Airbus A350F 109t

AW | 2021 11 12 14:49 | INDUSTRY

Airbus profundiza objetivo carguero del A350F

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Airbus Group continúa avanzando con el programa de aeronaves cargueras de última generación basadas en su nuevo A350F. El fabricante de aviones con sede en Toulouse ha comunicado que el A350F tendrá una capacidad estructural máxima de 109 toneladas a 4.700 millas náuticas, o 92 toneladas de capacidad volumétrica. A principios de este año 2021, Airbus lanzó una versión de carga muy esperada de su nuevo avión de fuselaje ancho, el A350. Desafiando el dominio de Boeing en el mercado de carga, el avión ofrecerá un volumen de carga un 10% mayor en comparación con el 777F. Si bien no se ha anunciado oficialmente ningún cliente, Airbus apunta a la entrada en servicio del A350F para 2025.

Especificaciones A350F

El carguero A350F será una competencia bienvenida en el mercado de carga aérea de fuselaje ancho. El Jefe de Marketing de Carga de Airbus, Crawford Hamilton ha delineado las especificaciones técnicas del avión: «Hemos tenido especial cuidado de hacer que la puerta sea más grande y el piso más resistente para facilitar la planificación y ejecución de la carga. El A350F será la máquina preferida del agente de carga», dijo Crawford Hamilton. Según los informes, el A350F, una versión reforzada basada en el fuselaje del A350-1000, superará al 777F en carga útil en un 4,5%, 109 frente a 103,7 toneladas. Esto se debe en gran medida a su fuselaje más largo, que proporciona un volumen de carga un 10% mayor. Mientras tanto, también será más ligero que el 777F en 20 toneladas y propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB 97k, que Airbus dice que proporcionará una mejor economía que la competencia.

Perspectivas A350F

El negocio del transporte aéreo está en auge. Una reciente crisis de escasez de contenedores ha hecho que los tiempos de envío se dupliquen. Combinado con el aumento continuo del comercio electrónico, se espera que el mercado mundial de carga aérea alcance los US$ 376.8 mil millones para 2027. Eso es un aumento de más de US$ 100 mil millones desde justo antes del cambio de década. Airbus, al parecer, ha lanzado su carguero A350F justo a tiempo.

La dinámica del mercado ha dado origen al programa carguero A350F generada por la demanda de mercado estimulada por la competencia permitiendo lanzar un desafío a la hegemonía de Boeing en el ámbito de los aviones cargueros. La OACI ha dejado en claro que los Boeing 767 y Boeing 777 más antiguos no cumplirán con los próximos estándares de emisiones y, por lo tanto, no se pueden producir más allá de 2027. También se espera que Boeing lance una versión de carga de su nuevo buque insignia de fuselaje ancho, el 777X, pero aún no ha anunciado ningún cronograma oficial. Si bien se ha especulado que Boeing podría responder al lanzamiento del A350F con un anuncio en el Dubai Air Show la próxima semana, por el momento, parece muy incierto que este sea el caso.

Airbus A350F 109t

Airbus deepens A350F freighter target

Airbus Group continues to advance the next generation cargo aircraft program based on its new A350F. The Toulouse-based aircraft manufacturer has announced that the A350F will have a maximum structural capacity of 109 tonnes at 4,700 nautical miles, or 92 tonnes of volumetric capacity. Earlier this year 2021, Airbus launched a highly anticipated cargo version of its new wide-body aircraft, the A350. Challenging Boeing’s dominance in the cargo market, the aircraft will offer 10% greater cargo volume compared to the 777F. While no customer has been officially announced, Airbus is aiming for the A350F to enter service by 2025.

Specifications A350F

The A350F freighter will be a welcome competitor in the wide-body air cargo market. Airbus Head of Cargo Marketing Crawford Hamilton has outlined the aircraft’s technical specifications: «We have taken special care to make the door larger and the floor stronger to facilitate cargo planning and execution. The A350F will be the freight forwarder’s machine of choice», said Crawford Hamilton. The A350F, a beefed-up version based on the A350-1000 fuselage, will reportedly outperform the 777F in payload by 4.5%, 109 versus 103.7 tonnes. This is largely due to its longer fuselage, which provides 10% more cargo volume. Meanwhile, it will also be lighter than the 777F by 20 tonnes and powered by Rolls-Royce Trent XWB 97k engines, which Airbus says will provide better economy than the competition.

