Próxima generación de helicópteros transporte pasajeros
Airbus Group ha anunciado este 21 d eSeptiembre de 2021 planes para un nuevo CityAirbus en la primera cumbre Airbus sobre “Pioneros en el sector aeroespacial sostenible” a medida que el mercado emergente de movilidad aérea urbana (UAM) comienza a consolidarse. Marcando el comienzo de la próxima generación de CityAirbus, T él completamente vehículo eléctrico está equipado con alas fijas, una cola en forma de V, y ocho hélices accionados eléctricamente como parte de su propulsión sistema distribuido de diseño único. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros en un vuelo de cero emisiones en múltiples aplicaciones.
“Estamos en una búsqueda para co-crear un mercado completamente nuevo que integre de manera sostenible la movilidad aérea urbana en las ciudades mientras aborda las preocupaciones ambientales y sociales. Airbus está convencido de que los verdaderos desafíos tienen que ver tanto con la integración urbana, la aceptación pública y la gestión automatizada del tráfico aéreo, como con la tecnología de los vehículos y los modelos de negocio. Aprovechamos todas las capacidades para ofrecer un servicio seguro, sostenible y completamente integrado a la sociedad”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.
CityAirbus se está desarrollando para volar con un alcance de 80 km y alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h, lo que lo hace perfectamente adecuado para operaciones en las principales ciudades para una variedad de misiones. Los niveles del sonido son un factor clave para una misión urbana; La amplia experiencia de Airbus en diseños amigables con el ruido está impulsando los niveles de sonido de CityAirbus por debajo de 6 5 dB (A) durante el sobrevuelo y por debajo de 70 dB (A) durante el aterrizaje. Está optimizado para la eficiencia de vuelo estacionario y crucero, mientras que no requiere superficies móviles o piezas inclinadas durante la transición. El CityAirbus NextGen cumple con los más altos estándares de certificación (categoría mejorada EASA SC-VTOL). Diseñado pensando en la simplicidad, CityAirbus NextGen ofrecerá el mejor rendimiento económico de su clase en operaciones y soporte.
Airbus se beneficia de años de investigación, innovación, dos demostradores eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL) y desarrollo de tecnología de sonido en toda su cartera de productos, así como décadas de experiencia en la certificación de aeronaves. Los demostradores de Vahana y CityAirbus han realizado conjuntamente 242 pruebas de vuelo y en tierra y han volado alrededor de 1.000 km en total. Además, Airbus ha utilizado extensas pruebas de vuelo de subescala y campañas de túnel de viento y ha aprovechado su poder de cálculo y modelado. CityAirbus NextGen se encuentra en una fase de diseño detallado en este momento y el primer vuelo del prototipo está planeado para 2023.
“Hemos aprendido mucho de las campañas de prueba con nuestros dos manifestantes, CityAirbus y Vahana. El CityAirbus NextGen combina lo mejor de ambos mundos con la nueva arquitectura que logra el equilibrio adecuado entre vuelo estacionario y hacia adelante. El prototipo está allanando el camino para la certificación prevista para 2025”, dijo Bruno Even.
Airbus reveals CityAirbus
Next generation passenger transport helicopters
Airbus Group announced plans for a new CityAirbus on September 21, 2021 at the first Airbus Summit on “Pioneers in Sustainable Aerospace” as the emerging urban air mobility (UAM) market begins to consolidate. Ushering in the next generation of CityAirbus, the fully electric vehicle is equipped with fixed wings, a V-shaped tail, and eight electrically driven propellers as part of its uniquely designed distributed system propulsion. It is designed to carry up to four passengers on a zero-emission flight in multiple applications.
“We are on a quest to co-create an entirely new market that sustainably integrates urban air mobility in cities while addressing environmental and social concerns. Airbus is convinced that the real challenges are as much about urban integration, public acceptance and automated air traffic management, as they are about vehicle technology and business models. We leverage all capabilities to offer a safe, sustainable and fully integrated service to society”, said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters.
CityAirbus is being developed to fly with a range of 80 km and reach a cruising speed of 120 km / h, making it perfectly suitable for operations in major cities for a variety of missions. Sound levels are a key factor for an urban mission; Airbus’ extensive experience in noise-friendly designs is driving CityAirbus sound levels below 6 5 dB (A) during the flyby and below 70 dB (A) during landing. It is optimized for hover and cruise efficiency, while requiring no moving surfaces or inclined parts during the transition. The CityAirbus NextGen meets the highest certification standards (EASA SC-VTOL upgraded category). Designed with simplicity in mind, CityAirbus NextGen will deliver best-in-class economic performance in operations and support.
Airbus benefits from years of research, innovation, two electric vertical take-off and landing (eVTOL) demonstrators and sound technology development across its entire product portfolio, as well as decades of experience in aircraft certification. The Vahana and CityAirbus demonstrators have jointly conducted 242 flight and ground tests and have flown around 1,000 km in total. In addition, Airbus has used extensive subscale flight tests and wind tunnel campaigns and harnessed its computational and modeling power. CityAirbus NextGen is in a detailed design phase at the moment and the first flight of the prototype is planned for 2023.
“We have learned a lot from the test campaigns with our two protesters, CityAirbus and Vahana. The CityAirbus NextGen combines the best of both worlds with new architecture that strikes the right balance between hover and forward. The prototype is paving the way for certification scheduled for 2025”, Bruno Even said.
Airbus Atlantic sustituirá a plantas en medio de reestructuración
El fabricante de aviones Airbus Group ha encontrado un nombre para las plantas de producción de Loire-Atlantique, en Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne y Nantes. Una elección resultante de una reorganización completa. Más de 7.000 empleados están preocupados localmente.
Fuertemente sacudido por la crisis, el grupo Airbus había anunciado, en Abril de 2021, una reestructuración completa de su organización con el objetivo de hacer frente a los grandes retos de la aeronáutica. En Loira Atlántico, se trata de tres fábricas que llevan a cabo aeroestructuras: la planta de Airbus en Montoir-Saint-Nazaire, la planta de Stelia Aerospace en Saint-Nazaire, una filial 100% de Airbus, y la planta de Nantes, que albergan en conjunto 7.000 trabajadores directamente afectados, además de subcontratistas.
El nombre de la nueva empresa de montaje de aeroestructuras con sede en Francia y en el extranjero acaba de ser anunciado por el grupo: será Airbus Atlantic, una filial 100% de Airbus. Posicionado en el corazón del sistema industrial, debe reunir las fortalezas, los medios y las habilidades de los tres sitios y las funciones centrales asociadas con estas actividades. Con los otros sitios similares ubicados en Europa, Airbus Atlantic se beneficiará de una huella industrial global y reunirá a unos 12.000 empleados, en cinco países y tres continentes.
Airbus Atlantic estará operativo en Enero de 2022. «Su ambición es confiar en una fuerte agilidad, coherencia y competitividad, para establecerse como un campeón de aeroestructuras de dimensión internacional, al servicio de Airbus y una industria aeronáutica de alto rendimiento, más fuerte y sostenible», expresa el fabricante de aviones Airbus Group.
Airbus Saint-Nazaire/Nantes reorganization
Airbus Atlantic to replace plants amid restructuring
Aircraft manufacturer Airbus Group has found a name for the Loire-Atlantique production plants in Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne and Nantes. An election resulting from a complete reorganization. More than 7,000 employees are concerned locally.
Strongly shaken by the crisis, the Airbus group had announced, in April 2021, a complete restructuring of its organization in order to face the great challenges of aeronautics. In the Loire-Atlantique, there are three factories that carry out aerostructures: the Airbus plant in Montoir-Saint-Nazaire, the Stelia Aerospace plant in Saint-Nazaire, a 100% Airbus subsidiary, and the Nantes plant, which together they house 7,000 directly affected workers, as well as subcontractors.
The name of the new aerostructures assembly company based in France and abroad has just been announced by the group: it will be Airbus Atlantic, a 100% Airbus subsidiary. Positioned at the heart of the industrial system, it must bring together the strengths, means and abilities of all three sites and the core functions associated with these activities. With the other similar sites located in Europe, Airbus Atlantic will benefit from a global industrial footprint and will bring together some 12,000 employees, in five countries and three continents.
