INDUSTRY

Boeing pronóstico mercado asiático

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AW | 2021 10 20 09:49 | INDUSTRY

Mercado Oriente Medio valorado en US$ 1,4 billones

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The Boeing Company ha pronosticado un mercado de servicios y aviones comerciales de Oriente Medio a veinte años valorado en más de US$ 1,4 billones de Dólares. Se espera que la flota comercial se duplique para atender la demanda de pasajeros y carga. Las entregas de cuerpo ancho proyectadas serán la proporción más alta de cualquier región con un 44%. Servicios comerciales de posventa, como mantenimiento y reparación por valor de US$ 740 mil millones.

The Boeing Company ha comunicado este Martes 19/10 que las aerolíneas de Oriente Medio requerirán 3.000 aviones nuevos valorados en US$ 700.000 millones de Dólares y servicios de posventa como mantenimiento y reparación por un valor de US$ 740.000 millones de Dólares posicionada para capitalizar la recuperación de la demanda de viajes y carga regional e internacional. Boeing proporcionó la estimación en su Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, un pronóstico de la demanda de aviones comerciales y servicios a veinte años.

Se prevé que el tráfico de pasajeros de Oriente Medio y la flota comercial de la región se dupliquen con creces durante el período de pronóstico de veinte años, según la CMO. Más de dos tercios de las entregas de aviones a Oriente Medio se adaptará al crecimiento, mientras que un tercio de las entregas reemplazarán los aviones más antiguos con modelos más eficientes en combustible como el 737 MAX, 787 Dreamliner y 777X. “El papel de la región de Oriente Medio como centro de conexión global sigue siendo importante para los mercados en desarrollo hacia y desde el sudeste asiático, China y África. La región ha sido líder en restaurar la confianza en los viajes de pasajeros a través de iniciativas multifacéticas que ayudan a la recuperación de los viajes internacionales”, dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Oriente Medio.

El flete aéreo representa un área de oportunidad continua para las aerolíneas de Medio Oriente, y se proyecta que la flota de cargueros casi se duplique de 80 aviones en 2019 a 150 para 2040. En particular, el tráfico de carga aérea realizado por transportistas de Medio Oriente ha aumentado desde 2020 en casi un 20% con dos de los cinco principales transportistas de carga del mundo con sede en la región. La CMO de Oriente Medio de 2021 también incluye estas proyecciones hasta 2040:

Para adaptarse al aumento del tráfico de pasajeros y carga, se prevé que las aerolíneas aumenten sus flotas a 3.530 aviones. La región seguirá experimentando una sólida demanda de fuselaje ancho, con 1.570 entregas que respaldan una creciente red de rutas internacionales. Se pronostica que la flota actual de pasillo único de 660 aviones casi se triplicará a 1.750 jets. Las oportunidades de servicios comerciales incluyen la renovación, el mantenimiento, la reparación y el suministro de piezas de la flota, y la optimización de las operaciones. Boeing 2021 Pilot and Technician Outlook pronostica que se estima que la región requerirá 223.000 nuevos miembros del personal de aviación para 2040, incluidos 54.000 pilotos, 51.000 técnicos y 91.000 miembros de la tripulación de cabina. La TDF completa está disponible en: https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/. El pronóstico completo de CMO está disponible en http://www.boeing.com/commercial/market/commercial-market-outlook/.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. La empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido con innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Obtenga más información en www.boeing.com.

Boeing asian market forecast

Middle East market valued at US $ 1.4 trillion

The Boeing Company has forecast a twenty-year Middle East commercial aircraft and services market valued at more than US$ 1.4 trillion. The commercial fleet is expected to double to meet passenger and cargo demand. Projected widebody deliveries will be the highest share of any region at 44%. After-sales business services, such as maintenance and repair worth US$ 740 billion.

The Boeing Company announced this Tuesday 10/19 that the Middle East airlines will require 3,000 new aircraft valued at US$ 700,000 million and after-sales services such as maintenance and repair for a value of US$ 740,000 million, positioned to capitalize on the recovery of the demand for travel and regional and international cargo. Boeing provided the estimate in its 2021 Commercial Market Outlook (CMO), a twenty-year forecast of demand for commercial aircraft and services.

Middle East passenger traffic and the region’s commercial fleet are projected to more than double over the twenty-year forecast period, according to the CMO. More than two-thirds of aircraft deliveries to the Middle East will accommodate growth, while one-third of deliveries will replace older aircraft with more fuel-efficient models such as the 737 MAX, 787 Dreamliner and 777X. “The role of the Middle East region as a global hub continues to be important for developing markets to and from Southeast Asia, China and Africa. The region has been a leader in restoring confidence in passenger travel through multifaceted initiatives that help the recovery of international travel”, said Randy Heisey, Boeing’s Chief Commercial Marketing Officer for the Middle East.

Air cargo represents an area of ​​continued opportunity for Middle Eastern airlines, and the freighter fleet is projected to nearly double from 80 aircraft in 2019 to 150 by 2040. In particular, air cargo traffic carried by carriers from the Middle East. The East has risen since 2020 by nearly 20% with two of the world’s top five freight forwarders based in the region. The 2021 Middle East CMO also includes these projections through 2040:

To accommodate increased passenger and cargo traffic, airlines are expected to increase their fleets to 3,530 aircraft. The region will continue to experience strong wide-body demand, with 1,570 deliveries supporting a growing network of international routes. The current single-aisle fleet of 660 aircraft will almost triple to 1,750 jets. Business service opportunities include fleet renewal, maintenance, repair and parts supply, and optimization of operations. Boeing 2021 Pilot and Technician Outlook forecasts that the region is estimated to require 223,000 new aviation personnel by 2040, including 54,000 pilots, 51,000 technicians and 91,000 cabin crew members. The full PTO is available at: https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/. CMO’s full forecast is available at http://www.boeing.com/commercial/market/commercial-market-outlook/.

As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. The company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality and integrity. Learn more at www.boeing.com.

