Airbus Group SE ha informado que las entregas de aviones disminuyeron el mes pasado de Agosto 2021, una pausa anual de fabricación de verano que ha afectado las tasas de construcción. El constructor europeo con sede en Toulouse, Francia, entregó unos 40 aviones en Agosto 2021, frente a los 47 de Julio 2021, según las personas, que pidieron no ser identificadas antes de que se hicieran públicas las cifras oficiales. El recuento llevaría el total de ocho meses a alrededor de 380 aviones, en comparación con un objetivo para todo el año de 600 unidades. Las cifras de Agosto 2021 se revelarán el Martes 07/09.
Airbus tuvo su mejor desempeño de ventas del año el mes pasado, acumulando más de cien pedidos impulsadas por acuerdos con aerolíneas que incluyen Jet2 Airways Plc y Delta Air Lines Inc. compañías tradicionalmente clientes de Boeing, anteriormente ha sido dominante en acuerdos con estas líneas aéreas. Hasta Julio 2021, en el caso de Boeing acumuló 257 pedidos netos de cancelaciones y conversiones. Airbus había desarrollado 33 acuerdos. El fabricante de aviones europeo logró un golpe con el contrato de fuselaje estrecho de US$ 4.900 millones de Dólares con Jet2 Airways, tradicionalmente un cliente de Boeing. Airbus ya ha aumentado su objetivo de entrega una vez este año 2021, ya que una estrategia de presionar a los clientes para que mantengan los retrasos en el apogeo de la crisis del Coronavirus da sus frutos.
Airbus picks up orders
Sales rebound towards the second part 3Q2021
Airbus Group SE has reported that aircraft deliveries declined last month from August 2021, an annual summer manufacturing hiatus that has affected construction rates. The Toulouse, France-based European builder delivered about 40 planes in August 2021, up from 47 in July 2021, according to the people, who asked not to be identified before official figures were released. The count would bring the eight-month total to around 380 aircraft, compared with a full-year goal of 600 units. Figures for August 2021 will be revealed on Tuesday 07/09.
Airbus had its best sales performance of the year last month, racking up more than a hundred orders driven by deals with airlines including Jet2 Airways Plc and Delta Air Lines Inc., traditional Boeing customers, previously dominant in deals with these airlines. Until July 2021, in the case of Boeing, it accumulated 257 net orders for cancellations and conversions. Airbus had developed 33 agreements. The European aircraft manufacturer struck a hit with a US$ 4.9 billion narrow-body contract with Jet2 Airways, traditionally a Boeing customer. Airbus has already increased its delivery target once this year 2021, as a strategy of pushing customers to maintain delays at the height of the Coronavirus crisis pays off.
Selecciona a Heggemann para industrialización ala D328eco
Deutsche Regional Aircraft GmbH, el nuevo fabricante alemán de Equipos Originales de Aviones (OEM) con un propósito determinado, anunció la selección de Heggemann AG para la industrialización y producción del ala D328eco. Este acuerdo cubre la fabricación de la caja de alas D328eco y el soporte del motor. El diseño de ala aerodinámicamente optimizado del D328eco se fabricará en un flujo de proceso de fabricación automatizado de última generación. El ala fabricada y sus subcomponentes serán totalmente compatibles con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF), con nuevos selladores, medidas de protección de la superficie y materiales que se ajusten a todos los combustibles de aviación sostenibles convencionales.
Heggemann tiene más de 55 años de experiencia industrial, dominando la producción industrializada de alto volumen, lo que apoyará el crecimiento del sector de la aviación. La compañía ha implementado completamente el principio APQP, un proceso digital de extremo a extremo y un sistema de seguimiento del ciclo de vida del producto. Estos atributos son obligatorios para el despliegue de los principios de fabricación de la Industria 4.0 de Deutsche Aircraft. Además de la digitalización, Heggemann también ofrece una hoja de ruta REACH que se alinea con los esfuerzos de Deutsche Aircraft para minimizar el impacto ambiental.
«Combinando la ventaja de la estructura del ala Dornier, la compatibilidad SAF con visión de futuro y la experiencia en producción de Heggemann , esta asociación creará una gran sinergia para el programa D328eco. Encontramos que Heggemann es el socio perfecto para la producción en serie del ala D328eco. Nuestra visión y misión se alinean cuando se trata de una hoja de ruta de producción sostenible. Además, ambos estamos orgullosos de nuestra herencia alemana de excelencia y calidad de ingeniería insatisfecha», dijo Nico Neumann, vicepresidente de operaciones y programas de Deutsche Aircraft.
«Estamos muy contentos de ser una parte esencial del desarrollo del programa D328ecoTM. La realización del ala además del tren de aterrizaje nos da la oportunidad única de fortalecer aún más nuestra asociación con Deutsche Aircraft. Utilizaremos nuestra competencia en ingeniería y nuestra fuerza de innovación para implementar estrategias de fabricación digital de vanguardia y ser un socio de fabricación eficiente para Deutsche Aircraft», dijo el Dr. Christian Howe, CEO de Heggemann.
Deutsche Aircraft selects Heggemann
Selects Heggemann for industrialization ala D328eco
Deutsche Regional Aircraft GmbH, the new purpose-built German Original Equipment Manufacturer (OEM), announced the selection of Heggemann AG for the industrialization and production of the D328eco wing. This agreement covers the manufacture of the D328eco wing box and engine mount. The aerodynamically optimized wing design of the D328eco will be manufactured in a state-of-the-art automated manufacturing process flow. The manufactured wing and its sub-components will be fully compatible with Sustainable Aviation Fuel (SAF), with new sealants, surface protection measures and materials that conform to all conventional sustainable aviation fuels.
Heggemann has more than 55 years of industrial experience, dominating high-volume industrialized production, which will support the growth of the aviation sector. The company has fully implemented the APQP principle, an end-to-end digital process and a product life cycle tracking system. These attributes are required for the deployment of Deutsche Aircraft Industry 4.0 manufacturing principles. In addition to digitization, Heggemann also offers a REACH roadmap that aligns with Deutsche Aircraft’s efforts to minimize environmental impact.
«Combining the advantage of the Dornier wing structure, forward-thinking SAF compatibility and Heggemann’s production expertise, this partnership will create great synergy for the D328eco program. We find Heggemann the perfect partner for series production of the wing D328eco. Our vision and mission align when it comes to a sustainable production roadmap. Additionally, we are both proud of our German heritage of excellence and unsatisfied engineering quality», said Nico Neumann, vice president of operations and programs at Deutsche Aircraft.