Airbus Atlantic will be operational in January 2022. «Its ambition is to rely on strong agility, coherence and competitiveness, to establish itself as an aerostructures champion of international dimension, at the service of Airbus and a high performance, stronger and more sustainable aeronautical industry», says aircraft manufacturer Airbus Group.
Réorganisation Airbus Saint-Nazaire/Nantes
Airbus Atlantic remplacer FAL dans cadre d’une restructuration
L’avionneur Airbus Group a trouvé un nom pour les usines de production de la Loire-Atlantique à Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne et Nantes. Une élection résultant d’une réorganisation complète. Plus de 7.000 salariés sont concernés localement.
Fortement secoué par la crise, le groupe Airbus avait annoncé, en avril 2021, une restructuration complète de son organisation afin de faire face aux grands défis de l’aéronautique. En Loire-Atlantique, trois usines réalisent des aérostructures : l’usine Airbus de Montoir-Saint-Nazaire, l’usine Stelia Aerospace de Saint-Nazaire, filiale à 100 % d’Airbus, et l’usine de Nantes qui, ensemble, abritent 7.000 les travailleurs directement touchés, ainsi que les sous-traitants.
Le nom de la nouvelle société d’assemblage d’aérostructures basée en France et à l’étranger vient d’être annoncé par le groupe: il s’agira d’Airbus Atlantic, filiale à 100% d’Airbus. Positionné au cœur du dispositif industriel, il doit fédérer les forces, les moyens et les capacités des trois sites et les fonctions cœurs associées à ces activités. Avec les autres sites similaires situés en Europe, Airbus Atlantic bénéficiera d’une empreinte industrielle mondiale et rassemblera quelque 12 000 salariés, dans cinq pays et trois continents.
Airbus Atlantic sera opérationnel en janvier 2022. «Son ambition est de s’appuyer sur une agilité, une cohérence et une compétitivité fortes, pour s’imposer comme un champion international des aérostructures, au service d’Airbus et d’une industrie aéronautique performante, plus forte et plus durable», déclare l’avionneur Airbus Group.
Embraer firma acuerdo servicios con Alliance Airlines
Embraer S.A. ha firmado un acuerdo de servicios de varios años con Alliance Airlines, aerolínea regional de Australia, que proporcionará soporte material para la flota de E190 de la aerolínea. A través de la cartera de soluciones de Servicios y Soporte de Embraer, el acuerdo cubre más de 300 componentes reparables e incluye tanto materiales como servicios de administración técnica respaldados desde las instalaciones de Embraer Asia Pacífico en Singapur. «Alliance tiene un liderazgo mundial en tiempo y rendimiento operativo, un atributo clave buscado por nuestros clientes en Australia y la región en general. El Programa de Servicio de Gestión de Reparaciones que tenemos con Embraer mejorará el rendimiento de nuestra flota y fortalecerá nuestro negocio a medida que crece», dijo Lee Schofield, Director Ejecutivo de Alliance Airlines.
Alliance Airlines tiene una flota comprometida de 32 Embraer E190 con 12 E190 actualmente en Australia y los 20 restantes entrarán en servicio de ingresos durante los próximos 12 meses. «Nos complace asociarnos con Alliance Airlines en este momento crucial. Alliance Airlines ha crecido rápidamente su flota de E-Jets, que ha demostrado ser fundamental a medida que la aviación nacional crece en Australia. Este acuerdo de servicios permitirá a Alliance asegurar la disponibilidad de su flota con soluciones efectivas, eficientes y competitivas», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Embraer brinda soporte a aerolíneas de todo el mundo, con su experiencia técnica y su vasta red de servicios de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario y una reducción en el espacio de almacenamiento y los recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporcionan niveles de rendimiento garantizados. La cartera de Embraer Services & Support ofrece una amplia gama de soluciones competitivas diseñadas para cada cliente para respaldar la creciente flota de aviones Embraer en todo el mundo y ofrecer la mejor experiencia postventa en la industria aeroespacial global.
Embraer-Alliance sign agreement
Embraer signs services agreement with Alliance Airlines
Embraer S.A. has signed a multi-year service agreement with Alliance Airlines, Australia’s regional carrier, which will provide material support for the airline’s fleet of E190s. Through Embraer’s portfolio of Services and Support solutions, the agreement covers more than 300 repairable components and includes both materials and technical management services supported from Embraer Asia Pacific facilities in Singapore. «The Alliance has world leadership in time and operational performance, a key attribute sought after by our customers in Australia and the wider region. The Repair Management Service Program we have with Embraer will improve our fleet performance and strengthen our business as as it grows», said Lee Schofield, CEO of Alliance Airlines.
Alliance Airlines has a committed fleet of 32 Embraer E190s with 12 E190s currently in Australia and the remaining 20 will enter revenue service over the next 12 months. «We are pleased to partner with Alliance Airlines at this crucial time. Alliance Airlines has rapidly grown its fleet of E-Jets, which has proven critical as domestic aviation grows in Australia. This service agreement will enable Alliance to ensure the availability of your fleet with effective, efficient and competitive solutions», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer supports airlines around the world, with its technical expertise and vast network of component services. The results are significant savings in inventory transportation and repair costs and a reduction in storage space and resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance. The Embraer Services & Support portfolio offers a wide range of competitive solutions designed for each customer to support the growing fleet of Embraer aircraft around the world and provide the best after-sales experience in the global aerospace industry.
Aerolínea saudita celebrea incorporación tercer A320NEO
La aerolínea de bajo costo propiedad del Gobierno de Arabia Saudita, flyadeal, celebra su cuarto aniversario el 23 de Septiembre de 2021 con la entrega del tercer Airbus A320NEO. La aerolínea de más rápido crecimiento de Medio Oriente compartió detalles en sus canales de redes sociales el 15 de Septiembre de 2021.
Flyadeal ha estado cambiando su estrategia como parte de una aerolínea de presupuesto exitosa del Reino de Arabia Saudita. La decisión de crear la aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz (JED) se inspiró en la Visión Saudita 2030, un plan estratégico para alejar a Arabia Saudita de su dependencia del petróleo. Arabia Saudita espera que al diversificar su economía y desarrollar los sectores públicos, pueda volverse menos dependiente de los combustibles fósiles para obtener ingresos, centrando sus objetivos en el desarrollo del turismo, propias fabricaciones de materiales, entre otros puntos.
La compañía ha recibido en el Aeropuerto Rey Abdulaziz en Jeddah, para conmemorar el arribo del tercer nuevo Airbus A320NEO, expresó el Director General de Saudi Arabian Airlines. Flyadeal es un excelente ejemplo de la visión saudí 2030 que demuestra el potencial del sector de la aviación del Reino saudita. Las tarifas más bajas de flyadeal permitirán que más personas viajen, fomentando el comercio y el turismo.
Flyadeal nació en 2017, lo hizo exclusivamente utilizando canales digitales y de redes sociales para demostrar el potencial de rápido crecimiento del mercado. flyadeal cree que su marca juvenil y su vibrante librea de color púrpura y lima atraerán a los jóvenes. Cuando flyadeal se lanzó, lo hizo con una pequeña flota de aviones Airbus A320CEO que ofrecía asientos baratos en vuelos entre Jeddah y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid (RUH) en Riad. En menos de un año, flyadeal había aumentado sus vuelos semanales a 392, convirtiéndose en la segunda aerolínea más grande en la ruta de mayor tráfico de la región. El crecimiento excepcional de flyadeal dentro del mercado doméstico saudí ahora hace que la aerolínea opere más de 600 vuelos con una flota de 15 aviones Airbus A320. En julio, flyadeal comenzó las operaciones internacionales con una nueva ruta entre Riad y el Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) en los Emiratos Árabes Unidos. La LLC con sede en Jeddah tiene más rutas internacionales planificadas, pero aún no las ha anunciado.
Flyadeal continúa planificando su estrategia para expandir su red internacional en el mediano plazo, a medida que continúan arribando A320NEO adicionales a su flota. Actualmente, la flota de flyadeal posee Airbus A320NEO (4) y A320CEO (10) proyectando otras 27 unidades adicionales de la variante actual New Engine Option que se entregarán antes de 2025. Flyadeal también tiene una opción para comprar otros 20 A320NEO como parte de los contratos establecidos con el fabricante europeo. Flyadeal actualmente opera dieciocho rutas nacionales dentro de Arabia Saudita.
