AW | 2021 11 01 23:10 | INDUSTRY

Aerospacial americana apuesta inversiones híbridas

The Boeing Company ha engrosado su gasto desde el inicio de la crisis de la pandemia, mientras que ha realizado algunas incursiones en compañías nuevas en el sector de la movilidad, fabricación y conectividad espacial. El fabricante de aviones americano ha recortado su cartera de capital de riesgo de cuatrenta nuevas empresas en Agosto 2021 en un acuerdo con la firma de capital privado del Estado de Florida AE Industrial Partners. El acuerdo ha creado un enfoque de inversión híbrido que permite a Boeing y al nuevo fondo AE HorizonX, recaudar capital adicional de terceros, al tiempo que proporciona a las nuevas empresas un «enfoque personalizado que puede acceder a todo Boeing», dijo Brian Schettler, socio y jefe de AEI HorizonX.

Las tecnologías a las que apunta la compañía a través del fondo no han cambiado, dijo un portavoz de Boeing. Eso incluye un enfoque en la reducción de la huella de carbono de la compañía. Los esfuerzos de sostenibilidad proporcionan un buen ejemplo de cómo las inversiones pueden complementar los proyectos internos de Investigation Development (I+D) de la compañía Boeing. «No hay una bala de plata que resuelva el problema. Se requerirán asociaciones, apoyar el espíritu empresarial dentro de la industria y avanzar en un ecosistema general, y el capital de riesgo juega un papel importante en el logro de esos objetivos. Boeing tendrá que hacer eso mientras encuentra nuevas tecnologías que puedan ayudarlo a escalar la producción de manera eficiente. Boeing sabe bastante bien dónde tiene brechas, dónde necesitará capacidades en el futuro y esa retroalimentación directa nos permite tomar decisiones informadas sobre qué compañías estamos buscando», expresó Brian Schettler. El fabricante de aviones ha participado en 34 acuerdos en los últimos cinco años, incluidos doce en 2021.

Boeing I+D investments

American aerospace bets hybrid investments

The Boeing Company has increased its spending since the onset of the pandemic crisis, while it has made some forays into new companies in the space mobility, manufacturing and connectivity sectors. The American aircraft manufacturer has cut its venture capital portfolio to forty new companies in August 2021 in an agreement with the private equity firm of the State of Florida AE Industrial Partners. The agreement has created a hybrid investment approach that allows Boeing and the new AE HorizonX fund to raise additional capital from third parties, while providing startups with a «personalized approach that can be accessed by all of Boeing», said Brian Schettler, partner and head of AEI HorizonX.

The technologies the company is targeting through the fund have not changed, a Boeing spokesman said. That includes a focus on reducing the company’s carbon footprint. Sustainability efforts provide a good example of how investments can complement Boeing company’s internal Investigation Development (R&D) projects. «There is no silver bullet that will solve the problem. It will take partnerships, support entrepreneurship within the industry, and advance a broader ecosystem, and venture capital plays an important role in achieving those goals. Boeing will have to. do that while finding new technologies that can help you scale production efficiently. Boeing knows quite well where you have gaps, where you will need capabilities in the future, and that direct feedback allows us to make informed decisions about which companies we are looking for», said Brian Schettler. The aircraft maker has entered into 34 deals in the past five years, including twelve in 2021.

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AW | 2021 10 29 20:45 | INDUSTRY

Consejo Embraer aprueba reorganización Yaborã SA

Embraer SA ha anunciado este Jueves 28/10 que su junta aprobó una reorganización de su subsidiaria Yaborã Indústria Aeronáutica en una medida que permite al fabricante de aviones brasileño desarrollar directamente su unidad de negocios de aviación comercial con el objetivo de reducir costos. Los términos y condiciones del Protocolo y Justificación de la Escisión Parcial de Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., con transferencia de la parte escindida a Embraer S.A. celebrados por la dirección de la compañía y su subsidiaria de propiedad total Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.

La ratificación de la contratación de la empresa especializada PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, inscrita en el Registro de Contribuyentes (CNPJ/ME) bajo el Nº 61.562.112/0011-00, para preparar el informe de tasación sobre la parte escindida de Yaborã que se transferirá a la compañía, a valor contable, con base en el balance de Yaborão preparado al 31 de Julio de 2021, según Informe de Evaluación. La Transacción, en los términos y condiciones establecidos en el Protocolo y Justificación, sin aumento de capital ni emisión de nuevas acciones y con efecto a partir del 1 de Enero de 2022. El otorgamiento de autorización para que la gerencia de la compañía Embraer realice los actos requeridos para la implementación de la Transacción, así como ratificar los actos que actualmente se han realizado. Embraer SA publicó el contenido el 29 de Octubre de 2021.

Embraer reorganizes Yaborã

Embraer Board approves reorganization of Yaborã SA

Embraer SA announced this Thursday 10/28 that its board approved a reorganization of its subsidiary Yaborã Indústria Aeronáutica in a measure that allows the Brazilian aircraft manufacturer to directly develop its commercial aviation business unit with the aim of reducing costs. The terms and conditions of the Protocol and Justification for the Partial Spin-off of Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., with transfer of the split part to Embraer S.A. held by the management of the company and its wholly owned subsidiary Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.

The ratification of the hiring of the specialized company PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, registered in the Taxpayers Registry (CNPJ/ME) under No. 61.562.112/0011-00, to prepare the appraisal report on the divided part of Yaborã which will be transferred to the company, at book value, based on the Yaborão balance sheet prepared as of July 31, 2021, according to the Evaluation Report. The Transaction, under the terms and conditions established in the Protocol and Justification, without capital increase or issuance of new shares and with effect from January 1, 2022. The granting of authorization for the management of the Embraer company to carry out the acts required for the implementation of the Transaction, as well as to ratify the acts that have currently been carried out. Embraer SA published the content on October 29, 2021.

Embraer reorganiza Yaborã

Conselho da Embraer aprova reorganização da Yaborã SA

A Embraer SA anunciou nesta quinta-feira, 28/10, que seu conselho aprovou a reorganização de sua subsidiária Yaborã Indústria Aeronáutica em uma medida que permite à fabricante brasileira de aeronaves desenvolver diretamente sua unidade de negócios de aviação comercial com o objetivo de reduzir custos. Os termos e condições do Protocolo e Justificação de Cisão Parcial da Yaborã Indústria Aeronáutica S.A., com transferência da parte cindida para a Embraer S.A. detida pela administração da sociedade e da sua subsidiária integral Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.

