Cuestionan seguridad Boeing 737 MAX

AW | 2021 11 26 22:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing refuta nuevas preocupaciones de seguridad

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Ha sido llamado «el avión de transporte más analizado de la historia», pero algunos críticos creen que el Boeing 737 MAX de The Boeing Company todavía no es seguro. Fue autorizado a volar pasajeros nuevamente por los reguladores estadounidenses el año pasado, después de haber sido inmovió a tierra después de dos accidentes catastróficos. Desde entonces, sin embargo, se han reportado una serie de problemas potencialmente graves durante los vuelos del 737 MAX. Boeing insiste en que el avión es seguro y confiable.

El 14 de Octubre de 2021, un Boeing 737-8 MAX despegaba del Aeropuerto Boeing Field de Seattle (WA), con destino a Bruselas, Bélgica. Era un vuelo de entrega, tomando el nuevo avión para comenzar a trabajar para sus propietarios del grupo de viajes Tui, bajo la aerolínea Tui Airways. Pero minutos después del viaje de 5,000 millas, los pilotos informaron un «problema de control de vuelo» urgente y tuvieron que regresar. El avión aterrizó de forma segura poco después. El problema, vinculado al piloto automático, se rectificó con relativa rapidez. El avión partió de nuevo hacia Bruselas al día siguiente, y ha estado volando regularmente desde entonces. Sin embargo, este no fue un incidente aislado.

Cada vez que un transportista o estación de reparación de los Estados Unidos descubre cualquier falla grave, mal funcionamiento o defecto a bordo de una aeronave, debe informar al regulador de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA), a través de un llamado «Informe de Dificultad de Servicio». Ha habido más de 180 informes de este tipo desde que el 737 MAX regresó al servicio. La mayoría de las fallas se encontraron en aviones que estaban en tierra. Pero en 22 ocasiones, ocurrieron en vuelo, y en cuatro de ellas los pilotos declararon emergencias. Los pilotos estadounidenses también declararon emergencias en otras dos ocasiones debido a fallas en el motor. Estos eventos no aparecen actualmente en la base de datos de la FAA, pero se han informado en el sitio web Aviation Herald, que enumera los accidentes e incidentes en la aviación comercial. Los problemas ocurrieron en una flota estadounidense que todavía es relativamente pequeña, con menos de 160 aviones entregados a mediados de octubre, algunos de los cuales estuvieron en tierra durante varias semanas a principios de año después del descubrimiento de problemas eléctricos.

Boeing 737 MAX safety questioned

Boeing refutes new safety concerns

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It has been called «the most analyzed transport aircraft in history,» but some critics believe that The Boeing Company Boeing 737 MAX is still not safe. It was cleared to fly passengers again by US regulators last year, after being grounded after two catastrophic accidents. Since then, however, a number of potentially serious problems have been reported during 737 MAX flights. Boeing insists that the plane is safe and reliable.

On October 14, 2021, a Boeing 737-8 MAX took off from Boeing Field Airport in Seattle (WA), bound for Brussels, Belgium. It was a delivery flight, taking the new plane to start working for its owners from the Tui travel group, under the airline Tui Airways. But minutes after the 5,000-mile trip, the pilots reported an urgent «flight control problem» and had to turn back. The plane landed safely shortly after. The problem, linked to the autopilot, was rectified relatively quickly. The plane departed again for Brussels the next day, and has been flying regularly ever since. However, this was not an isolated incident.

Anytime a carrier or repair station in the United States discovers any serious failure, malfunction, or defect on board an aircraft, it must report it to the United States regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), through a called «Service Difficulty Report». There have been more than 180 such reports since the 737 MAX returned to service. Most of the faults were found in planes that were on the ground. But on 22 occasions, they occurred in flight, and in four of them the pilots declared emergencies. American pilots also declared emergencies on two other occasions due to engine failures. These events do not currently appear in the FAA database, but have been reported on the Aviation Herald website, which lists accidents and incidents in commercial aviation. The problems occurred in a US fleet that is still relatively small, with fewer than 160 aircraft delivered in mid-October, some of which were grounded for several weeks early in the year after the discovery of electrical problems.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Commité Transporte supervisión 787

AW | 2021 11 26 22:03 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Cámara de Representantes solicita a DOT supervisión FAA Boeing 787

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El Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Peter DeFazio (D-OR), el miembro de Mayor Rango Sam Graves (R-MO), el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen (D-WA) y el miembro de rango del Subcomité Garret Graves (R-LA) solicitaron a la Oficina del Inspector General (OIG) del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos que realizara una revisión de la supervisión por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de la fabricación y producción del Boeing 787.

Los Miembros destacaron varias preocupaciones en su carta: «En Octubre de 2020, Boeing detuvo la entrega de nuevos 787 a los clientes durante varios meses debido a problemas de producción. Durante 2021, Boeing reinició las entregas en marzo, pero Boeing identificó problemas de producción adicionales y detuvo las entregas en mayo. La producción se detuvo nuevamente en Julio, y las entregas actualmente permanecen en pausa».

Los Miembros concluyeron solicitando a la OIG que evaluara si el programa de inspección existente de la FAA es suficiente para identificar problemas de producción, incluyendo si la FAA tiene suficientes inspectores, si la FAA realiza suficientes inspecciones y si la FAA tiene procesos apropiados para identificar problemas de producción. También pidieron a la OIG que revise y evalúe la efectividad de las acciones de la FAA para resolver los problemas de producción del 787.

