Constructor brasileño pone en venta filiales portuguesas
El acuerdo anunciado incluye la venta a Aernnova de todas las acciones de los dos asociados portugueses de Embraer, Embraer Metálicas y Embraer Composites, dijo la compañía brasileña en un comunicado este Martes 18/01. El acuerdo no se completará hasta finales del primer trimestre de 2022 y tendrá un valor cercano a los € 150 millones de Euros.
Embraer se ha instalado en el Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empleando a unos 500 trabajadores y utilizando tecnologías en la fabricación de aeroestructuras metálicas y compuestas con un alto nivel de digitalización y automatización de la producción.
Aernnova, con sede en Vitória, País Vasco, tiene como accionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), con sede en Bilbao. Este grupo cuenta con inversiones en empresas de diversas ramas de negocio como Packaging; farmacéutica; seguridad y automatización; gas y biotecnología.
Embraer sells factories in Évora
Brazilian constructor puts Portuguese subsidiaries up for sale
The announced agreement includes the sale to Aernnova of all the shares of Embraer’s two Portuguese associates, Embraer Metálicas and Embraer Composites, the Brazilian company said in a statement on Tuesday 01/18. The deal will not be completed until the end of the first quarter of 2022 and will be worth close to €150 million Euros.
Embraer has established itself in the Évora Aeronautical Industrial Park, employing some 500 workers and using technologies in the manufacture of metallic and composite aerostructures with a high level of digitization and production automation.
Aernnova, based in Vitória, Basque Country, has Bilbao-based Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE) as a shareholder. This group has investments in companies from various business branches such as Packaging; pharmaceutical; security and automation; gas and biotechnology.
Embraer vende fábricas em Évora
Construtora brasileira coloca à venda subsidiárias portuguesas
O acordo anunciado inclui a venda para a Aernnova de todas as ações das duas associadas portuguesas da Embraer, Embraer Metálicas e Embraer Composites, informou a empresa brasileira em comunicado na terça-feira 18/01. O negócio não será concluído até o final do primeiro trimestre de 2022 e valerá cerca de € 150 milhões de euros.
A Embraer se estabeleceu no Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empregando cerca de 500 trabalhadores e utilizando tecnologias na fabricação de aeroestruturas metálicas e compostas com alto nível de digitalização e automação da produção.
A Aernnova, com sede em Vitória, País Basco, tem como acionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), com sede em Bilbao. Este grupo possui investimentos em empresas de diversos ramos de negócios como Embalagens; farmacêutico; segurança e automação; gás e biotecnologia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202201191050AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus y socios establecerán centro de ciclo de vida de aeronaves Soluciones sostenibles para gestión de desmontaje y reciclaje
Airbus Group ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la Ciudad de Chengdu y Tarmac Aerosave para el desarrollo del primer centro de servicio de Ciclo de Vida de aviones sostenible en China. Este acuerdo cubrirá una variedad de actividades, desde estacionamiento y almacenamiento de aeronaves hasta servicios de mantenimiento, actualizaciones, conversiones, desmantelamiento y reciclaje para varios tipos de aeronaves.
“Esta es otra contribución concreta a la búsqueda de la sostenibilidad de la industria de la aviación, apoyando el principio de una economía circular en línea con el propósito de Airbus de ser pionero en la industria aeroespacial sostenible. Este centro único respaldará la expansión de los servicios de aviación de Airbus al tiempo que permitirá la implementación de la estrategia de «Industria verde» de China. Se pronostica que la eliminación de aeronaves en China crecerá exponencialmente en los próximos 20 años. Airbus está comprometido a invertir en la región y esta ventanilla única, la primera en China y fuera de Europa, hará que Airbus esté bien posicionado en el mercado de servicios de ‘segunda vida’ de los aviones chinos”, dijo Klaus Roewe, Vicepresidente Senior de Servicios al Cliente de Airbus.
Está previsto que los socios firmen un acuerdo formal para establecer y enmarcar esta cooperación industrial a mediados de 2022, con la entrada en servicio del nuevo centro prevista para finales de 2023, sujeto a las aprobaciones regulatorias pertinentes.
Tarmac Aerosave aportará al proyecto sus quince años de experiencia comprobada en el desmantelamiento de aeronaves ecoeficientes. Ubicada en el mismo centro, la subsidiaria de Airbus, Satair, adquirirá aeronaves envejecidas, comercializará y distribuirá las piezas usadas resultantes para completar el alcance completo de los servicios del ciclo de vida. La instalación tendrá una superficie de 690.000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 125 aviones.
Airbus continúa desplegando su hoja de ruta de sostenibilidad para la industria de la aviación, lo que permite una mayor reutilización de aeronaves y el reciclaje de materiales y equipos.
Airbus establishes lifecycle in China
Airbus and partners to establish aircraft lifecycle center Sustainable solutions for dismantling and recycling management
Airbus Group has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the City of Chengdu and Tarmac Aerosave for the development of the first sustainable aircraft Life Cycle service center in China. This agreement will cover a variety of activities, from aircraft parking and storage to maintenance services, upgrades, conversions, dismantling and recycling for various types of aircraft.
“This is another concrete contribution to the aviation industry’s quest for sustainability, supporting the principle of a circular economy in line with Airbus’ purpose of pioneering the sustainable aerospace industry. This unique hub will support the expansion of Airbus aviation services while enabling the implementation of China’s «Green Industry» strategy. Aircraft disposal in China is forecast to grow exponentially over the next 20 years. Airbus is committed to investing in the region and this one-stop shop, the first in China and outside Europe, will see Airbus well positioned in the Chinese aircraft ‘second life’ service market”, said Klaus Roewe, Senior Vice President of Airbus Customer Services.
The partners are expected to sign a formal agreement to establish and frame this industrial cooperation in mid-2022, with commissioning of the new center expected by the end of 2023, subject to relevant regulatory approvals.
Tarmac Aerosave will bring fifteen years of proven experience in decommissioning eco-efficient aircraft to the project. Located in the same hub, Airbus subsidiary Satair will acquire aging aircraft, market and distribute the resulting used parts to complete the full scope of life cycle services. The facility will have an area of 690,000 square meters and a storage capacity of 125 aircraft.