Flyadeal receives third Airbus A320NEO
Saudi airline celebrates third A320NEO addition
The government-owned low-cost airline of Saudi Arabia, flyadeal, celebrates its fourth anniversary on September 23, 2021 with the delivery of the third Airbus A320NEO. The fastest growing airline in the Middle East shared details on its social media channels on September 15, 2021.
Flyadeal has been changing its strategy as part of a successful budget airline from the Kingdom of Saudi Arabia. The decision to create the airline based at King Abdulaziz International Airport (JED) was inspired by the Saudi Vision 2030, a strategic plan to move Saudi Arabia away from its dependence on oil. Saudi Arabia hopes that by diversifying its economy and developing public sectors, it can become less dependent on fossil fuels for income, focusing its objectives on the development of tourism, its own manufacturing of materials, among other points.
The company has received at King Abdulaziz Airport in Jeddah, to commemorate the arrival of the third new Airbus A320NEO, said the CEO of Saudi Arabian Airlines. Flyadeal is an excellent example of the Saudi Vision 2030 demonstrating the potential of the Saudi Kingdom’s aviation sector. Lower flyadeal rates will allow more people to travel, encouraging trade and tourism.
Flyadeal was born in 2017, it did so exclusively using digital and social media channels to demonstrate the rapid growth potential of the market. flyadeal believes its youthful branding and vibrant purple and lime livery will appeal to young people. When flyadeal launched, it did so with a small fleet of Airbus A320CEO aircraft offering cheap seats on flights between Jeddah and the King Khalid International Airport (RUH) in Riyadh. In less than a year, flyadeal had increased its weekly flights to 392, making it the second largest airline on the region’s busiest route. Flyadeal’s exceptional growth within the Saudi domestic market now sees the airline operating more than 600 flights with a fleet of 15 Airbus A320 aircraft. In July, flyadeal started international operations with a new route between Riyadh and Dubai International Airport (DXB) in the United Arab Emirates. The Jeddah-based LLC has more international routes planned, but has yet to announce them.
Flyadeal continues to plan its strategy to expand its international network in the medium term, as additional A320NEOs continue to arrive to its fleet. Currently, the flyadeal fleet owns Airbus A320NEO (4) and A320CEO (10) projecting an additional 27 units of the current New Engine Option variant to be delivered before 2025. Flyadeal also has an option to buy another 20 A320NEOs as part of the contracts established with the European manufacturer. Flyadeal currently operates eighteen domestic routes within Saudi Arabia.
طيران أديل يستلم ثالث طائرة إيرباص A320NEO
الخطوط الجوية السعودية تحتفل بثالث إضافة لطائرة A320NEO
تحتفل طيران أديل ، شركة الطيران منخفضة التكلفة المملوكة للحكومة في المملكة العربية السعودية ، بعيدها الرابع في 23 سبتمبر 2021 بتسليم ثالث طائرة إيرباصA320NEO. نشرت شركة الطيران الأسرع نموًا في الشرق الأوسط التفاصيل على قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بها في 15 سبتمبر 2021.
لقد غيّر طيران أديل استراتيجيته كجزء من شركة طيران اقتصادية ناجحة من المملكة العربية السعودية. استلهم قرار إنشاء شركة طيران مقرها مطار الملك عبد العزيز الدولي (JED) من رؤية السعودية 2030 ، وهي خطة استراتيجية لإبعاد المملكة العربية السعودية عن اعتمادها على النفط. تأمل المملكة العربية السعودية أنه من خلال تنويع اقتصادها وتطوير القطاعات العامة ، يمكن أن تصبح أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري للحصول على الدخل ، مع التركيز على أهدافها في تطوير السياحة ، وتصنيع المواد الخاصة بها ، من بين نقاط أخرى.
قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية العربية السعودية ، إن الشركة استقبلت في مطار الملك عبد العزيز بجدة ، احتفالاً بوصول طائرة إيرباص A320NEO الثالثة الجديدة. يُعد طيران أديل مثالاً ممتازًا على رؤية المملكة العربية السعودية لعام 2030 الذي يوضح إمكانات قطاع الطيران في المملكة العربية السعودية. ستسمح أسعار طيران أديل المنخفضة لمزيد من الناس بالسفر ، مما يشجع التجارة والسياحة.
وُلدت Flyadeal في عام 2017 ، وقد فعلت ذلك حصريًا باستخدام قنوات الوسائط الرقمية والاجتماعية لإظهار إمكانات النمو السريع للسوق. يعتقد طيران أديل أن علامته التجارية الشبابية وزينته النابضة بالحياة باللون البنفسجي والجير ستجذب الشباب. عندما تم إطلاق طيران أديل ، قامت بذلك بأسطول صغير من طائرات إيرباص A320CEO التي توفر مقاعد رخيصة على الرحلات بين جدة ومطار الملك خالد الدولي (RUH) في الرياض. في أقل من عام ، رفعت طيران أديل رحلاتها الأسبوعية إلى 392 ، مما يجعلها ثاني أكبر شركة طيران في أكثر المسارات ازدحامًا في المنطقة. النمو الاستثنائي لشركة Flyadeal في السوق المحلية السعودية يشهد الآن أن شركة الطيران تشغل أكثر من 600 رحلة بأسطول مكون من 15 طائرة من طراز Airbus A320. في يوليو ، بدأت طيران أديل عملياتها الدولية بخط جديد بين الرياض ومطار دبي الدولي (DXB) في الإمارات العربية المتحدة. تمتلك شركة ذات مسؤولية محدودة ومقرها جدة المزيد من الخطوط الدولية المخطط لها ، لكنها لم تعلن عنها بعد.
تواصل Flyadeal تخطيط استراتيجيتها لتوسيع شبكتها الدولية على المدى المتوسط ، مع استمرار وصول A320NEOs الإضافية إلى أسطولها. حاليًا ، يمتلك أسطول طيران أديل طائرات إيرباص A320NEO (4) و A320CEO (10) ويتوقع أن يتم تسليم 27 وحدة إضافية من البديل الحالي لخيار المحرك الجديد قبل عام 2025. ولدى طيران أديل أيضًا خيار شراء 20 طائرة أخرى من طراز A320NEO كجزء من العقود المبرمة مع الشركة المصنعة الأوروبية. تشغل طيران أديل حاليًا ثمانية عشر مسارًا محليًا داخل المملكة العربية السعودية.
Embraer S.A. continua estudiando el desarrollo de un avión turbohélice regional denominado Embraer E3 de próxima generación con motores montados en la parte trasera y una experiencia de pasajero similar a la de un jet, según los comentarios hechos por su principal ejecutivo de ingeniería durante una transmisión en vivo organizada por los resultados del fabricante brasileño de fuselajes el 13 de Agosto de 2021. El diseño del turbohélice de próxima generación fue uno de los varios conceptos y nuevos objetivos de sostenibilidad esbozados por Embraer que incluye el objetivo de hacer que sus aviones sean cien por ciento compatibles con el combustible de aviación sostenible para 2030. Otros objetivos incluyen una reducción del cincuenta por ciento en las emisiones totales de carbono generadas por sus aviones para 2040 y cero emisiones netas para 2050.
Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer, advirtió que el avión turbohélice regional conceptual de hoja limpia aún no se ha lanzado oficialmente como programa. La compañía todavía está estudiando el concepto e involucrando a socios y clientes potenciales. «Nuestra propuesta es ofrecer un turbohélice de alta tecnología de 70 a 90 asientos con la misma sección transversal de los E-jets. Muy cómodo, sin asientos centrales y espaciosos compartimentos superiores. Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina silenciosa y permitirán la compatibilidad del puente a reacción. Con características que cambian el juego, este turbohélice reemplazará a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», expresó Luis Carlos Affonso.
Embraer también ha discutido su creencia de que los turbohélices han desaparecido efectivamente en las últimas dos décadas de los nuevos diseños de aviones y programas de desarrollo dirigidos a aerolíneas regionales porque los pasajeros los ven como demasiado pequeños, ruidosos e incómodos. «Nuestra propuesta será un turbohélice tipo jet, con la única diferencia de que usará de 20% a 40% menos combustible y emitirá hasta un 40 por ciento menos de carbono, por lo que será un avión importante si venimos a lanzarlo», dijo Luis Affonso.