Outlook A350F

The air transport business is booming. A recent container shortage crisis has seen shipping times double. Combined with the continued rise in e-commerce, the global air cargo market is expected to reach US$ 376.8 billion by 2027. That’s an increase of more than $ 100 billion from just before the turn of the decade. Airbus, it seems, has launched its A350F freighter just in time.

Market dynamics have given rise to the A350F freighter program, generated by market demand stimulated by competition, allowing it to challenge Boeing’s hegemony in the field of freighter aircraft. ICAO has made it clear that older Boeing 767s and Boeing 777s will not meet upcoming emissions standards and therefore cannot be produced beyond 2027. Boeing is also expected to launch a cargo version of its new widebody flagship, the 777X, but no official schedule has been announced yet. While it has been speculated that Boeing could respond to the launch of the A350F with an announcement at the Dubai Air Show next week, at the moment, it seems highly uncertain that this will be the case.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Efecto pandemia seguridad aviación

AW | 2021 11 12 14:35 | AVIATION SAFETY

Ex-NTSB alarma sobre fatiga aviación comercial

El ex-Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jim Hall, hace sonar la alarma sobre la seguridad de las aerolíneas en medio de la escasez de personal. Las aerolíneas se preparan para la accidentada temporada de viajes navideños en medio de la escasez de mano de obra.

Los casos de inseguridad en Southwest Airlines y American Airlines en las últimas semanas, que ha ocasionado cancelaciones de vuelos con miles de viajeros en tierra ha generado preocupaciones para la industria de las aerolíneas. Los pilotos de Southwest Airlines tuvieron 738 tirones de fatigas en Octubre 2021, en comparación con el promedio histórico de cien para ese mes de Noviembre 2021. Las demoras y cancelaciones han preocupado a los organismos de avaicón siendo un indicativo de un problema aún mayor con respecto a la seguridad.

El ex-Presidente de la NTSB, Jim Hall, está haciendo sonar la alarma. Dice que los permisos, los despidos y las jubilaciones anticipadas al comienzo de la pandemia han dejado a las aerolíneas con poco personal y sin algunos de sus pilotos, mecánicos y asistentes de vuelo más experimentados. Al mismo tiempo, la demanda de viajes aéreos está despegando. «Parece que algunas de las aerolíneas están tratando de satisfacer esta demanda, no de una manera muy estructurada, sino de una manera desordenada. Aumentar demasiado rápido podría tener consecuencias catastróficas comparables a la crisis del Boeing 737 MAX», dijo Jim Hall.

Sindicatos alerta

Mientras tanto, los sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo se quejan de que se están extendiendo. La Asociación de Auxiliares de Vuelo dice que sus miembros están agotados. La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) dice que los pilotos se están retirando del horario de vuelo debido a la fatiga a un ritmo mucho más alto de lo normal, lo que se conoce como un «tirón de fatiga». Hubo 738 tirones de fatiga entre los pilotos de Southwest en Octubre 2021, en comparación con el promedio histórico de 100 para ese mes, según el sindicato. «La buena noticia es que nuestros pilotos están priorizando la seguridad sobre la compensación. La operación sigue siendo segura, pero hay mucho estrés en ella», dijo el Capitán Casey Murray, Presidente del sindicato SWAPA. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines, no compartió los números de fatiga, pero dijo que también fueron más altos este verano boreal en comparación con 2019. «Más llamadas de fatiga son buenas para reforzar su margen de seguridad, pero también nos dice que está ejecutando una operación a un ritmo que no es sostenible», dijo el capitán Dennis Tajer del Sindicato APA. Ambos sindicatos piloto culpan del estrés adicional en gran medida a la programación incierta de último minuto y a un inminente mandato de vacunación.