Airbus continues to roll out its sustainability roadmap for the aviation industry, enabling increased reuse of aircraft and recycling of materials and equipment.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202201181207AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 01 16 13:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA ordena ops Boeing 787 precauciones adicionales Tech-5G
Los funcionarios federales de seguridad de la aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) están ordenando a los operadores aéreos de aviones Boeing 787 que adopten procedimientos adicionales al aterrizar en pistas mojadas o nevadas cerca del servicio de tecnología digital 5G porque, dicen, la interferencia de las redes inalámbricas podría significar que los aviones necesitan más espacio para aterrizar. La FAA dijo el Viernes 14/01 que la interferencia podría retrasar la activación de sistemas como los inversores de empuje en los Boeing 787, dejando solo los frenos para reducir la velocidad del avión. Eso “podría evitar que un avión se detenga en la pista”, dijo la FAA. Se podrían emitir órdenes similares en los próximos días para otros aviones. La FAA ha pedido a Boeing y Airbus información sobre muchos modelos. Boeing dijo que está trabajando con sus proveedores, aerolíneas, compañías de telecomunicaciones y reguladores “para garantizar que cada modelo de avión comercial pueda operar de manera segura y confiable cuando se implemente 5G en los Estados Unidos”.
Estudio impacto 5G
El pedido de los aviones Boeing se produce un día después de que la FAA comenzara a emitir restricciones que las aerolíneas y otros operadores de aeronaves enfrentarán en muchos aeropuertos cuando AT&T y Verizon lancen el Miércoles 19/01 un nuevo servicio inalámbrico 5G más rápido. La agencia aún está estudiando si esas redes inalámbricas interferirán con los altímetros, que miden la altura de un avión sobre el suelo. Los datos de los altímetros se utilizan para ayudar a los pilotos a aterrizar cuando la visibilidad es escasa. Los dispositivos operan en una porción del espectro de radio que está cerca del rango utilizado por el nuevo servicio 5G, llamado C-Band. Las acciones de la FAA de esta semana son parte de una lucha mayor entre el regulador de la aviación y la industria de las telecomunicaciones. Las compañías de telecomunicaciones y la Comisión Federal de Comunicaciones dicen que las redes 5G no representan una amenaza para la aviación. La FAA dice que se necesitan más estudios. La FAA está realizando pruebas para saber cuántos aviones comerciales tienen altímetros que podrían ser vulnerables a la interferencia del espectro. La agencia dijo esta semana que espera estimar pronto el porcentaje de esos aviones, pero no puso una fecha. “Las aeronaves con altímetros no probados o que necesitan reacondicionamiento o reemplazo no podrán realizar aterrizajes de baja visibilidad donde se implementa 5G”, dijo la agencia FAA en un comunicado.
Más de 100 aviones estadounidenses se verán afectados. El pedido de Boeing 787 cubre 137 aviones en los Estados Unidos y 1.010 en todo el mundo. El 787 es un avión de dos pasillos que es popular en rutas más largas, incluidos muchos vuelos internacionales. La FAA dijo que, según la información de Boeing, es posible que los 787 no cambien correctamente del modo de vuelo al modo de aterrizaje si hay interferencia, lo que podría retrasar la activación de los sistemas que ayudan a reducir la velocidad del avión.
AT&T y Verizon acordaron dos veces posponer la activación de sus nuevas redes debido a las preocupaciones planteadas por los grupos de aviación y la FAA, más recientemente después de que la FAA y el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, intervinieran del lado de la industria de la aviación. Buttigieg y el administrador de la FAA, Stephen Dickson, advirtieron que los vuelos podrían cancelarse o desviarse para evitar posibles riesgos de seguridad.
Según un acuerdo con las empresas de telecomunicaciones, la FAA designó cincuenta aeropuertos que tendrán zonas de amortiguamiento en las que las empresas apagarán los transmisores 5G o realizarán otros cambios para limitar la posible interferencia hasta principios de Julio 2021. Los cincuenta aeropuertos incluyen los tres principales aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York: LaGuardia, JFK y Newark/Liberty, en New York (NY), O’Hare y Midway en Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, en Texas (TX), Los Ángeles International y San Francisco, en California (CA). Esa concesión de las telecomunicaciones se inspiró en un enfoque utilizado en Francia, aunque la FAA dijo la semana pasada que Francia requiere reducciones más drásticas en el alcance de las torres celulares alrededor de los aeropuertos.
FAA 5G precautions on Dreamliners
FAA orders Ops Boeing 787 Tech-5G additional precautions
Federal aviation safety officials in the United States, the Federal Aviation Administration (FAA) are directing air operators of Boeing 787 aircraft to adopt additional procedures when landing on wet or snowy runways near the 5G digital technology service because, they say , interference from wireless networks could mean planes need more room to land. The FAA said on Friday 01/14 that the interference could delay the activation of systems such as thrust reversers on Boeing 787s, leaving only the brakes to slow the plane. That «could prevent an aircraft from stalling on the runway», the FAA said. Similar orders could be issued in the coming days for other aircraft. The FAA has asked Boeing and Airbus for information on many models. Boeing said it is working with its suppliers, airlines, telecommunications companies and regulators «to ensure that every model of commercial aircraft can operate safely and reliably when 5G is implemented in the United States».
5G impact study
The order for the Boeing planes comes a day after the FAA began issuing restrictions that airlines and other aircraft operators will face at many airports when AT&T and Verizon launch new, faster 5G wireless service on Wednesday 01/19. The agency is still studying whether those wireless networks will interfere with altimeters, which measure a plane’s height above the ground. Altimeter data is used to help pilots land when visibility is poor. The devices operate in a portion of the radio spectrum that is close to the range used by the new 5G service, called C-Band. The FAA’s actions this week are part of a larger fight between the aviation regulator and the telecommunications industry. Telecommunications companies and the Federal Communications Commission say that 5G networks do not pose a threat to aviation. The FAA says more study is needed. The FAA is testing how many commercial aircraft have altimeters that could be vulnerable to spectrum interference. The agency said this week that it hopes to estimate the percentage of those planes soon, but did not give a date. “Aircraft with altimeters that are untested or in need of refurbishment or replacement will not be able to make low visibility landings where 5G is implemented”, the FAA agency said in a statement.
More than 100 US planes will be affected. The Boeing 787 order covers 137 aircraft in the United States and 1,010 worldwide. The 787 is a twin-aisle aircraft that is popular on longer routes, including many international flights. The FAA said based on information from Boeing, 787s may not properly switch from flight mode to landing mode if there is interference, which could delay the activation of systems that help slow the plane.
