Day: 2022-01-28

Tata Group controla Air India

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AW | 2022 01 28 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tata Group asume gestión y control de Air India

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La compañía aérea Air India regresó el Jueves 27/01 a manos de sus fundadores tras haber sido nacionalizada por el Gobierno de la India en los años 1950 y haber lastrado las finanzas públicas del país por las grandes dificultades financieras a las que se enfrentó. Tata Group, un extenso conglomerado familiar cuyas actividades van del té a los programas de computación pasando por la producción de acero y vehículos, vuelve a estar al frente de Air India tras cerrar un acuerdo en Octubre 2021 por ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares.

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Air India, anteriormente llamada Tata Air, fue fundada en 1932. El gobierno la nacionalizó en los años 50. Desde 2009, el Estado gastó cerca de US$ 15.000 millones de Dólares para apoyar a la compañía, en dificultades antes la competencia de las compañías del Golfo y de aerolíneas de bajo coste. En Enero de 2020, tras el fracaso de una primera tentativa de privatización, el gobierno Indio anunció que buscaba un comprador para la empresa aérea ante la mala situación financiera en la que se encontraba. El 31 de Agosto de 2021, la empresa tenía acumulada una deuda de ₹ 615.620 millones de Rupias. Según el acuerdo firmado en 10/2021, Tata Group se comprometió a asumir aproximadamente una cuarta parte de esta deuda, es decir, ₹ 153.000 millones de Rupias, mientras que el resto se transferirá a una entidad jurídica específica.

Para Tata Group, la compra forma parte de un ambicioso programa. El conglomerado, que posee el 51% de la aerolínea india Vistara, Singapur Airlines tiene el 49% restante y una participación del 84% en AirAsia India, intentará ahora unirlas. Air India tiene dispone de una flota de unos 120 aviones, así como de 4.400 franjas horarias semanales para operar en aeropuertos nacionales y 1.800 en los extranjeros. La aerolínea realiza el 50% de los vuelos internacionales desde la India.

Retorno a Tata Group

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El Gobierno de la India devuelve Air India a sus fundadores. Tras su nacionalización, la compañía fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Pero este Jueves 27/01, marca un día importante en la historia del transporte aéreo en la India, en donde Tata Group el primer grupo económico del país se ha vuelto a hacer con el control de la primera aerolínea del país, Air India, que estaba perdiendo US$ 2,6 millones de Dólares al día.

Tata Group un conglomerado de industrias, entre ellas la automotriz, había fundado Air India en 1932 y la gestionó bastante bien hasta que en 1953 el Gobierno del país la nacionalizó. Desde entonces, paulatinamente, Air India fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Tras varios intentos fallidos de venta, finalmente fue Tata Group, su fundador, quien se hizo con la propiedad en Octubre 2021, pagando alrededor de US$ 2.200 millones de Dólares. Sólo en el año que duraron las negociaciones para la venta, Air India perdió US$ 9.500 millones de Dólares. La venta llegó en el momento justo donde algunos jueces, especialmente en Canadá, habían dado órdenes de embargar los bienes, dadas las deudas acumuladas en todo el mundo.

Natarajan Chandrasekaran, el Director General de Tata Group, se reunió con el Primer Ministro Narendra Modi, antes de recibir las llaves de la compañía. Todos los directivos de la aerolínea presentaron este Jueves 27/01 su renuncia, para que la nueva propiedad se haga cargo de la empresa.

Tata Group controls Air India

Tata Group assumes management and control of Air India

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The airline Air India returned on Thursday 01/27 to the hands of its founders after being nationalized by the Indian government in the 1950s and having burdened the country’s public finances due to the great financial difficulties it faced. Tata Group, a sprawling family-owned conglomerate whose activities range from tea to computer software to steel and vehicle production, is back at the helm of Air India after closing a deal in October 2021 for ₹ 180 billion Rupees/US$ 2,400 million dollars.

Air India, formerly called Tata Air, was founded in 1932. The government nationalized it in the 1950s. Since 2009, the state has spent nearly US$15 billion to support the company, which was struggling with competition from airlines. Gulf and low-cost airlines. In January 2020, after the failure of a first privatization attempt, the Indian government announced that it was looking for a buyer for the airline company due to the poor financial situation in which it found itself. As of August 31, 2021, the company had accumulated a debt of ₹ 615,620 crore. Under the agreement signed on 10/2021, Tata Group has committed to take on about a quarter of this debt i.e. ₹ 153,000 crore, while the rest will be transferred to a specific legal entity.

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For Tata Group, the purchase is part of an ambitious program. The conglomerate, which owns 51% of India’s Vistara airline, Singapore Airlines has the remaining 49% and an 84% stake in AirAsia India, will now try to unite them. Air India has a fleet of about 120 aircraft, as well as 4,400 weekly slots to operate at domestic airports and 1,800 abroad. The airline carries out 50% of international flights from India.

Return to Tata Group

Government of India returns Air India to its founders. After its nationalization, the company became a machine for losing money and offering lousy service. But this Thursday, 01/27, marks an important day in the history of air transport in India, where Tata Group, the country’s leading economic group, has regained control of the country’s leading airline, Air India, which he was losing $2.6 million dollars a day.

Tata Group, a conglomerate of industries, including the automotive industry, had founded Air India in 1932 and managed it quite well until the country’s government nationalized it in 1953. Since then, Air India has gradually become a machine for losing money and offering lousy service. After several failed sales attempts, it was finally Tata Group, its founder, who took over the property in October 2021, paying around US$ 2.2 billion. Only in the year that the negotiations for the sale lasted, Air India lost US$ 9,500 million dollars. The sale came at the right time where some judges, especially in Canada, had given orders to seize the assets, given the accumulated debts around the world.

Natarajan Chandrasekaran, the Managing Director of Tata Group, met with Prime Minister Narendra Modi, before receiving the keys to the company. All the directors of the airline presented this Thursday 01/27 their resignation, so that the new property takes over the company.