«We are excited to be an essential part of the development of the D328ecoTM program. The realization of the wing in addition to the landing gear gives us the unique opportunity to further strengthen our partnership with Deutsche Aircraft. We will use our engineering expertise and our strength of innovation to implement cutting-edge digital manufacturing strategies and be an efficient manufacturing partner for Deutsche Aircraft», said Dr. Christian Howe, CEO of Heggemann.
Deutsche Aircraft entscheidet sich für Heggemann
Entscheidet sich für Heggemann für Industrialisierung ala D328eco
Die Deutsche Regional Aircraft GmbH, der neue zweckgebundene deutsche Erstausrüster (OEM), gab die Wahl von Heggemann AG für die Industrialisierung und Produktion des D328eco-Flügels bekannt. Diese Vereinbarung umfasst die Herstellung des D328eco-Flügelkastens und der Motorhalterung. Das aerodynamisch optimierte Flügeldesign der D328eco wird in einem hochmodernen automatisierten Fertigungsablauf hergestellt. Der hergestellte Flügel und seine Unterkomponenten werden vollständig mit Nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) kompatibel sein, mit neuen Dichtstoffen, Oberflächenschutzmaßnahmen und Materialien, die allen herkömmlichen nachhaltigen Flugkraftstoffen entsprechen.
Heggemann verfügt über mehr als 55 Jahre Industrieerfahrung und dominiert die großvolumige industrialisierte Produktion, die das Wachstum des Luftfahrtsektors unterstützen wird. Das Unternehmen hat das APQP-Prinzip, einen durchgängigen digitalen Prozess und ein Produktlebenszyklus-Tracking-System vollständig implementiert. Diese Attribute sind für die Umsetzung der Fertigungsprinzipien der Deutschen Flugzeugindustrie 4.0 zwingend erforderlich. Neben der Digitalisierung bietet Heggemann auch eine REACH-Roadmap an, die sich an den Bemühungen der Deutschen Aircraft zur Minimierung der Umweltbelastung orientiert.
„Durch die Kombination der Vorteile der Dornier-Flügelstruktur, der zukunftsweisenden SAF-Kompatibilität und der Produktionskompetenz von Heggemann wird diese Partnerschaft große Synergien für das D328eco-Programm schaffen. Wir haben Heggemann als den perfekten Partner für die Serienproduktion des Flügels D328eco gefunden. Unsere Vision und Mission Align, wenn es um eine nachhaltige Produktions-Roadmap geht. Darüber hinaus sind wir beide stolz auf unser deutsches Erbe der Exzellenz und die unzufriedene Ingenieursqualität», sagte Nico Neumann, Vice President of Operations and Programs bei Deutsche Aircraft.
„Wir freuen uns sehr, ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklung des D328ecoTM-Programms zu sein. Die Realisierung des Flügels zusätzlich zum Fahrwerk bietet uns die einmalige Chance, unsere Partnerschaft mit der Deutschen Aircraft weiter zu stärken unsere Innovationskraft, um zukunftsweisende digitale Fertigungsstrategien umzusetzen und ein effizienter Fertigungspartner für die Deutsche Aircraft zu sein“, sagt Dr. Christian Howe, CEO von Heggemann.
China y Rusia unen para competir internacionalmente
La República Popular de China y la Federación Rusia han unido fuerzas para empezar la producción de un prototipo de avión de pasajeros CR929 que impulsará la competencia en el mercado widebodies junto a las aeronaves de características similares como el Boeing 787 y el Airbus A330/A350, en el marco del Plan de Desarrollo de la Aviación Civil China.
El plan de desarrollo entre COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) y UAC (United Aircraft Corporation), la principal corporación aeronáutica estatal rusa, tienen previsto fabricar tres variantes del avión CR929-500, CR929-600 y CR929-700. La versión intermedia de la aeronave (CR929-600) estará diseñada para transportar 280 pasajeros con una autonomía de 12.000 kilómetros de distancia. El prototipo CR929 ha comenzado su producción en la ciudad china de Linang, nueva zona industrial de la compañía aeronáutica COMAC al sur del Aeropuerto Shanghai-Pudong.
Russia/China start CR929 production
China and Russia unite to compete internationally
The People’s Republic of China and the Russian Federation have joined forces to begin production of a prototype CR929 passenger aircraft that will boost competition in the widebodies market alongside aircraft with similar characteristics such as the Boeing 787 and Airbus A330/A350. within the framework of the Chinese Civil Aviation Development Plan.
The development plan between COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) and UAC (United Aircraft Corporation), the main Russian state aeronautical corporation, plan to manufacture three variants of the CR929-500, CR929-600 and CR929-700 aircraft. The intermediate version of the aircraft (CR929-600) will be designed to carry 280 passengers with a range of 12,000 kilometers. The CR929 prototype has started its production in the Chinese city of Linang, a new industrial zone of the aeronautical company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) south of the Shanghai-Pudong Airport.
Ryanair negocia comprar 230 aviones 737-10 MAX adicionales
La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha anunciado una nueva negociación con The Boeing Company para adquirir 230 Boeing 737-10 MAX adicionales a los pedidos formulados anteriormente de la línea 737 MAX. La próxima incorporación del nuevo modelo de mayor autonomía o rango de acción permitirá ser más competitivo frente a la próxima actualización del fabricante europeo con su nuevo derivado el Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, el Director General de Ryanair, ha confirmado que el grupo aeronáutico que dirige está negociando con Boeing la compra de un paquete de aviones 737-10 MAX. El nuevo avión es un derivado la línea MAX existente pero tiene un factor de ocupación mayor y un radio de vuelo más extenso que el actual. La mayor variante de la línea pretende ser el competidor del Airbus 321 XLR, que está siendo un éxito de ventas a través del mundo. Aunque son buenas noticias para el fabricante americano, Michael O’Leary acaba de mandar un mensaje muy duro a Boeing: “estamos muy interesados en el avión, pero el momento y el precio aún no son los adecuados. Boeing necesita un pedido”, expresó con impactantes palabras. Boeing es muy consciente de la importancia de la decisión del mega-pedido de un cliente exclusivo como Ryanair y al mismo tiempo entiende que para superar el fiasco de la puesta en tierra por problemas de certificación, el constructor de aeronaves necesita recuperar mercado perdido, por eso es absolutamente consciente de la importancia de la decisión que adopte Ryanair en su futura flota de aeronaves que puede tener en impacto o un quiebre en el esquema de flota en el mercado europeo.
