Flybondi focalizará destino Brasil

AW | 2022 01 05 15:10 | AIRLINES ROUTES

Flybondi proyecta fuerte mercado regional

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La aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado continuar restableciendo su focalización en el mercado brasileño después de dos años de ausencia debido a la crisis sanitaria mundial de Coronavirus. Los últimos cambios en las políticas aerocomerciales en Argentina con el restablecimiento de las bandas tarifarias mínimas y máximas condicionan el mercado a las aerolíneas low cost del país, donde el actual Gobierno nacional ha aprobado esta nueva estrategia que beneficia directamente a Aerolíneas Argentinas por ser una compañía aérea de estilo clásica con una trayectoria poco competitiva debido a su enorme estructura con políticas burocráticas.

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La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi actualmente vuela a los destinos regionales brsileños como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) y Río de Janeiro (RJ). Con rutas que conectan las ciudades de Florianópolis, São Paulo y Río de Janeiro con la capital de argentina, Buenos Aires, la compañía ha anuncia pasajes aéreos muy atractivos con precios promocionales desde R$ 199 desde Brasil, permitiendo competir con tarifas atractivas en el mercado regional.

«Estamos muy contentos de volar de regreso a Brasil. Es un mercado muy fuerte, en el que apostamos desde el principio, y que siempre nos ha acogido muy bien. Ofrecemos tres destinos en el país, pero estudiamos incluir más rutas y frecuencias a lo largo del año. Actualmente, tenemos catorce destinos desde Buenos Aires, incluyendo Punta del Este, Uruguay», dice Mauricio Sana, CEO.

Flybondi es una aerolínea de modelo bajo costo/bajo precio que opera en el mercado doméstico de Argentina y regional en Sudamérica. Actualmente, posee una flota de cinco Boeing 737-800 (5), mientras espera duplicar el tamaño de su flota en seis meses.

Gobierno vs low cost

Actualmente, existe una amenaza para el modelo de bajo costo/bajo precio en la República Argentina. El Gobierno nacional ha reanudado el control de los precios de las tarifas aéreas en los vuelos nacionales, una medida que ha estado vigente durante dieciseis años hasta que fue derogada en 2018 con el cambio de Gobierno de la mano de Mauricio Macri, y la introducción de cambios en el mercado aerocomercial con la apertura de aerolíneas en el país con la denominada «Revolución de los Aviones». En el presente, el Decreto N° 879/2021 del Ministerio de Transporte fijará el límite de precios, incluso para determinar las tarifas mínimas que se pueden cobrar, aún no han sido revelados. Los criterios de la banda arancelaria controla los valores de los precios del sector aéreo y podría beneficiar directamente a la estatal Aerolíneas Argentinas. Según el boletín oficial del Gobierno, la medida evita «el exceso de oferta y los aranceles predatorios que impactan negativamente en el efectivo de las empresas». Según el CEO de Flybondi, la compañía todavía está analizando los efectos del decreto. En la práctica, ha sido Aerolíneas Argentinas la principal predadora y la compañía con posición dominante durante el período de pandemia, cobrando precios altamente abusivos a los pasajeros varados en el exterior para el proceso de repatriación.

Sobrevolar la crisis

Si bien los límites tarifarios aún no entran en vigor, el plazo fijado fue de 180 días después del 21 de Diciembre de 2021, la aerolínea aún se está recuperando de los efectos de la crisis de los viajes aéreos por la pandemia, donde han sido diez meses duros sin actividad operativa regular en 2020, en parte a que Flybondi devolvió cuatro aviones de la flota para reducir costos, mantener empleados y sobrevivir a la crisis sanitaria y a las restricciones que ha impuesto el Gobierno a la negativa a volar desde el Aeropuerto El Palomar/EPA, las restricciones encubiertas de más slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y las actuales trabas a los precios más competitivos donde Aerolíneas Argentinas no puede alcanzar.

«El año pasado, nos recuperamos en todos los aspectos del negocio y la operación. Tanto es así que nos convertimos en la aerolínea con mayor tasa de ocupación en vuelos domésticos, tuvimos récord de pasajeros y ventas, además de duplicar la participación en el mercado argentino. Fue nuestro espíritu resiliente lo que permitió esta recuperación en 2021 y el crecimiento», dice Mauricio Sana.

Perspectivas Flybondi

La aerolínea low cost ha alcanzado buenos resultados de los últimos meses tras una política austera y eficiente lo que le permitirá a Flybondi anunciar un plan de crecimiento para los próximos dos años permitiendo duplicar el número de pasajeros con una flota dos veces más grande que la actual, que pasará de cinco a diez aviones Boeing 737-800 Next Generation. También se incluirán nuevos destinos nacionales e internacionales, más frecuencias de vuelos, así como la contratación de 450 personas al staff de la aerolínea.

Flybondi will target Brazil destination

Flybondi projects strong regional market

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The Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will continue to reestablish its focus on the Brazilian market after a two-year absence due to the coronavirus global health crisis. The latest changes in commercial air policies in Argentina with the reestablishment of the minimum and maximum fare bands condition the market for the country’s low cost airlines, where the current national government has approved this new strategy that directly benefits Aerolineas Argentinas as a company Classic-style aerial with an uncompetitive trajectory due to its enormous structure with bureaucratic policies.

Argentine budget airline Flybondi currently flies to Brazilian regional destinations such as Florianópolis (SC), São Paulo (SP) and Rio de Janeiro (RJ). With routes that connect the cities of Florianópolis, São Paulo and Rio de Janeiro with the Argentine capital, Buenos Aires, the company has announced very attractive air tickets with promotional prices from R$ 199 from Brazil, allowing it to compete with attractive rates in the market regional.

«We are very happy to fly back to Brazil. It is a very strong market, in which we bet from the beginning, and which has always welcomed us very well. We offer three destinations in the country, but we are studying including more routes and frequencies along the way. throughout the year. Currently, we have fourteen destinations from Buenos Aires, including Punta del Este, Uruguay», says Mauricio Sana, CEO.

Flybondi is a low cost / low price model airline that operates in the domestic market in Argentina and regional in South America. It currently has a fleet of five Boeing 737-800s (5), while it expects to double the size of its fleet in six months.

Government vs low cost

Currently, there is a threat to the low cost/low fare model in the Argentine Republic. The national government has resumed control of airfare prices on domestic flights, a measure that has been in force for sixteen years until it was repealed in 2018 with the change of government led by Mauricio Macri, and the introduction of changes in the commercial aviation market with the opening of airlines in the country with the so-called «Revolution of the Airplanes». At present, Decree No. 879/2021 of the Ministry of Transportation will set the price limit, even to determine the minimum rates that can be charged, they have not yet been disclosed. The criteria of the tariff band controls the prices of the airline sector and could directly benefit state-owned Aerolíneas Argentinas. According to the official government gazette, the measure avoids «excess supply and predatory tariffs that have a negative impact on companies’ cash». According to the CEO of Flybondi, the company is still analyzing the effects of the decree. In practice, Aerolíneas Argentinas has been the main predator and the company with a dominant position during the pandemic period, charging highly abusive prices to passengers stranded abroad for the repatriation process.