टाटा समूह एयर इंडिया को नियंत्रित करता है

टाटा समूह ने एयर इंडिया का प्रबंधन और नियंत्रण ग्रहण किया

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1950 के दशक में भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किए जाने और बड़ी वित्तीय कठिनाइयों के कारण देश के सार्वजनिक वित्त पर बोझ डालने के बाद एयरलाइन एयर इंडिया गुरुवार 01/27 को अपने संस्थापकों के हाथों में लौट आई। टाटा समूह, एक विशाल परिवार के स्वामित्व वाला समूह, जिसकी गतिविधियाँ चाय से लेकर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर से लेकर स्टील और वाहन उत्पादन तक होती हैं, अक्टूबर 2021 में ₹ 180 बिलियन रुपये / यूएस $ 2,400 मिलियन डॉलर के सौदे को बंद करने के बाद एयर इंडिया के शीर्ष पर वापस आ गया है।

एयर इंडिया, जिसे पहले टाटा एयर कहा जाता था, की स्थापना 1932 में हुई थी। सरकार ने 1950 के दशक में इसका राष्ट्रीयकरण किया। 2009 से, राज्य ने कंपनी को समर्थन देने के लिए लगभग US$15 बिलियन खर्च किए हैं, जो एयरलाइंस से प्रतिस्पर्धा से जूझ रही थी। खाड़ी और कम लागत एयरलाइंस। जनवरी 2020 में, पहले निजीकरण के प्रयास की विफलता के बाद, भारत सरकार ने घोषणा की कि वह खराब वित्तीय स्थिति के कारण एयरलाइन कंपनी के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही थी जिसमें उसने खुद को पाया। 31 अगस्त, 2021 तक, कंपनी पर ₹615,620 करोड़ का कर्ज जमा हो गया था। 10/2021 को हस्ताक्षरित समझौते के तहत, टाटा समूह ने इस ऋण का लगभग एक चौथाई यानी ₹153,000 करोड़ लेने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जबकि शेष को एक विशिष्ट कानूनी इकाई को हस्तांतरित किया जाएगा।

टाटा समूह के लिए, खरीद एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम का हिस्सा है। समूह, जिसके पास भारत की विस्तारा एयरलाइन का 51 प्रतिशत हिस्सा है, सिंगापुर एयरलाइंस के पास शेष 49% और एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी है, अब उन्हें एकजुट करने का प्रयास करेगा। एयर इंडिया के पास लगभग 120 विमानों का बेड़ा है, साथ ही घरेलू हवाई अड्डों पर संचालित करने के लिए 4,400 साप्ताहिक स्लॉट और विदेशों में 1,800 हैं। एयरलाइन भारत से 50% अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करती है।

टाटा समूह को लौटें

भारत सरकार ने एयर इंडिया को उसके संस्थापकों को लौटाया. अपने राष्ट्रीयकरण के बाद, कंपनी पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई। लेकिन यह गुरुवार, 01/27, भारत में हवाई परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन है, जहां देश के प्रमुख आर्थिक समूह टाटा समूह ने देश की प्रमुख एयरलाइन, एयर इंडिया का नियंत्रण हासिल कर लिया है, जिससे उसे $2.6 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा था। एक दिन।

ऑटोमोटिव उद्योग सहित उद्योगों के समूह टाटा समूह ने 1932 में एयर इंडिया की स्थापना की थी और 1953 में देश की सरकार द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण किए जाने तक इसे काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया था। तब से, एयर इंडिया धीरे-धीरे पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई है। कई असफल बिक्री प्रयासों के बाद, अंततः टाटा समूह, इसके संस्थापक, जिन्होंने अक्टूबर 2021 में संपत्ति का अधिग्रहण किया, लगभग 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया। केवल उसी वर्ष जब बिक्री के लिए बातचीत चली, एयर इंडिया को 9,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ। बिक्री सही समय पर हुई जब कुछ न्यायाधीशों, विशेष रूप से कनाडा में, ने दुनिया भर में जमा हुए कर्ज को देखते हुए संपत्ति को जब्त करने का आदेश दिया था।

टाटा समूह के प्रबंध निदेशक नटराजन चंद्रशेखरन ने कंपनी की चाबी लेने से पहले प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की। एयरलाइन के सभी निदेशकों ने इस गुरुवार 01/27 को अपना इस्तीफा प्रस्तुत किया, ताकि नई संपत्ति कंपनी पर कब्जा कर ले।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tata.com / Airindia.in / India.gov.in / Afp.com / Reuters.com / Airgways.com
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Startup Aerala en México

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AW | 2022 01 28 16:38 | AIRLINES

Aerolínea emergente incorporará quince aviones
Aspira operaciones desde Aeropuerto AIFA

Aerala es una nueva aerolínea que no ha sido anunciada formalmente, pero destacan fuentes cercanas al ex Director General de Interjet, José Luis Garza, quien será el nuevo CEO de la nueva aerolínea que podría comenzar a operar desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía, promovido por el Presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador.

La aerolínea planea comenzar operaciones con quince aeronaves de mediano porte. Algunas fuentes cercanas señalan que esta fue creada en Octubre 2021 bajo la incertidumbre de un cierre de Interjet. Su página oficial http://www.aerala.com aún mantiene la leyenda en construcción. El Presidente de México destacó en su conferencia matutina que desconoce la creación de nuevas aerolíneas, sin embargo se dijo a favor si resurge alguna nueva compañía. José Luis Garza ha sido una persona activa en el gerenciamiento de aerolíneas con participaciones en Aerovías de México entre 1988 y 1991, mientras que su función actual se desempeñaba en la ex-aerolínea Interjet.

Startup Aerala in Mexico

Emerging airline will incorporate fifteen aircraft
Aspira operations from AIFA Airport

Aerala is a new airline that has not been formally announced, but sources close to the former General Director of Interjet, José Luis Garza, stand out, who will be the new CEO of the new airline that could start operating from the new Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Santa Lucía, promoted by Mexican President Andrés Manuel López Obrador.