Las perspectivas referentes al cumplimiento de fabricación de aeronaves de Boeing hacia el 2025 debería concluir la entrega del último pedido de 210 aviones 737 MAX para Ryanair, la orden más importante que ha recibido Boeing en estos últimos años, pero que únicamente ha entregado unas pocas unidades por los problemas de producción conocidos. Hacia 2025, la aerolínea necesitaría hacer uso de las primeras aeronaves de la nueva próxima orden de 230 MAX 10.
La nueva variante que la compañía irlandesa Ryanair se encuentra recibiendo es el Boeing 737-8 200 MAX, una serie especialmente adaptada para la aerolínea con una capacidad para acomodar 197 asientos. Es un Boeing 737-8 MAX de alta densidad reacondicionado para mercados como las líneas aéreas low cost con rutas de tráfico muy concurridas.
Ryanair se encuentra dispuesta a comprar otros 230 aviones MAX 10, lo que es una tentación para Boeing y Ryanair sabe negociar un buen precio por unidad. Las negociaciones entre Boeing y Ryanair serán cruciales, donde el constructor americano sabe que se juega la ficha de oro para mantener el éxito de la saga de la línea 737.
Ryanair negotiates 230 Boeing 737-10 MAX
Ryanair negotiates to buy an additional 230 737-10 MAX aircraft
The Irish low cost airline Ryanair has announced a new negotiation with The Boeing Company to acquire an additional 230 Boeing 737-10 MAXs to the orders previously made for the 737 MAX line. The next incorporation of the new model with greater autonomy or range of action will allow it to be more competitive against the next update of the European manufacturer with its new derivative, the Airbus A321XLR.
Michael O’Leary, the CEO of Ryanair, has confirmed that the aeronautical group that he heads is negotiating with Boeing the purchase of a package of 737-10 MAX aircraft. The new aircraft is a derivative of the existing MAX line but has a higher load factor and a longer flight radius than the current one. The largest variant of the line claims to be the competitor to the Airbus 321 XLR, which is being a bestseller throughout the world. Although this is good news for the American manufacturer, Michael O’Leary has just sent a very tough message to Boeing: “We are very interested in the plane, but the timing and the price are not right yet. Boeing needs an order”, he expressed in powerful words. Boeing is very aware of the importance of the decision of the mega-order of an exclusive client like Ryanair and at the same time understands that to overcome the fiasco of grounding due to certification problems, the aircraft manufacturer needs to recover lost market, for That is fully aware of the importance of the decision that Ryanair adopts in its future fleet of aircraft that may have an impact or a break in the fleet scheme in the European market.
The outlook for Boeing’s aircraft manufacturing compliance by 2025 should conclude the delivery of the last order for 210 737 MAX aircraft for Ryanair, the largest order Boeing has received in recent years, but has only delivered a few units. for known production issues. By 2025, the airline would need to make use of the first aircraft of the next new order of 230 MAX 10.
The new variant that the Irish company Ryanair is receiving is the Boeing 737-8 200 MAX, a series specially adapted for the airline with a capacity to accommodate 197 seats. It is a high-density Boeing 737-8 MAX reconditioned for markets such as low cost airlines with very busy traffic routes.
Ryanair is willing to buy another 230 MAX 10 aircraft, which is a temptation for Boeing and Ryanair knows how to negotiate a good price per unit. Negotiations between Boeing and Ryanair will be crucial, where the American manufacturer knows that the gold chip is being played to maintain the success of the 737 line saga.
Dreamliners en línea de entrega demoradas hacia 10/2021
The Boeing Company ha informado que probablemente permanecerá detenida la cadena de entrega del Boeing 787 hasta al menos finales de Octubre 2021, debido a que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha rechazado la reciente propuesta de la compañía de inspeccionarlos. La FAA confirmó el 12 de Julio de 2021 que algunos Boeing 787 no entregados tienen un nuevo problema de calidad de fabricación que la compañía necesita solucionar antes del envío.
Boeing se reunió con la FAA el 2 de Agosto de 2021 para persuadir a la agencia de que aprobara un método de inspección que aceleraría las entregas con controles específicos Nose-to-tail Takedowns. Los reguladores señalaron los desacuerdos internos de la compañía sobre el tamaño de la aeronave y repitieron que el grupo de empleados de Boeing que actúa como un regulador interno debe estar de acuerdo con las propuestas de la compañía, agregó el informe emitido por parte de la FAA. Un portavoz del organismo de fiscalización de la aviación estadounidense dijo que la agencia continúa comprometiendo con Boeing y no firmará las inspecciones «hasta que nuestros expertos en seguridad estén satisfechos».
Los 737 MAX y 787 Dreamliner de Boeing se han visto afectados por defectos eléctricos y otros problemas desde finales del año pasado, y solo reanudó las entregas del 787 en Marzo 2021 después de una pausa de cinco meses. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía estaba comprometida a proporcionar total transparencia con los reguladores y trabajar con la FAA a través del riguroso proceso para reanudar las entregas del 787. Las aerolíneas pagan la mayor parte del precio de compra en el momento de la entrega de las aeronaves comerciales.
Boeing 787 delivery delays
Dreamliners online delivery delayed to 10/2021
The Boeing Company has reported that the Boeing 787 delivery chain will likely remain on hold until at least the end of October 2021, as the US Federal Aviation Administration (FAA) has rejected the company’s recent proposal to inspect them. The FAA confirmed on July 12, 2021 that some undelivered Boeing 787s have a new build quality issue that the company needs to fix prior to shipment.
Boeing met with the FAA on August 2, 2021 to persuade the agency to approve an inspection method that would speed deliveries with specific Nose-to-tail Takedowns. Regulators pointed to the company’s internal disagreements over the size of the aircraft and repeated that the group of Boeing employees acting as an internal regulator must agree to the company’s proposals, added the report issued by the FAA. A spokesman for the US aviation watchdog said the agency continues to engage with Boeing and will not sign the inspections «until our safety experts aresatisfied».
Boeing’s 737 MAX and 787 Dreamliner have been plagued by electrical defects and other issues since late last year, and it only resumed deliveries of the 787 in March 2021 after a five-month hiatus. A Boeing spokesperson said the company was committed to providing full transparency with regulators and working with the FAA through the rigorous process to resume deliveries of the 787. Airlines pay most of the purchase price upon delivery. of commercial aircraft.