A ratificação da contratação da empresa especializada PriceWaterhouseCoopers (PWC) Auditores Independentes, inscrita no Cadastro de Contribuintes (CNPJ/ME) sob o Nº 61.562.112/0011-00, para elaboração do laudo de avaliação da parte cindida de Yaborã que irá ser repassado à empresa, a valor contábil, com base no balanço de Yaborão levantado em 31 de Julho de 2021, conforme Laudo de Avaliação. A Operação, nos termos e condições estabelecidos no Protocolo e Justificação, sem aumento de capital ou emissão de novas ações e com vigência a partir de 1 de Janeiro de 2022. A concessão de autorização para a administração da empresa Embraer praticar os atos necessários para a implementação da Operação, bem como a ratificação dos atos ora praticados. A Embraer SA publicou o conteúdo em 29 de Outubro de 2021.

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AW | 2021 10 29 20:17 | INDUSTRY

Prueba de ceniza volcánica certificación del motor ruso PD-14

United Engine Corporation (UAC) de la Federación Rusia ha probado el último motor de avión doméstico PD-14 bajo la influencia de cenizas volcánicas. Esto fue reportado en Rostec Corporation. La inspección mostró que la presencia cada hora del generador de gas del motor en este entorno agresivo no conduce a graves consecuencias indeseables para la planta de energía. Según los analistas, la ceniza volcánica representa un grave peligro para las aeronaves y en la historia de la aviación se registraron casos de falla completa del motor debido a la entrada de partículas de ceniza en él. Los expertos señalan que la protección del motor ruso contra tales amenazas hace que su uso sea más seguro.

Especialistas de la United Engine Corporation probaron el funcionamiento del generador de gas del motor de avión PD-14 en las condiciones de exposición a las cenizas del volcán Kamchatka Shiveruch. Se observa que tales pruebas se llevaron a cabo por primera vez en la historia de la construcción de motores rusos. «La inspección mostró que el vuelo de la aeronave a través de una nube de ceniza volcánica no conduce a consecuencias indeseables para la planta de energía creada por UEC-Aviadvigatel, cuyos características en un entorno tan agresivo prácticamente no disminuyen», informó el servicio de prensa de Rostec.

El generador de gas se considera el corazón del motor de la aeronave. Consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Las pruebas se organizaron en el stand del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación que lleva el nombre de Baranov como parte de la validación del certificado de motor PD-14 en la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El generador de gas funcionó durante una hora bajo la influencia de cenizas volcánicas. «Después del desmontaje, los especialistas de la Oficina de Diseño de Perm no encontraron ninguna consecuencia indeseable para el producto, lo que confirma la seguridad de la operación al volar a través de la nube de cenizas», dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del complejo de aviación Rostec. Con base en los datos obtenidos, los especialistas de UEC-Aviadvigatel desarrollaron recomendaciones para el mantenimiento y operación de vuelo de aeronaves con motores PD-14 en caso de ceniza volcánica en las nubes.

Cenizas peligrosas

Vale la pena señalar que la ceniza volcánica puede representar un grave peligro para las aeronaves. Según el Instituto de Vulcanología y Sismología de la Rama del Lejano Oriente de la Academia de Ciencias de Rusia, hay varias docenas de volcanes activos en Rusia. A su vez, expertos de la Smithsonian Institution de Estados Unidos informaron que solo en 2021 se registraron 69 erupciones volcánicas en el mundo. Como resultado de estos procesos, se pueden formar nubes de ceniza caliente, que se elevan a la altura del vuelo de la aeronave. Estas emisiones transportan una gran cantidad de partículas que pueden entrar en el motor de la aeronave. Dentro de la unidad, se asientan en las palas de la turbina calentadas, se funden, enyesan las partes móviles y finalmente detienen las turbinas.

El 25 de Mayo de 1980, una aeronave Lockheed L-100-30 estuvo en una nube de ceniza volcánica cerca de la ciudad estadounidense de Tacoma durante unos cinco minutos. Como resultado, dos de los cuatro motores dejaron de funcionar a una altitud de 3400 m, y los motores restantes funcionaron a bajas velocidades. Como resultado, el avión aterrizó, nadie resultó herido. Un incidente aún más peligroso ocurrió el 15 de Diciembre de 1989, cuando un Boeing 747-200 de KLM que volaba desde Amsterdam durante una disminución para la aproximación al anclaje a una altitud de 7500 m pasó a través de la nube de ceniza del Volcán Ridout, la erupción de la cual ocurrió una hora y media antes. A bordo de la aeronave viajaban 231 pasajeros y 13 tripulantes. Las partículas de ceniza, una vez en los motores, se derritieron, y debido a la masa de radios de ceniza se estancaron las cuatro unidades de la aeronave. En ocho minutos, el forro estaba cayendo. Los pilotos lograron arrancar dos motores cuando quedaban menos de 2 km en tierra. Después de un aterrizaje seguro, se extrajeron unos 60 kg de ceniza volcánica de cada turbina. Los cuatro motores tuvieron que ser reemplazados. Sin embargo, como señaló el Director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea en Balashikha Yuri Knutov, la ceniza volcánica puede entrar en los motores de la aeronave no solo durante el vuelo. Debido a la dirección del viento, la ceniza puede asentarse en el territorio del aeropuerto. En este caso, la aeronave tendrá grandes problemas. Un incidente similar ocurrió el 7 de Mayo de 2008 en la ciudad de Bariloche, en el oeste de Argentina, donde un avión de LAN Airlines no pudo despegar debido a que la ceniza volcánica expulsada del cráter del Volcán Chaitén golpeó la turbina.

Según el experto militar Alexei Leonkov, los desarrolladores deberían tratar de minimizar el posible impacto de este entorno agresivo en el funcionamiento del motor. «Cuando ocurre una erupción volcánica, toneladas de cenizas volcánicas se liberan a la atmósfera. Si las partículas entran en el dispositivo de entrada del motor, pueden dañar seriamente los mecanismos. Por lo tanto, los requisitos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) prohíben que las aeronaves se encuentran en áreas donde hay cenizas volcánicas. Pero puede haber una situación en la que los pilotos no puedan evitar esto. En este caso, la protección contra la entrada de elementos extraños hará que el motor sea más confiable y capaz de trabajar en condiciones extremas», dijo el analista Alexei Leonkov.

