Flyadeal firma un acuerdo de soporte de Airbus para la flota A320
Flyadeal, la aerolínea de bajo costo con sede en Jeddah, Arabia Saudita, bajo propiedad expclusiva de Saudi Arabian Airlines, ha firmado un acuerdo de Servicios de Horas de Vuelo (FHS) a largo plazo para respaldar su flota de la línea Airbus A320. El acuerdo incluye el avión número 1000 respaldado por Airbus Flight Hour Services. El transportista se beneficiará de los servicios de materiales integrados, incluido el acceso a la piscina de repuesto, el stock in situ en la base principal y la ingeniería y reparación de componentes. A través del contrato FHS, Airbus garantizará la disponibilidad de repuestos, contribuyendo a asegurar el rendimiento técnico de la aeronave. Mikail Houari, Presidente de Airbus Africa & Middle East, dijo: “La firma de este acuerdo con Flyadeal es un hito importante; es el primer contrato de FHS en Arabia Saudita y la mayor flota de aviones Airbus cubierta por FHS. Este acuerdo reafirma nuestro compromiso de apoyar al sector de la aviación de Arabia Saudita», dijo el CEO regional de Airbus.
Airbus ha finalizado once contratos de FHS con operadores de todo el mundo durante los últimos seis meses. Los últimos acuerdos contractuales demuestran el continuo interés en el servicio de mantenimiento integrado de Airbus, demostrando ser más relevante que nunca en tiempos posteriores a una crisis, cuando las aerolíneas necesitan monitorear cuidadosamente sus costos y contener las inversiones.
Airbus celebrates A320 #1000 support
Flyadeal signs an Airbus support agreement for the A320 fleet
Flyadeal, the low-cost airline based in Jeddah, Saudi Arabia, exclusively owned by Saudi Arabian Airlines, has signed a long-term Flight Hours Services (FHS) agreement to support its Airbus A320 fleet. The deal includes the 1,000th aircraft endorsed by Airbus Flight Hour Services. The carrier will benefit from integrated materials services, including access to the replacement pool, on-site stock at the main base, and component engineering and repair. Through the FHS contract, Airbus will guarantee the availability of spare parts, helping to ensure the technical performance of the aircraft. Mikail Houari, President of Airbus Africa & Middle East, said: “The signing of this agreement with Flyadeal is an important milestone; it is the first FHS contract in Saudi Arabia and the largest fleet of Airbus aircraft covered by FHS. This agreement reaffirms our commitment to support the Saudi aviation sector», said the regional Airbus CEO.
Airbus has finalized eleven FHS contracts with operators around the world during the last six months. The latest contractual agreements demonstrate the continued interest in Airbus’ integrated maintenance service, proving to be more relevant than ever in post-crisis times, when airlines need to carefully monitor their costs and contain investments.
AW | 2021 08 18 07:17 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
CAAC valida sistema conectividad JetWave para A320 en China
El avión demostrador Boeing 757 de Honeywell en 2019 completó las pruebas en tierra y en vuelo del sistema JetWave en China que recibieron la validación STC de los reguladores de aviación civil chinos la semana pasada. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha aprobado una validación del sistema de conectividad por satélite MCS-8420 JetWave de Honeywell para aviones Airbus A320. Los A320 que utilizan el sistema MCS-8420 en la región de información de vuelo (FIR) controlada por CAAC se conectarán a la red satelital de banda Ka de China, según un comunicado de prensa del 9 de Agosto de 2021. La validación fue una de las primeras emitidas por la CAAC sobre un Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) para la conectividad de la aviación comercial.
Honeywell desarrolló originalmente el STC con Lufthansa Technik para Airbus A320 volando en Europa, utilizando el servicio global de banda Xpress Ka de Inmarsat–GX Aviation. El paquete total de JetWave incluye un terminal de satélite multicanal (MCS), controlador de antena, hardware de módem y enrutador, y dos versiones diferentes de una antena montada en la cola: el MCS-8000 para el mercado de la aviación de negocios y el MCS-8200 para aviones de transporte aéreo comercial.
«En la sociedad actual, la capacidad de mantenerse conectado durante el vuelo se está convirtiendo en una expectativa común. Esto hace que el servicio wi-fi en vuelo habilitado por Honeywell JetWave Satellite Communication System sea una importante ventaja competitiva diferenciada. Nos dimos cuenta de que la digitalización se mencionó muchas veces en el 14º Plan Quinquenal de China. La exploración de nuevas oportunidades de desarrollo a través de la transformación digital se ha convertido en el foco de atención de muchas aerolíneas. Este nuevo VSTC para JetWave mejorará en gran medida el apoyo de Honeywell a las comunicaciones satelitales de alta velocidad en vuelo de China. Este es también otro logro emocionante que Honeywell ha hecho en la digitalización. La validación del STC por parte de CAAC se produce casi dos años después de que el avión demostrador Boeing 757 de Honeywell equipado con el MCS-8420 completara las pruebas en tierra y vuelo en China. Honeywell afirma una velocidad de hasta 180 Mbps para el sistema. La validación se completó como resultado del Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA) entre China y la UE entre el Gobierno de la República Popular China y la Unión Europea. Los procedimientos de implementación técnica (TIP) para la certificación de aeronavegabilidad y ambiental, una especificación del acuerdo BASA, fueron empleados por el equipo de validación de CAAC en el proceso. TIP permite validaciones iniciales y posteriores en un proceso definido y, por lo tanto, un marco de tiempo predecible», dijo Steven Lien, Presidente de Honeywell Aerospace China, en un comunicado.
«Esto representa un hito en la cooperación de la CAAC y la AESA en el campo de la conectividad de la aviación comercial, posible gracias al Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA) entre China y la UE. Basándonos en un diseño muy ligero y más de 300 instalaciones, podemos soportar instalaciones muy rápidas en menos de cuatro días e intervalos de inspección de alto mantenimiento; juntos ofrecen costos operativos muy bajos y competitivos a las aerolíneas», dijo en un comunicado Lukas Bucher, Jefe de Soluciones de Conectividad de Lufthansa Technik.
CAAC validates JetWave system
CAAC validates JetWave connectivity system for A320 in China
Honeywell’s Boeing 757 demonstrator aircraft in 2019 completed the JetWave system ground and flight tests in China that received STC validation from Chinese civil aviation regulators last week. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has approved a validation of Honeywell’s MCS-8420 JetWave satellite connectivity system for Airbus A320 aircraft. A320s using the MCS-8420 system in the CAAC-controlled flight information region (FIR) will be connected to China’s Ka-band satellite network, according to a press release dated August 9, 2021. The validation was a one of the first issued by the CAAC on a Supplemental Type Certificate (STC) from the European Union Aviation Safety Agency (AESA) for commercial aviation connectivity.