La expansión de The Boeing Company en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis/BLV en el Condado de St. Clair ha dado un paso adelante, permitiendo al gigante aeroespacial firmar un contrato de arrendamiento con el Gobierno propietario de la instalación. MidAmerica espera más momentos históricos después del avance de la aviación en el aeropuerto del Estado de Illinois (IL).
El desarrollo propuesto de Boeing tiene varias etapas en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis. Actualmente, comienza la segunda fase del proyecto de expansión de la terminal de US$ 30 millones del Aeropuerto MidAmerica. Una expansión planificada de las operaciones de defensa de Boeing en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis dio otro paso adelante con un nuevo contrato de arrendamiento a largo plazo aprobado esta semana, pero los detalles sobre el proyecto aún no están claros.
El acuerdo de arrendamiento de 20 años entre Midamerica Airport y Boeing fue aprobado por unanimidad por la Comisión de Construcción Pública del Condado de St. Clair, que supervisa el aeropuerto propiedad del condado, el Martes 31/08. Incluye tres opciones de renovación de veinte años que, si se ejercen, convertirían al contratista de defensa en un inquilino en MidAmerica durante ochenta años.
El sitio de 34 acres se desarrollará para varios usos, según documentos de la comisión. Eso incluye el diseño aeroespacial, el desarrollo, la producción, el montaje, el mantenimiento y algunos estacionamientos y almacenamiento de vehículos. Su promesa incluye creación significativa de empleos, desarrollo económico para la región e ingresos significativos para el condado, según una sinopsis de una página del proyecto proporcionada a la comisión de construcción. Pero Boeing ha sido hermético sobre el proyecto desde que se alcanzó un acuerdo previo al desarrollo en diciembre, reconociendo solo que se está trabajando en una expansión de sus operaciones en el aeropuerto. «Hemos firmado un contrato de arrendamiento en el aeropuerto MidAmerica St. Louis, que es una continuación del acuerdo previo al desarrollo de Boeing y el aeropuerto firmado en diciembre de 2020 relacionado con la posible expansión de las operaciones existentes de Boeing. Esas operaciones actualmente incluyen actividades de producción y pruebas de vuelo para programas relacionados con la defensa. No estamos publicando detalles adicionales esta vez», dijo Kurt LaBelle, representante de Boeing, en un comunicado.
Además de los nuevos ingresos para el aeropuerto, el desarrollo promete aumentar sus operaciones y reforzar la relación del aeropuerto con Boeing, según la sinopsis. Los miembros de la comisión de construcción del condado han remitido preguntas adicionales sobre el desarrollo a Boeing. El desarrollo estará ubicado cerca de la Ruta 4 de Illinois, justo al sur de la entrada a MidAmerica. El Director del aeropuerto, Bryan Johnson, dijo que Boeing pagará 65.000 dólares en alquiler en su primer año como inquilino. Después del primer año del contrato de arrendamiento, el alquiler aumentará a aproximadamente US$ 450.000 al año. Dijo que todos los ingresos del alquiler se reinvertirán en el aeropuerto. «Todos los ingresos del contrato de arrendamiento volverán al aeropuerto en proyectos de capital u operaciones y mantenimiento», dijo Bryan Johnson.
Dos parcelas adicionales de tierra podrían estar disponibles para una mayor expansión en el futuro, dijo Bryan Johnson, que ha estimado previamente que el proyecto tardaría de tres a cuatro años en completarse. El martes, dijo que el desarrollo había comenzado, pero no podía ser más específico.
Boeing no hizo comentarios sobre su cronograma esperado del proyecto propuesto. El nuevo desarrollo es uno de los proyectos en curso en el aeropuerto, que en Septiembre 2021 recibió una subvención federal de US$ 6.5 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para expandir su terminal en más de 41.000 pies cuadrados.
La semana pasada, Boeing presentó su nuevo avión de combate F-15QA en su St. Louis. El contrato incluye logística, soporte de mantenimiento y capacitación de pilotos, que ha estado en marcha en la Base de la Fuerza Aérea Scott y MidAmerica desde Febrero 2021. También se está trabajando en una extensión de MetroLink desde la estación Shiloh-Scott hasta MidAmerica, financiada por el plan de infraestructura Rebuild Illinois del gobernador J.B. Pritzker. Se han reservado aproximadamente 96 millones de dólares para el proyecto.
Boeing expansion in MidAmerica
Boeing Expansion at MidAmerica Airport
The Boeing Company‘s expansion at MidAmerica St. Louis Airport/BLV in St. Clair County has taken a step forward, allowing the aerospace giant to sign a lease with the government that owns the facility. MidAmerica looks forward to more historic moments after the advancement of aviation at the Illinois State (IL) airport.
Boeing’s proposed development has multiple stages at MidAmerica St. Louis Airport. Currently, the second phase of the expansion project of the US$ 30 million terminal at MidAmerica Airport is beginning. A planned expansion of Boeing’s defense operations at MidAmerica St. Louis Airport took another step forward with a new long-term lease approved this week, but details about the project are still unclear.
The 20-year lease agreement between Midamerica Airport and Boeing was unanimously approved by the St. Clair County Public Construction Commission, which oversees the county-owned airport, on Tuesday 08/31. It includes three twenty-year renewal options that, if exercised, would make the defense contractor a tenant in MidAmerica for eighty years.
The 34-acre site will be developed for multiple uses, according to commission documents. That includes aerospace design, development, production, assembly, maintenance, and some vehicle parking and storage. His promise includes significant job creation, economic development for the region and significant revenue for the county, according to a one-page synopsis of the project provided to the construction commission. But Boeing has been secretive about the project since a pre-development agreement was reached in December, acknowledging only that it is working on an expansion of its operations at the airport. «We have entered into a lease agreement at MidAmerica St. Louis Airport, which is a continuation of Boeing’s pre-development agreement and the airport signed in December 2020 related to the possible expansion of Boeing’s existing operations. Those operations currently include production activities and flight testing for defense-related programs. We are not releasing additional details this time», said Kurt LaBelle, a Boeing representative, in a statement.
In addition to new revenue for the airport, the development promises to increase its operations and strengthen the airport’s relationship with Boeing, according to the synopsis. Members of the county’s building commission have referred additional questions about the development to Boeing. The development will be located near Illinois Route 4, just south of the entrance to MidAmerica. Airport Director Bryan Johnson said Boeing will pay US$ 65,000 in rent in its first year as a tenant. After the first year of the lease, the rent will increase to approximately US$ 450,000 per year. He said that all income from the rental will be reinvested at the airport. «All proceeds from the lease will go back to the airport in capital projects or operations and maintenance», Bryan Johnson said.
