Boeing indemniza accidente JT-610

AW | 2021 11 07 13:55 | AIR INVESTIGATION

Boeing paga indemnización accidente indonesio
Primer caso accidente Boeing 737-8 MAX Lion Air

AW-7007378

The Boeing Company ha abonado una compensación extra-judicial de US$ 237,5 millones de Dólares/Rp 3,4 billones Rupias como un acuerdo por el caso del accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air de Indonesia. El Domingo 07/11 se ha realizado el pago de la compensación fue decisión de los accionistas de la compañía. Se planea que el pago de la compensación se realice a través de la compañía de seguros, no de la junta directiva o ejecutivos de la compañía. Sin embargo, el plan aún está siendo validado por el juez de Primera Instancia. El caso Boeing 737 MAX ha acumulado 346 personas en dos accidentes aéreos. La compensación se pagó como un acuerdo por el accidente aéreo que mató a un total de 346 personas. El primer caso del accidente del Boeing 737-8 MAX fue el accidente del avión Lion Air el 29 de Octubre de 2018 que fallecieron 189 personas. El segundo caso fue el accidente de un avión de Ethiopian Airlines del vuelo ET-302 en Marzo de 2019 que fallecieron 157 personas.

Los Directores de Boeing han sido acusados de complicidad y ocultamiento de información. Los accionistas han acusado a la Junta Directiva y a varios funcionarios ejecutivos de Boeing, incluido el CEO David Calhoun, de no garantizar que los instrumentos de la aeronave funcionen de manera efectiva, controle con precisión los instrumentos y la información. Con ese fin, Boeing ha acordado contratar a un mediador que más tarde se encargará de los asuntos internos y nombrará representantes de la junta con experiencia en seguridad aérea. La compañía dijo que había tomado medidas significativas para fortalecer sus compromisos de seguridad aérea desde los dos trágicos accidentes. «Este acuerdo propuesto se basa en medidas de supervisión adicionales y reformas de gobernanza que mejorarán aún más la seguridad y la calidad en el trabajo que hacemos», dijo Boeing en un comunicado. Las investigaciones revelaron que ambos incidentes del accidente estaban vinculados al Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS. Según documentos internos, los accionistas dijeron que no se aplicaron los procedimientos de seguridad adecuados al 737 MAX después del accidente de 2018.

Boeing to compensate JT-610 accident

Boeing to pay compensation for Indonesian accident
First accident case Boeing 737-8 MAX Lion Air

The Boeing Company has paid an extra-judicial compensation of US$ 237.5 million/Rp 3.4 trillion Rupees as a settlement in the case of the Boeing 737-8 MAX plane crash of the Lion Air airline flight JT-610 Air from Indonesia. On Sunday 07/11, the compensation payment was made, it was the decision of the shareholders of the company. The compensation payment is planned to be made through the insurance company, not the company’s board of directors or executives. However, the plan is still being validated by the trial judge. The Boeing 737 MAX case has accumulated 346 people in two plane accidents. Compensation was paid as a settlement for the plane crash that killed a total of 346 people. The first case of the Boeing 737-8 MAX accident was the Lion Air plane crash on October 29, 2018, which killed 189 people. The second case was the accident of an Ethiopian Airlines plane of flight ET-302 in March 2019 that killed 157 people.

The directors of Boeing have been accused of complicity and concealment of information. Shareholders have accused the Board of Directors and several Boeing executive officers, including CEO David Calhoun, of failing to ensure that the aircraft’s instruments work effectively, accurately control instruments and information. To that end, Boeing has agreed to hire a mediator who will later handle internal affairs and appoint board representatives with experience in aviation safety. The company said it had taken significant steps to strengthen its aviation safety commitments since the two tragic accidents. «This proposed agreement builds on additional oversight measures and governance reforms that will further improve the safety and quality of the work we do», Boeing said in a statement. Investigations revealed that both accident incidents were linked to the Flight Control System known as MCAS. According to internal documents, shareholders said proper safety procedures were not applied to the 737 MAX after the 2018 accident.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202111071355AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Arajet nuevo cliente Boeing 737 MAX

AW | 2021 11 07 13:43 | AIRLINES

Startup dominicana renace como nuevo cliente del 737 MAX

AW-Arajet_Isologotype

Arajet es una nueva start-up de la República Dominicana que ha anunciado la incorporación de cinco Boeing 737-8 MAX (5) hacia el primer trimestre de 2022 (1Q2022). La compañía ha sido denominada anteriormente como DW Dominican Wings en 2014, operando vuelos chárter con aeronaves Airbus A320 del leasor Avion Express. En 2018 cambio su razón social a Flycana, manteniendo el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de DW Dominican Wings, para transformarse a una ultra bajo costo ahora conocida como Arajet. El surgimiento en 2020 de una nueva aerolínea, denominada SkyCana, ha hecho necesario el cambio de denominación de Flycana a Arajet, para evitar causar confusión en el mercado.