AT&T and Verizon have twice agreed to postpone activation of their new networks due to concerns raised by aviation groups and the FAA, most recently after the FAA and Transportation Secretary Pete Buttigieg weighed in on the industry side of the aviation. Buttigieg and FAA Administrator Stephen Dickson warned that flights could be canceled or diverted to avoid potential safety risks.
Under an agreement with telecommunications companies, the FAA designated fifty airports that will have buffer zones in which companies will turn off 5G transmitters or make other changes to limit potential interference through early July 2021. The fifty airports include the top three New York City area airports: LaGuardia, JFK and Newark/Liberty, in New York (NY), O’Hare and Midway in Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, in Texas (TX), Los Angeles International and San Francisco, in California (CA). That telecoms concession was modeled on an approach used in France, although the FAA said last week that France requires more drastic reductions in the range of cell towers around airports.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202201161307AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Vicepresidente de The Boeing Company, Michael Teal, el ex ingeniero Jefe de Proyectos en el Programa Boeing 737 MAX durante el desarrollo de ese avión se retirará, tras el anuncio internamente de la compañía este Viernes 14/01. Aunque Michael Teal se ha desempeñado como un ingeniero destacado en el Programa 737 MAX durante el proceso de certificación del avión, en un testimonio ante el Congreso en 2020 negó todo conocimiento de las fallas de ingeniería que llevaron a la tragedia de dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Nunca fue considerado responsable de esos errores. En su lugar, fue nombrado oportunamente ingeniero Jefe de proyectos del Programa Boeing 777X que actualmente se encuentra en desarrollo.
Una mirada detrás de escena al cambiante panorama de liderazgo de Boeing y sus profundos efectos permiten observar que Boeing y sus proveedores han suprimido los controles de supervisión de la seguridad, según un informe de un denunciante del Senado de Estados Unidos. Con la esperanza de recuperación, los jefes de Boeing miran hacia el futuro y desvían las preguntas sobre los accidentes del 737 MAX. En el anuncio interno de su partida a partir del 1 de Abril de 2022, Howard McKenzie, Vicepresidente e Ingeniero Jefe de Boeing Commercial Airplanes, elogió efusivamente a Michael Teal por sus 35 años en Boeing, y escribió que «deja un legado de excelencia técnica y su influencia en los productos actuales y futuros se sentirá en los próximos años».
Interrogado por los investigadores del Comité de la Cámara de Representantes en 2020, Michael Teal testificó que no estaba al tanto de que el software de Control de Vuelo errante, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) ,que derribó los dos aviones Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, fue activado por un solo sensor. Se enteró de que solo después del primer accidente, el vuelo JT610 de Lion Air, dijo: «Muy probablemente a través de la prensa». Dijo a los investigadores que no tenía «conocimiento de que MCAS tuviera una función de repetición», otro elemento defectuoso del diseño que causó que el sistema se reactivara repetidamente mientras los pilotos luchaban por contrarrestarlo.
La luz de advertencia que suponía que debía decirle a los pilotos si dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) no estaban de acuerdo no estaba funcionando en la mayoría de los 737 MAX, incluidos los dos que se estrellaron, a pesar de que los ingenieros de Boeing habían descubierto esta falla en Agosto de 2017, más de un año antes del primer accidente aéreo. Aunque Michael Teal admitió que había «firmado la configuración del avión para incluir la función MCAS», dijo que no podía recordar ninguna discusión sobre la decisión de eliminar toda mención de MCAS de los manuales de vuelo del piloto. Antes de dirigir la ingeniería en el MAX, Michael Teal fue ingeniero Jefe de proyectos en el modelo de carguero Boeing 747-8F.
Una persona familiarizada con la posición de Michael Teal en Boeing dijo que es posible que la compañía contrate al ingeniero como consultor posterior a la jubilación en sus áreas de especialización. Boeing se negó a comentar sobre esa posibilidad. Michael Teal será reemplazado inmediatamente como ingeniero Jefe de proyectos 777X por David Loffing, quien ha sido ingeniero Jefe de proyectos en el modelo 777 actual. El papel de David Loffing en el modelo 777 actual será asumido por Ben Linder, Director de Ingeniería del 777/777X.
MAX, efecto colateral
La partida de Michael Teal significa que todos los altos ejecutivos con roles importantes que supervisan el Programa 737 MAX durante su desarrollo han sido retirados debido a la crítica mundial por los errores de diseño industrial. Kevin McAllister, CEO de Boeing Commercial Airplanes, fue despedido en Octubre de 2019. El máximo representante de la compañía, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fue despedido dos meses después. Keith Leverkuhn, quien se desempeñaba como Vicepresidente a cargo general del programa de desarrollo del 737 MAX, se retiró en Julio de 2020.
En las entrevistas del Congreso de 2020, Keith Leverkuhn, al igual que Michael Teal, dijo a los investigadores de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que no sabía nada de los detalles clave sobre el MCAS y dijo que había un enfoque mínimo en ese Sistema de Control de Vuelo a su nivel. David Leverkuhn negó que las decisiones clave de diseño de ingeniería y entrenamiento de pilotos estuvieran impulsadas por consideraciones de costos y dijo que consideraba que el desarrollo del Boeing 737 MAX era un éxito.
Head Line Retirees Boeing 737 MAX
Chief Engineer 737 MAX retires from the company
The Vice President of The Boeing Company, Michael Teal, the former Chief Project Engineer in the Boeing 737 MAX Program during the development of that aircraft, will retire, after the company’s internal announcement this Friday 01/14. Although Michael Teal has served as a lead engineer on the 737 MAX Program during the plane’s certification process, in 2020 congressional testimony he denied all knowledge of the engineering flaws that led to the tragedy of two plane crashes that killed to 346 people. He was never held responsible for those mistakes. In his place, he was duly appointed Chief Project Engineer for the Boeing 777X Program currently under development.
A behind-the-scenes look at Boeing’s changing leadership landscape and its profound effects reveal that Boeing and its suppliers have removed safety oversight controls, according to a US Senate whistleblower report. Hoping for recovery, Boeing bosses look to the future and deflect questions about the 737 MAX crashes. In the internal announcement of his departure effective April 1, 2022, Howard McKenzie, Boeing Commercial Airplanes Vice President and Chief Engineer, eulogized Michael Teal for his 35 years with Boeing, writing that he «leaves a legacy of technical excellence and its influence on current and future products will be felt for years to come».