El turbohélice montado en el motor trasero fue uno de varios diseños de próxima generación discutidos por el Vicepresidente de Ingeniería, incluido un concepto de avión de transporte militar eléctrico llamado STOUT y un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que Embraer está apuntando para su primer vuelo de alrededor de 2025. Embraer también está investigando los aspectos técnicos, económicos y de la cadena de suministro del diseño de un avión impulsado por hidrógeno, y Affonso señaló que su hoja de ruta «considera un primer vuelo de un vehículo de prueba impulsado por hidrógeno para 2025».
Inspiración en CBA123
El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la Fábrica Militar de Aviones (FMA). El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
Los diseñadores industriales de Embraer han detallado que el espíritu del Proyecto CBA-123 continúa ofreciendo ventajas para el nuevo turbohélice de Embraer E3. Tras las primeras publicaciones del nuevo concepto turbohélice, muchos asociaron con el antiguo proyecto argentino-brasileño CBA-123 que continúa ofreciendo ventajas comparativas sobre una actualización para el mercado regional actual.
DESARROLLO CONJUNTO ARGENTINO-BRASILEÑO DEL EMBRAER CBA-123 VECTOR EN LA DÉCADA DE 1990
El proyecto Cooperación Brasil-Argentina CBA-123 fue desarrollado en la década de 1990 por Embraer en asociación con la Fabrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina que representó una gran evolución, ya que aunque el avión utiliza la base del E-120 Brasilia, trajo una configuración sin precedentes con motores turbohélice en la parte posterior al fuselaje y configuración de empujador invertido de los motores, un diseño utilizado en aeronaves en aquellos tiempos. El proyecto CBA-123 era revolucionario pero debido a la falta de alineación con los argentinos, los desafíos técnicos y también la crisis financieras de ambos países hicieron fracasar el proyecto.
El proyecto CBA-123 ha estado madurando en estos tiempos permitiendo extraer aspectos positivos para desarrollar el nuevo concepto de avión regional Embraer E3. El nuevo diseño de ala limpia, permitiría un alargamiento del ala de mayores dimensiones. A semejanza del CBA-123 con un diseño de cuerda pequeña Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] y envergadura larga con alta eficiencia, especialmente a velocidades más bajas, muestra la ventaja del ala limpia.
Diseñando el E3
El prototipo de diseño del Embraer E3 continúa tomando forma tras varios ajustes de conceptos de evolución. Primeramente se había proyectado un concepto de ala baja con motores alojados sobre la superficie alar, un concepto empleado de diseño empleado en el SAAB 340/2000, ATP, en el Embraer EMB-120 Brasilia, entre otros. Mientras las tecnologías avanzan y los diseños son reelaborados, el concepto E3 continuaba mostrando un diseño orientado a maximizar el concepto de avión turboprop acorde con la evolución de la actual demanda de la industria para aeronaves regionales de tercer nivel, mostrando una actualización de concepto de diseño alar de plano limpio y motores alojados en la parte posterior al fuselaje, reflotando el esquema desarrollado para el CBA-123. Este tipo de diseño alar contribuye a la eficiencia de la aeronave y presentando ventajas comparativas respecto a los niveles de sonoridad. El nuevo concepto también presentaría una ventaja debido a la relación del conjunto alar entre el soporte y la resistencia que es proporcional al estiramiento, cuanto mayor es el alargamiento, mayor es la eficiencia, especialmente a bajas velocidades permitiendo aerodinámicamente poseer una configuración más eficiente; mientras que presentaría un aspecto negativo el estiramiento alar que incrementaría su peso estructural. Embraer continuará evaluando con precauciones respecto a la incidencia del peso estructural en el nuevo prototipo E3, aunque la industria de la aviación continúa desarrollando nuevas aleaciones de materiales más ligeros y livianos que representan mayor flexibilidad para reducir el concepto de peso estructural.
E3 vs competencia
El Programa E3 de Embraer enfrentará a los competidores por excelencia en el sector de la aviación comercial que representan a ATR Aircraft con su línea ATR 72-600 y el De Havilland Canada DHC-8-Q400. Las ventajas del nuevo turbohélice de Embraer permitirá buscar nuevos diseños y tecnologías para sacar ventajas comparativas de mercado. El E3 permitirá actualizar un programa eficiente acorde a los nuevos requisitos de la demanda regional. Entre los conceptos que Embraer da atención se encuentra los niveles de sonorización (Decíbeles/Db). Suprimir el ruido interno será de máxima prioridad el establecer los motores alojados en la parte posterior del fuselaje, lo que representaría un nivel muy bajo de decíbeles. Los retos del prototipo del CBA-123 eran las hélices alojadas detrás del motor (invertidas) que resultaba en una ligera pérdida de eficiencia, mientras que el nuevo diseño turboprop del E3 permitirá emplear un diseño de motor con hélices diseñadas delante del motor. El enfoque de Embraer en su visión está en la eficiencia respecto del bajo consumo del bajo consumo de combustible centrado en vuelos más cortos, que representan un punto de capital importancia para el mercado de la aviación regional en Brasil y en muchos países. Otros conceptos de diseño permitirán establecer ventajas comparativas frente a los competidores actuales.
Embraer continues E3 development
Advantages new design based on CBA123 prototype
Embraer S.A. continues to study the development of a next-generation Embraer E3 regional turboprop aircraft with rear-mounted engines and a jet-like passenger experience, according to comments made by its chief engineering executive during a live broadcast hosted by the results of the Brazilian airframe manufacturer on August 13, 2021. The next-generation turboprop design was one of several concepts and new sustainability goals outlined by Embraer that includes the goal of making its aircraft 100 percent compatible with sustainable aviation fuel by 2030. Other targets include a 50 percent reduction in total carbon emissions from its aircraft by 2040 and net zero emissions by 2050.
Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Corporate Strategy at Embraer, cautioned that the clean-blade conceptual regional turboprop aircraft has not yet been officially launched as a program. The company is still studying the concept and engaging potential partners and customers. «Our proposal is to offer a 70-90 seat high-tech turboprop with the same cross-section of the E-jets. Very comfortable, without center seats and spacious overhead compartments. The engines mounted in the rear fuselage will provide a quiet cabin and will allow jet bridge compatibility. With game-changing features, this turboprop will replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Carlos Affonso.
Embraer has also discussed its belief that turboprops have effectively disappeared in the last two decades from new aircraft designs and development programs targeting regional airlines because passengers view them as too small, noisy and uncomfortable. «Our proposal will be a jet-type turboprop, with the only difference that it will use 20% to 40% less fuel and emit up to 40% less carbon, so it will be an important aircraft if we come to launch it», said Luis Affonso.
The rear-engine-mounted turboprop was one of several next-generation designs discussed by the Vice President of Engineering, including an electric military transport aircraft concept called the STOUT and an electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft that Embraer is targeting for. its first flight around 2025. Embraer is also investigating the technical, economic and supply chain aspects of designing a hydrogen-powered aircraft, and Affonso noted that its roadmap «considers a first flight of a test vehicle powered by hydrogen by 2025».
Inspiration from CBA123
The Embraer/FMA CBA 123 Vector was a turboprop aircraft designed for regional services, being able to carry up to 19 passengers. The aircraft was developed by a consortium between the Brazilian company Embraer and the Military Aircraft Factory (FMA). The aircraft was one of the most modern turboprops of its time, including technological innovations in terms of avionics, aerodynamics and propulsion.
Embraer’s industrial designers have detailed that the spirit of the CBA-123 Project continues to offer advantages for the new Embraer E3 turboprop. Following the first publications of the new turboprop concept, many associated with the old Argentine-Brazilian project CBA-123 which continues to offer comparative advantages over an upgrade for the current regional market.
The Brazil-Argentina Cooperation project CBA-123 was developed in the 1990s by Embraer in association with the Military Aircraft Factory (FMA) of Argentina, which represented a great evolution, since although the aircraft uses the base of the E-120 Brasilia , brought an unprecedented configuration with turboprop engines at the rear of the fuselage and inverted pusher configuration of the engines, a design used in aircraft in those days. The CBA-123 project was revolutionary but due to the lack of alignment with the Argentines, technical challenges and also the financial crisis in both countries made the project fail.
The CBA-123 project has been maturing in these times, allowing the extraction of positive spectra to develop the new Embraer E3 regional aircraft concept. The new clean wing design would allow for a larger wing lengthening. Similar to the CBA-123 with an Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] small rope design and long wingspan with high efficiency, especially at lower speeds, it shows the advantage of the clean wing.
