AW | 2021 10 29 15:17 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Primer vuelo A319NEO con combustible aviación 100% sostenible
Airbus Group, Dassault Aviation, ONERA, el Ministerio de Transportes francés y Safran han lanzado el primer estudio en vuelo de un avión de pasillo único que funciona con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Durante la prueba de vuelo sobre la región de Toulouse el 28 de Octubre de 2021, un motor CFM LEAP-1A de un avión de prueba Airbus A319NEO operó 100% SAF. Los resultados iniciales de las pruebas en tierra y en vuelo se esperan para 2022.
El SAF sin mezclar es proporcionado por Total Energies. Está hecho de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA), que se compone principalmente de aceite de cocina usado, así como otras grasas de desecho. HEFA está hecho de hidrocarburos parafínicos y no contiene aromáticos ni azufre. Se utilizarán aproximadamente 57 toneladas de SAF para toda la campaña de prueba. Se produce en Normandía cerca de Le Havre, Francia. El SAF 100% también se utilizará para estudios de compatibilidad y operabilidad del motor en el motor Safran Helicopters Arrano utilizado en los Airbus Helicopters H160, que se espera que comiencen en 2022.
Airbus, en colaboración con DLR, es responsable de caracterizar y analizar el impacto del 100% SAF en las emisiones terrestres y en vuelo. Safran se centra en los estudios de compatibilidad relacionados con el sistema de combustible y la adaptación del motor para aviones comerciales y helicópteros y su optimización para varios tipos de combustibles 100% SAF. Safran realizará pruebas en tierra del motor LEAP con 100% SAF en sus instalaciones de Villaroche a finales de este año para completar el análisis. ONERA está apoyando a Airbus y Safran en el análisis de la compatibilidad del combustible con los sistemas de la aeronave y se encargará de preparar, analizar e interpretar los resultados de las pruebas para determinar el impacto del 100% SAF en las emisiones y la formación de estelas de condensación. Dassault Aviation está contribuyendo a los estudios de compatibilidad de materiales y equipos y verificando la susceptibilidad de biocontaminación 100% SAF.
El estudio, conocido como VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), contribuye a los esfuerzos de descarbonización global que se están llevando a cabo actualmente en toda la industria aeronáutica y se beneficia de una financiación del plan de recuperación France Relance, la parte del mismo dedicada a la descarbonización de la aviación. que es implementado por la DGAC bajo la supervisión de Jean-Baptiste Djebbari, Ministro de Transportes de Francia. El objetivo final del estudio es promover el despliegue y uso a gran escala de SAF y la certificación de 100% SAF para su uso en aviones comerciales de pasillo único y la nueva generación de jets ejecutivos.
First A319NEO flight with SAF
First A319NEO flight with 100% sustainable aviation fuel
Airbus Group, Dassault Aviation, ONERA, the French Ministry of Transport and Safran have launched the first in-flight study of a single-aisle aircraft powered by Sustainable Aviation Fuel (SAF). During the flight test over the Toulouse region on October 28, 2021, a CFM LEAP-1A engine of an Airbus A319NEO test aircraft operated 100% SAF. Initial results of ground and flight tests are expected in 2022.
Unmixed SAF is provided by Total Energies. It is made from hydroprocessed fatty acids and esters (HEFA), which is mainly made up of used cooking oil, as well as other waste fats. HEFA is made from paraffinic hydrocarbons and does not contain aromatics or sulfur. Approximately 57 tons of SAF will be used for the entire test campaign. It is produced in Normandy near Le Havre, France. The 100% SAF will also be used for engine compatibility and operability studies on the Safran Helicopters Arrano engine used in the Airbus Helicopters H160, which are expected to begin in 2022.
Airbus, in collaboration with DLR, is responsible for characterizing and analyzing the impact of 100% SAF on ground and in-flight emissions. Safran focuses on fuel system compatibility studies and engine tuning for commercial aircraft and helicopters and their optimization for various types of 100% SAF fuels. Safran will ground test the LEAP engine with 100% SAF at its Villaroche facility later this year to complete the analysis. ONERA is supporting Airbus and Safran in the analysis of the compatibility of the fuel with the aircraft systems and will be in charge of preparing, analyzing and interpreting the results of the tests to determine the impact of 100% SAF on emissions and the formation of contrails. Dassault Aviation is contributing to material and equipment compatibility studies and verifying 100% SAF biocontamination susceptibility.
The study, known as VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), contributes to the global decarbonisation efforts that are currently being carried out throughout the aeronautical industry and benefits from funding from the France Relance recovery plan, part of which dedicated to the decarbonization of aviation. which is implemented by the DGAC under the supervision of Jean-Baptiste Djebbari, Minister of Transport of France. The ultimate goal of the study is to promote the large-scale deployment and use of SAF and the certification of 100% SAF for use in single-aisle commercial aircraft and the new generation of executive jets.
Airbus informa resultados nueve meses de 2021 424 aviones comerciales entregados
Airbus Group SE ha informado este 28 de Octubre de 2021 los resultados financieros consolidados de los nueve meses terminados el 30 de Septiembre de 2021. “Los resultados de nueve meses reflejan un sólido desempeño en toda la empresa, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. A medida que continúa la recuperación global, estamos monitoreando de cerca los riesgos potenciales para nuestra industria. Estamos enfocados en asegurar la puesta en marcha de la Familia A320 y esforzarnos por asegurar que las capacidades industriales y de la cadena de suministro adecuadas estén en su lugar. Con base en nuestro desempeño de nueve meses, hemos actualizado nuestra guía de ganancias y efectivo para 2021. Estamos fortaleciendo el balance general para asegurar la inversión para nuestras ambiciones a largo plazo”, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 270 con pedidos netos de 133 aviones después de cancelaciones. La cartera de pedidos era de 6.894 aviones comerciales al 30 de Septiembre de 2021. Airbus Helicopters registró 185 pedidos netos, incluidos 10 helicópteros de la familia Super Puma. El valor de los pedidos recibidos de Airbus Defence and Space fue de € 10.100 millones de Euros con pedidos del tercer trimestre que incluyen 56 aviones C295 para India, dos A400M para Kazajstán y renovaciones de contratos de soporte y repuestos para las flotas de Eurofighter alemana y española.
Los ingresos consolidados aumentaron un 17 por ciento a € 35.200 millones de Euros, alrededor de € 30.200 millones de Euros comparativos interanual (01-09/2020), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales en comparación con el período interanual. Se entregaron un total de 424 aviones comerciales que comprenden A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) y A380 (2). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 21 por ciento, lo que refleja en gran medida el rendimiento de las entregas en comparación con 2020, que se vio fuertemente afectado por COVID-19. Airbus Helicopters entregó 194 unidades con ingresos de hasta un 14 por ciento, lo que refleja el crecimiento en los servicios, así como las mayores entregas, en particular más helicópteros de la familia Super Puma. Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron ampliamente estables año tras año con cuatro aviones de transporte militares A400M entregados en el período Enero-Septiembre 2021.
EBIT consolidado ajustado: una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios fue de € 3.369 millones. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a 2.739 millones de euros (9m 2020: -641 millones de euros), impulsado principalmente por el desempeño operativo vinculado a las entregas y los esfuerzos de contención de costos y competitividad.
Se espera que la tasa de producción del A220, que actualmente es de cinco aviones por mes, aumente a alrededor de seis por mes a principios de 2022, con una tasa de producción mensual de 14 prevista para mediados de la década. En el programa de la familia A320, la compañía está trabajando para asegurar la aceleración y está en camino de lograr una tarifa mensual de 65 aviones para el verano de 2023. Los recientes éxitos comerciales del programa A330 permiten un aumento de la tarifa mensual de alrededor de dos a casi tres aviones a fines de 2022. Se espera que el programa A350 aumente de alrededor de cinco a alrededor de seis aviones por mes a principios de 2023.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 314 millones de Euros, impulsado por los servicios, la ejecución de programas y el menor gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó a € 284 millones de Euros, reflejando principalmente los esfuerzos de la División en contención de costes y competitividad. Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.919 millones de Euros. EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3.437 millones de Euros, incluyendo Ajustes netos de € +68 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: +190 millones de euros relacionados con el programa A380, de los cuales +45 millones de euros se reservaron en el tercer trimestre; -165 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance, de los cuales +5 millones de euros fueron en el tercer trimestre; +43 millones de euros de otros ajustes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales -6 millones de euros corresponden al tercer trimestre.