Arajet tiene su base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Las Américas, Santo Domingo. La aerolínea se encuentra en el proceso de finalizar una inversión de US$ 60 millones antes del lanzamiento de la aerolínea. El fundador y CEO Víctor Pacheco Méndez, fundador del Grupo Vimenca, dirige la compañía aérea.

Tras el anuncio del cambio de nombre reveló que adquirirá cinco Boeing 737-8 MAX, (5) siendo la tercera operadora del modelo en el Caribe, que incluyen a Caribbean Airlines y Cayman Airways como operadores de la aeronave de cuarta generación. Arajet ha anunciado los dos primeros aviones del modelo que se encuentran en las instalaciones de Boeing en Seattle (WA). Ambas aeronaves S/N8034 y S/N7967 serían destinadas a la aerolínea rusa Ural Airlines, pero han sido transferidos a Arajet. Actualmente, Arajet no ha revelado los destinos a servir enla región, aunque actualmente dispone de autorizaciones para realizar sirvicios chárters y algunos servicios regulares a La Habana/HAV en Cuba y Georgetown/GEO en Guyana.

Arajet new customer Boeing 737 MAX

Dominican startup is reborn as a new customer of the 737 MAX

Arajet is a new start-up in the Dominican Republic that has announced the incorporation of five Boeing 737-8 MAXs (5) by the first quarter of 2022 (1Q2022). The company was previously known as DW Dominican Wings in 2014, operating charter flights with Airbus A320 aircraft from the leasor Avion Express. In 2018 it changed its company name to Flycana, maintaining the Air Operator Certificate (AOC) from DW Dominican Wings, to transform itself into an ultra low cost now known as Arajet. The emergence in 2020 of a new airline, called SkyCana, has made it necessary to change the name from Flycana to Arajet, to avoid causing confusion in the market.

Arajet’s base of operations is Las Americas International Airport, Santo Domingo. The airline is in the process of finalizing a US$ 60 million investment before the airline’s launch. The founder and CEO Víctor Pacheco Méndez, founder of Grupo Vimenca, runs the airline.

Following the announcement of the name change, he revealed that he will acquire five Boeing 737-8 MAXs, (5) being the third operator of the model in the Caribbean, which includes Caribbean Airlines and Cayman Airways as operators of the fourth generation aircraft. Arajet has announced the first two aircraft of the model to be found at Boeing’s facilities in Seattle (WA). Both aircraft S/N8034 and S/N7967 would be destined for the Russian airline Ural Airlines, but have been transferred to Arajet. Currently, Arajet has not disclosed the destinations to serve in the region, although it currently has authorizations to perform charter services and some regular services to Havana/HAV in Cuba and Georgetown / GEO in Guyana.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Arajet.com / Airgways.com
AW-POST: 202111071343AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Jean Pearson, precursor de Airbus

AW | 2021 11 07 10:41 | BIOGRAPHY

Fallece Jean Pierson, instigador de integración y desarrollo de Airbus

Jean Pearson nació el 17 de Noviembre de 1940 en Bizerta (Túnez). Asistió a la academia militar de La Flèche. En 1963, después de graduarse en la ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, el instituto nacional francés de ingeniería aeronáutica) se unió a Sud-Aviation como ingeniero de producción. En 1972 se convirtió en Gerente General de SOCATA (la subsidiaria de aviones ligeros de Aerospatiale), Gerente General de la fábrica de Aerospatiale en Toulouse en 1976 y desde 1983 hasta 1985, Gerente de la división Aerospatiale Commercial Aircraft. En 1985 fue nombrado Director General del consorcio Airbus Industrie, cargo que ocupó hasta 1998. Pierson supervisó el lanzamiento de los programas A330 y A340, así como la expansión de la familia A320 con el A318, A319 y A321, y fue el principal tomador de decisiones detrás del lanzamiento del programa UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) que dio origen al A380.

Jean Pierson jugó un papel importante en el éxito de Airbus que, bajo su mandato, experimentó un período de intenso crecimiento y ascendió al rango de fabricante de aviones líder en el mundo. Esto aumentó significativamente la cuota de mercado de la empresa y sentó las bases para la integración de la empresa. Jean Pierson fue Caballero de la Legión de Honor y Oficial de la Orden Nacional del Mérito de Francia, recibió el Bundesverdienstkreuz alemán, Comendador Honorario de la Excelente Orden del Imperio Británico y Gran Oficial de la Orden española del Mérito Civil, En 1999, la Asociación de Periodistas Profesionales de Aeronáutica y del Espacio (AJPAE) le otorgó el premio Icare. Es con gran tristeza que nos enteramos del fallecimiento de Jean Pierson. Airbus de hoy, una empresa internacional con raíces en varios países europeos, le debe mucho a este emprendedor para quien la cooperación fue la clave del éxito. Permitió a Airbus Industrie aprovechar sus diferentes fortalezas nacionales y, con su previsión y las diferentes capacidades de innovación, puso a nuestra empresa en el camino hacia el éxito. Me gustaría rendirle homenaje personalmente y en nombre de todos los empleados de Airbus.

