The Boeing Company ha comunicado este Martes 09/11 que ha entregado veintisiete (27) aviones a clientes el mes pasado de Octubre 2021, pero las entregas de sus Boeing 787 Dreamliner permanecen suspendidas, justo cuando las aerolíneas se están preparando para un renacimiento en los viajes internacionales.
Estados Unidos levantó el Lunes 08/11 una prohibición de viajar por la pandemia a visitantes de treinta y tres (33) países y los ejecutivos de las aerolíneas han dicho que las reservas para viajes internacionales han aumentado. Las entregas de aviones de fuselaje ancho, que a menudo se utilizan para vuelos internacionales, se han suspendido durante gran parte del año pasado después de que Boeing revelara una serie de fallas de fabricación y se tomara un tiempo adicional para inspeccionar sus aviones.
American Airlines y United Airlines se encuentran entre los transportistas con pedidos pendientes del Dreamliner. Ambas aerolíneas tienen como objetivo expandir los vuelos internacionales el próximo año, ansiosas por compensar el terreno perdido de dos años de débil demanda de viajes al extranjero debido a la pandemia y una serie de restricciones de viaje. El Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, dijo que las entregas del Dreamliner marcarán el ritmo de su expansión internacional. “Es un impacto bastante significativo en la rapidez con la que podemos reconstruir a nivel internacional”, dijo Vasu Raja.
Entre las 27 entregas de Boeing el mes pasado se encontraban Boeing 737 MAX (18), Boeing 747F (1), Boeing 767F (1) y Boeing 777F (2). Los aviones de carga y la capacidad de carga aérea han tenido una gran demanda durante la pandemia en medio de problemas en la cadena de suministro y una pérdida de capacidad de barriga de otros aviones de pasajeros. El fabricante registró pedidos netos de siete aviones, incluidos Boeing 737 MAX (8) y Boeing 777F (2). También registró tres cancelaciones, incluyendo Boeing 787-10 (2) para Air Lease.
Boeing O&D 10/2021
Boeing delivers 27 aircraft in October 2021
The Boeing Company announced this Tuesday 09/11 that it has delivered twenty-seven (27) aircraft to customers last October 2021, but deliveries of its Boeing 787 Dreamliner remain suspended, just as airlines are preparing for a rebirth in the United States. international travel.
The United States lifted a pandemic travel ban on Monday 08/11 for visitors from thirty-three (33) countries, and airline executives have said international travel bookings have increased. Deliveries of wide-body jets, which are often used for international flights, have been suspended for much of the past year after Boeing revealed a series of manufacturing flaws and took extra time to inspect its jets.
American Airlines and United Airlines are among the carriers with backorders for the Dreamliner. Both airlines are aiming to expand international flights next year, eager to make up for lost ground from two years of weak overseas travel demand due to the pandemic and a series of travel restrictions. American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said the Dreamliner deliveries will set the pace for its international expansion. “It is quite a significant impact on how quickly we can rebuild internationally”, said Vasu Raja.
Among the 27 deliveries from Boeing last month were Boeing 737 MAX (18), Boeing 747F (1), Boeing 767F (1) and Boeing 777F (2). Cargo jets and air cargo capacity have been in high demand during the pandemic amid supply chain problems and a loss of belly capacity from other airliners. The manufacturer recorded net orders for seven aircraft, including Boeing 737 MAX (8) and Boeing 777F (2). It also recorded three cancellations, including Boeing 787-10 (2) for Air Lease.
AW | 2021 11 09 12:33 | GOVERMENT / AIRLINES / AIR TRAFFIC
Comisión Europea nuevas sanciones a aerolíneas con rutas a Minsk
La presidenta de la Comisión Europea (CE), Ursula von der Leyen, ha llamado este Lunes 08/11 a la Unión Europea (UE) a agilizar la ampliación del régimen de sanciones contra la República de Bielorrusia en respuesta a su ataque híbrido facilitando el paso irregular de miles de migrantes hacia Polonia; y ha apuntado entre los posibles objetivos las aerolíneas de terceros países que mantienen rutas con Minsk. “La UE estudiará en particular cómo sancionar a las compañías aéreas de países terceros que participen en la trata de seres humanos, por ejemplo estableciendo una lista negra”, ha indicado Von der Leyen en un comunicado en el que ha considerado inaceptable la instrumentalización por parte del régimen de Alexander Lukashenko de la migración.
La Comisaria de Interior, Ylva Johansson, ha ahondado en esta línea al afirmar a través de Twitter que la prioridad urgente del bloque comunitario debe ser cortar el suministro al Aeropuerto de Minsk, después de censurar que las autoridades bielorrusas atraigan a migrantes en vuelos a Bielorrusia y después los deje atrapados en la frontera con la Unión Europea. Además de Polonia, otros países vecinos de Bielorrusia como Lituania y Letonia denuncian que Lukashenko trata de chantajear a la Unión Europea aumentando la presión migratoria, facilitando vuelos desde terceros países como Irak o Turquía para llegar de manera ilegal a la frontera del bloque comunitario. “Las autoridades bielorrusas deben comprender que presionar a la Unión Europea con la instrumentalización cínica de migrantes no les ayudará en sus fines. La instrumentalización de migrantes con fines políticos por parte de Bielorrusia es inaceptable […]. Bielorrusia debe dejar de poner vidas en peligro”, ha avisado Von der Leyen a última hora de este Lunes 08/11, tras la llegada de centenares de migrantes en la frontera entre Bielorrusia y Polonia. Ha mantenido contactos en las últimas horas con los primeros ministros de Polonia, Mateusz Morawiecki; Lituania, Ingrida Simonyte y Letonia, Arturs Krisjanis Karins. Además, la política alemana ha adelantado que el vicepresidente de la Comisión responsable de Migración, Margaritis Schinas, viajará en los próximos días a los países de origen y tránsito de estos migrantes para convencer a sus autoridades de que tomen medidas para evitar que caigan en la trampa tendida por las autoridades bielorrusas. La Comisión Europea estudiará también junto con la ONU y sus agencias especializadas cómo evitar las crisis humanitarias y garantizar que los migrantes puedan regresar de forma segura a sus países de origen.
El Gobierno de Polonia ha denunciado el avance de cientos de migrantes en territorio de Bielorrusia y ha acusado al Gobierno del presidente Alexander Lukashenko de orquestar este movimiento masivo y de desplegar a las fuerzas de seguridad para escoltar a los migrantes hasta la frontera con la UE. Además de la necesidad de endurecer la respuesta a Minsk, Bruselas también se ha dirigido a Polonia para pedirle que permita la entrada de agentes de las agencias europeas Frontex y Europol a su frontera para ayudar a controlar el paso irregular y asegurar una atención adecuada y digna de los demandantes de asilo y demás migrantes que lleguen. El Ejecutivo comunitario, que ha intentado sin éxito en las últimas semanas que Varsovia permitiera a expertos comunitarios desplazarse a la zona, ha recordado este lunes que el despliegue de agentes de Frontex y Europol ayudaría a las autoridades polacas a gestionar la presión migratoria, pero que no pueden desplazarse a la zona si no lo solicita formalmente el Gobierno polaco.