The airline plans to begin operations with fifteen medium-sized aircraft. Some close sources indicate that this was created in October 2021 under the uncertainty of an Interjet closure. Its official page http://www.aerala.com still maintains the legend under construction. The President of Mexico stressed in his morning conference that he is unaware of the creation of new airlines, however he said in favor if any new company resurfaces. José Luis Garza has been an active person in the management of airlines with participations in Aerovías de México between 1988 and 1991, while his current role was in the former Interjet airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerala.com / Airgways.com
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UEC-Star desarrollo PD-8 ACS

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AW | 2022 01 28 16:28 | INDUSTRY

Motor mejorado para impulsar jet SSJ-100NEW

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United Engine Corporation de Rostec Corp. ha creado un Sistema de Control Automático (ACS) para el nuevo motor de avión PD-8, que está previsto que equipe el avión de pasajeros Sukhoi Super Jet SSJ-NEW. El equipo que controla el funcionamiento de la central, incluidos los parámetros de empuje y el consumo de combustible, se ensambla con componentes y materiales 100% nacionales. Los especialistas de la empresa UEC-STAR con sede en Perm completaron el desarrollo del PD-8 ACS en el menor tiempo posible: solo tomó un año y medio pasar de la firma de la asignación técnica al ensamblaje de la primera muestra. La producción en masa de este equipo está programada para comenzar en 2023 cuando se complete el trabajo de calificación y se obtengan los permisos.

“El sistema de control automático del motor PD-8 para equipar el avión SSJ-NEW utilizado en el marco del programa de sustitución de importaciones será ensamblado con materiales y componentes electrónicos completamente nacionales. El sistema tiene una larga vida útil y es resistente a fallas. En enero de 2022, completará el ajuste fino y las pruebas de banco, después de lo cual se entregará para pruebas de banco como parte del motor”, dijo Vladimir Artyakov, Primer Director General adjunto de Rostec State Corporation.

En resumen, Rostec presentó el generador de gas PD-8, el corazón del motor PD-8, en la exhibición aérea MAKS en 2021. Por el momento, se han ensamblado dos copias del generador de gas y han superado con éxito las pruebas. Las pruebas confirmaron el correcto funcionamiento de las unidades, cumpliendo con los parámetros de temperatura y presión requeridos, y su conformidad con las normas ambientales pertinentes. La obtención de un certificado de tipo para el PD-8 está prevista para 2023. La creación del sistema de propulsión básico PD-8 para su uso en el avión SSJ-NEW se lleva a cabo en una amplia cooperación entre las empresas de UEC utilizando la experiencia de fabricar el PD-14 motor.

UEC-Star development PD-8 ACS

Improved engine to power jet SSJ-100NEW

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Rostec Corp.’s United Engine Corporation has created an Automatic Control System (ACS) for the new PD-8 aircraft engine, which is planned to equip the Sukhoi Super Jet SSJ-NEW passenger plane. The equipment that controls the operation of the plant, including thrust parameters and fuel consumption, is assembled with 100% national components and materials. Specialists of the Perm-based company “UEC-STAR” completed the development of the PD-8 ACS in the shortest possible time: it took only one and a half years to go from the signing of the technical assignment to the assembly of the first sample. Mass production of this equipment is scheduled to begin in 2023 when qualification work is completed and permits are obtained.

“The PD-8 automatic engine control system to equip the SSJ-NEW aircraft used under the import substitution program will be assembled from completely domestic materials and electronic components. The system has a long service life and is resistant to failure. In January 2022, it will complete fine-tuning and bench testing, after which it will be delivered for bench testing as part of the engine”, said Vladimir Artyakov, First Deputy General Director of Rostec State Corporation.

In short, Rostec presented the PD-8 gas generator, the heart of the PD-8 engine, at the MAKS air show in 2021. At the moment, two copies of the gas generator have been assembled and have successfully passed the evidence. The tests confirmed the correct operation of the units, complying with the required temperature and pressure parameters, and their compliance with the relevant environmental standards. Obtaining a type certificate for the PD-8 is planned for 2023. The creation of the PD-8 basic propulsion system for use on the SSJ-NEW aircraft is carried out in extensive cooperation between UEC companies using the experience of manufacturing the PD-14. motor.

ОДК-Звезда разработка САУ ПД-8

Улучшенный двигатель для управления SSJ-100NEW

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Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех создала Систему автоматического управления (АСУ) нового авиадвигателя ПД-8, которым планируется оснастить пассажирский самолет Sukhoi Super Jet SSJ-NEW. Оборудование, управляющее работой станции, в том числе параметрами тяги и расходом топлива, собрано из 100% отечественных комплектующих и материалов. Специалисты пермской компании ОДК-СТАР завершили разработку САУ ПД-8 в кратчайшие сроки: от подписания технического задания до сборки первой прошло всего полтора года. образец. Массовое производство этого оборудования планируется начать в 2023 году, когда будут завершены квалификационные работы и получены разрешительные документы.

«Система автоматического управления двигателем ПД-8 для оснащения самолетов SSJ-NEW, используемых в рамках программы импортозамещения, будет собрана из полностью отечественных материалов и электронных компонентов. Система имеет длительный срок службы и устойчива к сбоям. В январе 2022 года он завершит доводку и стендовые испытания, после чего будет поставлен на стендовые испытания в составе двигателя», —сообщил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Одним словом, газогенератор ПД-8, сердце двигателя ПД-8, Ростех представил на авиасалоне МАКС в 2021 году. На данный момент собраны и успешно прошли приемо-сдаточные испытания два экземпляра газогенератора. . Испытания подтвердили правильную работу агрегатов, соблюдение требуемых параметров температуры и давления, а также их соответствие действующим экологическим нормам. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год. Создание базовой двигательной установки ПД-8 для использования на самолете SSJ-NEW осуществляется в широкой кооперации компаний ОДК с использованием опыта изготовления ПД-14 мотор.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rostec.ru / Uecrus.com / Viktor Molodtsov / Airgways.com
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Aerolíneas Córdoba-Mar del Plata

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AW | 2022 01 28 15:44 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas conectará Córdoba con Mar del Plata todo el año

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La línea aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado la proyección de mantener dos vuelos semanales (2Frq/S) en la ruta Córdoba—Mar del Plata a partir del 5 de Abril de 2022, mientras que durante la temporada estival la frecuencia es de 4 frecuencias semanales. Las frecuencias se desarrollarán los días Martes y Sábados con una programación desde Córdoba saliendo a las 12:50 hs. con retorno desde Mar del Plata a las 15:15 hs. durante todo el 2022.

La confirmación de la conectividad aérea entre Córdoba y Mar del Plata durante todo el año permitirá generar un puente aéreo entre entre la Región Centro y la costa Atlántica. Esta ruta se complementa con otras de temporada como son Mar del Plata—Rosario, Mar del Plata—Trelew y Mar del Plata—Ushuaia.