Jean Pearson, forerunner of Airbus

Jean Pierson, instigator of Airbus integration and development

Jean Pearson was born on November 17, 1940 in Bizerte (Tunisia). He attended the La Flèche military academy. In 1963, after graduating from ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, the French national institute of aeronautical engineering) he joined Sud-Aviation as a production engineer. In 1972 he became General Manager of SOCATA (the light aircraft subsidiary of Aerospatiale), General Manager of the Aerospatiale factory in Toulouse in 1976 and from 1983 to 1985, Manager of the Aerospatiale Commercial Aircraft division. In 1985 he was appointed Managing Director of the Airbus Industrie consortium, a position he held until 1998. Pierson oversaw the launch of the A330 and A340 programs, as well as the expansion of the A320 family with the A318, A319 and A321, and was the main taker of decisions behind the launch of the UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) program that gave rise to the A380.

Jean Pierson played an important role in the success of Airbus which, under him, experienced a period of intense growth and rose to the rank of the world’s leading aircraft manufacturer. This significantly increased the company’s market share and laid the foundation for the integration of the company. Jean Pierson was a Knight of the Legion of Honor and Officer of the National Order of Merit of France, received the German Bundesverdienstkreuz, Honorary Commander of the Excellent Order of the British Empire and Grand Officer of the Spanish Order of Civil Merit, In 1999, the Association of Professional Journalists of Aeronautics and Space (AJPAE) awarded him the Icare award. It is with great sadness that we learn of the passing of Jean Pierson. Today’s Airbus, an international company with roots in several European countries, owes a lot to this entrepreneur for whom cooperation was the key to success. He enabled Airbus Industrie to leverage its different national strengths and, with his foresight and different capacities for innovation, set our company on the path to success. I would like to pay tribute to him personally and on behalf of all Airbus employees.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202111071041AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EGIS concesión Aeropuerto Papeete

AW | 2021 11 07 09:41 | AIRPORTS

EGIS Group adquiere Aeropuerto de Tahití

AW-Tahita Island_Globemap

AW-Egis Group_Isologotype

Egis Group de Francia es una organización del sector público que invierte y gestiona aeropuertos en el extranjero. La empresa multinacional francesa involucrada en las áreas de infraestructura y sistemas de transporte, planificación, agua y medio ambiente participa en el negocio de la creación de proyectos y operaciones para carreteras y aeropuertos. A diferencia de ellos, Egis no es tan conocido, posiblemente porque los aeropuertos con los que se involucra son a menudo pequeños y remotos, a pesar de que tiene un interés en aeropuertos brasileños considerables a través de una concesión de consorcio y ha colaborado para otros allí en Brasil y en otros países. Ahora ha asumido una larga concesión para el Aeropuerto Papeete Faa’a en Tahití, una que todavía está influenciada por los efectos de la pandemia y que pondrá a prueba sus capacidades de gestión al máximo. Un consorcio de Egis y su matriz, Caisse des Dépôts (CDC), se hará cargo del aeropuerto de Tahití durante 40 años.

Egis está bien establecida en partes de África y también tiene concesiones existentes en otros lugares. Tiene la experiencia para asumir proyectos de los que otros operadores podrían mantenerse alejados. Pero con pocas rutas de larga distancia, sin LCC, un lento aumento de la capacidad y otros problemas con los que lidiar, Egis tiene su trabajo cortado. El consorcio Egis/CDC gana la concesión del aeropuerto de Papeete, por 40 años, para invertir USD253 millones Egis Airport Operations de Francia, junto con Caisse des Dépôts et Consignations en un consorcio, ganó la concesión del aeropuerto Papeete Faa’a en Tahití, Polinesia Francesa, por un período de cuarenta años en Septiembre 2021. La oferta para la concesión se lanzó hace dos años, con la concesión cubriendo obras de pista y obras de drenaje de canales, así como remodelaciones de terminales y aparcamientos.