EC new sanctions on Belarus
European Commission new sanctions on airlines with routes to Minsk
The President of the European Commission (EC), Ursula von der Leyen, has called this Monday 08/11 to the European Union (EU) to expedite the expansion of the sanctions regime against the Republic of Belarus in response to its hybrid attack by facilitating the irregular passage of thousands of migrants to Poland; and she has pointed out among the possible targets the airlines of third countries that maintain routes with Minsk. “The EU will study in particular how to sanction third-country airlines that participate in trafficking in human beings, for example by establishing a black list”, said Von der Leyen in a statement in which he considered unacceptable the instrumentalization by of Alexander Lukashenko’s regime of migration.
The Commissioner for the Interior, Ylva Johansson, has delved into this line by stating through Twitter that the urgent priority of the community bloc must be to cut the supply to the Minsk Airport, after censuring that the Belarusian authorities attract migrants on flights to Belarus and then I left them trapped at the border with the European Union. In addition to Poland, other neighboring countries of Belarus such as Lithuania and Latvia denounce that Lukashenko tries to blackmail the European Union by increasing migratory pressure, facilitating flights from third countries such as Iraq or Turkey to illegally reach the border of the community bloc. “The Belarusian authorities must understand that pressuring the European Union with the cynical instrumentalization of migrants will not help them in their ends. The instrumentalization of migrants for political purposes by Belarus is unacceptable (…). Belarus must stop putting lives away. in danger”, Von der Leyen warned late on Monday 08/11, after the arrival of hundreds of migrants on the border between Belarus and Poland. She has maintained contacts in the last hours with the Prime Ministers of Poland, Mateusz Morawiecki; Lithuania, Ingrida Simonyte and Latvia, Arturs Krisjanis Karins. In addition, German policy has advanced that the vice president of the Commission responsible for Migration, Margaritis Schinas, will travel in the coming days to the countries of origin and transit of these migrants to convince their authorities to take measures to prevent them from falling into the trap set by the Belarusian authorities. The European Commission will also study together with the UN and its specialized agencies how to avoid humanitarian crises and ensure that migrants can return safely to their countries of origin.
The Government of Poland has denounced the advance of hundreds of migrants into Belarusian territory and has accused the Government of President Alexander Lukashenko of orchestrating this massive movement and of deploying security forces to escort migrants to the EU border. In addition to the need to tighten the response to Minsk, Brussels has also turned to Poland to ask it to allow agents from the European agencies Frontex and Europol to enter its border to help control irregular passage and ensure adequate and dignified care. of asylum seekers and other arriving migrants. The Community Executive, which has tried unsuccessfully in recent weeks to get Warsaw to allow community experts to travel to the area, recalled this Monday that the deployment of Frontex and Europol agents would help the Polish authorities to manage migratory pressure, but that They cannot travel to the area without formal request from the Polish Government.
Argentina País Invitado de Honor de Festuris Gramado 2022
Festuris es una feria de turismregional que ha desarrollado paulatinamente un esforzado interés por promover el turismo de Brasil. Tras el desarrollo de la feria, se ha anunciado en el final de del evento este fin de semana a Argentina “País Invitado de Honor”, donde estuvo participando a través del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), en una delegación que fue encabezada por el Secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa, su equipo técnico, los destinos Ushuaia y Ciudad de Buenos Aires y cuatro empresas de turismo receptivo, quienes en forma global mantuvieron decenas de reuniones de trabajo, entrevistas a medios de prensa, encuentros con tour operadores, agencias de viajes, aerolíneas, empresas de transporte rodoviario, funcionarios brasileños y representantes de entidades del ámbito turístico.
La conferencia de presentación se desarrolló en el Centro de Ferias Serra Park en Gramado y estuvo integrada por Eduardo Zorzanello (Festuris), Lucia Bente (Abav-RS), Rosa Helena Volk (Secretaria de Turismo de Gramado), Ricardo Sosa (Inprotur/Argentina), Marta Rossi (Festuris) y Nestor Tissot (Alcalde de Gramado). El encuentro en el sur del país contó con más de ocho mil suscriptores, además de 20 expositores internacionales, 1.700 marcas y una novedad para la 34° edición: Argentina será el primer País Invitado del evento, programado entre el 3 y el 6 Noviembre de 2022. Durante la conferencia de presentación, Ricardo Sosa consideró “un logro ser el País Invitado de Honor en 2022. Es el principal destino emisor de turistas hacia Argentina. Es un mercado prioritario al que otorgamos una gran importancia y el Estado de Rio Grande Do Sul tiene una potencialidad enorme con sus más de 11 millones de habitantes, la cercanía geográfica con Argentina y su desarrollo económico. Por eso estamos presentes junto a empresarios y funcionarios argentinos, transmitiendo no solamente este proceso de reapertura de fronteras. Estamos presentando nuevos productos, ratificando la importancia de atractivos de naturaleza para esta coyuntura, confirmando con aerolíneas el incremento constante de frecuencias, adelantando que dentro de poco tiempo vamos a recuperar nuevamente la conectividad con Porto Alegre y buscando la manera de seguir desarrollando el transporte rodoviario”.
Ricardo Sosa se mostró convencido que después de recuperar los ingresos turísticos de la prepandemia, debe llegar el momento del crecimiento verdadero: “Son los lineamientos del Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens y ese es el compromiso de nuestro Presidente, Alberto Fernández. Entendemos que con estas acciones y concreciones vamos consolidando esos objetivos y que en 2022 Argentina sea el primer País Invitado de Honor en la historia de la Feria es un reconocimiento que debe incrementar esa mirada de proactividad hacia nuestro país”. El Pais Invitado de Honor en la feria “genera una mayor visibilidad para Argentina, espacios de promoción, hermanamiento con productos similares, generación de contenidos superadores en un año que será de desarrollo pleno para el turismo argentino en un marco de recuperación y reactivación. Estamos comprometidos con mostrar lo mejor de Argentina en Festuris 2022. Hay mucha identidad entre Gramado y los argentinos y queremos acercarla aún más. Seguro que colaboraremos para un evento aún más calificado. Es un honor ser el primer País Invitado a este encuentro”, señaló Ricardo Sosa.
Marta Rossi y Eduardo Zorzanello, organizadores de Festuris, destacaron que “no hay nada más justo que empezar por el país que ha mostrado una gran potencialidad y fortaleza para presentarse y promocionarse en las principales ferias internacionales en esta recuperación Además hemos observado el trabajo disruptivo realizado durante la pandemia, además de que nos acompañaron en varias ediciones. La cordillera de Rio Grande do Sul siempre ha sido un paso para los argentinos y ahora queremos ampliar este intercambio”. Eduardo Zorzanello explicó que “la elección de un país invitado en cada edición no es solamente un homenaje. Comprende, el intercambio de experiencias y acciones de promoción conjunta entre los dos destinos a lo largo del año y estamos seguros que con Argentina haremos un gran trabajo, la idea es fortalecer ambos mercados y tener más posicionamiento con un emisor importante en el país y a la vez con el principal emisor hacia Argentina”.
FESTURIS 2021
Argentina Country Guest of Honor of Festuris Gramado 2022
Festuris is a regional tourism fair that has gradually developed a vigorous interest in promoting Brazilian tourism. After the development of the fair, it has been announced at the end of the event this weekend to Argentina “Guest Country of Honor”, where it was participating through the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR), in a delegation that was headed by the Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, his technical team, the destinations Ushuaia and the City of Buenos Aires and four receptive tourism companies, who globally held dozens of work meetings, interviews with the press, meetings with tour operators , travel agencies, airlines, road transport companies, Brazilian officials and representatives of entities in the tourism field.