Fly over the crisis

Although the fare limits have not yet come into effect, the deadline was 180 days after December 21, 2021, the airline is still recovering from the effects of the air travel crisis due to the pandemic, where there have been ten Tough months without regular operational activity in 2020, in part because Flybondi returned four aircraft from the fleet to reduce costs, keep employees and survive the health crisis and the restrictions that the Government has imposed on the refusal to fly from El Palomar Airport/EPA, the disguised restrictions on more slots at the Jorge Newbery Airport/AEP and the current obstacles to the most competitive prices where Aerolíneas Argentinas cannot reach.

«Last year, we recovered in all aspects of business and operation. So much so that we became the airline with the highest occupancy rate on domestic flights, we had record passengers and sales, as well as doubling our market share. It was our resilient spirit that allowed this recovery in 2021 and growth», says Mauricio Sana.

Flybondi outlook

The low cost airline has achieved good results in recent months after an austere and efficient policy, which will allow Flybondi to announce a growth plan for the next two years, allowing it to double the number of passengers with a fleet twice as large as the current one, which will go from five to ten Boeing 737-800 Next Generation aircraft. New national and international destinations, more flight frequencies, as well as the hiring of 450 people to the airline’s staff will also be included.

Flybondi terá como destino o Brasil

Flybondi projeta forte mercado regional

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A companhia aérea argentina Flybondi Líneas Aéreas anunciou que continuará restabelecendo seu foco no mercado brasileiro após uma ausência de dois anos devido à crise global de saúde do Coronavírus. As últimas mudanças nas políticas aéreas comerciais na Argentina com o restabelecimento das bandas tarifárias mínimas e máximas condicionam o mercado para as companhias aéreas de baixo custo do país, onde o atual governo nacional aprovou esta nova estratégia que beneficia diretamente a Aerolineas Argentinas como empresa do estilo clássico aéreo com uma trajetória pouco competitiva devido a sua enorme estrutura com políticas burocráticas.

A companhia aérea argentina Flybondi atualmente voa para destinos regionais brasileiros como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ). Com rotas que ligam as cidades de Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro à capital argentina, Buenos Aires, a empresa anunciou passagens aéreas bastante atrativas com preços promocionais a partir do Brasil de R$ 199, o que permite competir com tarifas atrativas no Brasil em mercado regional.

“Estamos muito felizes em voltar ao Brasil. É um mercado muito forte, no qual apostamos desde o início, e que sempre nos acolheu muito bem. Oferecemos três destinos no país, mas estamos estudando incluir mais rotas e frequências ao longo do caminho. ao longo do ano. Atualmente, temos quatorze destinos a partir de Buenos Aires, incluindo Punta del Este, no Uruguai», diz Mauricio Sana, CEO.

Flybondi é uma companhia aérea modelo low cost/low fare que atua no mercado doméstico na Argentina e regional na América do Sul. Atualmente, possui uma frota de cinco Boeing 737-800 (5), enquanto espera dobrar o tamanho de sua frota em seis meses.

Governo vs baixo custo

Atualmente, existe uma ameaça ao modelo de baixo custo/baixo preço na República Argentina. O governo nacional retomou o controle dos preços das passagens aéreas nos voos domésticos, medida que vigorou por dezesseis anos até ser revogada em 2018 com a mudança de governo liderada por Mauricio Macri, e a introdução de mudanças no mercado de aviação comercial com a abertura de companhias aéreas no país com a chamada “Revolução dos Aviões”. Atualmente, o Decreto Nº 879/2021 do Ministério dos Transportes vai fixar o limite de preço, mesmo para determinar as taxas mínimas que podem ser cobradas, ainda não divulgadas. O critério da faixa tarifária controla os preços do setor aéreo e pode beneficiar diretamente a estatal Aerolíneas Argentinas. De acordo com o diário oficial do governo, a medida evita “o excesso de oferta e tarifas predatórias que impactam negativamente o caixa das empresas”. Segundo o presidente da Flybondi, a empresa ainda está analisando os efeitos do decreto. Na prática, a Aerolineas Argentinas foi o principal predador e a empresa com posição dominante durante o período pandêmico, cobrando preços altamente abusivos aos passageiros retidos no exterior para o processo de repatriação.

Sobrevoando a crise

Embora os limites de tarifas ainda não tenham entrado em vigor, o prazo era de 180 dias após 21 de dezembro de 2021, a companhia aérea ainda se recupera dos efeitos da crise das viagens aéreas devido à pandemia, onde houve dez meses difíceis sem operação regular atividade em 2020, em parte porque Flybondi devolveu quatro aeronaves da frota para reduzir custos, manter funcionários e sobreviver à crise de saúde e às restrições que o Governo impôs à recusa de voar do Aeroporto El Palomar/EPA, as restrições disfarçadas em mais slots no Aeroporto Jorge Newbery/AEP e os atuais obstáculos aos preços mais competitivos onde a Aerolíneas Argentinas não consegue chegar.

“No ano passado, recuperamos em todos os aspectos do negócio e da operação. Tanto que nos tornamos a companhia aérea com maior taxa de ocupação nos voos domésticos, tivemos recorde de passageiros e vendas, além de dobrar nossa participação de mercado. espírito resiliente que permitiu essa recuperação em 2021 e crescimento”, afirma Maurício Sana.

Perspectivas Flybondi

A companhia aérea low cost tem conseguido bons resultados nos últimos meses após uma política austera e eficiente, que permitirá à Flybondi anunciar um plano de crescimento para os próximos dois anos, permitindo-lhe duplicar o número de passageiros com uma frota duas vezes superior à atual um., que passará de cinco para dez aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Também serão incluídos novos destinos nacionais e internacionais, mais frequências de voos, bem como a contratação de 450 pessoas para o quadro de pessoal da companhia aérea.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Cristian Lavallén / Airgways.com
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Justicia solicita quiebra Itapemirim

AW | 2022 01 05 12:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fiscalía Estado São Paulo pide declaración quiebra de Itapemirim

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La Fiscalía del Estado de São Paulo solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de Sidnei Piva y declarar la quiebra de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos y la concursal Viação Itapemirim de transporte terrestre. El dictamen, firmado por el 5º Fiscal concursal, Nilton Belli Filho, fue presentado en el procedimiento de reorganización judicial de la aerolínea. La aerolínea, parte del grupo Itapemirim iniciaba en Mayo 2021 su proceso de apertura como aerolínea. Además, el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP) solicitó a la Corte Suprema que declare la quiebra del grupo que atravesaba un proceso de recuperación judicial. Este Martes 04/01 por la mañana, la solicitud fue hecha por el fiscal Nilton Belli Filho, el 29 de Diciembre de 2021, y aún no ha sido considerada por los tribunales. Como el Ministerio Público solicitó una decisión urgente, esto aún podría ocurrir durante el receso judicial. Además, la fiscalía quiere que ITA Transportes Aéreos, que dejó de operar repentinamente, provocando caos en los aeropuertos, sea incluida en el proceso de recuperación judicial junto con Viação Itapemirim, la transportadora terrestre.

En 2016, Grupo Itapemirim se declaró en bancarrota y Sidnei Piva tomaba el control de la compañía, que hasta entonces era propiedad de la familia Cola. Tres años después, en 2019, el plan de reorganización judicial fue aprobado por la Corte Suprema, pero no se ha cumplido con el proceso de reestructuración.