Aviation security pandemic effect

Ex-NTSB commercial aviation fatigue alarm

Ex-Chairman of the National Transportation Safety Board (NTSB) Jim Hall sounds the alarm about airline safety amid staff shortages. Airlines are bracing for the bumpy Christmas travel season amid a labor shortage.

Instances of insecurity at Southwest Airlines and American Airlines in recent weeks, which have caused flight cancellations with thousands of travelers on the ground, have raised concerns for the airline industry. Southwest Airlines pilots had 738 fatigue jerks in October 2021, compared to the historical average of one hundred for that month of November 2021. The delays and cancellations have concerned avaicon agencies and are indicative of an even bigger problem regarding to safety.

Former NTSB President Jim Hall is sounding the alarm. He says the leave, layoffs and early retirements at the start of the pandemic have left airlines understaffed and without some of their most experienced pilots, mechanics and flight attendants. At the same time, the demand for air travel is taking off. «It appears that some of the airlines are trying to meet this demand, not in a very structured way, but in a disorderly way. Rising too fast could have catastrophic consequences comparable to the Boeing 737 MAX crisis», said Jim Hall.

Unions alert

Meanwhile, the pilot and flight attendant unions complain that they are spreading. The Flight Attendants Association says its members are exhausted. The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) says pilots are pulling out of the flight schedule due to fatigue at a much higher rate than normal, known as a «fatigue pull». There were 738 fatigue jerks among Southwest pilots in October 2021, compared to the all-time average of 100 for that month, according to the union. «The good news is that our pilots are prioritizing safety over compensation. The operation is still safe, but there is a lot of stress in it», said Captain Casey Murray, President of the SWAPA union. The Allied Pilots Association (APA), which represents American Airlines pilots, did not share the fatigue numbers, but said they were also higher this summer compared to 2019. «More fatigue calls are good to bolster your margin of safety, but it also tells us that it is running an operation at a pace that is not sustainable», said Captain Dennis Tajer of the APA Union. Both pilot unions blame the additional stress largely on uncertain last-minute scheduling and an impending vaccination mandate.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swapa.org / Apa.org / Airgways.com
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Airbus incorpora receptor Collins

AW | 2021 11 12 14:04 | AVIATION TECHNOLOGY

Receptor multimodo Collins Aerospace en aviones Airbus

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El receptor multimodo (MMR) Collins Aerospace GLU-2100 ha recibido la aprobación de Airbus, por lo que está disponible como ajuste de línea y reacondicionamiento en aviones Airbus A320, A330 y A350. Este es un paso importante hacia Collins ofreciendo GNSS de próxima generación al mercado de la aviación comercial. Un MMR ayuda a los pilotos a posicionar, navegar y aterrizar una aeronave. Sobre la base de las capacidades GNSS de mmR anteriores, el GLU-2100 proporciona un sistema de aumento basado en satélites (SBAS) y un sistema de aumento basado en tierra (GBAS). Esto respalda la integridad de la posición de la aeronave, así como la precisión y disponibilidad de operaciones de aeronaves exigentes, como el aterrizaje en condiciones de baja visibilidad.

El GLU-2100 MMR garantiza que los aviones comerciales puedan cumplir con los mandatos globales de la zona de vuelo, al tiempo que prueba la tecnología al proporcionar una base sólida para el crecimiento futuro. Incluye la línea de base de hardware flexible necesaria para implementar futuras capacidades GNSS, como multifrecuencia y multisustación (MFMC) y GBAS Categoría II/III a través de la actualización solo de software.

En Agosto 2021, Collins Aerospace firmó un acuerdo definitivo para adquirir la empresa privada FlightAware, una compañía de aviación digital que proporciona soluciones globales de seguimiento de vuelos, tecnología predictiva, análisis y herramientas de toma de decisiones. El cierre de la adquisición está sujeto a la finalización de las condiciones habituales y las aprobaciones regulatorias. Tras el cierre, FlightAware se unirá a la cartera de Servicios de Gestión de la Información de Collins dentro de la unidad de negocios estratégica de Aviónica de la compañía. Los términos financieros del acuerdo no fueron revelados. Con sede en Houston, Texas, con aproximadamente 130 empleados, FlightAware fue fundada en 2005 y es un proveedor de información y conocimientos de vuelo históricos y en tiempo real para la comunidad mundial de la aviación. FlightAware sirve a todos los segmentos del mercado de la aviación a través de aplicaciones y servicios de datos que proporcionan información completa sobre el movimiento actual y previsto de las aeronaves. A través de la recopilación, interpretación y enriquecimiento de cientos de fuentes de datos, FlightAware transforma millones de elementos de datos de vuelo sin procesar y los ofrece como historias de vuelo coherentes y fáciles de consumir. La compañía tiene una red ADS-B terrestre patentada con decenas de miles de receptores que abarcan siete continentes en 200 países y territorios.

