Alliance Airlines prolonga operaciones con línea Fokker 100
La aerolínea doméstica Alliance Airlines ha anunciado la continuidad de las operaciones con la línea de aeronaves Fokker F100. La aerolínea australiana planea continuar volando aviones durante otros siete a nueve años, a pesar de la adición de los nuevos Embraer 190 a su flota. El Director Ejecutivo de Alliance Airlines, Lee Schofield ha expresado que una flota de veinticuatro Fokker 100 (24), catorce Fokker 70 (14) que incluye al anterior avión del Gobierno holandés, y dos turbohélices Fokker 50 (2), la aerolínea es el mayor usuario mundial de aviones de la línea Fokker.
La aerolínea describe las bondades de este tipo de aeronaves comerciales: «Los Fokkers son excelentes aviones, realmente perfectos para el uso aquí. Si hubiera más Fokker 100 de buena calidad disponibles, no dudaríamos en comprar más», dice Lee Schofield. La producción de aviones Fokker se detuvo en 1997, aún así, la compañía industrial holandesa más antigua del mundo ha desarrollado excelentes aeronaves comerciales que han tenido un excelente historial operativo. American Airlines ha incorporado centenares del modelo Fokker F100 en sus vuelos domésticos, como así también otras aerolíneas a través del mundo han incorporado estas aeronaves muy nobles.
Pero la disponibilidad limitada en el mercado de aviones Fokker en buenas condiciones ha obligado a Alliance a comprar Embraer 190 de segunda mano, comparable en capacidad al Fokker 100. El número de E190 en la flota está creciendo rápidamente: a mediados de 2022 incorporarán treinta y dos (32) unidades adicionales. Una gran ventaja del Embraer 190, según Lee Schofield, es el intervalo de mantenimiento de 7.500 horas ciclos. Esto se refleja en la usabilidad operativa. En lo que respecta a la flota de Fokker, Alliance Airlines espera un despliegue de mil horas por avión por año; para el E190, el número de horas es casi tres veces mayor. Donde los Fokkers se despliegan actualmente principalmente en vuelos FIFO, Alliance Airlines utiliza principalmente los E190 en vuelos wetlease en beneficio de Qantas Airways, con una participación accionaria de un 20%. Los vuelos chárter nacionales también son una fuente creciente de ingresos para la aerolínea doméstica australiana.
Alliance prolongs ops Fokker 100
Alliance Airlines extends operations with Fokker 100 line
The domestic airline Alliance Airlines has announced the continuity of operations with the Fokker F100 aircraft line. The Australian airline plans to continue flying aircraft for another seven to nine years, despite the addition of the new Embraer 190s to its fleet. The Executive Director of Alliance Airlines, Lee Schofield has stated that a fleet of twenty-four Fokker 100 (24), fourteen Fokker 70 (14) which includes the former Dutch Government aircraft, and two Fokker 50 (2) turboprops, the airline is the The world’s largest user of the Fokker line aircraft.
The airline describes the benefits of these types of commercial aircraft: «The Fokkers are excellent aircraft, really perfect for use here. If there were more good quality Fokker 100s available, we would not hesitate to buy more», says Lee Schofield. Fokker aircraft production stopped in 1997, yet the oldest Dutch industrial company in the world has developed excellent commercial aircraft that have had an excellent operating history. American Airlines has incorporated hundreds of the Fokker F100 model in its domestic flights, as well as other airlines throughout the world have incorporated these very noble aircraft.
But the limited market availability of Fokker aircraft in good condition has forced the Alliance to purchase second-hand Embraer 190s, comparable in capacity to the Fokker 100. The number of E190s in the fleet is growing rapidly: by mid-2022 they will add thirty-one two (32) additional units. A big advantage of the Embraer 190, according to Lee Schofield, is the 7,500-hour maintenance interval. This is reflected in operational usability. With regard to the Fokker fleet, Alliance Airlines expects a deployment of 1,000 hours per aircraft per year; for E190, the number of hours is almost three times as long. Where Fokkers are currently deployed primarily on FIFO flights, Alliance Airlines primarily uses E190s on wetlease flights for the benefit of Qantas Airways, with an equity stake of 20%. Domestic charter flights are also a growing source of revenue for the Australian domestic airline.
AW | 2021 09 14 15:34 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Primer C919 destinado cliente lanzamiento China Eastern Airlines
El primer avión de fuselaje estrecho COMAC C919 de China que se entregará al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines está a punto de entrar en el ensamblaje final, dijo el Lunes 13/09 el regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), y la entrega se entregará antes de fin de año.
El C919, construido por el fabricante de aviones estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), marcará un hito en un programa de una década para rivalizar con los aviones fabricados por Airbus y Boeing. La Junta de Certificación del Programa C919 se reunió en Shanghai el 10 de Septiembre de 2021 y revisó los informes de COMAC sobre la producción por lotes del avión, dijo el organismo estatal de la CAAC/Región Oriental en su cuenta de redes sociales.
COMAC Corp. espera obtener un certificado de tipo, que certifique el modelo como aeronavegable, para finales de año. La Junta de Certificación también aprobó propuestas para ajustar los planes actuales para obtener el certificado de producción de la aeronave, que se requiere para la producción en masa, dijo el regulador, sin dar más detalles. El C919 se encuentra actualmente en la fase de producción por lotes más limitada.
First COMAC C919 for airline
First C919 destined for customer launch China Eastern Airlines
China’s first COMAC C919 narrow-body aircraft to be delivered to launch customer China Eastern Airlines is about to enter final assembly, the regulator of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Monday 09/13, and the delivery will be delivered before the end of the year.
The C919, built by state-owned aircraft maker Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), will mark a milestone in a decade-long program to rival aircraft made by Airbus and Boeing. The C919 Program Certification Board met in Shanghai on September 10, 2021 and reviewed COMAC’s reports on the aircraft’s batch production, the state body of the CAAC/Eastern Region said on its social media account.
COMAC Corp. expects to obtain a type certificate, certifying the model as airworthy, by the end of the year. The Certification Board also approved proposals to adjust current plans to obtain the aircraft’s production certificate, which is required for mass production, the regulator said, without elaborating. The C919 is currently in the more limited batch production phase.
Airbus tiene una cartera pedidos de casi 500 pedidos de A220
El fabricante europeo de aviones Airbus Group cree que la industria de la aviación no volverá a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2023-2025, pero dijo en Dublín, Irlanda, el Lunes 13/09 que tiene una cartera de pedidos de casi 500 pedidos de su nuevo modelo A220, que está parcialmente construido en Belfast. El A220 es el único avión diseñado específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos.