Honeywell originally developed the STC with Lufthansa Technik for Airbus A320 flying in Europe, using Inmarsat’s global Xpress Ka band service-GX Aviation. JetWave’s total package includes a multi-channel satellite terminal (MCS), antenna controller, router and modem hardware, and two different versions of a tail-mounted antenna: the MCS-8000 for the business aviation market and the MCS-8200 for commercial air transport aircraft.
«In today’s society, the ability to stay connected during flight is becoming a common expectation. This makes the in-flight wi-fi service enabled by the Honeywell JetWave Satellite Communication System an important differentiated competitive advantage. We realized that that digitization was mentioned many times in China’s 14th Five-Year Plan. Exploring new development opportunities through digital transformation has become the focus of attention for many airlines. This new VSTC for JetWave will greatly enhance the Honeywell’s support of China’s high-speed in-flight satellite communications. This is also another exciting achievement Honeywell has made in digitization. CAAC’s validation of the STC comes nearly two years after the Boeing 757 demonstrator aircraft from Honeywell equipped with the MCS-8420 will complete ground and flight tests in China. Honeywell claims a speed up to 180 Mbps for the system. The validation was completed as a result of the Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA) between China and the EU between the Government of the People’s Republic of China and the European Union. Technical implementation procedures (TIP) for airworthiness and environmental certification, a specification of the BASA agreement, were employed by the CAAC validation team in the process. TIP enables initial and subsequent validations in a defined process and therefore a predictable time frame», said Steven Lien, President of Honeywell Aerospace China, in a statement.
«This represents a milestone in the cooperation of CAAC and EASA in the field of commercial aviation connectivity, made possible thanks to the Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA) between China and the EU. Based on a very lightweight design and more out of 300 installations, we can support very fast installations in less than four days and high maintenance inspection intervals; together they offer very low and competitive operating costs to airlines», Lukas Bucher, Head of Connectivity Solutions at Lufthansa Technik, said in a statement.
Airbus Group se encuentra realizando el proceso de pruebas de vuelo del primer Airbus A319NEO (New Engine Option). La primer aeronave tiene como destino la entrega a la línea aérea China Southern Airlines, mientras que la versión A319ACJ ha sido entregada a varios clientes a través del mundo.
La actual crisis de los viajes ha golpeado las líneas de producción de la familia de aviones comerciales, incluyendo a la exitosa Airbus A320NEO. Aunque las capacidades de producción muestran signos de recuperación para los A320NEO/A321NEO, las últimas órdenes en las listas de pedidos indican que 73 A319NEO se encuentran en activos, mientras que treinta son pedidos anónimos y seis son para la versión del jet corporativo A319ACJ.
Pruebas vuelo
Airbus Group continúa realizando diferentes pruebas en la nueva versión más pequeña del modelo y actualmente se encuentra realizando pruebas de vuelo para su homologación final para las aerolíneas.
La primera aeronave A319NEO ha sido construido en la Planta de Hamburgo Finkenwerder, Alemania del gigante aeroespacial europeo, con destino a una aerolínea está siendo sometido a sus vuelos de verificación previa a la entrega. El avión ha sido construido con el número de serie del fabricante S/N:10239, y ha sido asignada su matrícula de test de prueba D-AVWG el 2 de Agosto de 2021. De acuerdo con la información de AIB Family Flights, el avión es un jet destinado a ser entregado al cliente de lanzamiento China Southern Airlines visto por primera vez en Noviembre 2020.
El primer vuelo de pruebas ha tenido lugar el 02/08 con un tiempo de duración de alrededor de dos horas y media, viendo el avión subir, descender y girar en los cielos sobre Alemania. Un segundo vuelo similar que duró un tiempo similar tuvo lugar dos días después, el 04/08.
Los constructores de aviones comerciales reconocen que los modelos más pequeños representan un claro desafío para la segmentación de mercado. Las capacidades de lista de producción son limitadas para las aerolíneas, pues representa una aeronave para un mercado específico y un tanto limitado. El primer Airbus A319NEO destinado a China Southern Airlines es uno de los dos que se han confirmado que se entregarán a la aerolínea. Al igual que ha pasado históricamente con la flota de aeronaves Boeing 737-600, el nicho de mercado para el A318CEO/A319CEO no han agrandado las listas de producción. Boeing ha suprimido una actualización de la versión más pequeña del 737-600 Next Generation por no representar un espacio de mercado importante, más bien se ha centrado en las versiones Boeing 737-7/8/9/10 MAX con mayores capacidades. En el caso de Airbus Group, ha continuado desarrollando la versión A319NEO, pero con pocas expectativas alcanzadas, mientras tanto, habrá que esperar cómo el mercado puede darle una oportunidad.
Actualmente, la cartera de pedidos globales de aeronaves A319NEO representan 73 unidades en versiones A319NEO/A319ACJ, mientras que por parte de las aerolíneas los pedidos comerciales representan a China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). La aerolínea americana low cost Spirit Airlines ha solicitado una orden para treinta y cinco A319NEO (35), lo que hace prometer mantener la línea de producción más allá de la crisis actual.
Airbus A319NEO flight test phase
First A319NEO performs test in flight tests
Airbus Group is currently conducting the flight test process of the first Airbus A319NEO (New Engine Option). The first aircraft is destined for delivery to China Southern Airlines, while the A319ACJ version has been delivered to various customers throughout the world.
The current travel crisis has hit the production lines of the commercial aircraft family, including the successful Airbus A320NEO. Although production capacities show signs of recovery for the A320NEO/A321NEO, the latest orders on the order lists indicate that 73 A319NEOs are in active, while thirty are anonymous orders and six are for the corporate jet version A319ACJ.
Flight test
Airbus Group continues to carry out different tests on the new smaller version of the model and is currently conducting flight tests for its final approval for the airlines.
The first A319NEO aircraft has been built at the European aerospace giant’s Hamburg Finkenwerder Plant, Germany, bound for an airline that is undergoing its pre-delivery check flights. The aircraft has been built with the manufacturer’s serial number S/N: 10239, and has been assigned its D-AVWG test test registration on August 2, 2021. According to information from AIB Family Flights, the aircraft It is a jet destined to be delivered to the launch customer China Southern Airlines seen for the first time in November 2020.
The first test flight took place on 08/02 with a duration of around two and a half hours, watching the plane rise, descend and turn in the skies over Germany. A second similar flight that lasted a similar time took place two days later, on 08/04.