Airbus incorporates Collins receiver

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Collins Aerospace multimode receiver on Airbus aircraft

The Collins Aerospace GLU-2100 Multi-Mode Receiver (MMR) has received Airbus approval and is therefore available as a line-up and retrofit on Airbus A320, A330 and A350 aircraft. This is an important step towards Collins bringing next generation GNSS to the commercial aviation market. An MMR helps pilots position, navigate, and land an aircraft. Building on the GNSS capabilities of previous mmRs, the GLU-2100 provides a satellite-based augmentation system (SBAS) and a ground-based augmentation system (GBAS). This supports the integrity of the aircraft position, as well as the accuracy and availability of demanding aircraft operations, such as landing in low visibility conditions.

The GLU-2100 MMR ensures that commercial aircraft can meet global flight zone mandates, while testing technology by providing a solid foundation for future growth. It includes the flexible hardware baseline needed to implement future GNSS capabilities, such as Multi-Frequency and Multi-Scaling (MFMC) and GBAS Category II/III through software-only upgrade.

In August 2021, Collins Aerospace signed a definitive agreement to acquire the privately held FlightAware, a digital aviation company that provides global solutions for flight tracking, predictive technology, analytics and decision-making tools. The closing of the acquisition is subject to the completion of customary conditions and regulatory approvals. Upon closure, FlightAware will join Collins’ Information Management Services portfolio within the company’s Avionics strategic business unit. The finanacial terms of the contract were not disclosed. Headquartered in Houston, Texas, with approximately 130 employees, FlightAware was founded in 2005 and is a provider of real-time and historical flight knowledge and information to the global aviation community. FlightAware serves all segments of the aviation market through applications and data services that provide comprehensive information on the current and planned movement of aircraft. Through the collection, interpretation, and enrichment of hundreds of data sources, FlightAware transforms millions of raw flight data items and delivers them as consistent, easy-to-consume flight histories. The company has a proprietary terrestrial ADS-B network with tens of thousands of receivers spanning seven continents in 200 countries and territories.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Collinsaerospace.com / Airgways.com
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United abandona 11 ciudades EEUU

AW | 2021 11 12 13:35 | AIRLINES ROUTES

United Airlines deja de operar once ciudades de Estados Unidos

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United Airlines ha abandonado once rutas domésticas en busca de ser más eficiente y sostenible. Aunque al repunte que se ha generado en el sector aéreo estadounidense, la aerolínea ha decidido suprimir algunas rutas no rentables dentro de Estados Unidos.

El mercado de las pequeñas ciudades han sido las más afectadas en esta coyuntura de la crisis sanitaria mundial, pues las principales aerolíneas han modificado sus vuelos basadas en la demanda de cada ruta. United Airlines dejará rutas como Kalamazoo—Battle Creek, Michigan a donde seguirán volando American Airlines y Delta Air Lines desde Chicago y Detroit. El destino College Station, Texas, también ha sidi suprimido. La opción para esta ciudad será American desde Dallas-Fort Worth. Columbia, Missouri ha sido cancelada, pero American sigue volando desde Chicago, a Mosinee, Wisconsin sin embargo Delta operará a esa ciudad desde Minneapolis-St. Paul y Detroit y vuelos nacionales desde Chicago. United Airlines también dejará Evansville, Indiana, solo quedará con American desde Chicago, Dallas-Fort Worth y Charlotte, Carolina del Norte, y Delta Air Lines desde Atlanta y Detroit. Otra opción es Allegiant Air, que vuela desde Evansville a Orlando y Destin en Florida. El destino Killeen-Fort Hood, Texas, ha sido cancelado; tendrá conexión solo con American con servicio a Dallas-Fort Worth. Otra ruta que abandona United es Lansing, Michigan y American seguirá desde Washington, DC y Chicago y Delta operará vuelos desde Detroit.

