Accionistas Boeing acuerdo demanda Junta Directiva
Se espera que las compañías de seguros de los directores actuales y anteriores paguen a The Boeing Company alrededor de US$ 225 millones de Dólares para resolver una demanda de accionistas que afirmaba que la Junta del fabricante de aviones no supervisó adecuadamente los asuntos de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX, según personas familiarizadas con el asunto. Como parte del acuerdo propuesto, Boeing ha acordado contratar a un defensor del pueblo para manejar asuntos internos y nombrar a un miembro de la junta con experiencia en seguridad aérea.
Boeing y los directores no admitieron irregularidades en el acuerdo, que fue presentado el Viernes 05/11 en un Tribunal de Justicia de Delaware. El acuerdo aún necesita la aprobación de un juez. La demanda de los accionistas fue presentada por administradores de fondos de jubilación de empleados del Estado de Nueva York y un fondo de pensiones del Estado de Colorado para bomberos y oficiales de policía. Demandaron después de que los accidentes de aviones Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 donde fallecieron 346 personas a bordo. La demanda acusó a los directivos de no velar adecuadamente por los intereses de los accionistas en la supervisión del entonces CEO Dennis Muilenburg y el desarrollo de la línea 737 MAX. Boeing intentó que se desestimara la demanda, pero un juez rechazó la medida en Septiembre 2021. Las aseguradoras de los directores pagarán US$ 237,5 millones de Dólares a Boeing, menos honorarios y gastos, según documentos presentados el Viernes 5 de Noviembre de 2021. Ninguno de los directores, ni Boeing, estará obligado a pagar nada. Boeing acordó agregar un miembro de la junta con experiencia en aviación o ingeniería aeroespacial o seguridad de productos y crear una oficina del Defensor del Pueblo de Seguridad durante al menos cinco años.
La compañía Boeing despidió a Dennis Muilenburg a fines de 2019 y lo reemplazó con David Calhoun, quien estaba en la junta en ese momento. Ambos son acusados en la demanda de los accionistas, junto con varios otros directores actuales y anteriores. Ocho de los trece directivos que estaban en la Junta de Accionistas cuando ocurrieron los accidentes se habrán ido en Enero 2021. Se han añadido seis nuevos directivos desde entonces. En Enero 2021, Boeing, con sede en Chicago, acordó un acuerdo de un valor de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de Estados Unidos para evitar el enjuiciamiento penal por engañar a los reguladores sobre la seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte del dinero se destinará a las aerolíneas que compraron los aviones.
Boeing shareholders settlement lawsuit
Boeing shareholders agreement demand Board of Directors
The current and former directors’ insurance companies are expected to pay The Boeing Company about US$ 225 million to settle a shareholder lawsuit that claimed that the aircraft manufacturer’s Board failed to adequately oversee safety matters related to the Boeing 737 MAX, according to people familiar with the matter. As part of the proposed agreement, Boeing has agreed to hire an ombudsman to handle internal affairs and appoint a board member with experience in aviation safety.
Boeing and the directors did not admit to wrongdoing in the deal, which was filed Friday 11/05 in a Delaware Court of Justice. The deal still needs a judge’s approval. The shareholders’ lawsuit was filed by managers of New York State employee retirement funds and a Colorado State pension fund for firefighters and police officers. They sued after the Boeing 737 MAX aircraft crashes in 2018 and 2019 where 346 people were killed on board. The lawsuit accused managers of failing to adequately look out for shareholders’ interests in overseeing then-CEO Dennis Muilenburg and developing the 737 MAX line. Boeing tried to have the lawsuit dismissed, but a judge rejected the measure in September 2021. The directors’ insurers will pay Boeing US$ 237.5 million, less fees and expenses, according to documents filed on Friday, November 5, 2021. None of the directors, not even Boeing, will be obligated to pay anything. Boeing agreed to add a board member with experience in aviation or aerospace engineering or product safety and create an office of the Safety Ombudsman for at least five years.
The Boeing company fired Dennis Muilenburg in late 2019 and replaced him with David Calhoun, who was on the board at the time. Both are defendants in the shareholders’ lawsuit, along with several other current and former directors. Eight of the thirteen managers who were on the Shareholders’ Meeting when the accidents occurred will have left in January 2021. Six new managers have been added since then. In January 2021, Chicago-based Boeing agreed to a US$ 2.5 billion settlement with the United States Department of Justice to avoid criminal prosecution for misleading regulators about the safety of the Boeing 737 line. MAX. Most of the money will go to the airlines that bought the planes.
Airbus Group ha anunciado que iniciará la producción de la línea de aeronaves Airbus A321 en China mediante la expansión de su Línea de Ensamblaje Final Tianjin (FAL Tianjin), dijo Airbus China el Viernes 05/11. Airbus y sus socios chinos han firmado recientemente un acuerdo marco para expandir y mejorar la capacidad de producción del FAL Tianjin, lo que permite a las actuales instalaciones de ensamblaje de la familia A320 producir aviones A321. «El trabajo está programado para comenzar en Julio de 2022 e incluirá la expansión de la planta, la mejora de las instalaciones y herramientas, y la capacitación profesional. El nuevo trabajo no afectará la tasa de producción actuales de FAL Tianjin. La medida tiene como objetivo satisfacer la demanda del mercado global de aviones de pasillo único de la serie A321, particularmente del mercado chino. Marca un progreso significativo entre Airbus y China en la expansión de la cooperación industrial y de la cadena de suministro», dijo Michel Tran Van, director de operaciones de Airbus China.
Airbus tiene cuatro instalaciones de ensamblaje de la familia A320 en todo el mundo, en Toulouse en Francia, Hamburgo en Alemania, Tianjin en China y Mobile en los Estados Unidos. Las instalaciones en Hamburgo y Mobile son capaces de producir actualmente aviones A321. El fabricante europeo de aviones está actualizando las capacidades industriales de estos sitios para satisfacer la demanda de aviones A321.
Airbus inauguró en 2008 la línea de montaje final de la familia narrowbodies Airbus A320 en Tianjin, en el norte de China. A finales de 2020, Airbus había ensamblado y entregado más de 500 aviones comerciales desde las instalaciones. Airbus entregó un total de 99 aviones comerciales a China en 2020, lo que representa el 17,5 por ciento de sus entregas globales anuales, según Airbus China.
Airbus China will activate line A321
Airbus to produce A321 aircraft in Tianjin
Airbus Group has announced that it will start production of the Airbus A321 aircraft line in China by expanding its Tianjin Final Assembly Line (FAL Tianjin), Airbus China said on Friday 11/05. Airbus and its Chinese partners have recently signed a framework agreement to expand and upgrade the production capacity of the Tianjin FAL, enabling existing A320 family assembly facilities to produce A321 aircraft. «The work is scheduled to begin in July 2022 and will include the expansion of the plant, the improvement of facilities and tools, and professional training. The new work will not affect FAL Tianjin’s current production rate. The move aims to meet the global market demand for A321 series single aisle aircraft, particularly the Chinese market. It marks significant progress between Airbus and China in expanding supply chain and industrial cooperation», said Michel Tran Van, COO of Airbus China.