Designing the E3
The Embraer E3 design prototype continues to take shape after various evolution concept adjustments. First, a low wing concept had been designed with engines housed on the wing surface, a concept used in the design used in the SAAB 340/2000, ATP, in the Embraer EMB-120 Brasilia, among others. As technologies advance and designs are reworked, the E3 concept continued to show a design aimed at maximizing the turboprop aircraft concept in line with the evolution of current industry demand for third tier regional aircraft, showing a design concept update. Clean plane wing and engines housed in the rear part of the fuselage, refloating the scheme developed for the CBA-123. This type of wing design contributes to the efficiency of the aircraft and presents comparative advantages with respect to noise levels. The new concept would also present an advantage due to the relationship of the wing assembly between the support and the resistance that is proportional to the stretch, the greater the elongation, the greater the efficiency, especially at low speeds allowing aerodynamically to have a more efficient configuration; while the wing stretch would present a negative aspect, which would increase its structural weight. Embraer will continue to carefully evaluate the impact of structural weight on the new E3 prototype, although the aviation industry continues to develop new alloys of lighter and lighter materials that represent greater flexibility to reduce the concept of structural weight.
E3 vs competition
The Embraer E3 Program will face the quintessential competitors in the commercial aviation sector representing ATR Aircraft with its ATR 72-600 line and the De Havilland Canada DHC-8-Q400. The advantages of the new Embraer turboprop will allow the search for new designs and technologies to obtain comparative market advantages. The E3 will allow updating an efficient program according to the new requirements of regional demand. Among the concepts that Embraer pays attention to is the sound levels (Decibels/Db). Suppressing internal noise will be a top priority to establish the engines housed in the rear of the fuselage, which would represent a very low decibel level. The challenges of the CBA-123 prototype were the propellers housed behind the engine (inverted) resulting in a slight loss of efficiency, while the E3’s new turboprop design will allow for an engine design with propellers designed in front of the engine. Embraer’s focus in its vision is on efficiency with respect to low consumption of low fuel consumption focused on shorter flights, which represent a point of capital importance for the regional aviation market in Brazil and in many countries. Other design concepts will make it possible to establish comparative advantages over current competitors.
Embraer continua desenvolvimento E3
Vantagens novo design baseado no protótipo CBA123
Embraer S.A. continua a estudar o desenvolvimento de uma aeronave turboélice regional Embraer E3 de próxima geração com motores traseiros e uma experiência de passageiro semelhante a jato, de acordo com comentários feitos por seu executivo-chefe de engenharia durante uma transmissão ao vivo hospedada pelos resultados da fabricante brasileira de fuselagem em 13 de Agosto de 2021. O projeto do turboélice de próxima geração foi um dos vários conceitos e novas metas de sustentabilidade traçadas pela Embraer, que inclui a meta de tornar suas aeronaves 100 por cento compatíveis com combustível de aviação sustentável até 2030. Outras metas incluem uma redução de 50 por cento no total emissões de carbono de suas aeronaves até 2040 e emissões líquidas zero até 2050.
Luis Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer, alertou que a aeronave turboélice regional conceitual de lâmina limpa ainda não foi oficialmente lançada como um programa. A empresa ainda está estudando o conceito e engajando potenciais parceiros e clientes. “Nossa proposta é oferecer um turboélice de alta tecnologia com 70 a 90 assentos com a mesma seção transversal dos E-jets. Muito confortável, sem assentos centrais e amplos compartimentos superiores. Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine silenciosa e permitirá compatibilidade com jet bridge. Com características inovadoras, este turboélice substituirá os atuais aviões regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luís Carlos Affonso.
A Embraer também discutiu sua crença de que os turboélices efetivamente desapareceram nas últimas duas décadas dos projetos de novas aeronaves e programas de desenvolvimento voltados para as companhias aéreas regionais porque os passageiros os consideram muito pequenos, barulhentos e desconfortáveis. “Nossa proposta será um turboélice do tipo jato, com a única diferença de que usará de 20% a 40% menos combustível e emitirá até 40% menos carbono, então será uma aeronave importante se viermos lançá-lo”. disse Luís Affonso.
O turboélice montado no motor traseiro foi um dos vários projetos de última geração discutidos pelo Vice-Presidente de Engenharia, incluindo um conceito de aeronave de transporte militar elétrico chamado STOUT e uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que a Embraer tem como alvo para. seu primeiro vôo por volta de 2025. A Embraer também está investigando os aspectos técnicos, econômicos e da cadeia de suprimentos do projeto de uma aeronave movida a hidrogênio, e Affonso observou que seu roteiro «considera um primeiro vôo de um veículo de teste movido a hidrogênio até 2025».
Inspiração de CBA123
O Embraer/FMA CBA 123 Vector era uma aeronave turboélice projetada para serviços regionais, podendo transportar até 19 passageiros. A aeronave foi desenvolvida por um consórcio entre a empresa brasileira Embraer e a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA). A aeronave foi um dos turboélices mais modernos de sua época, incluindo inovações tecnológicas em termos de aviônica, aerodinâmica e propulsão.
Os projetistas industriais da Embraer detalham que o espírito do Projeto CBA-123 continua a oferecer vantagens para o novo turboélice Embraer E3. Após as primeiras publicações do novo conceito de turboélice, muitos associados ao antigo projeto argentino-brasileiro CBA-123 que continua a oferecer vantagens comparativas em relação a um upgrade para o atual mercado regional.
O projeto de Cooperação Brasil-Argentina CBA-123 foi desenvolvido na década de 1990 pela Embraer em associação com a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA) da Argentina, o que representou uma grande evolução, pois embora a aeronave utilize a base do E-120 Brasília, trouxe uma configuração sem precedentes com motores turboélice na parte traseira da fuselagem e configuração de empurrador invertido dos motores, um projeto usado em aeronaves naquela época. O projeto CBA-123 foi revolucionário, mas devido à falta de alinhamento com os argentinos, desafios técnicos e também a crise financeira dos dois países fizeram o projeto fracassar.
O projeto CBA-123 vem amadurecendo nestes tempos permitindo a extração de espectros positivos para o desenvolvimento do novo conceito de aeronave regional Embraer E3. O novo design de asa limpa permitiria um alongamento maior da asa. Semelhante ao CBA-123 com um design de Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] e grande envergadura com alta eficiência, especialmente em velocidades mais baixas, mostra a vantagem da asa limpa.
Projetando o E3
O protótipo de design do Embraer E3 continua a tomar forma após vários ajustes de conceito de evolução. Primeiro, foi projetado um conceito de asa baixa com motores alojados na superfície da asa, conceito utilizado no projeto utilizado no SAAB 340/2000, ATP, no Embraer EMB-120 Brasília, entre outros. À medida que as tecnologias avançam e os projetos são retrabalhados, o conceito E3 continuou a mostrar um projeto que visa maximizar o conceito de aeronave turboélice em linha com a evolução da demanda atual da indústria por aeronaves regionais de terceiro nível, apresentando uma atualização de conceito de projeto. na parte traseira da fuselagem, reflutuando o esquema desenvolvido para o CBA-123. Este tipo de projeto de asa contribui para a eficiência da aeronave e apresenta vantagens comparativas no que diz respeito aos níveis de ruído. O novo conceito também apresentaria uma vantagem devido à relação do conjunto da asa entre o suporte e a resistência que é proporcional ao alongamento, quanto maior o alongamento, maior a eficiência, principalmente em baixas velocidades permitindo aerodinamicamente ter uma configuração; enquanto o alongamento da asa apresentaria um aspecto negativo, o que aumentaria seu peso estrutural. A Embraer continuará avaliando com cautela o impacto do peso estrutural no novo protótipo E3, embora a indústria de aviação continue desenvolvendo novas ligas de materiais cada vez mais leves que representem maior flexibilidade para reduzir o conceito de peso estrutural.