United Airlines ha incrementado frecuencias en la conectividad entre Nueva York y Washington. La aerolínea se convertirá en la única en ofrecer el mayor número de vuelos entre estas dos ciudades. United alcanzará un servicio de transporte de casi cada hora entre los aeropuertos Newark/Liberty International Airport y Reagan National Airport y agregará cinco nuevos vuelos entre el Aeropuerto New York/LaGuardia y el Aeropuerto Washington/Dulles. En total, United operará alrededor de 32 vuelos diarios entre las ciudades de NYC y DC.

United leaves 11 US cities

United Airlines stops operating eleven cities in the United States

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United Airlines has abandoned eleven domestic routes in search of being more efficient and sustainable. Although the rebound that has been generated in the US airline sector, the airline has decided to eliminate some unprofitable routes within the United States.

The small city market has been the most affected at this juncture of the global health crisis, as the main airlines have modified their flights based on the demand of each route. United Airlines will leave routes such as Kalamazoo—Battle Creek, Michigan to which American Airlines and Delta Air Lines will continue to fly from Chicago and Detroit. The College Station, Texas destination has also been abolished. The option for this city will be American from Dallas-Fort Worth. Columbia, Missouri has been canceled, but American continues to fly from Chicago, to Mosinee, Wisconsin, however Delta will operate to that city from Minneapolis-St. Paul and Detroit and domestic flights from Chicago. United Airlines will also leave Evansville, Indiana, with only American from Chicago, Dallas-Fort Worth and Charlotte, North Carolina, and Delta Air Lines from Atlanta and Detroit. Another option is Allegiant Air, which flies from Evansville to Orlando and Destin in Florida. The Killeen-Fort Hood, Texas destination has been canceled; it will be connected only to American with service to Dallas-Fort Worth. Another route that United leaves is Lansing, Michigan and American will continue from Washington, DC and Chicago and Delta will operate flights from Detroit.

United Airlines has increased frequencies in connectivity between New York and Washington. The airline will become the only one to offer the largest number of flights between these two cities. United will achieve nearly hourly shuttle service between Newark/Liberty International Airport and Reagan National Airport and will add five new flights between New York/LaGuardia Airport and Washington/Dulles Airport. In total, United will operate about 32 daily flights between the cities of NYC and DC.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Reuters.co/Kamil Krzaczynski / Chicagotribune.com / Airgways.com
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Nace aerolínea BA Euroflyer

AW | 2021 11 12 12:42 | AIRLINES

IAG crea marca BA Euroflyer para sector low cost

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

El International Aviation group (IAG) ha creado una subsidiaria low cost de British Airways (BA) denominada BA Euroflyer. La nueva marca ha sido registrada oficialmente este Miércoles 10 de Noviembre de 2021. La nueva startup bajo el ala del grupo de aviación continuará manteniendo la identindad visual de British Airways pero con una estructura diferente. La estructura societaria de la low cost se desarrollará con su propia estructura, para lo cual British Airways acaba de registrar la marca BAEuroflyer para conectar desde el Aeropuerto London/Gatwick/LGW con el resto de Europa.

La nueva compañía de presupuesto ha sido registrada oficialmente y será probablemente la que termine por regular las relaciones laborales con la plantilla de empleados. British Airways, tras el acuerdo con los sindicatos de pilotos, que le permitían poner en marcha la operación, no ha dado demasiada información. Se sabe simplemente que la compañía tendrá unas relaciones laborales diferentes de la matriz y que operará a partir de la última semana de Marzo 2022. No controlará todas las operaciones desde London/Gatwick porque también desde ese aeropuerto opera una rama de negocio al Caribe y Florida, que mantiene tanto su estructura como sus normas laborales habituales. British Airways ha suspendido sus vuelos de corto y medio radio de acción en London/Gatwick cuando empezó la pandemia, en Marzo de 2020. El negocio nunca había sido rentable y la pandemia ha agrabado la situación suspendiendo la actividad de manera indefinida. Anteriormente, los aviones cubrían rutas en Mallorca, Alicante y Málaga, en España. Pero tras la crisis del transporte de los viajes producto de la pandemia se ha creado nuevas oportunidades para resurgir una unidad de negocios low cost desde la aeroestación.