The presentation conference was held at the Serra Park Fair Center in Gramado and was made up of Eduardo Zorzanello (Festuris), Lucia Bente (Abav-RS), Rosa Helena Volk (Secretary of Tourism of Gramado), Ricardo Sosa (Inprotur/Argentina), Marta Rossi (Festuris) and Nestor Tissot (Mayor of Gramado). The meeting in the south of the country had more than eight thousand subscribers, in addition to 20 international exhibitors, 1,700 brands and a novelty for the 34th edition: Argentina will be the first Guest Country of the event, scheduled between November 3 and 6, 2022. During the presentation conference, Ricardo Sosa considered “an achievement to be the Guest Country of Honor in 2022. It is the main destination sending tourists to Argentina. It is a priority market to which we attach great importance and the State of Rio Grande Do Sul has enormous potential with its more than 11 million inhabitants, its geographical proximity to Argentina and its economic development. That is why we are present together with Argentine businessmen and officials, transmitting not only this process of reopening borders. We are presenting new products, ratifying the importance of natural attractions for this situation, confirming with airlines the constant increase in frequencies, anticipating that in a short time we will regain connectivity with Porto Alegre and looking for a way to continue developing road transport”.
Ricardo Sosa was convinced that after recovering the tourist income from the prepandemic, the moment of true growth must come: “These are the guidelines of the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens and that is the commitment of our President, Alberto Fernández. We understand that with these actions and concretions we are consolidating those objectives and that in 2022 Argentina is the first Country Guest of Honor in the history of the Fair is a recognition that should increase that proactive look towards our country”. The Guest Country of Honor at the fair “generates greater visibility for Argentina, promotional spaces, twinning with similar products, generation of superior content in a year that will be fully developed for Argentine tourism within a framework of recovery and reactivation. We are committed to showing the best of Argentina at Festuris 2022. There is a lot of identity between Gramado and the Argentines and we want to bring it even closer. We will surely collaborate for an even more qualified event. It is an honor to be the first Country Invited to this meeting”, said Ricardo Sosa.
Marta Rossi and Eduardo Zorzanello, Festuris organizers, highlighted that “there is nothing fairer than starting in the country that has shown great potential and strength to present itself and promote itself at the main international fairs in this recovery. We have also observed the disruptive work carried out during the pandemic, in addition to the fact that they accompanied us in several editions. The Rio Grande do Sul mountain range has always been a step for Argentines and now we want to expand this exchange”. Eduardo Zorzanello explained that “the choice of a guest country in each edition is not only a tribute. It includes the exchange of experiences and joint promotion actions between the two destinations throughout the year and we are sure that with Argentina we will do a great job, the idea is to strengthen both markets and have more positioning with an important issuer in the country and the once with the main issuer to Argentina ”.
FESTURIS 2021
Argentina Country Convidado de Honra do Festuris Gramado 2022
O Festuris é uma feira regional de turismo que aos poucos vem desenvolvendo um vigoroso interesse pela promoção do turismo brasileiro. Após o desenvolvimento da feira, foi anunciado no final do evento deste fim de semana à Argentina “País de Honra Convidado”, onde participou através do Instituto Nacional de Promoção Turística (INPROTUR), numa delegação que foi chefiada por o Secretário Executivo do INPROTUR, Ricardo Sosa, sua equipe técnica, os destinos Ushuaia e a Cidade de Buenos Aires e quatro empresas de turismo receptivo, que globalmente realizaram dezenas de reuniões de trabalho, entrevistas com a imprensa, reuniões com operadoras de turismo, agências de viagens, companhias aéreas, empresas de transporte rodoviário, autoridades brasileiras e representantes de entidades da área de turismo.
A palestra de apresentação foi realizada no Centro de Feiras Serra Park em Gramado e contou com a participação de Eduardo Zorzanello (Festuris), Lúcia Bente (Abav-RS), Rosa Helena Volk (Secretária de Turismo de Gramado), Ricardo Sosa (Inprotur/Argentina), Marta Rossi (Festuris) e Nestor Tissot (Prefeito de Gramado). O encontro no sul do país teve mais de oito mil inscritos, além de 20 expositores internacionais, 1.700 marcas e uma novidade para a 34ª edição: a Argentina será o primeiro País Convidado do evento, que acontece entre os dias 3 e 6 de Novembro, 2022. Durante a conferência de apresentação, Ricardo Sosa considerou “uma conquista ser o País de Honra Convidado em 2022. É o principal destino de envio de turistas à Argentina. É um mercado prioritário ao qual atribuímos grande importância e o Estado do Rio Grande do Sul tem um enorme potencial com seus mais de 11 milhões de habitantes, sua proximidade geográfica com a Argentina e seu desenvolvimento econômico. Por isso estamos presentes junto com empresários e funcionários argentinos, transmitindo não só este processo de reabertura de fronteiras. Estamos apresentando novos produtos, ratificando a importância dos atrativos naturais para esta situação, confirmando com as companhias aéreas o aumento constante das frequências, antecipando que em pouco tempo recuperaremos a conectividade com Porto Alegre e buscando uma forma de continuar desenvolvendo o transporte rodoviário”.
Ricardo Sosa estava convencido de que, depois de recuperar as receitas turísticas do pré-pandemia, deve chegar o momento de verdadeiro crescimento: “Estas são as orientações do Ministro do Turismo e Desportos, Matías Lammens e esse é o compromisso do nosso Presidente, Alberto Fernández. Entendemos que com essas ações e concretizações estamos consolidando esses objetivos e que em 2022 a Argentina seja o primeiro País Convidado de Honra da história da Feira é um reconhecimento que deve aumentar esse olhar proativo em relação ao nosso país”. O País de Honra Convidado da feira “gera maior visibilidade para a Argentina, espaços de promoção, geminação com produtos similares, geração de conteúdo superior em um ano que será plenamente desenvolvido para o turismo argentino em um marco de recuperação e reativação. Temos o compromisso de mostrar o melhor da Argentina no Festuris 2022. Há muita identidade entre Gramado e os argentinos e queremos aproximá-la ainda mais. Com certeza iremos colaborar para um evento ainda mais qualificado. É uma honra ser o primeiro País Convidado para este encontro”, disse Ricardo Sosa.
Marta Rossi e Eduardo Zorzanello, organizadores do Festuris, destacaram que “não há nada mais justo do que começar no país que tem mostrado grande potencial e força para se apresentar e se promover nas principais feiras internacionais desta recuperação. Também observamos o disruptivo trabalho realizado durante a pandemia, além de nos acompanharem em várias edições. A cordilheira do Rio Grande do Sul sempre foi um passo para os argentinos e agora queremos ampliar esse intercâmbio”. Eduardo Zorzanello explicou que “a escolha de um país convidado em cada edição não é apenas uma homenagem. Inclui a troca de experiências e ações de promoção conjunta entre os dois destinos ao longo do ano e temos certeza que com a Argentina faremos um ótimo trabalho, a ideia é fortalecer os dois mercados e ter mais posicionamento com um importante emissor no país e uma vez com o principal emissor para a Argentina”.