Questioned by House Committee investigators in 2020, Michael Teal testified that he was unaware that the errant Flight Control software, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), that brought down the two Boeing aircraft 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, was activated by a single sensor. He learned that only after the first crash, Lion Air flight JT610, did he say, «Most likely through the press». He told investigators that he was «not aware that MCAS had a snooze function», another design flaw that caused the system to repeatedly reactivate as pilots struggled to counter it.
The warning light that was supposed to tell pilots if two Angle of Attack (AOA) sensors didn’t agree wasn’t working on most 737 MAXs, including the two that crashed, even though engineers Boeing had discovered this flaw in August 2017, more than a year before the first plane crash. Although Michael Teal admitted that he had «signed the configuration of the aircraft to include the MCAS function», he said that he could not recall any discussion of the decision to remove all mention of MCAS from the pilot’s flight manuals. Before leading engineering on the MAX, Michael Teal was the Lead Project Engineer on the Boeing 747-8F freighter model.
A person familiar with Michael Teal’s position at Boeing said the company may hire the engineer as a post-retirement consultant in his areas of expertise. Boeing declined to comment on that possibility. Michael Teal will be replaced immediately as 777X Project Lead Engineer by David Loffing, who has been Project Lead Engineer on the current 777 model. David Loffing’s role on the current 777 model will be assumed by Ben Linder, Director of Engineering for the 777/777X.
MAX, side effect
Michael Teal’s departure means that all senior executives with important roles overseeing the 737 MAX Program during its development have been removed due to worldwide criticism of industrial design errors. Kevin McAllister, CEO of Boeing Commercial Airplanes, was fired in October 2019. The company’s top representative, Boeing CEO Dennis Muilenburg, was fired two months later. Keith Leverkuhn, who was serving as Vice President Overall for the 737 MAX Development Program, retired in July 2020.
In the 2020 congressional interviews, Keith Leverkuhn, like Michael Teal, told US House investigators that he knew nothing of the key details about MCAS and said there was minimal focus on that. Flight Control System at your level. David Leverkuhn denied that key engineering design and pilot training decisions were driven by cost considerations and said that he considered the development of the Boeing 737 MAX a success.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202201141821AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A \ W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company ha anunciado esta semana que se encuentra analizando una nueva versión del Boeing 787 Dreamliner. El anuncio se ha hecho público en una entrevista realizada por el periódico local estadounidense The Seattle Times. El Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes Stan Deal indicó que la compañía esta trabajando en un versión High Gross Weight (HGW) del Boeing 787-10, la variante más grande de la familia Dreamliner. La nueva versión High Gross Weight aumentará la carga útil y el alcance de la último versión con el objetivo de presentar un nuevo producto más competitivo frente al Airbus A350-900.
Boeing 787-10 HGW
El Boeing 787-10 representa una aeronave que desarrolla rutas transatlánticas cómodamente, aunque posee una autonomía un tanto menor a las variantes 787-8 y 787-9. Aerolíneas a través del tiempo han empleado rutas para utilizar las aeronaves 787 Dreamliners. United Airlines ha afectado rutas transpacíficas como San Francisco—Auckland y Los Ángeles—Pudong/Shanghái. EVA Airways ha utilizado el 787-10 en vuelos desde Taipéi (Taiwán)—Seattle (EEUU) y Vancouver (Canadá). Air New Zealand sostuvo conversaciones con Boeing para una versión con mayor MTOW del 787-10, de tal manera que la aerolínea pueda utilizar estas aeronaves sin restricciones de carga y pasajeros en sus rutas transpacíficas hacia Los Ángeles, San Francisco y Vancouver. La compañía espera retirar todas sus aeronaves 777 y simplificar su flota de largo recorrido en un solo modelo.
Peerspectivas Dreamliner
La nueva versión HGW del 787-10 podría permitir a varios operadores del mercado transpacífico reemplazar las flotas de Boeing 777 con el objetivo de modernizar las aeronaves y simplificar sus flotas, permitiendo ser una gran opción para reemplazar parte de sus flotas de 777-200ER y 777-200LR y reducir los costos operativos. Esta nueva versión High Gross Weight permitiría a una compañía aérea optimizar sus flotas y rutas de larga distancia. Una versión mejorada del Boeing 787-10 con 1.000 millas náuticas (nm) más de alcance permitiría ser un mejorable competidor en el sector de larga distancia.
Boeing studies 787-10 HGW
Boeing prepares new version of 787 Dreamliner
The Boeing Company has announced this week that it is analyzing a new version of the Boeing 787 Dreamliner. The announcement has been made public in an interview conducted by the local American newspaper The Seattle Times. Boeing Commercial Airplanes Executive Director Stan Deal indicated that the company is working on a High Gross Weight (HGW) version of the Boeing 787-10, the largest variant of the Dreamliner family. The new High Gross Weight version will increase the payload and range of the last version with the aim of presenting a new product that is more competitive against the Airbus A350-900.
Boeing 787-10HGW
The Boeing 787-10 represents an aircraft that comfortably develops transatlantic routes, although it has a somewhat shorter autonomy than the 787-8 and 787-9 variants. Airlines throughout time have used routes to use the 787 Dreamliners aircraft. United Airlines has affected transpacific routes such as San Francisco—Auckland and Los Angeles—Pudong/Shanghai. EVA Airways has used the 787-10 on flights from Taipei (Taiwan)—Seattle (USA) and Vancouver (Canada). Air New Zealand has been in talks with Boeing for a higher MTOW version of the 787-10 so the airline can use these aircraft without cargo and passenger restrictions on its transpacific routes to Los Angeles, San Francisco and Vancouver. The company hopes to retire all of its 777 aircraft and simplify its long-haul fleet into a single model.