El Aeropuerto Internacional de Faa’a es el único aeropuerto con servicios internacionales en la Polinesia Francesa,con Papeete teniendo conexiones directas en tiempos normales a las principales ciudades del Pacífico Sur, Nueva Zelanda, Australia, Japón, América del Norte y América del Sur. El aeropuerto también tiene amplias conexiones con islas y ciudades de la Polinesia Francesa. Es el centro de operaciones de la aerolínea nacional Air Tahiti Nui y el operador regional Air Tahiti. En un aviso oficial, Egis Airport Operation dijo que era el consorcio elegido por el estado después de un procedimiento de adjudicación iniciado en 2019. El consorcio formado reúne a la Caisse des Dépôts et Consignations y Egis. Habrá un grado significativo de inversión. Más de XPF 26 mil millones Fancos franceses del Pacífico/US$ 253 millones serán invertidos por la empresa concesionaria durante los 40 años de la concesión. Se espera que los primeros proyectos comiencen a mediados de 2022.

La Alta Comisionada estudió el programa de inversiones, así como la calidad del servicio y los compromisos de desarrollo sostenible, para garantizar que cumplieran altos niveles de logro. El aeropuerto internacional de Tahití-Faa’a se considera un factor clave en el desarrollo del territorio, así como un punto de contacto esencial para conectar la Polinesia Francesa y el resto del mundo. La empresa concesionaria se incorporará el próximo año. Se está desarrollando con el país una presentación global que da al público en general el formato futuro del aeropuerto. Concentración de rutas locales, pero poco recorrido en la actualidad El mapa de ruta actual del aeropuerto muestra que hay una miríada de servicios dentro de la Polinesia Francesa, a más de 40 de las 100 islas en las que viven 280.000 personas en total. Pero no hay servicios a otras islas del Pacífico Sur, ni a Australasia. Actualmente, existe una ruta de media distancia (Honolulu) y tres rutas más largas a Los Ángeles, San Francisco y Vancouver, a través de las cuales se puede llegar a muchos lugares del mundo con un solo cambio. La ruta de Air France y Air Tahiti Nuia a Los Ángeles continúa a París. Latam Airlines Chile ha operado Santiago de Chile—Isla de Pascua—Papeete, pero actualmente sno se realiza por cuestiones sanitarias. Air Tahiti es la aerolínea regional que opera la extensa red de salto intersular con una flota de aviones regionales ATR, y ofrece servicios regulares y chárter. Entre Air Tahiti y Air Tahiti Nui representan casi el 92% de toda la capacidad de asientos en la actualidad. El crecimiento general del aeropuerto en veinte años es cero. El tráfico de pasajeros ascendió a 1.467.000 en 2019, que fue el sexto año consecutivo de aumento, pero ya en el año 2000 había 1.550.000. El Aeropuerto de Faa’a no ha crecido realmente en dos décadas, y los disturbios políticos ocasionales no pueden considerarse como una razón. No hay LCC, aerolíneas low cost, operando en Tahití; el mercado no está realmente construido para ello, con una falta de rutas de alto volumen. Pero también es el caso de que las alianzas de aerolíneas no están bien representadas, con solo el 6% de la capacidad en una alianza, a saber, Star Alliance.

Capacidad lenta para recuperarse

Con respecto a la pandemia de coronavirus, ha habido poca consistencia en la oferta de capacidad tanto en el segmento nacional como en el internacional. La capacidad doméstica colapsó en los primeros meses y luego se recuperó con bastante fuerza hasta 2021, pero últimamente ha caído por debajo de los niveles de 2020. La capacidad internacional no mostró consistencia alguna hasta 2020, pero se estabilizó en 2021, y a fines de septiembre de 2021 estaba en su nivel más alto desde marzo de 2020.

Turismo limitado

El turismo, que creció inteligentemente en 2018 y 2019, es una industria importante para toda la Polinesia Francesa. Como en tantos otros lugares, se redujo enormemente en 2020, y tampoco ha habido recuperación este año. En 2019, y nuevamente en 2020 durante la pandemia, la mayoría de los visitantes extranjeros fueron de Francia,de la cual la Polinesia Francesa cuenta como país (territorio) de ultramar, y de los Estados Unidos, donde hay vuelos desde Hawai y la Costa Oeste, como se detalló anteriormente.

Concesiones

Actualmente, Egis Group se ocupa de las concesiones de carreteras, servicios de peaje, puertos, tranvías, entre otros, pero durante unos quince años ha estado atento a las oportunidades de inversión en aeropuertos PPP, como el proyecto Hermes en Chipre (aeropuertos de Larnaca y Paphos), donde es accionista del 20% y donde cree que puede agregar valor. Egis tiene una filial, Egis Investment Partners, que cuenta con el apoyo de la Caisse des Dépôts. Gestionando un pequeño número de aeropuertos franceses, una serie de inversiones y operaciones aeroportuarias en África, aunque salió del Aeropuerto de Libreville en 2018 junto con su socio allí, el Aeropuerto de Marsella Provenza. Egis también tiene intereses en dos aeropuertos en Bélgica (Ostende-Brujas y Amberes), pero su enfoque principal en un momento fue Brasil, donde tomó una participación en la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos (SP), uno que ha resultado difícil, y buscó participar en las concesiones del Aeropuerto Internacional Rio/Galeăo (RJ) y el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves (MG). También los aeropuertos de Fortaleza, Salvador, Florianópolis y Porto Alegre.

