Certificación motor PD-14 Ash Test

AW | 2021 10 29 20:17 | INDUSTRY

Prueba de ceniza volcánica certificación del motor ruso PD-14

UAK-OAK_ISologotype

United Engine Corporation (UAC) de la Federación Rusia ha probado el último motor de avión doméstico PD-14 bajo la influencia de cenizas volcánicas. Esto fue reportado en Rostec Corporation. La inspección mostró que la presencia cada hora del generador de gas del motor en este entorno agresivo no conduce a graves consecuencias indeseables para la planta de energía. Según los analistas, la ceniza volcánica representa un grave peligro para las aeronaves y en la historia de la aviación se registraron casos de falla completa del motor debido a la entrada de partículas de ceniza en él. Los expertos señalan que la protección del motor ruso contra tales amenazas hace que su uso sea más seguro.

Especialistas de la United Engine Corporation probaron el funcionamiento del generador de gas del motor de avión PD-14 en las condiciones de exposición a las cenizas del volcán Kamchatka Shiveruch. Se observa que tales pruebas se llevaron a cabo por primera vez en la historia de la construcción de motores rusos. «La inspección mostró que el vuelo de la aeronave a través de una nube de ceniza volcánica no conduce a consecuencias indeseables para la planta de energía creada por UEC-Aviadvigatel, cuyos características en un entorno tan agresivo prácticamente no disminuyen», informó el servicio de prensa de Rostec.

El generador de gas se considera el corazón del motor de la aeronave. Consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Las pruebas se organizaron en el stand del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación que lleva el nombre de Baranov como parte de la validación del certificado de motor PD-14 en la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El generador de gas funcionó durante una hora bajo la influencia de cenizas volcánicas. «Después del desmontaje, los especialistas de la Oficina de Diseño de Perm no encontraron ninguna consecuencia indeseable para el producto, lo que confirma la seguridad de la operación al volar a través de la nube de cenizas», dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del complejo de aviación Rostec. Con base en los datos obtenidos, los especialistas de UEC-Aviadvigatel desarrollaron recomendaciones para el mantenimiento y operación de vuelo de aeronaves con motores PD-14 en caso de ceniza volcánica en las nubes.

Cenizas peligrosas

Vale la pena señalar que la ceniza volcánica puede representar un grave peligro para las aeronaves. Según el Instituto de Vulcanología y Sismología de la Rama del Lejano Oriente de la Academia de Ciencias de Rusia, hay varias docenas de volcanes activos en Rusia. A su vez, expertos de la Smithsonian Institution de Estados Unidos informaron que solo en 2021 se registraron 69 erupciones volcánicas en el mundo. Como resultado de estos procesos, se pueden formar nubes de ceniza caliente, que se elevan a la altura del vuelo de la aeronave. Estas emisiones transportan una gran cantidad de partículas que pueden entrar en el motor de la aeronave. Dentro de la unidad, se asientan en las palas de la turbina calentadas, se funden, enyesan las partes móviles y finalmente detienen las turbinas.

El 25 de Mayo de 1980, una aeronave Lockheed L-100-30 estuvo en una nube de ceniza volcánica cerca de la ciudad estadounidense de Tacoma durante unos cinco minutos. Como resultado, dos de los cuatro motores dejaron de funcionar a una altitud de 3400 m, y los motores restantes funcionaron a bajas velocidades. Como resultado, el avión aterrizó, nadie resultó herido. Un incidente aún más peligroso ocurrió el 15 de Diciembre de 1989, cuando un Boeing 747-200 de KLM que volaba desde Amsterdam durante una disminución para la aproximación al anclaje a una altitud de 7500 m pasó a través de la nube de ceniza del Volcán Ridout, la erupción de la cual ocurrió una hora y media antes. A bordo de la aeronave viajaban 231 pasajeros y 13 tripulantes. Las partículas de ceniza, una vez en los motores, se derritieron, y debido a la masa de radios de ceniza se estancaron las cuatro unidades de la aeronave. En ocho minutos, el forro estaba cayendo. Los pilotos lograron arrancar dos motores cuando quedaban menos de 2 km en tierra. Después de un aterrizaje seguro, se extrajeron unos 60 kg de ceniza volcánica de cada turbina. Los cuatro motores tuvieron que ser reemplazados. Sin embargo, como señaló el Director del Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea en Balashikha Yuri Knutov, la ceniza volcánica puede entrar en los motores de la aeronave no solo durante el vuelo. Debido a la dirección del viento, la ceniza puede asentarse en el territorio del aeropuerto. En este caso, la aeronave tendrá grandes problemas. Un incidente similar ocurrió el 7 de Mayo de 2008 en la ciudad de Bariloche, en el oeste de Argentina, donde un avión de LAN Airlines no pudo despegar debido a que la ceniza volcánica expulsada del cráter del Volcán Chaitén golpeó la turbina.