Perspectives Dreamliner
The new HGW version of the 787-10 could allow several transpacific market operators to replace Boeing 777 fleets with the aim of modernizing aircraft and simplifying their fleets, making it a great option to replace part of their 777-200ER fleets and 777-200LR and reduce operating costs. This new High Gross Weight version would allow an airline to optimize its fleets and long-distance routes. An improved version of the Boeing 787-10 with 1,000 nautical miles (nm) more range would allow it to be an improvable competitor in the long-haul sector.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202201132041AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A \ W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company ha anunciado este 11/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2021. La compañía proporcionará resultados financieros detallados del cuarto trimestre el 26 de Enero de 2022. Las principales entregas del programa durante el cuarto trimestre fueron las siguientes:
Boeing 4Q2021 O&D Report
Boeing Announces Fourth Quarter Deliveries
The Boeing Company has announced this 11/01 important deliveries of programs in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2021. The company will provide detailed fourth quarter financial results on January 26, 2022. The main program deliveries during the fourth quarter were as follows:
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202201120911AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A \ W A I R G W A Y S ®
Azorra encomienda orden por aeronaves regionales europeas
Airbus Group ha firmado un acuerdo de compra con Azorra Aviation de veintidós aviones de la familia A220 (22). La orden incluyen veinte A220-300 (20) y dos aviones ACJ TwoTwenty (2). Azorra es un arrendador de aviones con sede en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos, que se centra en aviones ejecutivos, regionales y de tamaño medio denominados crossover.
La compra por parte de la compañía Azorra Aviation es el último respaldo para los aviones de la Familia A220 y reafirma la fuerte demanda del mercado por los aviones de pasillo único más nuevos de Airbus. “El A220 es ideal para la creciente cartera de Azorra. Estamos entusiasmados de asociarnos con Airbus en este popular avión de próxima generación. Esperamos poder ofrecer su economía superior y eficiencia ambiental a nuestros clientes. También estamos encantados con la oportunidad de expandir el negocio de arrendamiento de aviones ejecutivos de Azorra con el nuevo ACJ TwoTwenty. La nueva asociación de Azorra con Airbus y la capacidad única de ofrecer soluciones de transición de flota para aerolíneas y arrendamientos de aviones ejecutivos para clientes de aviación comercial son diferenciadores clave que aportan un valor significativo a nuestros clientes”, dijo John Evans, CEO de Azorra Aviation.
“Damos una calurosa bienvenida a Azorra como nuevo socio de Airbus y saludamos esta decisión de un jugador de renombre en el espacio de la aviación regional. Hemos visto un apetito de mercado significativo por la familia A220 de una base de clientes creciente y diversa. La incorporación de las capacidades de Azorra en el segmento de las aerolíneas regionales es un bienvenido respaldo para la versatilidad del A220. Este acuerdo reforzará la estrategia de cartera de Azorra de invertir en los aviones más cómodos y con la tecnología más moderna de este segmento, al mismo tiempo que nos permitirá ofrecer soluciones de la Familia A220 a un espectro cada vez más amplio de aerolíneas”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos y reúne una aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores turbofan con engranajes PW1500G de última generación de Pratt & Whitney. Con un 50% menos de ruido y hasta un 25 % menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para rutas regionales y de larga distancia.
El ACJ TwoTwenty es una propuesta de valor nueva y única para los compradores de aviación ejecutiva. Este juego combina el cambio de aviones de alcance intercontinental de volar más de 12 horas de vuelo con el espacio personal sin igual (73m 2/785 ft 2 de superficie) que proporciona una comodidad sin precedentes para los pasajeros. Equipado con una cabina flexible exclusiva, este avión completamente completo es ideal para usuarios de aviones privados y de negocios. A finales de diciembre de 2021, el A220 había acumulado 668 pedidos de 25 clientes. Actualmente, trece aerolíneas operan alrededor de 190 aviones regionales en cuatro continentes.
Azorra orders 22 A220 aircraft
Azorra entrusts order by European regional aircraft
Airbus Group has signed a purchase agreement with Azorra Aviation for 22 aircraft of the A220 family (22). The order includes twenty A220-300 (20) and two ACJ TwoTwenty (2) aircraft. Azorra is an aircraft lessor based in Fort Lauderdale, Florida, United States, focusing on mid-size, regional and executive aircraft called crossovers.
The purchase by the Azorra Aviation company is the latest endorsement for the A220 Family aircraft and reaffirms the strong market demand for Airbus’ newest single-aisle aircraft. “The A220 is ideal for Azorra’s growing portfolio. We are excited to partner with Airbus on this popular next-generation aircraft. We look forward to offering its superior economy and environmental efficiency to our clients. We are also delighted with the opportunity to expand Azorra’s executive jet leasing business with the new ACJ TwoTwenty. Azorra’s new partnership with Airbus and the unique ability to offer airline fleet transition solutions and business jet leases for commercial aviation customers are key differentiators that bring significant value to our customers”, said John Evans, Azorra CEO. Aviation.
“We warmly welcome Azorra as a new Airbus partner and welcome this decision by a renowned player in the regional aviation space. We have seen significant market appetite for the A220 family from a growing and diverse customer base. The addition of Azorra’s capabilities in the regional airline segment is a welcome endorsement of the versatility of the A220. This agreement will reinforce Azorra’s portfolio strategy of investing in the most comfortable aircraft and with the most modern technology in this segment, at the same time that it will allow us to offer A220 Family solutions to an increasingly wide spectrum of airlines”, he said. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.
The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines. With 50% less noise and up to 25% less fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% less NOx emissions than industry standards, the A220 is a great aircraft for regional and long-haul routes.
The ACJ TwoTwenty is a new and unique value proposition for business aviation buyers. This game combines the intercontinental range aircraft change of flying over 12 hours of flight time with unmatched personal space (73m2/785ft2 of floor space) that provides unprecedented comfort for passengers. Equipped with a unique flex cabin, this fully complete aircraft is ideal for business and private jet users. By the end of December 2021, the A220 had accumulated 668 orders from 25 customers. Currently, thirteen airlines operate around 190 regional aircraft on four continents.
