Embraer S.A. ha anunciado la apertura de una oficina en Budapest, Hungría, que tiene por objetivo principal fomentar la cooperación en en el país, lo que podría dar lugar a futuros desarrollos en el marco de nuevas asociaciones. La oficina también crea un centro administrativo para el desarrollo de proyectos en Europa central y oriental. «Embraer está interesada en aumentar su presencia en Hungría y expandir nuestra red con representantes húngaros de alta tecnología y otras partes interesadas, con el objetivo de establecer una cooperación profunda y bien estructurada con algunas de las empresas más calificadas e innovadoras del país», dijo Jackson Schneider, Director Ejecutivo de Embraer Defence and Security.
Esta iniciativa es parte de una estrategia para establecer nuevas asociaciones en mercados seleccionados. Algunos de los aspectos clave de esta cooperación futura son los esfuerzos de colaboración con nuevos socios, proyectos a largo plazo e inversión en tecnología confiable de doble uso.
«Hace menos de un año, comenzamos a trabajar juntos en la construcción de las capacidades de transporte de petroleros de nuestra fuerza aérea. Esperamos ampliar esta cooperación con las actividades de ingeniería e industriales entre Embraer y el sector aeroespacial-de defensa húngaro en evolución», dijo Gáspár Maróth, Comisionado Gubernamental para el Desarrollo de la Defensa. La oficina empleará personal húngaro, personal administrativo y de ingeniería que trabajará en estrecha cooperación con los equipos en Brasil.
Embraer opens office in Hungary
Embraer opens Hungarian office
Embraer S.A. has announced the opening of an office in Budapest, Hungary, whose main objective is to foster cooperation in the country, which could lead to future developments within the framework of new partnerships. The office also creates an administrative center for the development of projects in Central and Eastern Europe. «Embraer is interested in increasing its presence in Hungary and expanding our network with Hungarian high-tech representatives and other stakeholders, with the aim of establishing deep and well-structured cooperation with some of the most qualified and innovative companies in the country», he said Jackson Schneider, CEO of Embraer Defense and Security.
This initiative is part of a strategy to establish new partnerships in selected markets. Some of the key aspects of this future cooperation are collaborative efforts with new partners, long-term projects, and investment in reliable dual-use technology.
«Less than a year ago, we started working together on building our air force’s tanker transport capabilities. We look forward to expanding this cooperation with engineering and industrial activities between Embraer and the evolving Hungarian defense-aerospace sector», said Gáspár Maróth, Government Commissioner for Defense Development. The office will employ Hungarian staff, administrative and engineering staff who will work in close cooperation with the teams in Brazil.
Az Embraer magyarországi irodát nyit
Az Embraer megnyitja magyar irodáját
Embraer S.A. bejelentette, hogy megnyit egy irodát Budapesten, amelynek fő célja az országon belüli együttműködés előmozdítása, ami új partnerségek keretében jövőbeli fejlesztésekhez vezethet. Az iroda létrehoz egy adminisztratív központot is a közép- és kelet -európai projektek fejlesztéséhez. «Az Embraer érdekelt abban, hogy növelje jelenlétét Magyarországon, és bővítse hálózatunkat magyar csúcstechnológiai képviselőkkel és más érdekeltekkel, azzal a céllal, hogy mély és jól strukturált együttműködést alakítson ki az ország legképzettebb és leginnovatívabb vállalataival»-tette hozzá. – mondta Jackson Schneider, az Embraer Defense and Security vezérigazgatója.
Ez a kezdeményezés része annak a stratégiának, amely új partnerségeket kíván létrehozni a kiválasztott piacokon. Ennek a jövőbeni együttműködésnek néhány kulcsfontosságú eleme az új partnerekkel való együttműködés, a hosszú távú projektek és a megbízható kettős felhasználású technológiákba való befektetés.
«Kevesebb mint egy éve kezdtünk együtt dolgozni a légierőnk tartályhajó-szállító képességeinek kiépítésén. Bízunk benne, hogy ezt az együttműködést kibővíthetjük az Embraer és a fejlődő magyar védelmi-űrtechnikai szektor közötti mérnöki és ipari tevékenységekkel»-mondta Maróth Gáspár, Védelmi fejlesztési kormánybiztos. Az iroda magyar munkatársakat, adminisztratív és mérnöki alkalmazottakat fog foglalkoztatni, akik szoros együttműködésben dolgoznak a brazil csapatokkal.
El fabricante chino COMAC Corporation ha anunciado que se encuentra próximo a la primer entrega de su aeronave narrowbody C919 twinjet para finales de 2021. La aerolínea China Eastern Airlines se convertirá en la primera compañía en recibir el nuevo avión de fuselaje estrecho COMAC C919. La aerolínea con sede en Shanghai anunció que se convertiría en el primer cliente de lanzamiento del mundo del nuevo modelo comercial C919.
La entrada en servicio de la flamante aeronave narrowbody C919 permitirá introducir un nuevo competidor mundial de su categoría. El anuncio ha generado un movimiento de tablero respecto a los históricos constructores europeo y americano. Respecto al futuro del Boeing 737 MAX, continúan los acercamientos para que la aeronave pueda recibir su recertificación. El último pronóstico de la flota de las aeronaves de cuarta generación de China Eastern Airlines no tiene un calendario de entrega fijo. La aerolínea declaró: «A la fecha de este informe, el 737 MAX ha sido aparcado, por lo que el plan de entrega de este avión no se ha incluido en la planificación futura».
COMAC Corp. ha tenido que esperar un buen tiempo para poder realizar su primera entrega. El C919 realizó su primer vuelo de prueba hace más de cuatro años, en Mayo de 2017. Sin embargo, recientemente ha tropezado con algunos obstáculos que han obstaculizado los procesos de certificación del nuevo avión. Al igual que muchos aspectos de la aviación comercial, la actual pandemia de Coronavirus ha sido un factor clave en estos retrasos. A pesar de los contratiempos transcurridos, COMAC ha podido seguir adelante con su producción del avión, que ha sido promocionado como un potencial sustituto de los Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX.
Perspectivas C919
COMAC Corp introducirá al segundo y tercer avión de este pedido en firme para China Eastern Airlines en 2022. La aerolínea ha estado muy involucrada en el desarrollo del Programa C919, proporcionando sugerencias desde las perspectivas del uso y mantenimiento del cliente, como así también ha promovido constantemente la cooperación y la innovación en la cadena industrial. El nuevo avión comercial COMAC C919 se introducirá pronto en las aerolíneas del mundo rompiendo el duopolio de más de treinta años de Airbus y Boeing, que represente un giro en la historia de la aviación comercial mundial.
