United Aircraft Corporation (UAC) aspira a obtener la Certificación Tipo para el motor Aviadvigatel PD-8 hacia 2023 y trabaja en la producción del primer prototipo para las pruebas. Su desarrollo se debe a poder contar con un motor alternativo al PowerJet SaM146 para el Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC tiene la intención de producir una versión de ese birreactor regional, denominada SSJ-New, con una mayor proporción de componentes de origen ruso. Según United Aircraft Corporation, actualmente se ha determinado el diseño del motor y se ha realizado con éxito la primera ronda de comprobaciones de ingeniería de un generador de gas para la planta motriz.
El responsable de Diseño de esa firma, Yuri Shmotin, ha dicho que “no tendrá nada que envidiar a los motores que aparecerán en la próxima década en términos de fiabilidad, seguridad de funcionamiento y facilidad de mantenimiento”. En su concepción se han utilizado materiales y componentes nacionales, aprovechando los trabajos realizados en otros proyectos de UAC para reducir los costes y cumplir los ajustados plazos del programa SSJ-New. United Aircraft Corporation afirma que el PD-8 tendrá características medioambientales prometedoras que garantizarán la competitividad del propulsor.
UAC approaches PD-8 certification variant
Reciprocating engine for the Superjet SSJ-100
United Aircraft Corporation (UAC) aims to obtain Type Certification for the Aviadvigatel PD-8 engine by 2023 and is working on the production of the first prototype for testing. Its development is due to being able to have an alternative engine to the PowerJet SaM146 for the Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC intends to produce a version of that regional twinjet, dubbed SSJ-New, with a higher proportion of components of Russian origin. According to United Aircraft Corporation, the engine design has now been determined and the first round of engineering checks on a gas generator for the powerplant has been successfully performed.
The head of Design of that firm, Yuri Shmotin, has said that «it will have nothing to envy to the engines that will appear in the next decade in terms of reliability, operational safety and ease of maintenance». In its conception, national materials and components have been used, taking advantage of the work carried out in other UAC projects to reduce costs and meet the tight deadlines of the SSJ-New program. United Aircraft Corporation claims that the PD-8 will have promising environmental characteristics that will ensure the competitiveness of the propellant.
ОАК приближается к варианту сертификации ПД-8
Поршневой двигатель для Superjet SSJ-100
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стремится к 2023 году получить сертификат типа на двигатель Авиадвигатель ПД-8 и работает над изготовлением первого прототипа для испытаний. Его разработка связана с возможностью иметь двигатель, альтернативный PowerJet SaM146, для Sukhoi Superjet SSJ-100. ОАК намеревается произвести версию этого регионального двухдвигательного самолета SSJ-New с большей долей компонентов российского производства. По данным Объединенной авиастроительной корпорации, в настоящее время определена конструкция двигателя и успешно проведен первый этап технических проверок газогенератора для силовой установки.
Глава конструкторского бюро этой фирмы Юрий Шмотин заявил, что «двигателям, которые появятся в ближайшее десятилетие, ему нечего будет позавидовать с точки зрения надежности, эксплуатационной безопасности и простоты обслуживания». В его концепции использовались отечественные материалы и компоненты, использовались преимущества работы, проводимой в других проектах ОАК, для снижения затрат и соблюдения сжатых сроков программы SSJ-New. Объединенная авиастроительная корпорация заявляет, что ПД-8 будет иметь многообещающие экологические характеристики, которые обеспечат конкурентоспособность топлива.
The Boeing Company está en conversaciones avanzadas con la nueva aerolínea de la India denominada Akasa Airlines para acceder a la adquisición de aeronaves de línea Boeing 737 MAX, en un acuerdo que podría proporcionar un gran avance en un mercado aéreo importante dominado por Airbus Group.
La aerolínea Akasa también ha hablado con el constructor aeronáutico europeo Airbus Group para acercar negociaciones preliminales por la línea A320NEO, pero el modelo no está disponible para su entrega inmediata debido a la alta demanda de este producto, lo que le da al fabricante americano una mejor ventaja más competitiva. El modelo A320NEO ha desarrollado una fuerte demanda de pedidos en todo el mundo lo que permite observar el éxito de la línea narrowbodies, pero al mismo tiempo, implica un retroceso debido a la falta de estructura para aumentar la línea de producción. Por otro lado, Boeing ha estado lidiando con su producto estrella el 737 MAX por cuestiones de ingeniería de seguridad en sus aeronaves después de un proceso de recertificación de su modelo insignia, pero ha estado ganando rápidamente espacio colocando el remanente de aviones fabricados, mientras que aprovecha la brecha existente con el constructor europeo para ganar posicionamiento en mercados como la India donde su presencia es más débil.
Los informes preliminares de las discusiones entre The Boeing Company y Akasa Airlines implican un acuerdo para hasta ochenta (80) aviones con entregas que comienzan tan pronto como dentro de siete (7) meses, aunque cualquier anuncio dependerá de que Akasa obtenga aprobaciones regulatorias para iniciar formalmente el negocio de la aerolínea.
El Boeing 737 MAX ha sido reautorizado para el servicio en 175 países, expresó el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, mientras que la compañía espera que el avión gane la aprobación de recertificación en la República Popular de China.
Boeing reaches agreement with Akasa
New Indian airline Akasa negotiates aircraft fleet
The Boeing Company is in advanced discussions with the new Indian airline Akasa Airlines to agree to the acquisition of Boieng 737 MAX airlines, in an agreement that could provide a breakthrough in a major airline market dominated by Airbus Group.
The airline Akasa has also spoken with the European aeronautical manufacturer Airbus Group to approach preliminary negotiations for the A320NEO line, but the model is not available for immediate delivery due to the high demand for this product, which gives the American manufacturer a better most competitive advantage. The A320NEO model has developed a strong order demand around the world which makes it possible to observe the success of the narrowbodies line, but at the same time, it implies a setback due to the lack of structure to increase the production line. On the other hand, Boeing has been grappling with its flagship product the 737 MAX for safety engineering issues in its aircraft after a recertification process for its flagship model, but has been rapidly gaining space by placing the remainder of manufactured aircraft, while It takes advantage of the existing gap with the European constructor to gain a position in markets such as India where its presence is weaker.
Preliminary reports of discussions between The Boeing Company and Akasa Airlines imply an agreement for up to eighty (80) aircraft with deliveries beginning as soon as seven (7) months from now, although any announcement will depend on Akasa obtaining regulatory approvals to initiate. formally the airline business.
The Boeing 737 MAX has been reauthorized for service in 175 countries, The Boeing Company CEO David Calhoun said, while the company hopes the plane will win recertification approval in the People’s Republic of China.
