Allegiant Air ordenaría 50 737 MAX

AW | 2022 01 05 00:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea EEUU cambiaría filosofía narrowbodies

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Boeing 737 MAX_Isologotype

Allegiant Air está a punto de ordenar cincuenta aviones Boeing 737 MAX (50) valorados en US$ 5.000 millones de Dólares a precios de lista, rechazando las ofertas del proveedor tradicional Airbus Group. Tras una pulseada por el más valorado sector de la aviación comercial, la aerolínea de presupuesto busca capturar un auge en el turismo estadounidense posterior a la pandemia.

Tras el comienzo del 2022, The Boeing Company parece listo para recibir un pedido de cincuenta nuevos aviones 737 MAX de la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Allegiant Air. La nueva orden representaría un nuevo impulso para el constructor americano y una clara victoria por torcer la filosofía de una importante aerolínea estadounidense en cambiar de constructor enel segmento más codiciado por la industria aerocomercial mundial.

Allegian Air que emplea aeronaves all-Airbus en el sector de viajes de rango medio representa un gran avance colocar nuevas órdenes en el mercado de Estados Unidos y en algunos mercados internacionales. El acuerdo sorpresa se deriva de una serie de reveses para Boeing y anula la estrategia anterior de la aerolínea de recoger aviones de segunda mano a precios bajos, lo que le había ayudado a acumular más de 100 aviones construidos del constructor europeo. El cambio de proveedores es la tercera deserción de aerolíneas de este tipo en otras tantas semanas, esta vez a favor de Boeing después de que el fabricante de aviones estadounidense perdiera los reñidos concursos de media distancia donde Airbus le arrebata aerolíneas tradicionales de clientes Boeing como lo son la holandesa KLM Airlines y la australiana Qantas Airways.

Estos cambios de filosofía atienden una señal para los constructores que se puede leer sobre los costos operativos de grupos aéreos o un cambio en las mejoras de las negociaciones constructor-cliente, lo que refleja una feroz competencia por nuevos negocios a medida que la industria aeroespacial busca recuperarse de su peor recesión mundial.

El acuerdo es la última señal de crecimiento acelerado entre las aerolíneas de ultra bajo costo que combinan tarifas bajísimas con cargos opcionales. Se espera que aerolíneas como estas emerjan en una posición de relativa fortaleza de la pandemia de COVID-19. «El mercado del ocio está regresando en masa en relación con el mercado de negocios», dijo una de las personas familiarizadas con los planes de Allegiant Air.

ALLEGIANT AIR HA SIDO DURANTE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS UN OPERADOR ALL-AIRBUS A319/A320

La aerolínea con sede en Las Vegas opera un total de 122 aviones all-Airbus A319/A320, de los cuales solo 13 fueron pedidos directamente a Airbus, según datos europeos. Los aviones Boeing 737 MAX ayudarán a la estrategia de crecimiento de Allegiant Air y reemplazarán a los aviones envejecidos en los próximos años, aunque seguirá siendo un operador de Airbus, pero con menos fuerza. El pedido se produce después de una disputa librada al menos parcialmente entre el Boeing 737-7 MAX y el Airbus A220, dijeron dos de las personas, aunque algunas variantes Boeing 737-8 200 MAX más grandes también pueden estar involucradas. «Esto es enorme. Allegiant estaba en línea para ordenar el A220. El resultado sugería que Allegiant había recibido un acuerdo a gritos de Boeing, así como la capacidad de obtener entregas más rápidamente», dijo el Analista de Leeham Co, Scott Hamilton.

Los nuevos aviones Boeing 737 MAX reemplazarían a los aviones más antiguos de la flota y alimentarían los planes de crecimiento de Allegiant Air en los próximos años. El acuerdo, que probablemente se contará en los pedidos de Diciembre 2021 para Boeing, culmina una ajustada carrera anual de pedidos con Airbus Group.

Boeing se recuperó de una crisis de seguridad para vender unos 700 Boeing 737 MAX hasta finales de Noviembre 2021, solo para perder dos de los concursos más vistos de la industria para rivalizar con Airbus Group en Qantas Airways y el grupo franco-holandés Air France-KLM. El pedido aún no se ha finalizado, y en el competitivo mundo de los pedidos de aviones, es posible que el constructor europeo pueda presentar una oferta superadora.

Allegiant Air ha estado estudiando el modelo 737 MAX contra el Airbus A220-300. Lo que esto significa es que la compañía aérea estaba buscando aviones de fuselaje estrecho más pequeños. La próxima generación de la familia Airbus A320NEO, el A319NEO, aún no ha entrado en servicio comercial, y no ha sido muy popular entre los transportadores que marcan tendencias. Airbus ha estado centrando más de su energía de ventas en la familia de aviones Airbus A220, que han demostrado ser los favoritos de las aerolíneas y los clientes.