Factores externos

La empresa de Perm UEC-Aviadvigatel desarrolla el motor PD-14 para el último avión civil ruso de media distancia MS-21. Al principio, los motores Pratt & Whitney PW140 se instalarán en este avión. Para Diciembre 2021, el proceso de certificación de este avión en Rusia debería completarse. Después de la finalización del trabajo en la creación del PD-14, una versión del revestimiento con unidades rusas también estará disponible para los clientes. En Diciembre de 2020, el avión MS-21-310, equipado con el PD-14, realizó su primer vuelo. La certificación del MS-21 con el motor ruso está prevista para completarse en 2023. El PD-14 es el primer motor turbofan diseñado en Rusia después del colapso de la URSS.

Sobre la base de PD-14 también se crearon motores PD-8 y PD-35. Entre sí, difieren en el nivel de tracción. Se supone que el PD-8 se instalará en el avión regional Sukhoi SSJ New, una versión actualizada del avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corta distancia Sukhoi Superjet 100. La versión original de este avión vuela en el motor ruso-francés SaM146. El PD-35 es el más potente de los tres motores. Se instalará en aviones más grandes: Il-96 y en el avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia ruso-chino CR929. Según Yuri Knutov, el PD-14 ruso podrá competir en igualdad de condiciones con análogos extranjeros. «Este motor será capaz de competir con los mejores análogos de los fabricantes occidentales. Y en algunos aspectos, superará a los competidores», dijo el experto.

Según Rostec, los costos operativos del PD-14 serán más bajos en un 14-17% que los de los motores similares existentes, y el costo del ciclo de vida es menor en un 15-20%. A su vez, Alexey Leonkov señaló la importancia de establecer la propia producción rusa de motores de aviones para la seguridad del transporte del país. «Rusia necesita depender de motores de su propia producción. La sustitución de importaciones hace que la Federación de Rusia esté más protegida de influencias externas como las sanciones. Las restricciones de 2014 afectaron duramente a muchos sectores de nuestra industria, pero la política de sustitución de importaciones llevó al hecho de que ya hemos reemplazado algunos de los componentes por los nuestros. Al poseer tales tecnologías, podemos crear aviones nosotros mismos y, al mismo tiempo, no depender de la situación de la política exterior«, dijo Alexey Leonkov. El analista expresó su confianza en que la producción nacional de automóviles respalde la independencia del Estado. «No hay tantos países que produzcan toda la gama de motores de aviones. Solo los Estados Unidos y Rusia tienen tal nomenclatura. Por lo tanto, la aparición de un motor como el PD-14 sugiere que la Federación Rusa aún puede desarrollar su propia industria de aviación y complejos de aviación, que estarán en demanda no solo en Rusia sino también en el extranjero», concluyó el experto Alexey Leonkov.

PD-14 Ash Test engine certification

Volcanic Ash Test Russian PD-14 Engine Certification

United Engine Corporation (UAC) of the Russian Federation has tested the latest PD-14 domestic aircraft engine under the influence of volcanic ash. This was reported in Rostec Corporation. The inspection showed that the hourly presence of the engine gas generator in this aggressive environment does not lead to serious undesirable consequences for the power plant. According to analysts, volcanic ash represents a serious danger to aircraft and in the history of aviation there have been cases of complete engine failure due to the entry of ash particles into it. Experts note that protecting the Russian engine against such threats makes its use safer.

Specialists from the United Engine Corporation tested the operation of the PD-14 aircraft engine gas generator under the conditions of exposure to the ashes of the Kamchatka Shiveruch volcano. It is noted that such tests were carried out for the first time in the history of Russian engine construction. «The inspection showed that the flight of the aircraft through a volcanic ash cloud does not lead to undesirable consequences for the power plant created by UEC-Aviadvigatel, whose characteristics in such an aggressive environment practically do not diminish», reported the service of Rostec press.

The gas generator is considered the heart of the aircraft engine. It consists of a high pressure compressor, a combustion chamber and a high pressure turbine. The tests were organized at the stand of the Central Aviation Engine Construction Institute named after Baranov as part of the PD-14 engine certificate validation at the European Aviation Safety Agency (EASA). The gas generator ran for an hour under the influence of volcanic ash. «After disassembly, the specialists from the Perm Design Office did not find any undesirable consequences for the product, confirming the safety of the operation when flying through the ash cloud», said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the complex. Rostec aviation. Based on the data obtained, UEC-Aviadvigatel specialists developed recommendations for the maintenance and flight operation of aircraft with PD-14 engines in the event of volcanic ash in the clouds.

Dangerous ashes

It is worth noting that volcanic ash can pose a serious hazard to aircraft. According to the Institute of Volcanology and Seismology of the Far Eastern Branch of the Russian Academy of Sciences, there are several dozen active volcanoes in Russia. In turn, experts from the Smithsonian Institution in the United States reported that 69 volcanic eruptions were recorded in the world alone in 2021. As a result of these processes, hot ash clouds can form, rising to the height of the aircraft’s flight. These emissions carry a large amount of particulate matter that can enter the aircraft engine. Inside the unit, they settle on heated turbine blades, melt, plaster the moving parts, and finally stop the turbines.

On May 25, 1980, a Lockheed L-100-30 aircraft was in a volcanic ash cloud near the American city of Tacoma for about five minutes. As a result, two of the four engines stopped operating at an altitude of 3400 m, and the remaining engines ran at low speeds. As a result, the plane landed, no one was injured. An even more dangerous incident occurred on December 15, 1989, when a KLM Boeing 747-200 flying from Amsterdam during a decline for approach to anchorage at an altitude of 7500 m passed through the ash cloud of Ridout Volcano, the eruption of which occurred an hour and a half earlier. There were 231 passengers and 13 crew members on board the aircraft. The ash particles, once in the engines, melted, and due to the mass of ash rays the four units of the aircraft stalled. In eight minutes, the liner was falling off. The pilots managed to start two engines with less than 2 km left on the ground. After a safe landing, about 60 kg of volcanic ash was extracted from each turbine. All four engines had to be replaced. However, as noted by the Director of the Museum of Air Defense Forces in Balashikha Yuri Knutov, volcanic ash can enter the aircraft engines not only during flight. Due to the direction of the wind, the ash can settle on the territory of the airport. In this case, the aircraft will have big problems. A similar incident occurred on May 7, 2008 in the city of Bariloche, in western Argentina, where a LAN Airlines plane was unable to take off due to volcanic ash ejected from the Chaitén volcano crater hitting the turbine.