बोइंग ने अकासा के साथ समझौता किया
नई भारतीय एयरलाइन अकासा ने विमान बेड़े पर बातचीत की
बोइंग कंपनी, नई भारतीय एयरलाइन अकासा एयरलाइंस के साथ उन्नत चर्चा कर रही है, ताकि बोएंग 737 मैक्स एयरलाइंस के अधिग्रहण के लिए सहमत हो, एक समझौते में जो एयरबस समूह के प्रभुत्व वाले एक प्रमुख एयरलाइन बाजार में एक सफलता प्रदान कर सकता है।
एयरलाइन अकासा ने यूरोपीय वैमानिकी निर्माता एयरबस समूह के साथ A320NEO लाइन के लिए प्रारंभिक बातचीत करने के लिए भी बात की है, लेकिन इस उत्पाद की उच्च मांग के कारण मॉडल तत्काल वितरण के लिए उपलब्ध नहीं है, जो अमेरिकी निर्माता को एक बेहतर सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी लाभ देता है। A320NEO मॉडल ने दुनिया भर में एक मजबूत ऑर्डर मांग विकसित की है जो नैरोबॉडी लाइन की सफलता का निरीक्षण करना संभव बनाती है, लेकिन साथ ही, उत्पादन लाइन को बढ़ाने के लिए संरचना की कमी के कारण यह एक झटका है। दूसरी ओर, बोइंग अपने प्रमुख मॉडल के लिए पुन: प्रमाणन प्रक्रिया के बाद अपने विमान में सुरक्षा इंजीनियरिंग मुद्दों के लिए अपने प्रमुख उत्पाद 737 मैक्स के साथ जूझ रहा है, लेकिन शेष निर्मित विमानों को रखकर तेजी से स्थान प्राप्त कर रहा है, जबकि यह लाभ लेता है भारत जैसे बाजारों में एक स्थिति हासिल करने के लिए यूरोपीय कंस्ट्रक्टर के साथ मौजूदा अंतर जहां इसकी उपस्थिति कमजोर है।
द बोइंग कंपनी और अकासा एयरलाइंस के बीच चर्चा की प्रारंभिक रिपोर्ट में अस्सी (80) विमानों के लिए एक समझौता है, जिसकी डिलीवरी अब से सात (7) महीने बाद शुरू होगी, हालांकि कोई भी घोषणा अकासा को औपचारिक रूप से शुरू करने के लिए नियामक अनुमोदन प्राप्त करने पर निर्भर करेगी। एयरलाइन व्यवसाय।
बोइंग 737 मैक्स को 175 देशों में सेवा के लिए फिर से अधिकृत किया गया है, बोइंग कंपनी के सीईओ डेविड कैलहोन ने कहा, जबकि कंपनी को उम्मीद है कि विमान पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में पुन: प्रमाणन अनुमोदन प्राप्त करेगा।
La compañía brasileña Embraer S.A. ha llegado a un acuerdo para la venta de 16 aviones Embraer E175-E1 a la aerolínea estadounidense SkyWest Airlines, aumentando el número de aviones en la flota a 87 unidades. Todos operarán vuelos regionales a través de Delta Air Lines bajo su identificación Delta Connection.
El nuevo Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) está valorado en US$ 798,4 millones de Dólares. Las entregas de este nuevo pedido comenzarán en 2022. Los nuevos E175-E1 estarán configurados con 76 asientos distribuidos en tres clases. «Con estos aviones, tendremos alrededor de 240 aviones modelo que operan con aerolíneas en América del Norte. […] Tenemos una gran confianza en nuestra asociación con Embraer, que apreciamos enormemente», dijo el Presidente y CEO de SkyWest, Chip Childs.
Anteriormente, este tipo de aeronaves operaba en Brasil con Trip Linhas Aéreas, que posteriormente se fusionó con Azul Linhas Aéreas en Mayo de 2012, tras haber completado la sinergia fue retirado del servicio. El mercado del E175 continúa siendo muy empleado en las rutas domésticas en Estados Unidos porque debido a su peso operativo, no se encuentran alcanzados por el acuerdo de las Cláusulas de Alcance reguladas por la aviación estadounidense para las estructuras de las compañías matrices y las feeders.
SkyWest orders an additional 16 E175-E1s
Embraer closes 16 E175-E1 agreement with SkyWest
The Brazilian company Embraer S.A. has reached an agreement for the sale of 16 Embraer E175-E1 aircraft to the US airline SkyWest Airlines, increasing the number of aircraft in the fleet to 87 units. All will operate regional flights through Delta Air Lines under Delta Connection.
The new Capacity Purchase Agreement (CPA) is valued at US$ 798.4 million. Deliveries of this new order will begin in 2022. The new E175-E1s will be configured with 76 seats distributed in three classes. «With these aircraft, we will have about 240 model aircraft operating with airlines in North America. […] We have great confidence in our partnership with Embraer, which we greatly appreciate», said SkyWest President and CEO Chip Childs.
Previously, this type of aircraft operated in Brazil with Trip Linhas Aéreas, which later merged with Azul Linhas Aéreas in May 2012, after completing the synergy it was withdrawn from service. The E175 market continues to be widely used on domestic routes in the United States because, due to its operating weight, they are not reached by the agreement of the Scope Clauses regulated by US aviation for the structures of the parent companies and feeders.
Turkish Aerospace (TUSAŞ) se ha adjudicado un contrato de The Boeing Company para la fabricación y suministro de partes componentes de Fan Cowls para la línea de aeronaves de cuarta generación de Boeing 737 MAX. TUSAŞ será responsable del 50% de los requisitos mensuales de componentes Fan Cowl a partir de 2025. El acuerdo entre Boeing y Turkish Aerospace amplía la cartera de productos de la línea del fabricante americano para aviones comerciales fabricados por TUSAŞ. La estrecha colaboración industrial de las dos compañías apoya el rendimiento y la asequibilidad del programa 737, al tiempo que fomenta la relación de larga data entre Boeing y la industria aeroespacial de Turquía.
Las puertas del capó del ventilador proporcionan una superficie aerodinámica sobre la caja del ventilador del motor entre la entrada y el reversor de empuje y protegen los componentes y accesorios montados en el motor. Las aeronaves portan dos puertas de capucha de ventilador (izquierda y derecha) alrededor de cada motor que se pueden abrir para proporcionar acceso para el servicio y mantenimiento de los componentes y accesorios del motor en la caja del ventilador del motor.
El Prof. Temel Kotil, Presidente y CEO de Turkish Aerospace, evaluó sobre el acuerdo y dijo: «Nuestra compañía continúa estando entre los fabricantes que han demostrado en el campo de la aeroestructura con su medio siglo de experiencia. En este contexto, mientras continuamos produciendo proyectos nacionales en el campo de la industria de la aviación en nuestro país, también llevamos a cabo producciones críticas de alta calidad para los principales fabricantes de plataformas aéreas del mundo. Estamos encantados por la producción de carenados de ventilador para Boeing como parte del acuerdo. Aportamos una nueva capacidad a nuestra empresa. Felicito a todos mis colegas y a las autoridades de Boeing que contribuyeron a esta cooperación».
Aysem Sargın, Director General de Boeing Turquía, dijo: «Turquía es uno de los países de crecimiento estratégico de Boeing, y vemos un enorme potencial para que el país contribuya a la industria aeroespacial mundial como socio industrial y tecnológico. Con el lanzamiento de Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) por Boeing y Turquía hace varios años, Boeing ha ampliado sus inversiones, su presencia y su cadena de suministro en Turquía. La concesión del paquete de trabajo 737 Fan Cowl a TUSAŞ es un reflejo de nuestro continuo compromiso con Turquía y de la capacidad de clase wo rld de nuestros socios industriales en Turquía».
Los carenados de ventilador se fabricarán en las instalaciones de TUSAŞ de última generación en Ankara-Turquía, donde la compañía ya está contratada por Boeing para fabricar el elevador Boeing 787 Dreamliner, la barrera de carga, el borde de ataque horizontal y el elevador 737, junto con las entregas de miles de piezas/ componentes que vuelan en aviones Boeing desde hace años.