Acuerdo sindical

Un avance en las negociaciones con el sindicato que representa a los auxiliares de vuelo ha estimulado a British Airways a apuntar a Marzo de 2022 para el debut de su nuevo servicio de corta distancia desde el aeropuerto de Londres/Gatwick. El nuevo desarrollo sigue a un gran avance en las conversaciones del mes pasado de Octubre 2021 con el sindicato de pilotos. La aerolínea acordó mejores salarios y otros beneficios para los miembros de British Airline Pilots Association (BALPA) para operar los aviones en la nueva operación de bajo costo. El sindicato llevó la nueva propuesta a sus miembros y el 82 por ciento votó a favor de aceptar el acuerdo. «Nuestros planes para una nueva subsidiaria de BA para volar de corta distancia en Gatwick están progresando bien, y aunque todavía tenemos algunas negociaciones adicionales que resolver, parece probable que estemos en funcionamiento para volar el calendario de verano [2022]», dijo el CEO y presidente de BA, Sean Doyle, en un comunicado.

Perspectivas de BA Euroflyer

Los planes de la startup BA Euroflyer es desarrollar una red de seervicios de corta distancia desde el Aeropuerto London/Gatwick, el segundo aeropuerto con más tráfico del Reino Unido. British Airways, ha desarrollado un gran progreso con el sindicato que representa a la tripulación de cabina permitiendo bajo el ala de la compañía británica regular las operaciones de la nueva unidad de presupuesto. La nueva subsidiaria de aerolíneas de bajo costo de BA manejará rutas regionales y de ocio desde Gatwick, lo cual es muy importante para las operaciones de la aerolínea desde la perspectiva del Reino Unido fuera de la Comunidad Europea (CE). El servicio de corta distancia de la aerolínea ha estado esencialmente en tierra durante dieciocho meses debido a la pandemia. La pérdida de negocios hizo que BA contemplara salir de Gatwick por completo y trasladar sus vuelos a London/Heathrow/LHR.

Esta nueva oferta de presupuesto administrada por BA está diseñada para mantener a la aerolínea competitiva en el espacio aéreo nacional. Se espera que los viajes de ocio se recuperen en gran medida después del último año y medio en el que la mayoría de las personas no pudieron viajar y visitar a la familia. Con los protocolos de viaje relajados y el sistema de viajes escalonados del Reino Unido siendo desechado, el optimismo cauteloso está impregnando la industria de los viajes aéreos. British Airways considera que volver a poner en marcha sus servicios de corta distancia y rutas de ocio a lugares como Jersey/JER, Málaga/AGP y Faro/FAO desde London/Gatwick es clave para provocar su recuperación posterior a la pandemia.

BA Euroflyer airline is born

IAG creates BA Euroflyer brand for low cost sector

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The International Aviation group (IAG) has created a low cost subsidiary of British Airways (BA) called BA Euroflyer. The new brand has been officially registered this Wednesday, November 10, 2021. The new startup under the wing of the aviation group will continue to maintain the visual identity of British Airways but with a different structure. The corporate structure of the low cost will be developed with its own structure, for which British Airways has just registered the BA Euroflyer brand to connect from London/Gatwick/LGW Airport with the rest of Europe.