El resultado financiero fue de € -172 millones de Euros. Refleja principalmente el resultado neto por intereses de -233 millones de euros compensado parcialmente por € +63 millones de Euros relacionados con la revalorización de la participación accionaria de Dassault Aviation. El beneficio neto consolidado fue de € 2.635 millones de Euros con un beneficio por acción consolidado de € 3,36. Flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes € 2.260 millones de Euros, lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y también incluyó un impacto progresivo positivo del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.308 millones de Euros.
El 30 de Septiembre de 2021, la posición de tesorería bruta se situó en € 21.700 millones de Euros con una posición de tesorería neta consolidada de € 6.700 millones de Euros. La posición de liquidez de la Compañía sigue siendo sólida, situándose en € 27.700 millones de Euros a finales de Septiembre de 2021. Dado el aumento de la posición de caja neta y la sólida liquidez, se tomó la decisión de no renovar la Línea de Liquidez Suplementaria de € 6.200 millones de Euros no utilizada que vencía en Septiembre 2021. Mientras tanto, el vencimiento de la Línea de Crédito Sindicado Rotatorio de € 6.000 millones de Euros se ha ampliado un año.
Como base para su guía para 2021, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La guía de la compañía para 2021 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, Airbus Group ha actualizado su guía para 2021 y ahora tiene como objetivo lograr en 2021 en torno a: 600 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de 4.500 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 2.500 millones de Euros.
Airbus Report until 3Q2021
Airbus reports results nine months of 2021 424 commercial aircraft delivered
Airbus Group SE reported on October 28, 2021, the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2021. “The nine-month results reflect a solid performance across the company, as well as our efforts to contain costs and competitiveness. As the global recovery continues, we are closely monitoring the potential risks to our industry. We are focused on securing the A320 Family start-up and striving to ensure that the right supply chain and industrial capabilities are in place. Based on our nine-month performance, we have updated our 2021 cash and earnings guidance. We are strengthening the balance sheet to secure investment for our long-term ambitions”, said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Gross commercial aircraft orders totaled 270 with net orders for 133 aircraft after cancellations. The order book was 6,894 commercial aircraft as of September 30, 2021. Airbus Helicopters recorded 185 net orders, including 10 helicopters from the Super Puma family. The value of orders received from Airbus Defense and Space was € 10.1 billion with third quarter orders including 56 C295 aircraft for India, two A400M aircraft for Kazakhstan and renewals of support and spare parts contracts for the German and Eurofighter fleets. Spanish.
Consolidated revenue increased 17 percent to € 35.2 billion, around € 30.2 billion year-on-year (09-01/2020), primarily reflecting the higher number of commercial aircraft deliveries compared to the year-on-year period. A total of 424 commercial aircraft were delivered comprising A220 (34), A320 (341), A330 (11), A350 (36) and A380 (2). Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased 21 percent, largely reflecting delivery performance compared to 2020, which was heavily impacted by COVID-19. Airbus Helicopters delivered 194 units with revenues of up to 14 percent, reflecting growth in services as well as higher deliveries, particularly more helicopters from the Super Puma family. Airbus Defense and Space’s revenues were broadly stable year-over-year with four A400M military transport aircraft delivered in the January-September 2021 period.
Adjusted Consolidated EBIT: An alternative key metric and performance measure that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in program-related provisions, restructurings, or foreign exchange impacts, as well as gains / losses from Capital from the sale and acquisition of businesses was € 3,369 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities amounted to € 2,739 million (9m 2020: € -641 million), driven primarily by operational performance linked to deliveries and cost containment and competitiveness efforts.
The A220 production rate, which is currently five aircraft per month, is expected to increase to around six per month in early 2022, with a monthly production rate of 14 expected by the middle of the decade. In the A320 Family program, the company is working to ensure acceleration and is on track to achieve a monthly rate of 65 aircraft by summer 2023. Recent commercial successes of the A330 program allow for a monthly rate increase of around from two to almost three aircraft by the end of 2022. The A350 program is expected to increase from around five to around six aircraft per month in early 2023.
Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 314 million, driven by services, program execution and lower Research and Development (R&D) spending. Adjusted EBIT of Airbus Defense and Space increased to € 284 million, mainly reflecting the Division’s efforts in cost containment and competitiveness. Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,919 million. Consolidated EBIT (reported) amounted to € 3,437 million Euros, including Net Adjustments of € +68 million Euros.
These Adjustments included: +190 million euros related to the A380 program, of which +45 million euros were reserved in the third quarter; -165 million euros related to the mismatch in pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet, of which +5 million euros were in the third quarter; +43 million euros of other adjustments, including compliance costs, of which -6 million euros correspond to the third quarter.
The financial result was € -172 million Euros. Mainly reflects the net interest income of -233 million euros partially offset by € +63 million euros related to the appreciation of the Dassault Aviation shareholding. Consolidated net income was € 2,635 million with consolidated earnings per share of € 3.36. Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and client financing € 2,260 million, reflecting the efforts in cash containment and also included a positive progressive impact of working capital. Consolidated free cash flow was € 2,308 million.
On September 30, 2021, the gross cash position stood at € 21.7 billion with a consolidated net cash position of € 6.7 billion. The Company’s liquidity position remains solid, standing at € 27,700 million Euros at the end of September 2021. Given the increase in the net cash position and the solid liquidity, the decision was made not to renew the Liquidity Line Unused supplementary € 6.2 billion euros due in September 2021. In the meantime, the maturity of the € 6 billion Euro Syndicated Revolving Credit Line has been extended by one year.
As a basis for its guidance for 2021, the company assumes that there will be no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. The company’s guidance for 2021 is before mergers and acquisitions. On that basis, Airbus Group has updated its guidance for 2021 and now aims to achieve by 2021 around: 600 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 4.5 billion; Free cash flow before M&A and client financing of € 2.5 billion.
Planta Jacksonville inaugura planta para área militar
The Boeing Company ha inaugurado en la Ciudad de Jacksonville (FL) una nueva instalación de mantenimiento en el área militar para generar trescientos nuevos empleos. Los líderes de Jacksonville celebraron una nueva era de vivienda, restauración y reparación de aviones militares el Miércoles 27/10 por la mañana cerca del Aeropuerto Cecil/VQQ. Un nuevo complejo de 370.000 pies cuadrados será el hogar de una nueva instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de la compañía americana. La nueva instalación cuesta alrededor de US$ 116 millones, mientras que la nueva planta se abrirá en 2023.
La Autoridad de Aviación de Jacksonville está arrendando la propiedad al noreste del Aeropuerto Cecil en 5868 Approach Road. El CEO David Calhoun de la compañía aeroespacial espera que esto traiga más de trescientos nuevos empleos. La instalación tendrá ocho hangares y mucho espacio de oficinas. «Crear empleos y expandir nuestra base de fabricación de aviación aquí y el condado de Duval es fundamental para establecer un liderazgo tecnológico innovador», dijo el Alcalde de Jacksonville, Lenny Curry. Los trabajos incluirán mecánicos, electricistas e ingenieros. Se espera que la nueva instalación sea de vanguardia para mantener, restaurar, reparar y actualizar aviones militares como los F-18, preparándolos para misiones y combate. «Esto es algo múltiple. Vamos a invertir en la comunidad, estamos invirtiendo en las instalaciones y vamos a seguir entregando a nuestro cliente para apoyar la misión», dijo el CEO de Boeing Global Services, Ted Colbert. El Alcalde de Jacksonville, anunció una subvención de US$ 425,000 a Boeing para proyectos de infraestructura en este nuevo sitio, que incluyen cercas, áreas de drenaje de aguas pluviales y líneas de alcantarillado. «Esto hará que el aeropuerto De Cecil esté abierto al mundo. Estamos disponibles para que las empresas vengan, se muden a Jacksonville y se establezcan en este aeropuerto. Se espera que este nuevo movimiento lleve a Boeing a convertirse en el estándar para la aviación y la industria aeroespacial», dijo el CEO de la Autoridad de Aviación de Jacksonville, Mark VanLoh.