TUSAŞ contract with Boeing 737 MAX
Turkish Aerospace to manufacture Fan Cowls components
The fan hood doors provide an aerodynamic surface over the engine fan housing between the intake and thrust reverser and protect engine mounted components and accessories. Aircraft carry two fan hood doors (left and right) around each engine that can be opened to provide access for service and maintenance of engine components and accessories in the engine fan housing.
Prof. Temel Kotil, President and CEO of Turkish Aerospace, assessed on the agreement and said: «Our company continues to be among the manufacturers that have proven themselves in the field of aerostructure with their half century of experience. In this context, as we continue Producing national projects in the field of aviation industry in our country, we also carry out high-quality critical productions for the world’s leading aerial platform manufacturers. We are delighted to produce fan fairings for Boeing as part of the agreement. We bring a new capacity to our company. I congratulate all my colleagues and the Boeing authorities who contributed to this cooperation».
Aysem Sargın, CEO of Boeing Turkey, said: «Turkey is one of Boeing’s strategic growth countries, and we see enormous potential for the country to contribute to the global aerospace industry as an industrial and technology partner. With the launch of Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) by Boeing and Turkey Several years ago, Boeing has expanded its investments, its presence and its supply chain in Turkey. The awarding of the 737 Fan Cowl work package to TUSAŞ is a reflection of our continued commitment to Turkey and the world class capability of our industrial partners in Turkey».
The fan fairings will be manufactured at the state-of-the-art TUSAŞ facility in Ankara-Turkey, where the company is already contracted by Boeing to manufacture the Boeing 787 Dreamliner elevator, cargo barrier, horizontal leading edge and 737 elevator, along with deliveries of thousands of parts / components that have been flown on Boeing aircraft for years.
TUSAŞ, Boeing 737 MAX ile sözleşme imzaladı
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Fan Cowls bileşenleri üretecek
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), Boeing 737 MAX dördüncü nesil uçaklar için Fan Kaportası bileşen parçaları üretmek ve tedarik etmek üzere The Boeing Company ile sözleşme imzaladı. TUSAŞ, 2025’ten itibaren Fan Cowl bileşenlerinin aylık gereksinimlerinin %50’sinden sorumlu olacak. Boeing ile Türk Havacılık ve Uzay Sanayii arasındaki anlaşma, Amerikalı üreticinin TUSAŞ tarafından üretilen ticari uçak serisinin ürün portföyünü genişletiyor. İki şirketin yakın endüstriyel işbirliği, Boeing ile Türk havacılık endüstrisi arasındaki uzun süredir devam eden ilişkiyi geliştirirken, 737 programının performansını ve satın alınabilirliğini destekler.
Fan kaputu kapıları, motor fan muhafazası üzerinde emme ve itme ters çevirici arasında aerodinamik bir yüzey sağlar ve motora monte bileşenleri ve aksesuarları korur. Uçak, motor fan muhafazasındaki motor bileşenlerinin ve aksesuarlarının servis ve bakımına erişim sağlamak için her motorun etrafında açılabilen iki fan kaputu kapısı (sol ve sağ) taşır.
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Başkanı ve Genel Müdürü Prof. devamı «Ülkemizde havacılık sektörü alanında milli projeler üretirken, dünyanın önde gelen hava platformu üreticilerine de yüksek kaliteli kritik üretimler gerçekleştiriyoruz.Anlaşma kapsamında Boeing için fan grenaj üretmekten mutluluk duyuyoruz. Şirketimize yeni kapasite. Bu işbirliğinde emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımı ve Boeing yetkililerini tebrik ediyorum».
Boeing Türkiye CEO’su Ayşem Sargın, «Türkiye, Boeing’in stratejik büyüme ülkelerinden biri ve ülkenin bir sanayi ve teknoloji ortağı olarak küresel havacılık endüstrisine katkıda bulunma konusunda çok büyük bir potansiyel görüyoruz. Boeing Türkiye Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi’nin lansmanı ile Boeing ve Türkiye’den Sanayi (NAI) Birkaç yıl önce Boeing, Türkiye’deki yatırımlarını, varlığını ve tedarik zincirini genişletti. 737 Fan Cowl iş paketinin TUSAŞ’a verilmesi, Türkiye’ye ve dünyaya devam eden bağlılığımızın bir yansımasıdır. Türkiye’deki endüstriyel ortaklarımızın sınıf kabiliyeti».
Vantilatör kaportaları, şirketin Boeing 787 Dreamliner asansörü, kargo bariyeri, yatay hücum kenarı ve 737 asansörü ile birlikte Boeing tarafından halihazırda sözleşmeli olduğu Ankara-Türkiye’deki son teknoloji TUSAŞ tesisinde üretilecek. yıllardır Boeing uçaklarında uçan binlerce parçanın/bileşenin teslimatı.
Airbus observa 1.000 puestos de trabajo alemanes en riesgo
Airbus Group ha advertido a los empleados de los riesgos de posibles pérdidas de empleos en su negocio de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si la unidad no se desvía en línea con una estrategia de reducción de costos establecida en Abril 2021, dijo una fuente familiarizada con el plan de reestructuración. El grupo aeroespacial ve en riesgo 1.000 de sus 2.500 empleados de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si continúa fabricando piezas dentro del grupo en lugar de desprenderse de las actividades, dijo la fuente que está familiarizada con los planes presentados a su comité de empresa y sindicatos. Bajo la reorganización establecida hace cuatro meses, la unidad Premium Aerotec de Airbus en Alemania se dividiría, con una parte combinada con otras plantas de fabricación de Airbus y el resto doblado en un nuevo negocio especializado en pequeñas piezas de detalle producidas en masa que podrían desprenderse.
Premium Aerotec fabrica componentes para aviones comerciales y militares, principalmente en Augsburgo y Varel, cerca de Bremen, Alemania. La unidad ha estado siendo deficitarias durante años y Airbus argumenta que con un nuevo propietario también podría trabajar para competidores o ganar clientes de otras industrias, y así utilizar mejor su fuerza laboral. El fabricante de aviones europeo ha dicho anteriormente que calcula que Premium Aerotec es entre un 25% y un 30% más caro que otros proveedores.
El sindicato IG Metall se opone a la escisión, temiendo recortes de puestos de trabajo y condiciones de trabajo menos favorables tras la desintegración de la unidad, en la que también se ensamblan los fuselajes de aviones comerciales de la línea Airbus A321. La cuestión está adquiriendo una dimensión política. El Ministerio de Finanzas, a cargo de Olaf Scholz planea una visita solidaria el Lunes 09/08 a Premium Aerotec en Varel, para interiorizarse más sobre el conflicto.
Airbus también ha prometido examinar un futuro para la producción de piezas dentro del grupo. «Nuestro análisis, que compartimos con los representantes de los empleados a finales de julio, mostró claramente que la ruta interna sería mucho más dolorosa para los empleados para lograr estructuras de costos competitivas. La ventana de oportunidad para reposicionarse es ahora, antes de que las tasas de producción regresen a los niveles previos a la crisis», dijo un portavoz de Airbus Group. Por lo tanto, dijo, la empresa quería encontrar un mejor propietario que pudiera preservar más empleos. Montana Aerospace de Suiza ya ha expresado muestras de interés.
Airbus Germany thousand jobs risk
Airbus sees 1,000 German jobs at risk
Airbus Group has warned employees of the risks of potential job losses in its small parts manufacturing business in Germany if the unit does not deviate in line with a cost reduction strategy established in April 2021, said a source familiar with the restructuring plan.The aerospace group sees 1,000 of its 2,500 small parts manufacturing employees in Germany at risk if it continues to make parts within the group rather than divest from activities, said the source who is familiar with the plans presented to its works council and unions. Under the reorganization established four months ago, Airbus’ Premium Aerotec unit in Germany would be divided, with one part combined with other Airbus manufacturing plants and the remainder folded into a new business specializing in small, mass-produced detail parts that could be dislodged.
