FAA precauciones 5G en Dreamliners

AW | 2022 01 16 13:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA ordena ops Boeing 787 precauciones adicionales Tech-5G

Los funcionarios federales de seguridad de la aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) están ordenando a los operadores aéreos de aviones Boeing 787 que adopten procedimientos adicionales al aterrizar en pistas mojadas o nevadas cerca del servicio de tecnología digital 5G porque, dicen, la interferencia de las redes inalámbricas podría significar que los aviones necesitan más espacio para aterrizar. La FAA dijo el Viernes 14/01 que la interferencia podría retrasar la activación de sistemas como los inversores de empuje en los Boeing 787, dejando solo los frenos para reducir la velocidad del avión. Eso “podría evitar que un avión se detenga en la pista”, dijo la FAA. Se podrían emitir órdenes similares en los próximos días para otros aviones. La FAA ha pedido a Boeing y Airbus información sobre muchos modelos. Boeing dijo que está trabajando con sus proveedores, aerolíneas, compañías de telecomunicaciones y reguladores “para garantizar que cada modelo de avión comercial pueda operar de manera segura y confiable cuando se implemente 5G en los Estados Unidos”.

Estudio impacto 5G

El pedido de los aviones Boeing se produce un día después de que la FAA comenzara a emitir restricciones que las aerolíneas y otros operadores de aeronaves enfrentarán en muchos aeropuertos cuando AT&T y Verizon lancen el Miércoles 19/01 un nuevo servicio inalámbrico 5G más rápido. La agencia aún está estudiando si esas redes inalámbricas interferirán con los altímetros, que miden la altura de un avión sobre el suelo. Los datos de los altímetros se utilizan para ayudar a los pilotos a aterrizar cuando la visibilidad es escasa. Los dispositivos operan en una porción del espectro de radio que está cerca del rango utilizado por el nuevo servicio 5G, llamado C-Band. Las acciones de la FAA de esta semana son parte de una lucha mayor entre el regulador de la aviación y la industria de las telecomunicaciones. Las compañías de telecomunicaciones y la Comisión Federal de Comunicaciones dicen que las redes 5G no representan una amenaza para la aviación. La FAA dice que se necesitan más estudios. La FAA está realizando pruebas para saber cuántos aviones comerciales tienen altímetros que podrían ser vulnerables a la interferencia del espectro. La agencia dijo esta semana que espera estimar pronto el porcentaje de esos aviones, pero no puso una fecha. “Las aeronaves con altímetros no probados o que necesitan reacondicionamiento o reemplazo no podrán realizar aterrizajes de baja visibilidad donde se implementa 5G”, dijo la agencia FAA en un comunicado.

Más de 100 aviones estadounidenses se verán afectados. El pedido de Boeing 787 cubre 137 aviones en los Estados Unidos y 1.010 en todo el mundo. El 787 es un avión de dos pasillos que es popular en rutas más largas, incluidos muchos vuelos internacionales. La FAA dijo que, según la información de Boeing, es posible que los 787 no cambien correctamente del modo de vuelo al modo de aterrizaje si hay interferencia, lo que podría retrasar la activación de los sistemas que ayudan a reducir la velocidad del avión.

AT&T y Verizon acordaron dos veces posponer la activación de sus nuevas redes debido a las preocupaciones planteadas por los grupos de aviación y la FAA, más recientemente después de que la FAA y el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, intervinieran del lado de la industria de la aviación. Buttigieg y el administrador de la FAA, Stephen Dickson, advirtieron que los vuelos podrían cancelarse o desviarse para evitar posibles riesgos de seguridad.

Según un acuerdo con las empresas de telecomunicaciones, la FAA designó cincuenta aeropuertos que tendrán zonas de amortiguamiento en las que las empresas apagarán los transmisores 5G o realizarán otros cambios para limitar la posible interferencia hasta principios de Julio 2021. Los cincuenta aeropuertos incluyen los tres principales aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York: LaGuardia, JFK y Newark/Liberty, en New York (NY), O’Hare y Midway en Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, en Texas (TX), Los Ángeles International y San Francisco, en California (CA). Esa concesión de las telecomunicaciones se inspiró en un enfoque utilizado en Francia, aunque la FAA dijo la semana pasada que Francia requiere reducciones más drásticas en el alcance de las torres celulares alrededor de los aeropuertos.