Builders of commercial aircraft recognize that smaller models present a clear challenge to market segmentation. Production list capabilities are limited for airlines as it represents an aircraft for a specific and somewhat limited market. The first Airbus A319NEO destined for China Southern Airlines is one of two that have been confirmed to be delivered to the airline. As has historically happened with the Boeing 737-600 fleet of aircraft, the niche market for the A318CEO/A319CEO have not enlarged the production charts. Boeing has suppressed an update to the smaller version of the 737-600 Next Generation as it does not represent a significant market space, rather it has focused on the Boeing 737-7/8/9/10 MAX versions with higher capacities. In the case of Airbus Group, it has continued to develop the A319NEO version, but with few expectations reached, in the meantime, we will have to wait how the market can give it a chance.
Currently, the global order book for A319NEO aircraft represents 73 units in A319NEO/A319ACJ versions, while commercial orders from airlines represent China Southern Airlines (3), Air Côte d’Ivoire (2). The American low cost airline Spirit Airlines has requested an order for thirty-five A319NEOs (35), promising to maintain the production line beyond the current crisis.
Aerolínea rusa Pobeda renuncia contrato del Boeing 737 MAX
La aerolínea rusa Pobeda Airlines, parte del Aeroflot Group renunció a su contrato para comprar aviones Boeing 737 MAX, pero no incurrirá en ninguna penalización, porque el avión aún no está autorizado para su uso en Rusia, dijo a los periodistas el CEO de la compañía, Andrei Kalmykov: «Sí, hemos renunciado a contratos sólidos para Boeing 737 MAX sin ninguna penalización», expresó en un comunicado oficial de la aerolínea.
The Boeing Company había detenido las entregas de 737 MAX a los clientes debido a la puesta en tierra temporal, causada por errores de diseño industrial que provocaron dos accidentes aéreos, lo que puso a la compañía en el ojo de la tormenta en cuanto a las fiscalizaciones en seguridad. La recertificación involucraba al crítico Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que se activó en respuesta a la información errónea del Ángulo de Ataque (AOA). Después de eso, los vuelos de la línea Boeing 737 MAX fueron suspendidos hasta después de alcanzar tras veinte meses de trabajos meticulosos, la nueva recertificación en Noviembre de 2020.
Actualmente, muchos países han restablecido las licencias de certificación de productos, incluidos los Estados Unidos, mientras que la Federación Rusia, india y China continúan trabajando para revalidar a la línea de aeronaves de cuarta generación. El Jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, Alexander Neradko, dijo a los periodistas que el tema de la certificación de Boeing 737 MAX en Rusia se planteará nuevamente cuando mejore la situación epidemiológica mundial.
Pobeda cancels Boeing 737 MAX
Russian airline Pobeda resigns Boeing 737 MAX contract
Russian airline Pobeda Airlines, part of the Aeroflot Group, has resigned its contract to buy Boeing 737 MAX aircraft, but will not incur any penalties, because the aircraft is not yet authorized for use in Russia, the company’s CEO told reporters, Andrei Kalmykov: «Yes, we have renounced solid contracts for Boeing 737 MAX without any penalty», he said in an official statement from the airline.
The Boeing Company had stopped deliveries of 737 MAXs to customers due to temporary grounding, caused by industrial design errors that led to two plane crashes, putting the company in the eye of the storm for audits in safety. The recertification involved the critical Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was activated in response to misinformation from the Angle of Attack (AOA). After that, the flights of the Boeing 737 MAX line were suspended until after reaching after twenty months of meticulous work, the new recertification in November 2020.
Currently, many countries have reinstated product certification licenses, including the United States, while the Russian Federation, India and China continue to work to revalidate the line of fourth generation aircraft. The Head of Russia’s Federal Air Transport Agency Alexander Neradko told reporters that the issue of Boeing 737 MAX certification in Russia will be raised again when the global epidemiological situation improves.
Победа отменяет Boeing 737 MAX
Победа отказалась от контракта с Boeing 737 MAX
Российская Aвиакомпания Победа, входящая в группу Аэрофлот, отказалась от контракта на покупку самолета Boeing 737 MAX, но не понесет никаких штрафных санкций, поскольку самолет еще не разрешен к эксплуатации в России, сообщил журналистам генеральный директор компании, Андрей Калмыков: «Да, мы отказались от твердых контрактов на Boeing 737 MAX без каких-либо штрафов», сказал он в официальном заявлении авиакомпании.
Компания Boeing прекратила поставки 737 MAX клиентам из-за временного отключения, вызванного ошибками промышленного дизайна, которые привели к двум авиакатастрофам, поставив компанию в эпицентр бури для проверки безопасности. Повторная сертификация включала в себя систему повышения критических характеристик маневрирования (MCAS), которая была активирована в ответ на дезинформацию от угла атаки (AOA). После этого полеты линейки Boeing 737 MAX были приостановлены до завершения после двадцати месяцев кропотливой работы новой переаттестации в ноябре 2020 года.
В настоящее время многие страны восстановили лицензии на сертификацию продукции, в том числе США, в то время как Российская Федерация, Индия и Китай продолжают работу по повторной аттестации линейки самолетов четвертого поколения. Глава Росавиации Александр Нерадько сообщил журналистам, что вопрос о сертификации Boeing 737 MAX в России будет вновь поднят после улучшения глобальной эпидемиологической ситуации.
Alaska Airlines anunció el Lunes 16/08 un pedido en firme de una docena de Boeing 737-9 MAX (12) adicionales, su tercer pedido para el avión desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobara la recertificación de la línea en Noviembre 2020. «Estos aviones son una inversión prudente y a largo plazo en nuestro negocio. Estamos entusiasmados de acelerar el crecimiento de Alaska», dijo Nat Pieper, Vicepresidente Senior de Alaska Airlines a cargo de la planificación de flotas.
En Diciembre 2020, Alaska ordenó 23 Boeing MAX para añadir a los 45 que tenía en pedido, con opciones de compra para ordenar un adicional de 52 MAX en buenos términos financieros hacia adelante. En Mayo 2021, la aerolínea ejerció opciones para agregar 13 MAX más, mientras que también compró 17 aviones regionales Embraer E175, ya que anticipó una relajación de la pandemia y un aumento en el verano boreal en los viajes aéreos. Con el pedido adicional del Lunes 16/08, el pedido de Boeing 737 MAX total de Alaska alcanza los 93 aviones, de los cuales cinco ya están en servicio, con siete más que llegarán a finales de este año. También ha añadido opciones para sustituir a las 25 órdenes ejercidas en lo que va de año.
Tras el pedido solicitado de doce Boeing 737-9 MAX (12) que entran en la flota este año, el plan es entregar 31 el próximo año 2022, 32 en 2023 y 18 en 2024. Estos reemplazarán a todos los Airbus A320 heredados de la adquisición de Virgin America Airways en 2016, así como a algunos Boeing 737 más antiguos.