Airbus has four A320 Family assembly facilities around the world, in Toulouse in France, Hamburg in Germany, Tianjin in China and Mobile in the United States. The facilities in Hamburg and Mobile are currently capable of producing A321 aircraft. The European aircraft manufacturer is upgrading the industrial capabilities of these sites to meet demand for A321 aircraft.
In 2008, Airbus launched the final assembly line of the narrowbodies Airbus A320 family in Tianjin, North China. By the end of 2020, Airbus had assembled and delivered more than 500 commercial aircraft from the facility. Airbus delivered a total of 99 commercial jets to China in 2020, representing 17.5 percent of its annual global deliveries, according to Airbus China.
Alaska Airlines ha anunciado la cancelación de treinta (30) aviones Airbus A320NEO de la cartera de pedidos formulados al constructor europeo Airbus Group. Airbus publicó números actualizados de pedidos y entregas de Octubre 2021 sin que se registraran pedidos de Airbus A320NEO para Alaska Airlines. Además, Alaska Airlines también ha indicado que ya no tiene ningún pedido de aviones Airbus restantes pendientes de entregas.
La aerolínea estadounidense ha dado marcha atrás con la orden establecida en su oportunidad para complementar una flota binomia Airbus-Boeing producto de la adquicisión de Virgin America Airlines en 2018, se ha inclinado por estandarizar y homogeneizarla hacia la flota de Boeing 737 MAX. Sin embargo, mantuvo el pedido durante bastante tiempo antes de finalmente cancelarlo. De esta manera, Airbus pierde como cliente a Alaska Airlines para futuros nuevos pedidos como cliente de Airbus A320NEO.
Alaska Airlines había heredado un pedido de treinta aeronaves Airbus A320NEO cuando adquirió Virgin America Airlines en 2018. Alaska Airlines tenía una flota de Boeing 737, mientras que Virgin America tenía una flota de Airbus A320. Ambas aerolíneas tenían redes de rutas complementarias, pero con el tiempo la flota representaría un inconveniente para mantener los costos operativos reducidos para ser competitivos en el mercado. Hacia 2020, Alaska Airlines operaba una flota mixta B737-A320. Boeing también fue un partidario financiero de la adquisición de Virgin America. En un informe en el Seattle Times, el ex-CEO de Boeing Commercial Airplanes, Ray Conner, declaró que Boeing había proporcionado a Alaska un préstamo de US$ 400 millones garantizado por los compromisos existentes de Alaska para adquirir la línea 737 MAX. La relación entre Alaska y Boeing era bastante fuerte. El eslogan «Proudly All Boeing» también fue pegado en la nariz de su flota principal de Boeing 737.
Aunque la compañía deseaba estandarizar la flota hacia Boeing 737, no podía anunciar oficialmente las fechas de retiro de la flota de Airbus A320 debido a la falta de disponibilidad de aeronaves Boeing 737 MAX. Los pedidos de Airbus permanecieron en el libro, pero la aerolínea los definió como un pedido cancelable. En el último cronograma, el primero de estos aviones estaba programado para su entrega a partir de 2024. Sin embargo, se hizo evidente en Diciembre 2020 que Alaska Airlines no asumiría ninguno de estos pedidos de aviones Airbus A320NEO. Mantener la cartera de pedidos del Airbus A320NEO tenía cierta ventaja competitiva para Alaska Airlines. Si Boeing de alguna manera no pudiera satisfacer las necesidades de su flota, podría buscar a Airbus para renegociar un precio que mantendría a Alaska volando una flota mixta sin asumir las presiones de costos adicionales. Finalmente, Alaska Airlines y The Boeing Company arribaron a un acuerdo en favor de mantener una flota uniforme hacia el futuro. Actualmente, las diez aeronaves Airbus A321NEO (10) que se encuentran en la flota permanecerán por cierto tiempo hasta completar la homogenización, inclinando su balanza hacia una flota tradicionalmente Boeing 737.
Alaska, nuevas órdenes
Alaska Airlines en una presentación trimestral publicada el Jueves 04/11 ha detallado que su libro de pedidos consistía solo en Boeing 737 MAX 9 (74) y Embraer E175 (12), eliminando las treinta unidades de los aviones A320NEO. Actualmente, mantiene una flota de diez unidades A321NEO (10). Alaska Airlines comenzó su transición real de regreso a una flota totalmente Boeing en Noviembre de 2020. La aerolínea anunció una nueva transacción que llevaría al intercambio de diez Airbus A320CEO (10) de la flota de Alaska a favor de arrendamientos para trece nuevos aviones Boeing 737-9 MAX (13) de Air Lease Corporation. En Diciembre 2020, la aerolínea con sede en Seattle-Tacoma (WA), anunció un aumento de su pedido de Boeing 737 MAX para totalizar 68 nuevos aviones. Esto incluyó los arrendamientos del 737 MAX anunciados en Noviembre 2020, anunciando la aceleración del retiro de los aviones Airbus A320CEO, por lo que todos esos aviones saldrían de la flota para 2023, para centrarse en una flota homogénea de la línea 737 MAX.
Alaska agregó algunos aviones 737 MAX firmes varias veces este año y también llenó algunas opciones. Tiene un historial de tomar todas sus opciones de pedido, lo que podría ser un gran negocio para su flota, y también puede ayudar a facilitar una renovación de la flota de 737 Next Generation a favor de los aviones de cuarta generación 737 MAX.
Alaska cancels A320NEO order
Alaska Airlines finally cancels 30 A320NEO jets
Alaska Airlines has announced the cancellation of thirty (30) Airbus A320NEO aircraft from the order book made to the European manufacturer Airbus Group. Airbus released updated order and delivery numbers for October 2021 with no Airbus A320NEO orders being recorded for Alaska Airlines. Additionally, Alaska Airlines has also indicated that it no longer has any remaining Airbus aircraft orders pending delivery.
The American airline has reversed the order established in its opportunity to complement an Airbus-Boeing binomial fleet resulting from the acquisition of Virgin America Airlines in 2018, it has been inclined to standardize and homogenize it towards the Boeing 737 MAX fleet. However, he kept the order for quite some time before finally canceling it. In this way, Airbus loses Alaska Airlines as a customer for future new orders as an Airbus A320NEO customer.
Alaska Airlines had inherited an order for thirty Airbus A320NEO aircraft when it acquired Virgin America Airlines in 2018. Alaska Airlines had a fleet of Boeing 737s, while Virgin America had a fleet of Airbus A320s. Both airlines had complementary route networks, but over time the fleet would represent a disadvantage to keep operating costs low to be competitive in the market. By 2020, Alaska Airlines operated a mixed B737-A320 fleet. Boeing was also a financial supporter of the Virgin America acquisition. In a report in the Seattle Times, former Boeing Commercial Airplanes CEO Ray Conner stated that Boeing had provided Alaska with a $ 400 million loan secured by Alaska’s existing commitments to acquire the 737 MAX line. The relationship between Alaska and Boeing was quite strong. The slogan «Proudly All Boeing» was also pasted on the nose of its main fleet of Boeing 737s.