Boeing opens Jacksonville plant
Jacksonville plant opens plant for military area
The Boeing Company has opened a new maintenance facility in the military area in the City of Jacksonville (FL) to create three hundred new jobs. Jacksonville leaders celebrated a new era of military aircraft housing, restoration and repair on Wednesday morning 10/27 near Cecil/VQQ Airport. A new 370,000-square-foot complex will be home to a new Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) facility for the American company. The new facility costs around US$ 116 million, while the new plant will open in 2023.
The Jacksonville Aviation Authority is leasing the property northeast of Cecil Airport at 5868 Approach Road. CEO David Calhoun of the aerospace company expects this to bring in more than three hundred new jobs. The facility will have eight hangars and plenty of office space. «Creating jobs and expanding our aviation manufacturing base here and Duval County is critical to establishing innovative technology leadership», said Jacksonville Mayor Lenny Curry. Jobs will include mechanics, electricians, and engineers. The new facility is expected to be state-of-the-art in maintaining, restoring, repairing and upgrading military aircraft such as the F-18s, preparing them for missions and combat. «This is a multiple thing. We are going to invest in the community, we are investing in the facilities and we will continue to deliver to our customer to support the mission», said Boeing Global Services CEO Ted Colbert. The Mayor of Jacksonville announced a US$ 425,000 grant to Boeing for infrastructure projects at this new site, including fences, storm drain areas and sewer lines. «This will make De Cecil Airport open to the world. We are available for businesses to come, move to Jacksonville and establish themselves at this airport. This new move is expected to lead Boeing to become the standard for aviation and the aerospace industry», said Jacksonville Aviation Authority CEO Mark VanLoh.
Proyecta demanda 1.540 aviones en Rusia, Ucrania y CEI hasta 2040
The Boeing Company ha anunciado este Miércoles 27/10 que las aerolíneas en la Federación Rusia, Ucrania y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) requerirán 1.540 nuevos aviones valorados en US$ 200 mil millones en los próximos veinte años, impulsados principalmente por el crecimiento en el mercado de pasillo único. La región también necesitará servicios de aviación del mercado de accesorios, como conversiones de pasajeros a cargueros, mantenimiento y reparación, y servicios digitales por valor de US$ 320 mil millones, según la Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) de 2021, el pronóstico a largo plazo de Boeing de la demanda de aviones comerciales y servicios. Los mercados globales y regionales de viajes aéreos se están recuperando en gran medida como Boeing proyectó el año pasado. Tras un fuerte repunte económico y una gran demanda reprimida, Rusia ha liderado todas las regiones en la recuperación del tráfico aéreo nacional, y se espera que el crecimiento continúe, según Boeing.
«Boeing está listo para apoyar a las aerolíneas en Rusia, Ucrania y la CEI a medida que transforman sus modelos de negocio y aprovechan las oportunidades para un mayor crecimiento. La aviación es de vital importancia para permitir un sólido crecimiento del turismo nacional y un repunte en los viajes de ocio de larga distancia, al tiempo que apoya el comercio y los enlaces de carga en una enorme región geográfica», dijo Randy Heisey, Director General de Marketing Comercial de Boeing para Rusia, Ucrania y la CEI.
La OCM 2021 para Rusia, Ucrania y la CEI incluye estas proyecciones hasta 2040: Se proyecta que el tráfico aéreo crecerá un 2,9% anual, vinculado al crecimiento económico del 2,1% anual. Más de la mitad de las entregas a la región serán para el crecimiento. Se espera que la flota total total sea de más de 2,000 aviones, con demanda de modelos más eficientes en el consumo de combustible. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de las entregas, con una demanda de 1.150 aviones. La demanda será impulsada por el crecimiento en el segmento de aerolíneas de bajo costo (LCC), incluidas las oportunidades para aerolíneas de bajo costo nuevas y en expansión. Demanda de 160 nuevos aviones de pasajeros y carga de fuselaje ancho para servir a los mercados regionales de ocio, así como a los mercados de pasajeros y carga de larga distancia.
La región requerirá 83.000 nuevos efectivos de aviación, incluidos 25.000 pilotos, 25.000 técnicos y 33.000 tripulantes de cabina. Para obtener el pronóstico de demanda global de Boeing, vaya al sitio web de Pilot and Technician Outlook.
Boeing prospects orders 2040
Projects demand 1,540 aircraft in Russia/Ukraine/CIS through 2040
The Boeing Company announced this Wednesday 10/27 that airlines in the Russian Federation, Ukraine and the Commonwealth of Independent States (CIS) will require 1,540 new aircraft valued at US$ 200 billion over the next twenty years, driven mainly by growth. in the single aisle market. The region will also need aftermarket aviation services, such as passenger-to-freighter conversions, maintenance and repair, and digital services worth US$ 320 billion, according to the 2021 Commercial Market Outlook (CMO), forecast at Boeing’s long-term demand for commercial aircraft and services. Global and regional air travel markets are largely recovering as Boeing projected last year. After a strong economic rebound and strong suppressed demand, Russia has led all regions in the recovery of domestic air traffic, and growth is expected to continue, according to Boeing.
«Boeing is ready to support airlines in Russia, Ukraine and the CIS as they transform their business models and seize opportunities for further growth. Aviation is vitally important to enable strong domestic tourism growth and a rebound. in long-distance leisure travel, while supporting trade and freight links in a huge geographic region», said Randy Heisey, Boeing’s General Director of Commercial Marketing for Russia, Ukraine and the CIS.
The CMO 2021 for Russia, Ukraine and the CIS includes these projections until 2040: Air traffic is projected to grow by 2.9% per year, linked to economic growth of 2.1% per year. More than half of the deliveries to the region will be for growth. The total total fleet is expected to be more than 2,000 aircraft, with demand for more fuel-efficient models. Single aisle aircraft will account for 75% of deliveries, with a demand of 1,150 aircraft. Demand will be driven by growth in the low-cost airline (LCC) segment, including opportunities for new and expanding low-cost airlines. Demand for 160 new wide-body passenger and cargo aircraft to serve regional leisure markets as well as long-haul passenger and cargo markets.
The region will require 83,000 new aviation personnel, including 25,000 pilots, 25,000 technicians and 33,000 cabin crew. For Boeing’s global demand forecast, go to the Pilot and Technician Outlook website.
Boeing reporta resultados del tercer trimestre 2021
The Boeing Company ha reportado ingresos en el tercer trimestre (3Q2021) de US$ 15.3 mil millones de Dólares impulsados por un mayor volumen de aviones comerciales y servicios. La pérdida GAAP por acción de (US$ 0.19) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 0.60) reflejan principalmente un mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo de (US$ 0.300 millones de Dólares).
«Estamos impulsando la estabilidad en todas nuestras operaciones, invirtiendo en nuestro futuro y posicionando a nuestros equipos para cumplir con nuestros clientes a medida que el mercado se recupera. La demanda del mercado comercial continúa ganando terreno con la distribución de vacunas de base amplia y los protocolos fronterizos que comienzan a abrirse. En el futuro, la capacidad de la cadena de suministro y el comercio mundial serán impulsores clave de nuestra industria y de la recuperación de la economía en general. Nuestra cartera comercial, de defensa, espacio y servicios está bien posicionada, y estamos enfocados en mejorar el rendimiento, al tiempo que avanzamos en las tecnologías y las capacidades de fabricación digital para impulsar nuestra próxima generación de productos y un futuro sostenible», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Los ingresos de Commercial Airplanes en el tercer trimestre aumentaron a US$ 4.5mil millones impulsados principalmente por mayores entregas de 737, parcialmente compensados por menores entregas de 787. El margen operativo del tercer trimestre mejoró a (15,5) por ciento debido principalmente a mayores entregas.
Boeing continúa avanzando en el regreso seguro global al servicio del 737 MAX. Desde la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX a las operaciones en noviembre de 2020, Boeing ha entregado más de 195 aviones 737 MAX y las aerolíneas han devuelto al servicio más de 200 aviones previamente en tierra. 31 aerolíneas ahora están operando el 737 MAX, volando de manera segura más de 206,000 vuelos de ingresos por un total de más de 500.000 horas de vuelo al 24 de Octubre de 2021. El programa 737 está produciendo actualmente a una tasa de 19 por mes y continúa progresando hacia una tasa de producción de 31 por mes a principios de 2022, y la compañía está evaluando el momento de nuevos aumentos de tarifas.