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Desafíos credibilidad Boeing

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AW | 2021 10 16 11:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing enfrenta nuevos retos de imagen, reputación y credibilidad

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The Boeing Company se enfrenta a dos nuevos desafíos esta semana para su imagen, reputación y credibilidad. Tras el proceso de un gran jurado federal, la Justicia de Estado Unidos acusó a un ex ejecutivo clave de Boeing por fraude. Alegaron que «engañó a la Administración Federal de Aviación mientras certificaba por primera vez el avión 737 MAX que tendría dos accidentes fatales causados por fallas de diseño. Los cargos no fueron contra un alto ejecutivo. En cambio, estaban en contra de Mark Forkner, de 49 años, quien fue el Piloto Jefe Técnico de Boeing durante el proceso de certificación del avión y está acusado de engañar a la FAA durante ese proceso en 2016 y 2017. El abogado de Mark Forkner no respondió a una solicitud de comentarios, y Boeing se negó a hacer comentarios», dijo el comunicado de la Justicia.

Frentes de tormentas

Boeing se enfrenta diferentes dificultades cuando había concluido los escrutinios de seguridad referentes a los 737 MAX, ahora continúan los problemas con un incidente diferente que involucra nuevamente a la línea Boeing 787 Dreamliner. El fabricante americano de aviones dijo que «algunas piezas de titanio 787 Dreamliner se fabricaron incorrectamente en los últimos tres años, el último de una serie de problemas que plagaron el avión de fuselaje ancho». La compañía dijo que el problema de calidad no afecta la seguridad inmediata de los vuelos, y agregó que había notificado a la Administración Federal de Aviación (FAA). Boeing está trabajando para determinar cuántos aviones contienen la pieza defectuosa. Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios para este artículo, y no se mencionaron los cargos de fraude o el problema de las piezas de Dreamliner en el sitio web de la compañía. Dennis E. Sawan es un abogado de lesiones personales y seguros en Sawan & Sawan, ha observado que, «Dada la insensodad supuestamente exhibida por Boeing con respecto al 737 MAX, podemos esperar que la compañía se enfrente a un escrutinio cada vez mayor de los reguladores, que sin duda sacarán a relucir los peines de dientes finos al revisar las representaciones de seguridad de Boeing en el futuro. Además, las compañías que colocan las ganancias por encima de la seguridad del consumidor se han enfrentado repetidamente a veredictos de daños punitivos multimillonarios, y es poco probable que Boeing escape de este destino si las acusaciones en el caso de fraude resultan ser ciertas. Si bien Boeing sigue siendo una fuerza dominante en los vuelos comerciales, las aerolíneas pueden ser cada vez más cautelosas de realizar negocios en el futuro, especialmente si las lleva a incurrir en responsabilidad adicional e inesperada por la operación de ciertos tipos de aeronaves», concluyó David Sawan.

Jonathan Hemus es Director General de la consultora de gestión de crisis Insignia dijo: «Hay tantas lecciones de gestión de crisis de este trágico caso 737 MAX, sobre todo el enorme poder de las crisis para dañar vidas, medios de subsistencia, reputaciones y negocios. Estos últimos desarrollos resaltan la importancia crítica de que los líderes inculquen una cultura que facilite la prevención de crisis o la resolución rápida. Tres años después del primer accidente del 737 MAX, esta última atención sobre Boeing muestra lo mucho más fácil que es entrar en el centro de atención debido a una crisis mal manejada que salir de ella. Las crisis mal manejadas no son eventos de aquí hoy, se fueron mañana»; su impacto en una organización como Boeing puede persistir durante años, en algún momento décadas», observó la consultora Insignia.

Problemas sistémicos masivos

Joey Smith es el Director de servicios de aviación del banco de inversión Cassel Salpeter & Co. Dijo: «Aparte de los persistentes problemas de reputación de Boeing y su mala gestión de la crisis del 737 Max, también es evidente que hay problemas masivos y sistémicos dentro de la cultura de Boeing. La falta de controles y equilibrios, transparencia y comunicación entre la alta dirección y el personal de base para hacer lo correcto con la seguridad como primera consideración. Estos problemas de cultura de la empresa permiten un entorno en el que se desarrollan tantas crisis adicionales con plataformas adicionales y su cadena de suministro. Boeing necesita algo más que un simple ajuste. Necesita una revisión. Además, la revisión debe abordar lo que parecen ser problemas de miedo, intimidación y compensación relacionados con el avance de los proyectos, lo que puede abrir la puerta a resultados negativos y eventos catastróficos», concluyó el Joey Smith.

En Noviembre 2020, la FAA levantó su prohibición contra el 737 MAX. Caroline Sapriel, socia Gerente de la firma de gestión de crisis CS&A International, ha expresado en ese momento que «tomará tiempo y esta marca negra en su historia puede que nunca se borre por completo». Boeing acordó pagar más de US$ 2.5 mil millones en multas e indemnizaciones después de llegar a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos por los accidentes del MAX, que le costaron a Boeing más de US$ 20 mil millones.

En Febrero 2021, tres meses después de que la compañía devolviera el 737 MAX al servicio, un motor en un Boeing 777 de United Airlines explotó sobre Denver (CO), lloviendo escombros en un vecindario debajo. Las aerolíneas en Estados Unidos, Japón y Corea del Sur pusieron en tierra docenas de Boeing 777, y la Administración Federal de Aviación ordenó a United Airlines que aumentara sus inspecciones de la línea de aeronaves.

En Abril 2021 Boeing enfrentó otra crisis que involucró a su 737 MAX. El fabricante de la aerolínea recomendó que se aborde un posible problema eléctrico en un grupo específico de aviones 737 MAX antes de que vuelvan a volar.

Boeing credibility challenges

Boeing faces new image, reputation and credibility challenges

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The Boeing Company faces two new challenges this week to its image, reputation and credibility. Following a federal grand jury trial, the United States Justice indicted a former key Boeing executive for fraud. They alleged that he «misled the Federal Aviation Administration while first certifying the 737 MAX aircraft that it would have two fatal accidents caused by design flaws. The charges were not against a senior executive. Instead, they were against Mark Forkner of 49-year-old, who was Boeing’s Chief Technical Pilot during the plane’s certification process and is accused of misleading the FAA during that process in 2016 and 2017. Forkner’s attorney did not respond to a request for comment, and Boeing declined. to make comments», said the Justice statement.