Aerolíneas connects Córdoba-Mar del Plata

Aerolíneas will connect Córdoba-Mar del Plata throughout the year

The airline Aerolíneas Argentinas has announced the maintenance of weekly flights (2Frq/S) on the Córdoba—Mar dle Plata route as of April 5, 2022, although during the summer season the frequency is 4 weekly frequencies. Frequencies will take place on Wednesdays and Saturdays with a schedule from Cordoba starting at 12:50 pm. with return from Mar del Plata at 03:15 pm. throughout 2022.

Confirmation of the air connection between Cordoba and Mar del Plata throughout the year will allow the generation of an air port between the Central Region and the Atlantic coast. This route complements other seasonal routes such as Mar del Plata—Rosario, Mar del Plata—Trelew and Mar del Plata—Ushuaia.

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China Airlines ordena Boeing 777F (4)

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AW | 2022 01 28 15:40 | AIRLINES / INDUSTRY

China Airlines y Boeing anuncian pedido 777 cargueros

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The Boeing Company y China Airlines anunciaron este Jueves 27/01 que la aerolínea ha ordenado cuatro Boeing 777 Freighters, que se suman a su extensa flota de aviones de la línea americana. Valorado en US$ 1.400 millones de Dólares a precios de lista, el pedido permitirá a la aerolínea capturar nuevas oportunidades de mercado a medida que la demanda mundial de carga aérea continúa creciendo.

“El 777 Freighter ha desempeñado un papel fundamental en nuestros esfuerzos por mantener la rentabilidad durante la pandemia, y estos aviones adicionales serán una parte integral de nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo. Estamos entusiasmados de agregar más cargueros 777 debido a su eficiencia operativa y confiabilidad. Nuestro programa de modernización de flotas nos permitirá ofrecer valor agregado a nuestros clientes, especialmente a medida que la cadena de suministro global continúa evolucionando”, dijo el Presidente de China Airlines, Hsieh Su-Chien.

El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande y capaz del mundo. Tiene un alcance de 4.970 millas náuticas (9.200 km) con una carga útil máxima de ingresos de 102 toneladas (224.900 libras), al tiempo que contribuye a una reducción del 17% en el uso de combustible y las emisiones de CO2 por tonelada en comparación con los aviones de la generación anterior. Además, el 777F permitirá a China Airlines hacer menos paradas en rutas de larga distancia, reduciendo aún más las tarifas de aterrizaje asociadas y resultando en el costo de viaje más bajo de cualquier carguero grande.

“Estamos encantados de que China Airlines haya seleccionado nuevamente al 777 Freighter para que sirva como la columna vertebral de su flota de carga aérea de clase mundial. Las capacidades líderes en el mercado del 777 Freighter proporcionan capacidad adicional, eficiencia mejorada y mayor valor a los clientes de China Airlines, lo que permite a la aerolínea satisfacer la demanda de carga aérea y posicionarse para el crecimiento a largo plazo”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

En 2021, los ingresos de carga aérea de China Airlines aumentaron un 186% por encima del año anterior a la pandemia de 2019, lo que casi equilibró una caída del 96% en los ingresos por pasajeros. El año pasado, China Airlines Cargo registró el mejor año de su historia, más de TWD 100 mil millones/US$ 3.6 mil millones en ingresos, al aprovechar su flota existente de Boeing 747-400F (18) Boeing 777F (3). Con una orden por Boeing 777 Freighters (3) en pedido, el 777 Freighter de China Airlines es el complemento perfecto para la flota existente de 747-400 Freighter de la aerolínea, acomodando sin problemas los palets de 3 metros (10 pies) de altura y maximizando la flexibilidad para sus operaciones de carga aérea.

China Airlines orders Boeing 777F (4)

China Airlines and Boeing announce order for 777 freighters

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The Boeing Company and China Airlines announced this Thursday 01/27 that the airline has ordered four Boeing 777 Freighters, which are added to its extensive fleet of aircraft from the American line. Valued at US$1.4 billion at list prices, the order will allow the airline to capture new market opportunities as global demand for air cargo continues to grow.

“The 777 Freighter has played a critical role in our efforts to maintain profitability during the pandemic, and these additional aircraft will be an integral part of our long-term growth strategy. We are excited to add more 777 Freighters because of their operational efficiency and reliability Our fleet modernization program will enable us to deliver added value to our customers, especially as the global supply chain continues to evolve”, said China Airlines President Hsieh Su-Chien.

The 777 Freighter is the world’s largest and most capable twin-engine freighter. It has a range of 4,970 nautical miles (9,200 km) with a maximum revenue payload of 102 tonnes (224,900 lbs), while contributing to a 17% reduction in fuel use and CO2 emissions per tonne compared with previous generation aircraft. Additionally, the 777F will allow China Airlines to make fewer stops on long-haul routes, further reducing associated landing fees and resulting in the lowest travel cost of any large freighter.

“We are delighted that China Airlines has again selected the 777 Freighter to serve as the backbone of its world-class air cargo fleet. The 777 Freighter’s market-leading capabilities provide additional capacity, improved efficiency and greater value to customers. customers of China Airlines, enabling the airline to meet air cargo demand and position itself for long-term growth”, said Ihssane Mounir, senior vice president, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

In 2021, China Airlines’ air cargo revenue rose 186% over the pre-pandemic year of 2019, almost offsetting a 96% drop in passenger revenue. Last year, China Airlines Cargo posted its best year ever, over TWD 100 billion/US$ 3.6 billion in revenue, by leveraging its existing fleet of Boeing 747-400F (18) Boeing 777F (3). With an order for Boeing 777 Freighters (3) on order, China Airlines’ 777 Freighter is the perfect complement to the airline’s existing fleet of 747-400 Freighters, seamlessly accommodating 3-meter (10-foot) high pallets and maximizing flexibility for your air cargo operations.

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Boeing, cargos derivados del 787

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AW | 2022 01 28 07:11 | INDUSTRY

Boeing publica cargo masivo por problemas del 787

The Boeing Company ha recibido casi US$ 4.000 millones de Dólares en cargos relacionados con los problemas que tuvo con su 787 Dreamliner, lo que provocó que las pérdidas se dispararan por tercer año consecutivo. La compañía había sido golpeada con los problemas que rodearon al 737 MAX, que estuvo en tierra durante veinte meses a partir de 2019 después de dos accidentes aéreos. La demanda de nuevos aviones se desplomó debido a las pérdidas económicas masivas de aerolíneas causadas por la pandemia. Boeing esencialmente no ha podido entregar el avión 787 de fuselaje ancho durante un año debido a problemas de control de calidad.