EMBRAER E190-100AR DE AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS AFECTADA POR LAS CENIZAS VOLCÁNICAS EN 2008

Según el experto militar Alexei Leonkov, los desarrolladores deberían tratar de minimizar el posible impacto de este entorno agresivo en el funcionamiento del motor. «Cuando ocurre una erupción volcánica, toneladas de cenizas volcánicas se liberan a la atmósfera. Si las partículas entran en el dispositivo de entrada del motor, pueden dañar seriamente los mecanismos. Por lo tanto, los requisitos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) prohíben que las aeronaves se encuentran en áreas donde hay cenizas volcánicas. Pero puede haber una situación en la que los pilotos no puedan evitar esto. En este caso, la protección contra la entrada de elementos extraños hará que el motor sea más confiable y capaz de trabajar en condiciones extremas», dijo el analista Alexei Leonkov.

Factores externos

La empresa de Perm UEC-Aviadvigatel desarrolla el motor PD-14 para el último avión civil ruso de media distancia MS-21. Al principio, los motores Pratt & Whitney PW140 se instalarán en este avión. Para Diciembre 2021, el proceso de certificación de este avión en Rusia debería completarse. Después de la finalización del trabajo en la creación del PD-14, una versión del revestimiento con unidades rusas también estará disponible para los clientes. En Diciembre de 2020, el avión MS-21-310, equipado con el PD-14, realizó su primer vuelo. La certificación del MS-21 con el motor ruso está prevista para completarse en 2023. El PD-14 es el primer motor turbofan diseñado en Rusia después del colapso de la URSS.

Sobre la base de PD-14 también se crearon motores PD-8 y PD-35. Entre sí, difieren en el nivel de tracción. Se supone que el PD-8 se instalará en el avión regional Sukhoi SSJ New, una versión actualizada del avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corta distancia Sukhoi Superjet 100. La versión original de este avión vuela en el motor ruso-francés SaM146. El PD-35 es el más potente de los tres motores. Se instalará en aviones más grandes: Il-96 y en el avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia ruso-chino CR929. Según Yuri Knutov, el PD-14 ruso podrá competir en igualdad de condiciones con análogos extranjeros. «Este motor será capaz de competir con los mejores análogos de los fabricantes occidentales. Y en algunos aspectos, superará a los competidores», dijo el experto.

Según Rostec, los costos operativos del PD-14 serán más bajos en un 14-17% que los de los motores similares existentes, y el costo del ciclo de vida es menor en un 15-20%. A su vez, Alexey Leonkov señaló la importancia de establecer la propia producción rusa de motores de aviones para la seguridad del transporte del país. «Rusia necesita depender de motores de su propia producción. La sustitución de importaciones hace que la Federación de Rusia esté más protegida de influencias externas como las sanciones. Las restricciones de 2014 afectaron duramente a muchos sectores de nuestra industria, pero la política de sustitución de importaciones llevó al hecho de que ya hemos reemplazado algunos de los componentes por los nuestros. Al poseer tales tecnologías, podemos crear aviones nosotros mismos y, al mismo tiempo, no depender de la situación de la política exterior«, dijo Alexey Leonkov. El analista expresó su confianza en que la producción nacional de automóviles respalde la independencia del Estado. «No hay tantos países que produzcan toda la gama de motores de aviones. Solo los Estados Unidos y Rusia tienen tal nomenclatura. Por lo tanto, la aparición de un motor como el PD-14 sugiere que la Federación Rusa aún puede desarrollar su propia industria de aviación y complejos de aviación, que estarán en demanda no solo en Rusia sino también en el extranjero», concluyó el experto Alexey Leonkov.

PD-14 Ash Test engine certification

Volcanic Ash Test Russian PD-14 Engine Certification

United Engine Corporation (UAC) of the Russian Federation has tested the latest PD-14 domestic aircraft engine under the influence of volcanic ash. This was reported in Rostec Corporation. The inspection showed that the hourly presence of the engine gas generator in this aggressive environment does not lead to serious undesirable consequences for the power plant. According to analysts, volcanic ash represents a serious danger to aircraft and in the history of aviation there have been cases of complete engine failure due to the entry of ash particles into it. Experts note that protecting the Russian engine against such threats makes its use safer.