The new budget company has been officially registered and will probably be the one that will end up regulating labor relations with the workforce. British Airways, following the agreement with the pilot unions, which allowed it to launch the operation, has not given much information. It is simply known that the company will have different labor relations from the parent company and that it will operate from the last week of March 2022. It will not control all operations from London/Gatwick because it also operates a branch of business to the Caribbean and Florida from that airport, which maintains both its structure and its usual labor standards. British Airways suspended its short and medium range flights in London/Gatwick when the pandemic began in March 2020. The business had never been profitable and the pandemic has aggravated the situation by suspending activity indefinitely. Previously, the planes covered routes in Mallorca, Alicante and Malaga, in Spain. But after the travel transport crisis as a result of the pandemic, new opportunities have been created to revive a low-cost business unit from the air station.

Union agreement

A breakthrough in negotiations with the union representing flight attendants has spurred British Airways to target March 2022 for the debut of its new short-haul service from London/Gatwick Airport. The new development follows a breakthrough in last month’s October 2021 talks with the pilots union. The airline agreed to better salaries and other benefits for members of the British Airline Pilots Association (BALPA) to operate the planes in the new low-cost operation. The union brought the new proposal to its members and 82 percent voted to accept the agreement. «Our plans for a new BA subsidiary to fly short haul at Gatwick are progressing well, and while we still have some additional negotiations to resolve, it seems likely that we will be in place to fly the summer schedule [2022]», said the CEO and President of BA, Sean Doyle, in a statement.

BA Euroflyer outlook

The plans of the startup BA Euroflyer are to develop a network of short-haul services from London/Gatwick Airport, the second busiest airport in the UK. British Airways has made great progress with the union representing the cabin crew allowing under the wing of the British company to regulate the operations of the new budget unit. BA’s new low-cost airline subsidiary will handle regional and leisure routes from Gatwick, which is very important to the airline’s operations from a UK perspective outside the European Community (EC). The airline’s short-haul service has been essentially grounded for eighteen months due to the pandemic. The loss of business caused BA to contemplate leaving Gatwick entirely and relocating its flights to London/Heathrow/ LHR.

This new budget offering managed by BA is designed to keep the airline competitive in national airspace. Leisure travel is expected to pick up heavily after the last year and a half in which most people were unable to travel and visit family. With relaxed travel protocols and the UK’s staggered travel system being scrapped, cautious optimism is permeating the air travel industry. British Airways believes that relaunching its short-haul services and leisure routes to places like Jersey/JER, Malaga/AGP and Faro/FAO from London/Gatwick is key to triggering its post-pandemic recovery.

PUBLISHER: Airgways.com
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Belavia bloquea pax desde Turquía

AW | 2021 11 12 07:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Belavia no admite iraquíes, sirios y yemeníes procedentes Turquía

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La aerolínea estatal bielorrusa Belavia anunció este 11/11 que dejará de aceptar a ciudadanos de Irak, Siria y Yemen en vuelos desde Turquía a Bielorrusia, con lo que cierra una de las rutas utilizadas por los migrantes para llegar a Minsk y desde allí a la frontera con la Unión Europea (UE). «En virtud de la decisión de las autoridades competentes de Turquía, a partir de hoy los ciudadanos de Irak, Siria y Yemen no serán admitidos en vuelos entre Turquía y Bielorrusia», señaló la compañía en un breve comunicado en su página corporativa.

Este paso llega en medio de la crisis migratoria en la frontera polaco-bielorrusa, donde unos 2.000 migrantes procedentes de Oriente Medio, particularmente de esos tres países, se concentran desde el Lunes 08/11 para tratar de cruzar a la UE. La Unión Europea prepara nuevas sanciones contra Bielorrusia por la guerra híbrida que libra con el transporte de migrantes a la frontera comunitaria para, según ellos, desestabilizar la Unión Europea. Los trabajos en Bruselas incluyen explorar no solo nuevas medidas restrictivas contra Belavia, sino también contra aerolíneas de terceros países que participen activamente en el tráfico de personas.

Tanto Turkish Airlines como Aeroflot Russian Airlines han negado cualquier participación en el transporte de migrantes indocumentados a Bielorrusia. Turkish Airlines opera diez vuelos por semana a Minsk, un número similar al de Belavia. La aerolínea estatal bielorrusa negó a finales de octubre que llevase a migrantes irregulares a la UE, en tanto que el Gobierno de Alexandr Lukashenko ha dicho que éstos entran legalmente en Bielorrusia, con visados que, según activistas, son organizados desde Minsk.