Transportation Supervision Committee 787

House of Representatives requests DOT oversight FAA Boeing 787

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the United States House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), Senior Member Sam Graves (R-MO), the Chairman of the Aviation Subcommittee Rick Larsen (D-WA ) and rank member Garret Graves (R-LA) Subcommittee requested the Office of the Inspector General (OIG) of the United States Department of Transportation (DOT) to conduct a review of oversight by the Federal Aviation Administration (FAA) of the manufacture and production of the Boeing 787.

Members highlighted several concerns in their letter: «In October 2020, Boeing halted delivery of new 787s to customers for several months due to production problems. During 2021, Boeing restarted deliveries in March, but Boeing identified production problems. additional and halted deliveries in May. Production was halted again in July, and deliveries are currently on hold».

Members concluded by requesting the OIG to assess whether the FAA’s existing inspection program is sufficient to identify production problems, including whether the FAA has enough inspectors, whether the FAA conducts enough inspections, and whether the FAA has appropriate processes to identify problems. of production. They also asked the OIG to review and assess the effectiveness of the FAA’s actions in resolving the 787 production issues.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.hous.gov / Faa.gov / Brandon Farris / Airgways.com
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Air Vanuatu ordena A220

AW | 2021 11 26 16:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Pedido de Airbus A220 para Air Vanuatu

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La aerolínea de la República de Vanuatu, localizada en el Pacífico, Air Vanuatu ha ordenado oficialmente dos A220-300 (2). A finales de Febrero de 2019, Airbus Group anunciaba que tenía un nuevo cliente A220 en forma de la aerolínea de las islas del Pacífico Air Vanuatu. En ese momento, la aerolínea había firmado dos A220-100 (2) y dos A220-300 (2), la aerolínea ahora solo tomará dos ejemplares de la variante más larga. El acuerdo fue significativo porque fue el primer pedido de la aerolínea con Airbus y también convirtió a Air Vanuatu en el cliente de lanzamiento del A220 en la región del Pacífico.

La aerolínea se encontraba en proceso de reestructuración debido a la pandemia de Coronavirus y a la restricciones de los viajes aéreos ajuntando el pedido original de Airbus A220-200 (2) y A220-300 (2) a dos unidades de la variante mayor (300). La aerolínea había retrasado la entrega de sus A220 que debían comenzar a llegar a fines de ese año 2021. Los nuevos aviones A220-100 de Air Vanuatu uestarán configurados con 108 asientos.

Con sede en el Aeropuerto Internacional Bauerfield, en Port Vila, Air Vanuatu conecta su país con otros destinos en la región, incluidos Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Actualmente, la aerolínea opera un solo Boeing 737-800 (1) y dos ATR 72 (2), uno de los cuales se encuentra inoperativo en la flota.

Air Vanuatu orders A220

Airbus A220 order for Air Vanuatu

The airline of the Republic of Vanuatu, located in the Pacific, Air Vanuatu has officially ordered two A220-300 (2). At the end of February 2019, Airbus Group announced that it had a new A220 customer in the form of the Pacific island carrier Air Vanuatu. At that time, the airline had signed two A220-100 (2) and two A220-300 (2), the airline will now only take two copies of the longer variant. The deal was significant because it was the airline’s first order with Airbus and also made Air Vanuatu the launch customer for the A220 in the Pacific region.

The airline was in the process of restructuring due to the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel, adding the original order for Airbus A220-200 (2) and A220-300 (2) to two units of the larger variant (300) . The airline had delayed the delivery of its A220s that were due to begin arriving at the end of that year 2021. Air Vanuatu’s new A220-100 aircraft will be configured with 108 seats.

Headquartered at Bauerfield International Airport in Port Vila, Air Vanuatu connects your country with other destinations in the region, including Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. Currently, the airline operates a single Boeing 737-800 (1) and two ATR 72 (2), one of which is inoperative in the fleet.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airvanuatu.com / Airbus.com / Airgways.com
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Startup Ukrainian National Airlines

AW | 2021 11 26 16:16 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY

Ucrania y Airbus firman MoU para crear Ukrainian National Airlines

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El Presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, ha declarado que su país se está preparando para establecer una aerolínea nacional, Ukrainian National Airlines (UNA). El Ministerio de Infraestructura de Ucrania ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Group sobre la intención de cooperar en el establecimiento de una aerolínea nacional en Ucrania. Según los informes, Volodymyr Zelensky dijo en un simposio en el Aeropuerto Internacional de Boryspil que el gobierno está dispuesto a invertir en la flota aérea del país, otorgar pedidos a fabricantes ucranianos y atraer a socios extranjeros a proyectos conjuntos de construcción de aviones. Según el presidente, el establecimiento de una aerolínea nacional ayudará a Ucrania a expandir el tráfico aéreo de pasajeros y mejorar la imagen de la industria de la aviación del país.