Although the company wished to standardize the fleet towards Boeing 737s, it could not officially announce the retirement dates of the Airbus A320 fleet due to the unavailability of Boeing 737 MAX aircraft. Airbus orders remained on the book, but the airline defined them as a cancellable order. In the latest schedule, the first of these aircraft was scheduled for delivery starting in 2024. However, it became clear in December 2020 that Alaska Airlines would not take on any of these Airbus A320NEO aircraft orders. Maintaining the Airbus A320NEO order book had some competitive advantage for Alaska Airlines. If Boeing were somehow unable to meet the needs of its fleet, it could look to Airbus to renegotiate a price that would keep Alaska flying a mixed fleet without assuming the additional cost pressures. Finally, Alaska Airlines and The Boeing Company reached an agreement in favor of maintaining a uniform fleet going forward. Currently, the ten Airbus A321NEO (10) aircraft in the fleet will remain for a certain time until homogenization is complete, tilting their balance towards a traditionally Boeing 737 fleet.
Alaska, new orders
Alaska Airlines in a quarterly presentation published on Thursday 04/11 has detailed that its order book consisted only of Boeing 737 MAX 9 (74) and Embraer E175 (12), eliminating the thirty units of the A320NEO aircraft. It currently maintains a fleet of ten A321NEO units (10). Alaska Airlines began its actual transition back to a fully Boeing fleet in November 2020. The airline announced a new transaction that would lead to the exchange of ten Airbus A320CEOs (10) from the Alaska fleet in favor of leases for thirteen new Boeing 737-9 MAX (13) aircraft from Air Lease Corporation. In December 2020, the Seattle-Tacoma-based (WA) airline announced an increase in its order for Boeing 737 MAXs to total 68 new aircraft. This included the 737 MAX leases announced in November 2020, announcing the acceleration of the retirement of the Airbus A320CEO aircraft, so that all those aircraft would leave the fleet by 2023, to focus on a homogeneous fleet of the 737 MAX line.
Alaska added some firm 737 MAX jets several times this year and filled in some options as well. It has a history of taking all of your ordering options, which could be a great deal for your fleet, and it can also help facilitate a 737 Next Generation fleet renewal in favor of fourth-generation 737 MAX aircraft.
Fiscalía investiga piezas defectuosas MPS para Boeing 787
Los fiscales italianos en el sur del país han lanzado una investigación sobre el suministro de piezas a la compañía aeroespacial estadounidense The Boeing Company por parte de Manufacturing Process Specification (MPS), una compañía en el centro de los últimos inconvenientes de la línea Boeing 787 Dreamliner. Según dos fuentes con conocimiento directo de la investigación y otra informada sobre la investigación, la medida tiene como objetivo verificar si los componentes eran defectuosos y podrían plantear riesgos de seguridad, una perspectiva negada por Boeing y el abogado de MPS. Es la segunda investigación que involucra a MPS, con sede en Brindisi, Puglia, Italia, que ya está bajo administración judicial en medio de una investigación en curso sobre la bancarrota de una compañía predecesora, y sigue a la intervención de un denunciante anónimo, dijeron las fuentes familiarizadas en el asunto.
En Ostubre 2021, Boeing dijo que algunas piezas de titanio 787 Dreamliner proporcionadas por MPS a través del grupo italiano Leonardo Aerostructures se habían fabricado incorrectamente en los últimos tres años. Dijo que el problema, uno de los varios problemas relacionados con la producción que han plagado al avión de fuselaje ancho, no afecta la seguridad inmediata de los vuelos. Los problemas que enfrenta MPS resaltan la dependencia de la industria aeroespacial en una cadena de suministro global dispersa y a veces frágil.
Cadena de control
El papel de MPS era hasta hace poco proporcionar pequeñas piezas de titanio y recubrir los componentes con productos químicos para hacerlos suaves y resistentes. La compañía, que emplea a menos de cuarenta trabajadores, también ha sido proveedora de varias otras compañías aeroespaciales. Los fiscales están verificando la cadena de controles sobre la calidad para entender por qué el problema con los componentes de MPS se dio a conocer recientemente. Un administrador designado por la Corte de Justicia para MPS no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios. Un abogado del propietario de MPS, el empresario italiano Antonio Ingrosso, y de la compañía negó cualquier problema de seguridad.
«Estas son partes no sensibles en lo que respecta a la seguridad de las aeronaves y han sido ampliamente controladas por los clientes de MPS. Demostraremos en el momento adecuado que es infundado hablar de fallas técnicas en los componentes suministrados por MPS», dijo Francesca Conte.
Boeing declinó hacer comentarios sobre la investigación, que podría durar varios meses. «Boeing y Leonardo son víctimas de un posible mal comportamiento por parte del subproveedor. Estamos cooperando con las autoridades y no tenemos indicaciones que proporcionar hasta ahora», dijo el Gerente General de Leonardo, Valerio Cioffi, durante una presentación de resultados el Viernes 05/11.
En Octubre 2021, Leonardo Company dijo que era una parte perjudicada y que no asumiría ningún costo potencial asociado con el problema, y agregó que MPS ya no era un proveedor. Boeing también ha eliminado MPS de su lista de subprocesadores. Flanqueado por palmeras en una zona industrial de Brindisi, las puertas de la sede de MPS estaban cerradas, persiviendo falta de actividad en la planta industrial.
La última investigación se produce cuando los fiscales de Brindisi están a punto de completar una investigación anterior sobre la bancarrota de la compañía predecesora de MPS, Processi Speciali. La compañía alquiló sus activos a MPS antes de quebrar en 2018, agregaron. En Mayo 2021, Ingrosso fue detenido inicialmente y luego puesto bajo arresto domiciliario como parte de la investigación de bancarrota. Antonio Ingrosso, quien ya ha sido liberado, no respondió directamente a una solicitud de comentarios. Su abogado negó que tuviera un papel clave en la bancarrota de Processi Speciali, y agregó que Antonio Ingrosso trató de salvar a la compañía cuando se encontró con dificultades financieras. Los ex empleados de la compañía han contraatacado las reclamaciones, diciendo que la compañía ha sido injustamente atacada.
Italy opens MPS supplier investigation
Prosecutor investigates defective MPS parts for Boeing 787
Italian prosecutors in the south of the country have launched an investigation into the supply of parts to the American aerospace company The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), a company at the center of the latest inconveniences of the Boeing 787 Dreamliner line. . According to two sources with direct knowledge of the investigation and another informed about the investigation, the move is aimed at verifying whether the components were defective and could pose safety risks, a perspective denied by Boeing and MPS’s attorney. It is the second investigation involving Brindisi, Puglia, Italy-based MPS, which is already under receivership amid an ongoing investigation into the bankruptcy of a predecessor company, and follows the intervention of an anonymous whistleblower, they said. sources familiar with the matter.
In October 2021, Boeing said that some 787 Dreamliner titanium parts provided by MPS through Italian group Leonardo Aerostructures had been improperly manufactured in the past three years. He said the problem, one of several production-related problems that have plagued the wide-body aircraft, does not affect immediate flight safety. The issues facing MPS highlight the aerospace industry’s reliance on a dispersed and sometimes fragile global supply chain.
Control chain
The role of MPS was until recently to provide small pieces of titanium and coat the components with chemicals to make them soft and strong. The company, which employs fewer than 40 workers, has also been a supplier to several other aerospace companies. Prosecutors are checking the chain of quality controls to understand why the issue with the MPS components was recently disclosed. A court-appointed administrator for MPS did not respond to an email requesting comment. A lawyer for the MPS owner, Italian businessman Antonio Ingrosso, and the company denied any security concerns.
