AW | 2021 11 10 14:38 | INDUSTRY
Embraer optimista demanda aeronaves comerciales Medio Oriente
Embraer mantiene la creencia de que la actiual crisis sanitaria ha creado nuevas oportunidades para expandir la flota de E-Jets a medida que las aerolíneas revisan sus redes y se adaptan a los cambios en el comportamiento de viaje se aplica de manera aguda al Medio Oriente, ya que la pandemia interrumpe los vuelos tradicionales de larga distancia. a corrientes de tráfico de larga distancia y da lugar a más viajes interregionales, según el Jefe de la unidad de aviones comerciales de Embraer para Oriente Medio y África, Hussein Dabbas. El nuevo entorno también ha despertado un gran interés en el concepto actualizado del fabricante brasileño para un turbohélice de 70 a 90 asientos de próxima generación. “El apetito por las compras [pequeñas y estrechas] está regresando por completo. Las aerolíneas deben reestructurarse para volver a obtener ganancias. La industria de la aviación pre-Covid y post-Covid es muy diferente. El mayor peligro en tiempos de turbulencia no es la turbulencia; es actuar con la lógica de ayer”, dijoHussein Dabbas, citando del Consejo del Consultor de Gestión Peter F. Drucker.
Si bien el tráfico de larga distancia caracterizó en gran medida el transporte aéreo de Oriente Medio antes de la pandemia, los mercados entre países dentro del Consejo de Cooperación del Golfo: Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han crecido, al igual que, a un en menor medida, el nivel de viajes nacionales. El Medio Oriente cuenta solo con un número limitado de países, como Arabia Saudita y Egipto, con un gran mercado de viajes aéreos domésticos.
Cada vez más aerolíneas reconocen la necesidad de “dimensionar la flota” y un cambio a aeronaves de menor capacidad y más versátiles para satisfacer la demanda más débil, conectar ciudades secundarias o alimentar los mega hubs de la región desde ciudades más pequeñas, señaló Hussein Dabbas. Incluso algunas aerolíneas de bajo costo han comenzado a reconocer los beneficios de operar una flota dual de aviones regionales y de fuselaje estrecho para acceder a ciertos mercados, dijo. “Están en contacto con nosotros. Se están dando cuenta de que en muchas rutas el jet regional de Embraer tiene el tamaño adecuado. Los datos independientes apuntan a la necesidad de aviones más pequeños más rentables para satisfacer mejor la demanda. Hasta el 53 por ciento de los vuelos domésticos e interregionales en el Medio Oriente salen con menos de 120 pasajeros a bordo, el 82 por ciento sale con menos de 150 pasajeros y el 57 por ciento de las rutas nacionales e interregionales tienen menos de un vuelo diario. Las aeronaves con hasta 150 asientos serán fundamentales para la rapidez con la que se recupere la industria”, expresó Hussein Dabbas.
Embraer se mantiene optimista sobre las oportunidades de crecimiento de la región. La última perspectiva del mercado de Oriente Medio/África de Embraer, publicada en Octubre de 2020, esperaba que la flota en servicio en su segmento aumentara de 760 aviones en 2019 a 870 para 2029. Su nueva perspectiva de mercado para 2021, programada para su lanzamiento en el Dubai Airshow 2021, predice que el crecimiento de las entregas en la región aumentará en más del 10 por ciento durante los próximos diez años. Actualmente, 230 aviones Embraer operan en Oriente Medio y África, la mayoría de ellos vuelan en África.
Turbohélices E3-Jets
Hussein Dabbas expresó su confianza en que el próximo turbohélice de próxima generación Embraer E3-Jets atraerá a varios clientes en el Medio Oriente y África porque, dijo, el diseño de usar el fuselaje del jet E2 con los motores montados en la parte trasera eliminaría la percepción negativa de larga data de la región de un avión turbohélice típico. Los aviones comerciales turbohélice nunca ganaron tracción en el Medio Oriente, principalmente debido a la visión de los viajeros de las hélices de palas como tecnología antigua y las cabinas de los aviones como demasiado pequeñas, incómodas y ruidosas. “Lo que Embraer está tratando de hacer es abordar estos problemas de frente. Nuestro turbohélice de 70 a 90 asientos de próxima generación ofrecerá una experiencia similar a la de un jet. Tendrá la misma sección transversal que la familia E-Jets y, por lo tanto, ofrecerá el mismo espacio que las cabinas E2, sin asientos intermedios y grandes compartimentos superiores”, explicó Hussein Dabbas.
Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina mucho más silenciosa con menos vibración que los turbohélices tradicionales con motores montados en las alas, señaló, y agregó que este diseño hace posible el uso de puentes aéreos en los aeropuertos. El aspecto medioambiental establecido del turbohélice, que consume menos combustible que un turborreactor o turbofán permanece, “pero con una interpretación moderna y un motor moderno. El nuevo turbohélice funcionará extremadamente bien en rutas regionales delgadas, particularmente en África, donde hay muchos aeropuertos con pistas cortas o sin pavimentar”, manifiesta Hussein Dabbas.
El constructor brasileño ha estado explorando el concepto de un gran turbohélice de próxima generación durante más de dos años y en agosto reveló que había cambiado la arquitectura inicial de un avión de ala baja y motores montados en alas por un diseño con dos motores montados en popa, en una configuración similar a la de su jet regional ERJ-145 de 50 asientos. El nuevo turbohélice de pasajeros marca el desarrollo del primer avión turbohélice occidental nuevo en décadas y el primer turbohélice nuevo de Embraer desde el EMB-120 Brasilia. El diseño de turbohélice de hoja limpia representa parte de los nuevos objetivos de sostenibilidad de la compañía, que incluyen el objetivo de hacer que sus aviones sean 100 por ciento compatibles con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para 2030. Aunque es demasiado grande para la propulsión eléctrica o híbrida-eléctrica, el turbohélice posiblemente podría incorporar propulsión de hidrógeno líquido.
EVA
Fuera del negocio de aviación comercial típico de Embraer, Dabbas ve “un mercado enorme” para el vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que está desarrollando la subsidiaria Eve Urban Air Mobility Solutions con sede en Ft Lauderdale, Florida. También conocido en el mercado como EVA (Aeronave Vertical Eléctrica), el eVTOL planeado acomodaría a cuatro pasajeros, más equipaje, volaría a un rango de 60 millas (96 km) y consumiría energía de ocho hélices eléctricas. La plataforma de movilidad urbana de cero emisiones y bajo nivel de ruido ha reunido compromisos que incluyen 735 ejemplares, incluido un pedido del grupo arrendador Bristow y de la brasileña Avantto, cada uno de hasta 100 Eve eVTOLS. Embraer espera que las entregas comiencen en 2026. “Hay mucho interés por el EVA en el Medio Oriente”, dijo Hussein Dabbas, citando el interés en países ricos en petróleo como los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Arabia Saudita. También ve mucho interés en África, donde el tráfico en las principales áreas urbanas siempre es horrible. EVA aún no ha anunciado un acuerdo en el Medio Oriente, pero firmó un memorando de entendimiento en agosto con la subsidiaria Fahari Aviation de Kenya Airways destinado a desarrollar planes para una red africana de operaciones de aviones no tripulados y, finalmente, el servicio de pasajeros de aviones eVTOL. “Estamos hablando con otras aerolíneas”, dijo Hussein Dabbas. 
Embraer post-pandemic optimism
Upbeat Embraer Demands Middle East Commercial Aircraft
Embraer maintains the belief that the current health crisis has created new opportunities to expand the E-Jets fleet as airlines revise their networks and adapt to changes in travel behavior that are acutely applied to the Middle East, as the pandemic disrupts traditional long-haul flights. to long-haul traffic flows and leads to more interregional travel, according to Hussein Dabbas, Head of Embraer’s commercial aircraft unit for the Middle East and Africa. The new environment has also sparked great interest in the Brazilian manufacturer’s updated concept for a next-generation 70-90 seat turboprop. “The appetite for [small and narrow] purchases is fully returning. Airlines must restructure to make a profit again. The pre-Covid and post-Covid aviation industry is very different. The greatest danger in times of turbulence is not turbulence; it’s acting on yesterday’s logic”, said Hussein Dabbas, quoting from the Board of Management Consultant Peter F. Drucker.