La compañía continúa enfocando los recursos de producción de 787 en la realización de inspecciones y retrabajos y continúa participando en discusiones detalladas con la FAA sobre las acciones requeridas para reanudar la entrega. La tasa de producción actual del 787 es de aproximadamente dos aviones por mes. La compañía espera continuar a este ritmo hasta que se reanuden las entregas y luego volver a cinco por mes con el tiempo. Se espera que las bajas tasas de producción y retrabajo resulten en aproximadamente US$ 1 mil millones de costos anormales, de los cuales US$ 183 millones se registraron en el trimestre.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de Boeing 737 MAX (70), aeronaves de carga (24) y Boeing 787 (12). Commercial Airplanes entregó 85 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4.100 aviones valorados en US$ 290 mil millones.
Boeing reports 3Q2021 results
Boeing reports third quarter 2021 results
The Boeing Company reported third-quarter revenue (3Q2021) of US$ 15.3 billion, driven by higher volume of commercial aircraft and services. The GAAP loss per share of (US$ 0.19) and the basic loss per share (non-GAAP) of (US$ 0.60) primarily reflect higher trade volume. Boeing posted an operating cash flow of (US$ 0.3 billion).
«We are driving stability across our operations, investing in our future, and positioning our teams to serve our customers as the market recovers. Commercial market demand continues to gain ground with the distribution of broad-based vaccines and border protocols beginning to open. In the future, supply chain capacity and global trade will be key drivers of our industry and the recovery of the economy in general. Our commercial, defense, space and services portfolio is doing well positioned, and we are focused on improving performance while advancing digital manufacturing technologies and capabilities to power our next generation of products and a sustainable future», said Boeing President and CEO David Calhoun.
Commercial Airplanes revenue in the third quarter increased to US$ 4.5 billion driven primarily by higher deliveries of 737, partially offset by lower deliveries of 787. Third quarter operating margin improved to (15.5) percent primarily due to higher deliveries.
Boeing continues to advance the safe global return to service of the 737 MAX. Since FAA approval to return the 737 MAX to operations in November 2020, Boeing has delivered more than 195 737 MAX aircraft and airlines have returned to service more than 200 previously grounded aircraft. 31 airlines are now operating the 737 MAX, safely flying more than 206,000 revenue flights for a total of more than 500,000 flight hours as of October 24, 2021. The 737 program is currently producing at a rate of 19 per month and continues to progress toward a production rate of 31 per month in early 2022, and the company is evaluating the timing of further rate increases.
The company continues to focus 787 production resources on conducting inspections and rework and continues to engage in detailed discussions with the FAA on the actions required to resume delivery. The current production rate of the 787 is approximately two aircraft per month. The company hopes to continue at this rate until deliveries resume and then return to five a month over time. Low production and rework rates are expected to result in approximately US$ 1 billion of abnormal costs, of which US$ 183 million were recorded in the quarter.
Commercial Airplanes obtained orders for Boeing 737 MAX (70), cargo aircraft (24) and Boeing 787 (12). Commercial Airplanes delivered 85 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,100 aircraft valued at US$ 290 billion.
Industria aviación firman compromiso medioambiental
Los Directores de Tecnología (CTO) de siete de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo han reafirmado este Martes 27/10 un compromiso de lograr una aviación más sostenible y alcanzar los objetivos del Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) en toda la industria en una declaración conjunta. Esta declaración actualiza un compromiso asumido por un grupo unificado de CTO en Junio de 2019 como parte de una posición compartida para apoyar la ambición del sector de la aviación de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Los directores de tecnología de Airbus, Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce y Safran también harán un llamado a la acción a los responsables políticos, instituciones de investigación, proveedores, productores de combustible y operadores de aeropuertos para aprovechar los avances logrados en años recientes y cumplir con la agenda de sostenibilidad del sector de la aviación.
La declaración conjunta se produce cuando los CTO se reúnen para discutir el progreso en la sostenibilidad de la aviación en un evento previo a la COP26 y una exhibición de la industria celebrada en Londres por ADS , la organización que representa a las industrias aeroespacial, de defensa, de seguridad y espacial en el Reino Unido. Los CTO de cada empresa se han comprometido a trabajar juntos para centrarse en tres áreas centrales de la tecnología de la aviación: Avanzando en el estado de la técnica en diseño y tecnología de motores y aeronaves. Apoyar una mayor disponibilidad y adopción de combustible de aviación sostenible (SAF) e investigar el hidrógeno como combustible del futuro. Continuar desarrollando tecnologías novedosas que eventualmente permitirán una aviación con cero emisiones de carbono mientras se mantienen los estándares de seguridad y calidad de la industria.
Las siete CTO, cuyas empresas han gastado más de US$ 75 mil millones en I+D combinadas durante los últimos cinco años, están pidiendo: Un enfoque sostenido y planificado de los formuladores de políticas para apoyar el desarrollo de tecnologías novedosas y estimular el aumento de SAF y la capacidad de producción de hidrógeno verde. Un enfoque globalmente coherente para las normas de regulación y certificación. Colaboración entre instituciones de investigación y proveedores aeroespaciales en el desarrollo de nuevas tecnologías. Inversión en capacidad de producción de SAF por productores de combustible. Inversión de los operadores aeroportuarios en la infraestructura necesaria para respaldar tecnologías de aviación novedosas.
Desde el compromiso conjunto de 2019, las acciones tomadas por las siete empresas para lograr emisiones netas de carbono cero han ido desde mejoras a la flota en servicio actual y tecnologías para el futuro.
Airbus Group anunció su ambición de entregar el primer avión de emisión cero del mundo para 2035, presentando tres aviones conceptuales propulsados por hidrógeno que destacan el compromiso de la compañía con el desarrollo de esta tecnología de alto potencial para la aviación comercial. Airbus también participa en proyectos de impacto climático 100% SAF que forman parte de su hoja de ruta general hacia la certificación para la entrada en servicio del 100% SAF en su flota para 2030. Boeing se comprometió a que sus aviones comerciales sean capaces de volar al 100% con SAF para 2030, continúa probando nuevas tecnologías en su programa ecoDemonstrator y anunció una asociación con SkyNRG y SkyNRG Americas para ampliar SAF.
The Boeing Company y Kitty Hawk también formaron Wisk, una empresa conjunta para promover el futuro de la movilidad aérea urbana con más de 1.500 vuelos de prueba de su taxi aéreo autónomo y totalmente eléctrico. Boeing completó un quinto programa de pruebas de vuelo de hidrógeno; esta vez con la subsidiaria Insitu en su vehículo aéreo no tripulado ScanEagle3 que funcionaba con una celda de combustible de hidrógeno con membrana de intercambio de protones (PEM).
Dassault Aviation promueve activamente el uso de SAF y su gama Falcon ya es compatible con SAF. Dentro de Clean Sky 2 a nivel europeo y el consejo de investigación de aviación civil de Francia (Corac), el trabajo de Dassault Aviation se centra en reducir el consumo de combustible mediante la reducción de la resistencia y el peso de los aviones. Con el programa europeo Sesar, Dassault Aviation trabaja para mejorar la eficiencia del vuelo y el consumo de combustible mediante el uso de rutas de vuelo especialmente diseñadas. Dassault Aviation también participa en proyectos de Corac relacionados con el uso de hidrógeno en futuros aviones.
GE Aviation está madurando un tren motriz eléctrico híbrido integrado de clase megavatio para demostrar la preparación de vuelo para aviones de pasillo único con la NASA, y está liderando los esfuerzos de la industria para definir estándares para 100% SAF. GE y Safran lanzaron conjuntamente el programa CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) en junio de 2021 para demostrar y madurar tecnologías disruptivas que incluyen ventiladores abiertos y eléctricos híbridos que tienen como objetivo un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 20% menor en comparación con los motores más eficientes de la actualidad. Los objetivos del programa incluyen garantizar una compatibilidad del 100% con SAF e hidrógeno.
Pratt & Whitney anunció una nueva inversión importante para el desarrollo de un demostrador de vuelo híbrido-eléctrico, en asociación con De Havilland Canada, Collins Aerospace y el gobierno canadiense, con el objetivo de una mejora del 30% en la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones turbohélice regionales actuales. Pratt & Whitney también está desarrollando tecnologías para un núcleo de motor más eficiente y recientemente abrió una nueva planta de ingeniería y desarrollo en Carlsbad, California , dedicada a los compuestos de matriz cerámica (CMC) para respaldar este esfuerzo. Continúa validando motores que operan con hasta un 100% de SAF.