El Ministerio de Infraestructura de Ucrania y el fabricante de aviones Airbus firmaron un contrato de cooperación durante el evento, allanando el camino para que Kiev arriende o compre 22 aviones. El primer ministro Denys Shmyhal, quien también habló en la cumbre, declaró que su gobierno tiene la intención de invertir US$ 1.3 mil millones en el desarrollo del sector aeronáutico de Ucrania entre 2021 y 2030. El brote de Covid-19 causó estragos en la industria de la aviación de Ucrania. En 2020, las aerolíneas del país sirvieron a 4,8 millones de pasajeros, una disminución del 65 por ciento con respecto al año anterior.

Startup Ukrainian National Airlines

Ukraine and Airbus sign MoU to create Ukrainian National Airlines

Ukraine’s President Volodymyr Zelensky has stated that his country is preparing to establish a national airline, Ukrainian National Airlines (UNA). The Infrastructure Ministry of Ukraine has signed a memorandum of understanding (MoU) with Airbus Group on the intention to cooperate in the establishment of a national airline in Ukraine. Volodymyr Zelensky reportedly told a symposium at Boryspil International Airport that the government is willing to invest in the country’s air fleet, place orders from Ukrainian manufacturers and attract foreign partners to joint aircraft construction projects. According to the president, the establishment of a national airline will help Ukraine expand passenger air traffic and improve the image of the country’s aviation industry.

Ukraine’s Ministry of Infrastructure and aircraft manufacturer Airbus signed a cooperation contract during the event, paving the way for Kiev to lease or purchase 22 aircraft. Prime Minister Denys Shmyhal, who also spoke at the summit, stated that his government intends to invest US$ 1.3 billion in developing Ukraine’s aeronautical sector between 2021 and 2030. The Covid-19 outbreak wreaked havoc on the Ukrainian aviation industry. In 2020, the country’s airlines served 4.8 million passengers, a 65 percent decrease from the previous year.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.ua / Airbus.com / Airgways.com
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Variante COVID amenaza mundo

AW | 2021 11 26 15:38 | AVIATION SAFETY

Nueva variante B.1.1.529 sudafricana alerta a OMS

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Con la reanudación de la epidemia de Covid-19 en toda Europa, el coronavirus vuelve a estar en el centro de las noticias. Nuevo giro en esta serie que parece interminable: la identificación de una variante hipermutada, B1.1.529 en Sudáfrica. La Organización Mundial de la Salud (OMS) se reunirá urgentemente el 26 de Noviembre de 2021 para discutir su caso.

El nuevo caso de la cepa provoca una reunión de emergencia de la OMS el 26 de Noviembre de 2021. Una nueva variante de la SARS-CoV-2 de particular preocupación para los científicos porque está hipermutado. Surgió en Sudáfrica, en la región de Johannesburgo alrededor del 10 de Noviembre de 2021. En el momento de redactar este informe, Se notifican casos confirmados en Sudáfrica (65), en Botswana (6) y en la Isla Hong Kong, China (4). Esto es menos de 100 casos para los cuales el genoma se secuencia e identifica.

Información científica

La OMS aún no se ha pronunciado sobre el perfil de esta variante: ¿es una variante de interés (VOI) o de preocupación (VOC)? Si se considera un VOC, podría llamarse Variante Nu para seguir la tradición de las letras griegas. Mientras tanto, se llama B.1.1.529, en referencia a su linaje filogenético. La información científica sobre B.1.1.529 es muy limitada y aún debe confirmarse. Pero tiene un número significativo de mutaciones, más de 30, en su proteína S, la misma que permite su fijación y entrada en las celdas. Algunas de estas mutaciones están presentes en las variantes Alfa y Delta y por analogía, los científicos temen que también le den a B.1.1.529 el poder de evadir el sistema inmune y reducir la eficacia de las vacunas. El impacto de las mutaciones en el comportamiento de esta nueva variante aún no se ha confirmado. Todavía hay poca información sobre el estado de salud de las personas infectadas con B.1.1.529, y por lo tanto es imposible concluir sobre la gravedad de los síntomas que causa.

Impacto aviación

Varios países, entre ellos Francia, ya han anunciado la suspensión de sus enlaces aéreos con Sudáfrica y sus vecinos para evitar la propagación de B.1.1.529. Los casos confirmados en la isla de Hong Kong eran viajeros del país. Si la emergencia de esta variante parece preocupar a la comunidad científica, los limitados datos disponibles llaman a la precaución. Solo podría ser una de las muchas variantes del SARS-CoV-2 que surgieron sin anular a las demás.

Se necesitan más estudios científicos para averiguar si también estamos ante una variante. contagioso que el Variante Delta. En Sudáfrica, La variante B1.1.529 parece propagarse más rápido que esta última. Las próximas semanas deberían decirnos más sobre B.1.1.529.

Variant COVID threatens the world

New South African variant B.1.1.529 alerts WHO

With the resumption of the Covid-19 epidemic across Europe, the coronavirus is back at the center of the news. New twist in this series that seems endless: the identification of a hypermuted variant, B1.1.529 in South Africa. The World Health Organization (WHO) will meet urgently on November 26, 2021 to discuss your case.

The new case of the strain triggers an emergency meeting of the WHO on November 26, 2021. A new variant of SARS-CoV-2 of particular concern to scientists because it is hypermuted. It emerged in South Africa, in the Johannesburg region around November 10, 2021. At the time of writing, confirmed cases are reported in South Africa (65), Botswana (6) and Hong Kong Island, China (4). This is less than 100 cases for which the genome is sequenced and identified.