Specialists from the United Engine Corporation tested the operation of the PD-14 aircraft engine gas generator under the conditions of exposure to the ashes of the Kamchatka Shiveruch volcano. It is noted that such tests were carried out for the first time in the history of Russian engine construction. «The inspection showed that the flight of the aircraft through a volcanic ash cloud does not lead to undesirable consequences for the power plant created by UEC-Aviadvigatel, whose characteristics in such an aggressive environment practically do not diminish», reported the service of Rostec press.

The gas generator is considered the heart of the aircraft engine. It consists of a high pressure compressor, a combustion chamber and a high pressure turbine. The tests were organized at the stand of the Central Aviation Engine Construction Institute named after Baranov as part of the PD-14 engine certificate validation at the European Aviation Safety Agency (EASA). The gas generator ran for an hour under the influence of volcanic ash. «After disassembly, the specialists from the Perm Design Office did not find any undesirable consequences for the product, confirming the safety of the operation when flying through the ash cloud», said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the complex. Rostec aviation. Based on the data obtained, UEC-Aviadvigatel specialists developed recommendations for the maintenance and flight operation of aircraft with PD-14 engines in the event of volcanic ash in the clouds.

Dangerous ashes

It is worth noting that volcanic ash can pose a serious hazard to aircraft. According to the Institute of Volcanology and Seismology of the Far Eastern Branch of the Russian Academy of Sciences, there are several dozen active volcanoes in Russia. In turn, experts from the Smithsonian Institution in the United States reported that 69 volcanic eruptions were recorded in the world alone in 2021. As a result of these processes, hot ash clouds can form, rising to the height of the aircraft’s flight. These emissions carry a large amount of particulate matter that can enter the aircraft engine. Inside the unit, they settle on heated turbine blades, melt, plaster the moving parts, and finally stop the turbines.

On May 25, 1980, a Lockheed L-100-30 aircraft was in a volcanic ash cloud near the American city of Tacoma for about five minutes. As a result, two of the four engines stopped operating at an altitude of 3400 m, and the remaining engines ran at low speeds. As a result, the plane landed, no one was injured. An even more dangerous incident occurred on December 15, 1989, when a KLM Boeing 747-200 flying from Amsterdam during a decline for approach to anchorage at an altitude of 7500 m passed through the ash cloud of Ridout Volcano, the eruption of which occurred an hour and a half earlier. There were 231 passengers and 13 crew members on board the aircraft. The ash particles, once in the engines, melted, and due to the mass of ash rays the four units of the aircraft stalled. In eight minutes, the liner was falling off. The pilots managed to start two engines with less than 2 km left on the ground. After a safe landing, about 60 kg of volcanic ash was extracted from each turbine. All four engines had to be replaced. However, as noted by the Director of the Museum of Air Defense Forces in Balashikha Yuri Knutov, volcanic ash can enter the aircraft engines not only during flight. Due to the direction of the wind, the ash can settle on the territory of the airport. In this case, the aircraft will have big problems. A similar incident occurred on May 7, 2008 in the city of Bariloche, in western Argentina, where a LAN Airlines plane was unable to take off due to volcanic ash ejected from the Chaitén volcano crater hitting the turbine.

According to military expert Alexei Leonkov, developers should try to minimize the possible impact of this aggressive environment on engine operation. «When a volcanic eruption occurs, tons of volcanic ash are released into the atmosphere. If the particles enter the engine input device, they can seriously damage the mechanisms. Therefore, the requirements of ICAO (International Civil Aviation Organization ) prohibit aircraft from being in areas where volcanic ash is present. But there may be a situation where pilots cannot avoid this. In this case, protection against the ingress of foreign elements will make the engine more reliable and capable from working in extreme conditions», said analyst Alexei Leonkov.

External factors

The Perm company UEC-Aviadvigatel develops the PD-14 engine for the latest Russian MS-21 medium-haul civil aircraft. Initially, Pratt & Whitney PW140 engines will be installed on this aircraft. By December 2021, the certification process for this aircraft in Russia should be completed. After the completion of work on the creation of the PD-14, a version of the lining with Russian units will also be available to customers. In December 2020, the MS-21-310 aircraft, equipped with the PD-14, made its first flight. Certification of the MS-21 with the Russian engine is scheduled to be completed in 2023. The PD-14 is the first turbofan engine designed in Russia after the collapse of the USSR.