FAA 5G precautions on Dreamliners

FAA orders Ops Boeing 787 Tech-5G additional precautions

Federal aviation safety officials in the United States, the Federal Aviation Administration (FAA) are directing air operators of Boeing 787 aircraft to adopt additional procedures when landing on wet or snowy runways near the 5G digital technology service because, they say , interference from wireless networks could mean planes need more room to land. The FAA said on Friday 01/14 that the interference could delay the activation of systems such as thrust reversers on Boeing 787s, leaving only the brakes to slow the plane. That «could prevent an aircraft from stalling on the runway», the FAA said. Similar orders could be issued in the coming days for other aircraft. The FAA has asked Boeing and Airbus for information on many models. Boeing said it is working with its suppliers, airlines, telecommunications companies and regulators «to ensure that every model of commercial aircraft can operate safely and reliably when 5G is implemented in the United States».

5G impact study

The order for the Boeing planes comes a day after the FAA began issuing restrictions that airlines and other aircraft operators will face at many airports when AT&T and Verizon launch new, faster 5G wireless service on Wednesday 01/19. The agency is still studying whether those wireless networks will interfere with altimeters, which measure a plane’s height above the ground. Altimeter data is used to help pilots land when visibility is poor. The devices operate in a portion of the radio spectrum that is close to the range used by the new 5G service, called C-Band. The FAA’s actions this week are part of a larger fight between the aviation regulator and the telecommunications industry. Telecommunications companies and the Federal Communications Commission say that 5G networks do not pose a threat to aviation. The FAA says more study is needed. The FAA is testing how many commercial aircraft have altimeters that could be vulnerable to spectrum interference. The agency said this week that it hopes to estimate the percentage of those planes soon, but did not give a date. “Aircraft with altimeters that are untested or in need of refurbishment or replacement will not be able to make low visibility landings where 5G is implemented”, the FAA agency said in a statement.

More than 100 US planes will be affected. The Boeing 787 order covers 137 aircraft in the United States and 1,010 worldwide. The 787 is a twin-aisle aircraft that is popular on longer routes, including many international flights. The FAA said based on information from Boeing, 787s may not properly switch from flight mode to landing mode if there is interference, which could delay the activation of systems that help slow the plane.

AT&T and Verizon have twice agreed to postpone activation of their new networks due to concerns raised by aviation groups and the FAA, most recently after the FAA and Transportation Secretary Pete Buttigieg weighed in on the industry side of the aviation. Buttigieg and FAA Administrator Stephen Dickson warned that flights could be canceled or diverted to avoid potential safety risks.

Under an agreement with telecommunications companies, the FAA designated fifty airports that will have buffer zones in which companies will turn off 5G transmitters or make other changes to limit potential interference through early July 2021. The fifty airports include the top three New York City area airports: LaGuardia, JFK and Newark/Liberty, in New York (NY), O’Hare and Midway in Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, in Texas (TX), Los Angeles International and San Francisco, in California (CA). That telecoms concession was modeled on an approach used in France, although the FAA said last week that France requires more drastic reductions in the range of cell towers around airports.

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Brasil establece nuevas reglas pasajes

A.W. | 2022 01 16 10:19 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Rige normativa Ley 10.034 para cancelación y cambio de reserva

A partir de este sábado 1 de Enero de 2022 vuelven a ser válidas las normas previas a la pandemia del Covid-19 para cambio de billetes, cancelación, devolución y crédito. Medida de emergencia La Ley N° 14.034 del 5 de Agosto de 2020 (modificada por la Ley N° 14.174 del 17 de Junio de 2021), que relajó las normas en vista de los efectos causados por la pandemia, se aplicó a situaciones ocurridas hasta fines de 2021. Los dispositivos de la Resolución 400 del 13 de Diciembre de 2016 se encuentran actualmente vigentes.