«These are non-sensitive parts when it comes to aircraft safety and have been extensively monitored by MPS customers. We will show at the right time that it is unfounded to speak of technical failures in components supplied by MPS», said Francesca Conte.
Boeing declined to comment on the investigation, which could last several months. «Boeing and Leonardo are victims of possible misbehavior on the part of the sub-supplier. We are cooperating with the authorities and have no indications to provide so far», Leonardo General Manager Valerio Cioffi said during a presentation of results on Friday 05/11.
In October 2021, Leonardo Company said it was an injured party and would not bear any potential costs associated with the problem, adding that MPS was no longer a supplier. Boeing has also removed MPS from its subprocessor list. Flanked by palm trees in an industrial area of Brindisi, the doors of the MPS headquarters were closed, suggesting a lack of activity at the industrial plant.
The latest investigation comes as Brindisi prosecutors are about to complete an earlier investigation into the bankruptcy of MPS ‘predecessor company, Processi Speciali. The company leased its assets to MPS before going bankrupt in 2018, they added. In May 2021, Ingrosso was initially detained and then placed under house arrest as part of the bankruptcy investigation. Antonio Ingrosso, who has since been released, did not respond directly to a request for comment. His attorney denied that he played a key role in the Processi Speciali bankruptcy, adding that Antonio Ingrosso tried to save the company when he ran into financial difficulties. Former company employees have countered the claims, saying the company has been unfairly targeted.
L’Italia apre un’indagine sui fornitori di MPS
Il pubblico ministero indaga su parti MPS difettose per Boeing 787
La Procura italiana nel sud del Paese ha aperto un’inchiesta sulla fornitura di parti alla compagnia aerospaziale americana The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), azienda al centro degli ultimi disagi della linea Boeing 787 Dreamliner. Secondo due fonti a conoscenza diretta dell’indagine e un’altra informata dell’indagine, la mossa è finalizzata a verificare se i componenti fossero difettosi e potessero comportare rischi per la sicurezza, prospettiva smentita dal legale di Boeing e MPS. È la seconda indagine che coinvolge la MPS con sede a Brindisi, Puglia, Italia, che è già in amministrazione controllata nel corso di un’indagine in corso sul fallimento di una società predecessore, e segue l’intervento di un informatore anonimo, hanno detto fonti vicine alla questione.
Nell’ottobre 2021, Boeing ha dichiarato che alcune parti in titanio del 787 Dreamliner fornite da MPS attraverso il gruppo italiano Leonardo Aerostrutture erano state prodotte in modo improprio negli ultimi tre anni. Ha detto che il problema, uno dei numerosi problemi relativi alla produzione che hanno afflitto l’aereo a fusoliera larga, non influisce sulla sicurezza immediata del volo. I problemi che MPS devono affrontare evidenziano la dipendenza dell’industria aerospaziale da una catena di approvvigionamento globale dispersa e talvolta fragile.
Catena di controllo
Fino a poco tempo fa, il ruolo di MPS era quello di fornire piccoli pezzi di titanio e rivestire i componenti con sostanze chimiche per renderli morbidi e resistenti. L’azienda, che impiega meno di 40 dipendenti, è stata anche fornitrice di diverse altre aziende aerospaziali. I pubblici ministeri stanno verificando la catena dei controlli di qualità per capire perché il problema con i componenti MPS è emerso di recente. Un amministratore nominato dal tribunale per MPS non ha risposto a un’e-mail di richiesta di commento. Un avvocato del proprietario della MPS, l’imprenditore italiano Antonio Ingrosso, e la società hanno negato qualsiasi problema di sicurezza.
«Si tratta di parti non sensibili quando si tratta di sicurezza aeronautica e sono state ampiamente monitorate dai clienti MPS. Dimostreremo al momento giusto che è infondato parlare di guasti tecnici nei componenti forniti da MPS», ha affermato Francesca Conte. .
Boeing ha rifiutato di commentare l’indagine, che potrebbe durare diversi mesi. «Boeing e Leonardo sono vittime di possibili comportamenti scorretti da parte del subfornitore. Stiamo collaborando con le autorità e non abbiamo indicazioni da fornire finora», ha detto il Direttore Generale di Leonardo Valerio Cioffi durante una presentazione dei risultati venerdì 05/11.
Nell’Ottobre 2021, Leonardo Company ha dichiarato di essere una parte lesa e di non sostenere alcun costo potenziale associato al problema, aggiungendo che MPS non era più un fornitore. Boeing ha anche rimosso MPS dal suo elenco di subprocessori. Fiancheggiate da palme in una zona industriale di Brindisi, le porte della sede Mps sono state chiuse, lasciando intendere una mancata attività dello stabilimento industriale.
L’ultima indagine arriva mentre la Procura di Brindisi sta per concludere una precedente indagine sul fallimento della società antecedente Mps, Processi Speciali. La società ha affittato i suoi beni a MPS prima di fallire nel 2018, hanno aggiunto. Nel maggio 2021, Ingrosso è stato inizialmente detenuto e poi posto agli arresti domiciliari nell’ambito dell’indagine fallimentare. Antonio Ingrosso, che nel frattempo è stato rilasciato, non ha risposto direttamente a una richiesta di commento. Il suo avvocato ha negato di aver avuto un ruolo chiave nel fallimento di Processi Speciali, aggiungendo che Antonio Ingrosso ha cercato di salvare l’azienda quando si è imbattuto in difficoltà finanziarie. Ex dipendenti della società hanno contrastato le affermazioni, affermando che la società è stata ingiustamente presa di mira.
Leonardo Company continuará con fabricación autopartes
La italiana Leonardo Company ha descartado salir de su negocio de su división Leonardo Aerostructures que el grupo de aeronáutica y defensa está revisando y espera absorber al menos € 350 millones de Euros/US$ 404 millones de Dólares en efectivo este año 2021 antes de tocar fondo. El grupo controlado por el Estado italiano dijo el Viernes 05/11 que la crisis de la pandemia había interrumpido el cambio de la división que fabrica componentes de aviones para Boeing, Airbus, ATR, entre otros. Se espera que la división rompa el punto de equilibrio a fines de 2025, dijo el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, y agregó que salir del negocio en problemas no era una opción para el grupo. «Somos un único proveedor de Boeing 787, no podemos salir del programa», dijo Profumo en una llamada con analistas. Valerio Cioffi, Ejecutivo de Leonardo Company responsable de la división, dijo que la compañía estaba en conversaciones con los sindicatos para implementar la licencia en aeroestructuras a partir de 2022. Leonardo reservó € 90 millones de Euros en costes de reestructuración para jubilaciones anticipadas en la división. La tasa de producción de Airbus ya había aumentado, mientras que comenzaría a aumentar en 2022 para ATR. Para el Boeing 787, se esperaba que la recuperación fuera más lenta, pero no habría ninguna parada en la producción. La posible participación de Leonardo Company en un programa de cooperación con el fabricante de aeronaves de China COMAC Corp. para aviones de fuselaje ancho, no estaría incluido en el plan quinquenal del grupo.