PUBLISHER: Airgways.com DBk:Airbus.com / Azorra.com / Airgways.com AW-POST: 202201111047AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Objetivo de entrega de aviones comerciales para 2021
Airbus Group SE ha anunciado el informe oficial de entregas de aeronaves comerciales. El constructor europeo ha alcanzado el desarrollo de sus objetivos de entrega de 611 aviones comerciales a 88 clientes en 2021, demostrando resiliencia y recuperación con el progreso de los planes de aceleración. “Nuestros logros en aviones comerciales en 2021 reflejan el enfoque y la resiliencia de nuestros equipos, clientes, proveedores y partes interesadas de Airbus en todo el mundo que se unieron para ofrecer resultados notables. El año vio importantes pedidos de aerolíneas en todo el mundo, lo que indica confianza en el crecimiento sostenible de los viajes aéreos después de COVID. Si bien persisten las incertidumbres, estamos en camino de aumentar la producción hasta 2022 para cumplir con los requisitos de nuestros clientes. Al mismo tiempo, estamos preparando el futuro de la aviación, transformando nuestras capacidades industriales e implementando la hoja de ruta para la descarbonización”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
En 2021, las entregas comprendieron a la siguiente nómina de aeronaves comerciales:
Aproximadamente el 25% de los aviones comerciales en 2021 se entregaron mediante el proceso establecido de «entrega electrónica», lo que permite a los clientes recibir su avión con una necesidad mínima de que sus equipos viajen. En 2021, Airbus duplicó su entrada bruta de pedidos en comparación con 2020 con 771 nuevas ventas (507 netas) en todos los programas y segmentos del mercado, lo que demuestra la fortaleza de la gama completa de productos de la compañía y señala una renovada confianza del mercado.
El A220 obtuvo 64 nuevos pedidos brutos en firme y varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. La Familia A320NEO obtuvo 661 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 46 nuevos pedidos brutos, incluidos 30 A330 y 16 A350, de los cuales 11 fueron para el recién lanzado A350F, que también obtuvo 11 compromisos adicionales. En número de unidades de aeronaves, Airbus registró una relación bruta contable/facturada superior a uno. A finales de 2021, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 7.082 aviones. Airbus informará los resultados financieros del año completo 2021 el 17 de Febrero de 2022.
Airbus reaches 2021 target
2021 commercial aircraft delivery target
Airbus Group SE has announced the official commercial aircraft delivery report. The European manufacturer has reached the development of its delivery targets of 611 commercial aircraft to 88 customers in 2021, demonstrating resilience and recovery with the progress of acceleration plans. “Our commercial aircraft achievements in 2021 reflect the focus and resilience of our Airbus teams, customers, suppliers and stakeholders around the world who came together to deliver remarkable results. The year saw significant airline orders around the world, indicating confidence in the sustainable growth of air travel after COVID. While uncertainties remain, we are on track to ramp up production through 2022 to meet our customers’ requirements. At the same time, we are preparing the future of aviation, transforming our industrial capabilities and implementing the roadmap for decarbonisation”, said Guillaume Faury, Chief Executive Officer of Airbus.
In 2021, deliveries comprised the following commercial aircraft payroll:
Approximately 25% of commercial aircraft in 2021 were delivered through the established «electronic delivery» process, allowing customers to receive their aircraft with minimal need for their crews to travel. In 2021, Airbus doubled its gross order intake compared to 2020 with 771 new sales (507 net) across all programs and market segments, demonstrating the strength of the company’s full product range and signaling renewed confidence. From the market.
The A220 garnered 64 new firm gross orders and several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. The A320NEO Family garnered 661 new gross orders. In the wide-body segment, Airbus secured 46 new gross orders, including 30 A330s and 16 A350s, of which 11 were for the newly launched A350F, which also secured 11 additional commitments. In number of aircraft units, Airbus recorded a gross accounting/invoiced ratio greater than one. At the end of 2021, Airbus’ order book amounted to 7,082 aircraft. Airbus will report full year 2021 financial results on February 17, 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202201111013AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tribunal Apelaciones EEUU revive demanda accionistas de Boeing
Un Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos revivió el Viernes 07/01 la demanda de accionistas de un plan de pensiones de oficiales y directores de 2019 contra The Boeing Company alegando que habían hecho declaraciones públicas falsas sobre el cuestionado Boeing 737 MAX, cuando el modelo de aeronave estuvo involucrado en dos accidentes aéreo donde fallecieron 346 personas en los dos vuelos durante un período de cinco meses y llevaron a la inmovilización del avión en Marzo de 2019. The Boeing Company y su Junta de Accionistas deben enfrentar un litigio federal de valores en Chicago por las afirmaciones de que engañaron a los inversores sobre su avión Boeing 737 MAX antes de dos accidentes aéreos. La Justicia dictaminó el Viernes 07/01 en un Tribunal Federal de Apelaciones revirtiendo una nueva decisión que había enviado el caso a los Tribunales de Delaware.
El Seafarers Pension Plan presentó una demanda alegando que los oficiales actuales y anteriores de Boeing y los miembros de la Junta corporativa hicieron declaraciones falsas y engañosas sobre el 737 MAX en materiales de representación desde 2017 hasta 2019. La demanda busca daños y perjuicios de estas personas en nombre de la compañía. Un Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos desestimó previamente la demanda, que se presentó en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago, aplicando un estatuto de Boeing que le daba a la compañía el derecho de insistir en que las reclamaciones se presentaran en un tribunal estatal de Delaware. En una decisión de 2-1, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 7º Circuito revocó el Viernes 07/01 el fallo de la Corte inferior. El fondo de pensiones está representado por Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing y su Junta de Accionistas están representados por Kirkland & Ellis LLP. El caso es Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 1/7/22. Presentar la demanda en un Tribunal Federal en Chicago, donde The Boeing Company tiene su sede, «parece apropiado para el caso», escribió la mayoría. El tribunal de Delaware no tiene jurisdicción sobre las reclamaciones federales en cuestión, según el fallo.
La crisis del Boeing 737 MAX le costó a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares y dejó en tierra en todo el mundo el modelo durante veinte meses. El 737 MAX solo volvió al servicio después de que la compañía realizó mejoras significativas en el software y la capacitación. En Noviembre 2020, los directores actuales y anteriores de Boeing llegaron a un acuerdo de US$ 237.5 millones con los accionistas en una demanda separada sobre la supervisión de seguridad del 737 MAX de la Junta. Boeing acordó un acuerdo de enjuiciamiento diferido de US$ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) en Enero de 2021 derivado de los accidentes del Boeing 737 MAX.