La compañía aerospacial continúan incrementando los pedidos del avión regional A220 observa el Jefe de Clientes de Arrendamiento de Airbus, Sinead Cormican. El A220 es el único avión construido específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos, ofreciendo hasta 1.100 millas náuticas más de alcance. Tiene pasillos más anchos para aumentar las velocidades de giro, mientras que su huella de ruido también es hasta un 50 por ciento más pequeña que la de los aviones de la generación anterior. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados.
Airbus dice que en comparación con los «competidores más cercanos» del modelo, tiene un alcance de hasta 6.390 km, ofrece hasta 20 asientos más y hasta un 14 por ciento menos de costo operativo por asiento. También tiene los asientos más anchos, las ventanas más grandes y un 20 por ciento más de espacio de almacenamiento aéreo por pasajero en comparación con sus competidores. El avión quema un 25 por ciento menos de combustible por asiento, mientras que el aire en la cabina es una mezcla de aire fresco extraído del exterior y aire que ha pasado a través de filtros HEPA, que eliminan el 99,9 por ciento de las partículas de aire. El aire en la cabina del A220 se renueva completamente cada dos o tres minutos. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados, dejando una cartera de pedidos de 470, según el Jefe de Marketing Narrowbodies de Airbus, Claude Debeauquenne.
El avión se fabrica principalmente en Mirabel en Canadá y Mobile en Alabama, Estados Unidos, pero sus alas se fabrican en la antigua fábrica aeroespacial de Bombardier en el este de Belfast, Reino Unido. La fábrica es ahora propiedad del gigante estadounidense Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne dijo que sería difícil para la industria escapar de la realidad de la crisis de Covid-19, pero agregó que muchos mercados de todo el mundo ya están mostrando signos de recuperación. «Los mercados nacionales en todo el mundo se han recuperado al 86 por ciento de los niveles previos a la pandemia. Algunos mercados como China y América del Norte están mostrando niveles de recuperación equivalentes a los que volaban antes de la pandemia. El tráfico doméstico es el mercado premium para los aviones de pasillo único, por lo que esta es una buena noticia para los pasillos únicos y aún más para el A220», expresó Claude Debeauquenne.
La compañía continúa desarrollando un fuerte impulso en las ventas y un fuerte impulso en las capacidades de producción, mientras continúa recibiendo pedidos de la aeronave durante la crisis de Covid-19. «Vemos un corredor de recuperación en cualquier momento entre 2023 y 2025, primero con tráfico nacional y luego internacional. El hecho es que dependemos en gran medida de las regulaciones locales, las medidas de cuarentena y los requisitos específicos para la entrada. Eso es algo que está en manos de los gobiernos. Esa es la razón por la que el tráfico internacional está realmente rezagado. Vemos que los pasaportes de vacunación que permiten a las personas viajar de nuevo sin ninguna restricción son probablemente el camino a seguir», dijo el Jefe de Marketing Narrowbodies.
El Presidente Ejecutivo de Air Baltic, Martin Gauss, dijo que su compañía es el mayor operador de A220 en Europa. «Después de Covid, el mayor problema que enfrentarán las aerolíneas será abordar el cambio climático. Estos avioneste dan la mejor oportunidad porque está muy por delante de los demás. Hemos logrado una gran parte del objetivo que tenemos que alcanzar como aerolíneas con solo tomar el Airbus A220. Volar a Londres Gatwick en el A220 implica un consumo de combustible significativamente menor en lugar de un 737. Es un ahorro en efectivo de US$ 775/€ 657. Si usted es el CFO de una aerolínea, esto es todo lo que cuenta. Cada vez que despegamos, es un puro ahorro de costos», expresó Martin Gauss.
Airbus accumulates portfolio 500 A220
Airbus has an order book of almost 500 A220 orders
European aircraft maker Airbus Group believes the aviation industry will not return to pre-pandemic levels until 2023-2025, but said in Dublin, Ireland, on Monday 9/13 that it has an order book of nearly 500 orders. of its new A220 model, which is partially built in Belfast. The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seat market segment.
The aerospace company continues to increase orders for the A220 regional aircraft, observes Airbus Head of Leasing Customers, Sinead Cormican. The A220 is the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market segment, offering up to 1,100 more nautical miles of range. It has wider aisles to increase turning speeds, while its noise footprint is also up to 50 percent smaller than that of previous-generation aircraft. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered.
Airbus says that compared to the model’s «closest competitors», it has a range of up to 6,390 km, offers up to 20 more seats and up to 14 percent lower operating cost per seat. It also has the widest seats, the largest windows, and 20 percent more air storage space per passenger compared to its competitors. The aircraft burns 25 percent less fuel per seat, while the air in the cabin is a mixture of fresh air drawn from outside and air that has passed through HEPA filters, which remove 99.9 percent of the fuel. air particles. The air in the A220 cabin is completely renewed every two to three minutes. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered, leaving an order book of 470, according to Airbus Head of Narrowbodies Marketing Claude Debeauquenne.
The aircraft is manufactured primarily at Mirabel in Canada and Mobile in Alabama, United States, but its wings are manufactured at the former Bombardier aerospace factory in East Belfast, United Kingdom. The factory is now owned by the American giant Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne said it would be difficult for the industry to escape the reality of the Covid-19 crisis, but added that many markets around the world are already showing signs of recovery. «Domestic markets around the world have recovered to 86 percent of pre-pandemic levels. Some markets such as China and North America are showing recovery levels equivalent to those that flew before the pandemic. Domestic traffic is the premium market for single aisle aircraft, so this is good news for single aisles and even more so for the A220», said Claude Debeauquenne.
The company continues to develop strong sales momentum and a strong boost in production capabilities, as it continues to receive orders for the aircraft during the Covid-19 crisis. «We see a recovery corridor anytime between 2023 and 2025, first with domestic and then international traffic. The fact is, we rely heavily on local regulations, quarantine measures, and specific requirements for entry. That is something. that is in the hands of governments. That is the reason why international traffic is really lagging behind. We see that vaccination passports that allow people to travel again without any restrictions are probably the way to go», said the Chief of Marketing Narrowbodies.