Premium Aerotec manufactures components for commercial and military aircraft, primarily in Augsburg and Varel, near Bremen, Germany. The unit has been running a loss for years and Airbus argues that with a new owner it could also work for competitors or win over customers from other industries, thus making better use of its workforce. The European aircraft manufacturer has previously said that it estimates that Premium Aerotec is between 25% and 30% more expensive than other suppliers.
The IG Metall union opposes the spin-off, fearing job cuts and less favorable working conditions following the disintegration of the unit, in which the fuselages for commercial aircraft of the Airbus A321 line are also assembled. The issue is taking on a political dimension. The Ministry of Finance, led by Olaf Scholz, plans a solidarity visit to Premium Aerotec in Varel on Monday 09/08, to learn more about the conflict.
Airbus has also promised to examine a future for parts production within the group. «Our analysis, which we shared with employee representatives at the end of July, clearly showed that the internal route would be much more painful for employees to achieve competitive cost structures. The window of opportunity to reposition is now, before production rates return to pre-crisis levels», said an Airbus Group spokesperson. Therefore, he said, the company wanted to find a better owner who could preserve more jobs. Montana Aerospace of Switzerland has already expressed interest.
Constructor europeo ralentizará tasas línea producción
Airbus Group se ha encontrado con problemas con la producción de su modelo insignia A321NEO justo cuando comienza a aumentar las tasas de construcción de aviones de línea después de los confinamientos por la crisis sanitaria y de los vuelos.
Varios analistas de aviación de todo el mundo han expresado sus preocupaciones referentes a la ralentización de la línea de producción de los narrowbodies A321NEO. Air Lease Corp. dijo en una llamada de analistas que algunas entregas de A321NEO que vencen este año 2021 se han retrasado a medida que Airbus lucha con la pandemia y los problemas de la cadena de suministro. El arrendador añadió en una presentación que el A330NEO de cuerpo ancho también se ha visto afectado en menor medida. «Airbus nos ha aconsejado que sigamos esperando varios meses de retrasos en la entrega relacionados con dichos aviones programados para entregarse hasta 2022. Estos retrasos también han afectado las operaciones de las aerolíneas y la rentabilidad de ciertas aerolíneas», dijo la firma con sede en Los Ángeles en la presentación del Jueves 05/08. Sash Tusa, Analista de Agency Partners en Londres, dijo que también es preocupante que la compañía esté encontrando problemas con la producción de la serie A320 en solo 43 aviones en Julio 2021, cuando sus planes de recuperación prevén aumentar la tasa de construcción a 64 al mes para el segundo trimestre de 2023. «Si los proveedores no son capaces de hacer frente a los niveles actuales de producción, podría retrasar los objetivos mucho más agresivos», dijo Sash Tusa. Los problemas con el A330 son sorprendentes dado que la tasa de construcción promedio se ha reducido por debajo de dos aviones al mes a medida que la pandemia continúa pesando en los vuelos de larga distancia, agregó.
Un portavoz de Airbus Group ha expresado que aquí no hay un retraso sistémico, aunque «algunos aviones podrían estar algunos meses atrasados». La compañía dijo que cualquier déficit puede ser abordado para finales de año. Soportar los problemas con el A321NEO podría poner en peligro los planes de Airbus para acelerar la producción a partir de la crisis de la pandemia. La aeronave variante de alta capacidad es ahora su avión más popular, representando aproximadamente la mitad de los aproximadamente 6.000 unidades en la cartera de pedidos. El modelo había estado plagado de fallos incluso antes de la pandemia, con problemas en el motor que ralentizaban la producción y amplias opciones de personalización de la cabina que se sumaban a los tiempos de construcción. Mientras que la única línea de producción europea del A321NEO se encuentra en Hamburgo, Alemania, el A330 se ensambla en la sede de Airbus en Toulouse, Francia, por lo que los problemas actuales parecen involucrar a más de un sitio. Los problemas previos a la pandemia significaron que Airbus no pudo seguir el ritmo de la demanda del A321 y, en última instancia, tuvo que recortar su objetivo de entrega para 2019.
Air Lease Corporation dijo que espera obtener dieciséis aviones menos este año de lo que había planeado, siete de ellos son Boeing 787, un modelo afectado por fallas de fabricación. El resto se refiere a aviones como la familia A320. El arrendador debía recibir 30 de los aviones este año, según las presentaciones de Air Lease. Los retrasos «están limitando las expectativas de crecimiento de la flota a corto plazo para Air Lease», dijo el Analista Helane Becker de Cowen Inc. en un informe. El Director Ejecutivo de Air Lease, John Plueger, dijo que su firma responderá manteniendo sus aviones existentes por más tiempo.
Perspectivas Airbus
En Mayo 2021, Airbus revivió un plan para convertir una línea de montaje francesa utilizada para el extinto superjumbo A380 para construir las líneas A320/A321. El cambio, originalmente retrasado por problemas de seguridad sanitaria, debería estar completo a finales del próximo año 2022. El Director Ejecutivo de Airbus Group, Guillaume Faury, dijo en Junio 2021 que el plan ayudaría a desembotellar la producción de cuerpo estrecho en la FAL Finkenwerder de Hamburgo, Alemania.
Airbus delays A321 assembly line
European builder will slow down production line rates
Airbus Group has run into problems with the production of its flagship A321NEO just as it begins to increase the construction rates of airliners after the lockdowns due to the health crisis and flights.
Several aviation analysts around the world have raised concerns regarding the slowdown of the A321NEO narrowbodies production line. Air Lease Corp. said in an analyst call that some A321NEO deliveries due this year 2021 have been delayed as Airbus struggles with the pandemic and supply chain problems. The lessor added in a presentation that the widebody A330NEO has also been affected to a lesser extent. «Airbus has advised us to continue to expect several months of delivery delays related to such aircraft scheduled for delivery until 2022. These delays have also affected airline operations and the profitability of certain airlines», the Los-based firm said. Angeles in the presentation of Thursday 05/08. Sash Tusa, an analyst at Agency Partners in London, said it is also worrying that the company is encountering problems with the production of the A320 series on just 43 aircraft in July 2021, when its recovery plans call for increasing the build rate to 64 by month to the second quarter of 2023. «If suppliers are not able to cope with current production levels, it could delay much more aggressive targets», said Sash Tusa. The problems with the A330 are surprising given that the average construction rate has dropped below two planes a month as the pandemic continues to weigh on long-haul flights, he added.
An Airbus Group spokesperson said there is no systemic delay here, although «some aircraft could be a few months behind». The company said any shortfall can be addressed by the end of the year. Enduring the problems with the A321NEO could jeopardize Airbus plans to accelerate production in the wake of the pandemic crisis. The high-capacity variant aircraft is now its most popular aircraft, accounting for roughly half of the roughly 6,000 units in the order book. The model had been plagued with failures even before the pandemic, with engine problems slowing production down and extensive cabin customization options adding to build times. While the only European production line for the A321NEO is located in Hamburg, Germany, the A330 is assembled at Airbus headquarters in Toulouse, France, so the current problems appear to involve more than one site. Pre-pandemic problems meant Airbus was unable to keep up with demand for the A321 and ultimately had to cut its delivery target for 2019.