Justice appeals lawsuit against Boeing
US Appeals Court revives Boeing shareholders lawsuit
A United States Court of Appeals on Friday 01/07 revived the shareholders’ lawsuit of a 2019 officers and directors pension plan against The Boeing Company alleging that they had made false public statements about the questioned Boeing 737 MAX, when the model of aircraft was involved in two air accidents where 346 people died on the two flights over a period of five months and led to the immobilization of the plane in March 2019. The Boeing Company and its Board of Shareholders face federal securities litigation in Chicago over claims that they misled investors about their Boeing 737 MAX jet before two plane crashes. Justice ruled on Friday 01/07 in a Federal Court of Appeals reversing a new decision that had sent the case to the Delaware Courts.
The Seafarers Pension Plan filed a lawsuit alleging that current and former Boeing officials and corporate Board members made false and misleading statements about the 737 MAX in representation materials from 2017 to 2019. The lawsuit seeks damages from these individuals on behalf of the company. A United States District Court judge previously dismissed the lawsuit, which was filed in United States District Court in Chicago, applying a Boeing statute that gave the company the right to insist that the claims be filed in a Delaware state court. In a 2-1 decision, the United States Court of Appeals for the 7th Circuit reversed the lower Court’s ruling on Friday 07/01. The pension fund is represented by Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing and its Board of Shareholders are represented by Kirkland & Ellis LLP. The case is Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 7/1/22. Filing the lawsuit in Federal Court in Chicago, where The Boeing Company is headquartered, «seems appropriate to the case», wrote the majority. The Delaware court does not have jurisdiction over the federal claims in question, according to the ruling.
The Boeing 737 MAX crisis cost Boeing more than US$ 20 billion and grounded the model around the world for twenty months. The 737 MAX only returned to service after the company made significant improvements to software and training. In November 2020, current and former Boeing directors settled for US$ 237.5 million with shareholders in a separate lawsuit over the Board’s 737 MAX safety oversight. Boeing agreed to a US$ 2.5 billion deferred prosecution settlement with the United States Department of Justice (DOJ) in January 2021 stemming from the Boeing 737 MAX accidents.
Iraqi Airways recibe su primer Airbus A220-300 Iraqi Airways se convierte en primer operador Oriente Medio
Iraq Airways, la aerolínea nacional de Irak, recibió el primero de sus cinco aviones AirbusA220-300 de Mirabel, Canadá. Con esta entrega, Iraqi Airlines se convirtió en el primer usuario de aviones A220 en el Medio Oriente. El primer A220 de Iraqi Airways ha salido de Montreal con destino a Bagdad. El avión ha hecho una parada en Manchester, Reino Unido, continuando su viaje para arribar al Aeropuerto Internacional Baagdad/BGW. Este es el primero de los cinco A220-300 (5) de la aerolínea que ha encomendado, que se complementarán con los nuevos Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner como parte de un importante esfuerzo de renovación de la flota de la aerolínea iraquí.
Iraqi Airways incorpora su primer A220-300 con registro YI-ARE. La aerolínea operará aviones regionales A220 con una capacidad de 132 pasajeros, en configuración 12 Business y 120 Economy.
Además de los cuatro aviones A220 adicionales, Iraqi Airways espera la entrega de dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y una flota de diez Boeing 787-8 Dreamliner. La aerolínea se encuentra en proceso de mejoras en la seguridad operacional, buscando eliminar la prohibición actual de volar dentro de la Unión Europea, que ha estado en vigor desde 2020 por cuestiones relacionadas con la seguridad.
Primeros acuerdos
El acuerdo para la adquisición de las aeronaves regionales se había firmado con el anterior constructor aeronáutico Bombardier Aerospace bajo las condiciones de la serie Canadair CSeries, en Enero de 2014. Fue anunciado como una Carta de Intención en el Dubai Airshow 2021, y se consolidó para una orden por cinco CS300 (5) con opciones para otras once (11) unidades. En aquel tiempo, el CEO y Director General de Iraqi Airways, Saad Al-Khafaji, había expresado que la aerolínea tenía la intención de usar el tipo de aeronaves en los servicios a aeropuertos secundarios, incluidos Basora y Najaf. «En Bagdad usamos aviones grandes, pero en los otros aeropuertos usaremos aviones que para nosotros son de tamaño normal: 150 asientos o menos». El A220 es el primero de cinco en llegar con la aerolínea Iraqi Airways. En el momento del pedido en firme, se esperaba que las entregas comenzaran en 2016.
Introduciendo A220
La aerolínea ha elegido un proveedor IFEC, un área para el mantenimiento de aeronaves de Lufthansa Technik que ofrece una solución a las aerolíneas para la capacidad de ofrecer WiFi de aeronaves de alta velocidad para la navegación web en vuelo, transmisión multimedia, comunicaciones en tiempo real, entre otros detalles. Además, ha seleccionado a Panasonic Avionics en Noviembre 2021 como su proveedor de aviónica agregando soluciones IFE de la Serie X a los A220, 787 y 737 MAX, junto con su producto eXW WiFi.
Flota actual
La compañía estatal Iraqi Airways tiene una flota hetereogénea. Actualmente posee tres Airbus A320 (3), dos Airbus A321 (2), un Airbus A330 (1), catorce Boeing 737 (14), dos Boeing 747 (2), un Boeing 767 (1), un Boeing 777 (1) y seis Bombardier CRJ900 (6), actualmente varias unidades se encuentran almacenadas. Una particularidad de la aerolínea iraquí continúa siendo una de las últimas compañías que todavía emplea el Boeing 747-400 para transporte de pasajeros.
Iraqi Airways first A220
Iraqi Airways receives its first Airbus A220-300 Iraqi Airways becomes first Middle East operator
Iraq Airways, the national airline of Iraq, received the first of its five A220-300 aircraft from Mirabel, Canada. With this delivery, Iraqi Airlines became the first user of A220 aircraft in the Middle East. Iraqi Airways’ first A220 has left Montreal for Baghdad. The plane has made a stop in Manchester, United Kingdom, continuing its journey to arrive at Baagdad/BGW International Airport. This is the first of five A220-300 (5) the airline has commissioned, which will be complemented by the new Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner as part of a major fleet renewal effort for the Iraqi airline.
Iraqi Airways adds its first A220-300 with YI-ARE registration. The airline will operate regional A220 aircraft with a capacity of 132 passengers, in 12 Business and 120 Economy configuration.