A lo largo de los años, también ha pujado por, o al menos ha expresado un gran interés en, los aeropuertos de Liubliana (que fueron a Fraport); Aeropuerto de Maastricht/Aquisgrán; SE Aeropuertos lituanos (por el corto tiempo en que se estaba considerando una concesión allí); Aeropuerto Internacional Kingston Norman Manley en Jamaica; Aeropuerto Internacional Bridgetown Grantley Adams en Barbados (suspendido); Aeropuerto Internacional de Atenas (se suspende la participación del 30%); y más recientemente la concesión del Aeropuerto Internacional Lombok Zainuddin Abdul Madjid en Indonesia. En Marzo de 2021, Egis dijo que estaba interesada en adquirir una participación en el aeropuerto Modlin de Varsovia, lo que sería un movimiento valiente mientras se finaliza el nuevo Aeropuerto Central de Polonia. Pero lo más importante fue la transacción de marzo de 2017 por la cual el Gobierno de Kiribati otorgó a una empresa conjunta de Egis Avia y Egis Airport Operation el contrato para administrar y operar el aeropuerto tarawa Bonriki durante 24 meses. El Aeropuerto Tarawa Bonriki es el principal aeropuerto internacional de Kiribati, y se sumó a la reputación de Egis en la región del Pacífico Sur.

Caisse des Dépôts & Groupe ADP

Caisse des Dépôts et Consignations (para darle su nombre completo y no confundir con el fondo de pensiones canadiense Caisse de dépôt et placement du Québec) es una organización financiera francesa creada en 1816, y parte de las instituciones gubernamentales bajo el control del parlamento francés. Es un inversor a largo plazo que sirve al interés general y al desarrollo económico del país y es el padre de Egis Projects.

CDC solo participa en la gestión del aeropuerto St Exupéry de Lyon(con VINCI)y el aeropuerto pau pirenao (a través de Egis), pero ha expresado su interés en adquirir una participación en Groupe ADP si el Gobierno de Franciaopta por desprenderse de su participación en la empresa (ese proceso está en suspenso). CDC ha pujado previamente por las concesiones del Aeropuerto de Niza y el Aeropuerto Toulouse Blagnac, sin éxito. CDC también participa en la financiación de la primera fase del proyecto CDG Express del Aeropuerto CDG de París,con un compromiso de € 400 millones de Euros. Egis ha declarado que confiará en su experiencia internacional, nacional y local para llevar a cabo este proyecto de Tahití y ciertamente tiene mucho de eso. Pero la mayor parte se produjo antes de la pandemia, que ha añadido otro obstáculo a la operación exitosa y rentable de un aeropuerto que está aislado en el Océano Pacífico,y que requiere un despliegue importante de los recursos de cualquier aerolínea para dar servicio completo.

Perspectivas Papeete

Uno de los primeros trabajos en desafiar a Egis y Caisse des Dépôts será mejorar la red de rutas hasta el punto en que la Polinesia Francesa y Tahití puedan considerarse destinos de vacaciones por derecho propio, en lugar de como breves puntos de escala en un viaje alrededor del mundo, que es principalmente lo que la red de rutas atiende ahora. Por lo tanto, hay numerosos problemas que enfrenta este consorcio: una lenta recuperación de la pandemia; turismo en declive; una red insuficiente incluso para los tiempos; tráfico que no ha aumentado en 20 años; y un proyecto de ley de infraestructura. Según la base de datos de construcción de aeropuertos de CAPA, actualmente no hay ninguna construcción de infraestructura activa, ya que las últimas obras se completaron hace cuatro años. Egis tiene las credenciales que demuestran su experiencia en mercados como estos, pero en países del Tercer Mundo y en lugares remotos.

EGIS Papeete Airport concession

EGIS Group acquires Tahiti Airport

Egis Group de France is a public sector organization that invests in and manages airports abroad. The French multinational company involved in the areas of infrastructure and transport systems, planning, water and environment participates in the business of creating projects and operations for roads and airports. Unlike them, Egis is not as well known, possibly because the airports it engages with are often small and remote, even though it has an interest in considerable Brazilian airports through a consortium concession and has collaborated for others. there in Brazil and in other countries. It has now taken on a lengthy concession for Papeete Faa’a Airport in Tahiti, one that is still influenced by the effects of the pandemic and that will test its management capabilities to the fullest. A consortium of Egis and its parent, Caisse des Dépôts (CDC), will take over the Tahiti airport for 40 years.