Rolls-Royce se ha unido a la Carrera a Cero de las Naciones Unidas y se ha comprometido a demostrar que todos sus motores Trent, que representan el 40% de la flota mundial de largo recorrido, son compatibles con el combustible de aviación 100% sostenible (SAF) para 2023, en consonancia con la ONU. El avance de Race to Zero en la adopción de SAF para 2030. Ha vinculado sus objetivos de compatibilidad con SAF a la remuneración ejecutiva y ha probado dos tipos de motores a reacción de fuselaje ancho y uno comercial en 100% SAF; y firmó un memorando de entendimiento con Shell acordando desarrollar y acelerar el uso de SAF. Ha desarrollado y volado lo que espera que sea el avión totalmente eléctrico más rápido del mundo y ha firmado acuerdos en los mercados totalmente eléctrico y UAM con clientes para impulsar productos que debieran volar a mediados de esta década.
Safran ha creado una asociación estratégica con TotalEnergies para acelerar la reducción de las emisiones de CO2 de la industria de la aviación trabajando conjuntamente para el desarrollo y despliegue de SAF que podría reemplazar completamente el queroseno fósil en motores actuales y futuros. Safran y Airbus aprovecharán las habilidades y las instalaciones de prueba de su JV Ariane Group para preparar tecnologías de hidrógeno para la aviación. En su declaración conjunta, los CTO señalan que volar hoy usa un 80% menos de combustible por kilómetro de pasajero de ingresos (RPK) que hace cincuenta años y que la aviación representa el 2.5% de todas las emisiones de CO2 provocadas por el hombre, mientras que genera el 4% de las emisiones globales. PIB y apoyo a 88 millones de puestos de trabajo.
Sustainable aviation commitment
Aviation industry sign environmental commitment
The Chief Technology Officers (CTO) of seven of the world’s leading aerospace manufacturers have reaffirmed this Tuesday 10/27 a commitment to achieve more sustainable aviation and achieve the objectives of the Air Transport Action Group (ATAG) across the industry in a joint statement. . This statement updates a commitment made by a unified group of CTOs in June 2019 as part of a shared position to support the aviation sector’s ambition to achieve net zero carbon emissions by 2050. Airbus CTO Boeing, Dassault Aviation, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and Safran will also call to action on policy makers, research institutions, suppliers, fuel producers and airport operators to build on the progress made in recent years and deliver with the sustainability agenda of the aviation sector.
The joint statement comes as CTOs come together to discuss progress in aviation sustainability at a pre-COP26 event and industry exhibition held in London by ADS, the organization representing the aerospace, defense industries. , security and space in the UK. The CTOs of each company are committed to working together to focus on three core areas of aviation technology: Advancing in the state of the art in engine and aircraft design and technology. Support greater availability and adoption of sustainable aviation fuel (SAF) and research hydrogen as the fuel of the future. Continue to develop novel technologies that will eventually enable zero-carbon aviation while maintaining industry quality and safety standards.
The seven CTOs, whose companies have spent more than US$ 75 billion on R&D combined over the past five years, are calling for: A sustained and planned approach by policy makers to support the development of novel technologies and stimulate increased SAF and green hydrogen production capacity. A globally consistent approach to regulatory and certification standards. Collaboration between research institutions and aerospace providers in the development of new technologies. Investment in SAF production capacity by fuel producers. Investment by airport operators in the infrastructure needed to support novel aviation technologies.
Since the 2019 joint commitment, the actions taken by the seven companies to achieve net zero carbon emissions have ranged from improvements to the current in-service fleet and technologies for the future.
Airbus Group announced its ambition to deliver the world’s first zero-emission aircraft by 2035, introducing three hydrogen-powered concept aircraft that highlight the company’s commitment to developing this high-potential technology for commercial aviation. Airbus also participates in 100% SAF climate impact projects that are part of its overall roadmap towards certification for 100% SAF entry into service in its fleet by 2030. Boeing has committed to making its commercial aircraft capable of flight. 100% with SAF by 2030, continues to test new technologies in its ecoDemonstrator program and announced a partnership with SkyNRG and SkyNRG Americas to expand SAF.
The Boeing Company and Kitty Hawk also formed Wisk, a joint venture to advance the future of urban air mobility with more than 1,500 test flights of its fully electric, autonomous air taxi. Boeing completed a fifth hydrogen flight test program; this time with subsidiary Insitu in its ScanEagle3 unmanned aerial vehicle powered by a proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cell.
Dassault Aviation is actively promoting the use of SAF and its Falcon range is now SAF compliant. Within the European Clean Sky 2 and the French Civil Aviation Research Council (Corac), Dassault Aviation’s work is focused on reducing fuel consumption by reducing the drag and weight of aircraft. With the European Sesar program, Dassault Aviation works to improve flight efficiency and fuel consumption through the use of specially designed flight paths. Dassault Aviation is also involved in Corac projects related to the use of hydrogen in future aircraft. GE Aviation is maturing a megawatt-class integrated hybrid electric powertrain to demonstrate flight readiness for single-aisle aircraft with NASA, and is leading industry efforts to define standards for 100% SAF.
GE and Safran jointly launched the CFM RISE (Breakthrough Innovation for Sustainable Motors) program in June 2021 to demonstrate and mature disruptive technologies including open and hybrid electric fans that target 20% lower fuel consumption and CO2 emissions in compared to today’s most efficient engines. Program goals include ensuring 100% compatibility with SAF and hydrogen.
Pratt & Whitney announced a major new investment in the development of a hybrid-electric flight demonstrator, in partnership with De Havilland Canada, Collins Aerospace and the Canadian government, with the goal of a 30% improvement in fuel efficiency and CO2 emissions compared to current regional turboprop aircraft. Pratt & Whitney is also developing technologies for a more efficient motor core and recently opened a new engineering and development plant in Carlsbad, California dedicated to Ceramic Matrix Composites (CMC) to support this effort. It continues to validate engines that operate with up to 100% SAF.
Rolls-Royce has joined the United Nations Race to Zero and is committed to demonstrating that all of its Trent engines, representing 40% of the world’s long-haul fleet, are compatible with 100% sustainable aviation fuel. (SAF) by 2023, in line with the UN. Race to Zero’s progress in adopting SAF by 2030. It has linked its SAF compliance targets to executive compensation and has tested two types of widebody and one commercial jet engine at 100% SAF; and signed a memorandum of understanding with Shell agreeing to develop and accelerate the use of SAF. It has developed and flown what it expects to be the world’s fastest all-electric aircraft and has signed agreements in the all-electric and UAM markets with customers to power products that are expected to fly by the middle of this decade.
Safran has created a strategic partnership with TotalEnergies to accelerate the reduction of CO2 emissions from the aviation industry by working together to develop and deploy SAFs that could completely replace fossil kerosene in current and future engines. Safran and Airbus will leverage the skills and testing facilities of their JV ArianeGroup to prepare hydrogen technologies for aviation. In their joint statement, the CTOs note that flying today uses 80% less fuel per revenue passenger kilometer (RPK) than fifty years ago and that aviation accounts for 2.5% of all man-made CO2 emissions, while it generates 4% of global emissions. GDP and support for 88 million jobs.
Airbus Group se vio obligado por segunda vez en otros tantos días a defender fuertes aumentos en la producción, después de que uno de sus fabricantes de motores dijera que sus planes industriales no coincidía con las propuestas de Airbus de un aumento de casi el doble en la producción de aviones A320 para 2025. El intercambio con el mayor proveedor aeroespacial del mundo, Raytheon Technologies, se produce después de que Airbus rechazara el lunes las preocupaciones sobre la sobreproducción de las compañías de arrendamiento. Los fabricantes de motores y los arrendadores confían en el atractivo de los aviones existentes para respaldar sus ingresos por reparación o tarifas de alquiler, lo que los pone naturalmente en desacuerdo con los fabricantes de aviones que ganan dinero con aviones nuevos. Pero el acto de equilibrio entre modelos de negocio contrastantes ha estallado en crecientes tensiones desde la pandemia.