Storm fronts

Boeing faced different difficulties when it had concluded the safety scrutinies regarding the 737 MAX, now the problems continue with a different incident that again involves the Boeing 787 Dreamliner line. The American aircraft manufacturer said that «some 787 Dreamliner titanium parts were manufactured incorrectly in the last three years, the latest in a series of problems that plagued the wide-body aircraft». The company said the quality issue does not affect the immediate safety of the flights, adding that it had notified the Federal Aviation Administration (FAA). Boeing is working to determine how many planes contain the defective part. Boeing did not immediately respond to a request for comment for this article, and the fraud charges or the Dreamliner parts problem were not mentioned on the company’s website. Dennis E. Sawan, an insurance and personal injury attorney at Sawan & Sawan, has observed that, «Given the callousness allegedly exhibited by Boeing regarding the 737 MAX, we can expect the company to face increasing scrutiny from regulators, who will no doubt bring up fine-toothed combs when reviewing Boeing’s safety representations in the future. Additionally, companies that place profits above consumer safety have repeatedly faced multi-million dollar punitive damages verdicts, and Boeing is unlikely to escape this fate if the allegations in the fraud case turn out to be true. While Boeing remains a dominant force in commercial flights, airlines may be increasingly wary of doing business in the future, especially if it leads them to incur additional and unexpected liability for the operation of certain types of aircraft», concluded David Sawan.

Jonathan Hemus is Managing Director of crisis management consultancy Insignia said: «There are so many crisis management lessons from this tragic 737 MAX case, especially the enormous power of crises to damage lives, livelihoods, reputations and businesses. These latest developments highlight the critical importance of leaders instilling a culture that facilitates crisis prevention or rapid resolution.Three years after the first 737 MAX accident, this latest attention to Boeing shows how much easier it is to get into the market. spotlight due to a poorly managed crisis than to get out of it. Mishandled crises are not «here today, gone tomorrow» events; their impact on an organization like Boeing can persist for years, sometime decades», he observed. the consulting firm Insignia.

Massive systemic problems

Joey Smith is the Director of Aviation Services at investment bank Cassel Salpeter & Co. he said: «Aside from Boeing’s persistent reputational issues and mismanagement of the 737 MAX crisis, it is also apparent that there are massive and systemic issues. within Boeing culture. Lack of checks and balances, transparency, and communication between senior management and grassroots personnel to do the right thing with safety as the first consideration. These company culture issues allow for an environment in which so many additional crises unfold with additional platforms and their supply chain. Boeing needs more than a simple adjustment. Needs a review. Additionally, the review must address what appear to be fear, intimidation and compensation issues related to the advancement of projects, which can open the door to negative outcomes and catastrophic events», concluded the Joey Smith.

In November 2020, the FAA lifted its ban on the 737 MAX. Caroline Sapriel, Managing Partner of crisis management firm CS&A International, said at the time that «it will take time and this black mark in your history may never be completely erased». Boeing agreed to pay more than US$ 2.5 billion in fines and damages after reaching a deferred prosecution agreement with the United States Department of Justice for the MAX accidents, which cost Boeing more than US$ 20 billion.

In February 2021, three months after the company returned the 737 MAX to service, an engine on a United Airlines Boeing 777 exploded over Denver (CO), raining debris into a neighborhood below. Airlines in the United States, Japan and South Korea grounded dozens of Boeing 777s, and the Federal Aviation Administration ordered United Airlines to increase its inspections of the aircraft line.

In April 2021 Boeing faced another crisis involving its 737 MAX. The airline’s manufacturer recommended that a potential electrical problem be addressed on a specific group of 737 MAX aircraft before they are flown again.

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MPS no ventas componentes a Airbus

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AW | 2021 10 16 10:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Subcontratista de Leonardo no afecta línea ensamblaje Airbus

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El ex-subcontratista de Leonardo Company, Manufacturing Processes Specification (MPS), no ha vendido componentes a Airbus Group, dijo el Viernes 15/10 el grupo de defensa italiano. Las acciones del conglomerado estatal italiano cayeron más de un 7% el Jueves 14/10 después de que The Boeing Company dijo que las piezas suministradas por Leonardo procedentes del subcontratista habían sido fabricadas incorrectamente.

Leonardo dijo que Manufacturing Processes Specification (MPS) no había suministrado componentes de titanio para los programas de Airbus Group. MPS figura como proveedor aprobado por Airbus en un documento disponible en el sitio web del fabricante de aviones.

MPS has not sold components to Airbus

Leonardo’s subcontractor does not affect Airbus assembly line

Former Leonardo Company subcontractor Manufacturing Processes Specification (MPS) has not sold components to Airbus Group, the Italian defense group said on Friday 10/15. Shares in the Italian state conglomerate fell more than 7% on Thursday 10/14 after The Boeing Company said parts supplied by Leonardo from the subcontractor had been manufactured incorrectly.

Leonardo said Manufacturing Processes Specification (MPS) had not supplied titanium components for Airbus Group programs. MPS is listed as an approved Airbus supplier in a document available on the aircraft manufacturer’s website.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airbus.com / Airgways.com
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Embraer promociona E2-Jet en Croacia

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AW | 2021 10 15 16:41 | INDUSTRY / AIRLINES

Embraer promociona E2 a Croatia Airlines

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Embraer S.A. sha desarrollado una gira de promoción hacia Zagreb, República de Croacia, permitiendo que Croatia Airlines examine laas bondades de esta línea de aeronaves con la intención de renovar su flota aerocomercial. El fabricante de aviones brasileño mostró este Jueves 14/08 su avión E2 «Profit Hunter» en la capital croata, donde lanzó su producto y operó un vuelo de demostración captando la atención de los expectadores. Para tal evento se ha empleado un E195-E2 perteneciente a Helvetic Airways que realizó un vuelo y exhibición en el Aeropuerto Internacinal Zagreb. Entre los presentes se encontraban representantes de Croatia Airlines, otras aerolíneas del país, así como Air Montenegro.