C919 profiles 1st delivery 4Q2021
COMAC will deliver the first C919 by the end of 2021
The Chinese manufacturer COMAC Corporation has announced that it is close to the first delivery of its narrowbody C919twinjet aircraft by the end of 2021. China Eastern Airlines will become the first company to receive the new narrowbody COMAC C919 aircraft. The Shanghai-based airline announced that it would become the world’s first launch customer for the new C919 business model.
The entry into service of the brand new narrowbody C919 aircraft will introduce a new global competitor in its category. The announcement has generated a dash movement regarding the historical European and American constructures. Regarding the future of the Boeing 737 MAX, the approaches continue so that the aircraft can receive its recertification. China Eastern Airlines’ latest fourth-generation aircraft fleet forecast does not have a fixed delivery schedule. The airline stated: «As of the date of this report, the 737 MAX has been parked, so the delivery plan for this aircraft has not been included in future planning».
COMAC Corp. has had to wait a long time to be able to make its first delivery. The C919 made its first test flight more than four years ago, in May 2017. However, it has recently encountered some obstacles that have hampered the certification processes of the new aircraft. Like many aspects of commercial aviation, the current Coronavirus pandemic has been a key factor in these delays. Despite the setbacks, COMAC has been able to continue with its production of the aircraft, which has been touted as a potential replacement for the Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX.
C919 perspectives
COMAC Corp will introduce the second and third aircraft of this firm order for China Eastern Airlines in 2022. The airline has been heavily involved in the development of the C919 Program, providing input from the customer’s use and maintenance perspectives, as well as promoting constantly cooperation and innovation in the industrial chain. The new COMAC C919 commercial aircraft will soon be introduced to the world’s airlines, breaking the duopoly of more than thirty years of Airbus and Boeing, which represents a turning point in the history of global commercial aviation.
El operador británico de ocio y bajo coste Jet2 Airways ha realizado su primer pedido del constructor de aviación europeo Airbus Group. El transportista con sede en Leeds, Reino Unido ha solicitado inicialmente un pedido para el A321NEO de 36 unidades. La aerolínea ha inciado un quiebre en su flota de aviones all-Boeing al establecer su primer orden de aeronaves de diseño europeo. Por su parte, Airbus Group acaba de anunciar que tiene un nuevo cliente. Este es el modelo más grande de la familia A320NEO de próxima generación del fabricante europeo. El avión también fue objeto de un aumento de 30 unidades al pedido existente de 125 aviones A321NEO por parte de Delta Air Lines. Jet2 Airways ha introducido un cambio en el concepto de aeronaves para pasar a la filosofía europea para la renovación de su flota que buscará expandir sus rutas aerocomerciales.
El Presidente Ejecutivo de Jet2 Airways, Philip Meeson, ha dado la bienvenida a la orden, declarando: «Este avión es, en nuestra opinión, el avión más eficiente y respetuoso con el medio ambiente en su clase hoy en día. Brindará a nuestros clientes de vacaciones una experiencia maravillosamente cómoda y agradable mientras viajan con nosotros para sus merecidas vacaciones en Jet2».
La declinación por parte de un pedido de Jet2 Airways se establece en la eficiencia del A321NEO y las capacidades que ofrece la aeronave para operaciones del tipo que necesita la aerolínea británica de ocio. La compañía ha configurado los A321NEO con 232 asientos. Los detalle estéticos que incorporará la nueva gama de aeronaves permitirá disfrutar de la cabina Airspace de Airbus que ofrece un entorno más amplio y confortante. Contará además, con compartimentos superiores más grandes, que ofrecen un 60% más de espacio.
La renovación de la flota que se producirá como resultado del innovador pedido de Jet2 Airways que modificará fundamentalmente la composición de su flota. Actualmente, la compañía vacacional posee A321CEO (1), mientras que opera noventa aviones del fabricante estadounidense, con 75 son ejemplos de Boeing 737-800. Estos son los aviones Boeing más jóvenes de la flota con una edad promedio de 12.1 años. También tiene siete 737-300 con 23,4 años de edad en promedio, y ocho 757-200 (8) con un promedio de 30,9 años de antigüedad.
El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, afirma: «Tradicionalmente, después de haber estado operando aviones que no vuelan por cable, observamos con gran satisfacción que, después de haber probado un par de A321 arrendados y ejecutar una evaluación exhaustiva, Jet2 tiene una visión de futuro e invierte en tecnología moderna y preparada para el futuro de Airbus fly-by-wire». Describe a la aerolínea Jet2 Airways como «un testimonio de la visión de Jet2 de eficiencia, calidad, rendimiento y vuelo respetuoso con el medio ambiente», permitiendo observar el claro ejemplo de una aerolínea de ocio europea para abrise mercado en tiempos de crisis.
Jet2 orders Airbus A321NEO
Jet2 Airways selects Airbus A321NEO
British leisure and low-cost operator Jet2 Airways has placed its first order from European aviation manufacturer Airbus Group. The Leeds, UK-based carrier has initially placed an order for the 36-unit A321NEO. The airline has kicked off its all-Boeing fleet by establishing its first order of European-designed aircraft. For its part, Airbus Group has just announced that it has a new customer. This is the largest model in the European manufacturer’s next-generation A320NEO family. The aircraft was also the subject of a 30-unit increase to Delta Air Lines’ existing order for 125 A321NEO aircraft. Jet2 Airways has introduced a change in the aircraft concept to move to the European philosophy for the renewal of its fleet that will seek to expand its commercial air routes.
Jet2 Airways Chief Executive Officer Philip Meeson has welcomed the order, stating: «This aircraft is, in our opinion, the most efficient and environmentally friendly aircraft in its class today. It will provide our customers with A wonderfully comfortable and enjoyable vacation experience as you travel with us for your well-deserved Jet2 vacation».
The decline for an order from Jet2 Airways is based on the efficiency of the A321NEO and the capabilities the aircraft offers for operations of the type required by the British leisure airline. The company has configured the A321NEOs with 232 seats. The aesthetic details that the new range of aircraft will incorporate will allow you to enjoy the Airbus Airspace cabin, which offers a more spacious and comfortable environment. It will also have larger upper compartments, which offer 60% more space.
The renewal of the fleet that will occur as a result of the innovative order from Jet2 Airways that will fundamentally change the composition of its fleet. Currently, the vacation company owns A321CEO (1), while it operates 90 aircraft from the US manufacturer, with 75 being examples of Boeing 737-800s. These are the youngest Boeing jets in the fleet with an average age of 12.1 years. It also has seven 737-300s with an average age of 23.4, and eight 757-200s (8) with an average age of 30.9 years.
Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer says: «Traditionally, having been operating non-wireline aircraft, we noted with great satisfaction that after testing a pair of leased A321s and running a thorough evaluation, Jet2 has a forward-thinking and investing in modern and future-proof Airbus fly-by-wire technology». He describes the airline Jet2 Airways as «a testament to Jet2’s vision of efficiency, quality, performance and environmentally friendly flight», allowing us to observe the clear example of a European leisure airline to open the market in times of crisis.
La aerolínea kazaja SCAT Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX este Sábado 28/08. La nueva aeronave partió desde Renton, Washington para realizar escalas en Keflavik (Islandia) y Estambul (Turquía), para arribar a Shymkent, República de Kazajstán, demandaba alrededor de dieciséis horas de vuelo. El MAX 9 partió de las instalaciones de ensamblaje de Boeing en Renton el 27 de Agosto a las 08:07 hora local. Después de casi siete horas de vuelo, aterrizó en el aeropuerto de Keflavik a las 22:04 locales. Con menos de una hora en tierra repostando, el avión despegaba un minuto antes de la medianoche. Volando esta segunda etapa durante poco más de cinco horas y media, el avión aterrizó en el aeropuerto de Estambul a las 07:33 hora local. Despegaba a las 10:27 para un vuelo de cuatro horas., aterrizando en el Aeropuerto de Shymkent a las 17:33 hora local.
El Boeing 737-9 MAX con MSN 60389 y S/N 8107, ha sido matriculado como UP-B3726. La aeronave ha estado en los últimos meses realizando test de vuelos de San Antonio (Texas) a Moses Lake (Washington) el 20/05, seguido por varios vuelos entre Moses Lake, Boeing Field, Paine Field y Renton durante el período de Julio y Agosto de 2021 antes de ser entregado a la aerolínea kazaja.
La nueva entrega para SCAT Airlines es una variante de mayores prestaciones que la MAX 8 que se encuentra en su flota. La nueva incorporación del Boeing 737-9 MAX estará configurada configurada en una única clase Economy con una capacidad para 213 pasajeros, encontrándose levemente por debajo de la capacidad máxima publicada por Boeing de 220 pasajeros. La flota actualizada del Boeing 737 MAX comprende 737-8 (1) y 737-9 (1). El primer 737 de cuarta generación entregado a la aerolínea es un MAX 8 registrado UP-B3720. Este avión llegó en Marzo 2018, pasando unos dos años en tierra debido a la crisis mundial con el tipo. La compañía aérea SCAT Airlines ha ordenado un total de seis MAX 8, todos con una configuración de clase única para 186 asientos en Economy. SCAT Airlines ha estado desarrollando la aeronave MAX 8 desde Febrero 2021 volando entre las dos ciudades más grandes de Kazajstán, Nursultan (anteriormente Astana) y Almaty.
SCAT receives 1st Boeing 737-9 MAX
First Boeing 737-9 MAX arrives in Kazakhstan
The Kazakh airline SCAT Airlines has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX this Saturday 08/28. The new aircraft departed from Renton, Washington to make stopovers in Keflavik (Iceland) and Istanbul (Turkey), to arrive in Shymkent, Republic of Kazakhstan, requiring around sixteen hours of flight. The MAX 9 departed from the Boeing assembly facility in Renton on August 27 at 08:07 local time. After nearly seven hours of flight, he landed at Keflavik airport at 10:04 p.m. local time. With less than an hour on the ground refueling, the plane took off one minute before midnight. Flying this second stage for just over five and a half hours, the plane landed at Istanbul airport at 07:33 local time. It took off at 10:27 a.m. for a four-hour flight, landing at Shymkent Airport at 05:33 p.m. local time.
The Boeing 737-9 MAX with MSN 60389 and S/N 8107, has been registered as UP-B3726. The aircraft has been in recent months testing flights from San Antonio (Texas) to Moses Lake (Washington) on 05/20, followed by several flights between Moses Lake, Boeing Field, Paine Field and Renton during the period of July and August 2021 before being delivered to the Kazakh airline.
The new installment for SCAT Airlines is a higher-performance variant than the MAX 8 found in its fleet. The new addition of the Boeing 737-9 MAX will be configured in a single Economy class with a capacity for 213 passengers, being slightly below the maximum capacity published by Boeing of 220 passengers. The updated Boeing 737 MAX fleet comprises 737-8 (1) and 737-9 (1). The first fourth-generation 737 delivered to the airline is a registered MAX 8 UP-B3720. This aircraft arrived in March 2018, spending about two years on the ground due to the global crisis with the type. SCAT Airlines has ordered a total of six MAX 8s, all with a single class configuration for 186 Economy seats. SCAT Airlines has been developing the MAX 8 aircraft since February 2021 flying between Kazakhstan’s two largest cities, Nursultan (previously Astana) and Almaty.
SCAT бірінші Boeing 737-9 MAX алады
Бірінші Boeing 737-9 MAX Қазақстанға келеді
SCAT Airlines қазақстандық әуе компаниясы 28.08.28 сенбіде өзінің алғашқы Boeing 737-9 MAX ұшағын жеткізді. Жаңа ұшақ Вашингтонның Рентон қаласынан Кефлавикке (Исландия) және Ыстамбұлға (Түркия) ұшып келіп, Қазақстан Республикасының Шымкент қаласына жету үшін шамамен 16 сағат ұшуды қажет етті. MAX 9 27 тамызда жергілікті уақыт бойынша 08:07-де Рентондағы Боинг құрастыру қондырғысынан ұшып кетті. Жеті сағатқа жуық ұшудан кейін ол жергілікті уақыт бойынша 22:04-те Кефлавик әуежайына қонды. Жерге жанармай құюға бір сағат жетпей ұшақ түн ортасына бір минут қалғанда ұшып кетті. Бұл екінші кезеңді бес жарым сағаттан астам уақыт бойы ұшып өткен ұшақ жергілікті уақыт бойынша сағат 07:33-те Стамбул әуежайына қонды. Ол таңғы 10:27-де төрт сағаттық рейспен ұшып, жергілікті уақыт бойынша 17:33-те Шымкент әуежайына қонды.
MSN 60389 және S/N 8107 бар Boeing 737-9 MAX UP-B3726 ретінде тіркелді. Ұшақ соңғы айларда Сан -Антониодан (Техас штаты) Мосе көліне (Вашингтон) рейсті 05/20 күні сынақтан өткізді, содан кейін 2021 жылдың шілдесі мен тамызы аралығында Мосе көлі, Боинг -Филд, Пейн Филд және Рентон арасында бірнеше рейстер болды. қазақстандық авиакомпанияға жеткізіледі.