While long-haul traffic largely characterized Middle Eastern air travel before the pandemic, the markets between countries within the Gulf Cooperation Council – Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, and the United Arab Emirates, have grown, as has, to a lesser extent, the level of domestic travel. The Middle East has only a limited number of countries, such as Saudi Arabia and Egypt, with a large domestic air travel market.
More and more airlines are recognizing the need to “size the fleet” and shift to smaller capacity and more versatile aircraft to meet weaker demand, connect secondary cities or power the region’s mega hubs from smaller cities, Dabbas said. Even some low-cost airlines have begun to recognize the benefits of operating a dual fleet of narrow-body and regional jets to access certain markets, he said. “They are in contact with us. They are realizing that on many routes the Embraer regional jet is just the right size. Independent data points to the need for smaller, more profitable jets to better meet demand. Up to 53 percent of domestic and interregional flights in the Middle East depart with fewer than 120 passengers on board, 82 percent depart with fewer than 150 passengers, and 57 percent of domestic and interregional routes have less than one flight. daily. Aircraft with up to 150 seats will be critical to how quickly the industry recovers”, said Hussein Dabbas.
Embraer remains optimistic about growth opportunities in the region. Embraer’s latest Middle East/Africa market outlook, released in October 2020, expected the fleet in service in its segment to increase from 760 aircraft in 2019 to 870 by 2029. Its new market outlook for 2021, scheduled for its launch at the Dubai Airshow 2021, predicts that delivery growth in the region will increase by more than 10 percent over the next ten years. Currently, 230 Embraer aircraft operate in the Middle East and Africa, most of them fly in Africa.
E3-Jets turboprops
Hussein Dabbas expressed confidence that the next Embraer E3-Jets next-generation turboprop will appeal to various customers in the Middle East and Africa because, he said, the design of using the E2 jet fuselage with the rear-mounted engines would eliminate the Long-standing negative perception of the region of a typical turboprop aircraft. Turboprop commercial airliners never gained traction in the Middle East, mainly due to travelers’ view of blade propellers as old technology and aircraft cabins as too small, uncomfortable, and noisy. “What Embraer is trying to do is tackle these issues head-on. Our next-generation 70-90 seat turboprop will deliver a jet-like experience. It will have the same cross section as the E-Jets family and therefore offer the same space as the E2 cabs, without intermediate seats and large overhead compartments”, Hussein Dabbas explained.
The rear fuselage-mounted engines will provide a much quieter cabin with less vibration than traditional wing-mounted turboprops, he noted, adding that this design makes it possible to use airlifts at airports. The established environmental aspect of the turboprop, which consumes less fuel than a turbojet or turbofan remains, “but with a modern interpretation and a modern engine. The new turboprop will perform extremely well on thin regional routes, particularly in Africa, where there are many airports with short or unpaved runways”, says Hussein Dabbas.
The Brazilian builder has been exploring the concept of a large next-generation turboprop for more than two years and revealed in August that it had swapped the initial architecture of a low-wing, wing-mounted engine aircraft for a twin-engine aft-mounted design. , in a configuration similar to that of its ERJ-145 50-seat regional jet. The new passenger turboprop marks the development of the first new Western turboprop aircraft in decades and Embraer’s first new turboprop since the EMB-120 Brasilia. The clean blade turboprop design represents part of the company’s new sustainability goals, which include a goal of making its aircraft 100 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF) compliant by 2030. Although it is too big for electric or hybrid-electric propulsion, the turboprop could possibly incorporate liquid hydrogen propulsion.