Scientific information

The WHO has not yet ruled on the profile of this variant: is it a variant of interest (VOI) or of concern (VOC)? If it is considered a VOC, it could be called Variant Nu to follow the tradition of the Greek letters. Meanwhile, it is called B.1.1.529, in reference to its phylogenetic lineage. Scientific information on B.1.1.529 is very limited and has yet to be confirmed. But it has a significant number of mutations, more than 30, in its protein S, the same one that allows its attachment and entry into cells. Some of these mutations are present in the Alpha and Delta variants and by analogy, scientists fear that they also give B.1.1.529 the power to evade the immune system and reduce the effectiveness of vaccines. The impact of the mutations on the behavior of this new variant has not yet been confirmed. There is still little information on the health status of people infected with B.1.1.529, and therefore it is impossible to conclude on the severity of the symptoms it causes.

Aviation impact

Several countries, including France, have already announced the suspension of their air links with South Africa and its neighbors to prevent the spread of B.1.1.529. The confirmed cases on Hong Kong Island were travelers from the country. If the emergence of this variant appears to be of concern to the scientific community, the limited data available calls for caution. It could only be one of the many variants of SARS-CoV-2 that emerged without nullifying the others.

More scientific studies are needed to find out if we are also facing a variant. contagious than the Delta Variant. In South Africa, Variant B1.1.529 appears to spread faster than the latter. The next few weeks should tell us more about B.1.1.529.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Who.int / Airgways.com
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Andes con destino incierto

AW | 2021 11 26 15:05 | AIRLINES

Continúa inactividad aerolínea de Argentina

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Andes Líneas Aéreas continúa sin volar desde 2020 y acumula un pasivo cercano a los US$ 25 millones de Dólares. La aerolínea salteña había establecido un programa de reactivación tras la reapertura de los vuelos nacionales, pero nunca se ha concretado. La aerolínea de origen en la Provincia de Salta, Argentina, continúa arrastrando deuda salariales con trabajadores, proveedores de servicios y usuarios del transporte de pasajeros. Su principal accionista, Miguel Ziadi, ha salido del país dejando una compañía con un pasivo millonario.

Andes Líneas Aéreas continúa con destino incierto. La aerolínea no realiza operaciones desde el verano de 2020 en plena temporada turística y un mes antes a la cuarentena obligatoria la compañía había cesado sus vuelos atravesando graves problemas económicos. Luego, con el escenario de la pandemia y la supresión del tráfico aéreo los directivos y dueños de la empresa encontraron un argumento para no exponer sus reales motivos.

Tras la reapertura de los vuelos en Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomaron la actividad, mientras que Andes Líneas Aéreas continúa inoperativa complicándose el panorama hacia el futuro a medida que pasa el tiempo. Latam Airlines Argentina, donde el holding decidió cerrar sus operaciones acordando con la mayoría de los trabajadores la desvinculación laboral, devolviendo aviones, hangares y edificios que utilizaba, mientras que Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina.

La incertidumbre que genera el futuro de Andes Líneas Aéreas debido a su pasivo económico continúa marcando la falta de solvencia para renovar su capacidad operativa. En algunas rutas como por ejemplo en la de Buenos Aires—Puerto Madryn, uno de los destinos más desarrollados por la aerolínea llegó a tener un acuerdo económico con la Provincia de Chubut, pero el acuerdo se ha caído y actualmente sólo presta servicios la compañía Aerolíneas Argentinas.

Andes Líneas Aéreas tiene un pasivo que se calcula en US$ 25 millones de Dólares, adeuda jornadas laborales a sus 250 trabajadores, logró aminorar sus compromisos insertados en los ATP que el Gobierno ofreció a aquellas empresas que fueron afectadas por la pandemia, siendo un aliciente para los empleados que cobraban sus sueldos con el aporte del estado nacional, no con recursos de la aerolínea. También enfrenta demandas millonarias por deudas a proveedores del sector, algunas con sentencia judicial como por ejemplo la causa con Intercargo que le prestó servicios de rampa. Los pasajeros que habían comprado su billete aéreo no tuvieron respuestas a los reclamos por el servicio no utilizado. En el 0810-777-2633 de atención telefónica se escucha un mensaje automático que dice que ese número se encuentra inhabilitado para recibir llamadas. La página web andesonline.com que estuvo caída por varios meses, sorpresivamente volvió a funcionar en internet desde hace días atrás, aunque navegarla no conduce a nada. El sistema de reservas simula estar activo, pero si se intenta hacer una consulta por un vuelo, el pasajero finalmente se encuentra con la pantalla en blanco y el mensaje de que “No se pudo acceder a este sitio web”.

Miguel Ziadi, el principal accionista con el 65% de la compañía vive la mayor parte del tiempo en Miami, un lugar para no responder los innumerables reclamos. Su hijo, que antes era miembro ejecutivo de la empresa, hoy trabaja para una aerolínea americana.

Naturalmente, ante la falta de mantenimiento y servicios, las certificaciones aeronáuticas en el mejor de los casos vencen en poco tiempo, mientras que otras han caducado. Todo indica que es un tema difícil de solucionar, de una aerolínea que da la sensación quedará definitivamente en tierra y dejando un pasivo millonario sin resolver arrastrando a otra aerolínea al olvido en la convulsionada historia de la aviación argentina.