SCAT авиакомпаниясының жаңа жарнасы оның паркінде табылған MAX 8-ге қарағанда өнімділігі жоғары нұсқа болып табылады. Boeing 737-9 MAX жаңа қондырғысы сыйымдылығы 213 жолаушыға арналған бірыңғай эконом класында, Boeing 220 жолаушы шығаратын максималды сыйымдылығынан сәл төмен болады. Жаңартылған Boeing 737 MAX паркі 737-8 (1) және 737-9 (1) ұшақтарынан тұрады. Авиакомпанияға жеткізілген бірінші төртінші буын 737-MAX 8 UP-B3720 тіркелген. Бұл ұшақ 2018 жылдың наурызында келді, түрдегі жаһандық дағдарысқа байланысты екі жылдай жерде болды. SCAT авиакомпаниясы барлығы алты эконом -орындық бір класты конфигурациясы бар алты MAX 8-ге тапсырыс берді. SCAT Airlines 2021 жылдың ақпанынан бастап Қазақстанның екі ірі қаласы Нұрсұлтан (бұрынғы Астана) мен Алматы арасында ұшатын MAX 8 ұшағын жасап шығарады.
Trabajadores área Toronto exigen mesa negociaciones
El Presidente de Unifor, Jerry Dias, hace comentarios al piquete de De Havilland Canada (DHC) en la planta de Downsview en Toronto el pasado Martes 24 de Agosto de 2021. Jerry Dias dijo en el mitin del norte de Toronto que él y los 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112 están decididos a que la compañía vuelva a la mesa de negociaciones y se acerque a un acuerdo que sea justo para el personal. El líder sindical Jerry Dias regresó a la planta de fabricación de aviones del norte de Toronto, donde trabajó hace casi 45 años, para presionar al propietario De Havilland para poner fin a una disputa laboral en curso el Martes 24/08.
Mientras los trabajadores en huelga se manifestaban frente a la planta de Downsview, el Presidente nacional de Unifor pidió a De Havilland Canada y a su empresa matriz Longview Aviation Capital Corp. con sede en Victoria, Columbia Británica (BC), Canadá, que regresen a la mesa de negociaciones con un acuerdo que sea justo para el personal y prometió que seguirá luchando por los derechos de los empleados. «Esta planta es parte de lo que todos somos porque fui contratado aquí con otras 1,500 personas para el programa Dash 7», dijo Jerry Dias, quien en 1987 fue Presidente de una de las unidades locales que representan a los trabajadores con los que habló y cuyo padre ocupó el cargo antes que él. Jerry Dias prometió su apoyo a 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112, que han estado en huelga desde el 27/07 por la futura ubicación del programa de turbohélice Dash 8.
De Havilland Canada dijo a los trabajadores a principios de este año 2021 que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones de Downsview más allá de los pedidos actualmente confirmados, y dijo hace dos años que el trabajo terminará en el sitio una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra. «El sitio de producción de Downsview fue vendido por el propietario anterior Bombardier en 2018. La venta del sitio estableció plazos para que la pista sea demolida y el sitio de la aeronave desocupado», dijo un comunicado de la Portavoz de De Havilland, Philippa King.
El sindicato sostienen que en el momento de la venta de la factoría, la fabricación de aviones en la FAL Downsview estaba en tiempo de descuento. Desde entonces, el sindicato ha estado presionando a De Havilland Canada para que se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción. La compañía se ha negado a negociar cualquier cláusula de alcance que limite la producción a algún lugar del GTA y Dias ha dicho que espera que se traslade al Estado de Alberta (AB). Los trabajadores en huelga y sus partidarios aplauden en la línea de piquete de De Havilland en la planta de Downsview en Toronto, el martes 24 de agosto de 2021. El primer ministro de Ontario, Doug Ford, apoyó la manifestación durante una visita a una instalación de Alstom en Thunder Bay, Ontario. Doug Ford dijo que está decepcionado de que el Programa Dash 8 pueda irse porque el Gobierno provincial ha gastado cientos de millones en De Havilland y la producción de aviones. «De repente, este gran multimillonario viene y dice: ‘Estoy sacando la producción de Dash 8 de Toronto, y llevándola de Ontario, y la estamos enviando a otra provincia solo porque el multimillonario vive en esa provincia», dijo Doug Ford en referencia a la propietaria de De Havilland, Sherry Brydson, miembro de la familia Thomson. «Cuando se trata de pellizcar el nervio que conecta su billetera con su cerebro, no estamos en una buena situación», dijo Jerry Dias.
Anteriormente en el proceso de negociación, de Havilland dijo que estaba ansioso por colaborar con el sindicato mientras se trazaba un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones y el empleo calificado. Pero la capacidad de trabajar juntos hacia un futuro a largo plazo depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos.
La industria de la aviación se ha visto muy afectada por la crisis sanitaria mundial alcanzada por la pandemia del Coronavirus. A medida que las personas intentan evitar contraer el virus, muchos renuncian a viajar. Las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra los aviones durante gran parte del año pasado y a principios de este año, cuando los recuentos de casos de COVID-19 eran altos. Esto ha afectado a la industria de la aviación mundial, mientras que ha tenido un efecto de goteo en las ventas de fabricantes de aviones como De Havilland Canada.
Posición DHC
El Martes 24/08, Philippa King dijo que la necesidad de transformar el negocio de aviones Dash 8 se remonta a varios años, antes de la pandemia y antes de la adquisición del programa por parte de De Havilland Canada. La compañía dijo que la pandemia ha dejado en claro la necesidad de transformar su modelo de negocio. Philippa King dijo que la demanda de nuevos aviones por parte de los clientes disminuyó severamente ya que las aerolíneas globales perdieron aproximadamente US$ 128 mil millones en 2020 y se pronostica que perderán otros US$ 48 mil millones en 2021, según los pronósticos de la IATA. Philippa King dijo que De Havilland Canada mantiene una perspectiva optimista sobre su futuro y el futuro del programa Dash 8, a pesar de los desafíos que la pandemia de COVID-19 tuvo en la aviación, y agregó que la compañía tiene la intención de estar lista para satisfacer la demanda de nuevos aviones a medida que la industria se recupera. «Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la futura ubicación de producción, ni negociar un plan de sitio en público», expresó Philippa King.
Existe mucho en juego para los trabajadores de la compañía, que quieren aferrarse a sus trabajos. «Estoy luchando para cuidar a mi familia sin un cheque de pago. No tengo los beneficios de un segundo ingreso. Que te arrebataran puestos de trabajo de debajo es devastador y muchos de nosotros hemos tenido que visitar bancos de alimentos por primera vez. Muchos de nosotros estamos deprimidos y luchando sin saber si volveremos a nuestros trabajos algún día», dijo Donna Day, una madre soltera, que ha trabajado en la planta durante 35 años. Connie Wright, que ha trabajado en la planta durante más de 36 años, es igualmente apasionada. Describe a la fábrica como su segundo hogar: «Cada vez que vuelo por la Autopista 400 y veo esos Dash 8, sé que una pequeña parte de mí está en ese avión».