AW | 2021 11 09 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Impuestos viajes exterior equivalentes a 65% de tarifas
El Gobierno de Argentina ha eliminado las restricciones de entrada al país duplicando el número de aerolíneas que operan según datos del Ministerio de Transporte. Durante la primera semana de Noviembre han llegado 217 vuelos al país, frente a los 24 de la primera semana de julio. Todos estos aterrizajes han supuesto la entrada de entre 5.000 y 8.000 pasajeros diarios desde que el 1 de noviembre se abriera la frontera. Las autoridades nacionales están en pos de la reactivación interna del turismo y buscando que el receptivo internacional dé un salto tras casi dos años de inactividad. No así el turismo emisivo, que implica fuga de divisa internacional, pues siguen vigentes los impuestos aéreos equivalentes a un 65% de tarifas.
Asimismo, la actividad ha crecido también en otros aeropuertos del país. Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que el número de aerolíneas que ahora operan en Argentina se ha duplicado con respecto a cuando aún regían las restricciones de entrada. Actualmente además de Aerolíneas Argentinas, operan internacionalmente Lufthansa, Boliviana de Aviación, JetSmart Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Perú, Latam Brasil, Sky Airline, Avianca Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia, Air France, KLM, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines.
Mientras tanto, la realidad post-pandemia hace necesario la eliminación del impuesto PAIS que es un gravámen denominado Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria. Es una Ley de solidaridad social y reactivación productiva en el marco de la emergencia pública, lo que tendría que ser derogada en vista a las reaperturas y tránsito libres, atentando a la reactivación económica del país.
Argentina 65% tax travels
Foreign travel taxes equivalent to 65% of fares
The Government of Argentina has eliminated entry restrictions to the country, doubling the number of airlines that operate according to data from the Ministry of Transportation. During the first week of November, 217 flights arrived in the country, compared to 24 in the first week of July. All these landings have brought in between 5,000 and 8,000 passengers a day since the border was opened on November 1. The national authorities are in pursuit of the domestic reactivation of tourism and looking for the international receptive to take a leap after almost two years of inactivity. Not so outbound tourism, which implies flight of international currency, since air taxes equivalent to 65% of rates are still in force.
Likewise, the activity has also grown in other airports in the country. The Ministry of Transport has confirmed that the number of airlines that now operate in Argentina has doubled compared to when the entry restrictions were still in force. Currently, in addition to Aerolíneas Argentinas, Lufthansa, Boliviana de Aviación, JetSmart Chile, JetSmart Argentina, Latam Airlines, Latam Peru, Latam Brasil, Sky Airline, Avianca, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Europa, Iberia, Air France, KLM, Aeroméxico, COPA Airlines, Paranair, Swiss Air Lines, Turkish Airlines.
Meanwhile, the post-pandemic reality makes it necessary to eliminate the PAIS tax, which is a levy called Tax for an Inclusive and Solidarity Argentina. It is a Law of social solidarity and productive reactivation within the framework of the public emergency, which would have to be repealed in view of the reopening and free transit, undermining the economic reactivation of the country.
Embraer lanza cuatro nuevos diseños aviones sostenibles
El Lunes 08/11, el fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. ha anunciado formalmente el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronaves sostenibles. Aunque los colosos del aire Airbus y Boeing a menudo reciben la mayor parte de la prensa, el especialista en aviones regionales Embraer también está demostrando una pujanza en la aviación comercial. El Lunes 08/11, el Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa del fabricante brasileña, Luis Carlos Affonso, ha dado a conocer en la sede de la compañía en São José dos Campos, en el Estado de São Paulo (SP), presentando a la audiencia cuatro nuevos conceptos de aviones que Embraer desarrollará en las próximas décadas.
La nueva gama de aviones se proyecta materializarlos a diez años a partir de 2030. Los diseños de los aviones regionales estarán impulsados por cuatro tecnologías de propulsión diferentes: híbrida-eléctrica, eléctrica, pila de combustible de hidrógeno y turbina de gas de combustible dual. Los nuevos conceptos de arquitectura de propulsión sostenible y los nuevos tipos de fuselajes han estado en proceso durante algún tiempo en los planos arquitectónicos de la compañía brasileña.
El primer avión de nuevo concepto es el concepto híbrido-eléctrico de nueve plazas de Embraer, el E9-HE. El avión de nueve plazas se basará en un motor de pistón y dos motores eléctricos. Los motores eléctricos funcionarán durante el despegue y la escalada. Sin embargo, una vez que el avión alcance su altitud de crucero, se apagarán, dejando que el motor de pistón funcione con un 50% más de eficiencia en comparación con las turbinas a reacción actuales. Los motores y las hélices de todos los nuevos conceptos de Embraer se colocan en la parte posterior del fuselaje. Para el Energy Hybrid, esto implica una reducción de ruido de hasta el 60%. Energy Hybrid emitirá hasta un 90% menos de emisiones de CO2 cuando se alimenta únicamente de combustibles de aviación sostenibles. Tendrá un alcance de 500 NM, y Embraer espera que entre en servicio para 2030. Mientras tanto, se planea la entrada de servicio del Energy Electric E9-FE para 2035. Con tantos asientos como el Hybrid, el avión tendrá un alcance de 200 NM y será alimentado por baterías y un motor eléctrico. Las baterías serán intercambiables y ubicadas en la nariz de la aeronave para permitir tiempos de respuesta rápidos, esenciales para la economía del operador. El avión logrará hasta un 80% de reducción en el ruido externo. También operará con cero emisiones de carbono. El E19-H2FC. Este avión de 19 plazas funcionará con propulsión eléctrica de hidrógeno. Comenzará en 200 NM de rango, pero, como ha dicho el Sr. Affonso, esto se puede ampliar de acuerdo con los deseos de los clientes. Se espera que la tecnología esté lista para 2035, junto con Energy Electric, y también logrará operaciones de cero emisiones. También producirá un 70% menos de ruido en comparación con los aviones actuales.
Embraer espera tener un avión de 35 a 50 asientos propulsado por hidrógeno, 100% SAF, o una combinación de SAF y combustible para aviones convencional. Dependiendo de las proporciones de este último, E50-H2GT también podría lograr una reducción del 100% en las emisiones de CO2. Este avión tendrá un alcance de 350 a 500 NM y reducirá el ruido externo en un 60%. A diferencia de sus hermanos de la familia Energia, no tendrá un motor eléctrico ni una batería. En su lugar, utilizará propulsión de turbina de gas de combustible dual. Puede utilizar 100% de hidrógeno en viajes más cortos, mientras que SAF o combustibles convencionales para aviones alimentarán rutas más largas. Embraer espera poner en servicio el mayor de los conceptos que dio a conocer el lunes para 2040.
Embraer tiene la intención de tener todos sus aviones certificados para la compatibilidad SAF para 2030. En agosto, el fabricante presentó su Demostrador Eléctrico, un monomotor EMB-203 Ipanema, 100% eléctrico. Además, el fabricante de aviones ha programado un vuelo de demostración de pila de combustible de hidrógeno para 2025, y su eVTOL totalmente eléctrico y de cero emisiones entrará en servicio en 2026.
Embraer launches sustainable aircraft
Embraer launches four new sustainable aircraft designs
On Monday 08/11, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. has formally announced the launch of a new sustainable aircraft concept. While the air giants Airbus and Boeing often get the bulk of the press, regional jet specialist Embraer is also proving strong in commercial aviation. On Monday 08/11, the Senior Vice President of Engineering, Technological Development and Corporate Strategy of the Brazilian manufacturer, Luis Carlos Affonso, announced at the company’s headquarters in São José dos Campos, in the State of São Paulo (SP) , introducing the audience to four new aircraft concepts that Embraer will develop in the coming decades.