Andes with uncertain destination

Argentina’s airline continues inactivity

Andes Líneas Aéreas has not flown since 2020 and accumulates a liability of close to US$ 25 million. The Salta airline had established a reactivation program after the reopening of domestic flights, but it has never materialized. The airline of origin in the Province of Salta, Argentina, continues to carry wage debt with workers, service providers and users of passenger transport. Its main shareholder, Miguel Ziadi, has left the country leaving a company with a millionaire liability.

Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain destination. The airline it has not carried out operations since the summer of 2020 in the middle of the tourist season and a month before the mandatory quarantine, the company had stopped its flights going through serious economic problems. Then, with the scenario of the pandemic and the suppression of air traffic, the directors and owners of the company found an argument not to state their real motives.

After the reopening of the flights in Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aíreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina resumed activity, while Andes Líneas Aéreas continues to be inoperative, complicating the outlook for the future as time passes. Latam Airlines Argentina, where the holding company decided to close its operations, agreeing with the majority of the workers to lay off work, returning airplanes, hangars and buildings it used, while Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina.

The uncertainty generated by the future of Andes Líneas Aéreas due to its economic liabilities continues to mark the lack of solvency to renew its operational capacity. On some routes, such as Buenos Aires—Puerto Madryn, one of the most developed destinations by the airline came to have an economic agreement with the Province of Chubut, but the agreement has been dropped and currently only the Aerolineas company provides services. Argentines.

Andes Lineas Aereas has a liability that is estimated at US$ 25 million, it owes labor payments to its 250 workers, it managed to reduce its commitments inserted in the ATPs that the Government offered to those companies that were affected by the pandemic, being an incentive for employees who received their salaries with the contribution of the national state, not with resources from the airline. He also faces million-dollar lawsuits for debts to suppliers in the sector, some with a court ruling such as the case with Intercargo that provided ramp services. Passengers who had purchased their air ticket had no responses to complaints about the unused service. In the telephone service 0810-777-2633 an automatic message is heard saying that this number is disabled to receive calls. The andesonline.com website, which was down for several months, surprisingly returned to work on the internet for days, although browsing it does not lead to anything. The reservation system pretends to be active, but if an attempt is made to inquire about a flight, the passenger finally finds a blank screen and the message that “This website could not be accessed”.

Miguel Ziadi, the main shareholder with 65% of the company lives most of the time in Miami, a place not to answer the innumerable complaints. His son, who was previously an executive member of the company, today works for an American airline.

Naturally, in the absence of maintenance and services, aeronautical certifications in the best of cases expire in a short time, while others have expired. Everything indicates that it is a difficult issue to solve, an airline that gives the feeling will be permanently on the ground and leaving an unresolved millionaire liability, dragging another airline into oblivion in the troubled history of Argentine aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Huelga SNA Brasil

AW | 2021 11 25 14:57 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Sindicato Nacional de Aeronáuticos ejercerá huelga 29/11

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El Sindicato Nacional de Aeronáuticos (SNA) de la República de Brasil emitió una nota al público confirmando que los comandantes, copilotos y comisionados de las compañías regulares de pasajeros y carga aéreas han decidido hacer huelga y asesorar al público sobre cómo proceder. El movimiento obtuvo el apoyo de varias entidades. El cierre de la tripulación será parcial y tendrá lugar a partir de las 0h hora de Brasilia del 29 de Noviembre de 2021, en todos los aeropuertos del país.

La acción se mantendrá en los días siguientes, indefinidamente, hasta que haya una respuesta positiva de las aerolíneas en la negociación de la renovación del Convenio Colectivo. Desde el inicio de la pandemia, la categoría nunca ha dejado de funcionar, enfrentando el riesgo de contaminación, y ha contribuido a la lucha contra el Covid-19 mediante el transporte de vacunas, insumos y equipos. Además, ha colaborado con la recuperación de las empresas aceptando reducciones salariales que persisten hasta el día de hoy y reclama en esta negociación solo la recomposición de pérdidas inflacionarias. En nombre de los aeronautas, la unión gremial subraya que la principal preocupación es el respeto de los pasajeros y la seguridad de todos. La SNA cuenta con el apoyo de la sociedad y el sentido común de las aerolíneas para que se eviten inconvenientes.

La Ifalpa (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) publicó una carta, firmada por su Presidente, el Comandante Jack Netskar, expresando pleno apoyo al SNA y a todos los tripulantes brasileños debido a la huelga aprobada por la categoría que comenzará el 29/11. «En nombre de la comunidad de pilotos de todo el mundo, Ifalpa simpatiza con los colegas de SNA». El texto continúa expresando que también condena cualquier posible represalia y actitud antisindical contra los tripulantes que ejercen su derecho de huelga, además de ofrecer todo su apoyo. La ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) envió una carta al SCN en apoyo del movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña programada para el inicio del 29 de Noviembre. La ITF dice que se solidariza con sus colegas en Brasil y brinda apoyo «para permanecer firmes en su misión de luchar por la garantía de sus derechos». La APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina) envió el miércoles (24) al SNA una carta expresando su apoyo al movimiento huelguista aprobado por la tripulación brasileña para comenzar el 29 de Noviembre de 2021. APLA señala que «la intransigencia de las empresas no solo es absolutamente inaceptable, sino que también ignora la importancia de nuestra profesión, como lo demuestran los pilotos y la tripulación de cabina en medio de la pandemia de COVID-19, transportando vacunas y suministros médicos a su país, y repatriando a miles de pasajeros».