El Presidente Ejecutivo de Raytheon Technologies, Greg Hayes, dijo el Martes 26/10 que era escéptico de que el mercado apoyaría las propuestas para elevar la producción de la familia A320 a 75 al mes para 2025 desde unas 40 ahora. Su rival The Boeing Company se está quedando atrás de Airbus después de una crisis de seguridad sobre su 737 MAX, pero los proveedores dicen que apunta a una producción de una fracción de cincuenta unidades mensuales, más allá de su objetivo actual de treinta y una aeronaves.
«La pregunta es si realmente vamos a ver un mercado que admita, llámese 50 737 y 75 A320 mensualmente o 125 aviones al mes. Estaremos listos para apoyar a Airbus, nuestro cliente, si es que lo hace. Pero les diría que nuestros planes, nuestros planes a cinco años, no anticipan llegar a ese tipo de tasa para 2024 o 2025», dijo Greg Hayes a los analistas. Boeing predijo el mes pasado 14.370 entregas en el segmento de los narrowbodies en los próximos diez años, lo que equivale a un total mensual de 120 repartidos entre los mayores fabricantes de aviones del mundo.
Airbus vs production increase
Airbus defends growing production plans
Airbus Group was forced for the second time in as many days to advocate sharp increases in production, after one of its engine manufacturers said its industrial plans did not match Airbus’ proposals for a nearly double increase in output. production of A320 aircraft by 2025. The exchange with the world’s largest aerospace provider, Raytheon Technologies, comes after Airbus on Monday dismissed concerns about overproduction from leasing companies. Engine manufacturers and lessors rely on the attractiveness of existing aircraft to support their revenue from repair or rental fees, which naturally puts them at odds with aircraft manufacturers that make money from new aircraft. But the balancing act between contrasting business models has erupted into mounting tensions since the pandemic.
Raytheon Technologies Chief Executive Officer Greg Hayes said Tuesday 10/26 that he was skeptical the market would support proposals to raise A320 Family production to 75 a month by 2025 from about 40 now. Rival The Boeing Company is lagging behind Airbus after a safety crisis over its 737 MAX, but suppliers say it is targeting a fraction of fifty units per month, beyond its current target of thirty-one aircraft. .
«The question is whether we are really going to see a market that supports, call it 50 737s and 75 A320s monthly or 125 aircraft a month. We will be ready to support Airbus, our customer, if it does. But I would tell you that our plans, our five-year plans do not anticipate reaching that kind of rate by 2024 or 2025», Greg Hayes told analysts. Boeing last month predicted 14,370 deliveries in the narrowbodies segment over the next ten years, equivalent to a monthly total of 120 spread across the world’s largest aircraft manufacturers.
Breeze Airways mostró su primer Airbus A220 construido en Alabama el Martes 26/10 en Mobile, Estado de Alabama (AL). La nueva aeronave regional incorporada en una configuración de cabina inusual central para su ambición de ofrecer una mejor experiencia a más personas: sacrificando su capacidad máxima de 145 asientos, este A220-300 ofrece 90 asientos Económica, 10 de los cuales tienen espacio adicional para las piernas, y 36 asientos de clase Ejecutiva con más espacio para las piernas, espacio para los hombros y comodidades.
«Este avión es absolutamente fantástico. Por lo general, hay aviones con una capacidad de misión asombrosa, pero quizás con una economía no tan grande, y algunas veces con aviones con una gran economía pero no con una capacidad de misión tan asombrosa. Este avión es mágico y tiene la capacidad de volar estas misiones asombrosas, un gran rendimiento de despegue y una economía fenomenal. Nos permite hacer cosas que otras aerolíneas solo pueden soñar con hacer», dijo Tom Anderson, Director de Operaciones de Breeze Airways.
«El A220-300 es un cambio de juego para nosotros, ya que agregamos vuelos de largo recorrido que pueden promediar cinco horas, incluido el servicio transcontinental. Para fines de 2022, Breeze tendrá 15 A220 en servicio. Este avión es el complemento perfecto para nuestra aerolínea de rápido crecimiento, ya que buscamos llevar nuestro servicio realmente agradable a más comunidades en los Estados Unidos y más allá», dijo el fundador y Director Ejecutivo de Breeze, David Neeleman.
Breeze solo comenzó a operar en Mayo 2021, pero ha generado un gran interés en la industria en parte debido al historial del fundador Neeleman, un innovador que anteriormente cofundó Morris Air, que luego se convirtió en parte de Southwest Airlines, WestJet de Canadá, JetBlue con sede en Estados Unidos y la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways espera recibir un avión de pasajeros construido en Alabama por mes durante más de seis años. Breeze ha pedido 80 A220-300, lo que lo convierte en uno de los principales compradores del avión junto con Delta Air Lines y JetBlue Airways. Los funcionarios de Airbus dijeron el Martes 26/10 que la línea de ensamblaje final en Mobile los ha estado produciendo a un ritmo de más de uno por mes y se espera que llegue a dos por mes en el futuro cercano, aumentando a cuatro por mes en unos pocos años. Neeleman dijo que espera recibir un nuevo jet por mes, lo que significa que Breeze reclama aproximadamente la mitad de la producción de la línea Mobile.
El A220 fue desarrollado inicialmente por Bombardier Aerospace y ensamblado por primera vez en Mirabel, Canadá. Airbus Group se hizo cargo del programa y construyó una segunda línea de ensamblaje en Mobile, Alabama, donde ya tenía una línea de ensamblaje para su familia A320 más grande.
Desde que el inicio de la pandemia de COVID-19 provocó una grave recesión en los viajes aéreos, se ha especulado en la industria de que los aviones más pequeños y eficientes tendrán una gran demanda a medida que la industria se recupere. El A220 y las versiones de largo alcance del A321 se han considerado buenos ejemplos. El entusiasmo de Neeleman parece confirmarlo. «Teníamos opciones sobre qué avión queríamos tomar. Es asombroso lo que ustedes han hecho para crear ese asombroso, asombroso avión», sintetizó el CEO de Breeze Airways.
Mercado de Breeze
La estrategia de Neeleman es atender a los mercados secundarios desatendidos, ofreciendo vuelos directos. Sus principales centros incluyen Charleston, Tampa y Nueva Orleans; Huntsville, Alabama, se encuentra entre sus dieciseis mercados. Su flota hasta ahora ha consistido en aviones Embraer E190 y E195 que, según Neeleman, son los más adecuados para vuelos de dos horas o menos. El Airbus A220 es la elección de Breeze para el servicio de larga distancia que podría incluir rutas de costa a costa en los Estados Unidos, así como conexiones desde Florida a Sudamérica. Breeze Airways planea que su primera media docena de A220-300 entre en servicio en el segundo trimestre de 2022. Las rutas aún no se han anunciado.
Airbus A220
Las fortalezas del A220 incluyen la eficiencia y la facilidad de mantenimiento, pero para Breeze Airways su mayor activo es su flexibilidad: es económico operar en rutas cortas o largas, y es relativamente fácil cambiar la disposición de los asientos a medida que varía la demanda. Él y él incluso esperan agregar asientos reclinables para las rutas largas que espera introducir. Dijo que está presionando a Airbus para que le dé una versión con un alcance de alrededor de 4.000 millas náuticas, frente al máximo actual de alrededor de 3.400. «Eso realmente cambiará las reglas del juego. Tenemos 80 pedidos firmes, pero tenemos otros 40 en opción. Y me sorprendería que no obtuviéramos todos esos aviones porque hay mucha demanda», dijo David Neeleman.
Se ha hablado de una versión más grande del A220, el A220-500. Jeff Knittel, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus Americas, dijo que la versión ha sido diseñada y que las líneas de montaje actuales pueden construirla, pero que Airbus le dará al programa A220 algo de tiempo para madurar antes de que el A220-500 entre en producción junto con las versiones 100 y 300.
Breeze acquires 1st A220 Alabama
Breeze Airways gets its first Alabama plane
Breeze Airways showed its first Alabama-built Airbus A220 on Tuesday 10/26 in Mobile, Alabama State (AL). The new regional aircraft incorporated in an unusual cabin configuration central to its ambition to offer a better experience to more people: sacrificing its maximum capacity of 145 seats, this A220-300 offers 90 Economy seats, 10 of which have additional space for the legs, and 36 Business class seats with more legroom, shoulder room and amenities.
