su operación en la red de Delta Air Lines. Este acuerdo ayudó a SkyWest a convertirse en el mayor operador de E175 en todo el mundo. El valor del contrato de SkyWest es de US$ 798,4 millones de Dólares, según el precio de lista, dijo Embraer en un comunicado. Francisco Gomes Neto declaró: «Un fuerte retraso continúa en toda la cartera. Tuvimos ventas récord en el Q3. Nuestra cartera de pedidos, servicio y soporte también crecieron en comparación con trimestres anteriores. En resumen, nuestra cartera de pedidos ha alcanzado niveles no vistos desde 2019. Estamos seguros de que nuestro plan está funcionando, y los ingresos y la rentabilidad continuarán aumentando».

Baglog Embraer

La cartera de pedidos en firme en el segmento de aviación comercial para Embraer es de 313 aviones, con una proyección a entregar E175 (151), E190 (3), E190-E2 (5) y E195-E2 (154). Con respecto al Embraer E175, la compañía todavía tiene que entregar aeronaves a Horizon Air (12), Republic Airways (100) y a SkyWest Airlines (39). La cartera de pedidos para el E190 es de tres aviones a la compañía de arrendamiento de Egipto CIAF. Embraer tiene que entregar un E190-E2 a Air Kiribati y dos cada uno a Aircastle y Congo Airways. Embraer tiene que entregar E195-E2 (33) unidades a Aercap, Air Peace (9), Aircastle (21), Azul Linhas Aéreas (51), Congo Airways (2), ICBC (8) y Porter Airlines (30).

Embraer approaches 145 units by 2021

Embraer approaches delivery of 145 aircraft in 2021

The Brazilian aeronautical company Embraer S.A. it could reach deliveries of 145 aircraft in 2021, according to the company’s forecasts in the third quarter (3Q2021). The pitfalls suffered by the global health crisis has led Embraer to slow down the recovery of its economy after being hit hard by the synergy of the commercial area with The Boeing Company. Net loss records reached the figures of US $ 45 million during 3Q2021. Currently, Embraer has delivered 86 aircraft in 2021, 32 commercial aircraft, including E175 (15), E190-E2 (2) and E195-E2 (15), and 54 executive aircraft, meeting the 1,500th delivery, a milestone in the company history.

Embraer has high ambitions to enter the fourth quarter. The company expects to be able to deliver up to 145 aircraft by the end of the year, which would mean delivering 59 commercial and executive aircraft in prospects between October and December 2021. Embraer CEO Francisco Gomes Neto said, «We expect these positive trends to continue. Commercial aircraft deliveries in 2021 will reach 45-50 aircraft and business aircraft between 90-95».

Embraer has a substantial challenge ahead. During the third quarter of 2021, Embraer announced the sale of sixteen new E175 aircraft (16) to SkyWest Airlines for operation on the Delta Air Lines network. This agreement helped SkyWest to become the largest E175 operator in the world. The value of the SkyWest contract is US$ 798.4 million, according to the list price, Embraer said in a statement. Francisco Gomes Neto stated: «A strong delay continues across the entire portfolio. We had record sales in Q3. Our order book, service and support also grew compared to previous quarters. In summary, our order book has reached unseen levels. since 2019. We are confident that our plan is working, and revenues and profitability will continue to increase».

Baglog Embraer

The firm order book in the commercial aviation segment for Embraer is 313 aircraft, with a projection to deliver E175 (151), E190 (3), E190-E2 (5) and E195-E2 (154). Regarding the Embraer E175, the company has yet to deliver aircraft to Horizon Air (12), Republic Airways (100) and SkyWest Airlines (39). The order book for the E190 is for three aircraft to the Egyptian leasing company CIAF. Embraer has to deliver one E190-E2 to Air Kiribati and two each to Aircastle and Congo Airways. Embraer has to deliver E195-E2 (33) units to Aercap, Air Peace (9), Aircastle (21), Azul Linhas Aéreas (51), Congo Airways (2), ICBC (8) and Porter Airlines (30).

Embraer aproxima 145 unidades até 2021

Embraer aproxima entrega de 145 aeronaves em 2021

A empresa aeronáutica brasileira Embraer S.A. poderá chegar a entregas de 145 aeronaves em 2021, de acordo com as projeções da empresa para o terceiro trimestre (3T2021). As armadilhas sofridas pela crise global da saúde levaram a Embraer a desacelerar a recuperação de sua economia após sofrer um forte golpe da sinergia da área comercial com a The Boeing Company. Os registros de prejuízo líquido alcançaram a cifra de US$ 45 milhões durante o 3T2021. Atualmente, a Embraer entregou 86 aeronaves em 2021, 32 aeronaves comerciais, entre elas E175 (15), E190-E2 (2) e E195-E2 (15), e 54 aeronaves executivas, atendendo à 1.500ª entrega, um marco na empresa história.

A Embraer tem grandes ambições de entrar no quarto trimestre. A empresa espera ser capaz de entregar até 145 aeronaves até o final do ano, o que significaria a entrega de 59 aeronaves comerciais e executivas entre outubro e dezembro de 2021. O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, disse: «Esperamos que essas tendências positivas As entregas de aeronaves comerciais em 2021 chegarão a 45-50 aeronaves e aeronaves executivas entre 90-95».

A Embraer tem um grande desafio pela frente. Durante o terceiro trimestre de 2021, a Embraer anunciou a venda de dezesseis novas aeronaves E175 (16) para a SkyWest Airlines para operação na rede da Delta Air Lines. Este acordo ajudou a SkyWest a se tornar a maior operadora de E175 do mundo. O valor do contrato da SkyWest é de US$ 798,4 milhões, de acordo com a lista de preços, informou a Embraer em comunicado. Francisco Gomes Neto afirmou: “Um grande atraso continua em todo o portfólio. Tivemos vendas recordes no terceiro trimestre. Nossa carteira de pedidos, atendimento e suporte também cresceram em relação aos trimestres anteriores. Em resumo, nossa carteira de pedidos atingiu níveis inéditos. Desde 2019. Estamos confiantes de que nosso plano está funcionando e que a receita e a lucratividade continuarão aumentando».

Baglog Embraer

A carteira de pedidos firmes no segmento de aviação comercial da Embraer é de 313 aeronaves, com projeção de entrega de E175 (151), E190 (3), E190-E2 (5) e E195-E2 (154). Em relação ao Embraer E175, a empresa ainda não entregou aeronaves para Horizon Air (12), Republic Airways (100) e SkyWest Airlines (39). A carteira de pedidos do E190 é de três aeronaves da empresa de leasing egípcia CIAF. A Embraer deve entregar um E190-E2 para a Air Kiribati e dois para a Aircastle e a Congo Airways. A Embraer deve entregar unidades E195-E2 (33) para Aercap, Air Peace (9), Aircastle (21), Azul Linhas Aéreas (51), Congo Airways (2), ICBC (8) e Porter Airlines (30).

PUBLISHER: Airgways.com
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