AW | 2021 08 07 15:55 | INDUSTRY

Constructor europeo ralentizará tasas línea producción

Airbus Group se ha encontrado con problemas con la producción de su modelo insignia A321NEO justo cuando comienza a aumentar las tasas de construcción de aviones de línea después de los confinamientos por la crisis sanitaria y de los vuelos.

Varios analistas de aviación de todo el mundo han expresado sus preocupaciones referentes a la ralentización de la línea de producción de los narrowbodies A321NEO. Air Lease Corp. dijo en una llamada de analistas que algunas entregas de A321NEO que vencen este año 2021 se han retrasado a medida que Airbus lucha con la pandemia y los problemas de la cadena de suministro. El arrendador añadió en una presentación que el A330NEO de cuerpo ancho también se ha visto afectado en menor medida. “Airbus nos ha aconsejado que sigamos esperando varios meses de retrasos en la entrega relacionados con dichos aviones programados para entregarse hasta 2022. Estos retrasos también han afectado las operaciones de las aerolíneas y la rentabilidad de ciertas aerolíneas”, dijo la firma con sede en Los Ángeles en la presentación del Jueves 05/08. Sash Tusa, Analista de Agency Partners en Londres, dijo que también es preocupante que la compañía esté encontrando problemas con la producción de la serie A320 en solo 43 aviones en Julio 2021, cuando sus planes de recuperación prevén aumentar la tasa de construcción a 64 al mes para el segundo trimestre de 2023. “Si los proveedores no son capaces de hacer frente a los niveles actuales de producción, podría retrasar los objetivos mucho más agresivos”, dijo Sash Tusa. Los problemas con el A330 son sorprendentes dado que la tasa de construcción promedio se ha reducido por debajo de dos aviones al mes a medida que la pandemia continúa pesando en los vuelos de larga distancia, agregó.

Un portavoz de Airbus Group ha expresado que aquí no hay un retraso sistémico, aunque “algunos aviones podrían estar algunos meses atrasados”. La compañía dijo que cualquier déficit puede ser abordado para finales de año. Soportar los problemas con el A321NEO podría poner en peligro los planes de Airbus para acelerar la producción a partir de la crisis de la pandemia. La aeronave variante de alta capacidad es ahora su avión más popular, representando aproximadamente la mitad de los aproximadamente 6.000 unidades en la cartera de pedidos. El modelo había estado plagado de fallos incluso antes de la pandemia, con problemas en el motor que ralentizaban la producción y amplias opciones de personalización de la cabina que se sumaban a los tiempos de construcción. Mientras que la única línea de producción europea del A321NEO se encuentra en Hamburgo, Alemania, el A330 se ensambla en la sede de Airbus en Toulouse, Francia, por lo que los problemas actuales parecen involucrar a más de un sitio. Los problemas previos a la pandemia significaron que Airbus no pudo seguir el ritmo de la demanda del A321 y, en última instancia, tuvo que recortar su objetivo de entrega para 2019.

Air Lease Corporation dijo que espera obtener dieciséis aviones menos este año de lo que había planeado, siete de ellos son Boeing 787, un modelo afectado por fallas de fabricación. El resto se refiere a aviones como la familia A320. El arrendador debía recibir 30 de los aviones este año, según las presentaciones de Air Lease. Los retrasos “están limitando las expectativas de crecimiento de la flota a corto plazo para Air Lease”, dijo el Analista Helane Becker de Cowen Inc. en un informe. El Director Ejecutivo de Air Lease, John Plueger, dijo que su firma responderá manteniendo sus aviones existentes por más tiempo.

Perspectivas Airbus

En Mayo 2021, Airbus revivió un plan para convertir una línea de montaje francesa utilizada para el extinto superjumbo A380 para construir las líneas A320/A321. El cambio, originalmente retrasado por problemas de seguridad sanitaria, debería estar completo a finales del próximo año 2022. El Director Ejecutivo de Airbus Group, Guillaume Faury, dijo en Junio 2021 que el plan ayudaría a desembotellar la producción de cuerpo estrecho en la FAL Finkenwerder de Hamburgo, Alemania.

Airbus delays A321 assembly line

European builder will slow down production line rates

Airbus Group has run into problems with the production of its flagship A321NEO just as it begins to increase the construction rates of airliners after the lockdowns due to the health crisis and flights.

Several aviation analysts around the world have raised concerns regarding the slowdown of the A321NEO narrowbodies production line. Air Lease Corp. said in an analyst call that some A321NEO deliveries due this year 2021 have been delayed as Airbus struggles with the pandemic and supply chain problems. The lessor added in a presentation that the widebody A330NEO has also been affected to a lesser extent. “Airbus has advised us to continue to expect several months of delivery delays related to such aircraft scheduled for delivery until 2022. These delays have also affected airline operations and the profitability of certain airlines”, the Los-based firm said. Angeles in the presentation of Thursday 05/08. Sash Tusa, an analyst at Agency Partners in London, said it is also worrying that the company is encountering problems with the production of the A320 series on just 43 aircraft in July 2021, when its recovery plans call for increasing the build rate to 64 by month to the second quarter of 2023. “If suppliers are not able to cope with current production levels, it could delay much more aggressive targets”, said Sash Tusa. The problems with the A330 are surprising given that the average construction rate has dropped below two planes a month as the pandemic continues to weigh on long-haul flights, he added.

An Airbus Group spokesperson said there is no systemic delay here, although “some aircraft could be a few months behind”. The company said any shortfall can be addressed by the end of the year. Enduring the problems with the A321NEO could jeopardize Airbus plans to accelerate production in the wake of the pandemic crisis. The high-capacity variant aircraft is now its most popular aircraft, accounting for roughly half of the roughly 6,000 units in the order book. The model had been plagued with failures even before the pandemic, with engine problems slowing production down and extensive cabin customization options adding to build times. While the only European production line for the A321NEO is located in Hamburg, Germany, the A330 is assembled at Airbus headquarters in Toulouse, France, so the current problems appear to involve more than one site. Pre-pandemic problems meant Airbus was unable to keep up with demand for the A321 and ultimately had to cut its delivery target for 2019.

Air Lease Corporation said it expects to get 16 fewer planes this year than it had planned, seven of them Boeing 787s, a model affected by manufacturing flaws. The rest refer to aircraft such as the A320 family. The lessor was due to receive 30 of the planes this year, according to Air Lease filings. The delays “are limiting short-term fleet growth expectations for Air Lease”, Cowen Inc. Analyst Helane Becker said in a report. Air Lease Chief Executive Officer John Plueger said his firm will respond by keeping its existing aircraft longer.

Airbus perspectives

In May 2021, Airbus revived a plan to convert a French assembly line used for the defunct A380 superjumbo to build the A320 / A321 lines. The switch, originally delayed due to health safety concerns, should be complete by the end of next year 2022. Airbus Group Chief Executive Officer Guillaume Faury said in June 2021 that the plan would help unpack narrow-body production at the FAL Finkenwerder. from Hamburg, Germany.

PUBLISHER: Airgways.com
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