La compañía aeroespacial dijo que tendrá que pagar US$ 3.500 millones de Dólares para compensar a los clientes por las entregas retrasadas. Entregó solo 1catorce unidades de los aviones en 2021, y ninguno desde Junio 2021. También dijo que los retrasos aumentarían los costos de producción del avión en un estimado de US$ 2 mil millones, y la mayoría de esos costos llegarán a fines de este año 2022. Registró US$ 285 millones de esos costos aumentados en el trimestre recién completado 3Q2021. “Estamos progresando a través de un esfuerzo integral para garantizar que cada avión en nuestro sistema de producción cumpla con nuestras exigentes especificaciones. Este esfuerzo continúa impactando nuestras entregas y nuestros resultados financieros, pero estamos totalmente seguros de que es lo correcto. Si bien nunca queremos decepcionar a nuestros clientes o perder las expectativas, el trabajo que estamos realizando ahora generará estabilidad y previsibilidad en el futuro”, dijo el CEO de Boeing, Dave Calhoun, en un memorando a los empleados el miércoles.

Los cargos hicieron que la compañía reportara una pérdida neta de US$ 4.3 mil millones para el año 2021, que en realidad representa una mejora de los US$ 11.9 mil millones que perdió en 2020. Su pérdida básica, excluyendo partidas especiales, llegó a US$ 4.100 millones de Dólares en el año 2021, revirtiendo una ganancia estrecha sobre esa base en los primeros nueve meses de 2021. Es una pérdida trimestral básica sobre esa base de US$ 4.5 mil millones. Eso fue mucho peor de lo que los analistas habían pronosticado. Los resultados trimestrales incluyeron algunas buenas noticias para Boeing. La compañía tuvo un flujo de caja positivo por primera vez desde el primer trimestre de 2019, el período en el que comenzaron los problemas con el 737 MAX. “Nos hemos centrado implacablemente en mejorar nuestra situación de flujo de caja libre. Ha sido nuestra métrica #1. Y poder lograr eso, creo, es una excelente noticia”, dijo David Calhoun a los inversores en una conferencia telefónica el Miércoles 26/01.

La puesta a tierra de Boeing 737 MAX y el inicio de la pandemia hicieron que la compañía quemara efectivo. El MAX finalmente le costó a Boeing más de US$ 21 mil millones en costos documentados y llevó a más de 1.000 pedidos cancelados para los aviones que redujeron drásticamente sus ingresos. Sumado a estos problemas, se iniciaban dificultades con la línea 787 Dreamliner, mientras todavía lidia con el Programa 777X de próxima generación para rematar la tormenta perfecta. Los problemas de entrega y calidad de los 787 no son los únicos vientos en contra para el avión. Construido con una innovadora fibra de carbono ligera en lugar de aluminio para gran parte de su fuselaje, el Dreamliner fue diseñado principalmente para rutas internacionales de larga distancia. Pero los viajes internacionales son el sector de la industria aérea que se espera que sea el último en recuperarse de la actual recesión pandémica. Los pedidos del avión cayeron a solo veintiún unidades en 2021, frente a los 113 de 2019.

“Nos estamos tomando el tiempo ahora para asegurarnos de que estamos bien posicionados a medida que se recupera la demanda de cuerpo ancho”, dijo David Calhoun en su memorando a los empleados. Las acciones de Boeing cayeron casi un 4% en las operaciones del Miércoles 26/01 por la mañana en los resultados, incluso cuando los índices bursátiles estadounidenses más amplios se recuperaron antes de una reunión muy esperada de la Reserva Federal. Ejecutivos de la compañía trataron de asegurar a los inversionistas el 26/01 que en el esquema de las cosas los problemas con el 787 son temporales. “Si bien esto duele en el corto plazo, todavía creemos que es lo correcto porque a largo plazo, vamos a vender muchos de estos 787 durante décadas. Así que solo tenemos que abrirnos camino a través de esto“, dijo el CFO de Boein Brian West.

Boeing, charges arising from the 787

Boeing posts massive charge for 787 problems

The Boeing Company has been hit with nearly US$ 4 billion in charges related to problems with its 787 Dreamliner, causing losses to soar for the third year in a row. The company had been hit with problems surrounding the 737 MAX, which was grounded for twenty months beginning in 2019 after two plane crashes. Demand for new aircraft has plummeted due to massive airline economic losses caused by the pandemic. Boeing has essentially been unable to deliver the 787 widebody for a year due to quality control issues.

The aerospace company said it will have to pay US$ 3.5 billion to compensate customers for delayed deliveries. It delivered just 114 of the planes in 2021, and none since June 2021. It also said the delays would increase the plane’s production costs by an estimated US$ 2 billion, with most of those costs coming later this year. 2022. Recorded US$ 285 million of those increased costs in the just completed quarter 3Q2021. “We are making progress through a comprehensive effort to ensure that every aircraft in our production system meets our exacting specifications. This effort continues to impact our deliveries and financial results, but we are fully confident that it is the right thing to do. While we never want to disappoint our customers or miss expectations, the work we’re doing now will build stability and predictability in the future”, Boeing CEO Dave Calhoun said in a memo to employees on Wednesday.

The charges caused the company to report a net loss of US$ 4.3 billion for 2021, which is actually an improvement from the US$ 11.9 billion it lost in 2020. Its basic loss, excluding special items, came to US$ 4.1 billion in 2021, reversing a narrow gain on that basis in the first nine months of 2021. That’s a basic quarterly loss on that basis of US$ 4.5 billion. That was much worse than analysts had predicted. The quarterly results included some good news for Boeing. The company was cash flow positive for the first time since the first quarter of 2019, the period in which the problems with the 737 MAX began. “We’ve been relentlessly focused on improving our free cash flow situation. It’s been our #1 metric. And to be able to do that, I think, is great news”, David Calhoun told investors in a conference call on Wednesday 1/26.