Two additional parcels of land could be available for further expansion in the future, said Bryan Johnson, who has previously estimated the project would take three to four years to complete. On Tuesday, he said development had started, but couldn’t be more specific.
Boeing did not comment on its expected timeline for the proposed project. The new development is one of the ongoing projects at the airport, which in September received a US$ 6.5 million federal grant from the US Department of Transportation to expand its terminal by more than 41,000 square feet.
Last week, Boeing unveiled its new F-15QA fighter jet in its St. Louis. The contract includes logistics, maintenance support and pilot training, which has been underway at Scott Air Force Base and MidAmerica since February 2021. Work is also underway on a MetroLink extension from Shiloh-Scott station to MidAmerica, funded by Governor JB’s Rebuild Illinois infrastructure plan Pritzker. Approximately US$ 96 million has been set aside for the project.
Iraqi Airways ha anunciado la próxima incorporación de la línea Airbus A220-300. La aerolínea ha anunciado la primer imagen del primero de los cinco A220 (5) que espera recibir a partir del próximo mes de Octubre 2021. La primer unidad ha sido vista en Airbus Mirabel cerca de Montreal en Québec, Canadá.
Iraq Airways realizó un pedido a Bombardier Aeropsace de cinco A220-300 (5) en 2013, cuando el avión todavía de encontraba bajo la denominación como Canadair Series CS300, mientras que tiene opciones para comprar 11 A220 adicionales del fabricante de aviones europeo.
La formación de pilotos está en marcha en Alemania. Iraq Airways dijo que había enviado a un grupo de sus pilotos a Lufthansa en Alemania para obtener una licencia que les permitirá volar el Airbus A220-300. El entrenamiento de vuelo es realizado por una compañía llamada Flight Training Alliance, una empresa conjunta entre CAE y Lufthansa Aviation Training. Ubicada en el aeropuerto de Frankfurt (FRA), Flight Training Alliance es el único Proveedor de Capacitación Autorizado (ATP) para la capacitación de Airbus A220 en todo el mundo. Todos los cursos que ofrece Flight Training Alliance se han desarrollado en estrecha colaboración con Airbus.
Actualmente, Iraqi Airways posee una flota de treinta aviones entre ellos Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
En Julio de 2018, Airbus adquirió el 50,1% del programa CS y renombró el avión como A220-100 y A220-300. Además de la fábrica principal en Mirabel, Quebec, Airbus abrió una segunda línea de producción en Mobile en Alabama. En 2020, Bombardier abandonó el programa A220 dejando a Airbus con una participación del 75% y el 25% restante en manos del Gobierno de Québec. Construido con un fuselaje de aluminio-litio y alas compuestas de carbono, el A220 está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G.
Diseñado por Bombardier Aerospace como Bombardier CSeries, el Airbus A220 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho adecuado para destinos de corta y media distancia. El CS100, ahora conocido como A220-100, puede acomodar entre 108 y 133 pasajeros, mientras que el CS300 más grande A220-300 puede acomodar entre 130 y 160 pasajeros. Swiss Air Lines fue el cliente de lanzamiento del A220-100 en 2016, y airBaltic fue el cliente de lanzamiento del A220-300 más tarde el mismo año. Delta Air Lines es el mayor operador del A220 con 50 aviones en su flota, mientras que airBaltic de Letonia opera una flota de Airbus de 30 aviones.
Acerca de Iraq Airways
Iraqi Airways Company, que opera como Iraqi Airways, en árabe: الخطوط الجوية العراقية al-Xuṭūṭ al-Jawwiyyah al-ʿIrāqiyyah, es la aerolínea nacional de Irak, con sede en el Aeropuerto Internacional Bagdad en Bagdad. Es la segunda aerolínea más antigua de Oriente Medio. Iraqi Airways opera el servicio nacional y regional. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Bagdad. Iraqi Airways fue fundada en 1945 como un departamento de los Ferrocarriles Estatales Iraquíes y comenzó a operar el 28 de Enero de 1946. Aunque durante el desarrollo de la guerra de Irak, los vuelos cesaron después de que las fuerzas de la coalición impusieran una zona de exclusión aérea sobre el país, mientras la aerolínea sufría impactos económicos. La aerolínea continúa actualmente construyendo su estructura de vuelos en Medio Oriente.
Iraqi Airways to acquire A220
Iraqi Airways to acquire Airbus A220-300
Iraqi Airways has announced the upcoming addition of the Airbus A220-300 line. The airline has announced the first image of the first of the five A220s (5) that it expects to receive starting next October 2021. The first unit has been seen at Airbus Mirabel near Montreal in Québec, Canada.
Iraq Airways placed an order from Bombardier Aeropsace for five A220-300s (5) in 2013, while the aircraft was still under the name Canadair Series CS300, while it has options to purchase an additional 11 A220s from the European aircraft manufacturer.
Pilot training is underway in Germany. Iraq Airways said it had sent a group of its pilots to Lufthansa in Germany to obtain a license that will allow them to fly the Airbus A220-300. Flight training is conducted by a company called the Flight Training Alliance, a joint venture between CAE and Lufthansa Aviation Training. Located at Frankfurt Airport (FRA), Flight Training Alliance is the only Authorized Training Provider (ATP) for Airbus A220 training worldwide. All courses offered by the Flight Training Alliance have been developed in close collaboration with Airbus.
Iraqi Airways currently has a fleet of thirty aircraft including Airbus A320-200 (3), Airbus A321-200 (2), Airbus A330-200 (1), Boeing 737-800 (15), Boeing 747-400 (2 ), Boeing 777-200LR (1), CRJ900ER (6).
Airbus A220
In July 2018, Airbus acquired 50.1% of the CS program and renamed the aircraft A220-100 and A220-300. In addition to the main factory in Mirabel, Quebec, Airbus opened a second production line in Mobile in Alabama. In 2020, Bombardier exited the A220 program, leaving Airbus with a 75% stake and the remaining 25% in the hands of the Québec government. Built with an aluminum-lithium fuselage and carbon composite wings, the A220 is powered by two Pratt & Whitney PW1500G turbofan engines.
Designed by Bombardier Aerospace as the Bombardier CSeries, the Airbus A220 is a narrow-body airliner suitable for short and medium-haul destinations. The CS100, now known as the A220-100, can seat between 108 and 133 passengers, while the larger CS300 A220-300 can seat between 130 and 160 passengers. Swiss Air Lines was the launch customer for the A220-100 in 2016, and airBaltic was the launch customer for the A220-300 later the same year. Delta Air Lines is the largest A220 operator with 50 aircraft in its fleet, while Latvia’s airBaltic operates an Airbus fleet of 30 aircraft.