La compañía aeronáutica brasileña Embraer actualmente ha recibido más de doscientos pedidos de los aviones de la línea más avanzada E2-Jets que comprenden las aeronaves E170-E2, E190-E2 y E195-E2. La aerolínea de Suiza, Helvetic Airways el mayor operador de la línea E2 que incluye la variante E190-E2. Otras aerolíneas europeas que utilizan los aviones incluyen: Belavia, Binter Canarias, KLM Royal Dutch Airlines, bajo el operador regional KLM Cityhopper y Widerøe Airlines.

Embraer promotes E2-Jet in Croatia

Embraer promotes E2 to Croatia Airlines

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Embraer S.A. sha developed a promotional tour to Zagreb, Republic of Croatia, allowing Croatia Airlines to examine the benefits of this line of aircraft with the intention of renewing its commercial airline fleet. This Thursday, 08/14, the Brazilian aircraft manufacturer showed its E2 «Profit Hunter» aircraft in the Croatian capital, where it launched its product and operated a demonstration flight, capturing the attention of viewers. For this event, an E195-E2 belonging to Helvetic Airways was used, which carried out a flight and exhibition at Zagreb International Airport. Among those present were representatives of Croatia Airlines, other airlines in the country, as well as Air Montenegro.

Currently, the Brazilian aeronautical company Embraer has received more than two hundred orders for the aircraft of the most advanced line E2-Jets, which comprise the E170-E2, E190-E2 and E195-E2 aircraft. The Swiss airline Helvetic Airways is the largest operator of the E2 line that includes the E190-E2 variant. Other European airlines using the planes include: Belavia, Binter Canarias, KLM Royal Dutch Airlines, under regional operator KLM Cityhopper, and Widerøe Airlines.

Embraer promovira E2-Jet u Hrvatska

Embraer promovira E2 u Croatia Airlines

Embraer S.A. sha je razvio promotivno putovanje u Zagreb, Republika Hrvatska, dopuštajući Croatia Airlines da ispita prednosti ove linije zrakoplova s ​​namjerom obnove flote komercijalnih zračnih prijevoznika. Ovaj četvrtak, 08./14., Brazilski proizvođač zrakoplova pokazao je svoj zrakoplov E2 «Profit Hunter» u glavnom gradu Hrvatske, gdje je lansirao svoj proizvod i izveo pokazni let, zaokupivši pozornost gledatelja. Za ovaj događaj korišten je E195-E2 koji pripada Helvetic Airwaysu, a koji je izveo let i izložbu u Međunarodnoj zračnoj luci Zagreb. Među prisutnima su bili predstavnici Croatia Airlinesa, drugih zračnih prijevoznika u zemlji, kao i Air Montenegro.

Trenutno je brazilska zrakoplovna tvrtka Embraer primila više od dvjesto narudžbi za zrakoplove najnaprednije linije E2-Jets, koji se sastoji od zrakoplova E170-E2, E190-E2 i E195-E2. Švicarski zračni prijevoznik Helvetic Airways najveći je operater linije E2 koja uključuje varijantu E190-E2. Ostali europski zračni prijevoznici koji koriste zrakoplove su: Belavia, Binter Canarias, KLM Royal Dutch Airlines, pod regionalnim operatorom KLM Cityhopper i Widerøe Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Croatiaairlines.com / Airgways.com
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Irregularidades subcontratistas Boeing

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AW | 2021 10 14 20:42 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Subcontratista italiano centro polémica por defectos producción

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Un subcontratista italiano en el centro de los últimos inconvenientes que surgieron en la línea Boeing 787 Dreamliner ha trabajado para un amplio conjunto de compañías aeroespaciales, incluida Spirit AeroSystems, según fuentes y documentos de la industria. The Boeing Company y los reguladores de la industry dijeron anteriormente que algunas piezas del avión 787 se fabricaron incorrectamente en los últimos tres años. Fueron suministrados indirectamente por Manufacturing Process Specification (MPS) de Brindisi, Italia, como subcontratista de Leonardo Company, también empresa italiana.

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En Marzo 2021, Boeing advirtió a Spirit AeroSystems sobre presuntos problemas con piezas en MPS y le había solicitado que utilizara proveedores alternativos mientras continuaba una auditoría de las operaciones de la compañía italiana. También le pidió a Spirit AeroSystems con sede en Wichita (KS), que rastreara cualquier pieza de MPS que hubiera utilizado hasta 2017 y que las tratara como «sospechosas no conformes», lo que significa que estarían sujetas a más controles. «Por precaución mientras Boeing realiza más pruebas y evaluaciones, Boeing también ha decidido considerar sospechosos todos los productos procesados por MPS», dijo en un comunicado.

The Boeing Company y Spirit AeroSystems no hicieron comentarios inmediatos sobre la carta. Boeing dijo anteriormente que los problemas no plantearon ningún problema de seguridad inmediato a los 787 Dreamliners que ya están en servicio. Manufacturing Process Specification (MPS), con sede en Brindisi, Italia, un proveedor de recubrimientos, no respondió a las llamadas telefónicas y a una solicitud de comentarios por correo electrónico. MPS también es un proveedor aprobado para Airbus, según una lista disponible a través del sitio web del fabricante de aviones. Un portavoz de la compañía europea no hizo comentarios inmediatos cuando se le preguntó si ella o sus proveedores habían utilizado recientemente alguna pieza que involucrara el trabajo realizado por MPS.

Boeing subcontractor irregularities

Italian subcontractor controversial center for production defects

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An Italian subcontractor at the center of the latest disruptions to the Boeing 787 Dreamliner line has worked for a broad set of aerospace companies, including Spirit AeroSystems, according to industry sources and documents. The Boeing Company and industry regulators previously said that some parts of the 787 aircraft were manufactured incorrectly in the past three years. They were supplied indirectly by Manufacturing Process Specification (MPS) of Brindisi, Italy, as a subcontractor to Leonardo Company, also an Italian company.

In March 2021, Boeing warned Spirit AeroSystems of suspected parts problems at MPS and had asked it to use alternative suppliers while continuing an audit of the Italian company’s operations. It also asked Wichita-based Spirit AeroSystems (KS) to track down any MPS parts it had used through 2017 and treat them as «suspect non-conforming», meaning they would be subject to further scrutiny. «As a precaution while Boeing conducts further tests and evaluations, Boeing has also decided to consider all products processed by MPS as suspicious», it said in a statement.