Employees claim De Havilland Canada
Toronto area workers demand negotiating table
Unifor President Jerry Dias makes remarks at the De Havilland Canada (DHC) picket at the Downsview plant in Toronto on Tuesday, August 24, 2021. Jerry Dias said at the North Toronto rally that he and the 700 Workers represented by Unifor Local 673 and 112 are determined to bring the company back to the bargaining table and move closer to a deal that is fair to staff. Union leader Jerry Dias returned to the North Toronto aircraft manufacturing plant, where he worked nearly 45 years ago, to pressure owner de Havilland to end an ongoing labor dispute Tuesday.
As striking workers demonstrated in front of the Downsview plant, Unifor’s National President asked De Havilland Canada and its parent company Longview Aviation Capital Corp. based in Victoria, British Columbia (BC), Canada, to return to the negotiating table with an agreement that is fair to staff and promised to continue to fight for employee rights. «This plant is part of who we all are because I was hired here with 1,500 other people for the Dash 7 program», said Jerry Dias, who in 1987 was President of one of the local units representing the workers he spoke with and whose father held the position before him. Jerry Dias pledged his support to 700 workers represented by Unifor Local 673 and 112, who have been on strike since 07/27 over the future location of the Dash 8 turboprop program.
De Havilland Canada told workers earlier this year 2021 that it would no longer produce new Q400 jets at the Downsview facility beyond currently confirmed orders, and said two years ago that work will end at the site once the contracts expire. land leases. «The Downsview production site was sold by the previous owner Bombardier in 2018. The sale of the site set timelines for the runway to be demolished and the aircraft site unoccupied», said a statement from De Havilland Spokesperson Philippa King.
The union contend that at the time of the factory sale, aircraft manufacturing at FAL Downsview was in discount time. Since then, the union has been pressuring de Havilland Canada to commit to making the Dash 8 somewhere in the greater Toronto area when production resumes. The company has refused to negotiate any scope clause limiting production anywhere in the GTA and Dias has said he expects it to move to the State of Alberta (AB). Striking workers and their supporters applaud at De Havilland’s picket line at Toronto’s Downsview plant, Tuesday, Aug. 24, 2021. Ontario Prime Minister Doug Ford supported the rally during a facility visit. from Alstom in Thunder Bay, Ontario. Doug Ford said he is disappointed that the Dash 8 Program can go because the provincial government has spent hundreds of millions on de Havilland and aircraft production. «All of a sudden this big billionaire comes in and says, ‘I’m taking the Dash 8 production out of Toronto, and I’m taking it out of Ontario, and we’re shipping it to another province just because the billionaire lives in that province», Doug Ford said in reference to De Havilland’s owner, Sherry Brydson, a member of the Thomson family. «When it comes to pinching the nerve that connects your wallet to his brain, we are not in a good situation», said Jerry Dias.
Earlier in the bargaining process, de Havilland said he was eager to collaborate with the union while charting a long-term sustainable future for aircraft manufacturing and skilled employment. But the ability to work together toward a long-term future depends on a concerted effort to transform the business to the circumstances we face.
The aviation industry has been hit hard by the global health crisis hit by the Coronavirus pandemic. As people try to avoid contracting the virus, many give up traveling. Airlines were forced to ground planes for much of last year and earlier this year, when COVID-19 case counts were high. This has affected the global aviation industry, while it has had a trickle-down effect on the sales of aircraft manufacturers such as De Havilland Canada.
DHC position
On Tuesday 08/24, Philippa King said that the need to transform the Dash 8 aircraft business dates back several years, before the pandemic and before the acquisition of the program by De Havilland Canada. The company said the pandemic has made clear the need to transform its business model. Philippa King said customer demand for new jets declined severely as global airlines lost roughly US$ 128 billion in 2020 and are forecast to lose another US$ 48 billion in 2021, according to IATA forecasts. Philippa King said De Havilland Canada maintains an optimistic outlook on its future and the future of the Dash 8 program, despite the challenges the COVID-19 pandemic had on aviation, adding that the company intends to be ready. to meet the demand for new aircraft as the industry recovers. «However, the company cannot and will not rush to make a decision on the future production location, or to negotiate a site plan in public», said Philippa King.
The stakes are high for company workers who want to hang on to their jobs. «I am struggling to care for my family without a paycheck. I do not have the benefits of a second income. Having jobs taken away from you is devastating and many of us have had to visit food banks for the first time. Many of we are depressed and struggling not knowing if we will ever get back to our jobs», said Donna Day, a single mother who has worked at the plant for 35 years. Connie Wright, who has worked at the plant for more than 36 years, is equally passionate. She describes the factory as her second home: «Every time I fly down Highway 400 and see those Dash 8s, I know a little part of me is on that plane».
Des employés réclament De Havilland Canada
Travailleurs région Toronto réclament une table de négociation
Le président d’Unifor, Jerry Dias, commente lors du piquetage de De Havilland Canada (DHC) à l’usine Downsview de Toronto le mardi 24 août 2021. Jerry Dias a déclaré lors du rassemblement du nord de Toronto que lui et les 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor sont déterminé à ramener l’entreprise à la table de négociation et à se rapprocher d’un accord équitable pour le personnel. Le leader syndical Jerry Dias est retourné à l’usine de fabrication d’avions du nord de Toronto, où il travaillait il y a près de 45 ans, pour faire pression sur le propriétaire de Havilland pour qu’il mette fin mardi à un conflit de travail en cours.
Alors que les grévistes manifestaient devant l’usine de Downsview, le président national d’Unifor a appelé De Havilland Canada et sa société mère Longview Aviation Capital Corp. basée à Victoria, en Colombie-Britannique (CB), au Canada, à revenir à la table des négociations avec un accord qui est juste pour le personnel et a promis de continuer à lutter pour les droits des employés. «Cette usine fait partie de ce que nous sommes tous parce que j’ai été embauché ici avec 1 500 autres personnes pour le programme Dash 7», a déclaré Jerry Dias, qui en 1987 était président de l’une des unités locales représentant les travailleurs avec qui il s’est entretenu et dont le père occupait le poste avant lui. Jerry Dias a promis son soutien aux 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor, qui sont en grève depuis le 27 juillet pour le futur emplacement du programme de turbopropulseurs Dash 8.