,Air Baltic CEO Martin Gauss said that his company is the largest A220 operator in Europe. «After Covid, the biggest problem airlines will face will be tackling climate change. These planes give you the best chance because it is way ahead of the rest. We have achieved a large part of the goal that we have to achieve as airlines just by taking the Airbus A220. Flying to London Gatwick on the A220 involves significantly less fuel consumption than a 737. That’s a cash savings of US$ 775/€ 657. If you are the CFO of an airline, this is all. That counts. Every time we take off, it’s pure cost savings», said Martin Gauss.
Breeze Airways, una nueva startup de Estados Unidos revela la nueva decoración del avión regional Airbus A220-300 y confirma el pedido de veinte unidades A220-300 (20) adicionales. La primer aeronave ha sido vista en la Mobile Final Assembly Line, en Alabama.
Breeze Airways ha revelado su nueva librea A220-300, al tiempo que confirma que ha llegado a un acuerdo de compra con Airbus Group por veinte aviones adicionales. Este pedido previamente no revelado de 20 unidades eleva la cartera total de pedidos de Breeze a ochenta A220-300 (80), el primero de los cuales se entregará en el cuarto trimestre (4Q2021). El diseño de pintura se completó en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama, que entregará aproximadamente un A220 por mes a Breeze Airways durante los próximos seis años y medio. La aerolínea planea iniciar vuelos con la flota de Airbus en el segundo trimestre de 2022.
La eficiencia superior del A220 respaldará los objetivos comerciales de la nueva aerolínea de ofrecer una excelente experiencia de viaje, con tarifas bajas y alta flexibilidad. Se espera que Breeze brinde un servicio sin escalas entre rutas desatendidas en Estados Unidos a tarifas asequibles.
Breeze Airways inició las operaciones de la aerolínea en Mayo de 2021. Este primer A220 es el primer avión nuevo que será operado por la aerolínea.
El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney de última generación PW1500G. Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido 50% menor y hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como unas emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para operaciones urbanas. Se han entregado más de 170 A220 a diez operadores en Asia, América del Norte, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.
Breeze Airways A220 Presentation
Public presentation of the first Airbus 2A20-300
Breeze Airways, a new US startup unveils the new livery for the Airbus A220-300 regional aircraft and confirms the order for twenty additional A220-300 (20) units. The first aircraft has been seen on the Mobile Final Assembly Line, in Alabama.
Breeze Airways has revealed its new A220-300 livery, while confirming that it has reached a purchase agreement with Airbus Group for an additional twenty aircraft. This previously undisclosed order of 20 units brings Breeze’s total order book to eighty A220-300 (80), the first of which will be delivered in the fourth quarter (4Q2021). The paint design was completed at the Airbus facility in Mobile, Alabama, which will deliver approximately one A220 per month to Breeze Airways for the next six and a half years. The airline plans to start flights with the Airbus fleet in the second quarter of 2022.
The superior efficiency of the A220 will support the new airline’s business goals of offering a great travel experience, with low fares and high flexibility. Breeze is expected to provide nonstop service between underserved routes in the United States at affordable rates.
Breeze Airways began operations for the airline in May 2021. This first A220 is the first new aircraft to be operated by the airline.
The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney geared turbofan engines. Benefiting from the latest technologies, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its class. With a 50% lower noise footprint and up to 25% less fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 it is a great airplane for urban operations. More than 170 A220s have been delivered to ten operators in Asia, North America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest member of the Airbus family.
SalamAir, con sede en el Aeropuerto Internacional de Mascate, recibió este Viernes 10/09 el primero de dos aviones Airbus A321NEO, mientras busca expandir su alcance desde el Sultanato de Omán. La nueva incorporación permitirá ofrecer un alto nivel de confort y expandir su red de servicios a nuevos destinos en Europa, el Lejano Oriente y África.
La nueva incorporación ha sido tomada de GE Capital Aviation Services (GECAS),el avión llamado Masirah W con el número de registro A4O-OXA y presenta una configuración para 212 pasajeros, configurado en cuatro asientos de Clase Ejecutiva y 208 asientos de Clase Económica. Posee una de las flotas más jóvenes de Oriente Medio con seis Airbus A320NEO (6) y el nuevo Airbus A321NEO (1). SalamAir tiene una flota de edad media de 2,2 años. Actualmente, tiene una red de destinos a más de 84 aeropuertos en 35 países.
SalamAir empleará su nuevo Airbus A321NEO en rutas desde el Aeropuerto Internacional de Mascate/MCT hacia el Aeropuerto Internacional de Salalah (SLL) en Omán con siete frecuencias semanales (7Frq/S) desde el 11/09. Al Aeropuerto de Trabzon (TZX) en Turquía a partir del 12/09 con una frecuencia semanal (1Frq/S). Al Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen Estambul (SAW) a partir del 13/09, con una frecuencia semanal. Al Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (DAC) en Dhaka, Bangladesh, a partir del 14/09 con cinco vuelos semanales (5Frq/S).
Con el arribo del nuevo Airbus A321NEO, SalamAir se convierte en una de las primeras aerolíneas en operar el avión en la Región de Oriente Medio. El alcance extendido de la aeronave y su capacidad para volar sin escalas durante hasta ocho horas de autonomía cumplen con los planes de SalamAir de conectar el Sultanato con el resto de la región. SalamAir está afianzando el mercado para satisfacer la demanda de turismo internacional.
La aerolínea arábiga SalamAir es una compañía low cost (LCC) de Oriente Medio de rápido crecimiento. El Vicepresidente Senior y Gerente de región de GECAS, Michael O’Mahony, dijo: «GECAS se complace en entregar nuestro primer avión con SalamAir, una de las aerolíneas de bajo costo de más rápido crecimiento en el Medio Oriente. Estos aviones con motor CFM LEAP ayudarán en su expansión a ubicaciones en Asia y Europa».
El Capitán Mohamed Ahmed, CEO de SalamAir, dijo al arribo del primer A321NEO: «Nos complace introducir el avión A321NEO más nuevo en nuestra flota a medida que continuamos expandiendo nuestra red. La inducción del avión A321NEO marca otro paso hacia la satisfacción de las necesidades de los pasajeros internacionales, regionales y nacionales en el mercado de la aviación en constante crecimiento. El empleo de este avión en nuestra flota con su alcance adicional y 32 asientos adicionales a nuestro A320NEO existente respaldará los planes de crecimiento de la red de nuestra aerolínea. Nos sentimos honrados de complementar la flota de nuestra aerolínea con un nuevo avión que ofrece costos operativos más bajos, un compromiso ecológico superior y una mayor comodidad para nuestros pasajeros. También estamos encantados de que SalamAir esté bien posicionada para ser parte y ayudar a acelerar el crecimiento de los viajes aéreos de Omán y Vison Oman 2040, contribuir al crecimiento del país es uno de los principales objetivos de nuestra compañía».
Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Oriente Medio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestra asociación con SalamAir. El A321NEO es un avión de última generación que ayudará a expandir la red de la aerolínea al tiempo que brinda ahorros significativos a la aerolínea y una comodidad óptima para los pasajeros. Esperamos celebrar muchos más éxitos e hitos juntos en los años venideros».
SalamAir receives 1st A321NEO
First Airbus A321NEO operator in Oman
SalamAir, based at Muscat International Airport, received the first of two Airbus A321NEO aircraft this Friday, 09/10, as it seeks to expand its range from the Sultanate of Oman. The new addition will allow it to offer a high level of comfort and expand its service network to new destinations in Europe, the Far East and Africa.
The new addition has been taken from GE Capital Aviation Services (GECAS), the aircraft called Masirah W with registration number A4O-OXA and features a configuration for 212 passengers, configured in four Business Class seats and 208 Economy Class seats. It has one of the youngest fleets in the Middle East with six Airbus A320NEOs (6) and the new Airbus A321NEO (1). SalamAir has an average fleet age of 2.2 years. Currently, it has a network of destinations to more than 84 airports in 35 countries.
SalamAir will use its new Airbus A321NEO on routes from Muscat International Airport/MCT to Salalah International Airport (SLL) in Oman with seven weekly frequencies (7Frq/S) from 09/11. To Trabzon Airport (TZX) in Turkey from 12/09 with a weekly frequency (1Frq/S). To Istanbul Sabiha Gokcen International Airport (SAW) from 09/13, on a weekly basis. To Hazrat Shahjalal International Airport (DAC) in Dhaka, Bangladesh, starting 09/14 with five weekly flights (5Frq/S).
With the arrival of the new Airbus A321NEO, SalamAir becomes one of the first airlines to operate the aircraft in the Middle East Region. The extended range of the aircraft and its ability to fly nonstop for up to eight hours of autonomy comply with SalamAir’s plans to connect the Sultanate with the rest of the region. SalamAir is consolidating the market to meet the demand for international tourism.
The Arabian airline SalamAir is a fast growing low cost carrier (LCC) from the Middle East. GECAS Senior Vice President and Region Manager Michael O’Mahony said: «GECAS is pleased to deliver our first aircraft with SalamAir, one of the fastest growing low-cost airlines in the Middle East. These CFM-powered aircraft LEAP will assist in its expansion to locations in Asia and Europe».
Captain Mohamed Ahmed, CEO of SalamAir, said upon the arrival of the first A321NEO: «We are pleased to introduce the newest A321NEO aircraft to our fleet as we continue to expand our network. The induction of the A321NEO aircraft marks another step towards meeting needs. of international, regional and domestic passengers in the ever-growing aviation market The use of this aircraft in our fleet with its additional range and 32 additional seats to our existing A320NEO will support our airline’s network growth plans. We are honored to complement our airline’s fleet with a new aircraft that offers lower operating costs, a superior environmental commitment and greater comfort for our passengers. We are also delighted that SalamAir is well positioned to be a part and help accelerate the growth of air travel of Oman and Vison Oman 2040, contributing to the growth of the country is one d e the main objectives of our company».
Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East, said: «We are proud of our partnership with SalamAir. The A321NEO is a next generation aircraft that will help expand the airline’s network while providing significant savings to the airline and a optimal passenger comfort. We look forward to celebrating many more successes and milestones together in the years to come».
طيران السلام يستقبل أول طائرة من طراز A321NEO
أول مشغل لطائرة إيرباص A321NEO في عمان
استقبل طيرانالسلام ، الذي يتخذ من مطار مسقط الدولي مقراً له ، أول طائرتين من طراز إيرباصA321NEO يوم الجمعة الموافق 09/10 ، حيث يسعى لتوسيع نطاقه انطلاقاً من سلطنة عمان. ستسمح الإضافة الجديدة لها بتقديم مستوى عالٍ من الراحة وتوسيع شبكة خدماتها إلى وجهات جديدة في أوروبا والشرق الأقصى وأفريقيا.
تم الحصول على الإضافة الجديدة من GE Capital Aviation Services (GECAS) ، وهي الطائرة المسماة Masirah W برقم تسجيل A4O-OXA وتتميز بتكوين لـ 212 راكبًا ، ومكونة في أربعة مقاعد في درجة رجال الأعمال و 208 مقاعد في الدرجة السياحية. لديها واحد من أحدث الأساطيل في الشرق الأوسط مع ستة طائرات إيرباص A320NEOs (6) وطائرة إيرباص A321NEO الجديدة (1). يبلغ متوسط عمر أسطول طيران السلام 2.2 سنة. حاليًا ، لديها شبكة من الوجهات إلى أكثر من 84 مطارًا في 35 دولة.
ستستخدم طيران السلام طائراتها الجديدة من طراز إيرباص A321NEO على المسارات من مطار مسقط الدول / مطار مسقط الدولي إلى مطار صلالة الدولي (SLL) في عمان مع سبعة ترددات أسبوعية (7Frq/S) اعتبارًا من 09/11. إلى مطار طرابزون (TZX) في تركيا من 12/09 بتردد أسبوعي (1Frq/S). إلى مطار اسطنبول صبيحة كوكجن الدولي (SAW) من 09/13 ، على أساس أسبوعي. إلى مطار حضرة شاه جلال الدولي (DAC) في دكا ، بنغلاديش ، بدءًا من 09/14 بخمس رحلات أسبوعية (5Frq/S).
مع وصول طائرة إيرباص A321NEO الجديدة ، أصبحت طيران السلام واحدة من أولى شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط. يتوافق النطاق الموسع للطائرة وقدرتها على الطيران بدون توقف لمدة تصل إلى ثماني ساعات من الحكم الذاتي مع خطط طيران السلام لربط السلطنة ببقية المنطقة. تعمل طيران السلام على توحيد السوق لتلبية الطلب على السياحة الدولية.
شركة الطيران العربية طيران السلام هي شركة طيران منخفضة التكلفة سريعة النمو من الشرق الأوسط. قال مايكل أوماهوني ، نائب رئيس GECAS ومدير المنطقة: «يسر GECAS تسليم طائراتنا الأولى مع طيران السلام ، إحدى أسرع شركات الطيران منخفضة التكلفة نموًا في الشرق الأوسط. ستساعد هذه الطائرات LEAP التي تعمل بنظام CFM في توسعها. إلى مواقع في آسيا وأوروبا».