About Iraq Airways
Headquartered at Baghdad International Airport (BGW), Iraq Airways is the second oldest airline in the Middle East after Egyptair. In the early years, Iraq Airways cooperated with the British Overseas Aircraft Corporation (BOAC), flying British-made Vickers aircraft. During the Iraq war, flights ceased after coalition forces imposed a no-fly zone over the country. After the war, the airline struggled due to debt and today operates mainly domestically and to neighboring countries.
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة A220
الخطوط الجوية العراقية تستحوذ على طائرة إيرباص A220-300
أعلنت الخطوط الجوية العراقية عن الإضافة المرتقبة لخط إيرباصA220-300. أعلنت شركة الطيران عن أول صورة لأول طائرة من طائرات A220 الخمسة التي تتوقع استلامها اعتبارًا من أكتوبر المقبل 2021. وقد شوهدت الوحدة الأولى في إيرباص ميرابل بالقرب من مونتريال في كيبيك ، كندا.
قدمت الخطوط الجوية العراقية طلبًا من Bombardier Aeropsace لخمس طائرات A220-300 (5) في عام 2013 ، بينما كانت الطائرة لا تزال تحت اسم Canadair Series CS300 ، في حين أن لديها خيارات لشراء 11 A220s إضافية من الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية.
يجري تدريب الطيارين في ألمانيا. قالت الخطوط الجوية العراقية إنها أرسلت مجموعة من طياريها إلى شركة لوفتهانزا في ألما للحصول على رخصة تسمح لهم بالتحليق بالطائرة ايرباص A220-300. يتم إجراء التدريب على الطيران من قبل شركة تسمى Flight Training Alliance ، وهي مشروع مشترك بين CAE و Lufthansa Aviation Training. يقع Flight Training Alliance في مطار فرانكفورت (FRA) ، وهو مزود التدريب المعتمد الوحيد (ATP) لتدريب Airbus A220 في جميع أنحاء العالم. تم تطوير جميع الدورات التدريبية التي يقدمها تحالف التدريب على الطيران بالتعاون الوثيق مع شركة إيرباص.
الخطوط الجوية العراقية لديها حاليا أسطول من ثلاثين طائرة بما في ذلك ايرباص A320-200 (3) ، ايرباص A321-200 (2) ، ايرباص A330-200 (1) ، بوينغ 737-800 (15) ، بوينغ 747-400 (2) ، بوينج 777-200LR (1) ، CRJ900ER (6).
ايرباص A220
في يوليو 2018 ، استحوذت إيرباص على 50.1٪ من برنامج CS وأعادت تسمية الطائرة إلى A220-100 و A220-300. بالإضافة إلى المصنع الرئيسي في ميرابل ، كيبيك ، افتتحت شركة إيرباص خط إنتاج ثانٍ في موبايل في ألاباما. في عام 2020 ، خرجت بومباردييه من برنامج A220 ، تاركة لشركة إيرباص بحصة 75٪ والباقي 25٪ في أيدي حكومة كيبيك. تم بناء A220 بهيكل من الألومنيوم والليثيوم وأجنحة من الكربون المركب ، وهو مدعوم من اثنين من Pratt & amp؛ ويتني PW1500G.
تم تصميم طائرة إيرباص A220 من قبل بومباردييه إيروسبيس باسم بومباردييه سي سيريز ، وهي طائرة ضيقة البدن مناسبة للمسافات القصيرة والمتوسطة. يمكن لـ CS100 ، المعروفة الآن باسم A220-100 ، أن تستوعب ما بين 108 و 133 راكبًا ، في حين أن CS300 A220-300 الأكبر يمكنها أن تستوعب ما بين 130 و 160 راكبًا. كانت Swiss Air Lines هي العميل الأول لطائرة A220-100 في عام 2016 ، وكانت شركة airBaltic هي العميل الأول لطائرة A220-300 في وقت لاحق من نفس العام. دلتا إيرلاينز هي أكبر مشغل من طراز A220 مع 50 طائرة في أسطولها ، في حين أن شركة طيران لاتفيا airBaltic تشغل أسطول إيرباص من 30 طائرة.
حول الخطوط الجوية العراقية
الخطوط الجوية العراقية ، التي تعمل كخطوط جوية عراقية ، بالعربية: الخطوط الجوية العراقية al-Jawwiyyah al-Airāqiyyah ، هي شركة الطيران الوطنية للعراق ، ومقرها بغداد المطار الدولي في بغداد. وهي ثاني أقدم شركة طيران في الشرق الأوسط. الخطوط الجوية العراقية تدير خدمة وطنية وإقليمية. قاعدتها الرئيسية هي مطار بغداد الدولي. تأسست الخطوط الجوية العراقية في عام 1945 كإدارة لسكك حديد الدولة العراقية وبدأت العمل في 28 يناير 1946. على الرغم من أنه خلال حرب العراق ، توقفت الرحلات الجوية بعد أن فرضت قوات التحالف منطقة حظر جوي فوق البلاد. عانت شركات الطيران من آثار اقتصادية. تواصل الشركة حاليًا بناء هيكل رحلاتها في الشرق الأوسط.
Boeing-Ethiopian Airlines asocian para centro de aviación de África
The Boeing Company y Ethiopian Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para transformar el país en el centro de aviación más grande de África y construir una tubería para carreras de aviación. Etiopía también dijo que estaban comprometidos a usar el Boeing 737 MAX después de que las dos compañías llegaron a un acuerdo sobre un accidente mortal en marzo de 2019.
El proyecto aumentará la capacidad de fabricación en Etiopía y viene con la construcción planificada de un aeropuerto de US$ 5 billones cerca de la capital de Etiopía, Addis Abeba. «Hemos estado trabajando en colaboración con Boeing en diferentes proyectos a gran escala en la aviación durante más de 70 años para servir al continente africano y esta asociación amplía y desarrolla nuestra capacidad en múltiples campos», dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam.
Boeing-Ethiopian Airlines association
Boeing-Ethiopian Airlines partner for Africa aviation hub
The Boeing Company and Ethiopian Airlines have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to transform the country into Africa’s largest aviation hub and build a pipeline for aviation careers. Ethiopia also said they were committed to using the Boeing 737 MAX after the two companies reached an agreement on a fatal accident in March 2019.