On the basis of PD-14 PD-8 and PD-35 engines were also created. From each other, they differ in the level of traction. The PD-8 is supposed to be installed on the Sukhoi SSJ New regional aircraft, an updated version of the Sukhoi Superjet 100 short-haul narrow-body passenger aircraft. The original version of this aircraft flies on the Russian-French SaM146 engine. The PD-35 is the most powerful of the three engines. It will be installed on larger aircraft – Il-96 and on the CR929 Russian-Chinese long-haul wide-body passenger aircraft. According to Yuri Knutov, the Russian PD-14 will be able to compete on equal terms with foreign analogues. «This engine will be able to compete with the best analogues from Western manufacturers. And in some respects, it will outperform the competitors», said the expert.

According to Rostec, the operating costs of the PD-14 will be 14-17% lower than those of similar existing engines, and the life cycle cost is 15-20% lower. In turn, Alexey Leonkov noted the importance of establishing Russia’s own production of aircraft engines for the safety of the country’s transportation. «Russia needs to rely on engines of its own production. Import substitution makes the Russian Federation more protected from external influences such as sanctions. The 2014 restrictions hit many sectors of our industry hard, but the policy of import substitution imports led to the fact that we have already replaced some of the components with our own. By owning such technologies, we can create airplanes ourselves and, at the same time, not depend on the foreign policy situation», said Alexey Leonkov. The analyst expressed his confidence that the national automobile production supports the independence of the state. «There are not so many countries that produce the full range of aircraft engines. Only the United States and Russia have such a nomenclature. Therefore, the appearance of an engine like the PD-14 suggests that the Russian Federation can still develop its own industry. of aviation and aviation complexes, which will be in demand not only in Russia but also abroad», concluded expert Alexey Leonkov.

Сертификация двигателя ПД-14 для испытаний на золу

Сертификат испытания на вулканический пепел PD-14

AWOAK Corporation_Isologotype

Объединенная моторная корпорация (ОАК) Российской Федерации испытала новейший отечественный авиадвигатель ПД-14 под воздействием вулканического пепла. Об этом сообщили в корпорации Ростех. Проверка показала, что ежечасное нахождение газогенератора двигателя в этой агрессивной среде не приводит к серьезным нежелательным последствиям для силовой установки. По мнению аналитиков, вулканический пепел представляет серьезную опасность для самолетов и в истории авиации были случаи полного отказа двигателя из-за попадания в него частиц пепла. Эксперты отмечают, что защита российского двигателя от подобных угроз делает его использование более безопасным.

Специалисты Объединенной моторной корпорации проверили работу газогенератора авиационного двигателя ПД-14 в условиях воздействия пепла вулкана Камчатский Шиверуч. Отмечается, что подобные испытания проводились впервые в истории отечественного двигателестроения. «Проверка показала, что полет самолета через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной ОДК-Авиадвигателем силовой установки, характеристики которой в столь агрессивной среде практически не снижаются», сообщили в службе прессы Ростеха. .

Газогенератор считается сердцем авиационного двигателя. Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Испытания были организованы на стенде Центрального авиационного двигателестроительного института им. Баранова в рамках проверки сертификата двигателя ПД-14 Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Газогенератор проработал час под воздействием вулканического пепла. «После разборки специалисты Пермского конструкторского бюро не обнаружили для изделия каких-либо нежелательных последствий, подтверждающих безопасность эксплуатации при пролете через облако пепла», сказал Анатолий Сердюков, производственный директор комплекса. Авиация Ростеха. На основе полученных данных специалистами ОДК-Авиадвигатель разработаны рекомендации по обслуживанию и летной эксплуатации самолетов с двигателями ПД-14 в случае попадания вулканического пепла в облака.

Опасный пепел

Стоит отметить, что вулканический пепел может представлять серьезную опасность для самолетов. По данным Института вулканологии и сейсмологии ДВО РАН, в России несколько десятков действующих вулканов. В свою очередь, специалисты Смитсоновского института в США сообщили, что только в 2021 году в мире было зафиксировано 69 извержений вулканов. В результате этих процессов могут образовываться облака горячего пепла, поднимающиеся на высоту полета самолета. Эти выбросы несут большое количество твердых частиц, которые могут попасть в двигатель самолета. Внутри агрегата они оседают на нагретых лопатках турбины, плавятся, оштукатуривают движущиеся части и, наконец, останавливают турбины.