Alaska Airlines no tendrá que poner dinero en efectivo para estos aviones hasta el próximo año. Los pagos para las entregas del 737 MAX de este año ya están cubiertos por los depósitos previos a la entrega que Alaska le dio a The Boeing Company por órdenes pendientes antes de que el MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019. Posteriormente, Boeing reestructuró los términos del pedido anterior de Alaska para el 737 MAX con descuentos para compensar a la aerolínea y alentar los pedidos de seguimiento.
Alaska orders 12 Boeing 737-9 MAX
Alaska increases orders for 737 MAX line
Alaska Airlines announced on Monday 08/16 a firm order for a dozen additional Boeing 737-9 MAXs (12), its third order for the aircraft since the Federal Aviation Administration (FAA) approved the recertification of the line in November. 2020. «These aircraft are a prudent, long-term investment in our business. We are excited to accelerate Alaska’s growth», said Nat Pieper, Alaska Airlines Senior Vice President in charge of fleet planning.
In December 2020, Alaska ordered 23 Boeing MAXs to add to the 45 it had on order, with purchase options to order an additional 52 MAXs on good financial terms going forward. In May 2021, the airline exercised options to add an additional 13 MAXs, while also purchasing 17 Embraer E175 regional jets, as it anticipated a relaxation of the pandemic and a summer surge in air travel. With the additional order on Monday 08/16, Alaska’s total Boeing 737 MAX order reaches 93 aircraft, of which five are already in service, with seven more due to arrive later this year. It has also added options to replace the 25 orders exercised so far this year.
Following the requested order for twelve Boeing 737-9 MAXs (12) entering the fleet this year, the plan is to deliver 31 next year 2022, 32 in 2023 and 18 in 2024. These will replace all Airbus A320s inherited from the fleet. acquisition of Virgin America Airways in 2016, as well as some older Boeing 737s.
Alaska Airlines won’t have to put up cash for these planes until next year. Payments for deliveries of this year’s 737 MAX are already covered by pre-delivery deposits that Alaska gave to The Boeing Company for pending orders before the MAX was grounded in March 2019. Subsequently, Boeing restructured Alaska’s previous order terms for the 737 MAX with discounts to compensate the airline and encourage follow-up orders.
Delineación oficial del nuevo programa turboprop Embraer E3
Embraer ha anunciado la presentación oficial del nuevo avión comercial turboprop Embraer E3. Durante una presentación este Viernes 13/08, Embraer ha arrojado más detalles sobre su próximo proyecto de transporte turbohélice. Después de varios ensayos del nuevo avión turbohélice, la compañía brasileña ha establecido el modelo definitivo conocido como Programa E3.
El nuevo rediseño definitivo del turbohélice de Embraer cambia en un aspecto fundamental relacionado al montaje de los motores que anteriormente se alojaban debajo de los planos alares, ahora, tendrá motores montados hacia elfinal del fuselaje trasero. «Después de la aparición de los jets regionales, los turbohélices han perdido su atractivo», señala Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa de Embraer. El ejecutivo de la compañía hizo los comentarios durante la presentación de la aeronave este Viernes 13/08. Affonso afirma que los pasajeros en estos días ven los turbohélices como viejos, estrechos y ruidosos, mientras que no poseen suficiente espacio en el portaequipajes. Embraer ha señalado respecto a este punto: «Nuestra propuesta aquí es ofrecer un turbohélice de alta tecnología, de 70 a 90 asientos, con la misma sección transversal de los E-Jets. Muy cómodo, sin asientos en el medio y amplios contenedores superiores», expresó Luis Affonso. El fabricante de aeronaves brasileño ha cambiado de dirección respecto a la distribución de la planta motriz para su nuevo avión regional. A diferencia de las ofertas de ATR Aircraft y De Havilland Canada, el nuevo turbohélice Embraer tendrá motores traseros montados en el fuselaje. Proporcionará una cabina silenciosa y permitirá la compatibilidad con jetbridge. «Con estas características que cambian el juego, este avión reemplazará sin problemas a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», dijo Luis Affonso. Además, se espera que el avión tenga una quema de combustible que es un 20% mejor que la de los aviones, lo que lleva a un 20% menos de emisiones y menores costos operativos. Esta declaración parece ser una de las características más comunes de las nuevas aeronaves, con una expectativa no declarada de que cada nueva generación de aeronaves que se lanza ofrece una mayor eficiencia de alrededor del 20-25%. «Incluso con la tecnología de propulsión actual, este diseño innovador proporcionará ganancias significativas y sostenibles. A finales de este año, nuestros equipos de aviación comercial proporcionarán más detalles sobre este concepto tan innovador», comentó el Vicepresidente Senior de Ingeniería.
El renovado avión regional turboprop mantendrá una configuración de asientos distribuidos en 2-2. Al montar los motores en el cono de cola de la aeronave, conducirá a reducir los índices de sonoridad albrindar una cabina mucho más silenciosa que sus competidores más directos. El nuevo diseño permitirá alojar contenedores de equipajes superiores más grandes, una tendencia cada vez más popular, con el objetivo de reemplazar a los actuales aviones regionales de 50 asientos en virtud de la comodidad y practicidad para los pasajeros. La configuración del Embraer E3 tendrá una capacidad para entre 70-90 pasajeros, mientras que podría tener una configuración mixta para acomodar pasajeros en diferentes clases.
La actualización del Programa Embraer E3 nos retrotrae al viejo programa compartido brasileño-argentino conocido como CMA-123 donde se había fabricado unos prototipos de avión turboprop con turbinas alojadas en la parte posterior del fuselaje con una configuración en cola en «T», un diseño muy probado y ventajoso empleado por el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de California, Estados Unidos.
Perspectivas Programa E3
Embraer perseguirá el objetivo de introducir la nueva aeronave turboprop con prometedores índices en la reducción de consumo de combustible e índices de sonoridad. Todas las afirmaciones de Embraer conducen a una oferta bastante prometedora para la renovación del parque aeronáutico de aviones turbohélices. El cambio de concepto de Embraer obedece a un claro desafío de competitividad después de mucho tiempo que no ha habido un nuevo concepto de aeronave turboprop más allá de las actualizaciones del Programa ATR 72-600 de 70 a 80 asientos lanzado en 2007. El nuevo avión de Embraer podría ver la luz hacia el 2027, mientras tanto, la compañía aeronáutica brasileña continuará innovando hacia un futuro prometedor.
Embraer presentation of the E3 Turboprop
Official delineation of the new E3 turboprop
Embraer has announced the official presentation of the new Embraer E3 turboprop airliner. During a presentation this Friday 08/13, Embraer has released more details about its next turboprop transport project. After several tests of the new turboprop aircraft, the Brazilian company has established the definitive model known as the E3 Program.