According to military expert Alexei Leonkov, developers should try to minimize the possible impact of this aggressive environment on engine operation. «When a volcanic eruption occurs, tons of volcanic ash are released into the atmosphere. If the particles enter the engine input device, they can seriously damage the mechanisms. Therefore, the requirements of ICAO (International Civil Aviation Organization ) prohibit aircraft from being in areas where volcanic ash is present. But there may be a situation where pilots cannot avoid this. In this case, protection against the ingress of foreign elements will make the engine more reliable and capable from working in extreme conditions», said analyst Alexei Leonkov.

External factors

The Perm company UEC-Aviadvigatel develops the PD-14 engine for the latest Russian MS-21 medium-haul civil aircraft. Initially, Pratt & Whitney PW140 engines will be installed on this aircraft. By December 2021, the certification process for this aircraft in Russia should be completed. After the completion of work on the creation of the PD-14, a version of the lining with Russian units will also be available to customers. In December 2020, the MS-21-310 aircraft, equipped with the PD-14, made its first flight. Certification of the MS-21 with the Russian engine is scheduled to be completed in 2023. The PD-14 is the first turbofan engine designed in Russia after the collapse of the USSR.

On the basis of PD-14 PD-8 and PD-35 engines were also created. From each other, they differ in the level of traction. The PD-8 is supposed to be installed on the Sukhoi SSJ New regional aircraft, an updated version of the Sukhoi Superjet 100 short-haul narrow-body passenger aircraft. The original version of this aircraft flies on the Russian-French SaM146 engine. The PD-35 is the most powerful of the three engines. It will be installed on larger aircraft – Il-96 and on the CR929 Russian-Chinese long-haul wide-body passenger aircraft. According to Yuri Knutov, the Russian PD-14 will be able to compete on equal terms with foreign analogues. «This engine will be able to compete with the best analogues from Western manufacturers. And in some respects, it will outperform the competitors», said the expert.

According to Rostec, the operating costs of the PD-14 will be 14-17% lower than those of similar existing engines, and the life cycle cost is 15-20% lower. In turn, Alexey Leonkov noted the importance of establishing Russia’s own production of aircraft engines for the safety of the country’s transportation. «Russia needs to rely on engines of its own production. Import substitution makes the Russian Federation more protected from external influences such as sanctions. The 2014 restrictions hit many sectors of our industry hard, but the policy of import substitution imports led to the fact that we have already replaced some of the components with our own. By owning such technologies, we can create airplanes ourselves and, at the same time, not depend on the foreign policy situation», said Alexey Leonkov. The analyst expressed his confidence that the national automobile production supports the independence of the state. «There are not so many countries that produce the full range of aircraft engines. Only the United States and Russia have such a nomenclature. Therefore, the appearance of an engine like the PD-14 suggests that the Russian Federation can still develop its own industry. of aviation and aviation complexes, which will be in demand not only in Russia but also abroad», concluded expert Alexey Leonkov.

Сертификация двигателя ПД-14 для испытаний на золу

Сертификат испытания на вулканический пепел PD-14

Объединенная моторная корпорация (ОАК) Российской Федерации испытала новейший отечественный авиадвигатель ПД-14 под воздействием вулканического пепла. Об этом сообщили в корпорации Ростех. Проверка показала, что ежечасное нахождение газогенератора двигателя в этой агрессивной среде не приводит к серьезным нежелательным последствиям для силовой установки. По мнению аналитиков, вулканический пепел представляет серьезную опасность для самолетов и в истории авиации были случаи полного отказа двигателя из-за попадания в него частиц пепла. Эксперты отмечают, что защита российского двигателя от подобных угроз делает его использование более безопасным.

Специалисты Объединенной моторной корпорации проверили работу газогенератора авиационного двигателя ПД-14 в условиях воздействия пепла вулкана Камчатский Шиверуч. Отмечается, что подобные испытания проводились впервые в истории отечественного двигателестроения. «Проверка показала, что полет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной ОДК-Авиадвигателем силовой установки, характеристики которой в столь агрессивной среде практически не снижаются», сообщили в службе прессы Ростеха. .

Газогенератор считается сердцем авиационного двигателя. Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Испытания были организованы на стенде Центрального авиационного двигателестроительного института им. Баранова в рамках проверки сертификата двигателя ПД-14 Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Газогенератор проработал час под воздействием вулканического пепла. «После разборки специалисты Пермского конструкторского бюро не обнаружили для изделия каких-либо нежелательных последствий, подтверждающих безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор комплекса. Авиация Ростеха. На основе полученных данных специалистами ОДК-Авиадвигатель разработаны рекомендации по обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания вулканического пепла в облака.

Опасный пепел

Стоит отметить, что вулканический пепел может представлять серьезную опасность для самолетов. По данным Института вулканологии и сейсмологии ДВО РАН, в России несколько десятков действующих вулканов. В свою очередь, специалисты Смитсоновского института в США сообщили, что только в 2021 году в мире было зафиксировано 69 извержений вулканов. В результате этих процессов могут образовываться облака горячего пепла, поднимающиеся на высоту полета самолета. Эти выбросы несут большое количество твердых частиц, которые могут попасть в двигатель самолета. Внутри агрегата они оседают на нагретых лопатках турбины, плавятся, оштукатуривают движущиеся части и, наконец, останавливают турбины.

25 мая 1980 года самолет Lockheed L-100-30 находился в облаке вулканического пепла недалеко от американского города Такома около пяти минут. В результате два из четырех двигателей перестали работать на высоте 3400 м, а остальные двигатели работали на малых оборотах. В результате самолет приземлился, никто не пострадал. Еще более опасный инцидент произошел 15 декабря 1989 года, когда самолет KLM Boeing 747-200, летевший из Амстердама во время захода на посадку на якорную стоянку на высоте 7500 м, пролетел через облако пепла вулкана Ридаут, извержение которого произошло. на полтора часа раньше. На борту самолета находился 231 пассажир и 13 членов экипажа. Частицы пепла, попав в двигатели, расплавились, и из-за массы пепловых лучей четыре единицы самолета заглохли. Через восемь минут лайнер начал падать. Пилотам удалось запустить два двигателя за менее чем 2 км земли. После безопасной посадки из каждой турбины было извлечено около 60 кг вулканического пепла. Все четыре двигателя пришлось заменить. Однако, как отмечает директор Музея войск ПВО в Балашихе Юрий Кнутов, вулканический пепел может попасть в двигатели самолета не только во время полета. Из-за направления ветра пепел может осесть на территории аэропорта. В этом случае у самолета будут большие проблемы. Похожий инцидент произошел 7 мая 2008 года в городе Барилоче на западе Аргентины, где самолет LAN Airlines не смог взлететь из-за того, что вулканический пепел, выброшенный из кратера вулкана Чайтен, попал в турбину.