SNA Brazil strike

National Aeronautical Union to strike 11/29

The National Aeronautical Union (SNA) of the Republic of Brazil issued a note to the public confirming that the commanders, co-pilots and commissioners of the regular passenger and air cargo companies have decided to strike and advise the public on how to proceed. The movement obtained the support of several entities. The closure of the crew will be partial and will take place from 0:00 a.m. Brasilia time on November 29, 2021, at all airports in the country.

The action will be maintained in the following days, indefinitely, until there is a positive response from the airlines in the negotiation of the renewal of the Collective Agreement. Since the beginning of the pandemic, the category has never stopped working, facing the risk of contamination, and has contributed to the fight against Covid-19 by transporting vaccines, supplies and equipment. In addition, it has collaborated with the recovery of companies by accepting salary reductions that persist to this day and claims in this negotiation only the recomposition of inflationary losses. On behalf of the aeronauts, the union stresses that the main concern is the respect of passengers and the safety of all. The SNA has the support of society and the common sense of the airlines to avoid inconveniences.

Ifalpa (International Federation of Airline Pilots Associations) published a letter, signed by its President, Commander Jack Netskar, expressing full support for the SNA and all the Brazilian crew members due to the strike approved by the category that will begin on 29/11. «On behalf of the pilot community around the world, Ifalpa sympathizes with SNA colleagues». The text goes on to state that it also condemns any possible retaliation and anti-union attitude against the crew members who exercise their right to strike, in addition to offering its full support. The ITF (International Transport Workers Federation) sent a letter to the SCN in support of the strike movement approved by the Brazilian crew scheduled for the start of November 29. The ITF says it stands in solidarity with its colleagues in Brazil and provides support «to remain steadfast in their mission to fight for the guarantee of their rights». The APLA (Association of Airline Pilots of Argentina) sent a letter to the SNA on Wednesday (24) expressing its support for the strike movement approved by the Brazilian crew to begin on November 29, 2021. APLA points out that «the intransigence of the companies is not only absolutely unacceptable, but also ignores the importance of our profession, as evidenced by pilots and cabin crew in the midst of the COVID-19 pandemic, transporting vaccines and medical supplies to their country, and repatriating thousands of passengers».

Greve SNA Brasil

União Aeronáutica Nacional fará greve em 29/11

A união Sindicato Nacional da Aeronáutica (SNA) da República do Brasil emitiu nota ao público confirmando que os comandantes, co-pilotos e comissários das empresas de passageiros regulares e de carga aérea decidiram fazer greve e orientar o público sobre como proceder. O movimento obteve o apoio de várias entidades. O encerramento da tripulação será parcial e ocorrerá a partir das 0h, horário de Brasília, do dia 29 de Novembro de 2021, em todos os aeroportos do país.

A ação será mantida nos dias subseqüentes, por tempo indeterminado, até que haja uma resposta positiva das empresas aéreas na negociação da renovação do Acordo Coletivo. Desde o início da pandemia, a categoria nunca parou de funcionar, correndo o risco de contaminação, e tem contribuído para o combate à Covid-19 com o transporte de vacinas, insumos e equipamentos. Além disso, tem colaborado com a recuperação das empresas ao aceitar reduções salariais que persistem até hoje e reivindica nessa negociação apenas a recomposição das perdas inflacionárias. Em nome dos aeronautas, o sindicato destaca que a principal preocupação é o respeito aos passageiros e a segurança de todos. O SNA conta com o apoio da sociedade e o bom senso das companhias aéreas para evitar transtornos.

A Ifalpa (Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linhas Aéreas) publicou carta, assinada por seu Presidente, Comandante Jack Netskar, expressando total apoio à SNA e a todos os tripulantes brasileiros em função da greve aprovada pela categoria que terá início no dia 29/11. «Em nome da comunidade piloto em todo o mundo, Ifalpa simpatiza com os colegas da SNA». O texto prossegue afirmando que também condena qualquer eventual retaliação e atitude antissindical contra os tripulantes que exercem o seu direito à greve, além de oferecer todo o seu apoio. A ITF (Federação Internacional dos Trabalhadores em Transporte) enviou carta ao SCN em apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira prevista para o início de 29 de Novembro. A ITF se diz solidária com seus colegas no Brasil e oferece apoio «para permanecerem firmes em sua missão de lutar pela garantia de seus direitos». A APLA (Associação de Pilotos Aéreos da Argentina) enviou carta à SNA nesta Quarta-feira (24) manifestando seu apoio ao movimento grevista aprovado pela tripulação brasileira para começar no dia 29 de Novembro de 2021. O APLA destaca que “a intransigência dos empresas não só é absolutamente inaceitável, mas também ignora a importância da nossa profissão, conforme evidenciado por pilotos e tripulantes de cabine em meio à pandemia COVID-19, transportando vacinas e suprimentos médicos para seus países e repatriando milhares de passageiros».