Air Lease Corporation said it expects to get 16 fewer planes this year than it had planned, seven of them Boeing 787s, a model affected by manufacturing flaws. The rest refer to aircraft such as the A320 family. The lessor was due to receive 30 of the planes this year, according to Air Lease filings. The delays «are limiting short-term fleet growth expectations for Air Lease», Cowen Inc. Analyst Helane Becker said in a report. Air Lease Chief Executive Officer John Plueger said his firm will respond by keeping its existing aircraft longer.
Airbus perspectives
In May 2021, Airbus revived a plan to convert a French assembly line used for the defunct A380 superjumbo to build the A320 / A321 lines. The switch, originally delayed due to health safety concerns, should be complete by the end of next year 2022. Airbus Group Chief Executive Officer Guillaume Faury said in June 2021 that the plan would help unpack narrow-body production at the FAL Finkenwerder. from Hamburg, Germany.
AW | 2021 08 07 00:07 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Porter Airlines firma acuerdo de programa de soporte
La compañía regional canadiense Porter Airlines había anunciado una gran expansión en América del Norte con un pedido en firme de 30 Embraer E195-E2, con derechos de compra para otros 50 aviones adicionales, ahora ha entrado un acuerdo con el fabricante de aviones brasileño firmando un importante contrato de paquete de soporte del mercado de accesorios con Embraer. El acuerdo del Programa de Apoyo Total (TSP) incluye controles de mantenimiento pesado del fuselaje, soluciones técnicas y acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación de cientos de artículos reparables para la flota de aviones comerciales series E2 de Porter, por hasta veinte años. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de cincuenta aerolíneas en todo el mundo. «Este acuerdo de servicio con Embraer es fundamental para el éxito operativo de Porter. Durante este momento tan importante en la historia de Porter, la experiencia y el apoyo de Embraer son cruciales a medida que comenzamos las operaciones con los E-Jets E2, ya que nadie conoce estos aviones mejor que el fabricante», dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.
Los servicios del Programa Pool serán proporcionados por Embraer Aircraft Customer Services (EACS) en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos mientras que los servicios de mantenimiento pesado serán realizados por Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) en Nashville, Tennessee. En los próximos meses, Embraer trabajará con Porter Airlines para proporcionar servicios relacionados con el proceso de entrada en servicio de aeronaves (EIS), que incluye capacitación técnica, recomendaciones de repuestos y servicios de aprovisionamiento. «Con este acuerdo, ampliaremos y profundizaremos nuestra relación con Porter. Embraer proporcionará todo el apoyo necesario, mucho antes de que la aerolínea comience a operar con el avión de pasillo único más eficiente del mundo, el E195-E2. Estamos muy orgullosos de la confianza que Porter ha depositado en los servicios de Embraer y estamos ansiosos por comenzar nuestro trabajo juntos», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Porter Airlines será el cliente de lanzamiento en América del Norte para la familia de aviones comerciales Embraer E2-Jet rompiendo con el monopolio abandonado por la línea canadiense de aviones Bombardier Canadair CRJ, ahora bajo la órbita de asistencia y mantenimiento de Mitsubishi Aerospace. La inversión de Porter está lista para alterar el panorama de la aviación canadiense al mejorar la competencia, elevar los niveles de servicio de pasajeros y crear hasta 6,000 nuevos empleos. Porter tiene la intención de desplegar los E195-E2 en destinos populares de negocios y ocio en todo Canadá, Estados Unidos, México y el Caribe, desde Ottawa, Montreal, Halifax y Toronto/Pearson. La primera entrega y entrada en servicio de la línea E2-Jet de Porter Airlines está programada para comenzar en la segunda mitad de 2022. El E195-E2 estará configurado entre el segmento de los 120 a 146 pasajeros.
Embraer TSP agreement with Porter Airlines
Porter Airlines signs support program agreement
The Canadian regional company Porter Airlines had announced a major expansion in North America with a firm order for 30 Embraer E195-E2s, with purchase rights for another 50 additional aircraft, it has now entered an agreement with the Brazilian aircraft manufacturer by signing a major aftermarket support package contract with Embraer. The Total Support Program (TSP) agreement includes heavy airframe maintenance checks, technical solutions and access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Porter’s E2 series commercial aircraft fleet. , for up to twenty years. Currently, the Pool Program supports more than fifty airlines around the world. «This service agreement with Embraer is critical to Porter’s operational success. During this important time in Porter’s history, Embraer’s expertise and support are crucial as we begin operations with the E2 E-Jets, already that no one knows these aircraft better than the manufacturer», said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Pool Program services will be provided by Embraer Aircraft Customer Services (EACS) in Fort Lauderdale, Florida, United States while heavy maintenance services will be performed by Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) in Nashville, Tennessee. In the coming months, Embraer will work with Porter Airlines to provide services related to the aircraft entry into service (EIS) process, including technical training, parts recommendations and provisioning services. «With this agreement, we will broaden and deepen our relationship with Porter. Embraer will provide all necessary support, long before the airline begins operating the world’s most efficient single-aisle aircraft, the E195-E2. We are very proud of the The trust Porter has placed in Embraer services and we look forward to beginning our work together», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Porter Airlines will be the North American launch customer for the Embraer E2-Jet family of commercial aircraft, breaking the monopoly held by the Canadian line of Bombardier Canadair CRJ aircraft, now under the service and maintenance orbit of Mitsubishi Aerospace. Porter’s investment is poised to alter the landscape of Canadian aviation by improving competition, raising passenger service levels and creating up to 6,000 new jobs. Porter intends to deploy the E195-E2s in popular business and leisure destinations throughout Canada, the United States, Mexico and the Caribbean, from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto/Pearson. The first delivery and entry into service of the Porter Airlines E2-Jet line is scheduled to begin in the second half of 2022. The E195-E2 will be configured between the 120-146 passenger segment.
Boeing y AeroEquity expanden capital de riesgo aeroespacial
The Boeing Company y AeroEquity Industrial Partners (AEI) anunciaron este 5 de Agosto de 2021 una asociación estratégica para expandir el capital de riesgo de Boeing invirtiendo en movilidad, espacio y conectividad, tecnología industrial y soluciones digitales empresariales, con un enfoque más amplio. énfasis en la sostenibilidad.
Asociación para crear un fondo de riesgo aeroespacial dedicado que se basa en la plataforma de Boeing HorizonX y expande las inversiones en innovación de puesta en marcha
Inversiones para centrarse en movilidad, espacio y conectividad, tecnología industrial y soluciones digitales empresariales, con un mayor énfasis en la sostenibilidad
La asociación reúne la innovación tecnológica y aeroespacial de Boeing y su plataforma HorizonX Ventures con la experiencia operativa y de inversión de capital privado de AEI para establecer un grupo de capital de riesgo expandido e independiente, AEI HorizonX. «Estamos emocionados de lanzar esta innovación empresarial transformadora y primera en su tipo con AEI que ampliará el horizonte de HorizonX y redoblará nuestro compromiso con la innovación tecnológica en las etapas iniciales. La asociación con AEI y futuros socios amplía nuestra base de inversores, permite a HorizonX invertir a un ritmo rápido y le da a Boeing acceso a más innovación externa que nunca a través de esta colaboración de inversión», dijo Marc Allen, Director de Estrategia y Senior Vicepresidente de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Boeing.