In addition to the four additional A220 aircraft, Iraqi Airways expects the delivery of sixteen Boeing 737-8 MAXs (16) and a fleet of ten Boeing 787-8 Dreamliners. The airline is in the process of improving safety, seeking to eliminate the current ban on flying within the European Union, which has been in force since 2020 for safety-related issues.
First agreements
The agreement for the acquisition of the regional aircraft had been signed with the previous aeronautical manufacturer Bombardier Aerospace under the conditions of the Canadair CSeries series, in January 2014. It was announced as a Letter of Intent at the Dubai Airshow 2021, and was consolidated for One order for five CS300 (5) with options for another eleven (11) units. At that time, Iraqi Airways CEO and Managing Director, Saad Al-Khafaji, had stated that the airline intended to use the type of aircraft in services to secondary airports, including Basra and Najaf. «In Baghdad we use large airplanes, but in the other airports we will use airplanes that for us are normal size: 150 seats or less». The A220 is the first of five to arrive with Iraqi Airways. At the time of the firm order, deliveries were expected to begin in 2016. Introducing A220.
Introducing A220
The airline has chosen an IFEC provider, a Lufthansa Technik aircraft maintenance area that offers a solution to airlines for the ability to offer high-speed aircraft WiFi for in-flight web browsing, multimedia transmission, real-time communications, among other details. In addition, it has selected Panasonic Avionics in November 2021 as its avionics supplier adding IFE X Series solutions to the A220, 787 and 737 MAX, along with its eXW WiFi product.
Current fleet
The state-owned Iraqi Airways has a heterogeneous fleet. It currently owns three Airbus A320s (3), two Airbus A321s (2), one Airbus A330 (1), fourteen Boeing 737s (14), two Boeing 747s (2), one Boeing 767 (1), one Boeing 777 (1) and six Bombardier CRJ900s (6), several units are currently in storage. A peculiarity of the Iraqi airline continues to be one of the last companies that still uses the Boeing 747-400 for passenger transport.
الخطوط الجوية العراقية الأولى A220
الخطوط الجوية العراقية تتسلم أول طائرة إيرباص A220-300 الخطوط الجوية العراقية تصبح أول مشغل في الشرق الأوسط
تسلمت الخطوط الجوية العراقية ، الناقل الوطني للعراق ، أولى طائراتها الخمس من طراز A220-300 من شركة ميرابل الكندية. وبهذا التسليم ، أصبحت الخطوط الجوية العراقية أول مستخدم لطائرة A220 في الشرق الأوسط. غادرت أول طائرة من طراز A220 تابعة للخطوط الجوية العراقية مونتريال متوجهة إلى بغداد. توقفت الطائرة في مدينة مانشستر بالمملكة المتحدة ، لتواصل رحلتها للوصول إلى مطار باجداد / بي جي دبليو الدولي. هذه هي الأولى من بين خمس طائرات من طراز A220-300 (5) قامت شركة الطيران بتكليفها ، وسيتم استكمالها بطائرة بوينج 737 ماكس الجديدة وبوينغ 787 دريملاينر كجزء من جهود تجديد أسطول الخطوط الجوية العراقية.
الخطوط الجوية العراقية تضيف أولى طائراتها A220-300 بتسجيل YI-ARE. ستشغل شركة الطيران طائرة إقليمية من طراز A220 بسعة 132 راكبًا في 12 درجة رجال أعمال و 120 درجة اقتصادية.
بالإضافة إلى أربع طائرات إضافية من طراز A220 ، تتوقع الخطوط الجوية العراقية تسليم ستة عشر طائرة بوينج 737-8 ماكس (16) وأسطولاً من عشر طائرات بوينج 787-8 دريملاينر. تعمل شركة الطيران حاليًا على تحسينات السلامة ، وتسعى إلى إلغاء الحظر الحالي على الطيران داخل الاتحاد الأوروبي ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ عام 2020 لأسباب تتعلق بالسلامة.
الاتفاقات الأولى تم توقيع اتفاقية الاستحواذ على الطائرة الإقليمية مع الشركة المصنعة للطيران السابقة بومباردييه إيروسبيس بموجب شروط سلسلة Canadair CSeries ، في يناير 2014. وتم الإعلان عنها كخطاب نوايا في معرض دبي للطيران 2021 ، وتم توحيدها من أجل طلب واحد لخمسة CS300 (5) مع خيارات لإحدى عشرة (11) وحدة أخرى. في ذلك الوقت ، صرح الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب للخطوط الجوية العراقية ، سعد الخفاجي ، أن الشركة تعتزم استخدام نوع الطائرات في خدمات المطارات الثانوية ، بما في ذلك البصرة والنجف. واضاف «في بغداد نستخدم طائرات كبيرة ولكن في المطارات الاخرى سنستخدم طائرات ذات حجم عادي لنا 150 مقعدا او اقل». طائرة A220 هي الأولى من بين خمس طائرات تصل على متن الخطوط الجوية العراقية. في وقت طلب الشركة ، كان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2016.
تقديم A220 اختارت شركة الطيران مزود IFEC ، وهي منطقة صيانة طائرات Lufthansa Technik التي تقدم حل لشركات الطيران من أجل القدرة على توفير شبكة WiFi عالية السرعة للطائرات لتصفح الويب أثناء الرحلة ونقل الوسائط المتعددة والاتصالات في الوقت الفعلي ، من بين تفاصيل أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت شركة Panasonic Avionics في نوفمبر 2021 كمورد إلكترونيات الطيران الخاص بها لإضافة حلول IFE X Series إلى A220 و 787 و 737 MAX ، إلى جانب منتج eXW WiFi.
الأسطول الحالي الخطوط الجوية العراقية المملوكة للدولة لديها أسطول غير متجانس. وهي تمتلك حاليًا ثلاث طائرات إيرباص A320 (3) ، واثنتان من طراز Airbus A321s (2) ، وواحدة من طراز Airbus A330 (1) ، وأربعة عشر طائرة من طراز Boeing 737 (14) ، وطائرتان Boeing 747s (2) ، وطائرة Boeing 767 (1) ، وطائرة Boeing 777 (1). ) وستة طائرات بومباردييه CRJ900 (6) ، هناك عدة وحدات قيد التخزين حاليًا. لا تزال خصوصية شركة الطيران العراقية واحدة من آخر الشركات التي لا تزال تستخدم طائرة بوينج 747-400 لنقل الركاب.
airgways.com 