«This plane is absolutely fantastic. Usually there are planes with amazing mission capacity, but maybe not so great economy, and sometimes there are planes with great economy but not so amazing mission capacity. This plane it’s magical and has the ability to fly these amazing missions, great takeoff performance and phenomenal economy. It allows us to do things other airlines can only dream of doing, «said Tom Anderson, Chief Operating Officer for Breeze Airways.
«The A220-300 is a game changer for us as we add long-haul flights that can average five hours, including transcontinental service. By the end of 2022, Breeze will have 15 A220s in service. This aircraft is the perfect complement to our fast growing airline as we look to bring our truly enjoyable service to more communities in the United States and beyond», said Breeze Founder and CEO David Neeleman.
Breeze only began operations in May 2021, but has generated a lot of interest in the industry in part due to the track record of founder Neeleman, an innovator who previously co-founded Morris Air, which later became part of Southwest Airlines, WestJet of Canada, JetBlue. based in the United States and the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas.
Breeze Airways expects to receive one Alabama-built airliner per month for more than six years. Breeze has ordered 80 A220-300s, making it a top purchaser of the aircraft alongside Delta Air Lines and JetBlue Airways. Airbus officials said on Tuesday 10/26 that the final assembly line in Mobile has been producing them at a rate of more than one per month and is expected to hit two per month in the near future, increasing to four per month. in a few years. Neeleman said he expects to receive one new jet per month, which means that Breeze claims about half of the Mobile line’s production.
The A220 was initially developed by Bombardier Aerospace and first assembled in Mirabel, Canada. Airbus Group took over the program and built a second assembly line in Mobile, Alabama, where it already had an assembly line for its larger A320 family.
Since the onset of the COVID-19 pandemic triggered a severe recession in air travel, there has been speculation in the industry that smaller, more efficient aircraft will be in high demand as the industry recovers. The A220 and the long-range versions of the A321 have been considered good examples. Neeleman’s enthusiasm seems to confirm this. «We had choices about which plane we wanted to take. It’s amazing what you guys have done to create that amazing, amazing plane», summarized the CEO of Breeze Airways.
Breeze market
Neeleman’s strategy is to serve underserved secondary markets by offering direct flights. Its main centers include Charleston, Tampa and New Orleans; Huntsville, Alabama, is among its sixteen markets. Its fleet so far has consisted of Embraer E190 and E195 jets, which Neeleman says are best suited for flights of two hours or less. The Airbus A220 is Breeze’s choice for long-haul service that could include coast-to-coast routes in the United States, as well as connections from Florida to South America. Breeze Airways plans for its first half-dozen A220-300s to enter service in the second quarter of 2022. The routes have yet to be announced.
Airbus A220
The A220’s strengths include efficiency and ease of maintenance, but for Breeze Airways its greatest asset is its flexibility – it’s economical to operate on short or long routes, and it’s relatively easy to change seating arrangements as demand changes. He and he even hope to add reclining seats for the long routes he hopes to introduce. He said he is pressuring Airbus to give him a version with a range of around 4,000 nautical miles, up from the current maximum of around 3,400. «That will really be a game changer. We have 80 firm orders, but we have another 40 for options. And I would be surprised if we didn’t get all those planes because there is a lot of demand», said David Neeleman.
There has been talk of a larger version of the A220, the A220-500. Jeff Knittel, President and CEO of Airbus Americas, said the version has been designed and current assembly lines can build it, but that Airbus will give the A220 program some time to mature before the A220-500 goes live. production together with versions 100 and 300.
AW | 2021 10 27 09:35 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
LOT Polish Airlines reclama una indemnización a Boeing
La aerolínea polaca LOT Polish Airlines presentó una demanda en Seattle (WA), Estados Unidos, contra The Boeing Company donde exige una compensación de al menos zł 1.000 millones de Złotys. El caso se relaciona con fallas de diseño en el Boeing 737 MAX que causaron una incursión en tierra por el espacio de veinte meses para reparar el sistema defectuoso denominado MCAS. La información fue confirmada el Martes 26/10 por el portavoz de prensa de LOT Airlines, Krzysztof Moczulski. La demanda fue precedida por muchos meses de negociaciones de conciliación, que no condujeron a soluciones satisfactorias.
PLL LOT & Boeing
El Director de LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, en una entrevista con periodistas a principios de Octubre 2021. Admitió que la compañía sufrió enormes pérdidas a la hora de poner a tierra el Boeing 737 MAX. “Estamos en conversaciones y hablamos con Boeing. Hasta ahora, estas conversaciones no han traído los resultados esperados, por lo que utilizaremos las soluciones disponibles para obtener una compensación. No renunciaremos a nada y no podemos renunciar a nada que Boeing nos deba. Es normal y haremos tales acusaciones contra Boeing”, dijo Rafał Milczarski en ese momento.
Los aviones Boeing 737 MAX fueron detenidos por EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) el 12 de Marzo de 2019, después de dos accidentes, uno en Indonesia el 29 de Octubre de 2018 y en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, donde fallecieron en conjunto 346 personas a bordo. Los aviones 737 MAX retornaron paulatinamente en todo el mundo a principios de 2021 después de una pausa de veinte meses para reparar sistemas defectuosos.
La aerolínea confirmó que antes del vuelo con los pasajeros, cada 737 MAX había realizado las modificaciones requeridas por el regulador de vuelo EASA para su puesta a punto. En Marzo 2021, LOT Polish Airlines se unió a quince aerolíneas que reanudaron sus vuelos con el 737 MAX. El primer vuelo después de una pausa de más de dos años, realizó la trayecto Varsovia—Oslo, para marcar el regreso a los vuelos de las aeronaves 737 de cuarta generación.
LOT continues claims to Boeing
LOT Polish Airlines claims compensation from Boeing
The Polish airline LOT Polish Airlines filed a lawsuit in Seattle (WA), United States, against The Boeing Company demanding compensation of at least zł 1 billion złotys. The case relates to design flaws in the Boeing 737 MAX that caused a 20-month ground incursion to repair the faulty MCAS system. The information was confirmed on Tuesday 10/26 by LOT Airlines press spokesperson Krzysztof Moczulski. The lawsuit was preceded by many months of settlement negotiations, which did not lead to satisfactory solutions.
PLL LOT & Boeing negotiations
The Director of LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, in an interview with journalists in early October 2021. He admitted that the company suffered huge losses when grounding the Boeing 737 MAX. “We are in talks and we speak with Boeing. So far, these conversations have not brought the expected results, so we will use the available solutions to obtain compensation. We won’t give up anything and we can’t give up anything that Boeing owes us. It is normal and we will make such accusations against Boeing”, Rafał Milczarski said at the time.
The Boeing 737 MAX aircraft were stopped by EASA (European Union Aviation Safety Agency) on March 12, 2019, after two accidents, one in Indonesia on October 29, 2018 and in Ethiopia on March 10, 2019, where a total of 346 people on board died. 737 MAX aircraft phased-in around the world in early 2021 after a twenty-month hiatus to repair faulty systems.
The airline confirmed that before the flight with the passengers, each 737 MAX had made the modifications required by the flight regulator EASA for its set-up. In March 2021, LOT Polish Airlines joined fifteen airlines that resumed their flights with the 737 MAX. The first flight after a pause of more than two years, made the Warsaw-Oslo route, to mark the return to the flights of the fourth generation 737 aircraft.
LOT kontynuuje roszczenia wobec Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT dochodzą odszkodowania od Boeing
Polskie Linie Lotnicze LOT złożyły pozew w Seattle (WA) w Stanach Zjednoczonych przeciwko The Boeing Company domagając się odszkodowania w wysokości co najmniej 1 mld zł. Sprawa dotyczy wad konstrukcyjnych Boeing 737 MAX, które spowodowały dwudziestomiesięczną wtargnięcie na ziemię w celu naprawy wadliwego systemu MCAS. Informację potwierdził we wtorek 10/26 rzecznik prasowy LOT Airlines Krzysztof Moczulski. Pozew poprzedziły wielomiesięczne negocjacje ugodowe, które nie doprowadziły do zadowalających rozwiązań.
Negocjacje PLL LOT i Boeinga
Dyrektor PLL LOT Rafał Milczarski w rozmowie z dziennikarzami na początku października 2021 r. Przyznał, że firma poniosła ogromne straty przy uziemianiu Boeing 737 MAX. „Prowadzimy rozmowy i rozmawiamy z Boeing. Jak dotąd rozmowy te nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, dlatego skorzystamy z dostępnych rozwiązań w celu uzyskania odszkodowania. Nie oddamy niczego i nie możemy zrezygnować z niczego, co jest nam winien Boeing. To normalne i będziemy tak oskarżać Boeing«, mówił wówczas Rafał Milczarski.