The grounding of the Boeing 737 MAX and the start of the pandemic caused the company to burn cash. The MAX ultimately cost Boeing more than US$ 21 billion in documented costs and led to more than 1,000 canceled orders for the planes that slashed its revenue. Adding to these issues was the beginning of difficulties with the 787 Dreamliner line, while still dealing with the Next Generation 777X Program to top off the perfect storm. The 787’s delivery and quality issues aren’t the only headwinds for the plane. Built with an innovative lightweight carbon fiber instead of aluminum for much of its fuselage, the Dreamliner was primarily designed for long-haul international routes. But international travel is the sector of the airline industry that is expected to be the last to recover from the current pandemic downturn. Orders for the plane fell to just twenty-one units in 2021, down from 113 in 2019.

“We’re taking the time now to make sure we’re well positioned as widebody demand picks up”, David Calhoun said in his memo to employees. Shares of Boeing fell nearly 4% in Wednesday morning 1/26 trading in the results, even as broader US stock indices rallied ahead of a much-anticipated Federal Reserve meeting. Company executives tried to assure investors on 01/26 that in the scheme of things the problems with the 787 are temporary. “While this hurts in the short term, we still think it’s the right thing to do because in the long term, we’re going to be selling a lot of these 787s for decades. So we just have to work our way through this”, said Boeing CFO Brian West.

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Embraer reintegra área Comercial

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AW | 2022 01 28 07:00 | INDUSTRY

Reintegración Comercial después fracaso Embraer-Boeing

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Después de casi dos años del fracaso de la integración Boeing-Embraer cuando se rescindiera oficialmente el acuerdo para comprar el brazo de aviación comercial de la compañía Embraer S.A., la compañía brasileña ha reintegrado con éxito el área de aviación comercial en sus operaciones principales. La reintegración se ha completado este Miércoles 26/01 que ha implicado la realineación de sus sistemas y procesos informáticos claves. La compañía aeroespacial Embraer ha realineado su brazo de aviación comercial después de dieciocho meses, la demora en reincorporarse estriba en la forma en que estaría asimilada la estructura para el gigante de la aviación estadounidense The Boeing Company. Tras casi dos años después de que Boeing terminara oficialmente el acuerdo, Embraer finalmente ha terminado de reintegrar el negocio a su unidad de operaciones.

Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Relaciones con el Cliente ha expresado referente al importante hito de la compañía: “Creemos que 2022 será un año de crecimiento y estamos bien preparados para aprovechar todo el potencial de la compañía. De esta manera, la reintegración exitosa del negocio de la aviación comercial es otro paso importante en el proceso de ejecución de nuestra planificación estratégica y debería resultar en mejoras operativas significativas y una mejor rentabilidad. Hay que felicitar a todo el equipo de Embraer por el excelente trabajo realizado y completado en menos tiempo del previsto”.

La reorganización de migración de la unidad Comercial hacia Embraer se inició en Mayo de 2020. Desde entonces, ha prestado una atención significativa a desenrollar el spin out, recuperando sinergias entre las diversas especialidades de la firma. En particular, la medida ha implicado la reintegración de varios sistemas y procesos de Tecnologías de la Información (IT), lo que permitirá al fabricante ser más ágil y eficiente en su perspectiva hacia el futuro.

Boeing Brasil

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La alta competitividad entre los fabricantes de aeronaves había llevado a Boeing a acercar un posicionamiento después de la alianza Airbus-Bombardier con la venta de la unidad Comercial CSeries al constructor europeo. Embraer había sido seducida por el gigante americano para separar su unidad de aviación comercial del resto de sus negocios. A principios de Enero de 2019, las partes tenían el acuerdo de empresa conjunta conocida como Joint Venture aprobado por el Gobierno de la República de Brasil, y en Marzo 2019 se dio a conocer el nombre de la nueva compañía, Boeing Brasil Commercial. Tras retrasos significativos ambas compañías proyectaban alcanzar los acuerdos, pero a medida que la crisis sanitaria mundial iniciaba un largo procesos con las consecuencias conocidas en la industria de la aviación, la alta gerencia de Boeing enfriaron la relación del acuerdo y en Abril de 2020 se anunciaba la cancelación del proyecto de adquirir el área comercial de la compañía brasileña, causando gran zozobra y estupor por parte de la opinión mundial. La noticia fue un duro golpe para Embraer, quien sufrió mucho en los meses siguientes. Las entregas de aviones cayeron y su fuerza laboral se redujo en 900 empleados, un recorte que significaría el 4,5% de su fuerza laboral.

Un conjunto de factores han hecho que The Boeing Company retrocediera en su posición para adquirir la línea Comercial de la compañía Embraer entre ellas la falta de planificación y el asomo de la crisis del Coronavirus han llevado a dar marcha atrás para la creación de la nueva unidad comercial de Boeing que le permitiría captar un segmento comercial-regional importante frente al posicionamiento de Airbus con su nuevo producto Airbus A220.

Perspectivas Embraer

Embraer continúa apostando hacia el mercado futuro después de haber fracasado la venta de la unidad comercial al constructor americano. Tras su recuperación de los embates de la crisis sanitaria y de la supresión de los vuelos a nivel mundial, que han impactado directamente en la industria aeronáutica, el brazo de aviación comercial ha revelado planes para continuar en el desarrollo de nuevos productos. Un nuevo turbohélice denominado provisoriamente E3 de diseño moderno continúa siento planificado para las exigencias de la próxima generación de aeronaves hacia una tendencia hacia la combustión con hidrógeno, mientras también desarrolla la línea de aviones Energy, que establece un camino hacia un futuro con menos emisiones de carbono. Ahora, con la reintegración de la unidad Comercial a la estructura de la compañía brasileña, Embraer S.A. mira su perspectiva hacia la consolidación del mercado aerocomercial para convertirse en la compañía lider del mercado de la aviación comercial regional en el mundo entero. Con el negocio de la aviación comercial reintegrado con éxito al cuerpo de la empresa brasileña, Embraer puede enfocarse completamente en el futuro.

Embraer reintegrates Commercial area

Commercial reintegration after Embraer-Boeing failure

After almost two years of the failure of the Boeing-Embraer integration when the agreement to buy the commercial aviation arm of the company Embraer S.A. was officially rescinded, the Brazilian company has successfully reintegrated the commercial aviation area into its main operations. The reintegration has been completed this Wednesday 01/26, which has involved the realignment of its key computer systems and processes. The aerospace company Embraer has realigned its commercial aviation arm after eighteen months, the delay in rejoining lies in the way the structure would be assimilated for the American aviation giant The Boeing Company. Nearly two years after Boeing officially ended the deal, Embraer has finally finished reintegrating the business into its operating unit.