Boeing lanzó HorizonX en 2017 para invertir y conectarse con empresas en etapa inicial que se especializan en tecnologías aeroespaciales transformadoras. El equipo ha desarrollado una cartera de 40 empresas emergentes de todo el mundo a través de inversiones minoritarias y uniendo a las empresas con los recursos de ingeniería de Boeing.
AEI es un proveedor líder de capital para la industria aeroespacial con más de US$ 3.5 mil millones en activos bajo administración, un sólido historial de desempeño financiero y la capacidad de recaudar fondos y expandir su misión de apoyar a empresarios, inventores y disruptores de clase mundial. “Como firma de inversión especializada con un enfoque en los mercados aeroespacial e industrial, AEI monitorea constantemente las innovaciones tecnológicas que impulsarán el cambio transformacional y reinventarán el futuro de nuestra industria. La plataforma AEI HorizonX nos proporcionará una base para construir un nuevo pilar de inversión centrado en empresas y tecnologías transformadoras críticas para la evolución de nuestros mercados objetivo y su impacto en el medio ambiente. Estamos entusiasmados de asociarnos con Boeing para invertir en un futuro más sostenible”, dijo David Rowe, Socio Gerente de AEI.
El equipo actual de HorizonX Ventures, dirigido por Brian Schettler, y su cartera actual se trasladarán a AEI HorizonX para construir esta plataforma de empresas de próxima generación. Schettler liderará la nueva plataforma y se convertirá en socio de AEI. Boeing seguirá siendo un inversor estratégico a largo plazo en AEI HorizonX y seguirá siendo el inversor ancla para el fondo actual y el primer fondo independiente de AEI HorizonX previsto para 2022. El fondo actual seguirá proporcionando capital de seguimiento a su cartera existente, como así como realizar nuevas inversiones seleccionadas a medida que el fondo sigue madurando.
Boeing se asociará con AEI HorizonX a través de su Oficina de Tecnología Empresarial y su equipo de Innovación Aplicada. Los dos mantendrán una cartera de tecnología con las empresas de la cartera y continuarán trabajando con las nuevas empresas de forma regular para conectar las empresas de la cartera con las capacidades técnicas de Boeing y ayudar a conectar las nuevas innovaciones en la empresa. Los programas de aceleración global de Boeing permanecerán dentro de Boeing, y la compañía continuará asociándose con la industria aeroespacial y las partes interesadas del gobierno para identificar y apoyar a las empresas en etapa inicial más prometedoras. Estos compromisos incluirán la participación de AEI HorizonX.
Boeing-AeroEquity Alliance
Boeing and AeroEquity expand aerospace venture capital
The Boeing Company and AeroEquity Industrial Partners (AEI) announced on August 5, 2021, a strategic partnership to expand Boeing’s venture capital by investing in mobility, space and connectivity, industrial technology and business digital solutions, with a broader focus. emphasis on sustainability.
Partnership to create a dedicated aerospace venture fund that builds on the Boeing HorizonX platform and expands investments in start-up innovation
Investments to focus on mobility, space and connectivity, industrial technology and business digital solutions, with a greater emphasis on sustainability.
The partnership brings together Boeing’s aerospace and technological innovation and its HorizonX Ventures platform with AEI’s private equity investment and operating expertise to establish an expanded and independent venture capital group, AEI HorizonX. «We are excited to launch this first-of-its-kind and transformative business innovation with AEI that will broaden HorizonX’s horizon and redouble our commitment to early-stage technological innovation. Partnering with AEI and future partners broadens our investor base, enables HorizonX invests at a rapid pace and gives Boeing access to more external innovation than ever before through this investment collaboration», said Marc Allen, Chief Strategy Officer and Senior Vice President, Strategy and Corporate Development, Boeing.
Boeing launched HorizonX in 2017 to invest in and connect with early-stage companies that specialize in transformative aerospace technologies. The team has developed a portfolio of 40 startups from around the world through minority investments and by linking the companies with Boeing’s engineering resources.
AEI is a leading provider of capital to the aerospace industry with more than US$ 3.5 billion in assets under management, a strong track record of financial performance, and the ability to fundraise and expand its mission to support entrepreneurs, inventors, and class disruptors. world. “As a specialized investment firm with a focus on the aerospace and industrial markets, AEI constantly monitors technological innovations that will drive transformational change and reinvent the future of our industry. The AEI HorizonX platform will provide us with a foundation to build a new investment pillar focused on transformative companies and technologies critical to the evolution of our target markets and their impact on the environment. We are excited to partner with Boeing to invest in a more sustainable future”, said David Rowe, AEI Managing Partner.
The current HorizonX Ventures team, led by Brian Schettler, and their current portfolio will move to AEI HorizonX to build this next-generation enterprise platform. Schettler will lead the new platform and become an AEI partner. Boeing will remain a long-term strategic investor in AEI HorizonX and will continue to be the anchor investor for the current fund and the first independent AEI HorizonX fund planned for 2022. The current fund will continue to provide follow-up capital to its existing portfolio, as well as make selected new investments as the fund continues to mature.
Boeing will partner with AEI HorizonX through its Business Technology Office and its Applied Innovation team. The two will maintain a technology portfolio with portfolio companies and will continue to work with startups on a regular basis to connect portfolio companies with Boeing’s technical capabilities and help connect new innovations across the company. Boeing’s global acceleration programs will remain within Boeing, and the company will continue to partner with the aerospace industry and government stakeholders to identify and support the most promising early-stage companies. These commitments will include the participation of AEI HorizonX.
Mitsubishi Heavy Industries es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis de la pandemia. La compañía ahora está mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. El Lunes 02/08 anunciaba que la compañía retornaba a la rentabilidad en el segundo trimestre fiscal de Abril-Junio 2021, mientras que el conglomerado industrial japonés tiene como objetivo escenificar un cambio de tendencia de la crisis de la aviación inducida por la crisis sanitaria. El saldo operativo de tres meses se convirtió en una ganancia de ¥ 21.4 mil millones de Yenes/US$ 195 millones de Dólares de una pérdida de hace un año de ¥ 71.3 mil millones de Yenes, ya que las ventas aumentaron un 9.5% a ¥ 851.7 mil millones de Yenes. Para el año hasta marzo, la compañía con sede en Tokio predice que su ganancia operativa casi se triplicará a ¥ 150 mil millones de Yenes.
El desarrollador japonés del primer programa de aviones jet comerciales de Japón y subcontratista de Boeing y Airbus, es uno de los fabricantes japoneses más afectados en medio de la crisis del Coronavirus. En Octubre 2020, la compañía decidió congelar el programa de aviones comerciales SpaceJet, anteriormente denominado Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Actualmente, Mitsubishi Aerospace produce partes componentes como alas y fuselajes para los aviones de fuselaje ancho de Boeing como el 777 y el 787, modelos utilizados para rutas internacionales y para los que la demanda mundial no ha regresado en medio de la pandemia. La compañía matriz Mitsubishi Heavy ahora se encuentra realizando un cambio de estrategias mirando a su negocio principal de energía para salir de la recesión. La compañía es el fabricante líder de turbinas de gas junto con General Electric y Siemens.
Estrategias de negocios
A medida que se acelera el alejamiento global de los combustibles fósiles, la demanda de energía de biomasa y tecnologías siderúrgicas más limpias está creciendo, dijo el director financiero Hisato Kozawa en una rueda de prensa. Mitsubishi Heavy ha recibido pedidos de nuevas plantas de energía de biomasa, así como de modificación de las plantas existentes para biocombustible. Las consultas han aumentado para los equipos de fabricación de acero que utilizan hidrógeno, en lugar de los coques habituales.