The project will increase manufacturing capacity in Ethiopia and comes with the planned construction of a US$ 5 billion airport near the Ethiopian capital, Addis Ababa. «We have been working collaboratively with Boeing on different large-scale projects in aviation for more than 70 years to serve the African continent and this partnership expands and develops our capacity in multiple fields», said Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam.
Griffin Global Asset Management ordena Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Griffin Global Asset Management, la compañía de arrendamiento de aviones con sede en Los Ángeles, anunciaron este 2 de Septiembre de 2021 que el arrendador de aviones está ampliando su cartera de aviones comerciales con cinco nuevos aviones Boeing 737-8 MAX (5). La compra es el primer pedido directo de Griffin con Boeing, ya que ve oportunidades estratégicas para colocar los aviones durante la recuperación del mercado.
«A medida que las condiciones del mercado se recuperan, estamos encontrando oportunidades para servir a nuestrosclientes de aerolíneas de maneras innovadoras. Un componente importante de esta estrategia es proporcionar una capacidad equilibrada que satisfaga la demanda de pasajeros que regresan. El 737-8 está bien posicionado para apoyar este objetivo, y esta orden sienta una base sólida para que más cosas vengan con Boeing y Griffin en oportunidades futuras», dijo Ryan McKenna, fundador y CEO de Griffin Global Asset Management.
Diseñada y construida en Renton, Washington, la familia 737 MAX ofrece una eficiencia, flexibilidad y confiabilidad superiores, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplazan. El 737-8 tiene capacidad para 189 pasajeros y puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesor, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. Cada 737 MAX cuenta con el nuevo Boeing Sky Interior, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.
«Griffin Global Asset Management está construyendo un negocio de arrendamiento de aeronaves de primera clase, y estamos encantados de que hayan seleccionado el 737-8 para su cartera de pasillo único. A medida que Griffin realiza su primer pedido directo con Boeing, les damos la bienvenida a la familia 737 y esperamos trabajar con el equipo en el futuro», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
Respaldado por Bain Capital Credit, Griffin Asset Management ofrece arrendamiento de aviones comerciales y gestión de activos alternativos con oficinas en Dublín y Los Ángeles. El equipo cuenta con profesionales de la aviación experimentados que trabajan en estrecha colaboración con aerolíneas, fabricantes de aviones e inversores para proporcionar soluciones de flota personalizadas y productos de financiación innovadores a aerolíneas de todo el mundo.
Griffin Global Orders 5 Boeing 737 MAX
Griffin Global Asset Management orders Boeing 737 MAX
The Boeing Company and Griffin Global Asset Management, the Los Angeles-based aircraft leasing company, announced this September 2, 2021 that the aircraft lessor is expanding its commercial aircraft portfolio with five new Boeing 737-8 MAX aircraft (5). The purchase is Griffin’s first direct order with Boeing as it sees strategic opportunities to place the jets during the market recovery.
«As market conditions recover, we are finding opportunities to serve our airline customers in innovative ways. An important component of this strategy is providing balanced capacity to meet returning passenger demand. The 737-8 is well positioned to support this goal, and this order lays a strong foundation for more to come with Boeing and Griffin in future opportunities», said Ryan McKenna, founder and CEO of Griffin Global Asset Management.
Designed and built in Renton, Washington, the 737 MAX family offers superior efficiency, flexibility and reliability, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft they replace. The 737-8 seats 189 passengers and can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Every 737 MAX features the new Boeing Sky Interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.
«Griffin Global Asset Management is building a world-class aircraft leasing business, and we are delighted that they have selected the 737-8 for their single-aisle portfolio. As Griffin places their first direct order with Boeing, we are giving them the welcome to the 737 family and we look forward to working with the team in the future», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality, and integrity.
Backed by Bain Capital Credit, Griffin Asset Management offers commercial aircraft leasing and alternative asset management with offices in Dublin and Los Angeles. The team consists of seasoned aviation professionals who work closely with airlines, aircraft manufacturers and investors to provide customized fleet solutions and innovative financing products to airlines around the world.
Boeing elige a David Joyce como miembro Junta Directiva
La Junta Directiva (JD) de The Boeing Company anunció este 31/08 que David L. Joyce ha sido elegido miembro de la junta, con efecto inmediato. Formará parte de los comités de Compensación y Seguridad Aeroespacial. La Junta de Boeing también anunció este Martes 31/08 que el Almirante Edmund P. Giambastiani Jr. informó a la compañía que se retirará de la junta a fines de 2021. David Joyce, un ejecutivo aeroespacial consumado, de 64 años, se retiró de General Electric (GE) como Vicepresidente en 2020, donde también se desempeñó como Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation de 2008 a 2020. Durante sus doce años de liderazgo en la división más grande de GE, David Joyce también dirigió el soporte de productos y clientes para más de 19.000 motores globales y 500 clientes de aerolíneas y supervisó la implementación de un sistema de gestión de seguridad líder en la industria en GE Aviation.
David Joyce, una veterana de 40 años en GE, se unió a GE Aviation en 1980 como ingeniera de producto y pasó 15 años diseñando y desarrollando motores comerciales y militares de GE, antes de ocupar una variedad de posiciones de liderazgo en GE Aviation, incluido el de vicepresidente y gerente general de Comercial. Motores. Joyce obtuvo una licenciatura en ciencias y una maestría en ingeniería mecánica de la Universidad Estatal de Michigan y tiene una maestría en finanzas comerciales de la Universidad Xavier. «David Joyce es un líder reconocido de la industria aeroespacial que aporta un historial demostrado de liderazgo en seguridad, experiencia en ingeniería y excelencia operativa a nuestra junta. Brindará valiosos consejos y orientación basados en su importante experiencia», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
David Joyce es miembro de la Academia Nacional de Ingeniería y ha recibido el Premio al Liderazgo Industrial James Forrestal de la Asociación Industrial de Defensa Nacional y la Medalla al Avance de la Investigación de la Sociedad Estadounidense de Materiales. Desde 2010, ha sido miembro del Patronato de la Universidad Xavier. «Boeing se beneficiará de la profunda experiencia en aviación de David Joyce y de las amplias relaciones con la industria. La experiencia de David transformando negocios y su enfoque en la calidad y la seguridad en la industria aeroespacial fortalecerá aún más nuestra Junta», dijo David Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing y miembro de la Junta Directiva.