The new range of aircraft is projected to be realized ten years from 2030. Regional aircraft designs will be powered by four different propulsion technologies: hybrid-electric, electric, hydrogen fuel cell and dual fuel gas turbine. New concepts of sustainable propulsion architecture and new types of airframes have been in the works for some time in the architectural plans of the Brazilian company.
The first new concept aircraft is Embraer’s nine-seater hybrid-electric concept, the E9-HE. The nine-seater aircraft will be based on a piston engine and two electric motors. The electric motors will run during take-off and climb. However, once the aircraft reaches its cruising altitude, they will shut down, leaving the piston engine to run 50% more efficiently compared to current jet turbines. The engines and propellers of all new Embraer concepts are positioned at the rear of the fuselage. For the Energia Hybrid, this means a noise reduction of up to 60%. Energia Hybrid will emit up to 90% less CO2 emissions when powered solely by sustainable aviation fuels. It will have a range of 500 NM, and Embraer expects it to enter service by 2030. Meanwhile, the service entry of the Energy Electric E9-FE is planned for 2035. With as many seats as the Hybrid, the aircraft will have a range of 200 NM and it will be powered by batteries and an electric motor. The batteries will be interchangeable and located in the nose of the aircraft to allow fast response times, essential for the economy of the operator. The aircraft will achieve up to 80% reduction in external noise. It will also operate with zero carbon emissions. The E19-H2FC. This 19-seater plane will run on electric hydrogen propulsion. It will start at 200 NM of range, but, as Mr. Affonso has said, this can be extended according to the wishes of the clients. The technology is expected to be ready by 2035, alongside Energia Electric, and will also achieve zero-emission operations. It will also produce 70% less noise compared to current aircraft.
Embraer hopes to have a 35- to 50-seat aircraft powered by hydrogen, 100% SAF, or a combination of SAF and conventional jet fuel. Depending on the proportions of the latter, E50-H2GT could also achieve a 100% reduction in CO2 emissions. This aircraft will have a range of 350 to 500 NM and will reduce external noise by 60%. Unlike its brothers in the Energia family, it will not have an electric motor or battery. Instead, it will use dual fuel gas turbine propulsion. It can use 100% hydrogen on shorter trips, while SAF or conventional jet fuels will power longer routes. Embraer hopes to put the largest of the concepts it unveiled Monday into service by 2040.
Embraer intends to have all of its aircraft certified for SAF compatibility by 2030. In August, the manufacturer introduced its Electric Demonstrator, a 100% electric single-engine EMB-203 Ipanema. In addition, the aircraft manufacturer has scheduled a hydrogen fuel cell demonstration flight for 2025, and its zero-emission, all-electric eVTOL will enter service in 2026.
AW | 2021 11 09 10:34 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos levanta prohibiciones vuelos internacionales
Estados Unidos levanta prohibición de viajes internacionales y las aerolíneas avanzan a recuperar niveles de vuelos pre-pandémicos reforzando así la recuperación de los viajes aéreos, justamente una de las tendencias que lleva a Bank of America a pensar que el petróleo Brent podría llegar a US$ 120 el barril a mediados del próximo año 2022 debido a la futura demanda.
Las prohibiciones de viajes de extranjeros a Estados Unidos que establecía hace 605 días la Administración de Donald Trump y luego amplió Joe Biden a principios de este año 2021, se levantan este Martes 09/11 hacia Reino Unido, Sudáfrica, India, Brasil y China, entre otros países designados. La reapertura de fronteras viene con nuevas reglas que deberán fiscalizar las aerolíneas entre sus viajeros, con multas de hasta US$ 35.000 por violación. Los visitantes deberán tener dos dosis de vacunas aprobadas o autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) o enumeradas para su uso por la Organización Mundial de la Salud, entre las que se cuentan Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca, Covishield, Sinopharm y Sinovac. Sin embargo, estos requisitos que serán fiscalizados en cada vuelo, no han impedido que las aerolíneas tengan motivos para celebrar.
Las aerolíneas anuncian un aumento considerado del tráfico aéreo. United Airlines anticipa un incremento de 50% en los pasajeros internacionales este lunes, en comparación con la semana anterior cuando transportaba a 20.000 personas. En tanto, Delta Air Lines espera que muchos de sus vuelos internacionales del lunes estén llenos y tengan una fuerte demanda en las próximas semanas. De esta manera, las aerolíneas avanzan decididas en su recuperación, viendo con nitidez el retorno a ritmos de vuelos prepandemicos. Se estima que la capacidad internacional de American Airlines sea más del doble que la de hace un año y solo un 28% menos que en 2019 para noviembre y diciembre. En el caso de United Airlines, los vuelos internacionales del próximo mes representarán un 69% en relación al mismo periodo de 2019, un aumento frente al 63% de noviembre, adicionalmente su horario transatlántico será restaurado en un 87% en Diciembre 2021.
Incremento petróleo
El West Texas Intermediate (WTI), se utiliza como referencia principal en el mercado petrolero de Estados Unidos. Este índice ha subido 71,42% y el Brent 64,18% en los que va del año 2021. Es justamente la intensificación de la tenencia del aumento de los vuelos aéreos, junto con el encarecimiento de los precios del gas, lo que ha llevado a Bank of America a aumentar el precio objetivo del petróleo para 2022. En el caso del barril de brent, el banco de inversiones estaba apuntando a que llegaría a US$ 100 desde los US$ 83,03 actuales, apuesta que sube hasta los US$ 120 a mediados del próximo año.
El petróleo seguirá su escalada y podría llegar a US$ 120 a mediados del próximo año. Los precios del petróleo han aumentado recientemente por encima de los US$ 80 el barril, impulsados por su uso para sustituir al gas que también va en alza y por un aumento en los viajes aéreos. En este escenario, hasta hace poco Bank of America apuntaba a un precio objetivo de US$ 100 en 2022, pero ante el fortalecimiento de esas tendencias ahora anticipan que el barril alcanzará los US$ 120 a mediado del próximo año 2022. También se ve reforzado gracias a que la capacidad disponible (de oferta) de la OPEP+ está disminuyendo debido a la falta de inversión, mientras que “la elasticidad precio de la oferta de esquisto de EE. UU. se ha reducido en más de la mitad. En ese marco, aseguran que si el potencial retorno de los barriles iraníes ayuda a mantener los precios bajo control en 2022, una combinación de rápido crecimiento de la demanda de gasolina y una recuperación en curso en los destilados medios, junto con las limitaciones de las refinerías, podrían presionar los precios del petróleo al alza en 2022.
US approves post-pandemic travel
United States lifts international flight bans
The United States lifts a ban on international travel and airlines advance to recover pre-pandemic flight levels, thus reinforcing the recovery of air travel, precisely one of the trends that leads Bank of America to think that Brent oil could reach US $ 120 a barrel in the middle of next year 2022 due to future demand.