A pesar de los problemas en el negocio de Aeroestructuras, que comprende cuatro plantas en el sur de Italia, el grupo controlado por el estado informó un aumento en su beneficio básico general en los primeros nueve meses y confirmó su orientación para todo el año. El beneficio antes de intereses, impuestos y amortizaciones (EBITA) del grupo aumentó un 22% interanual en el periodo enero-septiembre, hasta alcanzar los 607 millones de euros, en línea con las expectativas de los analistas. Los problemas en Leonardo Aerostructures se vieron compensados en parte por un crecimiento saludable en el negocio de electrónica y seguridad de defensa y el componente de aeronaves del negocio aeronáutico del grupo. El flujo de caja operativo libre fue negativo de 1.390 millones de euros, una mejora en comparación con el flujo de caja negativo de € 2.600 millones de Euros el año pasado.
Leonardo dijo que tenía una fuerte posición de liquidez y no tenía necesidades de refinanciamiento en el corto plazo. La deuda neta fue de € 4.700 millones de Euros, frente a los € 3.300 millones de Euros de finales del año pasado 2020. El grupo confirmó su intención de revisar un plan para listar su unidad estadounidense DRS en Wall Street, sujeto a las condiciones del mercado.
Leonardo renews aerostructures business
Leonardo Company will continue manufacturing auto parts
The Italian Leonardo Company has ruled out going out of its business from its Leonardo Aerostructures division that the aeronautics and defense group is reviewing and expects to absorb at least € 350 million Euros/US$ 404 million Dollars in cash this year 2021 before bottoming out. The group controlled by the Italian state said on Friday 05/11 that the crisis of the pandemic had interrupted the change of the division that manufactures aircraft components for Boeing, Airbus, ATR, among others. The division is expected to break even by the end of 2025, Leonardo CEO Alessandro Profumo said, adding that going out of the troubled business was not an option for the group. «We are a sole supplier to the Boeing 787, we cannot exit the program», Profumo said in a call with analysts. Valerio Cioffi, Leonardo Company Executive responsible for the division, said the company was in talks with the unions to implement the aerostructures license from 2022. Leonardo set aside € 90 million in restructuring costs for early retirements in the division . Airbus’ production rate had already increased, while it would start to increase in 2022 for ATR. For the Boeing 787, the recovery was expected to be slower, but there would be no production stoppages. The possible participation of Leonardo Company in a cooperation program with Chinese aircraft manufacturer COMAC Corp. for wide-body aircraft would not be included in the group’s five-year plan.
Despite the troubles in the Aerostructures business, which comprises four plants in southern Italy, the state-controlled group reported an increase in its overall core profit in the first nine months and confirmed its full-year guidance. The group’s profit before interest, taxes and amortization (EBITA) increased by 22% year-on-year in the January-September period, reaching 607 million euros, in line with analysts’ expectations. The problems at Leonardo Aerostructures were partially offset by healthy growth in the defense electronics and security business and the aircraft component of the group’s aeronautical business. Free operating cash flow was negative of € 1.39 billion, an improvement compared to negative cash flow of € 2.6 billion last year.
Leonardo said it had a strong liquidity position and had no refinancing needs in the short term. Net debt was € 4.7 billion, compared to € 3.3 billion at the end of last year 2020. The group confirmed its intention to review a plan to list its US unit DRS on Wall Street, subject to the conditions of the market.
AW | 2021 11 04 17:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA expresa que Boeing tiene más trabajo mejoramiento seguridad
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, dijo a un panel del Congreso de Estados Unidos que The Boeing Company tiene «más trabajo por hacer» mientras el fabricante de aviones continúa enfrentando escrutinio después de dos accidentes aéreos relacionados con los desperfectos de la línea Boeing 737 MAX. «Boeing no es lo mismo que hace dos años, pero tienen más que trabajar. Hemos restablecido la relación con Boeing en términos inequívocos», dijo Steve Dickson al Comité de Comercio del Senado el Miércoles 3 de Noviembre de 2021.
Boeing dijo este 03/11 que está «comprometido con la total transparencia y cooperación en todos los aspectos de nuestra relación con la FAA. El diálogo continuo facilita la mejora continua en el cumplimiento y la seguridad de la aviación para garantizar que la aviación comercial siga siendo la forma de transporte más segura del mundo». Los comentarios del Jefe de la FAA se produjeron ante el escrutinio del Congreso de los Estados Unidos. La senadora Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio reveló que planea publicar un informe sobre los denunciantes de aviación para fin de 2021. «Los ingenieros de línea tenían advertencias tempranas, ya sea el problema de la batería del Boeing 787, o si se trataba de este problema relacionado con las velocidades aéreas sintéticas o la complejidad de la automatización y la sobrecarga de los pilotos en el sistema. Esos ingenieros de línea no fueron escuchados», dijo Maria Cantwell.
Steve Dickson dijo que la FAA está delegando menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves. Le dijo al Comité de Comercio que la FAA está exigiendo más transparencia de los fabricantes. La agencia reguladora de aviación está examinando actualmente una serie de problemas relacionados con los aviones comerciales de la línea Boeing.
Boeing more security to be completed
FAA says Boeing has more work to improve safety
US Federal Aviation Administration (FAA) Chief Steve Dickson told a US Congressional panel that The Boeing Company has «more work to do» as the aircraft manufacturer continues to face scrutiny after two crashes. related to the damage to the Boeing 737 MAX line. «Boeing is not the same as two years ago, but they have more to work on. We have reestablished the relationship with Boeing in no uncertain terms», Steve Dickson told the Senate Commerce Committee on Wednesday, November 3, 2021.
Boeing said this 03/11 that it is «committed to full transparency and cooperation in all aspects of our relationship with the FAA. Continuous dialogue facilitates continuous improvement in aviation safety and compliance to ensure that commercial aviation continues. being the safest form of transport in the world». The FAA Chief’s comments came under the scrutiny of the United States Congress. Sen. Maria Cantwell, Chair of the Commerce Committee revealed that she plans to publish a report on the aviation whistleblowers by the end of 2021. «The line engineers had early warnings, whether it was the Boeing 787 battery problem, or whether it was about of this problem related to synthetic airspeeds or the complexity of automation and the overload of the pilots in the system. Those line engineers were not listened to», said Maria Cantwell.
Steve Dickson said the FAA is delegating fewer responsibilities to Boeing for aircraft certification. He told the Trade Committee that the FAA is demanding more transparency from manufacturers. The aviation regulatory agency is currently examining a number of problems related to commercial aircraft on the Boeing line.
Los Premios a la Innovación Valor Econômico Brasil han nombrado a Embraer S.A. como la «Empresa Más Innovadora de Brasil», marcando la quinta vez que Embraer gana el premio. Los Premios a la Innovación Valor Econômico Brasil son organizados por el periódico Valor Econômico, un diario líder en Brasil, y apoyados por Strategy & Consulting, una consultora de PwC. Los premios evalúan las prácticas de innovación en las empresas que operan en Brasil. El ranking se basa en cinco criterios: intención de innovar, esfuerzo por llevar a cabo la innovación, resultados obtenidos, evaluación del mercado y generación de conocimiento. El objetivo es analizar cómo cada uno de estos pilares están integrados en las empresas participantes y distinguir a las empresas verdaderamente innovadoras de aquellas que solo siguen las tendencias tecnológicas.