Un plan de negocios de tres años, anunciado en Octubre 2020, pide que la compañía aumente el margen de ganancia operativa al 7% en el año fiscal 2023, desde el 1.5% en el año fiscal 2020. El margen de beneficio se había visto deprimido en los últimos años por los costos de desarrollo del SpaceJet y la adquisición de las operaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves de Bombardier. Mitsubishi Heavy apuesta a que la demanda de hidrógeno y amoníaco crecerá en los próximos años como un nuevo combustible para la generación de energía térmica, a medida que el mundo intenta reducir el uso de combustibles fósiles, incluidos el carbón y el gas. El hidrógeno y el amoníaco, que es un compuesto de hidrógeno y nitrógeno, no producen dióxido de carbono que atrapa el calor cuando se queman. Hacer realidad la energía del hidrógeno requiere el desarrollo de infraestructura para las redes de suministro desde la producción hasta la distribución. Hay muchos obstáculos prácticos para hacer realidad la visión. Hisato Kozawa reconoció que el concepto aún no se ha materializado en nuevos negocios. Otras nuevas áreas de negocio que Mitsubishi Heavy está analizando incluyen: inteligencia artificial para gestionar la demanda y el suministro de electricidad; tecnologías de captura de carbono; la siderurgia a base de hidrógeno; y sistemas de vigilancia de la cadena de frío. De estos, las tecnologías de captura de carbono han atraído un fuerte interés de los clientes, mientras que el nuevo servicio basado en IA aún no ha ganado tracción. Los negocios más tradicionales de fabricación de turbocompresores y compresores han regresado con fuerza con la recuperación económica. Los turbocompresores son ampliamente utilizados en automóviles, mientras que los compresores son componentes clave en acondicionadores de aire y refrigeradores.
El negocio de mantenimiento de aeronaves que Mitsubishi Heavy tomó el relevo de Bombardier el año pasado también ha estado funcionando mejor de lo previsto gracias a un repunte en la demanda de vuelos nacionales en América del Norte.
La reducción de costos sigue siendo un motor clave del crecimiento de las ganancias. Después de reducir la fuerza laboral para el Programa SpaceJet a menos de una décima parte, Mitsubishi Heavy ha reestructurado su negocio de construcción naval para centrarse en buques de guerra y ciertos barcos comerciales como transbordadores y vendió una unidad de engranajes automotrices al fabricante de motores Nidec este 2021.
Mitsubishi returns to earnings 2Q2021
Japan’s Mitsubishi Heavy hits profit
Mitsubishi Heavy Industries is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the pandemic crisis. The company is now looking to its core energy business to emerge from the recession. On Monday 08/02 it announced that the company returned to profitability in the second fiscal quarter of April-June 2021, while the Japanese industrial conglomerate aims to stage a change in the trend of the aviation crisis induced by the health crisis. The three-month operating balance turned into a gain of ¥ 21.4 billion Yen/US$ 195 million from a loss of ¥ 71.3 billion Yen a year ago, as sales increased 9.5% to ¥ 851.7 billion Yen. For the year through March, the Tokyo-based company predicts that its operating profit will nearly triple to ¥ 150 billion Yen.
The Japanese developer of Japan’s first commercial jet program and a subcontractor to Boeing and Airbus, it is one of the hardest hit Japanese manufacturers amid the Coronavirus crisis. In October 2020, the company decided to freeze the SpaceJet commercial aircraft program, previously called Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Currently, Mitsubishi Aerospace produces component parts such as wings and fuselages for Boeing’s wide-body aircraft such as the 777 and 787, models used for international routes and for which global demand has not returned amid the pandemic. Parent company Mitsubishi Heavy is now making a strategic shift in looking to its core energy business to emerge from the recession. The company is the leading gas turbine manufacturer along with General Electric and Siemens.
Business strategies
As the global shift away from fossil fuels accelerates, the demand for biomass energy and cleaner steel technologies is growing, CFO Hisato Kozawa said at a news conference. Mitsubishi Heavy has received orders for new biomass power plants, as well as modifications to existing plants for biofuel. Inquiries have increased for steelmaking equipment that uses hydrogen, rather than the usual cokes.
A three-year business plan, announced in October 2020, calls for the company to increase the operating profit margin to 7% in fiscal 2023, from 1.5% in fiscal 2020. The profit margin had been depressed in recent years for SpaceJet development costs and the acquisition of Bombardier’s aircraft maintenance and repair operations. Mitsubishi Heavy is betting that the demand for hydrogen and ammonia will grow in the coming years as a new fuel for thermal power generation, as the world tries to reduce the use of fossil fuels, including coal and gas. Hydrogen and ammonia, which is a compound of hydrogen and nitrogen, do not produce carbon dioxide that traps heat when burned. Making hydrogen energy a reality requires the development of infrastructure for supply networks from production to distribution. There are many practical obstacles to making the vision a reality. Hisato Kozawa acknowledged that the concept has yet to materialize into new business. Other new business areas that Mitsubishi Heavy is looking at include: artificial intelligence to manage electricity supply and demand; carbon capture technologies; the hydrogen-based steel industry; and cold chain surveillance systems. Of these, carbon capture technologies have attracted strong customer interest, while the new AI-based service has yet to gain traction. The more traditional turbocharger and compressor manufacturing businesses have made a strong comeback with the economic recovery. Turbochargers are widely used in automobiles, while compressors are key components in air conditioners and refrigerators.
The aircraft maintenance business that Mitsubishi Heavy took over from Bombardier last year has also been performing better than anticipated thanks to a rebound in demand for domestic flights in North America.
Cost reduction remains a key driver of earnings growth. After reducing the workforce for the SpaceJet Program to less than one-tenth, Mitsubishi Heavy has restructured its shipbuilding business to focus on warships and certain commercial ships such as ferries and sold an automotive gear unit to engine manufacturer Nidec. this 2021.
Frontier Airlines ha registrado ganancias en el 2Q2021. Tras las dificultades atravesadas por la crisis sanitaria ha alcanzado una leve ganancia neta en el segundo trimestre de US$ 19 millones de Dólares. Aunque no se remonta a la rentabilidad previa a la pandemia, se ha beneficiado del apoyo del Gobierno Federal a las ayudas otorgadas a las líneas aéreas del país.
Para el segundo trimestre de 2021, Frontier Airlines reportó una utilidad neta de US$ 19 millones de Dólares. Esto se compara con un ingreso neto de US$ 17 millones reportado en el segundo trimestre de 2020 y un ingreso neto de US$ 72 millones en el mismo trimestre de 2019. Esta ganancia incluye US$ 87 millones en apoyo del Gobierno recibido por la aerolínea en el primer trimestre 2021. Este año, durante el trimestre que corresponde entre Abril a Junio 2021, la aerolínea registró ingresos de pasajeros de US$ 536 millones, ya que los viajeros de placer reservaron sus planes de verano boreal y pagaron en gran medida por las tarifas auxiliares. La aerolínea registró aproximadamente US$ 60 de ingresos auxiliares por pasajero, que fue un 6.1% más alto que la misma métrica durante el segundo trimestre de 2019. La liquidez de efectivo al 30/07 la aerolínea tenía US$ 936 millones de Dólares de disponibilidades.
La renovada demanda y las fuertes tendencias continuas de los viajes ha permitido a la compañía que la línea de crédito con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos expirara. Ahora se centrará en pagar el Préstamo del Tesoro pendiente de US$ 150 millones para deshacer la carga del programa de tarjetas de crédito de marca compartida de la aerolínea y los activos de marca relacionados que sirven como garantía para esa transacción.