Itapemirim, inicios turbulentos

El 29 de Junio de 2021 inició operaciones Itapemirim Transportes Aéreos. El plan era convertirse en una de las principales aerolíneas nacionales de Brasil, compitiendo directamente contra Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. Itapemirim ha desarrollado un historial de turbulencias al principiar la startup brasileña. La aerolínea anunció que cesaría temporalmente sus operaciones el 17 de Diciembre de 2021, debido a la falta de efectivo (liquidez) no pudo mantener la aerolínea en funcionamiento. En Febrero de 2020, Sidnei Piva de Jesus, propietario de Itapemirim Group, anunció que la nueva aerolínea recibiría una inversión de US$ 500 millones de un fondo de los Emiratos Árabes Unidos. Ese dinero nunca entró en la compañía, según Tiago Senna, ex-CEO de Itapemirim. Tiago Senna fue el primer Director General de la aerolínea, pero se fue antes del primer vuelo de Itapemirim. En una entrevista con la revista local Vega, dijo: «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negativa a hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi posterior salida del grupo fue por razones personales, ya que mis principios no se alinearon con los nuevos negocios».

Itapemirim, intentos por despegar

El anuncio de la suspensión de los vuelos de ITA se produjo casi seis meses después de que la compañía iniciara sus actividades, el 1 de Julio de 2021. El inicio tuvo lugar con cuatro meses de retraso en relación con el calendario inicial. La empresa informó, en su momento, que el Covid-19 retrasó el envío de aeronaves que se encontraban en el exterior a Brasil.

El anuncio realizado por Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que sus actividades fueron suspendidas temporalmente afectó a más de 45.000 pasajeros en los 514 vuelos que la compañía tenía programados. Sin embargo, muchos otros clientes de aerolíneas se vieron perjudicados por las cancelaciones de boletos al principio de las actividades de ITA, hace unos seis meses. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), al inicio de operaciones, la compañía vendía más boletos que asientos disponibles en sus aviones. En esa ocasión, la agencia incluso actuó para controlar de cerca la venta de entradas. En un comunicado, ANAC informó que, «incluso antes del primer vuelo realizado por Itapemirim Transportes Aéreos, se identificó una brecha entre el número de vuelos ofrecidos y la capacidad real de procesamiento de la compañía». ITA vendió más pasajes aéreos que asientos disponibles, una práctica denominada overbooking. El organismo destacó que la situación hizo que realizara un seguimiento semanal, llegando incluso a emitir cinco órdenes para que la compañía adaptara su oferta de vuelos a la capacidad real para ejecutarlas, lo que se cumplió, según el organismo regulador de la aviación de Brasil.

El inicio del Itapemirim Transportes Aéreos también estuvo marcado por retrasos en los salarios. En los primeros meses de operación, la tripulación reportó repetidamente retrasos en los salarios y beneficios. La situación ha llevado el mes pasado de Diciembre 2021 al Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y tripulantes de vuelo, a presentar una demanda colectiva en los Tribunales pidiendo la regularización del pago de salarios atrasados, alimentos diarios y cupones de alimentos, además del cobro del FGTS.

A pesar de formar parte del Grupo Itapemirim, que se encuentra en recuperación judicial, la aerolínea no se encuentra en la misma situación. Aun así, el administrador judicial del grupo, EXM Partners, destacó, en un informe de Septiembre 2021, que Itapemirim Transportes Aéreos ha consumido R$ 39,9 millones del grupo. EXM Partners también declaró que había pedido aclaraciones a la compañía, pero que el grupo alegó el secreto del mercado para no presentarlas.

Flota Itapemirim

La crisis de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos parece no terminar. Tras unas semanas, la aerolínea cesó sus operaciones temporalmente, después de casi seis meses volando por todo Brasil. El pedido de quiebra de Itapemirim acelera el proceso de pérdida de una parte de su flota. Itapemirim Transportes Aéreos contaba con una flota de siete aviones, compuesta por seis Airbus A320-200 (6) y un A319-100 (1) que no ha sido activado para vuelos en la aerolínea. Los registros de flota de aeronaves de los A320200CEO son PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ y PS-TCS para los A320 y A319-100CEO es el PS-SIL. Según informes dos aeronaves podrían desprogramarse esta semana, los registrados PS-ITA y PS-SFC, ambos bajo modalidad de arriendo de Deucalion Aviation que es propietario de estos dos aviones. Ambos aviones deberían partir de Brasil en los días siguientes con destino al Aeropuerto Marana, Arizona, Estados Unidos, para estacionarse a la espera de otra aerolínea. Antes de su breve paso por Itapemirim Transportes Aéreos, ambos aviones volaron con Turkish Airlines. PS-ITA también voló con Jetstar Asia Airways, mientras que PS-SFC operó con ValuAir. Los cinco aviones restantes serán reubicados en Río de Janeiro, donde serán almacenados. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Hi Fly Malta alquilan estos aviones a Itapemirim Transportes Aéreos. Una vez en Río de Janeiro, la flota recibirá mantenimiento y se almacenará mientras se decide el futuro de la empresa.

Itapemirim Transportes Aéreos perderá el 30% de su flota en tierra. La nueva startup voló durante casi seis meses. Operaba vuelos desde trece aeropuertos en todo Brasil. Para Noviembre de 2021, la aerolínea programó 995 vuelos domésticos, según datos proporcionados por Cirium.com. Itapemirim transportó a 355.167 pasajeros entre Junio y Noviembre de 2021, según datos proporcionados por las autoridades de aviación civil de Brasil ANAC. La aerolínea se convirtió en la quinta aerolínea más grande de Brasil superando a MAP Transportes Aéreos y Azul Conecta. A lo largo de sus casi seis meses de historia, Itapemirim Transportes Aéreos tuvo un factor de ocupación del 59,8%. En promedio, cada una de las 3.665 salidas de Itapemirim tenía un promedio de 97 pasajeros a bordo.

Suspensión de actividades

El 17 de Diciembre de 2021 Itapemirim Transportes Aéreos anunció la suspensión de todos sus vuelos provisoriamente. La Agencia Nacional de Aviación Civil suspendió la licencia de la compañía, que actualmente no puede operar vuelos en el país. Además, requería que la aerolínea diera asistencia a los clientes que compraron boletos con la aerolínea, con reacomodamiento en vuelos de otras aerolíneas. El 24 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Justicia abrió un procedimiento administrativo contra Itapemirim. El organismo, a través de la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACON), quiere determinar los daños causados por la empresa a los clientes, además de cobrar por la reparación completa de estos. El SENACON emitió un aviso urgente para que la empresa presente, en un plazo de veinte (20) días, una justificación para la suspensión de actividades y un plan de compensación para los clientes. Si no se respeta el plazo, Itapemirim Transportes Aéreos puede ser multado y sufrir interferencia judicial.

Perspectivas Itapemirim

En un intento por restablecer los acuerdos del proceso administrativo de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos, podría tener un desenlace parecido al ocurrido con la experiencia de Avianca Brasil Airlines, donde se ha hecho muy difícil afrontar las graves pérdidas económicas y al mismo tiempo restablecer las operaciones en un mercado muy competitivo, donde un error de gestión puede provocar la indeclinable situación de desbanco de una aerolínea.