E3 vs competição
O Programa Embraer E3 enfrentará os concorrentes quintessenciais no setor de aviação comercial, representando aeronaves ATR com sua linha ATR 72-600 e o De Havilland Canada DHC-8-Q400. As vantagens do novo turboélice da Embraer permitirão a busca por novos projetos e tecnologias para obter vantagens comparativas de mercado. O E3 permitirá a atualização de um programa eficiente de acordo com as novas exigências da demanda regional. Entre os conceitos que a Embraer dá atenção está o nível de ruído (Decibéis/Db). Suprimir o ruído interno será uma prioridade para estabelecer os motores alojados na parte traseira da fuselagem, o que representaria um nível de decibéis muito baixo. Os desafios do protótipo do CBA-123 eram as hélices alojadas atrás do motor (invertidas), resultando em uma ligeira perda de eficiência, enquanto o novo design turboélice do E3 permitirá um design de motor com hélices projetadas na frente do motor. O foco da Embraer em sua visão é a eficiência no que diz respeito ao baixo consumo ou baixo consumo de combustível com foco em voos mais curtos, que representam um ponto de capital importância para o mercado de aviação regional no Brasil e em diversos países. Outros conceitos de design permitirão estabelecer vantagens comparativas sobre os concorrentes atuais.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): Es la distancia medida entre el borde de ataque y escape de las alas. En términos generales es el ancho entre la parte delantera y la parte posterior, que se mide por donde el aire golpea primero y donde sale de la superficie alar.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): It is the distance measured between the leading and trailing edge of the wings. Generally speaking, it is the width between the front and the back, which is measured by where the air hits first and where it exits the wing surface.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): É a distância medida entre o bordo de ataque e o bordo de fuga das asas. De um modo geral, é a largura entre a frente e as costas, que é medida por onde o ar atinge primeiro e sai da superfície da asa.
The Boeing Company ha cerrado esta semana la venta de 310 acres de tierra sin desarrollar adyacente a su planta de fabricación en Frederickson en el Condado de Pierce por un valor de US$ 200 millones de Dólares, según muestran los documentos de impuestos inmobiliarios. Este es el último acuerdo cerrado como parte de una venta masiva de propiedades locales a gran escala por parte de Boeing, que debido a la fuerte recesión comercial ha dicho que está revisando todas sus oficinas, almacenes y propiedades y se ha fijado el objetivo de reducir el espacio total de oficinas de la compañía en un 30%.
La portavoz de Boeing, Jessica Kowal, dijo que la venta de la tierra en Frederickson, que la compañía ha poseído durante poco más de treinta años, no afectará directamente las operaciones del sitio de fabricación ni a sus empleados. El sitio, que emplea a unos 850 trabajadores, máquinas de piel metálica y mástiles de ala para todos los aviones Boeing y también fabrica la cola vertical compuesta de carbono del 777 y los componentes para la cola vertical del 787 Dreamliner.
El comprador es la firma de bienes raíces comerciales Panattoni Development Company, que ya posee extensas propiedades industriales en la región sur de Puget Sound (WA), incluido el Centro Logístico DuPont al sur de Tacoma y el Parque Industrial Pacific Gateway en Kent.
Boeing había vendido anteriormente un almacén en el Bomarc Business Park en Everett por US$ 35 millones y siete edificios de oficinas en el área Eastgate de Bellevue por US$ 139 millones. Ha arrendado estos últimos edificios durante dos años. Entre las propiedades locales de Boeing que aún están en el mercado se encuentra su sede de Commercial Airplanes en Longacres en Renton.
Boeing for sale land in Pierce
Boeing sells unused land in Pierce
The Boeing Company this week closed the sale of 310 acres of undeveloped land adjacent to its manufacturing plant in Frederickson in Pierce County for US$ 200 million, property tax documents show. This is the latest deal closed as part of a large-scale local property sell-off by Boeing, which due to the severe business recession has said it is reviewing all of its offices, warehouses and properties and has set itself the goal of reducing the company’s total office space by 30%.
Boeing spokeswoman Jessica Kowal said the sale of the land in Frederickson, which the company has owned for just over thirty years, will not directly affect the operations of the manufacturing site or its employees. The site, which employs about 850 workers, metal skin machines and wing masts for all Boeing aircraft, and also manufactures the carbon composite vertical tail of the 777 and components for the vertical tail of the 787 Dreamliner.
The buyer is commercial real estate firm Panattoni Development Company, which already owns extensive industrial properties in the southern Puget Sound (WA) region, including the DuPont Logistics Center south of Tacoma and the Pacific Gateway Industrial Park in Kent.
Boeing had previously sold a warehouse in the Bomarc Business Park in Everett for US$ 35 million and seven office buildings in the Eastgate area of Bellevue for US$ 139 million. It has leased these last buildings for two years. Among Boeing’s local properties still on the market is its Commercial Airplanes headquarters at Longacres in Renton.
Airbus llega acuerdo reestructurar pedido de AirAsia
Airbus Group ha acordado reducir los precios o reprogramar la entrega de cientos de aviones pedidos por AirAsia Bhd para salvar un contrato por valor de decenas de miles de millones de Dólares con su mayor cliente asiático este Viernes 17/09 fuentes de la industria. El acuerdo de reestructuración restablece las relaciones entre dos de los socios más cercanos de la industria, desgarrados por el impacto financiero de la crisis del Coronavirus, y aumenta la incertidumbre sobre el destino de hasta 400 aviones de pasillo único de la familia A320 que aún no se han entregado. Airbus declinó hacer comentarios, mientras que AirAsia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El acuerdo de AirAsia no implica la cancelación de aviones bajo pedido, pero incluye un nuevo calendario de entrega y recortes de precios u otras mejoras en los términos. AirAsia dijo el año pasado 2020 que dejaría de recibir entregas de todos los aviones Airbus y revisaría los pedidos restantes. Fuentes de la industria dijeron que también había dejado de enviar pagos de progreso a Airbus, lo que llevó al fabricante de aviones a suspender los planes para producir aviones bajo pedido en espera del nuevo acuerdo de reestructuración.
El acuerdo se produce cuando otras aerolíneas en Asia que han ordenado cientos de aviones para asegurar su crecimiento se encuentran en medio de una reestructuración o se espera que presionen para obtener alivio. También se espera que otros proveedores se encuentren bajo presión para negociar nuevas condiciones, dijo una de las fuentes.
Arrival of Airbus-AirAsia agreement
Airbus reaches agreement to restructure AirAsia order
Airbus Group has agreed to reduce prices or reschedule the delivery of hundreds of aircraft ordered by AirAsia Bhd to save a contract worth tens of billions of Dollars with its largest Asian customer this Friday 09/17 from industry sources. The restructuring agreement restores relationships between two of the industry’s closest partners, torn by the financial impact of the Coronavirus crisis, and increases uncertainty about the fate of up to 400 single-aisle A320 family aircraft that have yet to be have been delivered. Airbus declined to comment, while AirAsia did not immediately respond to a request for comment.
The AirAsia deal does not involve cancellation of on-demand planes, but does include a new delivery schedule and price cuts or other improvements to terms. AirAsia said last year 2020 that it would stop receiving deliveries of all Airbus jets and would review the remaining orders. Industry sources said it had also stopped sending progress payments to Airbus, prompting the aircraft manufacturer to suspend plans to produce aircraft to order pending the new restructuring agreement.
The deal comes as other airlines in Asia that have ordered hundreds of planes to ensure growth are either in the middle of a restructuring or are expected to push for relief. Other providers are also expected to be under pressure to negotiate new terms, one of the sources said.
El Sindicato IG Metall ha comunicado que podría pedir más acciones industriales en una disputa sobre los planes del fabricante de aviones europeo Airbus Group SE para reestructurar las operaciones de piezas alemanas. El grupo sindical celebró un día de huelgas y manifestaciones el Viernes 17/09 para protestar contra los planes de revisar las subsidiarias que hacen secciones de ala y fuselaje. La medida, anunciada por primera vez en Abril 2021, implicaría la creación de nuevas compañías construidas alrededor de las divisiones Stelia Aerospace y Premium Aerotec, mientras que una unidad de piezas detalladas sería construida.