Reglas de emergencia

Con la publicación de la Ley N° 14.034/2020 (posteriormente modificada por la Ley N° 14.174/2021), para vuelos comprendidos entre el 19 de Marzo de 2020 y el 31 de Diciembre de 2021, el pasajero que canceló el viaje quedó exento del cobro de una multa contractual y el monto pagado en el boleto fue como crédito para uso futuro. El pasajero que decidiera cancelar el billete de avión y optar por el reembolso estaba sujeto a las reglas contractuales de la tarifa comprada y se podían imponer posibles multas. El reembolso fue corregido por el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) y debe tener lugar dentro de los doce meses a partir de la fecha del vuelo cancelado. Cuando la cancelación del billete se produjera por parte de la compañía aérea, el consumidor tenía derecho, de forma gratuita, a la readaptación, reembolso o crédito, este último válido durante 18 meses, a partir de la fecha de su adquisición.

Normas actuales

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Con base en la Resolución N° 400/2016, a partir del 1 de Enero de 2022, si la compañía cancela el vuelo, los pasajeros tienen derecho a elegir entre reacomodamiento, reembolso total del monto pagado o ejecución por otras modalidades. Si el pasajero es la iniciativa de renunciar al billete de avión, la compañía podrá cobrar las multas previstas en el contrato para su reembolso. Aunque no es obligatorio, el pasajero puede aceptar el reembolso a crédito, pero el monto y la validez del crédito deben negociarse entre él y la aerolínea. En cualquier caso, la compañía tiene 7 días para realizar el reembolso, contados a partir de la solicitud del pasajero. El reembolso no es corregido por el INPC.

Brasil ha anunciado las nuevas normas actualizadas que entraron en vigor el 1 de Enero de 2022. Los pasajeros que no puedan embarcar tendrán que pagar una multa o diferencia de tarifa en los billetes de avión. Después de las fiestas de fin de año, Brasil ha registrado un aumento significativo en los casos de Covid-19 e Influenza. Los pasajeros que habían programado viajes tuvieron que cambiar sus planes y activar los servicios de cambio de reserva y cancelación de las aerolíneas. A partir del 1 de Enero de 2022, la Ley 10.034, emitida en caso de recurrencia de emergencia por la pandemia, actualmente no es válida. Ahora, el pasajero que no pueda abordar la fecha principal programada del viaje, tendrá que pagar una multa o diferencia de tarifa. Las nuevas reglas son incluso válidas para personas que han sido diagnosticadas con Covid-19 y no han podido embarcar debido a la contaminación. Anteriormente, los pasajeros que no podían abordar la fecha programada no tenían costos, como multas. El cambio en las reglas tomó a los viajeros por sorpresa y dejó a aquellos con boleto emitido muy frustrados. Este fue el caso de una brasileña, la profesora jubilada Cláudia Struziato, de 56 años, que estaba haciendo un viaje por Europa cuando se sorprendió con el diagnóstico de Covid-19, regresaría a Portugal la semana pasada, pero después de tener que estar aislada, debido a la contaminación, tuvo que cambiar de planes. Cuando intentó cambiar la fecha del boleto de regreso que ya había sido comprado, se sorprendió por el monto de la multa por remarcación ascendía a R$ 4.000,00. Realizó la compra del billete a través de una agencia de viajes, que intentó negociar con la aerolínea, que finalmente no tuvo éxito e incluso informó que el importe no sería reembolsado. La maestra dijo que la agencia de turismo informó que sería imposible reprogramar el viaje sin costo y que lo ideal sería comprar un nuevo pasaje aéreo.

Brazil establishes new passage rules

Law 10,034 regulations apply for cancellation and change reservation

As of this Saturday, January 1, 2022, the rules prior to the Covid-19 pandemic for ticket exchange, cancellation, return and credit are valid again. Emergency measure Law No. 14,034 of August 5, 2020 (modified by Law No. 14,174 of June 17, 2021), which relaxed the regulations in view of the effects caused by the pandemic, was applied to situations that occurred until the end of the of 2021. The provisions of Resolution 400 of December 13, 2016 are currently in force.