Justice files Itapemirim bankruptcy

São Paulo State Prosecutor’s Office requests bankruptcy Itapemirim

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The São Paulo State Prosecutor’s Office asked the Brazilian Supreme Court of Justice to block the assets of Sidnei Piva and declare the bankruptcy of the Itapemirim Transportes Aéreos airline and the Viação Itapemirim ground transportation insolvency. The opinion, signed by the 5th bankruptcy prosecutor, Nilton Belli Filho, was presented in the judicial reorganization procedure of the airline. The airline, part of the Itapemirim group, began its opening process as an airline in May 2021. In addition, the São Paulo Public Ministry (MP-SP) asked the Supreme Court to declare the bankruptcy of the group that was going through a judicial recovery process. This Tuesday 04/01 in the morning, the request was made by the prosecutor Nilton Belli Filho, on December 29, 2021, and has not yet been considered by the courts. As the Public Ministry requested an urgent decision, this could still occur during the judicial recess. In addition, the prosecution wants ITA Transportes Aéreos, which suddenly stopped operating, causing chaos at airports, to be included in the judicial recovery process together with Viação Itapemirim, the land transporter.

In 2016, Grupo Itapemirim declared bankruptcy and Sidnei Piva took control of the company, which until then was owned by the Cola family. Three years later, in 2019, the judicial reorganization plan was approved by the Supreme Court, but the restructuring process has not been completed.

Itapemirim, turbulent beginnings

On June 29, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos began operations. The plan was to become one of the main national airlines in Brazil, competing directly against Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas. Itapemirim has developed a history of turbulence at the start of the Brazilian startup. The airline announced that it would temporarily cease its operations on December 17, 2021, due to the lack of cash (liquidity) it could not keep the airline in operation. In February 2020, Sidnei Piva de Jesus, owner of Itapemirim Group, announced that the new airline would receive an investment of US$ 500 million from a fund in the United Arab Emirates. That money never entered the company, according to Tiago Senna, former CEO of Itapemirim. Tiago Senna was the first CEO of the airline, but he left before Itapemirim’s first flight. In an interview with the local magazine Vega, he said: «The investor’s non-input was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent Leaving the group was for personal reasons, since my principles did not align with the new businesses».

Itapemirim, attempts to take off

The announcement of the suspension of ITA flights came almost six months after the company began its activities, on July 1, 2021. The start took place four months behind the initial schedule. The company reported, at the time, that Covid-19 delayed the shipment of aircraft that were abroad to Brazil.

The announcement made by Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) that its activities were temporarily suspended affected more than 45,000 passengers in the 514 flights that the company had scheduled. However, many other airline customers were hurt by ticket cancellations early in ITA’s activities, about six months ago. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), at the beginning of operations, the company sold more tickets than seats available on its planes. On that occasion, the agency even acted to closely monitor ticket sales. In a statement, ANAC reported that, «even before the first flight made by Itapemirim Transportes Aéreos, a gap was identified between the number of flights offered and the actual processing capacity of the company». ITA sold more airline tickets than available seats, a practice called overbooking. The agency stressed that the situation made it carry out weekly monitoring, even issuing five orders for the company to adapt its flight offer to the actual capacity to execute them, which was fulfilled, according to the Brazilian aviation regulatory body.

The start of Itapemirim Transportes Aéreos was also marked by delays in salaries. In the first months of operation, the crew repeatedly reported delays in wages and benefits. The situation has led last month of December 2021 to the National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and flight crew members, to file a collective lawsuit in the Courts requesting the regularization of the payment of back wages, daily meals and coupons of food, in addition to the collection of the FGTS.

Despite being part of the Itapemirim Group, which is in judicial recovery, the airline is not in the same situation. Even so, the group’s legal administrator, EXM Partners, highlighted, in a report from September 2021, that Itapemirim Transportes Aéreos has consumed R$ 39.9 million from the group. EXM Partners also stated that it had asked the company for clarification, but that the group claimed the secrecy of the market not to present it.

Itapemirim fleet

The crisis of the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos does not seem to end. After a few weeks, the airline temporarily ceased operations, after nearly six months flying throughout Brazil. Itapemirim’s bankruptcy petition accelerates the process of losing part of its fleet. Itapemirim Transportes Aéreos had a fleet of seven aircraft, made up of six Airbus A320-200 (6) and one A319-100 (1) that has not been activated for flights on the airline. The aircraft fleet registers for the A320200CEO are PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ and PS-TCS for the A320 and A319-100CEO is the PS-SIL. According to reports, two aircraft could be deprogrammed this week, the registered PS-ITA and PS-SFC, both under lease from Deucalion Aviation, which owns these two aircraft. Both planes should leave Brazil in the following days to the Marana Airport, Arizona, United States, to park while waiting for another airline. Before their brief stint at Itapemirim Transportes Aéreos, both planes flew with Turkish Airlines. PS-ITA also flew with Jetstar Asia Airways, while PS-SFC operated with ValuAir. The remaining five aircraft will be relocated to Rio de Janeiro, where they will be stored. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Hi Fly Malta rent these aircraft from Itapemirim Transportes Aéreos. Once in Rio de Janeiro, the fleet will be maintained and stored while the future of the company is decided.

Itapemirim Transportes Aéreos will lose 30% of its fleet on land. The new startup flew for almost six months. It operated flights from thirteen airports throughout Brazil. For November 2021, the airline scheduled 995 domestic flights, according to data provided by Cirium.com. Itapemirim transported 355,167 passengers between June and November 2021, according to data provided by the Brazilian civil aviation authorities ANAC. The airline became the fifth largest airline in Brazil, surpassing MAP Transportes Aéreos and Azul Conecta. Throughout its almost six-month history, Itapemirim Transportes Aéreos had a load factor of 59.8%. On average, each of Itapemirim’s 3,665 departures had an average of 97 passengers on board.

Suspension of activities

On December 17, 2021 Itapemirim Transportes Aéreos announced the temporary suspension of all its flights. The National Civil Aviation Agency suspended the license of the company, which is currently unable to operate flights in the country. In addition, it required the airline to assist customers who purchased tickets with the airline, with rearranging on flights with other airlines. On December 24, 2021, the Ministry of Justice opened an administrative procedure against Itapemirim. The agency, through the National Consumer Secretariat (SENACON), wants to determine the damages caused by the company to customers, in addition to charging for the complete repair of these. SENACON issued an urgent notice for the company to present, within twenty (20) days, a justification for the suspension of activities and a compensation plan for clients. If the deadline is not respected, Itapemirim Transportes Aéreos may be fined and suffer judicial interference.

Prospects Itapemirim

In an attempt to reestablish the agreements of the administrative process of the airline Itapemirim Transportes Aéreos, it could have a similar outcome to that of the experience of Avianca Brasil Airlines, where it has become very difficult to face serious economic losses and at the same time reestablish operations. in a very competitive market, where a management error can lead to the unwavering situation of an airline being unseated.

Justiça pede falência de Itapemirim

Ministério Público Estado São Paulo pede falência Itapemirim

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O Ministério Público do Estado de São Paulo pediu ao Supremo Tribunal de Justiça do Brasil o bloqueio do patrimônio da Sidnei Piva e a decretação da falência da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos e da falência do transporte terrestre Viação Itapemirim. O parecer, firmado pelo 5º Promotor de Falências, Nilton Belli Filho, foi apresentado no processo de recuperação judicial da companhia aérea. A companhia aérea, que faz parte do grupo Itapemirim, iniciou seu processo de abertura como companhia aérea em maio de 2021. Além disso, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) pediu ao Supremo Tribunal Federal que declarasse a falência do grupo que estava em processo de recuperação judicial. Na manhã desta terça-feira, 01/04, o pedido foi feito pelo Ministério Público Nilton Belli Filho, no dia 29 de Dezembro de 2021, e ainda não foi apreciado pelos tribunais. Como o Ministério Público solicitou uma decisão urgente, tal poderá ocorrer ainda durante o recesso judicial. Além disso, o Ministério Público quer que o ITA Transportes Aéreos, que parou de funcionar repentinamente, causando caos nos aeroportos, seja incluído no processo de recuperação judicial junto com a Viação Itapemirim, a transportadora terrestre.