El problema con el Airbus A220-300 es que sería el único avión que tenía sentido para Allegiant Air de esa familia. El A220-100 es probablemente un poco demasiado pequeño para la aerolínea, que busca maximizar la capacidad dentro de cada avión para beneficiarse de costos unitarios más bajos, aunque hay un piso y un techo para la capacidad. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo tradicionalmente vuelan aviones con capacidad para entre 140 y 200 pasajeros. Si bien el A220-500 sigue siendo de interés para Airbus, aún no ha lanzado el avión formalmente. La familia 737 MAX, por su parte, incluye el MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10. Mientras que el MAX 9 y el MAX 10 podrían ser un poco demasiado grandes para Allegiant Air, mientras que el MAX 8 podría tener un futuro como candidato más firme para reemplazar a toda una filosofía europea. Si Allegiant Air obtiene una oferta superadora con el 737 MAX permitiría a Boeing jugar de local y obtener una victoria frente a la imparable demanda de la familia A320NEO.

Allegiant Air would order 50 737 MAX

US airline would change narrowbodies philosophy

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Allegiant Air is about to order fifty Boeing 737 MAX aircraft (50) valued at US$ 5 billion at list prices, rejecting offers from traditional supplier Airbus Group. After a tug-of-war by the top-rated commercial aviation industry, the budget airline is looking to capture a post-pandemic boom in US tourism.

After the start of 2022, The Boeing Company appears poised to receive an order for fifty new 737 MAX aircraft from US ultra-low-cost carrier Allegiant Air. The new order would represent a new impetus for the American manufacturer and a clear victory for twisting the philosophy of a major American airline in changing the manufacturer in the most coveted segment of the global commercial airline industry.

Allegian Air employing all-Airbus aircraft in the mid-range travel sector represents a breakthrough in placing new orders in the US market and in some international markets. The surprise deal stems from a series of setbacks for Boeing and nullifies the airline’s previous strategy of picking up second-hand planes at low prices, which had helped it amass more than 100 built planes from the European manufacturer. The change of suppliers is the third airline defection of its kind in as many weeks, this time in favor of Boeing after the American aircraft manufacturer lost the close medium-haul competitions where Airbus snatches traditional airlines from Boeing clients like it. They are the Dutch KLM Airlines and the Australian Qantas Airways.

These philosophy shifts serve a signal to builders that can be read about optional airline group costs or a shift in builder-client negotiations improvements, reflecting fierce competition for new business as the aerospace industry seeks recover from its worst global recession.

The deal is the latest sign of accelerated growth among ultra-low-cost carriers combining ultra-low fares with optional charges. Airlines like these are expected to emerge in a position of relative strength from the COVID-19 pandemic. «The entertainment market is coming back in droves relative to the business market», said one of the people familiar with Allegiant Air’s plans.

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The Las Vegas-based airline operates a total of 122 all-Airbus A319/A320 jets, of which only 13 were ordered directly from Airbus, according to European data. Boeing 737 MAX jets will help Allegiant Air’s growth strategy and will replace aging jets for years to come, although it will remain an Airbus operator, but with less force. The order comes after an at least partially fought dispute between the Boeing 737-7 MAX and the Airbus A220, two of the people said, though some larger Boeing 737-8 200 MAX variants may also be involved. «This is huge. Allegiant was in line to order the A220. The result suggested that Allegiant had received a shouting agreement from Boeing, as well as the ability to get deliveries faster», said Leeham Co Analyst Scott Hamilton.

The new Boeing 737 MAX aircraft would replace the older aircraft in the fleet and fuel Allegiant Air’s growth plans for years to come. The deal, which will likely feature in December 2021 orders for Boeing, culminates a tight annual order rush with Airbus Group.

Boeing recovered from a safety crisis to sell some 700 Boeing 737 MAXs through the end of November 2021, only to lose two of the industry’s most-watched contests to rival Airbus Group on Qantas Airways and the French-Dutch group Air France- KLM. The order has yet to be finalized, and in the competitive world of aircraft ordering, the European builder may be able to come up with a better offer.

Allegiant Air has been looking at the 737 MAX model against the Airbus A220-300. What this means is that the airline was looking for smaller narrow-body aircraft. The next generation of the Airbus A320NEO family, the A319NEO, has not yet entered commercial service, and has not been very popular with trendsetting carriers. Airbus has been focusing more of its sales energy on the Airbus A220 family of aircraft, which have proven to be favorites of airlines and customers.

The problem with the Airbus A220-300 is that it would be the only aircraft that made sense to Allegiant Air of that family. The A220-100 is probably a bit too small for the airline, which is looking to maximize capacity within each aircraft to benefit from lower unit costs, although there is a floor and ceiling for capacity. Most low-cost airlines traditionally fly planes with a capacity of between 140 and 200 passengers. While the A220-500 remains of interest to Airbus, it has yet to formally launch the aircraft. The 737 MAX family, meanwhile, includes the MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10. While the MAX 9 and MAX 10 might be a bit too big for the Allegiant Air, while the MAX 8 might have a future as the strongest candidate to replace an entire European philosophy. If Allegiant Air gets a better offer with the 737 MAX, it would allow Boeing to play home and win a victory against the unstoppable demand for the A320NEO Family.

AW-Allegiant Air__Boeing 737MAX-007 - copia

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Boeing.com / Airgways.com
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