Egis is well established in parts of Africa and has existing concessions elsewhere as well. He has the experience to take on projects that other operators could stay away from. But with few long-haul routes, no LCC, a slow increase in capacity and other problems to deal with, Egis has his work cut out. The Egis/CDC consortium wins the Papeete airport concession, for 40 years, to invest USD253 million Egis Airport Operations of France, together with Caisse des Dépôts et Consignations in a consortium, won the Papeete Faa’a airport concession in Tahiti, French Polynesia, for a period of forty years in September 2021. The offer for the concession was launched two years ago, with the concession covering runway works and canal drainage works, as well as terminal and parking lot renovations.

Faa’a International Airport is the only airport with international services in French Polynesia, with Papeete having direct connections in normal times to major cities in the South Pacific, New Zealand, Australia, Japan, North America and South America. The airport also has extensive connections to islands and cities in French Polynesia. It is the hub of the national airline Air Tahiti Nui and the regional operator Air Tahiti. In an official notice, Egis Airport Operation said it was the consortium chosen by the state after an award procedure started in 2019. The consortium formed brings together the Caisse des Dépôts et Consignations and Egis. There will be a significant degree of investment. More than XPF 26 billion French Pacific Fancos / US $ 253 million will be invested by the concessionaire during the 40 years of the concession. The first projects are expected to start in mid-2022.

The High Commissioner studied the investment program, as well as the quality of service and sustainable development commitments, to ensure that they met high levels of achievement. The Tahiti-Faa’a International Airport is considered a key factor in the development of the territory, as well as an essential point of contact to connect French Polynesia and the rest of the world. The concessionaire company will be incorporated next year. A global presentation is being developed with the country that gives the general public the future format of the airport. Concentration of local routes, but little traveled at present The current route map of the airport shows that there are a myriad of services within French Polynesia, to more than 40 of the 100 islands where 280,000 people live in total. But there are no services to other islands in the South Pacific, nor to Australasia. Currently, there is one medium-haul route (Honolulu) and three longer routes to Los Angeles, San Francisco and Vancouver, through which many places in the world can be reached with a single change. The Air France and Air Tahiti Nuia route to Los Angeles continues to Paris. Latam Airlines Chile has operated Santiago de Chile — Easter Island — Papeete, but currently it is not operated for sanitary reasons. Air Tahiti is the regional airline operating the extensive intersular hopping network with a fleet of regional ATR aircraft, offering scheduled and charter services. Between Air Tahiti and Air Tahiti Nui they represent almost 92% of all seating capacity today. The overall growth of the airport in twenty years is zero. Passenger traffic amounted to 1,467,000 in 2019, which was the sixth consecutive year of increase, but already in 2000 there were 1,550,000. Faa’a Airport hasn’t really grown in two decades, and the occasional political unrest cannot be considered a reason. There are no LCC, low cost airlines, operating in Tahiti; the market isn’t really built for it, with a lack of high-volume routes. But it is also the case that airline alliances are not well represented, with only 6% of the capacity in one alliance, namely the Star Alliance.

Slow ability to recover

With regard to the coronavirus pandemic, there has been little consistency in the supply of capacity both in the national and international segments. Domestic capacity collapsed in the first months and then recovered quite strongly until 2021, but has recently fallen below 2020 levels. International capacity did not show any consistency until 2020, but stabilized in 2021, and at the end of September. 2021 was at its highest level since March 2020.

Limited tourism

Tourism, which grew smartly in 2018 and 2019, is an important industry for all of French Polynesia. As in so many other places, it fell dramatically in 2020, and there has been no recovery this year either. In 2019, and again in 2020 during the pandemic, the majority of foreign visitors were from France, of which French Polynesia counts as an overseas country (territory), and from the United States, where there are flights from Hawaii and the Coast. West, as detailed above.

Concessions

Currently, Egis Group deals with road concessions, toll services, ports, trams, among others, but for some fifteen years it has been attentive to investment opportunities in PPP airports, such as the Hermes project in Cyprus (Larnaca airports and Paphos), where it is a 20% shareholder and where it believes it can add value. Egis has a subsidiary, Egis Investment Partners, which is supported by the Caisse des Dépôts. Managing a small number of French airports, a number of investments and airport operations in Africa, although it left Libreville Airport in 2018 together with its partner there, Marseille Provence Airport. Egis also has interests in two airports in Belgium (Ostend-Bruges and Antwerp), but its main focus at one point was Brazil, where it took a stake in the Campinas / Viracopos Airport (SP) concession, one that has proven difficult, and sought to participate in the concessions for the Rio / Galeăo International Airport (RJ) and the Belo Horizonte / Tancredo Neves International Airport (MG). Also the airports of Fortaleza, Salvador, Florianópolis and Porto Alegre.