Debido a la reestructuración planificada en Airbus Operations y Premium Aerotec, varios miles de empleados en toda Alemania se declararon en huelga de advertencia que duró poco menos de un día. Por la tarde, más de 10.100 empleados ya habían dejado de trabajar y participado en manifestaciones, como anunció IG Metall. Deberían seguirse más paros laborales durante el día y la noche. Según la información, las ubicaciones del fabricante de aviones Airbus en Hamburgo, Stade, Bremen y Buxtehude se vieron afectadas. En la filial de Airbus, Premium Aerotec, los empleados de Augsburgo, Bremen, Varel y Nordenham están en huelga. «Esta es una fuerte señal para la dirección de Airbus. Junto con los empleados de todas las ubicaciones de Airbus y Premium Aerotec, hemos dejado claro: no nos dejaremos dividir», dijo el Gerente de Distrito de la Costa de IG Metall, Daniel Friedrich, en un mitin con alrededor de 1.000 empleados en Airbus en Hamburgo-Finkenwerder. Pidió al empleador que busque una solución en la mesa de negociación.
Jürgen Kerner, miembro de la junta directiva de IG Metall, enfatizó a unos 1.500 empleados de Aerotec en Augsburgo: «Estamos felices de ayudar a dar forma a estructuras delgadas y eficientes en la cadena de valor, pero organizaremos la resistencia contra la ruptura de las ubicaciones en Airbus y Premium Aerotec». El Gerente de Distrito bávaro de IG Metall, Johann Horn, advirtió: «Si Airbus implementa sus planes de ventas, 2.200 empleos están en juego en Augsburgo».
El CEO de Airbus, Guillaume Faury, anunció en Abril 2021 que partes de Airbus Operations y grandes partes de Premium Aerotec con un total de alrededor de 13.000 empleados se fusionarían en una nueva subsidiaria a principios de 2022. Además, se creará una nueva unidad que se concentrará en la producción de piezas individuales y componentes pequeños. Para esta compañía, que también atenderá a otros clientes, Airbus se esfuerza por establecer una conexión con un socio externo fuerte.
En caso de que los empleados pierdan su empleo como consecuencia de ello, IG Metall exige una indemnización por despido de tres salarios mensuales brutos al año de empleo con una cantidad base de 25.000 euros. Además, se acordaron regulaciones de dificultad para los miembros de IG Metall, así como medidas de calificación de dos años si la remuneración continúa pagándose. IG Metall exige un plazo de doce años para esta regulación.
Un portavoz de Airbus dijo que la gerencia entendía que la situación actual estaba causando incertidumbre. «Ya estamos en negociaciones con nuestros interlocutores sociales y hemos hecho concesiones específicas para la reorganización y su implementación, incluidos los mecanismos de seguridad para las ubicaciones y el empleo», dijo. Sin embargo, Airbus todavía está convencido de que puede hacer que el negocio de piezas individuales esté preparado para el futuro vendiéndolo a un socio fuerte.
El Gerente de la Planta de Hamburgo y Director General de Airbus Commercial en Alemania, André Walter, dijo: «Nosotros […] respetar el derecho de nuestros empleados a expresar sus preocupaciones en forma de huelga de advertencia. Pero hay que encontrar una solución en la mesa de negociaciones. Tenemos la responsabilidad de preparar el futuro de Airbus y el futuro de Airbus en Alemania y estamos convencidos de que nuestros planes ofrecen las mejores soluciones para Airbus y nuestros empleados».
Los huelguistas recibieron el apoyo del portavoz de política del mercado laboral del grupo parlamentario del SPD, Jan Koltze: «Airbus tiene que apoyar a sus empleados y eso requiere un convenio colectivo con garantías». Se trata de una cuestión de respeto y de asociación social justa, pero también de razón económica. «No debe ser que la incertidumbre sobre el futuro de los empleos y los ingresos surja sin necesidad», dijo Jan Koltze.
Airbus Germany forecasts strikes
Airbus union warns of more strike Germany
The IG Metall Union has said it could ask for more industrial action in a dispute over plans by European aircraft manufacturer Airbus Group SE to restructure German parts operations. The union group held a day of strikes and demonstrations on Friday 09/17 to protest against plans to review subsidiaries that make wing and fuselage sections. The move, first announced in April 2021, would involve the creation of new companies built around the Stelia Aerospace and Premium Aerotec divisions, while a detailed parts unit would be built.
Due to the planned restructuring at Airbus Operations and Premium Aerotec, several thousand employees across Germany went on a warning strike that lasted just under a day. By the afternoon, more than 10,100 employees had already stopped work and participated in demonstrations, as announced by IG Metall. More work stoppages should be followed during the day and night. According to the information, the locations of the aircraft manufacturer Airbus in Hamburg, Stade, Bremen and Buxtehude were affected. At Airbus’ subsidiary Premium Aerotec, employees from Augsburg, Bremen, Varel and Nordenham are on strike. «This is a strong signal to Airbus leadership. Together with employees at all Airbus and Premium Aerotec locations, we have made it clear: we will not be divided», said IG Metall Coastal District Manager Daniel Friedrich , at a rally with around 1,000 employees at Airbus in Hamburg-Finkenwerder. He asked the employer to find a solution at the negotiation table.
Jürgen Kerner, member of the IG Metall board of directors, emphasized to some 1,500 Aerotec employees in Augsburg: «We are happy to help shape lean and efficient structures in the value chain, but we will organize resistance against the breakdown of the locations in Airbus and Premium Aerotec». IG Metall Bavarian District Manager Johann Horn warned: «If Airbus implements its sales plans, 2,200 jobs are at stake in Augsburg».
Airbus CEO Guillaume Faury announced in April 2021 that parts of Airbus Operations and large parts of Premium Aerotec with a total of around 13,000 employees would be merged into a new subsidiary in early 2022. In addition, a new unit will be created that It will focus on the production of individual parts and small components. For this company, which will also serve other customers, Airbus strives to establish a connection with a strong external partner.
In the event employees lose their jobs as a result, IG Metall requires severance pay of three gross monthly salaries per year of employment with a base amount of € 25,000. Additionally, hardship regulations were agreed for IG Metall members, as well as two-year qualification measures if remuneration continues to be paid. IG Metall requires a twelve-year term for this regulation.
An Airbus spokesman said management understood the current situation was causing uncertainty. «We are already in negotiations with our social partners and have made specific concessions for the reorganization and its implementation, including security mechanisms for locations and employment», he said. However, Airbus is still convinced that it can make the individual parts business future-proof by selling it to a strong partner.
The Manager of the Hamburg Plant and Managing Director of Airbus Commercial in Germany, André Walter, said: «We […] respect the right of our employees to express their concerns in the form of a warning strike. But one has to be found. solution at the bargaining table. We have a responsibility to prepare the future of Airbus and the future of Airbus in Germany and we are convinced that our plans offer the best solutions for Airbus and our employees».
The strikers were supported by the SPD parliamentary group’s labor market policy spokesperson, Jan Koltze: «Airbus has to support its employees and that requires a guaranteed collective agreement». It is a matter of respect and fair social association, but also of economic reason. «It should not be that uncertainty about the future of jobs and income arises unnecessarily», Jan Koltze said.
El segundo prototipo del Boeing 737-10 MAX, ha completado su primer vuelo. El avión voló este Miércoles 15/09 desde Renton donde fue construido en Boeing Field (WA). Con el número de línea S/N7705, N27752 despegó a las 12:45 hs del 15/09 desde Renton (RNT).
Tras las recertificaciones después de un año de incursiones del Boeing 737 MAX en tierra por la Administración Federal de Aviación (FAA). Sin embargo, mientras que aviones como el MAX 8 y el MAX 9 fueron autorizados a tomar los cielos, las variantes MAX 8-200, MAX 7 y MAX 10 no estaban certificados cuando el avión estaba en tierra. El primer 737 MAX 10 ya lleva varios meses volando. Sin embargo, ayer el segundo avión se unió a la flota de pruebas. Las pruebas de test de certificaciones del Boeing 737-10 MAX continuarán tras el primer vuelo de segundo prototipo que requerirán muchos vuelos de prueba para garantizar fiabilidad.
Las pruebas en el aire desde Renton hasta el campo de Boeing es de solo ocho kilómetros (cinco millas), el avión tomó una ruta un poco más prolongada. Después de volar de ida y vuelta sobre el Estado de Washington (WA), el avión aterrizó en Boeing Field (BFI) a las 15:14 hs, dos horas y media después.
La nueva aeronave ha sido utilizado para el trabajos de certificaciones, mientras que el avión será entregado a United Airlines. El segundo prototipo experimental será reacondicionado para la configuración requerida por la aerolínea estadounidense. Actualmente, United Airlines posee una cartera de órdenes por 255 aviones MAX 10 en firme, adicionalmente los aviones MAX 8 (92) y MAX 9 (66), lo que da un pedido total actual de 413 unidades, aunque no contempla la versión MAX 7 de menor capacidades.