25 мая 1980 года самолет Lockheed L-100-30 находился в облаке вулканического пепла недалеко от американского города Такома около пяти минут. В результате два из четырех двигателей перестали работать на высоте 3400 м, а остальные двигатели работали на малых оборотах. В результате самолет приземлился, никто не пострадал. Еще более опасный инцидент произошел 15 декабря 1989 года, когда самолет KLM Boeing 747-200, летевший из Амстердама во время захода на посадку на якорную стоянку на высоте 7500 м, пролетел через облако пепла вулкана Ридаут, извержение которого произошло. на полтора часа раньше. На борту самолета находился 231 пассажир и 13 членов экипажа. Частицы пепла, попав в двигатели, расплавились, и из-за массы пепловых лучей четыре единицы самолета заглохли. Через восемь минут лайнер начал падать. Пилотам удалось запустить два двигателя за менее чем 2 км земли. После безопасной посадки из каждой турбины было извлечено около 60 кг вулканического пепла. Все четыре двигателя пришлось заменить. Однако, как отмечает директор Музея войск ПВО в Балашихе Юрий Кнутов, вулканический пепел может попасть в двигатели самолета не только во время полета. Из-за направления ветра пепел может осесть на территории аэропорта. В этом случае у самолета будут большие проблемы. Похожий инцидент произошел 7 мая 2008 года в городе Барилоче на западе Аргентины, где самолет LAN Airlines не смог взлететь из-за того, что вулканический пепел, выброшенный из кратера вулкана Чайтен, попал в турбину.

По мнению военного эксперта Алексея Леонкова, разработчикам следует постараться минимизировать возможное влияние этой агрессивной среды на работу двигателя. «Когда происходит извержение вулкана, в атмосферу выбрасываются тонны вулканического пепла. Если частицы попадают во входное устройство двигателя, они могут серьезно повредить механизмы. Поэтому требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) запрещают воздушным судам находиться в зоны, где присутствует вулканический пепел. Но может возникнуть ситуация, когда пилоты не смогут этого избежать. В этом случае защита от попадания посторонних элементов сделает двигатель более надежным и способным работать в экстремальных условиях», сказал аналитик Алексей Леонков.

Внешние факторы

Пермская компания ОДК-Авиадвигатель разрабатывает двигатель ПД-14 для новейшего российского среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Первоначально на этот самолет будут устанавливаться двигатели Pratt & Whitney PW140. К декабрю 2021 года должен быть завершен процесс сертификации этого самолета в России. После завершения работ по созданию ПД-14 заказчику также будет доступен вариант футеровки с российскими агрегатами. В декабре 2020 года самолет МС-21-310, оснащенный ПД-14, совершил первый полет. Сертификацию МС-21 с российским двигателем планируется завершить в 2023 году. ПД-14 первый турбовентиляторный двигатель, разработанный в России после распада СССР.

На базе ПД-14 были созданы двигатели ПД-8 и ПД-35. Между собой они отличаются уровнем тяги. ПД-8 предполагается установить на региональный самолет Sukhoi SSJ New, являющийся обновленной версией ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Исходный вариант этого самолета летает на российско-французском двигателе SaM146. ПД-35 – самый мощный из трех двигателей. Он будет устанавливаться на более крупные самолеты Ил-96 и российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет CR929. По словам Юрия Кнутова, российский ПД-14 сможет на равных конкурировать с зарубежными аналогами. «Этот двигатель сможет составить конкуренцию лучшим аналогам западных производителей. А по некоторым параметрам будет превосходить конкурентов», сказал эксперт.

По данным Ростеха, эксплуатационные расходы ПД-14 будут на 14-17% ниже, чем у аналогичных существующих двигателей, а стоимость жизненного цикла на 15-20%. В свою очередь Алексей Леонков отметил важность создания в России собственного производства авиадвигателей для обеспечения безопасности перевозок страны. «России необходимо делать ставку на двигатели собственного производства. Импортозамещение делает Российскую Федерацию более защищенной от внешних воздействий, таких как санкции. Ограничения 2014 года сильно ударили по многим отраслям нашей промышленности, но политика импортозамещения импорта привела к тому, что Мы уже заменили некоторые компоненты на свои. Обладая такими технологиями, мы можем сами создавать самолеты и при этом не зависеть от внешнеполитической ситуации», сказал Алексей Леонков. Аналитик выразил уверенность, что отечественное автомобильное производство поддерживает независимость государства. «Не так много стран, которые производят полный спектр авиадвигателей. Такая номенклатура есть только в США и России. Поэтому появление двигателя, подобного ПД-14, говорит о том, что Российская Федерация еще может развивать свою промышленность. авиационных и авиационных комплексов, которые будут востребованы не только в России, но и за рубежом», заключил эксперт Алексей Леонков.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Nina Padalko / Alfredo Leiva / Airgways.com
AW-POST: 202110292017AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s