По мнению военного эксперта Алексея Леонкова, разработчикам следует постараться минимизировать возможное влияние этой агрессивной среды на работу двигателя. «Когда происходит извержение вулкана, в атмосферу выбрасываются тонны вулканического пепла. Если частицы попадают во входное устройство двигателя, они могут серьезно повредить механизмы. Поэтому требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) запрещают воздушным судам находиться в зоны, где присутствует вулканический пепел. Но может возникнуть ситуация, когда пилоты не смогут этого избежать. В этом случае защита от попадания посторонних элементов сделает двигатель более надежным и способным работать в экстремальных условиях», сказал аналитик Алексей Леонков.

Внешние факторы

Пермская компания ОДК-Авиадвигатель разрабатывает двигатель ПД-14 для новейшего российского среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Первоначально на этот самолет будут устанавливаться двигатели Pratt & Whitney PW140. К декабрю 2021 года должен быть завершен процесс сертификации этого самолета в России. После завершения работ по созданию ПД-14 заказчику также будет доступен вариант футеровки с российскими агрегатами. В декабре 2020 года самолет МС-21-310, оснащенный ПД-14, совершил первый полет. Сертификацию МС-21 с российским двигателем планируется завершить в 2023 году. ПД-14 первый турбовентиляторный двигатель, разработанный в России после распада СССР.

На базе ПД-14 были созданы двигатели ПД-8 и ПД-35. Между собой они отличаются уровнем тяги. ПД-8 предполагается установить на региональный самолет Sukhoi SSJ New, являющийся обновленной версией ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Исходный вариант этого самолета летает на российско-французском двигателе SaM146. ПД-35 – самый мощный из трех двигателей. Он будет устанавливаться на более крупные самолеты Ил-96 и российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет CR929. По словам Юрия Кнутова, российский ПД-14 сможет на равных конкурировать с зарубежными аналогами. «Этот двигатель сможет составить конкуренцию лучшим аналогам западных производителей. А по некоторым параметрам будет превосходить конкурентов», сказал эксперт.

По данным Ростеха, эксплуатационные расходы ПД-14 будут на 14-17% ниже, чем у аналогичных существующих двигателей, а стоимость жизненного цикла на 15-20%. В свою очередь Алексей Леонков отметил важность создания в России собственного производства авиадвигателей для обеспечения безопасности перевозок страны. «России необходимо делать ставку на двигатели собственного производства. Импортозамещение делает Российскую Федерацию более защищенной от внешних воздействий, таких как санкции. Ограничения 2014 года сильно ударили по многим отраслям нашей промышленности, но политика импортозамещения импорта привела к тому, что Мы уже заменили некоторые компоненты на свои. Обладая такими технологиями, мы можем сами создавать самолеты и при этом не зависеть от внешнеполитической ситуации», сказал Алексей Леонков. Аналитик выразил уверенность, что отечественное автомобильное производство поддерживает независимость государства. «Не так много стран, которые производят полный спектр авиадвигателей. Такая номенклатура есть только в США и России. Поэтому появление двигателя, подобного ПД-14, говорит о том, что Российская Федерация еще может развивать свою промышленность. авиационных и авиационных комплексов, которые будут востребованы не только в России, но и за рубежом», заключил эксперт Алексей Леонков.

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AW | 2021 10 28 15:43 | INDUSTRY

Airbus informa resultados nueve meses de 2021
424 aviones comerciales entregados

Airbus Group SE ha informado este 28 de Octubre de 2021 los resultados financieros consolidados de los nueve meses terminados el 30 de Septiembre de 2021. “Los resultados de nueve meses reflejan un sólido desempeño en toda la empresa, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. A medida que continúa la recuperación global, estamos monitoreando de cerca los riesgos potenciales para nuestra industria. Estamos enfocados en asegurar la puesta en marcha de la Familia A320 y esforzarnos por asegurar que las capacidades industriales y de la cadena de suministro adecuadas estén en su lugar. Con base en nuestro desempeño de nueve meses, hemos actualizado nuestra guía de ganancias y efectivo para 2021. Estamos fortaleciendo el balance general para asegurar la inversión para nuestras ambiciones a largo plazo”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 270 con pedidos netos de 133 aviones después de cancelaciones. La cartera de pedidos era de 6.894 aviones comerciales al 30 de Septiembre de 2021. Airbus Helicopters registró 185 pedidos netos, incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space fue de € 10.100 millones de Euros con pedidos del tercer trimestre que incluyen 56 aviones C295 para India, dos A400M para Kazajstán y renovaciones de contratos de soporte y repuestos para las flotas de Eurofighter alemana y española.

Los ingresos consolidados aumentaron un 17 por ciento a € 35.200 millones de Euros, alrededor de € 30.200 millones de Euros comparativos interanual (01-09/2020), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el período interanual. Se entregaron un total de 424 aviones comerciales que comprenden A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) y A380 (2). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 21 por ciento, lo que refleja en gran medida el rendimiento de las entregas en comparación con 2020, que se vio fuertemente afectado por COVID-19. Airbus Helicopters entregó 194 unidades con ingresos de hasta un 14 por ciento, lo que refleja el crecimiento en los servicios, así como las mayores entregas, en particular más helicópteros de la familia Super Puma. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron ampliamente estables año tras año con cuatro aviones de transporte militares A400M entregados en el período Enero-Septiembre 2021.

EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 3.369 millones. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a 2.739 millones de euros (9m 2020: -641 millones de euros), impulsado principalmente por el desempeño operativo vinculado a las entregas y los esfuerzos de contención de costos y competitividad.

Se espera que la tasa de producción del A220, que actualmente es de cinco aviones por mes, aumente a alrededor de seis por mes a principios de 2022, con una tasa de producción mensual de 14 prevista para mediados de la década. En el programa de la familia A320, la compañía está trabajando para asegurar la aceleración y está en camino de lograr una tarifa mensual de 65 aviones para el verano de 2023. Los recientes éxitos comerciales del programa A330 permiten un aumento de la tarifa mensual de alrededor de dos a casi tres aviones a fines de 2022. Se espera que el programa A350 aumente de alrededor de cinco a alrededor de seis aviones por mes a principios de 2023.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 314 millones de Euros, impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó a € 284 millones de Euros, reflejando principalmente los esfuerzos de la División en contención de costes y competitividad. Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.919 millones de Euros. EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3.437 millones de Euros, incluyendo Ajustes netos de € +68 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
+190 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +45 millones de euros se reservaron en el tercer trimestre;
-165 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales +5 millones de euros fueron en el tercer trimestre;
+43 millones de euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales -6 millones de euros corresponden al tercer trimestre.