Second flight Boeing 737-10 MAX
Second 737-10 MAX prototype takes first flight
The second prototype of the Boeing 737-10 MAX has completed its maiden flight. The plane flew this Wednesday 09/15 from Renton where it was built at Boeing Field (WA). With the line number S/N7705, N27752 took off at 12:45 on 09/15 from Renton (RNT).
Following recertifications after a year of incursions of the Boeing 737 MAX on the ground by the Federal Aviation Administration (FAA). However, while aircraft such as the MAX 8 and MAX 9 were authorized to take to the skies, the MAX 8-200, MAX 7, and MAX 10 variants were not certified when the aircraft was on the ground. The first 737 MAX 10 has been flying for several months now. However, yesterday the second aircraft joined the test fleet. Boeing 737-10 MAX certification test tests will continue after the first second prototype flight which will require many test flights to ensure reliability.
Airborne testing from Renton to the Boeing field is only five miles (eight kilometers), the plane took a slightly longer route. After flying back and forth over Washington State (WA), the plane landed at Boeing Field (BFI) at 03:14 p.m., two and a half hours later.
The new aircraft has been used for certification work, while the aircraft will be delivered to United Airlines. The second experimental prototype will be reconditioned to the configuration required by the US airline. Currently, United Airlines has an order book for 255 firm MAX 10 aircraft, in addition to the MAX 8 (92) and MAX 9 (66) aircraft, which gives a current total order of 413 units, although it does not include the MAX 7 version. of lower capacities.
Perspectivas aviación comercial según enfoque del constructor europeo
La mayor parte del mundo ha salido de la primera fase de la pandemia, mientras que la industria de la aviación todavía está luchando por recuperarse de los cimbronazos producidos por los impactos colaterales en la economía y el transporte. En Agosto de 2021, los viajes nacionales a nivel mundial solo alcanzaron el 70 por ciento de los niveles de Agosto 2019, mientras que los viajes internacionales apenas alcanzaron el 50 por ciento, según Guillaume Faury, CEO de Airbus Group. «Todavía hay un sentimiento de incertidumbre. No creo que los viajes nacionales vuelvan a los niveles de 2019 antes de 2023, y será más largo que eso para los viajes internacionales. Estamos viendo cierta recuperación en los viajes de negocios, pero nuevamente, no alcanzará los niveles de 2019 durante muchos años más», dijo Guillaume Faury durante una presentación virtual en la Conferencia «El futuro de la aviación» en Montreal, Canadá el 14 de Septiembre de 2021.
«Los próximos 12 a 18 meses serán los más desafiantes para la cadena de suministro, ya que la producción aumentanuevamente. Tenemos más de 3.200 proveedores y si uno o dos colapsan, pone en riesgo todo el sistema. Hemos proyectado nuestras tasas de producción para 2025, lo que debería permitir a los proveedores reaccionar en consecuencia», expresa el CEO de Airbus. Uno de los pocos puntos brillantes para la industria fue un aumento en la demanda de carga aérea durante la pandemia. Hay unos 25.000 aviones comerciales en todo el mundo y 2.000 cargueros dedicados, señaló Guillaume Faury. Algunos de los modelos más antiguos deberán ser reemplazados para cumplir con los nuevos requisitos de cambio climático de la OACI.
«Estamos lanzando una versión de carguero del A350, que debería entrar en servicio en 2025 con un consumo de combustible mucho menor. La industria se encuentra en una coyuntura importante en la que tenemos que contribuir a la prosperidad de la tierra mediante la reducción de las emisiones. Pero en comparación con hace cinco o 10 años, sabemos a dónde tenemos que ir. Primero, tenemos que reemplazar los aviones más antiguos con aviones nuevos. En segundo lugar, debemos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), porque solo alrededor del uno por ciento de la industria está utilizando actualmente SAF. En tercer lugar, necesitamos mejorar los sistemas de gestión del tráfico aéreo, porque los aviones están volando más lejos de lo necesario», dijo con énfasis el CEO Guillaume Faury.
Las perspectivas acerca del combustible hidrógeno tiene mucho potencial como fuente de combustible y es más económico que los combustibles sintéticos, que son caros de desarrollar. Predice que un avión de cero emisiones se lanzará alrededor de 2027 con la entrada en servicio alrededor de 2035. Gillaume Faury siente que un impuesto sobre el combustible es más dañino que útil para mejorar la eficiencia del combustible, al desalentar a la industria a realizar más inversiones en investigación y desarrollo de aeronaves. «Un impuesto va en contra de eso. Los gobiernos deben apoyar una transición más rápida a aeronaves más eficientes, y los reguladores deben entender eso. Las asociaciones públicas y privadas deben trabajar juntas. Si desarrollamos un avión que pueda funcionar con hidrógeno, pero no haya suministros en los aeropuertos, entonces no estamos más adelante. Ahí es donde los gobiernos pueden intervenir», comentó el CEO de Airbus.
La seguridad cibernética es otro problema con el que Airbus debe lidiar, ya que también trabaja en el sector de la defensa. «Los gobiernos globales deben actuar juntos para evitar que las personas intenten acceder al dinero y la tecnología. Una nueva tecnología en la que Airbus está trabajando son los taxis aéreos, que es una parte significativa del futuro. La propulsión eléctrica y el pilotaje no tripulado están en su infancia, pero estamos invirtiendo en este espacio, ya que impulsa la innovación y se puede utilizar en otras aplicaciones», concluye el CEO de Airbus Group.
Airbus vision of the future of aviation
Prospects commercial aviation according approach European constructor
Most of the world has emerged from the first phase of the pandemic, while the aviation industry is still struggling to recover from the simbronaces produced by collateral impacts on the economy and transport. In August 2021, global domestic travel only reached 70 percent of August 2019 levels, while international travel barely reached 50 percent, according to Guillaume Faury, CEO of Airbus Group. «There is still a feeling of uncertainty. I don’t think domestic travel will return to 2019 levels before 2023, and it will be longer than that for international travel. We are seeing some recovery in business travel, but again, it will not catch up. 2019 levels for many years to come», said Guillaume Faury during a virtual presentation at «The Future of Aviation» Conference in Montreal, Canada on September 14, 2021.
«The next 12 to 18 months will be the most challenging for the supply chain, as production increases again. We have more than 3,200 suppliers and if one or two collapse, it puts the whole system at risk. We have projected our production rates to 2025, which should allow suppliers to react accordingly», says the Airbus CEO. One of the few bright spots for the industry was an increase in demand for air cargo during the pandemic. There are about 25,000 commercial aircraft worldwide and 2,000 dedicated freighters, Guillaume Faury noted. Some of the older models will need to be replaced to meet the new ICAO climate change requirements.
«We are launching a freighter version of the A350, which should enter service in 2025 with much lower fuelconsumption. The industry is at an important juncture where we have to contribute to the prosperity of the earth by reducing the But compared to five or 10 years ago, we know where we have to go. First, we have to replace older aircraft with newer aircraft. Second, we must increase the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF), because only about one percent of the industry is currently using SAF. Third, we need to improve air traffic management systems, because planes are flying farther than necessary», CEO Guillaume Faury said emphatically.
The outlook for hydrogen fuel has great potential as a fuel source and is cheaper than synthetic fuels, which are expensive to develop. He predicts that a zero-emission aircraft will be launched around 2027 with entry into service around 2035. Gillaume Faury feels that a fuel tax is more harmful than helpful in improving fuel efficiency, by discouraging industry from doing more. investments in aircraft research and development. «A tax works against that. Governments must support a faster transition to more efficient aircraft, and regulators must understand that. Public and private partnerships must work together. If we develop an aircraft that can run on hydrogen, but not there are supplies at airports, then we are not further ahead. That is where governments can intervene», commented the CEO of Airbus.
Cybersecurity is another issue Airbus must grapple with, as it also works in the defense sector. «Global governments must act together to prevent people from trying to access money and technology. A new technology that Airbus is working on is air taxis, which is a significant part of the future. Electric propulsion and unmanned piloting They are in their infancy, but we are investing in this space as it drives innovation and can be used in other applications», concludes the CEO of Airbus Group.
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