Frontier & A320 family
En Julio de 2021, Frontier Airlines firmó una carta de intención con dos compañías leasor para arrendamientos directos de diez aviones Airbus A321CEO (10) adicionales. Se espera que las entregas comiencen en la segunda mitad de 2022 y continúen en la primera mitad de 2023. Estos aviones adicionales permitirán a la aerolínea aumentar su tasa de crecimiento de la capacidad en medio de la recuperación en curso.
La aerolínea low cost con base en Denver, Estado de Colorado, está empezando a mirar más allá de la crisis. James Dempsey, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de Frontier Airlines, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea sobre el avión incremental: «Nuestros asientos promedio por salida desde el anuncio de hoy, por ejemplo, que agregamos diez aviones, nuestros asientos promedio por salida en 2023 pasarán a poco más de 200 asientos. Quiero decir que eso es realmente positivo desde una perspectiva de costo unitario en el negocio, y en realidad abre oportunidades para nosotros y destinos alrededor de los Estados Unidos que creemos que son interesantes». Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines, agregó lo siguiente: «Hemos desplegado nuestra flota actual de A321, por ejemplo, en la mayor parte de nuestra red. Lo hemos probado en varios mercados. Trabajan en grandes mercados, trabajan en mercados pequeños, traen un menor costo unitario. Los costes marginales de los asientos adicionales son muy bajos. Creemos que podemos desplegar con éxito los A321 adicionales en casi todos los aeropuertos de nuestro sistema. Hay algunos aeropuertos en los que, operativamente, tenemos que utilizar 320. Pero, en términos generales, el A321 puede volar casi a todas partes de nuestro sistema y a medida que una mezcla de nuestra flota continúa moviendo hacia el A321, nos verá desplegándolo en todo el sistema».
Perspectivas Frontier
La aerolínea de presupuesto Frontier Airlines también tiene la planificación de incorporar en curso cinco Airbus A320NEO (5) se unirán a la flota de la compañía en el tercer trimestre de 2021, completando las entregas para este año. Para el año entrante 2022 la aerolínea contemplará la entrega de nueve A320NEO (9) y cinco A321NEO (5) y hacia el 2023 y 2024 contempla adquirir 19 A321NEO para cada año. El total de aeronaves que Frontier acumulará hacia el 2023 representan 34 unidades, mientras que continuará con la desprogramación de la flota de sus A319CEO de menor capacidad de transporte. Adicionalmente, Frontier podría convertir 18 pedidos de A320NEO en pedidos en firme de la última variante el A321XLR. Frontier no ha actuado en base a esos derechos de conversión, pero si decide avanzar en esa dirección y ejercer esos derechos, de opción que permitirá expandirse con servicios de mayor distancia y capacidades.
El CEO Barry Biffle de Frontier Airlines, declaró que la aerolínea planea alcanzar ingresos auxiliares por pasajero de US$ 63 hacia 2023. Esto permite a Frontier tener una tarifa de equilibrio de alrededor de US$ 30, lo que significa que la aerolínea tiene mucho poder para estimular los precios. Donde otras aerolíneas tienen estructuras de costos más altas y capacidades limitadas para obtener ingresos auxiliares, Frontier vende un producto completamente desagregado y trata de convencer a los pasajeros para que se suban a bordo de un avión con tarifas bajas y luego les vende opciones auxiliares para mejorar su experiencia de viaje para obtener ganancias.
Frontier Airlines profits 2Q2021
Sign order for ten additional Airbus A321CEOs
Frontier Airlines posted earnings in 2Q2021. After the difficulties experienced by the health crisis, it has achieved a slight net profit in the second quarter of US$ 19 million. Although it does not go back to profitability prior to the pandemic, it has benefited from the support of the Federal Government for the aid granted to the country’s airlines.
For the second quarter of 2021, Frontier Airlines reported a net profit of US$ 19 million. This compares with a net income of US$ 17 million reported in the second quarter of 2020 and a net income of US$ 72 million in the same quarter of 2019. This profit includes US$ 87 million in government support received by the airline in the first quarter 2021. This year, during the quarter corresponding to April to June 2021, the airline registered passenger revenues of US$ 536 million, as leisure travelers booked their summer plans and paid largely for the ancillary fees. The airline recorded approximately US$ 60 of ancillary revenue per passenger, which was 6.1% higher than the same metric during the second quarter of 2019. Cash liquidity as of 07/30 the airline had US$ 936 million of availabilities.
Renewed demand and continued strong travel trends have allowed the company to expire the credit line with the United States Department of the Treasury. Now he will focus on paying off the outstanding US$ 150 million Treasury Loan to undo the burden of the airline’s co-branded credit card program and the related brand assets that serve as collateral for that transaction.
Frontier & A320 family
In July 2021, Frontier Airlines signed a letter of intent with two leasor companies for direct leases of ten additional Airbus A321CEO (10) aircraft. Deliveries are expected to begin in the second half of 2022 and continue into the first half of 2023. These additional aircraft will allow the airline to increase its capacity growth rate amid the ongoing recovery.
The low-cost airline based in Denver, Colorado, is beginning to look beyond the crisis. James Dempsey, Frontier Airlines Executive Vice President and Chief Financial Officer, stated the following in the airline’s second quarter earnings call on the incremental aircraft: «Our average seats per departure since today’s announcement, for example, that we added ten aircraft, our average seats per exit in 2023 will go down to just over 200 seats. I mean that’s really positive from a unit cost perspective in the business, and it actually opens up opportunities for us and destinations around the United States that we believe will they are interesting». Daniel Shurz, Frontier Airlines Senior Vice President Commercial, added: «We have deployed our current fleet of A321s, for example, across most of our network. We have tested it in various markets. They work in large markets, they work in small markets. , they bring a lower unit cost. The marginal costs of the additional seats are very low. We believe that we can successfully deploy the additional A321s at almost all airports in our system. There are some airports where, operationally, we have to use 320. But generally speaking, the A321 can fly almost anywhere in our system and as a mix of our fleet continues to move towards the A321, you will see us deploying it throughout the system».
Frontier perspectives
Budget carrier Frontier Airlines also has plans to add five Airbus A320NEOs underway (5) to join the company’s fleet in the third quarter of 2021, completing deliveries for this year. For the coming year 2022, the airline will contemplate the delivery of nine A320NEOs (9) and five A321NEOs (5) and by 2023 and 2024 it plans to acquire 19 A321NEOs for each year. The total number of aircraft that Frontier will accumulate by 2023 represents 34 units, while it will continue with the deprogramming of the fleet of its A319CEOs with lower transport capacity. Additionally, Frontier could convert 18 A320NEO orders into firm orders for the latest variant, the A321XLR. Frontier has not acted based on those conversion rights, but if it decides to move in that direction and exercise those rights, of option that will allow it to expand with services of greater distance and capabilities.
Frontier Airlines CEO Barry Biffle stated that the airline plans to achieve ancillary revenue per passenger of US$ 63 by 2023. This allows Frontier to have a balancing fare of around US$ 30, which means that the airline has a lot of power. to stimulate prices. Where other airlines have higher cost structures and limited capabilities to earn ancillary revenue, Frontier sells a completely unbundled product and tries to convince passengers to get on board a plane with low fares and then sells them ancillary options to upgrade. your travel experience for profit.
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