EVA
Outside of Embraer’s typical commercial aviation business, Dabbas sees “a huge market” for the electric vertical take-off and landing (eVTOL) vehicle being developed by the Ft Lauderdale, Florida-based subsidiary Eve Urban Air Mobility Solutions. Also known in the market as EVA (Electric Vertical Aircraft), the planned eVTOL would accommodate four passengers, plus luggage, fly at a range of 60 miles (96 km) and draw power from eight electric propellers. The zero-emission, low-noise urban mobility platform has met commitments that include 735 copies, including an order from the Bristow leasing group and Brazil’s Avantto, each for up to 100 Eve eVTOLS. Embraer expects deliveries to start in 2026. “There is a lot of interest in EVA in the Middle East”, Hussein Dabbas said, citing interest in oil-rich countries like the United Arab Emirates, Qatar and Saudi Arabia. He also sees a lot of interest in Africa, where traffic in major urban areas is always horrible. EVA has yet to announce a Middle East deal, but signed a memorandum of understanding in August with Kenya Airways subsidiary Fahari Aviation aimed at developing plans for an African network of drone operations and eventually passenger service. eVTOL aircraft. “We are talking to other airlines”, Hussein Dabbas said. 
Otimismo pós-pandemia da Embraer
Embraer otimista exige aeronaves comerciais para o Oriente Médio
A Embraer mantém a convicção de que a atual crise de saúde criou novas oportunidades para expandir a frota de E-Jets à medida que as companhias aéreas revisam suas redes e se adaptam às mudanças no comportamento de viagens que são fortemente aplicadas ao Oriente Médio, à medida que a pandemia atrapalha os voos tradicionais de longa distância . para fluxos de tráfego de longa distância e leva a mais viagens inter-regionais, de acordo com Hussein Dabbas, chefe da unidade de aeronaves comerciais da Embraer para o Oriente Médio e África. O novo ambiente também despertou grande interesse no conceito atualizado do fabricante brasileiro para um turboélice de próxima geração para 70-90 lugares. “O apetite por compras [pequenas e estreitas] está voltando totalmente. As companhias aéreas precisam se reestruturar para ter lucro novamente. A indústria de aviação pré-Covid e pós-Covid é muito diferente. O maior perigo em tempos de turbulência não é a turbulência; está agindo com a lógica de onte”, disse Hussein Dabbas, citando o Consultor do Conselho de Administração Peter F. Drucker.
Embora o tráfego de longa distância tenha caracterizado amplamente as viagens aéreas do Oriente Médio antes da pandemia, os mercados entre os países do Conselho de Cooperação do Golfo: Bahrein, Kuwait, Omã, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos cresceram, assim como, para um em menor medida, o nível de viagens domésticas. O Oriente Médio tem apenas um número limitado de países, como Arábia Saudita e Egito, com um grande mercado doméstico de viagens aéreas.
Mais e mais companhias aéreas estão reconhecendo a necessidade de “dimensionar a frota” e mudar para aeronaves de capacidade menor e mais versáteis para atender à demanda mais fraca, conectar cidades secundárias ou fornecer energia aos mega hubs da região a partir de cidades menores, disse Dabbas. Até mesmo algumas companhias aéreas de baixo custo começaram a reconhecer os benefícios de operar uma frota dupla de jatos narrow-body e regionais para acessar certos mercados, disse ele. “Eles estão em contato conosco. Eles estão percebendo que em muitas rotas o jato regional da Embraer tem o tamanho certo. Dados independentes apontam para a necessidade de jatos menores e mais lucrativos para melhor atender à demanda. Até 53% dos voos domésticos e inter-regionais no Oriente Médio partem com menos de 120 passageiros a bordo, 82% partem com menos de 150 passageiros e 57% das rotas domésticas e inter-regionais têm menos de um voo diário. Aeronaves com até 150 assentos serão fundamentais para a rapidez com que a indústria se recupera”, disse Hussein Dabbas.
A Embraer continua otimista com as oportunidades de crescimento na região. As últimas previsões de mercado da Embraer para o Oriente Médio/África, divulgadas em outubro de 2020, previam que a frota em serviço em seu segmento aumentasse de 760 aeronaves em 2019 para 870 até 2029. Suas novas perspectivas de mercado para 2021, com lançamento previsto para o Dubai Airshow 2021 , prevê que o crescimento da entrega na região aumentará em mais de 10 por cento nos próximos dez anos. Atualmente, 230 aeronaves da Embraer operam no Oriente Médio e na África, a maioria voa na África.