Em 2016, o Grupo Itapemirim declarou falência e Sidnei Piva assumiu o controle da empresa, que até então era propriedade da família Cola. Três anos depois, em 2019, o plano de recuperação judicial foi aprovado pelo STF, mas o processo de reestruturação não foi concluído.

Itapemirim, início turbulento

Em 29 de Junho de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações. O plano era se tornar uma das principais companhias aéreas nacionais do Brasil, competindo diretamente com a Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas. Itapemirim desenvolveu uma história de turbulência no início da startup brasileira. A companhia aérea anunciou que encerraria temporariamente suas operações em 17 de Dezembro de 2021, devido à falta de caixa (liquidez) que não poderia manter a companhia aérea em operação. Em Fevereiro de 2020, Sidnei Piva de Jesus, dono do Grupo Itapemirim, anunciou que a nova companhia aérea receberia um investimento de US$ 500 milhões de um fundo dos Emirados Árabes Unidos. Esse dinheiro nunca entrou na empresa, segundo Tiago Senna, ex-presidente da Itapemirim. Tiago Senna foi o primeiro CEO da companhia aérea, mas saiu antes do primeiro vôo da Itapemirim. Em entrevista à revista local Vega, ele disse: “A não participação do investidor foi um fator importante na minha recusa em assumir o controle da empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro vôo. Saí do grupo por motivos pessoais, já que meus princípios não estavam alinhados com os novos negócios”.

Itapemirim, tenta decolar

O anúncio da suspensão dos voos do ITA ocorreu quase seis meses após o início das atividades da empresa, em 1 de Julho de 2021. O início ocorreu quatro meses antes do previsto. A empresa informou, na época, que a Covid-19 atrasou o embarque das aeronaves que iam para o Brasil.

O anúncio feito pela Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que suas atividades estavam temporariamente suspensas afetou mais de 45 mil passageiros nos 514 vôos que a empresa havia programado. No entanto, muitos outros clientes de companhias aéreas foram prejudicados pelo cancelamento de passagens no início das atividades do ITA, cerca de seis meses atrás. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no início das operações, a empresa vendia mais passagens do que assentos disponíveis em seus aviões. Na ocasião, a agência até atuou para acompanhar de perto a venda de ingressos. Em nota, a ANAC informou que, “antes mesmo do primeiro voo realizado pela Itapemirim Transportes Aéreos, foi identificada uma lacuna entre a quantidade de voos oferecidos e a real capacidade de processamento da empresa”. O ITA vendeu mais passagens aéreas do que assentos disponíveis, uma prática chamada overbooking. A agência frisou que a situação fez com que realizasse monitoramentos semanais, chegando a emitir cinco ordens para a companhia adequar sua oferta de voos à capacidade real para executá-los, o que foi cumprido, segundo o órgão regulador da aviação brasileira.

O início da Itapemirim Transportes Aéreos também foi marcado por atrasos nos salários. Nos primeiros meses de operação, a tripulação relatou repetidamente atrasos em salários e benefícios. A situação levou, no último mês de Dezembro de 2021, ao Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e tripulantes, uma ação coletiva na Justiça solicitando a regularização do pagamento de salários atrasados, diárias e cupons de alimentação, além da arrecadação do FGTS.

Apesar de fazer parte do Grupo Itapemirim, que está em recuperação judicial, a companhia aérea não está na mesma situação. Ainda assim, o administrador jurídico do grupo, EXM Partners, destacou, em relatório de setembro de 2021, que a Itapemirim Transportes Aéreos consumiu R$ 39,9 milhões do grupo. A EXM Partners afirmou ainda que solicitou esclarecimentos à empresa, mas que o grupo alegou sigilo de mercado para não os apresentar.

Frota itapemirim

A crise da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos não parece ter fim. Após algumas semanas, a companhia aérea deixou de operar temporariamente, após quase seis meses voando pelo Brasil. O pedido de falência da Itapemirim acelera o processo de perda de parte de sua frota. A Itapemirim Transportes Aéreos possuía uma frota de sete aeronaves, composta por seis Airbus A320-200 (6) e um A319-100 (1) que não havia sido acionada para voos da companhia aérea. Os registros da frota de aeronaves para o A320200CEO são PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ e PS-TCS para o A320 e A319-100CEO é o PS-SIL. Segundo relatos, duas aeronaves poderão ser desprogramadas esta semana, o PS-ITA registrado e o PS-SFC, ambos arrendados pela Deucalion Aviation, proprietária dessas duas aeronaves. Os dois aviões devem sair do Brasil nos próximos dias com destino ao Aeroporto de Marana, no Arizona, Estados Unidos, para estacionar enquanto aguardam outra companhia aérea. Antes de sua breve passagem pela Itapemirim Transportes Aéreos, os dois aviões voaram com a Turkish Airlines. PS-ITA também voou com Jetstar Asia Airways, enquanto PS-SFC operou com ValuAir. As cinco aeronaves restantes serão realocadas para o Rio de Janeiro, onde serão armazenadas. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Hi Fly Malta alugam essas aeronaves da Itapemirim Transportes Aéreos. Já no Rio de Janeiro, a frota será mantida e armazenada enquanto o futuro da empresa é decidido.

A Itapemirim Transportes Aéreos perderá 30% de sua frota em terra. A nova startup voou por quase seis meses. Operava vôos de treze aeroportos em todo o Brasil. Para Novembro de 2021, a companhia aérea programou 995 vôos domésticos, de acordo com dados fornecidos pelo Cirium.com. Itapemirim transportou 355.167 passageiros entre junho e novembro de 2021, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A companhia aérea tornou-se a quinta maior do Brasil, superando a MAP Transportes Aéreos e a Azul Conecta. Ao longo de seus quase seis meses de história, a Itapemirim Transportes Aéreos teve uma taxa de ocupação de 59,8%. Em média, cada uma das 3.665 saídas de Itapemirim teve em média 97 passageiros a bordo.

Suspensão de atividades

Em 17 de Dezembro de 2021 a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a suspensão temporária de todos os seus voos. A Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu a licença da empresa, que atualmente não pode operar vôos no país. Além disso, exigia que a companhia aérea auxiliasse os clientes que compraram passagens com a companhia aérea, com reorganização em vôos com outras companhias aéreas. Em 24 de Dezembro de 2021, o Ministério da Justiça abriu processo administrativo contra Itapemirim. A agência, por meio da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON), quer apurar os danos causados ​​pela empresa aos clientes, além de cobrar pelo reparo completo destes. O SENACON emitiu aviso de urgência para a empresa apresentar, no prazo de vinte (20) dias, justificativa para a suspensão das atividades e plano de remuneração dos clientes. Caso o prazo não seja respeitado, a Itapemirim Transportes Aéreos poderá ser multada e sofrer interferência judicial.