The Boeing Company and Spirit AeroSystems had no immediate comment on the letter. Boeing previously said the issues did not pose any immediate safety concerns for the 787 Dreamliners already in service. Brindisi, Italy-based Manufacturing Process Specification (MPS), a coatings supplier, did not respond to phone calls and an email request for comment. MPS is also an approved supplier to Airbus, according to a list available through the aircraft manufacturer’s website. A spokesperson for the European company had no immediate comment when asked if she or her suppliers had recently used any parts involving work done by MPS.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritaero.com / Airgways.com
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Boeing aumento órdenes consecutivas

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AW | 2021 10 12 21:00 | INDUSTRY

Pedidos aeronaves superan cancelaciones por 8vo. mes consecutivo

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The Boeing Company continúa mostrando signos de madurez frente a la depresión de las órdenes producto de la crisis de los viajes en el mundo entero. Las ventas impulsaron los pedidos netos de aviones comerciales en lo que va del año 2021 a 349 unidades, marcando una mejora en el síntoma de debilidades después de dos años de dificultades en la cartera de órdenes. En el mes de Septiembre la compañía americana entregó 35 aviones a los clientes en el mundo entero, entre estos veintiséis Boeing 737 MAX (26), entre los que se incluyen dieciséis Boeing 737 MAX (16) y seis cargueros Boeing 777F (6), así como cancelaciones de cinco (5) aviones comerciales.

Boeing reportó el Martes 12/09 en su informe preliminar del 3Q2021 ventas netas de aviones por octavo mes consecutivo, pero las entregas de sus aviones de línea Dreamliner permanecen suspendidas mientras se someten a controles de calidad. Los pedidos netos para el año 2021 hasta Septiembre cierran en 349 unidades solicitadas.

Boeing increased consecutive orders

Aircraft orders exceed cancellations 8th consecutive month

The Boeing Company continues to show signs of maturity in the face of order slump from the global travel crisis. Sales pushed net commercial aircraft orders so far in 2021 to 349 units, marking an improvement in the weakness symptom after two years of order book difficulties. In September, the American company delivered 35 aircraft to customers around the world, among these twenty-six Boeing 737 MAX (26), including sixteen Boeing 737 MAX (16) and six Boeing 777F freighters (6), as well as cancellations of five (5) commercial aircraft.

Boeing reported on Tuesday 12/09 in its preliminary report for 3Q2021 net sales of aircraft for the eighth consecutive month, but deliveries of its Dreamliner airliners remain suspended while they undergo quality controls. Net orders for the year 2021 until September close at 349 units requested.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Flyr arrendará 10 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2021 10 12 20:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Noruega Flyr tomará diez aviones Boeing 737-8 MAX de Air Lease

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La start-up noruega Flyr ha firmado una carta de intención para arrendar seis nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (6) del arrendador estadounidense Air Lease el próximo año 2022. La primer aeronave se entregará a principios del próximo año y el objetivo de la aerolínea es tener los seis aviones en servicio durante la primera mitad de 2022. Flyr también ha tomado opciones en cuatro aviones adicionales más para su entrega en 2023. «La decisión de elegir la última generación de nuevos aviones Boeing está en línea con el objetivo de las autoridades de un desarrollo más sostenible en la aviación», dice el Presidente Ejecutivo de Flyr, Tonje Wikstrom Frislid. El nuevo avión de la línea 737 MAX tiene un 14% menos de emisiones de carbono que sus modelos anteriores, lo que tendrá un impacto positivo tanto en los costos de combustible como en el medio ambiente.

Flyr iniciaba sus operaciones de vuelos nacionales en Junio 2021 utilizando un Boeing 737-800 (1), mientras que el lanzamiento de vuelos internacional se establecía en Agosto 2021enlazando los destinos Alicante, Málaga (España) y Niza (Francia). Actualmente, la flota de aviones es de cuatro Boeing 737-800 Netx Generation (4).

La aerolínea noruega dice que este la incorporación de modernas aeronaves de última generación es un na etapa importante en la dirección de un negocio más sostenible, virando hacia el deseo de los clientes hacia una industria de la aviación más ecológica como un factor positivo en la decisión. «Nuestro modelo de negocio se basa en el modelo nórdico de trabajo permanente y directo basado en las decisiones y la implicación de nuestros empleados», expresó el CEO Tonje Wikstrom Frislid.

Flyr to lease 10 Boeing 737-8 MAX

Norway Flyr to take on 10 Air Lease Boeing 737-8 MAX aircraft

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The Norwegian start-up Flyr has signed a letter of intent to lease six new Boeing 737-8 MAX (6) aircraft from the American lessor Air Lease next year 2022. The first aircraft will be delivered early next year and the objective of the The airline is planning to have all six aircraft in service during the first half of 2022. Flyr has also made options on four additional aircraft for delivery in 2023. «The decision to choose the latest generation of new Boeing aircraft is in line with the goal of authorities for a more sustainable development in aviation», says Flyr CEO Tonje Wikstrom Frislid. The new aircraft in the 737 MAX line has 14% lower carbon emissions than its previous models, which will have a positive impact on both fuel costs and the environment.

Flyr began its domestic flight operations in June 2021 using a Boeing 737-800 (1), while the launch of international flights was established in August 2021 linking the destinations Alicante, Málaga (Spain) and Nice (France). Currently, the aircraft fleet is four Boeing 737-800 Netx Generation (4).

The Norwegian airline says that this incorporation of modern, state-of-the-art aircraft is an important step in the direction of a more sustainable business, shifting towards customers’ desire for a greener aviation industry as a positive factor in the decision. «Our business model is based on the Nordic model of permanent and direct work based on the decisions and involvement of our employees», said CEO Tonje Wikstrom Frislid.