El resultado financiero fue de € -172 millones de Euros. Refleja principalmente el resultado neto por intereses de -233 millones de euros compensado parcialmente por € +63 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.635 millones de Euros con un beneficio por acción consolidado de € 3,36. Flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes € 2.260 millones de Euros, lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y también incluyó un impacto progresivo positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.308 millones de Euros.

El 30 de Septiembre de 2021, la posición de tesorería bruta se situó en € 21.700 millones de Euros con una posición de tesorería neta consolidada de € 6.700 millones de Euros. La posición de liquidez de la Compañía sigue siendo sólida, situándose en € 27.700 millones de Euros a finales de Septiembre de 2021. Dado el aumento de la posición de caja neta y la sólida liquidez, se tomó la decisión de no renovar la Línea de Liquidez Suplementaria de € 6.200 millones de Euros no utilizada que vencía en Septiembre 2021. Mientras tanto, el vencimiento de la Línea de Crédito Sindicado Rotatorio de € 6.000 millones de Euros se ha ampliado un año.

Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, Airbus Group ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de 4.500 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.500 millones de Euros.

Airbus Report until 3Q2021

Airbus reports results nine months of 2021
424 commercial aircraft delivered

Airbus Group SE reported on October 28, 2021, the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2021. “The nine-month results reflect a solid performance across the company, as well as our efforts to contain costs and competitiveness. As the global recovery continues, we are closely monitoring the potential risks to our industry. We are focused on securing the A320 Family start-up and striving to ensure that the right supply chain and industrial capabilities are in place. Based on our nine-month performance, we have updated our 2021 cash and earnings guidance. We are strengthening the balance sheet to secure investment for our long-term ambitions”, said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.

Gross commercial aircraft orders totaled 270 with net orders for 133 aircraft after cancellations. The order book was 6,894 commercial aircraft as of September 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 185 net orders, including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of orders received from Airbus Defense and Space was € 10.1 billion with third quarter orders including 56 C295 aircraft for India, two A400M aircraft for Kazakhstan and renewals of support and spare parts contracts for the German and Eurofighter fleets. Spanish.

Consolidated revenue increased 17 percent to € 35.2 billion, around € 30.2 billion year-on-year (09-01/2020), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to the year-on-year period. A total of 424 commercial aircraft were delivered comprising A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) and A380 (2). Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 21 percent, largely reflecting delivery performance compared to 2020, which was heavily impacted by COVID-19. Airbus Helicopters delivered 194 units with revenues of up to 14 percent, reflecting growth in services as well as higher deliveries, particularly more helicopters from the Super Puma family. Airbus Defense and Space’s revenues were broadly stable year-over-year with four A400M military transport aircraft delivered in the January-September 2021 period.

Adjusted Consolidated EBIT: An alternative key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or foreign exchange impacts, as well as gains / losses from Capital from the sale and acquisition of businesses was € 3,369 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,739 million (9m 2020: € -641 million), driven primarily by operational performance linked to deliveries and cost containment and competitiveness efforts.

The A220 production rate, which is currently five aircraft per month, is expected to increase to around six per month in early 2022, with a monthly production rate of 14 expected by the middle of the decade. In the A320 Family program, the company is working to ensure acceleration and is on track to achieve a monthly rate of 65 aircraft by summer 2023. Recent commercial successes of the A330 program allow for a monthly rate increase of around from two to almost three aircraft by the end of 2022. The A350 program is expected to increase from around five to around six aircraft per month in early 2023.

Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 314 million, driven by services, program execution and lower Research and Development (R&D) spending. Adjusted EBIT of Airbus Defense and Space increased to € 284 million, mainly reflecting the Division’s efforts in cost containment and competitiveness. Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,919 million. Consolidated EBIT (reported) amounted to € 3,437 million Euros, including Net Adjustments of € +68 million Euros.

These Adjustments included:
+190 million euros related to the A380 program, of which +45 million euros were reserved in the third quarter;
-165 million euros related to the mismatch in pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which +5 million euros were in the third quarter;
+43 million euros of other adjustments, including compliance costs, of which -6 million euros correspond to the third quarter.

The financial result was € -172 million Euros. Mainly reflects the net interest income of -233 million euros partially offset by € +63 million euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net income was € 2,635 million with consolidated earnings per share of € 3.36. Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and client financing € 2,260 million, reflecting the efforts in cash containment and also included a positive progressive impact of working capital. Consolidated free cash flow was € 2,308 million.

On September 30, 2021, the gross cash position stood at € 21.7 billion with a consolidated net cash position of € 6.7 billion. The Company’s liquidity position remains solid, standing at € 27,700 million Euros at the end of September 2021. Given the increase in the net cash position and the solid liquidity, the decision was made not to renew the Liquidity Line Unused supplementary € 6.2 billion euros due in September 2021. In the meantime, the maturity of the € 6 billion Euro Syndicated Revolving Credit Line has been extended by one year.

As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, Airbus Group has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4.5 billion; Free cash flow before M&A and client financing of € 2.5 billion.

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AW | 2021 10 27 19:45 | INDUSTRY

Planta Jacksonville inaugura planta para área militar

The Boeing Company ha inaugurado en la Ciudad de Jacksonville (FL) una nueva instalación de mantenimiento en el área militar para generar trescientos nuevos empleos. Los líderes de Jacksonville celebraron una nueva era de vivienda, restauración y reparación de aviones militares el Miércoles 27/10 por la mañana cerca del Aeropuerto Cecil/VQQ. Un nuevo complejo de 370.000 pies cuadrados será el hogar de una nueva instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la compañía americana. La nueva instalación cuesta alrededor de US$ 116 millones, mientras que la nueva planta se abrirá en 2023.