Samoloty Boeing 737 MAX zostały zatrzymane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego) w dniu 12 Marca 2019 r., po dwóch wypadkach, jednym w Indonezji 29 Października 2018 r. i w Etiopii 10 Marca 2019 r., w których łącznie 346 osób Zarząd zmarł. Samoloty 737 MAX zostały wprowadzone na całym świecie na początku 2021 roku po dwudziestomiesięcznej przerwie na naprawę wadliwych systemów.
Linie lotnicze potwierdziły, że przed lotem z pasażerami każdy 737 MAX dokonał modyfikacji wymaganych przez regulator lotu EASA do jego konfiguracji. W marcu 2021 r. Polskie Linie Lotnicze LOT dołączyły do piętnastu linii lotniczych, które wznowiły loty 737 MAX. Pierwszy lot po ponad dwuletniej przerwie odbył się na trasie Warszawa-Oslo, z okazji powrotu do lotów samolotów 737 czwartej generacji.
AW | 2021 10 26 06:30 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY
Reformas y supervisiones frente al caso Boeing 737 MAX
Al aproximarse el cumplimiento de tres años después de dos accidentes aéreos que involucraron aeronaves Boeing 737 MAX, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos todavía continúa trabajando para implementar muchas de las reformas de seguridad que se aprobaron en el transcurso del tiempo. En un informe al Subcomité de Aviación de Transporte de la Cámara de Representantes la semana pasada, el Administrador del organismo de aviación, Steve Dickson, ha expresado que ha habido cambios importantes en la relación entre The Boeing Company y la FAA referentes a la supervisión de la agencia con los fabricantes aeroespaciales. Los legisladores presionaron a Steve Dickson para obtener detalles sobre cómo se han implementado esas reformas y, en algunos casos, expresaron su frustración con la velocidad de la implementación por parte de la agencia de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 y la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020. Alrededor del 63% de alrededor de 300 disposiciones individuales en los proyectos de ley se han promulgado, dijo Steve Dickson.
Los dos proyectos de ley continuarán remodelando la forma en que se revisan los aviones y las piezas de aviones en toda la industria aeroespacial de Estados Unidos, dijo el Representante Rick Larsen, (D-Everett), quien presidió la audiencia. En particular, han revisado la forma en que se gobiernan las unidades de la Autoridad de Designación de la Organización, los expertos técnicos que informan los datos de seguridad a la FAA. «Esas unidades serán mucho más responsables ante la FAA primero de lo que han sido en el pasado reciente. Eso servirá para eliminar la delegación excesiva de supervisión a los fabricantes que contribuyó a los fallos de diseño del 737 MAX fabricado por Renton. A pesar de que los accidentes fueron accidentes de Max, ocurrió dentro de un sistema que se aplica a todos los fabricantes en los Estados Unidos», dijo Rick Larsen.
La audiencia fue la primera oportunidad para que el Congreso se registrara con la FAA desde que se aprobó la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves en Diciembre 2020. Rick Larsen agregó que el proyecto de ley no era sobre Boeing, ya que se trata de toda la cadena de suministro de fabricación en la aviación en general. Otros representantes pidieron garantías de que problemas similares no se repetirían dentro de los programas 777X y 787 Dreamliner de Boeing. Steve Dickson dijo que la compañía ha aumentado sus divulgaciones voluntarias y suspendido la producción del Dreamliner para resolver los problemas que él y los reguladores identificaron, pasos que no se tomaron en el caso del 737 MAX. La FAA también ha supervisado el desarrollo continuo de un sistema de gestión de seguridad en Boeing en línea con los estándares internacionales de seguridad. Eso es todo en un esfuerzo por erradicar y prevenir puntos únicos de falla en el sistema aeroespacial, expresó el Administrador de la FAA.
Un portavoz de Boeing dijo que la compañía nunca olvidaría a las víctimas a bordo de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines y a sus familias. «Estamos implementando las duras lecciones aprendidas de este capítulo en nuestra historia y continuando el trabajo necesario para reconstruir la confianza», con los reguladores y los clientes, dijo el Portavoz de la compañíaq en un comunicado enviado por correo electrónico. Las reformas incluyen «cambios internos y plena cooperación y transparencia» con la FAA, dijo el portavoz.
Los legisladores también pidieron actualizaciones sobre los esfuerzos de contratación de la FAA, incluidas medidas para garantizar que involucrara a diversos candidatos, para apoyar el aumento de la supervisión. El proyecto de ley de 2020 agregó US$ 27 millones por año al presupuesto de la FAA para reclutar y retener ingenieros, inspectores de seguridad y otros especialistas para proporcionar experiencia técnica. Eso permitió a la FAA «expandir su capacidad para responsabilizar a los fabricantes y ser mucho más agresiva en la certificación de piezas», dijo Rick Larsen. Steve Dickson también respondió preguntas de los legisladores sobre la capacitación de pilotos, las barreras dentro de los aviones para evitar que los pasajeros lleguen a la cabina y cómo el mandato de vacunación de la Administración Biden para los empleados federales puede afectar los viajes de vacaciones.
FAA continues security reforms
Reforms and supervision regarding the Boeing 737 MAX case
As three-year compliance approaches after two air crashes involving Boeing 737 MAX aircraft, the US Federal Aviation Administration (FAA) is still working to implement many of the safety reforms that will be approved over time. In a report to the House of Representatives Subcommittee on Transportation Aviation last week, Aviation Agency Administrator Steve Dickson has stated that there have been major changes in the relationship between The Boeing Company and the FAA regarding the oversight of the agency with aerospace manufacturers. Lawmakers lobbied Steve Dickson for details on how those reforms have been implemented and, in some cases, expressed frustration with the speed of the agency’s implementation of the FAA Reauthorization Act of 2018 and the FAA Reauthorization Act of 2018. 2020 Aircraft Certification, Safety and Accountability. About 63% of about 300 individual provisions in bills have been enacted, Steve Dickson said.
The two bills will continue to reshape the way aircraft and aircraft parts are screened throughout the US aerospace industry, said Representative Rick Larsen, (D-Everett), who chaired the hearing. In particular, they have reviewed the way the Organization’s Appointing Authority units, the technical experts who report safety data to the FAA, are governed. «Those units will be much more accountable to the FAA first than they have been in the recent past. That will serve to eliminate the excessive delegation of oversight to manufacturers that contributed to the design flaws of the Renton-made 737 MAX. that the accidents were MAX accidents, they occurred within a system that applies to all manufacturers in the United States», said Rick Larsen.
The hearing was the first opportunity for Congress to register with the FAA since the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act was passed in December 2020. Rick Larsen added that the bill was not about Boeing, as it is about of the entire manufacturing supply chain in general aviation. Other representatives asked for assurances that similar problems would not recur within Boeing’s 777X and 787 Dreamliner programs. Steve Dickson said the company has increased its voluntary disclosures and discontinued production of the Dreamliner to address the issues he and regulators identified-steps that were not taken in the 737 MAX case. The FAA has also overseen the ongoing development of a safety management system at Boeing in line with international safety standards. That’s all in an effort to eradicate and prevent single points of failure in the aerospace system, said the FAA Administrator.
A Boeing spokesperson said the company would never forget the victims aboard Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 flights and their families. «We are implementing the hard lessons learned from this chapter in our history and continuing the work necessary to rebuild trust», with regulators and customers, a company spokesman said in an emailed statement. The reforms include «internal changes and full cooperation and transparency» with the FAA, the spokesman said.
Lawmakers also asked for updates on the FAA’s hiring efforts, including measures to ensure it involved diverse candidates, to support increased oversight. The 2020 bill added US$ 27 million per year to the FAA’s budget to recruit and retain engineers, safety inspectors and other specialists to provide technical expertise. That allowed the FAA «to expand its ability to hold manufacturers accountable and be much more aggressive in certifying parts», said Rick Larsen. Steve Dickson also answered questions from lawmakers about pilot training, barriers inside planes to prevent passengers from reaching the cabin, and how the Biden administration’s vaccination mandate for federal employees may affect vacation travel.
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