Perspectivas Itapemirim

Na tentativa de restabelecer os acordos do processo administrativo da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos, poderia ter desfecho semelhante ao da experiência da Avianca Brasil Airlines, onde ficou muito difícil enfrentar graves perdas econômicas e ao mesmo tempo restabelecer as operações em um mercado muito competitivo, onde um erro de gestão pode levar à situação inabalável de uma companhia aérea ser derrubada.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Restricciones ingreso Aeroparque

AW | 2022 01 05 11:01 | AIRPORTS

Limitan ingreso área Check-in por ola de contagios

El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP ha comunicado las nuevas restricciones de ingreso al área de Check-in debido al incremento de infecciones reportados en los últimos días. El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) anunció una modificación en la rutina de la terminal para evitar la propagación del virus en esta área crítica de la zona del aeropuerto. Las nuevas medidas afectarán la circulación de las personas establecidas en los horarios entre las franjas horarias comprendidas entre las 04:00 hs y las 07:00 hs y las 16:00 hs y 19:00 hs solo podrán ingresar pasajeros al sector de check-in desde heste Miércoles 05/01 hasta el próximo Sábado 08/01.

Los gremios aeronáuticos solicitaron que los aeropuertos descompriman el flujo de personas debido al aumento de casos de Coronavirus que pone en riesgo la salud del personal, el ORSNA ordenó restricciones en el acceso a Aeroparque. Las medidas rigen desde este Miércoles 05/01. De acuerdo con el organismo oficial, será una tarea que tendrá que llevar a cabo la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) junto con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). En la práctica, entre las 04:00 hs y las 07:00 hs y las 16:00 hs y las 19:00 hs solo podrán ingresar pasajeros al sector del check-in hasta el próximo Sábado 08/01. Fuera de esos horarios y de ese sector se permiten acompañantes. Para cumplir con la restricción, en esos horarios y durante estos días, se cerrarán las puertas automáticas en el sector pre check-in. Quedarán habilitadas dos puertas controladas por la PSA y se colocará un control a la altura de la tienda Starbucks. Las escaleras mecánicas paralelas y cruzadas quedarán solamente ascendentes. La restricción es solo en el sector del check-in. El resto de la terminal estará habilitado al público general.

El protocolo implementado por AA2000 en Aeroparque a Enero de 2022 incluye señalética y distanciamiento en filas, área de check-in, puntos de control, sectores de arribos y puertas de embarque, puestos de sanitización en toda la terminal, anuncios de distanciamiento y uso de tapabocas; desinfección permanente en todos los sectores de la terminal y patios de comida, acrílicos en sectores de atención al público, sanitización de la fachada de la terminal y calles con camión hidrante, ventilación permanente; y restricciones de ingreso sólo para pasajeros en área de check-in en horario pico.

El Martes 04/01 la Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) le ha solicitado al ORSNA, a la PSA y a Aerolíneas Argentinas que se permita solo el ingreso de pasajeros a los halls de los aeropuertos por la gran cantidad de contagios por Covid-19. “Desde la semana pasada venimos advirtiendo a las máximas autoridades sobre el descontrol en el flujo de personas que concurren a los aeropuertos. Reiteramos la necesidad de arbitrar medidas de forma urgente para limitar el acceso exclusivo a los pasajeros con los controles sanitarios correspondientes”, afirmaron desde el gremio aeronáutico UPSA. Según Marcelo Uhrich, Secretario de Prensa y Difusión de UPSA, se vienen dando situaciones muy particulares de superpoblación en aeropuertos, sobre todo en Aeroparque, y también ha habido casos de pasajeros con Covid que rompen el aislamiento para ir a cambiar sus pasajes de forma presencial. “Puede haber 3.000 o 4.000 personas en halls con techos bajos y poca ventilación, con poca distancia social y la concurrencia familiar también preocupa mucho. Toman como un paseo ir al aeropuerto y se están exponiendo e infectando a la gente que está de servicio. El personal que tenemos es mínimo y hacemos lo que podemos para sacar adelante las operaciones, pero ya se están cancelando vuelos”, aseguró el Secretario de Prensa.

Hasta el momento, solo Aerolíneas Argentinas informó de un vuelo cancelado a Bariloche el Domingo 02/01, que se reprogramó para el Lunes 03/01. “Lo que se está observando es un incremento en los contagios y en los aislamientos. Sobre todo, en áreas operativas donde se trabaja con burbujas y un contagio afecta a toda la burbuja”, explicaron fuentes de la aerolínea de bandera. Desde Flybondi Líneas Aéreas, en tanto, dijeron que tienen pocos casos positivos, pero sí un aumento de personas con contacto estrecho dentro de las tripulaciones lo que hace más compleja la organización de las programaciones de los vuelos, aunque no ha impactado en el servicio.

Aeroparque entrance restrictions

Limit entry Check-in area due to wave of infections

The Jorge Newbery Airport/AEP has communicated the new entry restrictions to the Check-in area due to the increase in infections reported in recent days. The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) announced a modification in the terminal routine to prevent the spread of the virus in this critical area of ​​the airport area. The new measures will affect the circulation of people established in the hours between the time bands between 04:00 a.m. and 07:00 a.m. and 04:00 p.m. and 07:00 p.m. Only passengers will be able to enter the check-in sector. in from heste Wednesday 05/01 until next Saturday 08/01.

The aeronautical unions requested that airports decompress the flow of people due to the increase in cases of Coronavirus that puts the health of personnel at risk, the ORSNA ordered restrictions on access to Aeroparque. The measures apply from this Wednesday 05/01. According to the official body, it will be a task that the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) will have to carry out together with the Airport Security Police (PSA). In practice, between 04:00 a.m. and 07:00 a.m. and 04:00 p.m. and 07:00 p.m., passengers will only be able to enter the check-in sector until next Saturday 01/08. Outside those hours and from that sector, companions are allowed. To comply with the restriction, at those times and during these days, the automatic doors in the pre-check-in sector will be closed. Two doors controlled by the PSA will be enabled and a control will be placed at the height of the Starbucks store. Parallel and crossed escalators will only be ascending. The restriction is only in the check-in sector. The rest of the terminal will be open to the general public.

The protocol implemented by AA2000 at Aeroparque as of January 2022 includes signage and distance in rows, check-in area, control points, arrivals areas and boarding gates, sanitation posts throughout the terminal, announcements of distance and use of face mask; permanent disinfection in all sectors of the terminal and food courts, acrylics in customer service sectors, sanitization of the terminal façade and streets with a hydrant truck, permanent ventilation; and entry restrictions only for passengers in the check-in area during peak hours.

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On Tuesday 04/01, the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) has asked the ORSNA, the PSA and Aerolíneas Argentinas to allow only the entry of passengers to the airport halls due to the large number of infections by Covid-19. “Since last week we have been warning the highest authorities about the lack of control in the flow of people who go to the airports. We reiterate the need to urgently arbitrate measures to limit exclusive access to passengers with the corresponding health controls», they stated from the UPSA aeronautical union. According to Marcelo Uhrich, Secretary of Press and Dissemination of UPSA, there have been very particular situations of overcrowding in airports, especially in Aeroparque, and there have also been cases of passengers with Covid who break isolation to change their tickets in person. “There may be 3,000 or 4,000 people in halls with low ceilings and poor ventilation, with little social distance, and the family crowd is also very worrying. They take it for a ride to go to the airport and they are exposing themselves and infecting the people on duty. The staff we have is minimal and we do what we can to carry out operations, but flights are already being canceled”, said the Press Secretary.