La Autoridad de Aviación de Jacksonville está arrendando la propiedad al noreste del Aeropuerto Cecil en 5868 Approach Road. El CEO David Calhoun de la compañía aeroespacial espera que esto traiga más de trescientos nuevos empleos. La instalación tendrá ocho hangares y mucho espacio de oficinas. «Crear empleos y expandir nuestra base de fabricación de aviación aquí y el condado de Duval es fundamental para establecer un liderazgo tecnológico innovador», dijo el Alcalde de Jacksonville, Lenny Curry. Los trabajos incluirán mecánicos, electricistas e ingenieros. Se espera que la nueva instalación sea de vanguardia para mantener, restaurar, reparar y actualizar aviones militares como los F-18, preparándolos para misiones y combate. «Esto es algo múltiple. Vamos a invertir en la comunidad, estamos invirtiendo en las instalaciones y vamos a seguir entregando a nuestro cliente para apoyar la misión», dijo el CEO de Boeing Global Services, Ted Colbert. El Alcalde de Jacksonville, anunció una subvención de US$ 425,000 a Boeing para proyectos de infraestructura en este nuevo sitio, que incluyen cercas, áreas de drenaje de aguas pluviales y líneas de alcantarillado. «Esto hará que el aeropuerto De Cecil esté abierto al mundo. Estamos disponibles para que las empresas vengan, se muden a Jacksonville y se establezcan en este aeropuerto. Se espera que este nuevo movimiento lleve a Boeing a convertirse en el estándar para la aviación y la industria aeroespacial», dijo el CEO de la Autoridad de Aviación de Jacksonville, Mark VanLoh.

Boeing opens Jacksonville plant

Jacksonville plant opens plant for military area

The Boeing Company has opened a new maintenance facility in the military area in the City of Jacksonville (FL) to create three hundred new jobs. Jacksonville leaders celebrated a new era of military aircraft housing, restoration and repair on Wednesday morning 10/27 near Cecil/VQQ Airport. A new 370,000-square-foot complex will be home to a new Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) facility for the American company. The new facility costs around US$ 116 million, while the new plant will open in 2023.

The Jacksonville Aviation Authority is leasing the property northeast of Cecil Airport at 5868 Approach Road. CEO David Calhoun of the aerospace company expects this to bring in more than three hundred new jobs. The facility will have eight hangars and plenty of office space. «Creating jobs and expanding our aviation manufacturing base here and Duval County is critical to establishing innovative technology leadership», said Jacksonville Mayor Lenny Curry. Jobs will include mechanics, electricians, and engineers. The new facility is expected to be state-of-the-art in maintaining, restoring, repairing and upgrading military aircraft such as the F-18s, preparing them for missions and combat. «This is a multiple thing. We are going to invest in the community, we are investing in the facilities and we will continue to deliver to our customer to support the mission», said Boeing Global Services CEO Ted Colbert. The Mayor of Jacksonville announced a US$ 425,000 grant to Boeing for infrastructure projects at this new site, including fences, storm drain areas and sewer lines. «This will make De Cecil Airport open to the world. We are available for businesses to come, move to Jacksonville and establish themselves at this airport. This new move is expected to lead Boeing to become the standard for aviation and the aerospace industry», said Jacksonville Aviation Authority CEO Mark VanLoh.

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AW | 2021 10 27 15:37 | INDUSTRY

Proyecta demanda 1.540 aviones en Rusia, Ucrania y CEI hasta 2040

The Boeing Company ha anunciado este Miércoles 27/10 que las aerolíneas en la Federación Rusia, Ucrania y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) requerirán 1.540 nuevos aviones valorados en US$ 200 mil millones en los próximos veinte años, impulsados principalmente por el crecimiento en el mercado de pasillo único. La región también necesitará servicios de aviación del mercado de accesorios, como conversiones de pasajeros a cargueros, mantenimiento y reparación, y servicios digitales por valor de US$ 320 mil millones, según la Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, el pronóstico a largo plazo de Boeing de la demanda de aviones comerciales y servicios. Los mercados globales y regionales de viajes aéreos se están recuperando en gran medida como Boeing proyectó el año pasado. Tras un fuerte repunte económico y una gran demanda reprimida, Rusia ha liderado todas las regiones en la recuperación del tráfico aéreo nacional, y se espera que el crecimiento continúe, según Boeing.

«Boeing está listo para apoyar a las aerolíneas en Rusia, Ucrania y la CEI a medida que transforman sus modelos de negocio y aprovechan las oportunidades para un mayor crecimiento. La aviación es de vital importancia para permitir un sólido crecimiento del turismo nacional y un repunte en los viajes de ocio de larga distancia, al tiempo que apoya el comercio y los enlaces de carga en una enorme región geográfica», dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Rusia, Ucrania y la CEI.

La OCM 2021 para Rusia, Ucrania y la CEI incluye estas proyecciones hasta 2040: Se proyecta que el tráfico aéreo crecerá un 2,9% anual, vinculado al crecimiento económico del 2,1% anual. Más de la mitad de las entregas a la región serán para el crecimiento. Se espera que la flota total total sea de más de 2,000 aviones, con demanda de modelos más eficientes en el consumo de combustible. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de las entregas, con una demanda de 1.150 aviones. La demanda será impulsada por el crecimiento en el segmento de aerolíneas de bajo costo (LCC), incluidas las oportunidades para aerolíneas de bajo costo nuevas y en expansión. Demanda de 160 nuevos aviones de pasajeros y carga de fuselaje ancho para servir a los mercados regionales de ocio, así como a los mercados de pasajeros y carga de larga distancia.

La región requerirá 83.000 nuevos efectivos de aviación, incluidos 25.000 pilotos, 25.000 técnicos y 33.000 tripulantes de cabina. Para obtener el pronóstico de demanda global de Boeing, vaya al sitio web de Pilot and Technician Outlook.

Boeing prospects orders 2040

Projects demand 1,540 aircraft in Russia/Ukraine/CIS through 2040

The Boeing Company announced this Wednesday 10/27 that airlines in the Russian Federation, Ukraine and the Commonwealth of Independent States (CIS) will require 1,540 new aircraft valued at US$ 200 billion over the next twenty years, driven mainly by growth. in the single aisle market. The region will also need aftermarket aviation services, such as passenger-to-freighter conversions, maintenance and repair, and digital services worth US$ 320 billion, according to the 2021 Commercial Market Outlook (CMO), forecast at Boeing’s long-term demand for commercial aircraft and services. Global and regional air travel markets are largely recovering as Boeing projected last year. After a strong economic rebound and strong suppressed demand, Russia has led all regions in the recovery of domestic air traffic, and growth is expected to continue, according to Boeing.