PUBLISHER: Airgways.com
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Aerolíneas aumenta vuelos Litoral

AW | 2021 11 26 08:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas conectará Resistencia con Córdoba y Salta

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Aerolíneas Argentinas conectará desde fines de Diciembre 2021 la ciudad de Resistencia con Córdoba y, desde Enero 2022, operará dos vuelos semanales que conectarán la capital de Chaco con Salta, informaron este Jueves 25/11 desde la aerolínea. Desde el 27 de Diciembre de 2021, dos vuelos semanales unirán a Resistencia, Chaco con el HUB Córdoba, posibilitando otras conectividades, mientras que a partir de 1 de Enero de 2022, un vuelo circular la unirá con Buenos Aires y Salta, permitiendo combinaciones a Rosario. «Es una oferta importante que agrega conectividad a la provincia con múltiples posibilidades, además, a través de Córdoba y Salta», manifestó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Del anuncio participaron el Gobernador de la Provincia de Chaco, Jorge Capitanich y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. “Son dos conexiones interesantes, que acompañadas con una mayor cantidad de frecuencias con Buenos Aires significan un buen punto de partida en materia de conexión aérea para el Chaco. Es una oferta importante que agrega conectividad a la provincia con múltiples posibilidades, además, a través de Córdoba y Salta. Tanto para el segmento corporativo como para el turístico, estos vuelos agregan valor a la oferta desde la provincia”, dijo Jorge Capitanich.

Por su parte, el Gobernador salteño, Gustavo Sáenz agradeció en su cuenta de Twitter «al Presidente de nuestra línea de bandera por esta nueva ruta aérea de Salta a Chaco, que estará operativa desde Enero 2022 con más conectividad podemos seguir creciendo”.

Esta primera ruta aérea con Chaco brindará a la provincia más conectividad con el litoral fluvial en general, de donde proviene el 20% de los turistas que llegan a Salta, por lo que el ministro de Turismo y Deportes, Mario Peña, dijo que su concreción es algo histórico. Por otro lado, la ruta entre Resistencia y Buenos Aires sumará tres nuevas frecuencias a partir de Enero 2022 por lo que pasará a operar diez vuelos semanales (10Frq/S) con doble frecuencia los Domingos, Martes y Jueves.

Aerolíneas increases Litoral flights

Aerolíneas will connect Resistencia with Córdoba and Salta

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Aerolíneas Argentinas will connect the city of Resistencia with Córdoba from the end of December 2021 and, from January 2022, will operate two weekly flights that will connect the capital of Chaco with Salta, reported this Thursday 11/25 from the airline. From December 27, 2021, two weekly flights will join Resistencia, Chaco with the Córdoba HUB, enabling other connectivity, while from January 1, 2022, a circular flight will join it with Buenos Aires and Salta, allowing combinations to Rosary beads. «It is an important offer that adds connectivity to the province with multiple possibilities, also through Córdoba and Salta», said the president of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani.

The announcement was attended by the Governor of the Province of Chaco, Jorge Capitanich and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. “They are two interesting connections, which accompanied by a greater number of frequencies with Buenos Aires mean a good starting point in terms of air connection for the Chaco. It is an important offer that adds connectivity to the province with multiple possibilities, also through Córdoba and Salta. Both for the corporate segment and for the tourist segment, these flights add value to the offer from the province», said Jorge Capitanich.

For his part, the Governor of Salta, Gustavo Sáenz thanked on his Twitter account «the President of our flag line for this new air route from Salta to Chaco, which will be operational from January 2022 with more connectivity we can continue to grow».

This first air route with Chaco will provide the province with more connectivity with the river coast in general, where 20% of the tourists who come to Salta come from, so the Minister of Tourism and Sports, Mario Peña, said that its realization it is something historical. On the other hand, the route between Resistencia and Buenos Aires will add three new frequencies as of January 2022, so it will operate ten weekly flights (10Frq/S) with double frequency on Sundays, Tuesdays and Thursdays.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Rechazan traba comercial en Argentina

AW | 2021 11 26 07:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina prohíbe vender servicios turísticos cuotas sin intereses
Sobreprecio de pasajes alcanza a 117%

Argentina vive en el «reino del revés» ante la publicación por parte del Gobierno de Argentina de ventas en cuotas de pasajes aéreos. “Desde la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) queremos manifestar nuestro desconcierto, preocupación y repudio por las medidas informadas por el BCRA (Comunicación “A” 7407) mediante la cual informan que las entidades financieras y no financieras emisoras de tarjetas de crédito no deberán financiar en cuotas las compras efectuadas mediante tarjetas de crédito de sus clientes –personas humanas y jurídicas– de pasajes al exterior y demás servicios turísticos en el exterior. Repudio de la Cámara de Líneas Aéreas en Argentina por la prohibición de financiamiento emitida por el Banco Central de la República Argentina. Debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa (de los pasajes aéreos) hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa”, puntualizan, acusando un impacto negativo, directo e inmediato en el comunicado de la Cámara de Líneas Aéreas de Argentina (JURCA) emitido en la noche de este Jueves 25/11.

La Cámara estaba negociando con el Gobierno la habilitación de más frecuencias, que siguen estando limitadas, y la programación a partir del 1 de Enero de 2022, que está pendiente y, según JURCA, los pasajeros que quisieran venir a Argentina aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha.