So far, only Aerolíneas Argentinas reported a canceled flight to Bariloche on Sunday 02/01, which was rescheduled for Monday 03/01. “What is being observed is an increase in infections and isolations. Above all, in operational areas where you work with bubbles and contagion affects the entire bubble», explained sources from the flag carrier. From Flybondi Líneas Aéreas, meanwhile, they said they have few positive cases, but there is an increase in people with close contact within the crews, which makes the organization of flight schedules more complex, although it has not impacted on the service.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Aa2000.com.ar / Upsa-ospea.com.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Enrique García Medina / Tn.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas restablece más conexiones

AW | 2022 01 05 09:57 | AIRLINES ROUTES

Vuelos Córdoba—Río de Janeiro, Rosario—Iguazú, Salta—Resistencia

Aerolíneas Argentinas ha inaugurado varios vuelos esta semana de cara a la expansión de los servicios domésticos en Argentina y regionales en Sudamérica. El Domingo 02/01 despegaba el vuelo regional Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG que desarrollará tres frecuencias semanales (3Frq/S) en aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX. La programación de los vuelos: AR1264 Córdoba/COR 11:00 p.m. Río de Janeiro/GIG 02:00 a.m. +1, AR1265 Río de Janeiro/GIG 03:15 a.m. Córdoba/COR 06:45 a.m.

Aerolíneas restableció la conexión Rosario/ROS—Iguazú/IGR el Lunes 03/01 tras una suspensión de casi un año debido a la pandemia de Coronavirus. La compañía ha anunciado que desarrollará operaciones en aeronaves Boeing 737-700/800/Embraer E190-100AR de acuerdo a la demanda de la ruta. El cronograma de vuelos: AR1702 Rosario/ROS 10:25 Iguazú/IGR 12:10, AR 1703 Iguazú/IGR 13:10 Rosario/ROS 15:00 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Jueves.

El Martes 04/01 Aerolíneas Argentinas inaugura la ruta Salta—Resistencia con aeronaves Boeing 737-700. La ruta desarrollará dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Sábados, saliendo desde el Aeropuerto Internacional Salta/SLA Martín Miguel de Güemes a las 13:30 hs. como vuelo AR1456 arribando a Resistencia a las 14:50 hs. retornando a las 15:50 hs con número de vuelo AR1457 a las 15:50, aterrizando en Salta a las 17:30 hs. La singularidad de esta ruta permite restablecer una conexión suspendida en la década del 1990 cuando realizaba explotación de servicios la compañía ALTA Airlines con base en Resistencia, Chaco. La aerolínea de capitales chilenos empleaba aeronaves turboprop Beechcraft 1900 para cubrir una vasta zona de la región Norte de Argentina.

Aerolíneas reestablishes more connections

Flights Córdoba—Rio de Janeiro, Rosario—Iguazú, Salta—Resistencia

Aerolíneas Argentinas has inaugurated several flights this week in view of the expansion of domestic services in Argentina and regional services in South America. On Sunday 02/01, the regional flight Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG ​​took off, which will carry out three weekly frequencies (3Frq/S) on Boeing 737-800 and Boeing 737-8 MAX aircraft. Flight schedule: AR1264 Córdoba/COR 11:00 p.m. Rio de Janeiro/GIG ​​02:00 a.m. +1, AR1265 Rio de Janeiro/GIG ​​03:15 a.m. Córdoba/COR 06:45 a.m.

Aerolíneas restored the Rosario/ROS—Iguazú/IGR connection on Monday 03/01 after a suspension of almost a year due to the Coronavirus pandemic. The company has announced that it will develop operations in Boeing 737-700/800/Embraer E190-100AR aircraft according to the demand of the route. The flight schedule: AR1702 Rosario/ROS 10:25 Iguazú/IGR 12:10, AR 1703 Iguazú/IGR 13:10 Rosario/ROS 15:00 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Monday and Thursday.

On Tuesday 04/01 Aerolíneas Argentinas inaugurated the Salta-Resistencia route with Boeing 737-700 aircraft. The route will develop two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Saturdays, leaving from Salta International Airport/SLA at 01:30 p.m. as flight AR1456 arriving at Resistencia at 02:50 p.m. returning at 3:50 p.m. with flight number AR1457 at 03:50 p.m., landing in Salta at 05:30 p.m. The uniqueness of this route allows the reestablishment of a connection suspended in the 1990s when the ALTA Airlines company based in Resistencia, Chaco, was operating services. The Chilean capital airline used Beechcraft 1900 turboprop aircraft to cover a vast area of ​​the Northern region of Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Allegiant Air ordenaría 50 737 MAX

AW | 2022 01 05 00:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea EEUU cambiaría filosofía narrowbodies

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Allegiant Air está a punto de ordenar cincuenta aviones Boeing 737 MAX (50) valorados en US$ 5.000 millones de Dólares a precios de lista, rechazando las ofertas del proveedor tradicional Airbus Group. Tras una pulseada por el más valorado sector de la aviación comercial, la aerolínea de presupuesto busca capturar un auge en el turismo estadounidense posterior a la pandemia.

Tras el comienzo del 2022, The Boeing Company parece listo para recibir un pedido de cincuenta nuevos aviones 737 MAX de la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Allegiant Air. La nueva orden representaría un nuevo impulso para el constructor americano y una clara victoria por torcer la filosofía de una importante aerolínea estadounidense en cambiar de constructor enel segmento más codiciado por la industria aerocomercial mundial.

Allegian Air que emplea aeronaves all-Airbus en el sector de viajes de rango medio representa un gran avance colocar nuevas órdenes en el mercado de Estados Unidos y en algunos mercados internacionales. El acuerdo sorpresa se deriva de una serie de reveses para Boeing y anula la estrategia anterior de la aerolínea de recoger aviones de segunda mano a precios bajos, lo que le había ayudado a acumular más de 100 aviones construidos del constructor europeo. El cambio de proveedores es la tercera deserción de aerolíneas de este tipo en otras tantas semanas, esta vez a favor de Boeing después de que el fabricante de aviones estadounidense perdiera los reñidos concursos de media distancia donde Airbus le arrebata aerolíneas tradicionales de clientes Boeing como lo son la holandesa KLM Airlines y la australiana Qantas Airways.

Estos cambios de filosofía atienden una señal para los constructores que se puede leer sobre los costos operativos de grupos aéreos o un cambio en las mejoras de las negociaciones constructor-cliente, lo que refleja una feroz competencia por nuevos negocios a medida que la industria aeroespacial busca recuperarse de su peor recesión mundial.

El acuerdo es la última señal de crecimiento acelerado entre las aerolíneas de ultra bajo costo que combinan tarifas bajísimas con cargos opcionales. Se espera que aerolíneas como estas emerjan en una posición de relativa fortaleza de la pandemia de COVID-19. «El mercado del ocio está regresando en masa en relación con el mercado de negocios», dijo una de las personas familiarizadas con los planes de Allegiant Air.