El Miércoles 10/11 la abogada bielorrusa Aliona Chéjovich, experta en inmigración, no dudó en declaraciones a Efe de que fue el régimen bielorruso el que organizó el flujo de irregulares de los últimos meses con destino a la Comunidad Europea. «Las autoridades fueron quienes lanzaron hace varios meses una campaña publicitaria en la que Bielorrusia figuraba como el país de tránsito hacia la UE», comentó desde Minsk. En dicha campaña, según Aliona Chéjovich, participaría y se beneficiarían las agencias turísticas y los turoperadores que dependen de la Administración presidencial. La activista habló con varios inmigrantes que en las últimas dos semanas intentaron cruzar infructuosamente la frontera con la UE. «En su mayoría son kurdos de Irak, pero también los hay sirios e iraníes. Nos contaron que pagaron, les concedieron visado de turista, reservaron una habitación de hotel o un apartamento en Minsk, e intentaron cruzar a Europa a través del bosque», relató Aliona Chéjovich.

Desde la pasada primavera se han multiplicado los intentos de entrada ilegal en Letonia, Lituania y Polonia desde Bielorrusia. Eso después de que Alexandr Lukashenko declarara abiertamente que dejará de impedir la llegada de migrantes indocumentados a la UE en respuesta a las sanciones impuestas por Occidente por las fraudulentas elecciones presidenciales de 2020, la represión posterior y el aterrizaje forzoso de un vuelo europeo en mayo para detener a un disidente.

Belavia blocks pax from Turkey

Belavia not admitting Iraqis, Syrians and Yemenis on flights Turkey

The Belarusian state airline Belavia announced this 11/11 that it will stop accepting citizens of Iraq, Syria and Yemen on flights from Turkey to Belarus, thus closing one of the routes used by migrants to reach Minsk and from there to the border with the European Union (EU). «By virtue of the decision of the competent authorities of Turkey, from today the citizens of Iraq, Syria and Yemen will not be admitted on flights between Turkey and Belarus», the company said in a brief statement on its corporate page.

This step comes in the midst of the migration crisis on the Polish-Belarusian border, where some 2,000 migrants from the Middle East, particularly from those three countries, have gathered since Monday 08/11 to try to cross into the EU. The European Union is preparing new sanctions against Belarus for the hybrid war it is waging with the transport of migrants to the community border to, according to them, destabilize the European Union. The works in Brussels include exploring not only new restrictive measures against Belavia, but also against third-country airlines that are actively involved in human trafficking.

Both Turkish Airlines and Aeroflot Russian Airlines have denied any involvement in the transport of undocumented migrants to Belarus. Turkish Airlines operates ten flights a week to Minsk, a number similar to that of Belavia. The Belarusian state airline denied in late October that it was bringing irregular migrants to the EU, while Alexandr Lukashenko’s government has said they enter Belarus legally, with visas that activists say are organized from Minsk.

On Wednesday November 10, the Belarusian lawyer Aliona Chejovich, an immigration expert, did not hesitate in statements to Efe that it was the Belarusian regime that organized the flow of illegal immigrants in recent months to the European Community. «The authorities were the ones who launched an advertising campaign several months ago in which Belarus was listed as the transit country to the EU», she commented from Minsk. In this campaign, according to Aliona Chejovich, the tourist agencies and tour operators that depend on the presidential administration would participate and benefit. The activist herself spoke with several immigrants who in the last two weeks tried unsuccessfully to cross the border with the EU. «They are mostly Kurds from Iraq, but there are also Syrians and Iranians. They told us that they paid, granted them a tourist visa, booked a hotel room or an apartment in Minsk, and tried to cross into Europe through the forest», Aliona Chejovich recounted.

Since last spring, attempts at illegal entry into Latvia, Lithuania and Poland from Belarus have multiplied. That’s after Alexandr Lukashenko openly declared that he will stop preventing the arrival of undocumented migrants to the EU in response to sanctions imposed by the West for the fraudulent 2020 presidential elections, the subsequent crackdown and the crash landing of a European flight in May to arrest a dissident.

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