De Havilland Canada a déclaré aux travailleurs plus tôt cette année 2021 qu’il ne produirait plus de nouveaux avions Q400 à l’usine de Downsview au-delà des commandes actuellement confirmées, et a déclaré il y a deux ans que les travaux se termineraient sur le site une fois le terrain loué. «Le site de production de Downsview a été vendu par l’ancien propriétaire Bombardier en 2018. La vente du site a fixé des délais pour la démolition de la piste et l’inoccupation du site de l’avion», a indiqué dans un communiqué la porte-parole de De Havilland, Philippa King.
Le syndicat soutient qu’au moment de la vente de l’usine, la fabrication d’avions à FAL Downsview était en période d’escompte. Depuis lors, le syndicat a fait pression sur de Havilland Canada pour qu’il s’engage à fabriquer le Dash 8 quelque part dans la grande région de Toronto lorsque la production reprendra. La société a refusé de négocier une clause de portée limitant la production n’importe où dans la RGT et Dias a déclaré qu’il espérait qu’elle serait transférée dans l’État de l’Alberta (AB). Les grévistes et leurs partisans applaudissent à la ligne de piquetage de De Havilland à l’usine Downsview de Toronto, le mardi 24 août 2021. Le Premier ministre ontarien Doug Ford a soutenu le rassemblement lors d’une visite d’une installation d’Alstom à Thunder Bay, en Ontario. Doug Ford a déclaré qu’il était déçu que le programme Dash 8 puisse disparaître parce que le gouvernement provincial a dépensé des centaines de millions de dollars pour de Havilland et la production d’avions. «Tout d’un coup, ce grand milliardaire arrive et dit:» Je retire la production du Dash 8 de Toronto, et je la retire de l’Ontario, et nous l’expédions dans une autre province simplement parce que le milliardaire vit dans cette province«, a déclaré Doug Ford en référence à la propriétaire de De Havilland, Sherry Brydson, membre de la famille Thomson. «Quand il s’agit de pincer le nerf qui relie votre portefeuille à votre cerveau, nous ne sommes pas dans une bonne situation», a déclaré Jerry Dias.
Plus tôt dans le processus de négociation, de Havilland a déclaré qu’il était impatient de collaborer avec le syndicat tout en traçant un avenir durable à long terme pour la fabrication d’avions et l’emploi qualifié. Mais la capacité de travailler ensemble vers un avenir à long terme dépend d’un effort concerté pour transformer l’entreprise en fonction des circonstances auxquelles nous sommes confrontés.
L’industrie aéronautique a été durement touchée par la crise sanitaire mondiale touchée par la pandémie de coronavirus. Alors que les gens essaient d’éviter de contracter le virus, beaucoup renoncent à voyager. Les compagnies aériennes ont été obligées d’immobiliser des avions pendant une grande partie de l’année dernière et plus tôt cette année, lorsque le nombre de cas de COVID-19 était élevé. Cela a affecté l’industrie aéronautique mondiale, alors qu’il a eu un effet d’entraînement sur les ventes des constructeurs d’avions tels que De Havilland Canada.
Poste DHC
Mardi 24/08, Philippa King a déclaré que la nécessité de transformer l’activité des avions Dash 8 remontait à plusieurs années, avant la pandémie et avant l’acquisition du programme par De Havilland Canada. La société a déclaré que la pandémie a clairement mis en évidence la nécessité de transformer son modèle commercial. Philippa King a déclaré que la demande des clients pour de nouveaux jets avait fortement diminué, les compagnies aériennes mondiales ayant perdu environ US$ 128 milliards de Dollars en 2020 et devraient perdre encore US$ 48 milliards de Dollars en 2021, selon les prévisions de l’IATA. Philippa King a déclaré que De Havilland Canada maintient une vision optimiste de son avenir et de l’avenir du programme Dash 8, malgré les défis que la pandémie de COVID-19 a posés sur l’aviation, ajoutant que la société a l’intention d’être prête à répondre à la demande de nouveaux avions. à mesure que l’industrie se redresse. «Cependant, la société ne peut pas et ne se précipitera pas pour prendre une décision sur le futur site de production ou pour négocier un plan de site en public», a déclaré Philippa King.
L’enjeu est de taille pour les salariés de l’entreprise qui souhaitent conserver leur emploi. «J’ai du mal à prendre soin de ma famille sans salaire. Je n’ai pas les avantages d’un deuxième revenu. Se voir retirer des emplois est dévastateur et beaucoup d’entre nous ont dû visiter des banques alimentaires pour la première fois. Beaucoup d’entre nous sont déprimés et ont du mal à ne pas savoir si nous retournerons un jour à notre travail», a déclaré Donna Day, une mère célibataire qui travaille à l’usine depuis 35 ans. Connie Wright, qui travaille à l’usine depuis plus de 36 ans, est tout aussi passionnée. Il décrit l’usine comme sa deuxième maison: «Chaque fois que je descends l’autoroute 400 et que je vois ces Dash 8, je sais qu’une petite partie de moi est dans cet avion».
AW | 2021 08 26 21:13 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
El 737 MAX consigue recertificación en la India
The Boeing Company ha recibido la aprobación de la recertificación del Boeing 737 MAX. El regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), dijo el Jueves 26/08 que el 737 MAX ha sido aprobado para retornar a los viajes aéreos. El MAX fue conectado a tierra en todo el mundo de Marzo de 2019 a Diciembre de 2020 en la mayoría de los países. Estados Unidos volvió a aprobar el MAX para vuelos comerciales en Noviembre de 2020, y Europa lo hizo en Febrero 2021. «El levantamiento de la prohibición de vuelo significa que SpiceJet puede recuperar su flota de aviones 737 MAX que ya entregan. La aprobación de la DGCA también podría allanar el camino para un pedido considerable de MAX de la nueva aerolínea india, Akasa», escribió el analista de Vertical Research Partners. Rob Stallard en un informe del Jueves 26/08.
«La decisión de la DGCA es un hito importante hacia la devolución segura del 737 MAX al servicio en la India. Boeing continúa trabajando con los reguladores y nuestros clientes para devolver el avión al servicio en todo el mundo», dijo un portavoz de la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico. El 737 MAX ha sido recertificado en aproximadamente 175 de los 195 países donde vuela. Más de treinta aerolíneas han reintroducido el MAX de nuevo en servicio. China es el próximo país importante que los inversores están esperando para la reaprestación del MAX. Los reguladores de China han probado el MAX recientemente, pero no hay un cronograma disponible para la recertificación.Boeing ahora tiene alrededor de US$ 40 mil millones en deuda, neto de efectivo, en su balance. Airbus tiene más efectivo que deuda. Volver a poner el Boeing 737 MAX en servicio en todo el mundo ayudará a mejorar el flujo de caja. Boeing tiene cientos de aviones en inventario que construyó y estacionó mientras buscaba la recertificación para el MAX.