Antonio Carlos García, Executive Vice President of Finance and Customer Relations, has expressed regarding the company’s important milestone: “We believe that 2022 will be a year of growth and we are well prepared to take advantage of the company’s full potential. In this way, the The successful reintegration of the commercial aviation business is another important step in the process of executing our strategic planning and should result in significant operational improvements and improved profitability. The entire Embraer team is to be congratulated for the excellent work done and completed in less time than expected”.

The migration reorganization of the Commercial unit to Embraer began in May 2020. Since then, significant attention has been paid to unwinding the spin out, recovering synergies between the various specialties of the firm. In particular, the measure has involved the reintegration of various Information Technology (IT) systems and processes, which will allow the manufacturer to be more agile and efficient in its future outlook.

Boeing Brasil

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The high level of competition between aircraft manufacturers had led Boeing to move closer to a position after the Airbus-Bombardier alliance with the sale of the Commercial CSeries unit to the European manufacturer. Embraer had been seduced by the American giant to separate its commercial aviation unit from the rest of its businesses. At the beginning of January 2019, the parties had the joint venture agreement known as Joint Venture approved by the Government of the Republic of Brazil, and in March 2019 the name of the new company, Boeing Brasil Commercial, was announced. After significant delays, both companies planned to reach the agreements, but as the global health crisis began a long process with the known consequences in the aviation industry, Boeing’s senior management cooled the agreement relationship and in April 2020 it was announced the cancellation of the project to acquire the commercial area of ​​the Brazilian company, causing great anxiety and stupor on the part of world opinion. The news was a blow to Embraer, which suffered greatly in the following months. Aircraft deliveries fell and its workforce was cut by 900 employees, a cut that would mean 4.5% of its workforce.

A set of factors have made The Boeing Company back down in its position to acquire the Commercial line of the Embraer company, among them the lack of planning and the appearance of the Coronavirus crisis have led to backtracking on the creation of the new unit. commercial of Boeing that would allow it to capture an important commercial-regional segment against the positioning of Airbus with its new product Airbus A220.

Embraer Perspectives

Embraer continues betting on the future market after having failed to sell the commercial unit to the American manufacturer. After recovering from the ravages of the health crisis and the suppression of flights worldwide, which have directly impacted the aeronautical industry, the commercial aviation arm has revealed plans to continue developing new products. A new turboprop provisionally named E3 of modern design continues to be planned for the demands of the next generation of aircraft towards a trend towards hydrogen combustion, while also developing the Energy line of aircraft, which establishes a path towards a future with lower carbon emissions. carbon. Now, with the reintegration of the Commercial unit into the structure of the Brazilian company, Embraer S.A. looks at its perspective towards the consolidation of the commercial aviation market to become the leading company in the regional commercial aviation market in the world. With the commercial aviation business successfully reintegrated into the Brazilian company body, Embraer can fully focus on the future.

Embraer reintegra área Comercial

Reintegração comercial após o fracasso da Embraer-Boeing

Após quase dois anos do fracasso da integração Boeing-Embraer quando o acordo para comprar o braço de aviação comercial da empresa Embraer S.A. foi oficialmente rescindido, a empresa brasileira reintegra com sucesso a área de aviação comercial em suas principais operações. A reintegração foi concluída nesta Quarta-feira 26/01, que envolveu o realinhamento de seus principais sistemas e processos de informática. A empresa aeroespacial Embraer realinhou seu braço de aviação comercial após dezoito meses, o atraso na reintegração está na forma como a estrutura seria assimilada pela gigante americana da aviação The Boeing Company. Quase dois anos após a Boeing encerrar oficialmente o acordo, a Embraer finalmente concluiu a reintegração do negócio em sua unidade operacional.

Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo de Finanças e Relacionamento com o Cliente, se manifestou sobre o importante marco da empresa: “Acreditamos que 2022 será um ano de crescimento e estamos bem preparados para aproveitar todo o potencial da empresa. a A reintegração bem-sucedida do negócio de aviação comercial é mais um passo importante no processo de execução do nosso planejamento estratégico e deve resultar em melhorias operacionais significativas e maior rentabilidade. Toda a equipe da Embraer está de parabéns pelo excelente trabalho realizado e concluído em menos tempo do que o esperado”.

A reorganização da migração da unidade Comercial para a Embraer teve início em maio de 2020. Desde então, muita atenção tem sido dada ao desenrolar do spin out, recuperando sinergias entre as diversas especialidades da firma. Em particular, a medida envolveu a reintegração de diversos sistemas e processos de Tecnologia da Informação (TI), o que permitirá ao fabricante ser mais ágil e eficiente em suas perspectivas futuras.

Boeing Brasil

O alto nível de competição entre os fabricantes de aeronaves levou a Boeing a se aproximar de uma posição após a aliança Airbus-Bombardier com a venda da unidade Commercial CSeries para o fabricante europeu. A Embraer havia sido seduzida pela gigante americana a separar sua unidade de aviação comercial do restante de seus negócios. No início de janeiro de 2019, as partes tiveram o acordo de joint venture conhecido como Joint Venture aprovado pelo Governo da República do Brasil, e em março de 2019 foi anunciado o nome da nova empresa, Boeing Brasil Commercial. Após atrasos significativos, ambas as empresas planejavam chegar aos acordos, mas como a crise sanitária mundial iniciou um longo processo com as conhecidas consequências no setor de aviação, a alta administração da Boeing esfriou a relação do acordo e em abril de 2020 foi anunciado o cancelamento do projeto adquirir a área comercial da empresa brasileira, causando grande ansiedade e estupor por parte da opinião mundial. A notícia foi um golpe para a Embraer, que sofreu muito nos meses seguintes. As entregas de aeronaves caíram e sua força de trabalho foi reduzida em 900 funcionários, um corte que significaria 4,5% de sua força de trabalho.

Um conjunto de fatores fez a The Boeing Company recuar em sua posição para adquirir a linha Comercial da empresa Embraer, entre eles a falta de planejamento e o surgimento da crise do Coronavírus levaram a um retrocesso na criação da nova unidade. da Boeing que lhe permitiria capturar um importante segmento comercial-regional frente ao posicionamento da Airbus com seu novo produto Airbus A220.