The new final redesign of Embraer’s turboprop changes in a fundamental aspect related to the mounting of the engines that were previously housed under the wing planes, now, it will have engines mounted towards the end of the rear fuselage. «After the advent of regional jets, turboprops have lost their appeal», says Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology Development and Corporate Strategy at Embraer. The company executive made the comments during the presentation of the aircraft this Friday 08/13. Affonso claims that passengers these days see turboprops as old, narrow and noisy, while they don’t have enough space in the luggage rack. Embraer has indicated on this point: «Our proposal here is to offer a high-tech turboprop, 70 to 90 seats, with the same cross section of the E-Jets. Very comfortable, no seats in the middle and large upper containers», expressed Luis Affonso. The Brazilian aircraft manufacturer has changed direction regarding the power plant layout for its new regional aircraft. Unlike ATR Aircraft and De Havilland Canada offerings, the new Embraer turboprop will have fuselage-mounted rear engines. It will provide a quiet cabin and allow jetbridge compatibility. «With these game-changing features, this aircraft will seamlessly replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Affonso. In addition, the aircraft is expected to have a fuel burn that is 20% better than that of airplanes, leading to 20% less emissions and lower operating costs. This statement appears to be one of the most common characteristics of new aircraft, with an unstated expectation that each new generation of aircraft that is launched offers a greater efficiency of around 20-25%. «Even with today’s propulsion technology, this innovative design will deliver significant and sustainable gains. Later this year, our commercial aviation teams will provide more details on this highly innovative concept», commented the Senior Vice President of Engineering.
The revamped regional turboprop aircraft will maintain a 2-2 split seating configuration. By mounting the engines in the tail cone of the aircraft, it will lead to lower noise ratings by providing a much quieter cabin than its more direct competitors. The new design will accommodate larger overhead luggage containers, an increasingly popular trend, with the aim of replacing the current 50-seat regional aircraft by virtue of comfort and practicality for passengers. The Embraer E3 configuration will have a capacity for 70-90 passengers, while it could have a mixed configuration to accommodate passengers in different classes.
The update of the Embraer E3 Program takes us back to the old shared Brazilian-Argentine program known as CMA-123 where prototypes of turboprop aircraft had been manufactured with turbines housed in the rear of the fuselage with a tail configuration in «T», a design highly proven and advantageous used by former aircraft builder McDonnell Douglas of Californis, USA.
E3 Program perspectives
Embraer will pursue the goal of introducing the new turboprop aircraft with promising fuel consumption reduction and loudness ratings. All of Embraer’s claims lead to a rather promising offer for the renovation of the turboprop aircraft fleet. Embraer’s concept change is due to a clear competitiveness challenge after a long time there has been no new turboprop aircraft concept beyond the updates to the ATR 72-600 Program from 70 to 80 seats launched in 2007. The new aircraft from Embraer could see the light by 2027, meanwhile, the Brazilian aeronautical company will continue to innovate towards a promising future.
Apresentação da Embraer do turboélice E3
Delineamento oficial do novo turboélice E3
A Embraer anunciou a apresentação oficial do novo avião turboélice Embraer E3. Em apresentação nesta sexta-feira 13/08, a Embraer divulgou mais detalhes sobre seu próximo projeto de transporte turboélice. Após vários testes da nova aeronave turboélice, a empresa brasileira estabeleceu o modelo definitivo conhecido como Programa E3.
O novo redesenho final do turboélice da Embraer muda um aspecto fundamental relacionado à montagem dos motores que antes ficavam alojados sob as asas dos aviões, agora, ele terá motores montados no final da fuselagem traseira. “Após o advento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, diz Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave nesta sexta-feira 13/08. Affonso afirma que hoje em dia os passageiros veem os turboélices como velhos, estreitos e barulhentos, embora não tenham espaço suficiente no porta-bagagens. A Embraer assinalou sobre este ponto: “Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos no meio e grandes contêineres superiores”, expressou Luis Affonso. A fabricante brasileira de aeronaves mudou de direção em relação ao layout da usina de energia para suas novas aeronaves regionais. Ao contrário das ofertas da ATR Aircraft e De Havilland Canada, o novo turboélice da Embraer terá motores traseiros montados na fuselagem. Ele fornecerá uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge. «Com esses recursos de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luis Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos aviões, gerando 20% menos emissões e menores custos operacionais. Esta afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece uma eficiência maior em torno de 20-25%. «Mesmo com a tecnologia de propulsão de hoje, este design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre esse conceito altamente inovador», comentou o vice-presidente sênior de engenharia.
A aeronave turboélice regional renovada manterá uma configuração de assentos divididos em 2-2. Ao montar os motores no cone da cauda da aeronave, isso levará a classificações de ruído mais baixas, proporcionando uma cabine muito mais silenciosa do que seus concorrentes mais diretos. O novo design vai acomodar bagageiros maiores, uma tendência cada vez mais popular, com o objetivo de substituir as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em virtude do conforto e praticidade para os passageiros. A configuração do Embraer E3 terá capacidade para 70-90 passageiros, embora possa ter uma configuração mista para acomodar passageiros em diferentes classes.
A atualização do Programa Embraer E3 nos leva de volta ao antigo programa compartilhado Brasil-Argentina conhecido como CMA-123, onde protótipos de aeronaves turboélice eram fabricados com turbinas alojadas na parte traseira da fuselagem com configuração de cauda em «T», a projeto altamente comprovado e vantajoso usado pelo ex-construtor de aeronaves McDonnell Douglas da Califórnia, EUA.
Perspectivas do programa E3
A Embraer perseguirá o objetivo de apresentar a nova aeronave turboélice com redução de consumo de combustível e níveis de ruído promissores. Todas as reivindicações da Embraer levam a uma oferta bastante promissora para a renovação da frota de aeronaves turboélice. A mudança de conceito da Embraer se deve a um claro desafio de competitividade após muito tempo sem um novo conceito de aeronave turboélice além das atualizações do Programa ATR 72-600 de 70 para 80 assentos lançadas em 2007. As novas aeronaves da Embraer podem ver a luz já em 2027, a aeronáutica brasileira continuará inovando rumo a um futuro promissor.
Honeywell y Lufthansa Technik han firmado un acuerdo de colaboración para el mantenimiento de los componentes de Honeywell instalados en los motores de la serie LEAP de CFM International que se utilizan en aviones Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX y COMAC C919. En virtud de este acuerdo, Lufthansa Technik desarrollará capacidades de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para los componentes de Honeywell antes mencionados. Con esto, la compañía podrá ofrecer servicios de posventa mejorados y certificados por el OEM, con una mayor confiabilidad de los componentes y costos reducidos del ciclo de vida del operador.