“Si había intención de atraer turismo o mejorar conectividad para atraer divisas, sin duda este no es el camino. A días de la Feria Internacional de Turismo en Argentina a partir del 4 de Diciembre de 2021 nos preguntamos qué se puede planificar en un contexto como este. Cómo pueden explicar a las casas matrices porque otros países se abren y aquí nos seguimos aislando día tras día”, expresan las aerolíneas.

Comunicado a aéreas

«Nada de esto fue consultado ni anticipado como posible con nuestra industria. Tan solo hace días, desde JURCA habíamos pedido reunirnos con el Ministro de Turismo, Matías Lammens, y el Jefe de Gabinete Juan Mansur, para que se levantaran las actuales restricciones para permitir programar nuevas frecuencias. Es lamentable que habiendo pasado más de un año de pandemia, dónde la industria ha pedido reuniones y mesas de trabajo con las autoridades, incluso Jefatura de Gabinete, no se escuche a este sector que directa e indirectamente genera miles de puestos de trabajo y sostiene a familias argentinas cuyos ingresos provienen del mismo. Las restricciones de operación aún persisten limitando los arribos cada media hora hasta el 31 de Diciembre y seguimos sin tener vuelos aprobados a partir del próximo 1 de Enero de 2022 por lo que los pasajeros que quisieran venir aún no tienen asegurado su eventual regreso a partir de esta última fecha. Sin duda los planes de crecimiento, incrementar frecuencias y traer turistas y divisas al país, recibirán un impacto negativo directo e inmediato. Menos vuelos significaría menos turismo y menos turismo resultará en menos vuelos domésticos. Medidas de estas características lesionan a todas las actividades conexas al transporte aéreo internacional como Aeropuertos, Agencias y Operadores turísticos, empresas de Rampa, etcétera. Esto es un nuevo golpe a nuestra industria, la cual aún está en etapa de recuperación de la peor crisis de su historia. Sólo en nuestro país, en los últimos tiempos debemos tener presente que sobre el valor de la tarifa hoy se aplica el 30% del Impuesto PAIS, 35% de Percepción + 7% de DNT (Imp. de Turismo) + 45% de Financiación= 117% sobre el valor de la tarifa. Si no hay pasajero emisivo la ecuación no funciona solo con receptivo. Simplemente, no se sostiene una operación donde no exista un cierto equilibrio entre estos”.

Aerolíneas Argentinas aclaró que “no coincide con el comunicado de JURCA y no está en contra de esta medida del Gobierno”.

Reject commercial bar in Argentina

Prohibits sale tourist services in installments without interest
Ticket surcharge reaches 117%

Argentina lives in the «kingdom of the reverse» before the publication by the Government of Argentina of sales in air tickets. “From the Chamber of Air Lines in Argentina (JURCA) we want to express our bewilderment, concern and repudiation of the measures reported by the BCRA (Communication“ A ”7407) through which they report that financial and non-financial entities that issue credit cards They must not finance in installments purchases made by credit cards of their clients human and legal persons of tickets abroad and other tourist services abroad. Repudiation of the Chamber of Air Lines in Argentina for the prohibition of financing issued by the Central Bank of the Argentine Republic. We must bear in mind that 30% of the PAIS Tax, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the fare”, they point out, accusing a negative, direct and immediate impact in the statement issued by the Chamber of Air Lines of Argentina (JURCA) issued on the night of this Thursday 11/25.

The Chamber was negotiating with the Government the authorization of more frequencies, which are still limited, and the programming as of January 1, 2022, which is pending and, according to JURCA, passengers who would like to come to Argentina have not yet insured their eventual return from this last date.

“If there was an intention to attract tourism or improve connectivity to attract foreign exchange, this is certainly not the way. A few days before the International Tourism Fair in Argentina from December 4, 2021, we wonder what can be planned in a context like this. How can they explain to the parent companies why other countries are opening up and here we continue to isolate ourselves day after day”, express the airlines.

Communicated to airlines

«None of this was consulted or anticipated as possible with our industry. Just days ago, from JURCA we had asked to meet with the Minister of Tourism, Matías Lammens, and the Chief of Cabinet Juan Mansur, so that the current restrictions were lifted to allow program new frequencies It is unfortunate that after more than a year of pandemic has passed, where the industry has requested meetings and work tables with the authorities, including the Chief of Cabinet, this sector is not listened to, which directly and indirectly generates thousands of jobs. work and supports Argentine families whose income comes from it. Operating restrictions still persist limiting arrivals every half hour until December 31 and we still do not have approved flights as of January 1, 2022, so passengers who would like to come have not yet assured their eventual return from this last date. Without a doubt the growth plans, increase frecu gums and bring tourists and foreign currency to the country, will receive a direct and immediate negative impact. Fewer flights would mean less tourism and less tourism will result in fewer domestic flights. Measures of these characteristics injure all activities related to international air transport such as Airports, Agencies and Tour Operators, Ramp companies, etc. This is a new blow to our industry, which is still in the recovery stage from the worst crisis in its history. Only in our country, in recent times we must bear in mind that 30% of the PAIS Tax is applied today, 35% of Perception + 7% of DNT (Tourism Tax) + 45% of Financing= 117% on the value of the rate. If there is no emissive passenger, the equation does not work only with receptive. Simply, an operation is not sustained where there is not a certain balance between them”.

Aerolineas Argentinas clarified that «it does not coincide with the JURCA statement and is not against this government measure».

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DBk: Jurca.org.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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