India approves the Boeing 737 MAX
737 MAX achieves recertification in India
The Boeing Company has received approval for the recertification of the Boeing 737 MAX. India’s aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), said on Thursday 08/26 that the 737 MAX has been approved to return to air travel. The MAX was grounded worldwide from March 2019 to December 2020 in most countries. The United States re-approved the MAX for commercial flights in November 2020, and Europe did so in February 2021. «The lifting of the flight ban means that SpiceJet can regain its fleet of 737 MAX aircraft that already deliver. DGCA could also pave the way for a hefty order from MAX from new Indian airline Akasa», the Vertical Research Partners analyst wrote. Rob Stallard in a report on Thursday 08/26.
«The DGCA’s decision is a major milestone towards the safe return of the 737 MAX to service in India. Boeing continues to work with regulators and our customers to return the aircraft to service worldwide», said a company spokesperson. in an emailed statement. The 737 MAX has been recertified in approximately 175 of the 195 countries where it flies. More than thirty airlines have reintroduced the MAX back into service. China is the next major country investors are waiting for the MAX repricing. Regulators in China have recently tested the MAX, but there is no timetable available for recertification.
Boeing now has about US$ 40 billion in debt, net of cash, on its balance sheet. Airbus has more cash than debt. Putting the Boeing 737 MAX back in service around the world will help improve cash flow. Boeing has hundreds of planes in inventory that it built and parked while seeking recertification for the MAX.
Boeing nombra nuevo jefe de ingeniería para la unidad comercial
El nombramiento de Howard McKenzie se produce cuando el fabricante de aviones The Boeing Company se enfrenta a un mayor escrutinio regulatorio de su historia. La constructora americana nombró a un nuevo ingeniero superior para su división de aviones comerciales, ya que la unidad trabaja para superar los contratiempos de diseño y enfrenta un mayor escrutinio regulatorio.
El fabricante de aviones con sede en Chicago dijo en un memorando interno el lunes que Howard McKenzie, el principal ingeniero en su unidad de servicios, sucedería a Lynne Hopper como ingeniero jefe en su unidad de aviones comerciales que diseña y produce aviones de pasajeros y de carga. Ahora, la Sra. Lynne Hopper dirigirá el grupo de Estrategia y Operaciones de Ingeniería de la compañía, que se centra en diseños basados en modelos digitales. Ella tiene éxito en ese papel, mientras que el veterano Ingeniero de Boeing Pat Schirmer, se jubilará este 3Q2021 según la compañía.
Una portavoz de Boeing dijo que el momento de los movimientos no estaba relacionado con una carta del 19 de Agosto de 2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA), que informó a Boeing que la agencia estaba revisando los informes de los empleados de Boeing que enfrentan presiones de la compañía en su trabajo sobre asuntos de seguridad para la agencia. La compañía dijo que se tomó en serio las preocupaciones y que trabajaría con la FAA. La portavoz de Boeing dijo que el nombramiento de la Sra. Lynne Hopper fue un movimiento lateral, y que la reorganización no estaba relacionada con varios otros problemas de ingeniería recientes que enfrenta la división comercial de Boeing durante el año pasado.
Boeing appoints Chief Engineering
Boeing appoints new chief of engineering for business unit
Howard McKenzie’s appointment comes as aircraft manufacturer The Boeing Company faces the most regulatory scrutiny in its history. The American construction company has appointed a new senior engineer for its commercial aircraft division as the unit works to overcome design setbacks and faces increased regulatory scrutiny.
The Chicago-based aircraft maker said in an internal memo on Monday that Howard McKenzie, the chief engineer in its services unit, would succeed Lynne Hopper as chief engineer in its commercial aircraft unit that designs and produces passenger and jet aircraft. load. Now, Ms. Lynne Hopper will lead the company’s Engineering Operations and Strategy group, which focuses on digital model-based designs. She is successful in that role, while veteran Boeing Engineer Pat Schirmer will retire this 3Q2021 according to the company.
A Boeing spokeswoman said the timing of the movements was not related to an August 19, 2021 letter from the Federal Aviation Administration (FAA), which informed Boeing that the agency was reviewing reports from Boeing employees that they face pressure from the company in their work on security matters for the agency. The company said it took the concerns seriously and would work with the FAA. The Boeing spokeswoman said the appointment of Ms. Lynne Hopper was a sideways move, and that the reorganization was unrelated to several other recent engineering problems faced by Boeing’s business division over the past year.
Delta Air Lines amplía compromisos nueva línea A321NEO
Delta Air Lines ha anunciado un aumento de sus órdenes de aeronaves solicitando los nuevos Airbus A321NEO (30) a su cartera, actualizando el pedido total a 155 aviones pendientes de entrega, sumando treinta unidades a un pedido en firme existente de 125 aviones de la familia A320. El Airbus A321NEO (New Engine Option) ha sido un avión popular alcanzando un maduro desarrollo de varias versiones como el A321LR (Long Range) y el A321XLR (eXtra Long Range), alcanzando una importante lista de solicitudes por parte de muchas aerolíneas de todo el mundo. Delta Air Lines es un importante cliente en Estados Unidos como usuario del A321CEO, con más de 120 unidades en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA) incorporará próximamente la nueva variante A321NEO, la aerolínea ahora totalizan 155 órdenes junto con los A220, A330 y A350.
Al comentar sobre el aumento de pedidos de Airbus A321, el Vicepresidente Senior de Flota y Cadena de Suministro de TechOps de Delta, Mahendra Nair, dijo: «La adición de estas aeronaves fortalece el compromiso de Delta de reemplazar las flotas más antiguas por aviones más sostenibles y eficientes, y ofrecer la mejor experiencia al cliente en la industria. Delta aprecia la amplia asociación con el equipo de Airbus en apoyo de nuestros planes estratégicos de crecimiento, y esperamos continuar trabajando juntos durante la recuperación y más allá».
Delta Air Lines configurará los aviones Airbus A321NEO con 194 asientos en tres clases de cabina, Primera Clase (20), Delta Comfort+ (42) y Economy (132). La aerolínea dijo que planea principalmente operar el A321NEO en su red doméstica. Esto encajaría con la red actual de A321CEO (Current Engine Option) de la aerolínea en vuelos domésticos con algunas rutas a destinos en en la Región Caribe.
Delta Air Lines reveló que los A321NEO se utilizarían para reemplazar flotas más antiguas que son menos eficientes, buscando desprogramar paulatinamente los A321-100 (121) con una edad promedio de tan solo 2,9 años. El jet más antiguo tiene 5,53 años, mientras que los nuevos aviones del A321CEO siguen siendo entregados con seis pedidos pendientes.