The bans on foreign travel to the United States established 605 days ago by the Donald Trump Administration and then extended by Joe Biden at the beginning of this year 2021, are lifted this Tuesday 09/11 towards the United Kingdom, South Africa, India, Brazil and China, among other designated countries. The reopening of borders comes with new rules that airlines must monitor among their travelers, with fines of up to US$ 35,000 per violation. Visitors must have two doses of vaccines approved or authorized by the Food and Drug Administration (FDA) or listed for use by the World Health Organization, including Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca , Covishield, Sinopharm and Sinovac. However, these requirements, which will be audited on each flight, have not prevented the airlines from having reason to celebrate.
Airlines announce a considerable increase in air traffic. United Airlines anticipates a 50% increase in international passengers this Monday, compared to the previous week when it carried 20,000 people. Meanwhile, Delta Air Lines expects many of its international flights on Monday to be full and in strong demand in the coming weeks. In this way, the airlines are making determined progress in their recovery, clearly seeing the return to prepandemic flight rates. American Airlines’ international capacity is estimated to be more than double that of a year ago and just 28% less than in 2019 for November and December. In the case of United Airlines, international flights next month will represent 69% in relation to the same period of 2019, an increase compared to 63% in November, additionally its transatlantic schedule will be restored by 87% in December 2021.
Oil increase
The West Texas Intermediate (WTI) is used as the main reference in the United States oil market. This index has risen 71.42% and Brent 64.18% so far in 2021. It is precisely the intensification of the increase in air flights, together with the rise in gas prices, which has led Bank of America to increase the target price for oil by 2022. In the case of a barrel of brent, the investment bank was aiming for it to reach US$ 100 from the current US$ 83.03, a bet that goes up to US$ 120 by the middle of next year.
Oil will continue to climb and could reach US$ 120 by the middle of next year. Oil prices have recently risen above US$ 80 a barrel, driven by its use to replace gas that is also on the rise and by an increase in air travel. In this scenario, until recently Bank of America was aiming for a target price of US$ 100 in 2022, but given the strengthening of these trends, they now anticipate that a barrel will reach US$ 120 in the middle of next year 2022. It is also reinforced thanks to the fact that OPEC+’s available (supply) capacity is declining due to lack of investment, while “the price elasticity of the US shale supply has been reduced by more than half. In that framework, they ensure that if the potential return of Iranian barrels helps to keep prices under control in 2022, a combination of rapid growth in gasoline demand and an ongoing recovery in middle distillates, together with the limitations of the refineries, could push oil prices higher in 2022.
El coloso del aire se niega a desaparecer, después que la tormenta perfecta de la pandemia de Coronavirus ha impactado de lleno suprimiendo los vuelos a una expresión mínima en el mundo entero. La capacidad de resiliencia de la aeronave ha sido puesta a prueba, cuando los signos vitales indicaban el final del mega-transporte de origen europeo. A lo largo de la pandemia, el regreso del Airbus A380 ha parecido un poco impredecible, o acaso un final anunciado. Un puñado de compañías desafiaron al mercado post-pandemia en medio de una depresión de los viajes de amplio radio de acción con aeronaves de gran porte. Los colosos del aire como el Boeing 747, el Airbus A380, el Boeing 777, el Airbus A330/A350 estaban llamados a ralentizar sus operaciones en el mundo entero por un tiempo prudencial, pero las aerolíneas que han desarrollado operaciones con el Superjumbo se han animado a ponerlos nuevamente en los cielos.
La semana pasada, Singapore Airlines ha puesto de vuelta el mega-avión nuevamente para vuelos de corta distancia inicialmente. El próximo mes, Qatar Airways también traerá de vuelta el Airbus A380. Sin embargo, la aerolínea reveló recientemente que era reacia a traer el avión de regreso. En cambio, se vio obligado a hacerlo por la puesta a tierra en curso de algunos de sus aviones A350.
Qantas Airways está transportando un Airbus A380 de Alemania a Sydney, Australia antes del regreso del tipo al servicio. Toda la flota fue enviada a almacenamiento a largo plazo en los Estados Unidos. En un voto de confianza para el gigante de los cielos, la aerolínea está trayendo el tipo de aeronave a casa nuevamente, con la esperanza de reanudar los vuelos hacia principios de 2022.
Mientras que otras aerolíneas han estado buscando un cambio razonablemente rápido para el A380 en su regreso, Qantas Airways se está dando un poco más de tiempo. A partir de mediados de Diciembre 2021 la aerolínea utilizará las aeronaves para refrescar la formación de la tripulación. Sin embargo, el avión también se someterá a un reacondicionamiento de cabina antes de regresar al servicio, para alinear su cabina con otros A380 con el nuevo producto. El avión también recibirá algunos TLC de los ingenieros de Qantas después de más de un año fuera de casa. El retorno al servicio del gigante A380 con la aerolínea del canguro está actualmente planeado para Abril de 2022. Es entonces cuando la aerolínea pretende reanudar los vuelos con el Superjumbo a los destinos de Los Angeles y Londres.
El Airbus A380 de British Airways regresa a los cielos en la mañana de este Lunes 08/11. La aerolínea británica devolvió el Airbus A380 a los cielos del mundo. Con un vuelo desde el Aeropuerto London/Heathrow al Aeropuerto Rhein-Main de Frankfurt, la aerolínea lanzó su programa de entrenamiento de tripulación con el avión antes de su regreso a los servicios de larga distancia, previsto para Diciembre 2021. El poderoso Airbus A380 no ha volado para la aerolínea durante más de un año, lo que significa que la tripulación de la aerolínea ha perdido la familiaridad con el avión. Para contrarrestar esto, British Airways está tratando el regreso del A380 al servicio como la entrada en servicio de un nuevo avión. Esto significa que la aerolínea está operando una serie de vuelos de corta distancia con el gigante para volver a familiarizar a la tripulación con el avión.
British Airways operará una rotación diaria del A380 a Frankfurt en Alemania y Madrid en España durante gran parte del próximo mes. El objetivo es que la tripulación pueda familiarizarse con el avión en un vuelo corto. Si algo sale mal durante el entrenamiento, sería mucho peor en un salto de larga distancia a Los Ángeles, en comparación con un salto intraeuropeo corto.
British Airways se encuentra restableciendo el regreso a larga distancia del Superjumbo. Por el momento, British Airways volará el Airbus A380 en vuelos de corta distancia. Sin embargo, en Diciembre 2021, el A380 volverá a surcar las líneas de larga distancia estableciendo rutas como Londres/Heathrow a Dubai, Johannesburgo, Miami y Los Ángeles.
Emirates Airline ha tomado entrega de su último Airbus A380 número 118 antes de fin de año 2021, la pandemia de coronavirus ha centrado más atención que nunca en la estrategia de solo fuselaje ancho. Si bien muchos competidores que vuelan mucho menos de las unidades de fuselaje ancho que Emirates han logrado retirar el modelo debido a los altos gastos de combustible asociados y los costos de mantenimiento, Emirates no tiene esa opción. La cancelación de facto de Emirates de cinco pedidos pendientes para el A380 le ha permitido trazar una especie de línea debajo del avión, pero incluso los pronósticos más optimistas indican que podría tomar una cuestión de años antes de que toda la flota mundial de A380 vuelva a volar, si eso, de hecho, alguna vez resulta posible. Como el operador más grande del mundo de los aviones A380, la flota total de A380 de la aerolínea alcanzará los 118 para fin de año. La aerolínea actualmente vuela a más de 120 ciudades, lo que representa el 90 por ciento de su red anterior a la pandemia, y los planes para restaurar el 70 por ciento de su capacidad para fin de año están en camino con el regreso al servicio de más de cincuenta aviones A380 (50).