Over the years, he has also bid for, or at least expressed great interest in, Ljubljana airports (which went to Fraport); Maastricht/ Aachen Airport; SE Lithuanian Airports (for the short time a concession was being considered there); Kingston Norman Manley International Airport in Jamaica; Bridgetown Grantley Adams International Airport in Barbados (discontinued); Athens International Airport (30% stake suspended); and most recently the concession of the Lombok Zainuddin Abdul Madjid International Airport in Indonesia. In March 2021, Egis said that it was interested in acquiring a stake in Warsaw’s Modlin Airport, which would be a courageous move as the new Poland Central Airport is completed. But most important was the March 2017 transaction whereby the Government of Kiribati awarded a joint venture of Egis Avia and Egis Airport Operation the contract to manage and operate the Tarawa Bonriki Airport for 24 months. Tarawa Bonriki Airport is Kiribati’s main international airport, adding to Egis’s reputation in the South Pacific region.

Caisse des Dépôts & Groupe ADP

Caisse des Dépôts et Consignations (to give it its full name and not to be confused with the Canadian pension fund Caisse de dépôt et placement du Québec) is a French financial organization created in 1816, and part of government institutions under the control of the French Parliament. He is a long-term investor who serves the general interest and economic development of the country and is the father of Egis Projects.

CDC only participates in the management of Lyon’s St Exupéry airport (with VINCI) and Pau Pirenao airport (through Egis), but has expressed interest in acquiring a stake in Groupe ADP if the Government of France chooses to divest its stake in the company (this process is on hold). CDC has previously bid for the Nice Airport and Toulouse Blagnac Airport concessions, without success. CDC is also participating in the financing of the first phase of the CDG Express project at the CDG Paris Airport, with a commitment of € 400 million Euros. Egis has stated that he will rely on his international, national and local expertise to carry out this Tahitian project and he certainly has a lot of that.

But most of it occurred before the pandemic, which has added another obstacle to the successful and profitable operation of an airport that is isolated in the Pacific Ocean, and which requires a significant deployment of the resources of any airline to provide full service.

Perspectives Papeete

One of the first jobs to challenge Egis and Caisse des Dépôts will be to improve the route network to the point where French Polynesia and Tahiti can be considered holiday destinations in their own right, rather than as brief stopovers on a trip around of the world, which is mainly what the route network now serves. Therefore, there are numerous problems facing this consortium: a slow recovery from the pandemic; tourism in decline; an insufficient network even for the times; traffic that has not increased in 20 years; and an infrastructure bill. According to CAPA’s airport construction database, there is currently no active infrastructure construction, as the last works were completed four years ago. Egis has the credentials to prove its expertise in markets like these, but in Third World countries and in remote locations.

Concession de l’aéroport EGIS Papeete

EGIS Group acquiert l’aéroport de Tahiti

Egis Groupe de France est un organisme public qui investit et gère des aéroports à l’étranger. La multinationale française intervenant dans les domaines des infrastructures et systèmes de transport, de l’aménagement, de l’eau et de l’environnement participe à l’entreprise de création de projets et d’exploitations pour les routes et les aéroports. Contrairement à eux, Egis n’est pas aussi connu, peut-être parce que les aéroports avec lesquels il s’engage sont souvent petits et éloignés, même s’il a un intérêt dans de nombreux aéroports brésiliens via une concession de consortium et a collaboré pour d’autres là-bas au Brésil et dans d’autres pays. . Il a maintenant pris une longue concession pour l’Aéroport de Papeete Faa’a à Tahiti, qui est toujours influencé par les effets de la pandémie et qui testera au maximum ses capacités de gestion. Un consortium composé d’Egis et de sa maison mère, la Caisse des Dépôts (CDC), reprendra l’aéroport de Tahiti pour 40 ans.

Egis est bien implanté dans certaines régions d’Afrique et possède également des concessions existantes ailleurs. Il a l’expérience pour entreprendre des projets que d’autres opérateurs pourraient éviter. Mais avec peu de liaisons long-courriers, pas de LCC, une lente montée en puissance et d’autres problèmes à gérer, Egis a du pain sur la planche. Le consortium Egis/CDC remporte la concession de l’aéroport de Papeete, pour 40 ans, pour investir 253 millions de dollars Egis Airport Operations of France, avec la Caisse des Dépôts et Consignations en groupement, a remporté la concession de l’aéroport de Papeete Faa’a à Tahiti, Polynésie française, pour une durée de quarante ans en septembre 2021. L’offre de concession a été lancée il y a deux ans, la concession couvrant les travaux de piste et de drainage du canal, ainsi que la rénovation de terminaux et de parkings.