قال الكابتن محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لطيران السلام ، عند وصول أول طائرة من طراز A321NEO: «يسعدنا تقديم أحدث طائرة من طراز A321NEO إلى أسطولنا بينما نواصل توسيع شبكتنا. يمثل بدء تشغيل طائرة A321NEO خطوة أخرى نحو تلبية الاحتياجات. عدد الركاب الدوليين والإقليميين والمحليين في سوق الطيران المتنامي باستمرار إن استخدام هذه الطائرة في أسطولنا بنطاقها الإضافي و 32 مقعدًا إضافيًا لطائرة A320NEO الحالية سوف يدعم خطط نمو شبكة خطوط الطيران لدينا. أسطول مع طائرة جديدة توفر تكاليف تشغيل أقل ، والتزامًا بيئيًا فائقًا وراحة أكبر لركابنا. ويسعدنا أيضًا أن طيران السلام في وضع جيد ليكون جزءًا منه ويساعد في تسريع نمو السفر الجوي في عُمان و Vison Oman 2040 ، المساهمة في نمو البلاد واحد د (هـ) الأهداف الرئيسية لشركتنا».
وقال ميكائيل هواري ، رئيس شركة إيرباص أفريقيا والشرق الأوسط: «نحن فخورون بشراكتنا مع طيران السلام. إن طائرة A321NEO هي طائرة من الجيل التالي ستساعد في توسيع شبكة خطوط الطيران مع توفير وفورات كبيرة لشركة الطيران والراحة المثلى للركاب. نتطلع إلى الاحتفال بالعديد من النجاحات والمعالم الأخرى معًا في السنوات القادمة».
Turkish Aerospace gana dos nuevos contratos autopartes
Turkish Aerospace se ha adjudicado dos nuevos contratos de Spirit AeroSystems para los programas de aviones comerciales de The Boeing Company. La compañía fabricará y suministrará la Sección 48: Pluma de Cola para Boeing 737-8 MAX y más de 400 piezas y subconjuntos para varias plataformas de la compañía americana Boeing. Con la experiencia y los conocimientos adquiridos en programas de aeroestructura anteriores, Turkish Aerospace fabricará partes componentes de secciones de las nuevas aeronaves de cuarta generación del 737 MAX.
Además, la compañía turca ha logrado alcanzar contratos de paquetes de trabajo en curso con Spirit AeroSystems para la fabricación y suministro de 2.125 piezas y subconjuntos para varias plataformas, incluidas 737, 747 y 777, se han extendido hasta 2028.
Temel Kotil, Presidente y CEO de Turkish Aerospace, comentó: «Nuestra compañía continúa estando entre los fabricantes que han demostrado en el campo de la aeroestructura con su medio siglo de experiencia. En este contexto, mientras continuamos produciendo proyectos autóctonos y nacionales en el campo de la industria de la aviación en nuestro país, también llevamos a cabo producciones cruciales de alta calidad para los principales fabricantes de plataformas aéreas del mundo. Estamos encantados con el acuerdo que incluye paquetes de trabajo de B737 MAX-8 Sección 48 – Tail Feather y varios otros subconjuntos para Spirit AeroSystems que utilizarán plataformas Boeing. Felicito a todos mis colegas y autoridades espirituales que contribuyeron a esta cooperación».
Turkish Aerospace-Spirit extend contracts
Turkish Aerospace wins two new auto parts contracts
Turkish Aerospace has been awarded two new contracts from Spirit AeroSystems for The Boeing Company’s commercial aircraft programs. The company will manufacture and supply Section 48: Tail boom for Boeing 737-8 MAX and more than 400 parts and sub-assemblies for various platforms of the American company Boeing. Using the experience and knowledge gained from previous aerostructure programs, Turkish Aerospace will manufacture component parts from sections of the new 4th generation 737 MAX aircraft.
In addition, the Turkish company has managed to reach ongoing work package contracts with Spirit AeroSystems for the manufacture and supply of 2,125 parts and sub-assemblies for various platforms, including 737, 747 and 777, which have been extended until 2028. Temel Kotil, President and CEO of Turkish Aerospace, commented: «Our company continues to be among the manufacturers that have proven themselves in the aerostructure field with their half century of experience. In this context, as we continue to produce indigenous and national projects in the field of the aviation industry in our country, we also carry out crucial high-quality productions for the world’s leading aerial platform manufacturers. We are delighted with the agreement that includes work packages of Boeing 737-8 MAX Section 48 Tail Feather and several other subsets for Spirit AeroSystems that will use Boeing platforms. I congratulate all my colleagues and spiritual authorities who contributed to this cooperation».
Turkish Aerospace-Spirit sözleşmelerini uzattı
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii iki yeni otomobil parçası ihalesi kazandı
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii, The Boeing Company’nin ticari uçak programları için Spirit AeroSystems ile iki yeni sözleşme imzaladı. Şirket, Boeing 737-8 MAX için Bölüm 48: Kuyruk bomu ve Amerikan şirketi Boeing’in çeşitli platformları için 400’den fazla parça ve alt montaj üretecek ve tedarik edecek. Türk Havacılık ve Uzay Sanayii, önceki havacılık programlarından edindiği deneyim ve bilgi birikimini kullanarak, yeni 4 nesil 737 MAX uçağının bölümlerinden bileşen parçalar üretecek.
Ayrıca, Türk şirketi Spirit AeroSystems ile 737, 747 ve 777 dahil olmak üzere çeşitli platformlar için 2028 yılına kadar uzatılan 2.125 parça ve alt montaj üretimi ve tedariği için devam eden iş paketi sözleşmelerine ulaşmayı başardı.
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Başkanı ve CEO’su Temel Kotil, «Firmamız yarım asırlık tecrübesiyle havacılık alanında kendini kanıtlamış üreticiler arasında yer almaya devam ediyor. Bu kapsamda yerli ve milli projeler üretmeye devam ediyoruz. Ülkemizde havacılık sektörü alanında da dünyanın önde gelen hava platformu üreticilerine çok önemli ve yüksek kalitede üretimler gerçekleştirmekteyiz Boeing 737 MAX-8 Bölüm 48 Kuyruk Tüyleri ve birkaç parçanın iş paketlerini içeren anlaşmadan memnunuz. Boeing platformlarını kullanacak olan Spirit AeroSystems için diğer alt kümeler. Bu işbirliğine katkıda bulunan tüm meslektaşlarımı ve manevi otoriteleri tebrik ediyorum».