Emergency rules

With the publication of Law No. 14,034/2020 (subsequently modified by Law No. 14,174/2021), for flights between March 19, 2020 and December 31, 2021, the passenger who canceled the trip was exempt of the collection of a contractual fine and the amount paid on the ticket was as a credit for future use. The passenger who decided to cancel the plane ticket and opt for a refund was subject to the contractual rules of the purchased fare and possible fines could be imposed. The refund was corrected by the National Consumer Price Index (INPC) and must take place within twelve months from the date of the canceled flight. When the ticket was canceled by the airline, the consumer was entitled, free of charge, to readaptation, refund or credit, the latter valid for 18 months from the date of purchase.

Current standards

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Based on Resolution No. 400/2016, as of January 1, 2022, if the company cancels the flight, passengers have the right to choose between rearrangement, full refund of the amount paid or execution by other modalities. If the passenger is the initiative to give up the airline ticket, the company may charge the penalties provided for in the contract for reimbursement of it. Although not required, the passenger may accept the refund on credit, but the amount and validity of the credit must be negotiated between the passenger and the airline. In any case, the company has 7 days to make the refund, counted from the passenger’s request. The reimbursement is not corrected by the INPC.

Brazil has announced the new updated rules that will come into force on January 1, 2022. Passengers who cannot board will have to pay a fine or difference in airfare fare. After the end of the year holidays, Brazil has registered a significant increase in cases of Covid-19 and Influenza. Passengers who had scheduled trips had to change their plans and activate the airlines’ rebooking and cancellation services. As of January 1, 2022, Law 10,034, issued in case of emergency recurrence due to the pandemic, is currently invalid. Now, the passenger who cannot board the main scheduled date of the trip, will have to pay a fine or fare difference. The new rules are even valid for people who have been diagnosed with Covid-19 and have not been able to board due to contamination.

Previously, passengers who could not board on the scheduled date had no costs, such as fines. The rule change caught travelers by surprise and left ticket holders very frustrated. This was the case of a Brazilian, the retired teacher Cláudia Struziato, 56, who was making a trip through Europe when she was surprised with the diagnosis of Covid-19, she would return to Portugal last week, but after having to be isolated, due to contamination, had to change plans. When she tried to change the date of the return ticket that had already been purchased, she was surprised by the amount of the redial fine amounting to R$ 4,000.00. She purchased the ticket through a travel agency, which tried to negotiate with the airline, which was ultimately unsuccessful and even reported that the amount would not be refunded. The teacher said that the tourism agency reported that it would be impossible to reschedule the trip without cost and that the ideal would be to buy a new air ticket.

Brasil estabelece novas regras de passagem

Aplicam-se Lei 10.034 para cancelamento/alteração reserva

A partir deste sábado, 1 de Janeiro de 2022, voltam a vigorar as regras anteriores à pandemia de Covid-19 para troca, cancelamento, devolução e crédito de passagens. Medida emergencial A Lei Nº 14.034, de 5 de Agosto de 2020 (modificada pela Lei Nº 14.174, de 17 de Junho de 2021), que flexibilizou a regulamentação em função dos efeitos causados ​​pela pandemia, foi aplicada às situações ocorridas até o final do período de 2021. As disposições da Resolução 400 de 13 de Dezembro de 2016 estão atualmente em vigor.

Regras de emergência

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Com a publicação da Lei Nº 14.034/2020 (posteriormente modificada pela Lei Nº 14.174/2021), para vôos entre 19 de Março de 2020 e 31 de Dezembro de 2021, o passageiro que cancelou a viagem ficou isento da cobrança de multa contratual e o valor pago na passagem ficou como crédito para uso futuro. O passageiro que decidiu cancelar a passagem aérea e optar pelo reembolso estava sujeito às regras contratuais da tarifa comprada e eventuais multas poderiam ser aplicadas. O reembolso foi corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (INPC) e deve ocorrer em até doze meses a partir da data do cancelamento do vôo. Quando a passagem era cancelada pela companhia aérea, o consumidor tinha direito, gratuitamente, à readaptação, reembolso ou crédito, este último válido por 18 meses a partir da data da compra.