Flyr leier ut 10 Boeing 737-8 MAX

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Norway Flyr tar på seg 10 Air Lease Boeing 737-8 MAX-fly

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Den norske oppstarten Flyr har signert en intensjonsavtale om å leie seks nye Boeing 737-8 MAX (6) fly fra den amerikanske utleier Air Lease neste år 2022. Det første flyet vil bli levert tidlig neste år og målet med The flyselskapet planlegger å ha alle de seks flyene i drift i løpet av første halvdel av 2022. Flyr har også gjort opsjoner på fire ekstra fly for levering i 2023. «Beslutningen om å velge den siste generasjonen nye Boeing-fly er i tråd med målet om myndigheter for en mer bærekraftig utvikling innen luftfart», sier Flyr-sjef Tonje Wikstrom Frislid. Det nye flyet i 737 MAX-linjen har 14% lavere karbonutslipp enn sine tidligere modeller, noe som vil ha en positiv innvirkning på både drivstoffkostnadene og miljøet.

Flyr begynte sin innenlandsflyvirksomhet i Juni 2021 med en Boeing 737-800 (1), mens lanseringen av internasjonale flyvninger ble etablert i August 2021 som forbinder destinasjonene Alicante, Málaga (Spania) og Nice (Frankrike). For øyeblikket er flyflåten fire Boeing 737-800 Netx Generation (4).

Det norske flyselskapet sier at denne innlemmelsen av moderne, toppmoderne fly er et viktig skritt i retning av en mer bærekraftig virksomhet, og går mot kundenes ønske om en grønnere luftfartsindustri som en positiv faktor i beslutningen. «Vår forretningsmodell er basert på den nordiske modellen for permanent og direkte arbeid basert på beslutninger og involvering av våre ansatte», sa administrerende direktør Tonje Wikstrom Frislid.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyr.com / Airgways.com
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Airbus O&D Septiembre 2021

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AW | 2021 10 12 09:48 | INDUSTRY

Constructor europeo informa movimiento del 09/2021

Las últimas cifras de aviones comerciales de la industria europea continúan mostrando signos de recuperación paulatinos. Airbus Group ha informado que las entregas para el mes de Septiembre 2021 alcanzan las cuarenta (40) unidades a veinticinco (25) clientes a través del mundo, mientras que los pedidos formulados para el 09/2021 solamente es de una aeronave.

A pesar de la crisis de los vuelos en el mundo, en lo que represente a los nueve meses transcurridos del año 2021, el constructor europeo a alcanzado la cifra de entregas de 424 unidades de aviones comerciales a setenta y cuatro (74) clientes en el mundo.

Airbus O&D September 2021

European constructor informs movement of 09/2021

The latest commercial aircraft figures from the European industry continue to show signs of gradual recovery. Airbus Group has reported that deliveries for the month of September 2021 reach forty (40) units to twenty-five (25) customers throughout the world, while the orders made for 09/2021 are only for one aircraft.

Despite the crisis of flights in the world, in what represents the nine months elapsed of the year 2021, the European manufacturer has reached the number of deliveries of 424 units of commercial aircraft to seventy-four (74) customers in the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Retracción industria asiática

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AW | 2021 10 11 14:20 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Luchando por reestructurar acuerdos de Asia-Pacífico

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El consorcio europeo de la industria aeroespacial Airbus Group SE ha dado nota de la advertencia a las aerolíneas de la región en riesgo de quedarse atrás de Europa y Estados Unidos, mientras persisten signos de interrogación sobre el momento de las compras y las fechas de entrega de aeronaves que los transportistas regionales luchan con las restricciones de viaje en curso.

Airbus ha dado la voz de alarma sobre el estancamiento de los viajes aéreos asiáticos que continúa obstaculizando a las aerolíneas golpeadas por la pandemia, y el fabricante de aviones europeo dijo que está luchando por reestructurar los acuerdos para una gran cantidad de aviones ordenados por las aerolíneas de la región. El principal vendedor del gigante de los aviones advirtió en una entrevista que los retrasos en curso en la reapertura de los viajes internacionales podrían dejar a Asia al final de la cola para nuevos aviones a medida que Europa y Estados Unidos avanzan en la reactivación del crecimiento económico y la actividad. La rezagada recuperación de los viajes aéreos en Asia ha sido una fuente de preocupación y frustración, dijo el Director Comercial de Airbus, Christian Scherer. «Es una preocupación, porque tenemos contratos de aviones que están cambiando como consecuencia de que las aerolíneas están en el limbo», dijo Christian Scherer al margen de una cumbre mundial de aviación en Boston la semana pasada.

Si bien Airbus no nombró a ninguna aerolínea específicamente, varias aerolíneas en el sudeste asiático están actualmente navegando por reestructuraciones debido a la pandemia de Covid-19, incluidas AirAsia Group, con sede en Malasia, y Philippines Airlines. «Llamémoslo no resuelto, o signos de interrogación sobre el momento de nuestros acuerdos de compra y entregas; la proporción en Asia es significativamente más alta que en cualquier otro lugar», dijo el Director Comercial de Airbus. AirAsia, el mayor cliente de Airbus en la región, acordó un acuerdo con el fabricante el mes pasado para reestructurar un pedido masivo de alrededor de 400 aviones de pasillo único, informó en ese momento, que se logrará a través de una combinación de recortes de precios y entregas reprogramadas. El Miércoles 06/10, AirAsia dijo que había llegado a un acuerdo para convertir trece aviones de pasillo único A320NEO no entregados, en el avión A321NEO más grande, dejando 362 unidades del tipo de fuselaje estrecho más grande que se entregarán hasta 2035.

El Jefe de Ventas de Airbus dijo que mientras las aerolíneas no pudieran volar y las fronteras permanecieran selladas, las aerolíneas asiáticas debilitadas no estaban en condiciones de revivir los pedidos de aviones multimillonarios. Las aerolíneas asiáticas podrían enfrentar problemas si permanecían indecisas, dijo Christian Scherer, ya que los espacios de entrega para nuevos aviones serían ocupados por otras aerolíneas en áreas que estaban reabriendo para viajes internacionales. Airbus dijo que hasta ahora había evitado un aumento en las cancelaciones de pedidos de aviones en comparación con años anteriores, a pesar de las presiones financieras sobre las aerolíneas. Se hizo eco de la ansiedad de las aerolíneas asiáticas que temen quedarse atrás de la comunidad mundial de aviación comercial.