Spirit Airlines firma acuerdo quince aviones Airbus A320NEO
Spirit Airlines ha firmado acuerdos de arrendamiento para financiar quince Airbus A320NEO (15) de sus próximas entregas de aviones de la familia de aeronaves narrowbodies con Air Lease Corporation (ALC). El pedido ha sido dividido entre diez nuevos Airbus A321NEO (10) y cinco Airbus A320NEO (5), el método de adquisición financiera asegurada para estos aviones ayuda a la aerolínea a encarrilarse para sus aumentos de capacidad planificados hasta finales de 2021 y en 2022.
ALC anunció el Miércoles 08/09 los nuevos acuerdos para arrendamientos a largo plazo con Spirit Airlines. La aerolínea tomará diez nuevos aviones Airbus A321NEO y ha firmado acuerdos de venta y arrendamiento para cinco nuevos aviones Airbus A320NEO. Los cinco A320NEO se entregarán a Spirit Airlines en 2021 y 2022. Los aviones serán propiedad de una de las empresas de aviones administradas por ALC. Los diez Airbus A321NEO se entregarán a Spirit entre los períodos 2023-2024. Estos aviones serán entregados a Spirit Airlines desde la libreta de pedidos de ALC con Airbus Group. El acuerdo actual no es para nuevos aumentos de la cuenta de pedidos, sino que se contabiliza dentro de los planes de flota de la aerolínea.
Para finales de 2021, Spirit Airlines espera haber tomado dieciséis nuevos aviones Airbus A320NEO (16). En 2022, según el último plan de flota de la aerolínea, espera recibir veinticuatro nuevos A320NEO (24). La flota de los primeros A321NEO se entregarán a partir del 4Q2023 en adelante. En el tercer trimestre de 2021, Spirit Airlines espera que sus millas de asientos disponibles suban un 4,2% en comparación con 2019. Esto marca el primer trimestre desde que comenzó la crisis, cuando la aerolínea operará más capacidad que en 2019.
El Airbus A320NEO es una gran parte de la estrategia de crecimiento de Spirit. En gran parte, esto se debe a la mayor eficiencia que proporciona este avión. En comparación con sus predecesores, el tipo de avión ofrece fuertes mejoras de rendimiento. Esto incluye una mejor eficiencia de combustible, un mayor alcance y menores costos para la aerolínea, lo que hace que más rutas sean económicamente viables.
Nuevas rutas
De Febrero a Julio 2021, Spirit Airlines ha estado anunciando nuevas rutas y nuevos destinos. Esto incluye la expansión que toca Louisville, St. Louis, Milwaukee, Tegucigalpa, Atlantic City, una gran expansión planificada en Miamiy más. La aerolínea anunció este crecimiento justo cuando los viajeros regresaban a bordo de los aviones a tasas crecientes, los viajes de verano aumentaban y una mejor situación de salud estaba trabajando a favor del crecimiento de los viajes aéreos.
A finales de Julio y principios de Agosto 2021, Spirit Airlines sufrió un colapso operativo masivo que duró varios días. En algunos días, la aerolínea operó menos de la mitad de sus vuelos programados, ya que trabajó en una miríada de problemas y volvió a poner en funcionamiento la aerolínea. Esto, junto con un empeoramiento de la situación sanitaria, llevó a Spirit Airlines a retirar parte de su crecimiento más ambicioso. La aerolínea anticipó previamente aumentos porcentuales de dos dígitos en la capacidad en el trimestre en comparación con 2019. Redujo esa expectativa de crecimiento en más de la mitad.
Spirit Airlines ha logrado avances significativos en los últimos años en sus operaciones. Esto incluye aumentar su rendimiento a tiempo y mejorar la confiabilidad operativa general. Esto se produjo a medida que la aerolínea continuaba creciendo constantemente su red nacional e internacional. La aerolínea seguramente se recuperaría del golpe que recibió de su colapso operativo. Está lejos de ser la única aerolínea que enfrenta un colapso de alto perfil en su historia, y todavía tiene mucho espacio para el crecimiento. En el futuro, la aerolínea tendrá que aprender de las lecciones de principios de agosto y ampliar las operaciones sin adelantarse a sus esquís y enfrentar otro colapso.
Spirit deal fifteen A320NEO family
Spirit Airlines signs 15 Airbus A320NEO aircraft agreement
Spirit Airlines has signed lease agreements to finance fifteen Airbus A320NEOs (15) of its upcoming deliveries of aircraft in the narrowbodies family of aircraft with Air Lease Corporation (ALC). The order has been split between ten new Airbus A321NEOs (10) and five Airbus A320NEOs (5), the secured financial acquisition method for these aircraft helps the airline get on track for its planned capacity increases through the end of 2021 and into 2022.
ALC announced on Wednesday 08/09 the new agreements for long-term leases with Spirit Airlines. The airline will take on ten new Airbus A321NEO aircraft and has signed sale and lease agreements for five new Airbus A320NEO aircraft. The five A320NEOs will be delivered to Spirit Airlines in 2021 and 2022. The aircraft will be owned by one of the aircraft companies managed by ALC. All ten Airbus A321NEOs will be delivered to Spirit between the periods 2023-2024. These aircraft will be delivered to Spirit Airlines from ALC’s order book with Airbus Group. The current agreement is not for new order account increases, but is accounted for within the airline’s fleet plans.
By the end of 2021, Spirit Airlines expects to have taken on sixteen new Airbus A320NEO aircraft (16). In 2022, according to the airline’s latest fleet plan, it expects to receive twenty-four new A320NEOs (24). The fleet of the first A321NEOs will be delivered from 4Q2023 onwards. In the third quarter of 2021, Spirit Airlines expects its available seat miles to rise 4.2% compared to 2019. This marks the first quarter since the crisis began, when the airline will operate more capacity than in 2019.
The Airbus A320NEO is a big part of Spirit’s growth strategy. In large part, this is due to the increased efficiency this aircraft provides. Compared to its predecessors, the aircraft type offers strong performance improvements. This includes better fuel efficiency, greater range, and lower costs for the airline, making more routes economically viable.