Padrões atuais

Com base na Resolução Nº 400/2016, de 1 de Janeiro de 2022, caso a empresa cancele o vôo, os passageiros têm o direito de escolher entre remanejamento, reembolso integral do valor pago ou execução por outras modalidades. Se o passageiro for a iniciativa de desistir da passagem aérea, a empresa poderá cobrar as multas previstas no contrato para ressarcimento. Embora não seja obrigatório, o passageiro pode aceitar o reembolso a crédito, mas o valor e a validade do crédito devem ser negociados entre o passageiro e a companhia aérea. De qualquer forma, a empresa tem 7 dias para efetuar o reembolso, contados a partir da solicitação do passageiro. O reembolso não é corrigido pelo INPC.

O Brasil anunciou as novas regras atualizadas que entrarão em vigor em 1 de Janeiro de 2022. Passageiros que não puderem embarcar terão que pagar multa ou diferença na tarifa aérea. Após as férias de fim de ano, o Brasil registrou um aumento significativo de casos de Covid-19 e Influenza. Os passageiros que tinham viagens programadas tiveram que alterar seus planos e ativar os serviços de remarcação e cancelamento das companhias aéreas. A partir de 1 de Janeiro de 2022, a Lei 10.034, emitida em caso de reincidência emergencial devido à pandemia, é atualmente inválida. Agora, o passageiro que não puder embarcar na principal data prevista da viagem, terá que pagar multa ou diferença de tarifa. As novas regras valem inclusive para pessoas que foram diagnosticadas com Covid-19 e não puderam embarcar por conta da contaminação.

Anteriormente, os passageiros que não podiam embarcar na data prevista não tinham custos, como multas. A mudança de regra pegou os viajantes de surpresa e deixou os portadores de passagens muito frustrados. Foi o caso de uma brasileira, a professora aposentada Cláudia Struziato, 56, que estava fazendo uma viagem pela Europa quando foi surpreendida com o diagnóstico de Covid-19, voltaria a Portugal na semana passada, mas depois de ter que ficar isolada, devido à contaminação, teve que mudar de planos. Ao tentar alterar a data da passagem de volta que já havia sido comprada, foi surpreendido pelo valor da multa de rediscagem no valor de R$ 4.000,00. Ele comprou a passagem por meio de uma agência de viagens, que tentou negociar com a companhia aérea, que acabou sem sucesso e inclusive informou que o valor não seria reembolsado. A professora disse que a agência de turismo informou que seria impossível remarcar a viagem sem custo e que o ideal seria comprar uma nova passagem aérea.

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Delta renuncia a ITA Airways

A.W. | 2022 01 16 09:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Delta renuncia pujar con Lufthansa por Ita Airways

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La aguda crisis de Alitalia había permitido a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines mostrar interés en entrar en su capital, mientras perseguía ser única candidata a ingresar en el accionario de la compañía italiana. Delta conservaba muchos planes con Alitalia. Sin embargo, tras las vueltas de la crisis entre el Estado italiano y la Comunidad Europea (CE) han ido complicando la situación desembocando en el cierre definitivo de la aerolínea emblemática de Italia.

La formación de una nueva aerolínea estatal totalmente sin los vicios y arrastres de pasivos de la anterior compañía aérea, el Estado italiano empieza a interesarse por desinvertir, con el propósito de captar capital privado. Es allí, donde Lufthansa Airlines podría interesarle entrar, cuando todo el mundo esperaba que Delta Air Lines pujara y presionara, acaba de confirmar el renunciamiento a formar parte del capital privado de la startup italiana ITA Airways.

Las recientes declaraciones del Director General de la aerolínea Delta Air Lines, Ed Bastian, ponen en asombro al Gobierno porque el interés de la aerolínea americana con sede en Atlanta (GA) podía permitir al Gobierno italiano tener un recambio ante Lufthansa, que sí ha mostrado su interés al parecer con una posición más forme en formar parte accionaria de la compañía. Ed Bastian expresó ante los medios la presentación sus cifras financieras anuales y un periodista le preguntó por el histórico interés por la compañía aérea pública italiana. La respuesta fue contundente: “No tenemos ningún plan de inversión en Ita Airways, los acuerdos de código compartido están bien”, sugiriendo que son suficientes.