«Estamos entusiasmados de ampliar aún más nuestra relación con Honeywell. Nuestros clientes se beneficiarán enormemente de este nuevo acuerdo, ya que combinamos las capacidades de mantenimiento, reparación, revisión e ingeniería de Lufthansa Technik con el conocimiento de diseño de Honeywell. Al igual que con los motores CFM56, Lufthansa Technik podrá reparar las unidades reemplazables de la línea LEAP de Honeywell internamente y ofrecer servicios de soporte de componentes basados en horas de vuelo de clase mundial, incluidas soluciones de gestión de activos a medida», dijo el Dr. Georg Fanta, Vicepresidente de Servicios de Componentes de Aeronaves de Lufthansa Technik.
Lufthansa Technik y Honeywell han disfrutado de una larga relación de colaboración. Lufthansa Technik como centro de reparación de componentes con licencia y proveedor exclusivo de activos globales para todos los productos Honeywell en aviones Airbus A350. Además, Lufthansa Technik aporta experiencia en gestión predictiva de la salud a las aerolíneas, con la inclusión de los análisis de Honeywell Forge en la plataforma AVIATAR de Lufthansa Technik.
Honeywell-Lufthansa Technik MRO agreement
LEAP/CFM engine component maintenance MRO
Honeywell and Lufthansa Technik have signed a collaboration agreement for the maintenance of Honeywell components installed in CFM International LEAP series engines used in Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX and COMAC C919 aircraft. Under this agreement, Lufthansa Technik will develop maintenance, repair and overhaul (MRO) capabilities for the aforementioned Honeywell components. With this, the company will be able to offer OEM certified and improved after-sales services, with increased component reliability and reduced operator life cycle costs.
«We are excited to further expand our relationship with Honeywell. Our customers will benefit greatly from this new agreement as we combine Lufthansa Technik’s maintenance, repair, overhaul and engineering capabilities with Honeywell’s design knowledge. As with Honeywell CFM56 engines, Lufthansa Technik will be able to repair Honeywell’s LEAP line replaceable units in-house and offer world-class flight hours-based component support services, including tailored asset management solutions», said Dr. Georg Fanta., Vice President of Aircraft Component Services at Lufthansa Technik.
Lufthansa Technik and Honeywell have enjoyed a long collaborative relationship. Lufthansa Technik as a licensed component repair center and exclusive global asset provider for all Honeywell products on Airbus A350 aircraft. Additionally, Lufthansa Technik brings predictive health management expertise to airlines, including Honeywell Forge analytics on Lufthansa Technik’s AVIATAR platform.
La compañía de aviación Embraer S.A. ha anunciado los resultados financieros tras un 2020 afectados profundamente por la crisis sanitaria mundial. El segundo trimestre del año pasado fue particularmente crítico para los fabricantes de aviones y Embraer vio cómo la mayor parte de sus ingresos en la división de aviones comerciales se desvanecían a medida que las aerolíneas aplazaban los pedidos formulados.
Embraer SA registró su primer beneficio recurrente trimestral 2Q2021 en más de tres años y volvió a entregar perspectivas para su desempeño el Viernes 13/08, ya que el fabricante de aviones brasileño se beneficia de una recuperación parcial de los viajes. La firma registró una ganancia en el segundo trimestre de R$ 212,8 millones de Reales/US$ 40,51 millones, su primer beneficio recurrente desde el primer trimestre de 2018. En 2020, Embraer registró una pérdida de 1.071 millones de reales y se esforzó por reestructurar las operaciones para hacer frente a la pandemia y a un fallido acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares con The Boeing Company. El CFO de la compañía brasileña, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores.
Sin embargo, el Viernes 13/08 Embraer sugirió que podría estar pasando página. El Director Financiero, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores. Embraer dijo que los ingresos crecieron hasta los US$ 5.922 millones de Dólares, más del doble que un año antes.
Perspectivas Embraer
La compañía aeronáutica brasileña ha expresado un panorama más optimista en cuanto a los viajes, decidiendo entregar perspectivas saludables sobre sus operaciones de este año 2021previendo entregas de aeronaves comerciales entre 45 y 50 aviones y aviación ejecutiva entre 90 y 95 unidades. Los ingresos se situarán probablemente entre 4.000 y 4.500 millones de dólares, con un margen de EBITDA ajustado del 8,5% al 9,5%. El flujo de caja libre debería estar en el punto de equilibrio, con un consumo de efectivo de hasta US$ 150 millones de Dólares este año 2021.
Embraer returns earnings 2Q2021
Industry recovery prospects
The aviation company Embraer S.A. has announced the financial results after 2020 deeply affected by the global health crisis. The second quarter of last year was particularly critical for aircraft manufacturers and Embraer saw most of its revenue in the commercial aircraft division vanish as airlines put off placed orders.
Embraer SA posted its first recurring quarterly 2Q2021 profit in more than three years and again provided prospects for its performance on Friday 08/13, as the Brazilian aircraft manufacturer benefits from a partial recovery in travel. The firm recorded a profit in the second quarter of R$ 212.8 million/US$ 40.51 million, its first recurring profit since the first quarter of 2018. In 2020, Embraer recorded a loss of 1,071 million reais and struggled to restructure operations to deal with the pandemic and a failed US$ 4 billion deal with The Boeing Company. The Brazilian company’s CFO, Antonio Carlos García, said in a statement that uncertainty remains high, but that the vaccines are improving consumer confidence.
However, on Friday 08/13 Embraer suggested that it could be turning the page. Chief Financial Officer Antonio Carlos Garcia said in a statement that uncertainty remains high, but vaccines are improving consumer confidence. Embraer said that revenues grew to US$ 5.922 billion, more than double that of a year earlier.
Embraer perspectives
The Brazilian aeronautical company has expressed a more optimistic outlook regarding travel, deciding to deliver healthy perspectives on its operations for this year 2021, forecasting deliveries of commercial aircraft between 45 and 50 aircraft and executive aviation between 90 and 95 units. Revenues will likely be between US$ 4 billion and US$ 4.5 billion, with an adjusted EBITDA margin of 8.5% to 9.5%. Free cash flow should be at breakeven, with cash consumption of up to US$ 150 million this year 2021.
Embraer retorna lucros 2Q2021
Perspectivas de recuperação da indústria
A empresa de aviação Embraer S.A. anunciou os resultados financeiros após 2020 profundamente afetados pela crise global de saúde. O segundo trimestre do ano passado foi particularmente crítico para os fabricantes de aeronaves e a Embraer viu a maior parte de sua receita na divisão de aeronaves comerciais desaparecer à medida que as companhias aéreas adiavam os pedidos.