Turboélices E3-Jets
Hussein Dabbas expressou confiança de que a próxima geração do turboélice Embraer E3-Jets atrairá vários clientes no Oriente Médio e na África porque, disse ele, o projeto de usar a fuselagem do jato E2 com os motores montados na parte traseira eliminaria o longo permanente percepção negativa da região de uma aeronave turboélice típica. Os aviões comerciais turboélice nunca ganharam força no Oriente Médio, principalmente devido à visão dos viajantes sobre as hélices de pás como tecnologia antiga e as cabines de aeronaves como muito pequenas, desconfortáveis e barulhentas. “O que a Embraer está tentando fazer é enfrentar essas questões de frente. Nosso turboélice de 70-90 assentos de próxima geração proporcionará uma experiência de jato. Terá a mesma seção transversal da família de E-Jets e, portanto, oferecerá o mesmo espaço que as cabines E2, sem assentos intermediários e grandes compartimentos superiores”, explicou Hussein Dabbas.
Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine muito mais silenciosa e com menos vibração do que os turboélices tradicionais com motores montados nas asas, observou ele, acrescentando que este projeto possibilita o uso de elevadores aéreos em aeroportos. O aspecto ambiental estabelecido do turboélice, que consome menos combustível do que um turbojato ou turbofan permanece, “mas com uma interpretação moderna e um motor moderno. O novo turboélice terá um desempenho extremamente bom em rotas regionais estreitas, especialmente na África, onde há muitos aeroportos com pistas curtas ou não pavimentadas”, disse Hussein Dabbas.
A construtora brasileira vem explorando o conceito de um grande turboélice de próxima geração há mais de dois anos e revelou em agosto que trocou a arquitetura inicial de uma aeronave com motor de asa baixa por um bimotor montado na popa design., em configuração semelhante à do jato regional ERJ-145 para 50 passageiros. O novo turboélice de passageiros marca o desenvolvimento da primeira aeronave turboélice Western em décadas e o primeiro turboélice da Embraer desde o EMB-120 Brasília. O projeto do turboélice de lâmina limpa representa parte das novas metas de sustentabilidade da empresa, que incluem uma meta de tornar sua aeronave 100% compatível com o combustível de aviação sustentável (SAF) até 2030. Embora seja muito grande para propulsão elétrica ou híbrida-elétrica, o turboélice poderia incorporar propulsão de hidrogênio líquido.
EVA
Fora do negócio de aviação comercial típico da Embraer, Dabbas vê “um enorme mercado” para o veículo elétrico de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que está sendo desenvolvido pela subsidiária Eve Urban Air Mobility Solutions de Ft Lauderdale, Flórida. Também conhecido no mercado como EVA (Electric Vertical Aircraft), o eVTOL planejado acomodaria quatro passageiros – mais bagagem – voariam a uma distância de 60 milhas (96 km) e extrairia energia de oito hélices elétricas. A plataforma de mobilidade urbana de baixo ruído e emissão zero cumpriu compromissos que incluem 735 cópias, incluindo um pedido do grupo de leasing Bristow e da Avantto do Brasil, cada um para até 100 eVTOLS Eve. A Embraer espera que as entregas comecem em 2026. “Há muito interesse no EVA no Oriente Médio”, disse Hussein Dabbas, citando o interesse em países ricos em petróleo como Emirados Árabes Unidos, Catar e Arábia Saudita. Ele também vê muito interesse na África, onde o tráfego nas principais áreas urbanas é sempre horrível. A EVA ainda não anunciou um acordo para o Oriente Médio, mas assinou um memorando de entendimento em agosto com a subsidiária Fahari Aviation da Kenya Airways, com o objetivo de desenvolver planos para uma rede africana de operações de drones e, eventualmente, de serviço de passageiros. Aeronaves eVTOL. “Estamos conversando com outras companhias aéreas”, disse Hussein Dabbas.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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