New routes
From February to July 2021, Spirit Airlines has been announcing new routes and new destinations. This includes expansion that touches Louisville, St. Louis, Milwaukee, Tegucigalpa, Atlantic City, a major planned expansion in Miami, and more. The airline announced this growth just as travelers were returning on board planes at increasing rates, summer travel was increasing, and better health was working in favor of air travel growth.
In late July and early August 2021, Spirit Airlines suffered a massive operational collapse that lasted for several days. In some days, the airline operated less than half of its scheduled flights as it worked through a myriad of problems and got the airline back online. This, together with a worsening health situation, led Spirit Airlines to withdraw some of its more ambitious growth. The airline previously anticipated double-digit percentage increases in capacity in the quarter compared to 2019. It cut that growth expectation by more than half.
Spirit Airlines has made significant progress in recent years in its operations. This includes increasing your throughput on time and improving overall operational reliability. This came as the airline continued to steadily grow its national and international network. The airline would surely recover from the blow it received from its operational collapse. It is far from the only airline facing a high-profile collapse in its history, and it still has plenty of room for growth. Moving forward, the airline will have to learn the lessons of early August and expand operations without getting ahead of its skis and facing another collapse.
Boeing nombra a Matt Welch líder de relaciones con inversores
The Boeing Company nombró hoy a Matt Welch como Vicepresidente de Relaciones con los Inversores. Welch sucederá a Maurita Sutedja, quien aceptó una oportunidad fuera de Boeing luego de más de una década de liderazgo en varios puestos financieros en Boeing. El nombramiento de Matt Welch entra en vigor de inmediato. Matt Welch dirigirá las interacciones de Boeing con la comunidad inversora, proporcionando a los accionistas y analistas financieros información oportuna, precisa y transparente sobre el entorno de mercado, el negocio, el rendimiento y las perspectivas de la empresa. Matt Welch es un líder experimentado con más de 20 años de profunda experiencia financiera en las operaciones de Boeing. Actualmente se desempeña como vicepresidente de Gestión de Ingresos en Boeing Commercial Airplanes, Matt Welch ha desempeñado varios roles de creciente responsabilidad, incluso en Relaciones con Inversores; Planificación y Análisis Financiero; y financiación de programas.
«Matt es un líder financiero probado con un amplio conocimiento de las operaciones de Boeing y los mercados a los que servimos. Su amplia experiencia con nuestros accionistas financieros y su compromiso con la transparencia nos ayudarán a seguir avanzando en nuestros esfuerzos y basarnos en el trabajo excepcional de Maurita durante los últimos años», dijo Brian West, Director Financiero de Boeing.
Boeing appoints Vice Investments
Boeing Names Matt Welch Lead Investor Relations
The Boeing Company today named Matt Welch as Vice President of Investor Relations. Welch will succeed Maurita Sutedja, who accepted an opportunity outside of Boeing after more than a decade of leadership in various financial positions at Boeing. Matt Welch’s appointment takes effect immediately. Matt Welch will direct Boeing’s interactions with the investment community, providing shareholders and financial analysts with timely, accurate, and transparent information on the company’s market environment, business, performance, and outlook. Matt Welch is a seasoned leader with more than 20 years of deep financial experience in Boeing operations. Currently serving as Vice President of Revenue Management at Boeing Commercial Airplanes, Matt Welch has held various roles of increasing responsibility, including in Investor Relations; Financial Planning and Analysis; and program funding.
«Matt is a proven financial leader with extensive knowledge of Boeing operations and the markets we serve. His extensive experience with our financial stakeholders and his commitment to transparency will help us continue to advance our efforts and build on the work. Maurita’s exceptional experience in recent years», said Brian West, Boeing CFO.
Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX
Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.
La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una «bandera roja» sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo «que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró», dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.
La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.
El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.
Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). «Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos», dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.
David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta «ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX», escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no «hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad». La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. «Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor», expresó la Jueza Morgan Zurn.
El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.
Lawsuit against Boeing Board of Directors
Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents
The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.
Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a «red flag» on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system «that the board should have taken into account, but instead ignored», the Judge said in her decision written in 102 page page.
The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.
The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.
Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). «We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps», Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.
David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members «ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX», the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not «make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security». The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. «While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value», said Judge Morgan. Zurn.
The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.
Ryanair pone fin a conversaciones sobre 737-10 MAX
The Boeing Company enfrenta un enfrentamiento con uno de sus mayores clientes después de que la aerolínea irlandesa Ryanair dijo que había terminado las conversaciones sobre una compra de 230 aviones Boeing 737-10 MAX debido a diferencias sobre el precio. La decisión de hacer públicas las negociaciones de aviones de alto costo se produce después de meses de disputas que habían retrasado un acuerdo para la versión más grande de la línea 737 MAX cuando Ryanair volvió a ordenar un modelo más pequeño en Diciembre 2020.
Un nuevo y gran pedido de Ryanair proporcionaría un impulso al fabricante de aviones estadounidense a medida que reconstruye la confianza en el 737 MAX, que ha estado en tierra durante veinte meses hasta Noviembre 2020 después de dos accidentes aéreos ocurridos por cuestiones de seguridad en el diseño de aeronaves. También aceleraría una recuperación tentativa de la industria post-pandemia.
La aerolínea de bajo costo más grande de Europa es actualmente el mayor cliente de la familia de aeronaves 737 MAX de la región con 210 unidades colocadas de 737-8 200 MAX, una versión de alta densidad para acomodar a 197 pasajeros. Actualmente, a informado la intensión de colocar un fuerte pedido al constructor americano por un pedido potencialmente por valor de US$ 33 mil millones de Dólares a precios de lista para hasta 250 Boeing 737-10 MAX de 230 asientos. Incluso después de los fuertes descuentos en toda la industria, tal acuerdo aún valdría más de US$ 10 mil millones de Dólares, estiman los analistas. Pero la semana pasada, el Presidente Ejecutivo de Ryanair Group, Michael O’Leary, vertió agua fría sobre las posibilidades de un acuerdo rápido, diciendo que se sorprendería si se llegara a un acuerdo este año. Este Lunes 06/09, dijo que las conversaciones habían colapsado: «Estamos decepcionados de no haber nunca haber llegado a un acuerdo. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones», expresó Michael O’Leary.
Boeing también prometió ejercer disciplina: «Ryanair es un socio de larga data. Valoramos su negocio y estamos comprometidos a apoyarlos. Al mismo tiempo, seguimos siendo disciplinados y tomamos decisiones que tienen sentido para nuestros clientes y nuestra empresa», dijo un portavoz de Boeing. Mientras que el CEO de la factoría americana, David Calhoun, expresó que «estamos en un buen camino hacia la recuperación».