La encuesta tiene un modelo de construcción personalizado, desarrollado específicamente para el mercado brasileño, y basado en indicadores cualitativos y cuantitativos, que identifican a las empresas que adoptan la mejor gestión de la innovación, logran sus inversiones en el mercado y logran resultados. La encuesta también evalúa a las empresas por sector en la economía. Sobre la base de comparaciones y análisis, se elaboran clasificaciones sectoriales. Los grupos se crean tras analizar los cinco criterios de innovación mencionados anteriormente, que ilustran el tipo de innovación común a cada sector. «Como cinco veces titular, demuestra claramente que estamos en el camino correcto en nuestro proceso de transformación. Nuestro enfoque en el crecimiento sostenido y la creación de valor conducirá a inversiones continuas en negocios innovadores. Dedico este premio a todos nuestros 18,000 empleados en todo el mundo, que superan los desafíos todos los días, con gran habilidad, enfoque y energía», declaró Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer.
Embraer ve su papel en el ecosistema de innovación como global y colaborativo. En 2020, el 43% de sus ingresos provino de innovaciones que tuvieron lugar en los últimos cinco años. Embraer dice que esto ilustra la importancia de tener una inversión ininterrumpida en innovación para el futuro y la competitividad a largo plazo de la empresa. «Embraer es el resultado de la visión a largo plazo adoptada por visionarios que en la década de 1940 creían que Brasil podía construir su propio avión. Su espíritu innovador y emprendedor se centró en generar y promover el conocimiento», añade Gomes Neto.
Embraer awarded in Brazil
Embraer named Brazil’s most innovative company
The Valor Econômico Brasil Innovation Awards have named Embraer S.A. as the «Most Innovative Company in Brazil», marking the fifth time that Embraer has won the award. The Valor Econômico Brasil Innovation Awards are organized by Valor Econômico newspaper, a leading Brazilian newspaper, and supported by Strategy & Consulting, a PwC consultancy. The awards evaluate innovation practices in companies operating in Brazil. The ranking is based on five criteria: intention to innovate, effort to carry out innovation, results obtained, market evaluation and knowledge generation. The objective is to analyze how each of these pillars are integrated into the participating companies and distinguish truly innovative companies from those that only follow technological trends.
The survey has a customized construction model, developed specifically for the Brazilian market, and based on qualitative and quantitative indicators, which identify companies that adopt the best innovation management, achieve their investments in the market and achieve results. The survey also assesses companies by sector in the economy. Based on comparisons and analysis, sectoral classifications are developed. The groups are created after analyzing the five innovation criteria mentioned above, which illustrate the type of innovation common to each sector. «As a five-time holder, it clearly demonstrates that we are on the right track in our transformation process. Our focus on sustained growth and value creation will lead to continued investments in innovative businesses. I dedicate this award to all of our 18,000 employees across the world. world, who overcome challenges every day, with great skill, focus and energy», stated Francisco Gomes Neto, CEO of Embraer.
Embraer views its role in the innovation ecosystem as global and collaborative. In 2020, 43% of its revenue came from innovations that took place in the last five years. Embraer says this illustrates the importance of having an uninterrupted investment in innovation for the future and long-term competitiveness of the company. «Embraer is the result of the long-term vision adopted by visionaries who in the 1940s believed that Brazil could build its own aircraft. Its innovative and entrepreneurial spirit focused on generating and promoting knowledge», adds Gomes Neto.
Embraer premiada no Brasil
Embraer eleita a empresa mais inovadora do Brasil
O Prêmio Valor Econômico Brasil de Inovação nomeou a Embraer S.A. como a «Empresa Mais Inovadora do Brasil», marcando a quinta vez que a Embraer recebe o prêmio. O Prêmio Valor Econômico Brasil de Inovação é organizado pelo jornal Valor Econômico, um dos principais jornais brasileiros, e apoiado pela Strategy & Consulting, consultoria da PwC. Os prêmios avaliam as práticas de inovação em empresas que atuam no Brasil. O ranking é baseado em cinco critérios: intenção de inovar, esforço para inovar, resultados obtidos, avaliação de mercado e geração de conhecimento. O objetivo é analisar como cada um desses pilares se integra às empresas participantes e distinguir as empresas verdadeiramente inovadoras daquelas que apenas seguem tendências tecnológicas.
A pesquisa possui um modelo construtivo customizado, desenvolvido especificamente para o mercado brasileiro, e baseado em indicadores qualitativos e quantitativos, que identificam as empresas que adotam a melhor gestão da inovação, realizam seus investimentos no mercado e alcançam resultados. A pesquisa também avalia as empresas por setor da economia. Com base em comparações e análises, são desenvolvidas classificações setoriais. Os grupos são formados a partir da análise dos cinco critérios de inovação mencionados acima, que ilustram o tipo de inovação comum a cada setor. “Como titular por cinco vezes, demonstra claramente que estamos no caminho certo em nosso processo de transformação. Nosso foco no crescimento sustentado e na criação de valor levará a investimentos contínuos em negócios inovadores. Dedico este prêmio a todos os nossos 18.000 funcionários mundo. mundo, que superam desafios a cada dia, com muita habilidade, foco e energia», afirmou Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer.
A Embraer vê seu papel no ecossistema de inovação como global e colaborativo. Em 2020, 43% de sua receita veio de inovações ocorridas nos últimos cinco anos. A Embraer diz que isso ilustra a importância de ter um investimento ininterrupto em inovação para o futuro e a competitividade de longo prazo da empresa. “A Embraer é fruto da visão de longo prazo adotada por visionários que na década de 1940 acreditavam que o Brasil poderia construir suas próprias aeronaves. Seu espírito inovador e empreendedor focado na geração e promoção do conhecimento”, acrescenta Gomes Neto.
ATSG selecciona a Boeing para próximo pedido conversión carguero
Air Transport Services Group, Inc., el arrendador más grande del mundo de cargueros convertidos de Boeing 767-300BCF, ha contratado a The Boeing Company para la conversión de cuatro aviones a Boeing 767-300BCF (Boeing Converted Freighters). «Nuestra continua confianza en la plataforma 767-300, ahora junto con los servicios y el soporte del OEM, refuerza nuestro compromiso de ofrecer los mejores servicios confiables de su clase a nuestros clientes. Estamos orgullosos de asociarnos con Boeing a medida que ampliamos nuestra flota para satisfacer la creciente demanda y esperamos un crecimiento futuro juntos», dijo Mike Berger, Director Comercial de ATSG.
El Boeing 767-300BCF ahora tiene más de 100 pedidos y compromisos de clientes de todo el mundo, proporcionando capacidad de carguero convertido de fuselaje ancho para satisfacer la creciente demanda del mercado y aprovechando un año récord para los pedidos de clientes de la familia de cargueros de Boeing. «Nos sentimos honrados de que ATSG haya decidido hacer del 767-300BCF una parte integral de su estrategia de expansión de flota, apoyando a los clientes que buscan capitalizar la fuerte demanda de comercio electrónico. Como OEM, Boeing tiene los datos de diseño originales, cadenas de suministro sólidas y programas de entrega confiables que benefician a los clientes de BCF como ATSG. Con esa ventaja OEM, estamos listos para satisfacer las necesidades de ATSG al incorporar 767-300BCF líderes en el mercado a su flota», dijo Jens Steinhagen, Director de Boeing Converted Freighters.