El Capitán Hassan Al Hammadi, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Emirates Airline, se apresuró a salir en defensa de la aeronave mientras miraba el fin de la pandemia, subrayando la centralidad del A380 para la aerolínea. “Actualmente tenemos alrededor de cincuenta de ellos de nuevo en funcionamiento. Tenemos un plan para ampliar esto a 55 en Enero [2022], a medida que otros países abran sus fronteras. El A380 es el buque insignia de nuestra aerolínea y la columna vertebral de nuestra aerolínea. Será una parte importante de nuestra flota en los años venideros. A la mayoría, si no a todos, los pasajeros les encanta volar el avión. Estamos en el proceso de traerlos de vuelta uno por uno, dos por dos, cuatro por dos. Depende de la demanda, pero estamos seguros de que, para el próximo verano, con suerte, la mayoría de nuestros A380 volverán a volar”, expresó Hassam Al Hammadi.
Dado el número cada vez menor de proveedores de componentes y repuestos, Emirates Airline podría enfrentarse a dolores de cabeza de MRO a medida que el avión envejece; en Junio 2021, dijo que la flota promediaba 7,3 años de edad. Si bien la aerolínea parece comprometida con su gran flota de A380, los expertos de la industria están de acuerdo en que podría requerir soluciones a largo plazo para ello. “Parecen estar buscando diversificar su base de suministro. Con este cambio potencial en el comportamiento de las adquisiciones, la interacción con ellos se está volviendo más activa. Estamos discutiendo varios servicios, especialmente para sus A380”, dijo Tim Butzmann, Director Senior de Ventas de Lufthansa Technik para Oriente Medio y África. Casi todos los operadores de A380 están tratando de encontrar formas de cambiar su comportamiento de adquisición de MRO para evitar situaciones extremadamente costosas con los monopolios creados para la aeronave a medida que algunos proveedores quiebran.
El Consultor de transporte aéreo John Strickland dijo que la expansión de la flota a mediano plazo de Emirates también enfrentó problemas debido a los inconvenientes en Boeing sobre la entrega oportuna del 777X, del cual la aerolínea ordenó originalmente 150 en 2013. Modificó el pedido en 2019 a 126 Boeing 777X, con treinta 787-9 (30) reemplazando a 24 de los Superjumbo. A principios de Octubre 2021, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, criticó una vez más a Boeing por la entrega oportuna del avión y dijo que no toleraría ninguna imperfección en el avión. “Las [cifras] son actualmente más imprecisas, ya que un pequeño número de A380 han sido retirados y canibalizados para obtener repuestos, y podría haber más posteriormente. Las entregas iniciales de Boeing 777-9 debían tener lugar a partir del próximo año, pero debido a retrasos en la producción y problemas técnicos; estos se han retrasado hasta al menos 2024 o 2025”, dijo John Strickland.
“Emirates ya ha exigido flexibilidad con Boeing para ajustar ese pedido a favor de 787 adicionales. Con algunos Boeing 777-300ERs actuales ya retirados o programados para hacerlo, este retraso está dando a Emirates algunos dolores de cabeza en términos de planificación de la flota y disponibilidad de capacidad. Es un verdadero estado de flujo, eso es seguro, en este momento. Siempre estamos en conversaciones con los fabricantes en torno a diferentes aviones, por ejemplo, el A350 o el B787, que ya están en nuestra libreta de pedidos; aunque todavía son aviones de fuselaje ancho, son ligeramente más pequeños que el B777”, dijo el Capitán Hassam Al Hammadi.
Qatar Airways reintroducirá el A380 dejando en claro que actualmente no ve un futuro a largo plazo para su flota de aviones A380, a pesar de que está listo para reactivar al menos cinco de los Superjumbos en las próximas semanas. A principios de Octubre 2021, la aerolínea planea reintroducir servicios selectos de A380 a destinos como Londres/Heathrow y París/Charles De Gaulle a partir de mediados de Diciembre de 2021. La medida ha sido forzada en la aerolínea debido a la reciente puesta a tierra de un total de 19 de sus aviones A350, debido a la degradación acelerada de la superficie debajo de la pintura.
Qatar Airways dijo que había tomado la decisión reacia de volver a poner en servicio al menos la mitad de su flota de diez A380 (10) para cubrir la escasez de capacidad. Los Superjumbos de la aerolínea no han volado durante más de dieciocho meses, y la aerolínea ha dicho repetidamente que no es comercial o ambientalmente justificable operar un avión tan grande en el mercado actual.
El CEO del grupo, Akbar Al Baker, dijo que la puesta a tierra de los A350 “nos ha dejado sin otra alternativa que traer temporalmente parte de nuestra flota de A380 de vuelta a las rutas clave de invierno. Esta difícil decisión refleja la gravedad del problema del A350 y pretende ser una medida a corto plazo para ayudarnos a equilibrar nuestras necesidades comerciales. No significa una reintroducción permanente de nuestra flota de A380, que fueron puestos en tierra a favor de aviones bimotores más eficientes en combustible al inicio de la pandemia de Covid-19”, dijo Akbar Al Baker.
Qatar Airways también ha reactivado una serie de aviones A330 para ayudar a cubrir un aumento en los requisitos de capacidad debido a la flexibilización de las restricciones de viaje y el próximo período pico de vacaciones de invierno, que dice que se anticipa que verá un regreso a los niveles anteriores a Covid. “Uno de los mayores activos de Qatar Airways es nuestra flota altamente flexible de aviones diversos. Esto significa que no dependemos de un tipo de aeronave específico, y nos permite equilibrar nuestras necesidades comerciales con nuestras responsabilidades de mantener una flota ambientalmente sostenible en todo momento. De cara al futuro, seguimos comprometidos a encontrar soluciones alternativas para apoyar la demanda de los clientes y mantener los más altos niveles de sostenibilidad y experiencia del cliente para nuestros pasajeros. Continuamos instando encarecidamente a Airbus a priorizar sus investigaciones sobre la causa raíz concluyente del problema que afecta al tipo de avión A350, y nos aseguramos de que proponga una solución permanente lo antes posible para reparar el daño y corregir la causa raíz subyacente”, expresó Akbar Al Baker.
A380, surviving the pandemic
Second chance Superjumbo A380
The colossus of the air refuses to disappear, after the perfect storm of the Coronavirus pandemic has fully impacted, suppressing flights to a minimum expression throughout the world. The resilience capacity of the aircraft has been put to the test, when the vital signs indicated the end of the mega-transport of European origin. Throughout the pandemic, the return of the Airbus A380 has seemed a bit unpredictable, or perhaps an announced end. A handful of companies challenged the post-pandemic market amid a slump in long-range travel with large aircraft. The colossi of the air such as the Boeing 747, the Airbus A380, the Boeing 777, the Airbus A330/A350 were called to slow down their operations throughout the world for a reasonable time, but the airlines that have developed operations with the Superjumbo have been encouraged to put them back in heaven.
Last week, Singapore Airlines has put the mega-plane back again for short-haul flights initially. Next month, Qatar Airways will also bring back the Airbus A380. However, the airline recently revealed that it was reluctant to bring the plane back. Instead, it was forced to do so by the ongoing grounding of some of its A350 aircraft.