A Embraer SA registrou seu primeiro lucro trimestral recorrente em mais de três anos e voltou a dar perspectivas para seu desempenho na sexta-feira 13/08, com a fabricante de aeronaves brasileira se beneficiando de uma recuperação parcial em viagens. A empresa registrou lucro no segundo trimestre de R$ 212,8 milhões/US$ 40,51 milhões, seu primeiro lucro recorrente desde o primeiro trimestre de 2018. Em 2020, a Embraer registrou prejuízo de 1.071 milhões de reais e lutou para reestruturar as operações para lidar com a pandemia e um acordo fracassado de US$ 4 bilhões com a The Boeing Company. O CFO da empresa brasileira, Antonio Carlos García, disse em comunicado que a incerteza continua alta, mas que as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor.
Porém, na sexta-feira 13/08 a Embraer sugeriu que poderia estar virando a página. O diretor financeiro Antonio Carlos Garcia disse em um comunicado que a incerteza continua alta, mas as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor. A Embraer disse que o faturamento cresceu para US$ 5,922 bilhões, mais que o dobro do ano anterior.
Perspectivas da Embraer
A aeronáutica brasileira expressou uma visão mais otimista em relação às viagens, decidindo entregar perspectivas saudáveis sobre suas operações para este ano de 2021, prevendo entregas de aeronaves comerciais entre 45 e 50 aeronaves e aviação executiva entre 90 e 95 unidades. As receitas devem ficar entre US$ 4 e US$ 4,5 bilhões, com uma margem EBITDA ajustada de 8,5% a 9,5%. O fluxo de caixa livre deve estar no ponto de equilíbrio, com consumo de caixa de até US$ 150 milhões neste ano de 2021.
Recuperando un mercado desigual frente a principal competidor
The Boeing Company devuelve más aeronaves Boeing 737 MAX a los cielos a medida que continúa su recuperación de mercado comercial de aviones narowbodies, a medida que las compañías aéreas se recuperan de la desaceleración de la pandemia. La compañía aeronáutica ha entregado 28 aviones comerciales en Julio 2021, incluidos 22 de sus 737 MAX de pasillo único. Los datos publicados el Martes 10/08 muestran que Boeing había entregado 154 Boeing 737 MAX a las aerolíneas desde que el avión volvió al servicio en los últimos días de 2020 hasta finales del 07/2021.
Boeing ha entregado nueve 737-8 200 MAX (9), aeronaves de alta densidad. La mayoría han sido restos de aviones estacionados durante la puesta en tierra prolongada del MAX y sacados de almacenamiento a largo plazo. Sin embargo, con los viajes internacionales de larga distancia aún más del 80% por debajo de los niveles previos a la pandemia, los datos muestran que Boeing entregó solo cinco aviones de gran cuerpo el mes pasado. Esos eran cuatro cargueros y un tanquero de reabastecimiento de combustible para la Fuerza Aérea, pero no un solo avión de pasajeros de cuerpo ancho.
En el frente de ventas, Boeing ganó 31 pedidos brutos en Julio 2021, pero también tuvo 17 pedidos cancelados. En un nuevo ajuste realizado en Julio 2021: 787 (10) de cuerpo ancho se eliminaron de la cartera porque se consideró que esos aviones no eran susceptibles de ser entregados debido a problemas contractuales o de financiamiento. Eso es casi seguro debido a los problemas en curso con los defectos de fabricación del fuselaje que han causado que más de 100 787 no entregados se apilen en el almacenamiento.
Con un 737 MAX también eliminado de la cartera en Julio 2021, el resultado de todas las adiciones y eliminaciones fue que el recuento neto de pedidos de Boeing para el año, que en meses anteriores fue impulsado por los grandes pedidos de MAX de Alaska Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, aumentó en Julio 2021 solo tres aviones, a 270 unidades. Sin el impulso que Boeing recibió del regreso del 737 MAX, el recuento neto de pedidos de Airbus para este año es de solo 33 aviones.
Igualmente afectado por la crisis de la pandemia, su rival Airbus ganó solo dos nuevos pedidos en Julio 2021 de aviones de pasillo único A320NEO (2). Al mismo tiempo, Czech Airlines canceló los pedidos de tres Airbus A321NEO (3) y cuatro A220-300 (4) más pequeños, por lo que el fabricante de aviones europeo tuvo una pérdida neta de cinco pedidos de aviones para el mes. Sin embargo, Airbus sigue estando muy por delante del fabricante estadounidense debido a las fuertes ventas de su A320NEO durante la puesta en tierra del 737 MAX. La cartera total de pedidos de Airbus asciende ahora a 6.873 aviones, frente a los 4.141 de Boeing.
Boeing ganó nuevos pedidos en Julio 2021 de 19 Boeing 737 MAX, incluidos seis más del cliente principal Southwest, mientras que los pedidos de quince del mismo avión fueron cancelados. Alrededor de 450 Boeing 737 MAX todavía se dejan en almacenamiento de la puesta a tierra. Se espera que alrededor de la mitad de ellos vuelvan a los cielos este año y la mayor parte del resto el próximo. Con las líneas de montaje finales de 737 MAX en Renton (WA) ahora construyendo alrededor de una fracción de 16 aviones mensuales, muchos de ellos van directamente al almacenamiento temporal a medida que Boeing y las aerolíneas esperan las aprobaciones regulatorias o simplemente más demanda.
Boeing increases delivery of 737 MAX
Recovering an unequal market against the main competitor
The Boeing Company returns more Boeing 737 MAX aircraft to the skies as it continues its recovery of the commercial market for narowbodies aircraft, as airlines recover from the slowdown in the pandemic. The aeronautical company has delivered 28 commercial aircraft in July 2021, including 22 of its single-aisle 737 MAXs. Data released on Tuesday 08/10 shows that Boeing had delivered 154 Boeing 737 MAXs to airlines since the plane returned to service in the final days of 2020 until the end of 07/2021.
Boeing has delivered nine 737-8 200 MAXs (9), high-density aircraft. Most have been aircraft wreckage parked during the MAX’s extended grounding and removed from long-term storage. However, with long-haul international travel still more than 80% below pre-pandemic levels, data shows that Boeing delivered just five large-body aircraft last month. That was four freighters and a refueling tanker for the Air Force, but not a single wide-body airliner.
On the sales front, Boeing gained 31 gross orders in July 2021, but it also had 17 canceled orders. In a new adjustment made in July 2021: 787 (10) widebody were removed from the portfolio because it was considered that these aircraft were not susceptible to be delivered due to contractual or financing problems. That’s almost certainly due to ongoing issues with airframe manufacturing defects that have caused more than 100 undelivered 787s to pile up in storage.