El Almirante (retirado) Edmund P. Giambastiani se unió a la Junta en 2009 después de una distinguida carrera militar, que culminó con su servicio como séptimo Vicepresidente del Estado Mayor Conjunto. El Almirante Edmund Giambastiani es un oficial de submarinos de carrera con entrenamiento nuclear de la Marina de los Estados Unidos. Con una amplia experiencia en operaciones, mantenimiento, revisión, ingeniería y adquisiciones. Aportó a la junta una amplia experiencia en el desarrollo de programas importantes, la provisión de recursos para programas y otros aspectos de la gestión de grandes programas de adquisición de las fuerzas armadas de EE.UU., Con un enfoque particular en programas de alta tecnología. Su experiencia y liderazgo en asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa ha beneficiado claramente a la empresa. En 2019, el Almirante E. Giambastiani fue nombrado presidente del Comité de Políticas y Procedimientos de Aviones de la Junta, que se formó para revisar las políticas y procesos de Boeing en toda la empresa para el diseño y desarrollo de aviones. Después de una revisión intensiva de cinco meses, el comité recomendó varias acciones que se han implementado para fortalecer las prácticas y la cultura de seguridad de Boeing, entre ellas: la creación de un Comité de Seguridad Aeroespacial permanente, que el Almirante Giambastiani ha presidido desde sus inicios; el establecimiento de una Organización de seguridad de productos y servicios que informe al liderazgo superior de la empresa y al Comité de seguridad aeroespacial; realinear los equipos de ingeniería en una organización unificada bajo el Ingeniero Jefe para fortalecer aún más la función de ingeniería de la empresa; establecer un programa formal de requisitos de diseño; mejorar el programa de seguridad de funcionamiento continuo de la empresa; reexaminar el diseño de la cabina de vuelo y los supuestos de operación; y ampliar el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Seguridad de la empresa. Además de presidir el Comité de Seguridad Aeroespacial, el Almirante Giambastiani se desempeña como miembro del Comité de Gobernanza y Políticas Públicas y del Comité de Programas Especiales de la Junta. El Almirante Giambastiani obtuvo una licenciatura en ciencias con una especialización en ingeniería eléctrica con distinción de liderazgo de la Academia Naval de los EE.UU.
«Apreciamos profundamente el encomiable servicio de Ed en nuestra junta. Boeing se ha beneficiado enormemente de su liderazgo distinguido y su servicio comprometido, incluido su compromiso de garantizar la calidad y seguridad de todos los productos aeroespaciales de Boeing», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
«Ha sido un privilegio trabajar de cerca y servir junto a Ed. Estamos agradecidos por sus contribuciones significativas y duraderas a nuestra empresa, incluido su liderazgo en seguridad de productos y asuntos relacionados con la seguridad nacional y la defensa», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Boeing appoints new member
Boeing Elects David Joyce to Board of Directors
The Boeing Company Board of Directors (BD) announced this 08/31 that David L. Joyce has been elected to the board, effective immediately. He will serve on the Aerospace Safety and Compensation committees. The Boeing Board also announced this Tuesday 08/31 that Admiral Edmund P. Giambastiani Jr. informed the company that he will retire from the board at the end of 2021. David Joyce, an accomplished 64-year-old aerospace executive, retired from General Electric (GE) as Vice President in 2020, where he also served as President and CEO of GE Aviation from 2008 to 2020. During his twelve years of leadership at the GE’s largest division, David Joyce also led product and customer support for more than 19,000 global engines and 500 airline customers and oversaw the implementation of an industry-leading safety management system at GE Aviation.
David Joyce, a 40-year veteran of GE, joined GE Aviation in 1980 as a product engineer and spent 15 years designing and developing GE commercial and military engines, before holding a variety of leadership positions at GE Aviation, including that of vice president and general manager of Commercial. Engines. Joyce earned a Bachelor of Science and a Master of Mechanical Engineering from Michigan State University and an MBA from Xavier University. «David Joyce is a recognized aerospace industry leader who brings a proven track record of safety leadership, engineering expertise and operational excellence to our board. He will provide valuable advice and guidance based on his significant experience», said the Boeing President, Larry Kellner.
David Joyce is a member of the National Academy of Engineering and has received the James Forrestal Industrial Leadership Award from the National Defense Industrial Association and the Medal for Advancement in Research from the American Materials Society. Since 2010, he has been a member of the Board of Trustees of the Xavier University. «Boeing will benefit from David Joyce’s deep aviation experience and extensive industry relationships. David’s experience transforming business and his focus on quality and safety in the aerospace industry will further strengthen our board», said David. Calhoun, President and CEO of Boeing and a member of the Board of Directors.
Admiral (Retired) Edmund P. Giambastiani joined the Board in 2009 after a distinguished military career, culminating in his service as the 7th Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff. Admiral Edmund Giambastiani is a career submarine officer with nuclear training in the United States Navy. He with extensive experience in operations, maintenance, overhaul, engineering and procurement. He brought extensive experience to the board in developing major programs, providing program resources, and other aspects of managing large U.S. military procurement programs, with a particular focus on high-profile programs. technology. His experience and leadership in matters related to national security and defense has clearly benefited the company. In 2019, Admiral E. Giambastiani was appointed chair of the Board’s Aircraft Policies and Procedures Committee, which was formed to review Boeing’s company-wide policies and processes for aircraft design and development. After an intensive five-month review, the committee recommended several actions that have been implemented to strengthen Boeing’s safety practices and culture, including: the creation of a permanent Aerospace Safety Committee, which Admiral Giambastiani has chaired since the beginning; the establishment of a Product and Service Safety Organization reporting to the company’s senior leadership and the Aerospace Safety Committee; realign engineering teams into a unified organization under the chief engineer to further strengthen the engineering function of the company; establish a formal program of design requirements; improve the company’s ongoing safety program; re-examine the design of the flight deck and operating assumptions; and expanding the role and scope of the company’s Safety Promotion Center. In addition to chairing the Aerospace Safety Committee, Admiral Giambastiani serves as a member of the Board’s Governance and Public Policy Committee and Special Programs Committee. Admiral Giambastiani earned a Bachelor of Science major in Electrical Engineering with Leadership Distinction from the US Naval Academy.
«We deeply appreciate Ed’s commendable service on our board. Boeing has benefited greatly from his distinguished leadership and committed service, including his commitment to ensuring the quality and safety of all Boeing aerospace products», said the Boeing President, Larry Kellner.
«It has been a privilege to work closely with and serve alongside Ed. We are grateful for his significant and enduring contributions to our company, including his leadership in product safety and defense and national security matters», said the President and CEO. Boeing Executive David Calhoun.
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