Qantas Airways is transporting an Airbus A380 from Germany to Sydney, Australia ahead of the type’s return to service. The entire fleet was shipped to long-term storage in the United States. In a vote of confidence for the giant in the skies, the airline is bringing the type of aircraft home again, hoping to resume flights by early 2022.
While other airlines have been looking for a reasonably quick turnaround for the A380 on its return, Qantas Airways is giving itself a bit more time. Starting in mid-December 2021, the airline will use the aircraft to refresh the training of the crew. However, the aircraft will also undergo a cabin overhaul before returning to service, to align its cabin with other A380s with the new product. The plane will also receive some TLC from Qantas engineers after more than a year away from home. The return to service of the giant A380 with the Kangaroo airline is currently planned for April 2022. It is then that the airline intends to resume flights with the Superjumbo to the destinations of Los Angeles and London.
The British Airways Airbus A380 returns to the skies this Monday morning 08/11. The British airline returned the Airbus A380 to the skies of the world. With a flight from London/Heathrow Airport to Frankfurt Rhein-Main Airport, the airline launched its crew training program with the aircraft prior to its return to long-haul services, scheduled for December 2021. The mighty Airbus A380 does not has flown for the airline for over a year, which means that the airline’s crew has lost familiarity with the aircraft. To counter this, British Airways is treating the return of the A380 to service as the entry into service of a new aircraft. This means that the airline is operating a series of short-haul flights with the giant to re-familiarize the crew with the plane.
British Airways will operate a daily rotation of the A380 to Frankfurt in Germany and Madrid in Spain for much of the next month. The goal is for the crew to become familiar with the aircraft in a short flight. If something goes wrong during training, it would be much worse on a long-distance jump to Los Angeles, compared to a short intra-European jump.
British Airways is re-establishing the long-haul return of the Superjumbo. At the moment, British Airways will fly the Airbus A380 on short-haul flights. However, in December 2021, the A380 will once again plow through the long-haul lines establishing routes such as London/Heathrow to Dubai, Johannesburg, Miami and Los Angeles.
Emirates Airline has taken delivery of its last 118th Airbus A380 before the end of the year 2021, the coronavirus pandemic has focused more attention than ever on the wide-body-only strategy. While many competitors flying far fewer widebody units than Emirates have managed to recall the model due to associated high fuel costs and maintenance costs, Emirates does not have that option. Emirates’ de facto cancellation of five backorders for the A380 has allowed it to draw something of a line under the plane, but even the most optimistic forecasts indicate it could take a matter of years before the entire global A380 fleet is back on track. fly, if that, indeed, ever becomes possible. As the world’s largest operator of A380 aircraft, the airline’s total fleet of A380s will reach 118 by the end of the year. The airline currently flies to more than 120 cities, representing 90 percent of its pre-pandemic network, and plans to restore 70 percent of its capacity by the end of the year are underway with the return to service of more than fifty A380 aircraft (50).
Captain Hassan Al Hammadi, Emirates Airline’s Senior Vice President of Flight Operations, was quick to come to the defense of the aircraft as he watched the end of the pandemic, underscoring the centrality of the A380 to the airline. “We currently have about fifty of them back in operation. We have a plan to expand this to 55 by January [2022], as other countries open their borders. The A380 is our airline’s flagship and the backbone of our airline. It will be an important part of our fleet for years to come. Most, if not all, passengers love to fly the plane. We are in the process of bringing them back one by one, two by two, four by 2. It depends on demand, but we are confident that by next summer, hopefully most of our A380s will be flying again”, said Hassam Al Hammadi.
Given the dwindling number of component and spare parts suppliers, Emirates Airline could face MRO headaches as the aircraft ages; In June 2021, he said the fleet averaged 7.3 years old. While the airline seems committed to its large fleet of A380s, industry experts agree that it could require long-term solutions to this. “They seem to be looking to diversify their supply base. With this potential change in procurement behavior, interaction with them is becoming more active. We are discussing various services, especially for their A380s”, said Tim Butzmann, Senior Director of Sales. Lufthansa Technik for the Middle East and Africa. Almost all A380 operators are trying to find ways to change their MRO purchasing behavior to avoid extremely costly situations with the monopolies created for the aircraft as some suppliers go bankrupt.
Air Transport Consultant John Strickland said Emirates’ medium-term fleet expansion also faced problems due to inconveniences at Boeing over the timely delivery of the 777X, of which the airline originally ordered 150 in 2013. He modified the order in 2019 126 Boeing 777Xs, with thirty 787-9s (30) replacing 24 of the Superjumbo. In early October 2021, Emirates Airline Chairman Tim Clark once again criticized Boeing for the timely delivery of the plane, saying that he would not tolerate any imperfections on the plane. “The [figures] are currently more imprecise, as a small number of A380s have been recalled and cannibalized for spare parts, and there could be more later. Initial deliveries of the Boeing 777-9 were due to take place from next year, but due to production delays and technical issues; these have been delayed until at least 2024 or 2025”, said John Strickland.
“Emirates has already demanded flexibility with Boeing to adjust that order in favor of additional 787s. With some current Boeing 777-300ERs already retired or scheduled to do so, this delay is giving Emirates some headaches in terms of fleet planning and Capacity availability. It’s a true state of flux, that’s for sure, right now. We are always in discussions with manufacturers about different aircraft, for example the A350 or the B787, which are already in our order book; although they are still wide-body aircraft, they are slightly smaller than the B777”, said Capt. Hassam Al Hammadi.
Qatar Airways will reintroduce the A380 making it clear that it currently does not see a long-term future for its fleet of A380 aircraft, even though it is set to reactivate at least five of the SuperJumbos in the coming weeks. In early October 2021, the airline plans to reintroduce select A380 services to destinations such as London/Heathrow and Paris/Charles De Gaulle from mid-December 2021. The move has been forced on the airline due to recent grounding. out of a total of 19 of its A350 aircraft, due to accelerated degradation of the surface under the paint.
Qatar Airways said it had made the reluctant decision to return to service at least half of its fleet of ten A380s to fill capacity shortages. The airline’s superjumbos have not flown for more than eighteen months, and the airline has repeatedly said that it is not commercially or environmentally justifiable to operate such a large aircraft in today’s market.
Group CEO Akbar Al Baker said that the grounding of the A350s “has left us with no alternative but to temporarily bring part of our A380 fleet back to key winter routes. This difficult decision reflects the severity of the A350 problem and is intended to be a short-term measure to help us balance our business needs. It does not mean a permanent reintroduction of our fleet of A380s, which were grounded in favor of more fuel-efficient twin-engine aircraft at the start of the pandemic in Covid-19”, said Akbar Al Baker.
Qatar Airways has also reactivated a number of A330 jets to help cover an increase in capacity requirements due to easing of travel restrictions and the upcoming peak winter holiday period, which it says is anticipated to see a return to pre-Covid levels. “One of Qatar Airways’ greatest assets is our highly flexible fleet of diverse aircraft. This means that we are not dependent on a specific aircraft type, and it allows us to balance our business needs with our responsibilities to maintain an environmentally sustainable fleet at all times. Going forward, we remain committed to finding alternative solutions to support customer demand and maintain the highest levels of sustainability and customer experience for our passengers. We continue to strongly urge Airbus to prioritize its investigations into the conclusive root cause of the problem. which affects the A350 aircraft type, and we make sure that they come up with a permanent solution as soon as possible to repair the damage and correct the underlying root cause”, said Akbar Al Baker.