ATSG es un líder mundial en arrendamiento de carga, operando una flota de 106 aviones Boeing, incluidos más de noventa cargueros convertidos 767. ATSG es un proveedor líder de arrendamiento de aeronaves y transporte aéreo de carga y pasajeros y servicios relacionados con compañías aéreas nacionales y extranjeras y otras compañías que subcontratan sus requisitos de transporte aéreo de carga y pasajeros. ATSG, a través de sus subsidiarias de arrendamiento y aerolíneas, es el mayor propietario y operador del mundo de aviones de carga Boeing 767 convertidos. Boeing tiene más de cuarenta años de experiencia exitosa en conversiones de pasajeros a cargueros, confiando en datos de diseño originales y una profunda comprensión de las necesidades de la industria de carga aérea para ofrecer un producto superior e integrado, que incluye manuales totalmente integrados y soporte técnico de clase mundial. Boeing Converted Freighters también viene con la ventaja de estar asociado con la cartera de servicios, soporte y soluciones más grande de la industria.
ATSG selects Boeing 767BCF
ATSG selects Boeing for next freighter conversion order
Air Transport Services Group, Inc., the world’s largest lessor of converted Boeing 767-300BCF freighters, has contracted with The Boeing Company to convert four aircraft to 767-300 Boeing Converted Freighters. «Our continued confidence in the 767-300 platform, now coupled with OEM services and support, reinforces our commitment to providing reliable best-in-class services to our customers. We are proud to partner with Boeing as we expand our fleet. to meet the growing demand and we look forward to future growth together,», said Mike Berger, Commercial Director of ATSG.
The Boeing 767-300BCF now has more than 100 customer orders and commitments from around the world, providing wide-body converted freighter capacity to meet growing market demand and building on a record year for freighter family customer orders. from Boeing. «We are honored that ATSG has decided to make the 767-300BCF an integral part of its fleet expansion strategy, supporting customers looking to capitalize on strong e-commerce demand. As an OEM, Boeing has the original design data, Strong supply chains and reliable delivery programs that benefit BCF customers like ATSG. With that OEM advantage, we are ready to meet ATSG’s needs by adding market-leading 767-300BCFs to its fleet», said Jens Steinhagen, Director of Boeing Converted Freighters.
ATSG is a world leader in cargo leasing, operating a fleet of 106 Boeing aircraft, including more than ninety converted 767 freighters. ATSG is a leading provider of aircraft leasing and air freight and passenger transport and related services to domestic and international airlines. foreign companies and other companies that outsource their air freight and passenger transport requirements. ATSG, through its airline and leasing subsidiaries, is the world’s largest owner and operator of converted Boeing 767 freighters. Boeing has more than forty years of successful experience in passenger-to-freighter conversions, relying on original design data and a deep understanding of the needs of the air cargo industry to deliver a superior, integrated product, including fully integrated manuals and support. world-class technician. Boeing Converted Freighters also comes with the advantage of being associated with the largest portfolio of services, support and solutions in the industry.
AW | 2021 11 03 10:07 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus evoluciona panorama innovación Airbus Scale
Airbus Group ha lanzado este 3 de Noviembre de 2021 Airbus Scale, una nueva unidad de innovación que reúne la innovación corporativa, el compromiso con las empresas emergentes y las actividades de creación de empresas. Esto apoyará la recuperación y el crecimiento futuro de Airbus, contribuyendo al desarrollo de futuros programas y negocios como parte de la ambición de cero emisiones de la compañía. Esta nueva unidad refuerza el panorama general de innovación en Airbus y complementa otros centros de innovación de Airbus como Acubed en Silicon Valley, el Airbus China Innovation Center (ACIC) en Shenzhen y la entidad demostradora de tecnología Airbus UpNext.
“Ser pionero en la industria aeroespacial sostenible será un desafío colectivo y la innovación es su núcleo. Al configurar Airbus Scale, utilizaremos nuestro conocimiento interno y nuestro know-how para escalar nuevas empresas a partir de activos infrautilizados. También miraremos hacia afuera para buscar e inyectar en Airbus nuevas empresas que tengan tecnología relevante para nuestra futura ambición de cero emisiones. Esta palanca adicional en nuestro conjunto de herramientas de innovación ayudará a crear el ecosistema que necesitamos en nuestro camino hacia el cero neto”, dijo Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus.
La nueva unidad de innovación es una evolución de cómo Airbus enfoca sus actividades de innovación internas y externas. Sobre la base de la experiencia adquirida en los últimos siete años con BizLab, Airbus Scale convergerá y diversificará el espíritu emprendedor y las asociaciones de puesta en marcha para construir y hacer crecer negocios cofinanciados, rentables y plenamente desarrollados y ampliar aún más la ventaja competitiva de Airbus. En este enfoque, Airbus Scale promoverá e identificará oportunidades de innovación corporativa interna que se pueden desarrollar en soluciones para el mundo externo, llevándolas al mercado y atrayendo inversiones externas que podrían resultar en spin-offs, con el fin de generar valor para Airbus. En paralelo, Airbus Scale buscará y se asociará con startups externas en etapas posteriores para madurar y desarrollar innovaciones tecnológicas y productos, combinando conceptos internos e inteligencia de startups externa para colaboraciones mutuamente beneficiosas. En ambos casos, Airbus Scale facilita y permite un ecosistema de innovación más eficaz.
Evolution of Airbus Scale
Airbus evolves innovation landscape Airbus Scale
Airbus Group has launched this November 3, 2021 Airbus Scale, a new innovation unit that brings together corporate innovation, commitment to emerging companies and business creation activities. This will support Airbus’ recovery and future growth, contributing to the development of future programs and businesses as part of the company’s zero emissions ambition. This new unit reinforces the overall innovation landscape at Airbus and complements other Airbus innovation centers such as Acubed in Silicon Valley, the Airbus China Innovation Center (ACIC) in Shenzhen and technology demonstrator Airbus UpNext.
“Being a pioneer in the sustainable aerospace industry will be a collective challenge and innovation is at its core. When configuring Airbus Scale, we will use our internal knowledge and know-how to scale new companies from underutilized assets. We will also look outside to find and inject into Airbus new companies that have technology relevant to our future zero emissions ambition. This additional lever in our innovation toolkit will help create the ecosystem we need on our journey to net zero”, said Sabine Klauke, Airbus Technical Director.
The new innovation unit is an evolution of how Airbus approaches its internal and external innovation activities. Building on the experience gained over the past seven years with BizLab, Airbus Scale will converge and diversify entrepreneurship and start-up partnerships to build and grow fully developed, profitable, co-financed businesses and further expand the competitive advantage of Airbus. In this approach, Airbus Scale will promote and identify internal corporate innovation opportunities that can be developed into solutions for the external world, bringing them to market and attracting external investments that could result in spin-offs, in order to generate value for Airbus. In parallel, Airbus Scale will seek out and partner with external startups in later stages to mature and develop technology and product innovations, combining internal concepts and external startup intelligence for mutually beneficial collaborations. In both cases, Airbus Scale facilitates and enables a more effective innovation ecosystem.