ALLEGIANT AIR HA SIDO DURANTE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS UN OPERADOR ALL-AIRBUS A319/A320

La aerolínea con sede en Las Vegas opera un total de 122 aviones all-Airbus A319/A320, de los cuales solo 13 fueron pedidos directamente a Airbus, según datos europeos. Los aviones Boeing 737 MAX ayudarán a la estrategia de crecimiento de Allegiant Air y reemplazarán a los aviones envejecidos en los próximos años, aunque seguirá siendo un operador de Airbus, pero con menos fuerza. El pedido se produce después de una disputa librada al menos parcialmente entre el Boeing 737-7 MAX y el Airbus A220, dijeron dos de las personas, aunque algunas variantes Boeing 737-8 200 MAX más grandes también pueden estar involucradas. «Esto es enorme. Allegiant estaba en línea para ordenar el A220. El resultado sugería que Allegiant había recibido un acuerdo a gritos de Boeing, así como la capacidad de obtener entregas más rápidamente», dijo el Analista de Leeham Co, Scott Hamilton.

Los nuevos aviones Boeing 737 MAX reemplazarían a los aviones más antiguos de la flota y alimentarían los planes de crecimiento de Allegiant Air en los próximos años. El acuerdo, que probablemente se contará en los pedidos de Diciembre 2021 para Boeing, culmina una ajustada carrera anual de pedidos con Airbus Group.

Boeing se recuperó de una crisis de seguridad para vender unos 700 Boeing 737 MAX hasta finales de Noviembre 2021, solo para perder dos de los concursos más vistos de la industria para rivalizar con Airbus Group en Qantas Airways y el grupo franco-holandés Air France-KLM. El pedido aún no se ha finalizado, y en el competitivo mundo de los pedidos de aviones, es posible que el constructor europeo pueda presentar una oferta superadora.

Allegiant Air ha estado estudiando el modelo 737 MAX contra el Airbus A220-300. Lo que esto significa es que la compañía aérea estaba buscando aviones de fuselaje estrecho más pequeños. La próxima generación de la familia Airbus A320NEO, el A319NEO, aún no ha entrado en servicio comercial, y no ha sido muy popular entre los transportadores que marcan tendencias. Airbus ha estado centrando más de su energía de ventas en la familia de aviones Airbus A220, que han demostrado ser los favoritos de las aerolíneas y los clientes.

El problema con el Airbus A220-300 es que sería el único avión que tenía sentido para Allegiant Air de esa familia. El A220-100 es probablemente un poco demasiado pequeño para la aerolínea, que busca maximizar la capacidad dentro de cada avión para beneficiarse de costos unitarios más bajos, aunque hay un piso y un techo para la capacidad. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo tradicionalmente vuelan aviones con capacidad para entre 140 y 200 pasajeros. Si bien el A220-500 sigue siendo de interés para Airbus, aún no ha lanzado el avión formalmente. La familia 737 MAX, por su parte, incluye el MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10. Mientras que el MAX 9 y el MAX 10 podrían ser un poco demasiado grandes para Allegiant Air, mientras que el MAX 8 podría tener un futuro como candidato más firme para reemplazar a toda una filosofía europea. Si Allegiant Air obtiene una oferta superadora con el 737 MAX permitiría a Boeing jugar de local y obtener una victoria frente a la imparable demanda de la familia A320NEO.

Allegiant Air would order 50 737 MAX

US airline would change narrowbodies philosophy

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Allegiant Air is about to order fifty Boeing 737 MAX aircraft (50) valued at US$ 5 billion at list prices, rejecting offers from traditional supplier Airbus Group. After a tug-of-war by the top-rated commercial aviation industry, the budget airline is looking to capture a post-pandemic boom in US tourism.

After the start of 2022, The Boeing Company appears poised to receive an order for fifty new 737 MAX aircraft from US ultra-low-cost carrier Allegiant Air. The new order would represent a new impetus for the American manufacturer and a clear victory for twisting the philosophy of a major American airline in changing the manufacturer in the most coveted segment of the global commercial airline industry.

Allegian Air employing all-Airbus aircraft in the mid-range travel sector represents a breakthrough in placing new orders in the US market and in some international markets. The surprise deal stems from a series of setbacks for Boeing and nullifies the airline’s previous strategy of picking up second-hand planes at low prices, which had helped it amass more than 100 built planes from the European manufacturer. The change of suppliers is the third airline defection of its kind in as many weeks, this time in favor of Boeing after the American aircraft manufacturer lost the close medium-haul competitions where Airbus snatches traditional airlines from Boeing clients like it. They are the Dutch KLM Airlines and the Australian Qantas Airways.

These philosophy shifts serve a signal to builders that can be read about optional airline group costs or a shift in builder-client negotiations improvements, reflecting fierce competition for new business as the aerospace industry seeks recover from its worst global recession.

The deal is the latest sign of accelerated growth among ultra-low-cost carriers combining ultra-low fares with optional charges. Airlines like these are expected to emerge in a position of relative strength from the COVID-19 pandemic. «The entertainment market is coming back in droves relative to the business market», said one of the people familiar with Allegiant Air’s plans.

AW-Allegiant Air Airbus A320-2001CEO

The Las Vegas-based airline operates a total of 122 all-Airbus A319/A320 jets, of which only 13 were ordered directly from Airbus, according to European data. Boeing 737 MAX jets will help Allegiant Air’s growth strategy and will replace aging jets for years to come, although it will remain an Airbus operator, but with less force. The order comes after an at least partially fought dispute between the Boeing 737-7 MAX and the Airbus A220, two of the people said, though some larger Boeing 737-8 200 MAX variants may also be involved. «This is huge. Allegiant was in line to order the A220. The result suggested that Allegiant had received a shouting agreement from Boeing, as well as the ability to get deliveries faster», said Leeham Co Analyst Scott Hamilton.

The new Boeing 737 MAX aircraft would replace the older aircraft in the fleet and fuel Allegiant Air’s growth plans for years to come. The deal, which will likely feature in December 2021 orders for Boeing, culminates a tight annual order rush with Airbus Group.

Boeing recovered from a safety crisis to sell some 700 Boeing 737 MAXs through the end of November 2021, only to lose two of the industry’s most-watched contests to rival Airbus Group on Qantas Airways and the French-Dutch group Air France- KLM. The order has yet to be finalized, and in the competitive world of aircraft ordering, the European builder may be able to come up with a better offer.

Allegiant Air has been looking at the 737 MAX model against the Airbus A220-300. What this means is that the airline was looking for smaller narrow-body aircraft. The next generation of the Airbus A320NEO family, the A319NEO, has not yet entered commercial service, and has not been very popular with trendsetting carriers. Airbus has been focusing more of its sales energy on the Airbus A220 family of aircraft, which have proven to be favorites of airlines and customers.

The problem with the Airbus A220-300 is that it would be the only aircraft that made sense to Allegiant Air of that family. The A220-100 is probably a bit too small for the airline, which is looking to maximize capacity within each aircraft to benefit from lower unit costs, although there is a floor and ceiling for capacity. Most low-cost airlines traditionally fly planes with a capacity of between 140 and 200 passengers. While the A220-500 remains of interest to Airbus, it has yet to formally launch the aircraft. The 737 MAX family, meanwhile, includes the MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10. While the MAX 9 and MAX 10 might be a bit too big for the Allegiant Air, while the MAX 8 might have a future as the strongest candidate to replace an entire European philosophy. If Allegiant Air gets a better offer with the 737 MAX, it would allow Boeing to play home and win a victory against the unstoppable demand for the A320NEO Family.

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