Las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico están operando con las restricciones de viaje más estrictas del mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), medidas que no se espera que mejoren hasta más adelante en 2022. El desempeño de las aerolíneas de Asia está marcado por una historia de dos mitades, con los viajes internacionales manteniéndose en el fondo. Los viajes nacionales, sin embargo, siguen siendo sólidos en China continental, que ha impuesto estrictos controles fronterizos al resto del mundo, negando la entrada a los visitantes. Los viajes aéreos dentro del país ahora prácticamente han vuelto a los niveles anteriores a Covid. En general, IATA dijo la semana pasada que las aerolíneas a nivel mundial sufrirían pérdidas combinadas de US$ 201.000 millones de dólares entre 2020 y 2022 debido a la pandemia, pero el peor de los daños estaba detrás de la industria.

En la evaluación económica actualizada del grupo de presión de la aviación mundial, dijo que se esperaba que las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico perdieran US$ 11.200 millones de Dólares este año y US$ 2.400 millones de Dólares en 2022, una mejora marcada de los más de US$ 45.000 millones de Dólares en pérdidas acumuladas en 2020, la mayor cantidad para cualquier región del mundo. Christian Scherer lamentó las políticas de cero Covid, que operan en varias formas en Asia-Pacífico, que habían atrofiado los viajes internacionales. «Lo que hemos visto en todo el mundo es una correlación muy fuerte entre las vacunas, la reapertura de las restricciones de viaje de las fronteras y un repunte manejable de la actividad económica y la movilidad, sin efectos sanitarios dramáticos, por lo que parece ser factible de otras maneras que no sean solo una política cero Covid», dijo del Director Comercial. Singapur, mientras tanto, está avanzando con la reapertura, buscando expandir los esquemas de carriles de viaje vacunados con varios países de Europa y Estados Unidos. Christian Scherer se mostró optimista de que tal medida era una señal de que las fronteras en Asia podrían comenzar a reabrirse y la región podría recuperarse tarde o temprano. Si bien Singapur ha visto un número creciente de casos de Covid-19 junto con su cambio a una estrategia de vivir con el virus, pocos han resultado en hospitalizaciones o muertes. Australia también está reabriendo partes del país antes de lo previsto, mientras que Nueva Zelanda dijo recientemente que se alejaría de su estrategia cero Covid al reabrir los viajes internacionales a los completamente vacunados.

Asian industry shrinkage

Fighting to restructure Asia-Pacific agreements

The European aerospace agency Airbus Group SE has taken note of the warning to airlines in the region at risk of falling behind Europe and the United States, while question marks persist about the timing of purchases and delivery dates of aircraft. regional carriers struggle with ongoing travel restrictions.

Airbus has sounded the alarm over the stagnation of Asian air travel that continues to hamper airlines hit by the pandemic, with the European aircraft maker saying it is struggling to restructure deals for a large number of planes ordered by airlines. region of. The aircraft giant’s top seller warned in an interview that ongoing delays in reopening international travel could leave Asia at the bottom of the queue for new jets as Europe and the United States move forward in reviving economic growth. and activity. The lagging recovery in air travel in Asia has been a source of concern and frustration, said Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer. «It’s a concern because we have aircraft contracts that are changing as a result of airlines being in limbo», Christian Scherer said on the sidelines of a world aviation summit in Boston last week.

While Airbus did not name any airline specifically, several airlines in Southeast Asia are currently navigating restructurings due to the Covid-19 pandemic, including Malaysia-based AirAsia Group and Philippines Airlines. «Let’s call it unresolved, or question marks about the timing of our purchase and delivery agreements; the proportion in Asia is significantly higher than anywhere else», said Airbus’s Chief Commercial Officer. AirAsia, Airbus’ largest customer in the region, agreed to a deal with the manufacturer last month to restructure a massive order for around 400 single-aisle jets, it reported at the time, to be achieved through a combination of cuts of prices and rescheduled deliveries. On Wednesday 10/06, AirAsia said it had reached an agreement to convert thirteen undelivered A320NEO single-aisle aircraft into the largest A321NEO aircraft, leaving 362 units of the largest narrow-body type to be delivered until 2035.

The Airbus Head of Sales said that as long as airlines could not fly and borders remained sealed, weakened Asian airlines were not in a position to revive orders for multi-million dollar jets. Asian airlines could face problems if they remained undecided, Christian Scherer said, as delivery slots for new jets would be filled by other airlines in areas that were reopening for international travel. Airbus said it had so far avoided an increase in aircraft order cancellations compared to previous years, despite financial pressures on airlines. He echoed the anxiety of Asian airlines who fear falling behind the global commercial aviation community.

Airlines in the Asia-Pacific region are operating under the world’s toughest travel restrictions, according to the International Air Transport Association (IATA), measures that are not expected to improve until later in 2022. Performance of airlines Asian airlines is marked by a story of two halves, with international travel lingering in the background. Domestic travel, however, remains strong in mainland China, which has imposed strict border controls on the rest of the world, denying entry to visitors. Air travel within the country has now practically returned to pre-Covid levels. Overall, IATA said last week that airlines globally would suffer a combined US$ 201 billion in losses between 2020 and 2022 due to the pandemic, but the worst of the damage was behind the industry.

In the global aviation lobby group’s updated economic assessment, it said airlines in the Asia-Pacific region were expected to lose US$ 11.2 billion this year and US$ 2.4 billion in 2022, an improvement. marked of more than US$ 45,000 million in accumulated losses in 2020, the most for any region in the world. Christian Scherer lamented the zero Covid policies, operating in various forms in Asia-Pacific, which had stunted international travel. «What we’ve seen around the world is a very strong correlation between vaccines, reopening of border travel restrictions, and a manageable rebound in economic activity and mobility, with no dramatic health effects, so it appears to be feasible in other ways than just a zero Covid policy», said the Commercial Director. Singapore, meanwhile, is moving forward with the reopening, seeking to expand vaccinated travel lane schemes with various countries in Europe and the United States. Christian Scherer was optimistic that such a move was a sign that borders in Asia could begin to reopen and the region could recover sooner or later. While Singapore has seen a growing number of Covid-19 cases alongside its switch to a strategy of living with the virus, few have resulted in hospitalizations or deaths. Australia is also reopening parts of the country ahead of schedule, while New Zealand recently said it would move away from its zero Covid strategy by reopening international travel to the fully vaccinated.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Xinhua.net / Nikkei.com / Airgways.com
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Boeing enfrenta el síndrome Detroit

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AW | 2021 10 08 14:11 | INDUSTRY

Sede Boeing en Chicago a la sombra de una ciudad fantasma
Boeing reduce costos a medida que cambian prioridades

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La sede de The Boeing Company, localizada en 100th Riverside de la Ciudad de Chicago es un rascacielos de 36 pisos y con un valor de US$200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a la compañía deshacerse de bienes raíces durante estos últimos tiempos. La compañía aeroespacial podría afrontar junto al área de Chicago el temido Síndrome Detroit, el ocaso de toda la gran ciudad de Detroit en 2013 en pleno corazón del imperio estadounidense. Un antiguo símbolo de su poderío industrial, del sueño americano.