En una comparecencia parlamentaria, el Presidente de la compañía aérea pública, Alfredo Altavilla, había dejado caer que contaban con Delta Air Lines como uno de los posibles inversores. También se han sugerido los nombres de IAG y Air France-KLM, con quienes la italiana había tenido relaciones durante mucho tiempo, mientras que la aerolínea alemana Lufthansa Airlines permanece como la candidata más firme para captar parte del accionario de ITA Airways.

Delta quits ITA Airways

Delta drops bid with Lufthansa for Ita Airways

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The acute crisis of Alitalia had allowed the US airline Delta Air Lines to show interest in entering its capital, while seeking to be the only candidate to enter the shareholding of the Italian company. Delta had many plans with Alitalia. However, after the turns of the crisis between the Italian State and the European Community (EC) they have been complicating the situation, leading to the definitive closure of Italy’s emblematic airline.

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The formation of a new state airline totally without the vices and dragging of liabilities of the previous airline, the Italian State begins to be interested in disinvesting, with the purpose of attracting private capital. It is there, where Lufthansa Airlines could be interested in entering, when everyone expected Delta Air Lines to bid and press, it has just confirmed the resignation to be part of the private capital of the Italian startup ITA Airways.

The recent statements by the General Director of the airline Delta Air Lines, Ed Bastian, amaze the Government because the interest of the American airline based in Atlanta (GA) could allow the Italian Government to have a replacement before Lufthansa, which has shown his interest apparently with a more formal position in becoming a shareholder of the company. Ed Bastian expressed to the media the presentation of his annual financial figures and a journalist asked him about the historic interest in the Italian public airline. The answer was forceful: «We don’t have any investment plan in Ita Airways, the codeshare agreements are fine», suggesting that they are enough.

In a parliamentary appearance, the President of the public airline, Alfredo Altavilla, had dropped that they had Delta Air Lines as one of the possible investors. The names of IAG and Air France-KLM, with whom the Italian had long had relations, have also been suggested, while the German airline Lufthansa Airlines remains the strongest candidate to capture part of the shareholding of ITA Airways.

Delta lascia ITA Airways

Delta abbassa l’offerta con Lufthansa per Ita Airways

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L’acuta crisi di Alitalia aveva consentito alla compagnia aerea statunitense Delta Air Lines di manifestare interesse ad entrare nel suo capitale, pur cercando di essere l’unica candidata a diventare azionista della compagnia italiana. Delta aveva molti progetti con Alitalia. Tuttavia, dopo le svolte della crisi tra lo Stato italiano e la Comunità Europea (CE) stanno complicando la situazione, portando alla chiusura definitiva dell’emblematica compagnia aerea italiana.

La costituzione di una nuova compagnia aerea statale totalmente priva dei vizi e del trascinamento delle passività della precedente compagnia aerea, lo Stato italiano inizia ad interessarsi a disinvestire, con lo scopo di attrarre capitali privati. È lì, dove Lufthansa Airlines potrebbe essere interessata ad entrare, quando tutti si aspettavano che Delta Air Lines facesse offerte e premesse, ha appena confermato le dimissioni da parte del capitale privato della startup italiana ITA Airways.

Le recenti dichiarazioni del Direttore Generale della compagnia aerea Delta Air Lines, Ed Bastian, stupiscono il Governo perché l’interesse della compagnia aerea americana con sede ad Atlanta (GA) potrebbe consentire al governo italiano di avere un sostituto prima di Lufthansa, che ha mostrato il suo interesse apparentemente con una posizione più formale nel diventare azionista della società. Ed Bastian ha espresso ai media la presentazione dei suoi dati finanziari annuali e un giornalista gli ha chiesto informazioni sull’interesse storico per la compagnia aerea pubblica italiana. La risposta è stata forte: «Non abbiamo nessun piano di investimenti in Ita Airways, gli accordi di codeshare vanno bene», lasciando intendere che bastano.

In una apparizione parlamentare, il presidente della compagnia aerea pubblica, Alfredo Altavilla, aveva lasciato cadere che aveva Delta Air Lines come uno dei possibili investitori. Sono stati suggeriti anche i nomi di IAG e Air France-KLM, con cui l’italiano aveva rapporti da tempo, mentre la compagnia aerea tedesca Lufthansa Airlines resta il candidato più forte per acquisire parte della partecipazione di ITA Airways.

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