Delta orders 30 Airbus A321NEO
Delta Air Lines expands commitments to new A321NEO line
Delta Air Lines has announced an increase in its aircraft orders by requesting new line Airbus A321NEO (30) to its portfolio, upgrading the total order to 155 aircraft pending delivery, adding thirty units to an existing firm order of 125 aircraft of the family A320. The Airbus A321NEO (New Engine Option) has been a popular aircraft reaching a mature development of various versions such as the A321LR (Long Range) and the A321XLR (eXtra Long Range), reaching a significant list of requests from many airlines around the world. world. Delta Air Lines is an important customer in the United States as a user of the A321CEO, with more than 120 units in its fleet. The Atlanta, Georgia (GA) based airline will shortly incorporate the new A321NEO variant, the airline now totaling 155 orders along with the A220, A330 and A350.
Commenting on the increased orders for Airbus A321, Delta TechOps Senior Vice President of Fleet and Supply Chain Mahendra Nair said: «The addition of these aircraft strengthens Delta’s commitment to replace older fleets with older aircraft. sustainable and efficient, and delivering the best customer experience in the industry. Delta appreciates the extensive partnership with the Airbus team in support of our strategic growth plans, and we look forward to continuing to work together through the recovery and beyond».
Delta Air Lines will configure Airbus A321NEO aircraft with 194 seats in three cabin classes, First Class (20), Delta Comfort+ (42) and Economy (132). The airline said it primarily plans to operate the A321NEO on its home network. This would fit with the airline’s current A321CEO (Current Engine Option) network on domestic flights with some routes to destinations in the Caribbean Region.
Delta Air Lines revealed that the A321NEOs would be used to replace older fleets that are less efficient, seeking to phase out the A321-100 (121) with an average age of just 2.9 years. The oldest jet is 5.53 years old, while the new A321CEO aircraft are still being delivered with six backorders.
Loong Air toma entrega de su primer Airbus A321NEO
La compañía de arrendamiento de aeronaves más grande del mundo, AerCap, acaba de entregar el primero de los ocho nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea china Loong Air. El avión, matriculado B-323U, es el primero de los ocho nuevos A321NEO que el fabricante de aviones europeo entregará a Loong Air de aquí a finales de 2022 por medio del arrendador irlandés.
La aeronave A321NEO ha salido de la fábrica de Airbus de Alemania Finkenwerder, en Hamburgo el 13 de Agosto de 2021, para realizar el vuelo de 5.336 millas hacia el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan (HGH) en China, con escala previa en el Aeropuerto Internacional de Novosibirsk (OVB) en la Federación Rusia. La nueva incorporación del A321NEO de la compañía Loong Air realizó un vuelo de prueba entre el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan (HGH) y el Aeropuerto Internacional de Wenzhou Longwan (WNZ) en el sur de la Provincia de Zhejiang. Tres días más tarde, Loong Air desplegó el avión de nuevo para un vuelo de dos horas y 45 minutos desde HGH al Aeropuerto de Xining Caojiabao (XNN) en la Provincia de Qinghai.
Loong Air ha configurado su nuevo avión Airbus A321NEO con ocho asientos de Clase Ejecutiva y 202 asientos de Clase Económica para un total de 210 asientos. Loong Air planea utilizar el avión diariamente entre el Aeropuerto Hangzhou Xiaoshan (HGH), el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK) y el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN).
Loong Air incorporates first A321NEO
Loong Air takes delivery of its first Airbus A321NEO
The world’s largest aircraft leasing company, AerCap, has just delivered the first of eight new Airbus A321NEO aircraft to the Chinese airline Loong Air. The aircraft, registered B-323U, is the first of eight new A321NEOs that the European aircraft manufacturer will deliver to Loong Air by the end of 2022 through the Irish lessor.
The A321NEO aircraft left the German Airbus Finkenwerder factory in Hamburg on August 13, 2021, to make the 5,336-mile flight to Hangzhou Xiaoshan International Airport (HGH) in China, with a previous stopover at the International Airport. of Novosibirsk (OVB) in the Russian Federation. The new addition of the Loong Air company A321NEO stopped a test flight between Hangzhou Xiaoshan International Airport (HGH) and Wenzhou Longwan International Airport (WNZ) in southern Zhejiang Province. Three days later, Loong Air deployed the aircraft again for a two-hour, 45-minute flight from HGH to Xining Caojiabao Airport (XNN) in Qinghai Province.
Loong Air has configured its new Airbus A321NEO aircraft with eight Business Class seats and 202 Economy Class seats for a total of 210 seats. Loong Air plans to use the plane daily between Hangzhou Xiaoshan Airport (HGH), Beijing Capital International Airport (PEK) and Guangzhou Baiyun International Airport (CAN).
Azul Linhas Aéreas ha introducido una decoración especial en un Airbus A320NEO con librea conmemorativa del ratón Mickey Mouse de la productora cinematográfica Walt Disney World. La pintura efectuada en la factoría de Toulouse, Francia, ha sido desarrollada en una aeronave A320NEO S/N10582 con la matrícula provisional francesa F-WWOT, mientras que la definitiva corresponderá a PR-YSH para la aerolínea brasileña.
El fuselaje está pintado con la identidad visual de la mascota más importante de la Walt Disney que conmemora los 50 años desde la creación del primer parque de la empresa.
Azul A320NEO livery «Mickey»
Azul Airlines incorporates Mickey mouse livery
Azul Linhas Aéreas has introduced a special decoration on an Airbus A320NEO with a commemorative greyhound for the Mickey Mouse mouse from the film production company Walt Disney World. The painting carried out at the factory in Toulouse, France, has been developed on an A320NEO S/N10582 aircraft with the provisional French registration F-WWOT, while the final one will correspond to PR-YSH for the Brazilian airline.
The fuselage is painted with the visual identity of Walt Disney’s most important mascot, commemorating 50 years since the creation of the company’s first park.
Azul A320NEO decoração especial «Mickey»
Azul Airlines incorpora pintura de rato Mickey
A Azul Linhas Aéreas introduziu uma decoração especial em um Airbus A320NEO com um galgo comemorativo para o mouse Mickey Mouse da produtora de filmes Walt Disney World. A pintura realizada na fábrica de Toulouse, na França, foi desenvolvida em uma aeronave A320NEO S / N10582 com registro provisório francês F-WWOT, enquanto a final corresponderá a PR-YSH para a companhia aérea brasileira.
A fuselagem é pintada com a identidade visual do mascote mais importante da Walt Disney, comemorando os 50 anos da criação do primeiro parque da empresa.
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