Hace veinte años, pocos días antes de que los ataques del 9/11 a los Estados Unidos paralizaron la industria aeroespacial, Boeing trasladó su sede de su histórico centro de fabricación de Seattle a un elegante rascacielos en el centro de Chicago. La medida fue fundamental para el plan de Boeing de forjar una nueva identidad como un gigante global diversificado, distanciando a los altos ejecutivos de las operaciones diarias dentro de unidades de negocios remotas y acercándose a Wall Street y a los principales clientes.

Dos décadas después, en medio de una nueva crisis que sacude a la industria, el centro corporativo de Boeing está en un estado de incertidumbre. Una nueva cosecha de altos ejecutivos con sede principalmente en las costas están gestionando los problemas de certificación industrial y de seguridad en sus principales divisiones y las consecuencias persistentes de las crisis del 737 MAX y el coronavirus. Al mismo tiempo, los incentivos fiscales amontonados en Boeing por Chicago e Illinois se agotaron a fin de año.

La sede Chicago fue una vez el símbolo de un nuevo Boeing, la visión de un epicentro corporativo, ahora continúa un retroceso que intenta recuperar el dominio de la ingeniería y reparar las relaciones con los clientes y los reguladores federales. La sede, un rascacielos frente al río de 36 pisos y US$ 200 millones de Dólares, se encuentra en la encrucijada de una campaña de reducción de costos que ha visto a Boeing deshacerse de bienes raíces, incluida su sede de aviones comerciales en Seattle, Washington. Varias personas cercanas a la compañía dicen que los recortes de costos y una cultura corporativa más práctica han planteado preguntas sobre el futuro a largo plazo de Boeing en la ciudad y, a su vez, la amplia dirección que Boeing tiene la intención de tomar mientras intenta recuperar su paso. Boeing, sin embargo, insiste en que las operaciones significativas todavía tienen lugar allí y rechaza cualquier sugerencia de que el gigante pueda abandonar su base en el Medio Oeste. «Chicago es estratégicamente importante para las operaciones estadounidenses y globales de Boeing. Al igual que con otras compañías, nos hemos adaptado a formas híbridas de trabajar en medio de la pandemia mundial para interactuar con nuestra gente, nuestros clientes y otras partes interesadas», dijo un portavoz.

Boeing y sus empleados han invertido casi US$ 50 millones de Dólares en apoyo a las comunidades de Chicago en los últimos años, dijo Boeing. A pesar del nuevo enfoque, otros advierten que salir de la ciudad se arriesgaría a una tormenta de fuego local y sigue estando lejos de las prioridades inmediatas de Boeing en medio de una serie de problemas industriales y regulatorios. The Boeing Company intentará remontar su historia para no caer en la espiral del Síndrome de Detroit, el conglomerado que fue a la quiebra hundiéndose como el Titanic del capitalismo estadounidense.

Boeing Faces Detroit Syndrome

Boeing headquarters in Chicago in the shadow of a ghost town
Boeing cuts costs as priorities change

The headquarters of The Boeing Company, located at 100th Riverside of the City of Chicago is a 36-story skyscraper and with a value of US$ 200 million, is at the crossroads of a cost reduction campaign that has seen the company ditching real estate in recent times. The aerospace company could face together with the Chicago area the dreaded Detroit Syndrome, the decline of the entire great city of Detroit in 2013 in the heart of the American empire. An ancient symbol of your industrial might, of the American dream.

Twenty years ago, just days before the 9/11 attacks on the United States crippled the aerospace industry, Boeing moved its headquarters from its historic Seattle manufacturing center to a sleek skyscraper in downtown Chicago. The move was central to Boeing’s plan to forge a new identity as a diversified global giant, distancing top executives from day-to-day operations within remote business units and reaching out to Wall Street and major clients.

Two decades later, in the midst of a new crisis that shakes the industry, Boeing’s corporate center is in a state of uncertainty. A new crop of senior executives based primarily on the shores are managing safety and industrial certification issues at their major divisions and the lingering fallout from the 737 MAX and coronavirus crises. At the same time, the tax incentives piled high at Boeing by Chicago and Illinois were exhausted by the end of the year.

The Chicago headquarters was once the symbol of a new Boeing, the vision of a corporate epicenter, now a pushback continues trying to regain engineering dominance and repair relationships with customers and federal regulators. The headquarters, a 36-story, US$ 200 million riverfront skyscraper, is at the crossroads of a cost-cutting campaign that has seen Boeing shed real estate, including its commercial aircraft headquarters in Seattle, Washington. Several people close to the company say cost cuts and a more practical corporate culture have raised questions about Boeing’s long-term future in the city and, in turn, the broad direction Boeing intends to take as it tries. catch your step. Boeing, however, insists that significant operations still take place there and rejects any suggestion that the giant may abandon its base in the Midwest. «Chicago is strategically important to Boeing’s US and global operations. As with other companies, we have adapted to hybrid ways of working amid the global pandemic to interact with our people, our customers and other stakeholders», he said a spokesman.

Boeing and its employees have invested nearly US$ 50 million in support of Chicago communities in recent years, Boeing said. Despite the new approach, others warn that leaving the city would risk a local firestorm and remains far from Boeing’s immediate priorities amid a host of industrial and regulatory woes. The Boeing Company will try to trace its history so as not to fall into the spiral of the Detroit Syndrome, a conglomerate that went bankrupt, sinking like the Titanic of American capitalism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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