Si bien Ryanair ha terminado nominalmente las conversaciones, los analistas dijeron que está apostando a que la presión pública atraerá a Boeing a la mesa con una oferta mejorada a medida que el fabricante de aviones hace malabares con las consecuencias de la crisis del MAX, la incertidumbre sobre COVID-19 y los problemas industriales de seguridad. Boeing, sin embargo, parece creer que el mercado finalmente se está moviendo en su dirección después de ganar una serie de pedidos, incluidos 150 Boeing 737-10 MAX de parte de la compañía estadounidense United Airlines.
Los expertos de la industria dicen que Ryanair es uno de los dos mejores clientes de compañías de presupuesto junto con Southwest Airlines que puede insistir en los mejores precios de Boeing. La propagación de las variantes de COVID-19 y la aceptación pública del MAX ayudarán a determinar si los precios tienen más espacio para decrecer, o si Ryanair, uno de los negociadores más duros de la industria, ha perdido el fondo del mercado para el modelo MAX más grande. «Los valores máximos han aumentado muy ligeramente a medida que disminuye el inventario. Estamos escuchando menos sobre algunos de los precios bajos», dijo Rob Morris, Consultor Jefe de Cirium. El MAX 10 aún no ha entrado en servicio, pero los valores estimados para el MAX 9 ligeramente más pequeño han aumentado un 2% recientemente, aunque todavía están entre un 9 y un 10% por debajo de los niveles anteriores a la crisis del MAX.
A pesar de la ruptura con Boeing, Michael O’Leary ha minimizado repetidamente la posibilidad de una deserción dramática para rivalizar con Airbus debido a una larga lista de espera para su A321NEO. Las dos compañías han tenido relaciones tensas en el pasado. Sin embargo, el Lunes 06/09, el CEO de Ryanair se refirió al hecho de que otros clientes de Boeing habían hecho tratos con Airbus, como ha sido el caso de Jet2 Airways del Reino Unido que acordó la semana pasada un acuerdo por 36 aviones Airbus A321 por un valor de unos US$ 4.900 millones de Dólares.
Delta Air Lines, que compra a ambos proveedores, agregó en Agosto 2021 treinta unidades A321NEO (30) a su libro de pedidos con Airbus Group. Aún así, fuentes de la industria dijeron que Airbus puede ser cauteloso de diluir lo que ve como una ventaja de precio para su A321NEO al verse arrastrado a una guerra de precios sobre Ryanair que pocos esperan que gane. «Es probable que Boeing y Ryanair eventualmente llegaran a un acuerdo», dijo un veterano de la industria, mientras que Airbus declinó hacer comentarios al respecto.
Ryanair/Boeing fail MAX 10 deal
Ryanair ends Boeing 737-10 MAX talks
The Boeing Company faces a confrontation with one of its biggest customers after Irish airline Ryanair said it had ended talks about a purchase of 230 Boeing 737-10 MAX jets due to price differences. The decision to go public with the high-cost aircraft negotiations comes after months of disputes that had delayed a deal for the larger version of the 737 MAX line when Ryanair reordered a smaller model in December 2020.
A large new order from Ryanair would provide a boost to the US aircraft manufacturer as it rebuilds confidence in the 737 MAX, which has been on the ground for twenty months to November 2020 after two plane crashes due to design safety concerns. of aircraft. It would also accelerate a tentative recovery of the post-pandemic industry.
Europe’s largest low-cost airline is currently the largest customer of the region’s 737 MAX aircraft family with 210 units placed of 737-8 200 MAX, a high-density version to accommodate 197 passengers. Currently, it has informed the intention to place a strong order to the American manufacturer for an order potentially worth US$ 33 billion at list prices for up to 250 Boeing 737-10 MAX with 230 seats. Even after steep discounts across the industry, such a deal would still be worth more than US$ 10 billion, analysts estimate. But last week, Ryanair Group Chief Executive Michael O’Leary poured cold water on the prospects for a quick deal, saying he would be surprised if a deal was reached this year. On Monday 09/06, he said the talks had collapsed: «We are disappointed that we never reached an agreement. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined record of not paying high prices for airplanes», said Michael O’Leary.
Boeing also promised to exercise discipline: «Ryanair is a long-standing partner. We value their business and are committed to supporting them. At the same time, we remain disciplined and make decisions that make sense for our customers and our company», said a Boeing spokesperson. While the CEO of the American factory, David Calhoun, said that «we are on a good road to recovery».
While Ryanair has nominally ended the talks, analysts said it is betting that public pressure will draw Boeing to the table with an improved offer as the aircraft maker juggles the fallout from the MAX crisis, uncertainty. about COVID-19 and industrial safety issues. Boeing, however, seems to believe that the market is finally moving in its direction after winning a number of orders, including 150 Boeing 737-10 MAXs from the US company United Airlines.
Industry insiders say Ryanair is one of the top two budget airline customers along with Southwest Airlines that can insist on the best prices from Boeing. The spread of COVID-19 variants and public acceptance of the MAX will help determine if prices have more room to decline, or if Ryanair, one of the toughest negotiators in the industry, has lost market bottom for the model. Larger MAX. «The highs have increased very slightly as inventory declines. We are hearing less about some of the low prices», said Rob Morris, Cirium’s Chief Consultant. The MAX 10 has yet to enter service, but the estimated values for the slightly smaller MAX 9 have increased 2% recently, although they are still 9-10% below pre-crisis levels of the MAX.
Despite the break with Boeing, Michael O’Leary has repeatedly downplayed the possibility of a dramatic defection to rival Airbus due to a long waiting list for his A321NEO. The two companies have had strained relationships in the past. However, on Monday 06/09, the CEO of Ryanair referred to the fact that other Boeing customers had made deals with Airbus, as has been the case with Jet2 Airways from the United Kingdom, which last week agreed to an agreement for 36 aircraft Airbus A321 for a value of about US$ 4.9 billion.
Delta Air Lines, which purchases from both suppliers, added thirty A321NEO (30) units to its order book with Airbus Group in August 2021. Still, industry sources said Airbus may be wary of diluting what it sees as a price advantage for its A321NEO by being drawn into a price war over Ryanair that few expect it to win. «Boeing and Ryanair are likely to eventually reach an agreement», said an industry veteran, while Airbus declined to comment.
airgways.com 