Perspectivas da Embraer

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A Embraer segue apostando no mercado futuro após não ter conseguido vender a unidade comercial para a fabricante americana. Depois de se recuperar dos estragos da crise sanitária e da supressão de vôos em todo o mundo, que impactaram diretamente a indústria aeronáutica, o braço de aviação comercial revelou planos para continuar desenvolvendo novos produtos. Um novo turboélice provisoriamente denominado E3 de design moderno continua sendo planejado para as demandas da próxima geração de aeronaves em direção a uma tendência à combustão de hidrogênio, ao mesmo tempo em que desenvolve a linha de aeronaves Energy, que estabelece um caminho para um futuro com menos emissões de carbono. carbono. Agora, com a reintegração da unidade Comercial na estrutura da empresa brasileira, a Embraer S.A. analisa sua perspectiva para a consolidação do mercado de aviação comercial para se tornar a empresa líder no mercado de aviação comercial regional no mundo. Com o negócio de aviação comercial reintegrado com sucesso ao corpo da empresa brasileira, a Embraer pode focar totalmente no futuro.

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FAA audiencia Congreso por impacto 5G

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AW | 2022 01 28 06:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Audiencia sobre impacto de 5G en la seguridad de la aviación

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) testificará ante una audiencia del 3 de Febrero de 2022 en la Cámara de Representantes de Estados Unidos sobre el nuevo despliegue de 5G de Banda C y su impacto en la seguridad de la aviación anunciaron este Miércoles 26/01. Se espera que el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes escuche al Administrador de la FAA, Steve Dickson, junto con funcionarios de la industria de la aviación y la industria inalámbrica. Estos incluyen al jefe de Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas de pasajeros y carga, y la Asociación de Industrias Aeroespaciales, que representa a los fabricantes de aviones. “Espero que el administrador Dickson y todos nuestros testigos vengan preparados para una discusión sólida sobre cómo el objetivo de un despliegue exitoso de 5G puede coexistir con la seguridad de nuestros cielos”, dijo el presidente del Comité del Senado, Peter DeFazio, en un comunicado.

Los modelos de aviones con altímetros despejados incluyen Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10/-11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer E120, E170 y E190; todos los aviones regionales CL-600/CRJ y los turbohélices DHC-8 y ATR 42/72.

AT&T y Verizon Communications acordaron el 18 de Enero de 2022 retrasar el encendido de nuevas torres de telecomunicaciones cerca de aeropuertos clave, incluso cuando activaron el nuevo servicio de Banda C 5G. Los altímetros de radio se utilizan para dar datos sobre la altura sobre el suelo para aterrizajes de mal tiempo y la tecnología 5G podría causar interferencias, advirtió la FAA. La semana pasada, las principales aerolíneas de pasajeros y carga de Estados Unidos advirtieron sobre una posible crisis de aviación catastrófica y dijeron que sin un retraso en el despliegue de 5G cerca de algunos aeropuertos la gran mayoría del público que viaja y envía esencialmente estará en tierra.

La FAA, que no hizo comentarios sobre el testimonio planeado de Dickson, dijo el martes que emitió aprobaciones para altímetros adicionales que permiten que alrededor del 90% de la flota de aviación comercial de Estados Unidos realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde se despliega la tecnología inalámbrica 5G. La FAA autorizó siete altímetros adicionales, lo que elevó el total aprobado a veinte. Verizon acordó no encender temporalmente unas 500 torres cerca de los aeropuertos, dijeron fuentes a Reuters, o menos del 10% de su despliegue planeado, mientras que los transportistas y la administración trabajan en una solución permanente. El problema está interrumpiendo algunos aterrizajes con mal tiempo en aeropuertos más pequeños, especialmente entre los aviones regionales, y todavía hay serias preocupaciones sobre lo que sucede cuando los operadores inalámbricos encienden esas torres cerca de los aeropuertos.

“Ahora estamos viendo los impactos operativos en los viajes aéreos. Todas las partes interesadas deben unirse para abordar estos impactos e implementar soluciones a largo plazo que aumenten la seguridad y reduzcan las interrupciones para los aeropuertos afectados”, expresó Peter DeFazio.

FAA hearing Congress for 5G impact

Hearing on the impact of 5G on aviation security

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) will testify before a hearing on February 3, 2022 in the United States House of Representatives on the new deployment of 5G Band C and its impact on aviation security announced this Wednesday 01/26. The House Transportation and Infrastructure Committee is expected to hear from FAA Administrator Steve Dickson, along with officials from the aviation and wireless industries. These include the head of Airlines for America (A4A), a trade group representing passenger and cargo airlines, and the Aerospace Industries Association, which represents aircraft manufacturers. “I hope Administrator Dickson and all of our witnesses come prepared for a robust discussion on how the goal of a successful 5G deployment can co-exist with the safety of our skies”, Senate Committee Chairman Peter DeFazio said in a statement. .

Aircraft models with clear altimeters include Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10/-11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer E120, E170 and E190; all CL-600/CRJ regional jets and DHC-8 and ATR 42/72 turboprops.

AT&T and Verizon Communications agreed on January 18, 2022 to delay powering up new telecommunications towers near key airports, even as they activated new Band C 5G service. Radio altimeters are used to give height-above-ground data for bad-weather landings and 5G technology could cause interference, the FAA has warned. Last week, America’s major passenger and cargo airlines warned of a potential catastrophic aviation crisis, saying that without a delay in rolling out 5G near some airports the vast majority of the traveling and shipping public will essentially be on the ground.

The FAA, which did not comment on Dickson’s planned testimony, said Tuesday that it has issued approvals for additional altimeters that allow about 90% of the US commercial aviation fleet to make low-visibility landings at airports where the FAA is deployed. 5G wireless technology. The FAA authorized seven additional altimeters, bringing the approved total to twenty. Verizon has agreed not to temporarily turn on some 500 towers near airports, sources told Reuters, or less than 10% of its planned rollout, while carriers and the administration work on a permanent fix. The problem is disrupting some bad-weather landings at smaller airports, especially among regional jets, and there are still serious concerns about what happens when wireless carriers turn on those towers near airports.

“We are now looking at the operational impacts to air travel. All stakeholders must come together to address these impacts and implement long-term solutions that increase safety and reduce disruption for affected airports”, said Peter DeFazio.

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