With a 737 MAX also removed from the portfolio in July 2021, the result of all the additions and deletions was that Boeing’s net order count for the year, which in previous months was driven by large MAX orders from Alaska Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, increased in July 2021 only three aircraft, to 270 units. Without the boost Boeing received from the return of the 737 MAX, Airbus’s net order count for this year is just 33 planes.
Equally affected by the pandemic crisis, rival Airbus won only two new orders in July 2021 for single-aisle A320NEO aircraft (2). At the same time, Czech Airlines canceled orders for three Airbus A321NEOs (3) and four smaller A220-300 (4), leaving the European aircraft manufacturer a net loss of five aircraft orders for the month. However, Airbus remains well ahead of the US manufacturer due to strong sales of its A320NEO during the 737 MAX grounded. Airbus’ total order book now stands at 6,873 aircraft, compared to Boeing’s 4,141.
Boeing won new orders in July 2021 for 19 Boeing 737 MAXs, including six more from major customer Southwest, while orders for fifteen of the same aircraft were canceled. Around 450 Boeing 737 MAXs are still left in storage for grounding. About half of them are expected to return to the skies this year and most of the rest next. With the final 737 MAX assembly lines in Renton (WA) now building around a fraction of 16 aircraft per month, many of them go straight to temporary storage as Boeing and airlines await regulatory approvals or simply more demand.
AW | 2021 08 11 20:34 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing 737 MAX toma vuelo en China para testeos Boeing espera recertificación china hacia 4Q2021
The Boeing Company ha enviado una misión a China para realizar los importantes test de pruebas de recertificación aérea para el Boeing 737 MAX. El avión de prueba despegaba hacia los cielos en China el Miércoles 11/08 mientras el fabricante estadounidense busca poner fin a una puesta a tierra regulatoria de casi dos años y medio del modelo en el mercado de viajes clave en la República Popular de China.
El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 mostró un avión de prueba 737-7 MAX despegando del Aeropuerto Internacional Shanghái/Pudong a las 09:24 a.m. (01:24 GMT), volando en dirección sureste para la realización de test de pruebas establecidos por la Civil Aviation Administration of China (CAAC) y el fabricante americano de aviones Boeing. El seguimiento del vuelo estaba incompleto, pero fotos en blogs de aviación chinos mostraron que aterrizó en el Aeropuerto de Zhoushan Putuoshan, a unos 150 km (80 millas náuticas) al sur, que fuentes de la industria dijeron que era el destino esperado.
El avión de prueba 737 MAX había salido de Seattle (WA) la semana pasada y llegó a Shanghái el 7 de Agosto de 2021 después de paradas de reabastecimiento de combustible en Honolulu y la Isla de Guam (EEUU). Boeing dijo que continuaba trabajando con los reguladores globales a medida que completan sus procesos de validación del modelo y se negó a comentar específicamente sobre el vuelo de prueba en China. Después de las pruebas de vuelo, se espera que el regulador CAAC de China emita un informe de evaluación de aeronaves y lo ponga a comentar antes de que pueda comenzar el entrenamiento de pilotos, dijo una fuente con conocimiento del asunto bajo condición de anonimato.
Resiliencia & Boeing 737 MAX
Unas 30 aerolíneas y 175 países han permitido que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio tras una prohibición de seguridad de casi dos años después de que accidentes con cinco meses de diferencia mataran a 346 personas, sumiendo a Boeing en una crisis financiera agravada por la pandemia de Coronavirus. El 737 MAX de Boeing sigue en tierra en China, donde las tensiones comerciales entre Washington y Pekín han cortado las ventas durante años, aunque el director ejecutivo Dave Calhoun dijo en Julio 2021 que todavía esperaba que el 737 MAX ganara la aprobación antes de fin de año. El regulador de aviación de China CAAC emitió previamente tres requisitos para el regreso al servicio del 737 MAX: cambios de diseño certificados, suficiente entrenamiento de pilotos y hallazgos definitivos de las investigaciones del accidente.
Actualmente, Boeing tiene una planta de terminación del 737 MAX en Zhoushan para instalar interiores y pintar libreas de aviones. Antes de que el 737 MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Durante años, las tensiones entre Washington y Pekín han causado incertidumbre, mientras que la resiliencia del 737 MAX continuará batallando hasta alcanzar la confiabilidad que una aeronave robusta ha generado a lo largo de más de cinco décadas convirtiéndose en un legado viviente para las actuales generaciones.
Boeing test 737 MAX in China
Boeing 737 MAX takes flight in China for tests Boeing expects Chinese recertification by 4Q2021
The Boeing Company has sent a mission to China to carry out the important air recertification tests for the Boeing 737 MAX. The test aircraft took off into the skies in China on Wednesday 08/11 as the US manufacturer seeks to end a nearly two-and-a-half-year regulatory grounding of the model in the key travel market in the People’s Republic of China.
Flight tracking website Flightradar24 showed a 737-7 MAX test aircraft taking off from Shanghai/Pudong International Airport at 09:24 a.m. (01:24 GMT), flying in a southeasterly direction to carry out test tests established by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) and the American aircraft manufacturer Boeing. Tracking of the flight was incomplete, but photos on Chinese aviation blogs showed it landed at Zhoushan Putuoshan Airport, about 150 km (80 nautical miles) to the south, which industry sources said was the expected destination.
The 737 MAX test aircraft had departed Seattle (WA) last week and arrived in Shanghai on August 7, 2021 after refueling stops in Honolulu and the Island of Guam (USA). Boeing said it was continuing to work with global regulators as they complete their model validation processes and declined to comment specifically on the test flight in China. After the flight tests, China’s regulator CAAC is expected to issue an aircraft assessment report and comment on it before pilot training can begin, a source with knowledge of the matter said on condition of anonymity.
Resilience & Boeing 737 MAX
Some 30 airlines and 175 countries have allowed the Boeing 737 MAX to return to service following a nearly two-year safety ban after accidents five months apart killed 346 people, plunging Boeing into a financial crisis exacerbated by the pandemic. of Coronavirus. Boeing’s 737 MAX remains grounded in China, where trade tensions between Washington and Beijing have cut sales for years, although CEO Dave Calhoun said in July 2021 that he still expected the 737 MAX to win approval before the end. of year. China’s aviation regulator CAAC previously issued three requirements for the 737 MAX return to service: certified design changes, sufficient pilot training, and definitive findings from accident investigations.
Boeing currently has a 737 MAX completion plant in Zhoushan to install interiors and paint aircraft liveries. Before the 737 MAX was grounded in March 2019, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. For years, the tensions between Washington and Beijing have caused uncertainty, while the resilience of the 737 MAX will continue to struggle until it reaches the reliability that a robust aircraft has generated over more than five decades, becoming a living legacy for current generations.
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