«Boeing is ready to support airlines in Russia, Ukraine and the CIS as they transform their business models and seize opportunities for further growth. Aviation is vitally important to enable strong domestic tourism growth and a rebound. in long-distance leisure travel, while supporting trade and freight links in a huge geographic region», said Randy Heisey, Boeing’s General Director of Commercial Marketing for Russia, Ukraine and the CIS.

The CMO 2021 for Russia, Ukraine and the CIS includes these projections until 2040: Air traffic is projected to grow by 2.9% per year, linked to economic growth of 2.1% per year. More than half of the deliveries to the region will be for growth. The total total fleet is expected to be more than 2,000 aircraft, with demand for more fuel-efficient models. Single aisle aircraft will account for 75% of deliveries, with a demand of 1,150 aircraft. Demand will be driven by growth in the low-cost airline (LCC) segment, including opportunities for new and expanding low-cost airlines. Demand for 160 new wide-body passenger and cargo aircraft to serve regional leisure markets as well as long-haul passenger and cargo markets.

The region will require 83,000 new aviation personnel, including 25,000 pilots, 25,000 technicians and 33,000 cabin crew. For Boeing’s global demand forecast, go to the Pilot and Technician Outlook website.

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AW | 2021 10 27 15:20 | INDUSTRY

Boeing reporta resultados del tercer trimestre 2021

The Boeing Company ha reportado ingresos en el tercer trimestre (3Q2021) de US$ 15.3 mil millones de Dólares impulsados por un mayor volumen de aviones comerciales y servicios. La pérdida GAAP por acción de (US$ 0.19) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 0.60) reflejan principalmente un mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo de (US$ 0.300 millones de Dólares).

«Estamos impulsando la estabilidad en todas nuestras operaciones, invirtiendo en nuestro futuro y posicionando a nuestros equipos para cumplir con nuestros clientes a medida que el mercado se recupera. La demanda del mercado comercial continúa ganando terreno con la distribución de vacunas de base amplia y los protocolos fronterizos que comienzan a abrirse. En el futuro, la capacidad de la cadena de suministro y el comercio mundial serán impulsores clave de nuestra industria y de la recuperación de la economía en general. Nuestra cartera comercial, de defensa, espacio y servicios está bien posicionada, y estamos enfocados en mejorar el rendimiento, al tiempo que avanzamos en las tecnologías y las capacidades de fabricación digital para impulsar nuestra próxima generación de productos y un futuro sostenible», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.

Los ingresos de Commercial Airplanes en el tercer trimestre aumentaron a US$ 4.5mil millones impulsados principalmente por mayores entregas de 737, parcialmente compensados por menores entregas de 787. El margen operativo del tercer trimestre mejoró a (15,5) por ciento debido principalmente a mayores entregas.

Boeing continúa avanzando en el regreso seguro global al servicio del 737 MAX. Desde la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX a las operaciones en noviembre de 2020, Boeing ha entregado más de 195 aviones 737 MAX y las aerolíneas han devuelto al servicio más de 200 aviones previamente en tierra. 31 aerolíneas ahora están operando el 737 MAX, volando de manera segura más de 206,000 vuelos de ingresos por un total de más de 500.000 horas de vuelo al 24 de Octubre de 2021. El programa 737 está produciendo actualmente a una tasa de 19 por mes y continúa progresando hacia una tasa de producción de 31 por mes a principios de 2022, y la compañía está evaluando el momento de nuevos aumentos de tarifas.

La compañía continúa enfocando los recursos de producción de 787 en la realización de inspecciones y retrabajos y continúa participando en discusiones detalladas con la FAA sobre las acciones requeridas para reanudar la entrega. La tasa de producción actual del 787 es de aproximadamente dos aviones por mes. La compañía espera continuar a este ritmo hasta que se reanuden las entregas y luego volver a cinco por mes con el tiempo. Se espera que las bajas tasas de producción y retrabajo resulten en aproximadamente US$ 1 mil millones de costos anormales, de los cuales US$ 183 millones se registraron en el trimestre.

Commercial Airplanes obtuvo pedidos de Boeing 737 MAX (70), aeronaves de carga (24) y Boeing 787 (12). Commercial Airplanes entregó 85 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.100 aviones valorados en US$ 290 mil millones.

Boeing reports 3Q2021 results

Boeing reports third quarter 2021 results

The Boeing Company reported third-quarter revenue (3Q2021) of US$ 15.3 billion, driven by higher volume of commercial aircraft and services. The GAAP loss per share of (US$ 0.19) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 0.60) primarily reflect higher trade volume. Boeing posted an operating cash flow of (US$ 0.3 billion).

«We are driving stability across our operations, investing in our future, and positioning our teams to serve our customers as the market recovers. Commercial market demand continues to gain ground with the distribution of broad-based vaccines and border protocols beginning to open. In the future, supply chain capacity and global trade will be key drivers of our industry and the recovery of the economy in general. Our commercial, defense, space and services portfolio is doing well positioned, and we are focused on improving performance while advancing digital manufacturing technologies and capabilities to power our next generation of products and a sustainable future», said Boeing President and CEO David Calhoun.

Commercial Airplanes revenue in the third quarter increased to US$ 4.5 billion driven primarily by higher deliveries of 737, partially offset by lower deliveries of 787. Third quarter operating margin improved to (15.5) percent primarily due to higher deliveries.

Boeing continues to advance the safe global return to service of the 737 MAX. Since FAA approval to return the 737 MAX to operations in November 2020, Boeing has delivered more than 195 737 MAX aircraft and airlines have returned to service more than 200 previously grounded aircraft. 31 airlines are now operating the 737 MAX, safely flying more than 206,000 revenue flights for a total of more than 500,000 flight hours as of October 24, 2021. The 737 program is currently producing at a rate of 19 per month and continues to progress toward a production rate of 31 per month in early 2022, and the company is evaluating the timing of further rate increases.

The company continues to focus 787 production resources on conducting inspections and rework and continues to engage in detailed discussions with the FAA on the actions required to resume delivery. The current production rate of the 787 is approximately two aircraft per month. The company hopes to continue at this rate until deliveries resume and then return to five a month over time. Low production and rework rates are expected to result in approximately US$ 1 billion of abnormal costs, of which US$ 183 million were recorded in the quarter.

Commercial Airplanes obtained orders for Boeing 737 MAX (70), cargo aircraft (24) and Boeing 787 (12). Commercial Airplanes delivered 85 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,100 aircraft valued at US$ 290 billion.

https://boeing.mediaroom.com/2021-10-27-Boeing-Reports-Third-Quarter-Results

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