A. P. Møller–Mærsk y The Boeing Company anunciaron este Domingo 31/10 que el proveedor global de logística de contenedores de extremo a extremo ha realizado un pedido de dos cargueros Boeing 777F (2). Los cargueros serán operados por Star Air, el operador de aviones interno de Maersk y es el primer pedido de 777 de la compañía. Star Air actualmente opera una flota de Boeing 767 Freighter. «Como integrador global de la logística de contenedores, Maersk está mejorando la capacidad de proporcionar capacidades logísticas integrales y de ventanilla única a nuestros clientes. Este año, hemos fortalecido nuestra oferta de logística integrada a través de adquisiciones de logística de comercio electrónico, inversiones en tecnología, expansión de nuestra huella de almacén y, como siguiente paso natural, ahora estamos aumentando nuestra capacidad de carga aérea, creando una red más amplia para satisfacer aún mejor las necesidades de los clientes», dijo Vincent Clerc, Vicepresidente Ejecutivo y CEO de Ocean & Logistics, A.P. Moller–Maersk.
El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo. El avión ofrece un 17 por ciento más de eficiencia de combustible y emisiones de CO2 reducidas en comparación con los aviones heredados. Con un alcance de 9.200 kilómetros, el 777 Freighter puede transportar una carga útil máxima de ingresos de 102.000 kilogramos, lo que permite a Star Air hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en rutas de larga distancia.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Maersk’s Star Air a la familia Boeing de operadores 777 y esperamos muchos años de asociación continua a medida que crece su división de carga aérea. La eficiencia líder en el mercado y el increíble alcance del 777 Freighter proporcionarán a Maersk flexibilidad para operar de manera rentable el avión a través de su gran red de carga aérea», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El 777 Freighter es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 cargueros 777 desde que comenzó el programa en 2005. A medida que el mercado de carga aérea continúa fortaleciéndose en todo el mundo, los transportistas de carga recurren a Boeing para su familia completa de cargueros nuevos y convertidos. Los aviones Boeing proporcionan más del 90% de la capacidad mundial de cargueros dedicados.
Maersk es una empresa de logística de contenedores integrada que trabaja para conectar y simplificar las cadenas de suministro de sus clientes. Como líder mundial en servicios de envío, la compañía opera en 130 países y emplea a aproximadamente 80.000 personas.
Maersk orders Boeing 777F
Danish company select Boeing 777 Freighter
A. P. Møller-Mærsk and The Boeing Company announced this Sunday 31/10 that the overall end-to-end container logistics provider has performed an order of two Boeing 777F (2) cargo (2). The carriers will be operated by Star Air, the Maersk internal aircraft operator and is the first order of 777 of the company. Star Air currently operates a fleet of Boeing 767 Freighter. «As a global integrator of container logistics, MAERSK is improving the ability to provide integral logistics and unique window capabilities to our customers. This year, we have strengthened our integrated logistics offer through e-commerce logistics acquisitions, investments in Technology, expansion of our warehouse footprint and, as next natural step, now we are increasing our air cargo capacity, creating a wider network to better meet the needs of customers», said Vincent Clerc, Executive Vice President and Ocean CEO & Logistics, AP Moller-Maersk.
The 777 Freighter is the largest, greater and more capable bimotor freighter in the world. The plane offers 17 percent more fuel efficiency and reduced CO2 emissions compared to inherited aircraft. With a scope of 9,200 kilometers, the 777 Freighter can transport a maximum income payload of 102,000 kilograms, allowing Star Air to make less stops and reduce landing fees on long distance routes.
«We are delighted to welcome Maersk’s Star Air to the Boeing family of operators 777 and we waited many years of continuous association as its air cargo division grows. The leading market efficiency and the incredible scope of 777 Freighter will provide A MAERSK flexibility to profitably operate the plane through its large air cargo network», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Boeing Marketing.
The 777 Freighter is the best-selling Boeing freighter of all time. Customers around the world have requested more than 300 cargo 777 since the program began in 2005. As the air cargo market continues to be strengthened around the world, cargo carriers resort to Boeing for their full family of new freighters and Converted. Boeing aircraft provide more than 90% of the global capacity of dedicated freighters.
Maersk is an integrated container logistics company that works to connect and simplify the supply chains of its customers. As a world leader in shipping services, the company operates in 130 countries and employs approximately 80,000 people.
Maersk bestiller Boeing 777F
Dansk virksomhed vælg Boeing 777 Freighter
A. P. Møller-Mærsk og The Boeing Company annoncerede denne søndag 31/10, at den samlede end-to-end container logistik udbyder har udført en ordre af to Boeing 777F (2) last (2). Bærerne vil blive betjent af Star Air, Maersk Internal Aircraft Operator og er den første rækkefølge af 777 af virksomheden. Star Air driver i øjeblikket en flåde af Boeing 767 Freighter. «Som en global integrator af containerlogistik forbedrer Maersk evnen til at yde integreret logistik og unikke vinduesfunktioner til vores kunder. I år har vi styrket vores integrerede logistik tilbud gennem e-handel logistikopkøb, investeringer i teknologi, udvidelse af vores Lagerfodaftryk og, som næste naturlige skridt, øger vi nu vores luftfragtkapacitet, hvilket skaber et bredere netværk for bedre at imødekomme kundernes behov», sagde Vincent Clerc, Executive Vice President og Ocean CEO & Logistics, AP Møller-Maersk.
777 fragtskibet er den største, større og mere kompatible bimotorfremviser i verden. Flyet tilbyder 17 procent mere brændstofeffektivitet og reducerede CO2-emissioner i forhold til arvelige fly. Med et omfang på 9.200 kilometer kan 777 fragtskibet transportere en maksimal indkomst nyttelast på 102.000 kg, hvilket gør det muligt for Star Air at gøre mindre stop og reducere landingsgebyrer på langdistanceruter.
«Vi er glade for at byde Maersks Star Air til Boeing-familien af operatører 777, og vi ventede mange års løbende forening, da dens luftfragtdivision vokser. Den førende markedseffektivitet og det utrolige omfang på 777 Freighter vil give en Maersk-fleksibilitet til rentabelt at fungere Planet gennem sit store luftfragt netværk», sagde Ihssane Mounir, senior vicepræsident for kommerciel salg og Boeing Marketing.
777 fragtskibet er den bedst sælgende Boeing Freight hele tiden. Kunder over hele verden har anmodet mere end 300 Cargo 777, da programmet begyndte i 2005. Da luftfragtmarkedet fortsat styrkes rundt om i verden, siger Cargo Carriers til Boeing for deres fulde familie af nye fragtnere og omdannet. Boeing fly giver mere end 90% af den globale kapacitet af dedikerede fragtskibe.
Maersk er et integreret containerlogistikfirma, der arbejder for at forbinde og forenkle forsyningskæderne hos sine kunder. Som verdens førende inden for skibsfarten opererer virksomheden i 130 lande og beskæftiger ca. 80.000 mennesker.
airgways.com 