L’aéroport international de Faa’a est le seul aéroport avec des services internationaux en Polynésie française, Papeete ayant des liaisons directes en temps normal vers les grandes villes du Pacifique Sud, la Nouvelle-Zélande, l’Australie, le Japon, l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. L’aéroport dispose également de nombreuses liaisons vers les îles et les villes de Polynésie française. C’est le hub de la compagnie aérienne nationale Air Tahiti Nui et de l’opérateur régional Air Tahiti. Dans un communiqué, Egis Airport Operation a indiqué être le groupement retenu par l’Etat à l’issue d’une procédure d’attribution entamée en 2019. Le groupement constitué regroupe la Caisse des Dépôts et Consignations et Egis. Il y aura un investissement important. Plus de 26 milliards de XPF French Pacific Fancos/US$ 253 millions de dollars US seront investis par le concessionnaire pendant les 40 ans de la concession. Les premiers projets devraient démarrer mi-2022.

Le Haut Commissaire a étudié le programme d’investissement, ainsi que les engagements de qualité de service et de développement durable, pour s’assurer qu’ils atteignaient des niveaux de réalisation élevés. L’aéroport international de Tahiti-Faa’a est considéré comme un facteur clé du développement du territoire, ainsi qu’un point de contact essentiel pour connecter la Polynésie française et le reste du monde. La société concessionnaire sera constituée l’année prochaine. Une présentation globale est en cours d’élaboration avec le pays qui donne au grand public le futur format de l’aéroport. Concentration des routes locales, mais peu fréquentées actuellement La carte actuelle des routes de l’aéroport montre qu’il existe une myriade de services au sein de la Polynésie française, vers plus de 40 des 100 îles où vivent 280.000 personnes au total. Mais il n’y a pas de services vers d’autres îles du Pacifique Sud, ni vers l’Australasie. Actuellement, il existe une route moyen-courrier (Honolulu) et trois routes plus longues vers Los Angeles, San Francisco et Vancouver, à travers lesquelles de nombreux endroits dans le monde peuvent être atteints avec un seul changement. La liaison Air France et Air Tahiti Nuia vers Los Angeles continue vers Paris. Latam Airlines Chile a opéré Santiago du Chili—Ile de Pâques—Papeete, mais actuellement elle n’est pas opérée pour des raisons sanitaires. Air Tahiti est la compagnie aérienne régionale exploitant le vaste réseau de sauts intersulaires avec une flotte d’avions ATR régionaux, offrant des services réguliers et charters. Entre Air Tahiti et Air Tahiti Nui, elles représentent aujourd’hui près de 92 % de l’ensemble des places assises. La croissance globale de l’aéroport en vingt ans est nulle. Le trafic passagers s’élevait à 1.467.000 en 2019, ce qui était la sixième année consécutive d’augmentation, mais déjà en 2000 il y en avait 1 550 000. L’aéroport de Faa’a n’a pas vraiment grandi depuis deux décennies, et les troubles politiques occasionnels ne peuvent pas être considérés comme une raison. Il n’y a pas de LCC, compagnies aériennes low cost, opérant à Tahiti; le marché n’est pas vraiment construit pour cela, faute de routes à fort débit. Mais il est également vrai que les alliances aériennes ne sont pas bien représentées, avec seulement 6 % de la capacité dans une alliance, à savoir Star Alliance.

Capacité lente à récupérer

En ce qui concerne la pandémie de coronavirus, il y a eu peu de cohérence dans l’offre de capacité tant sur le segment national qu’international. Les capacités domestiques se sont effondrées au cours des premiers mois, puis se sont redressées assez fortement jusqu’en 2021, mais sont récemment tombées en dessous des niveaux de 2020. Les capacités internationales n’ont montré aucune cohérence jusqu’en 2020, mais se sont stabilisées en 2021, et fin septembre. plus haut niveau depuis Mars 2020.

Tourisme limité

Le tourisme, qui a fortement progressé en 2018 et 2019, est une industrie importante pour toute la Polynésie française. Comme dans tant d’autres endroits, il a chuté de façon spectaculaire en 2020, et il n’y a pas eu de reprise cette année non plus. En 2019, et à nouveau en 2020 pendant la pandémie, la majorité des visiteurs étrangers venaient de France, dont la Polynésie française compte comme pays d’outre-mer (territoire), et des États-Unis, où il y a des vols en provenance d’Hawaï et de la côte ouest, comme détaillé ci-dessus.

Concessions

Actuellement, le groupe Egis s’occupe de concessions routières, péages, ports, tramways, entre autres, mais depuis une quinzaine d’années, il est attentif aux opportunités d’investissement dans les aéroports PPP, comme le projet Hermes à Chypre (aéroports de Larnaca et Paphos), où c’est un actionnaire à 20 % et où il pense pouvoir ajouter de la valeur. Egis dispose d’une filiale, Egis Investment Partners, qui est soutenue par la Caisse des Dépôts. Gérer un petit nombre d’aéroports français, un certain nombre d’investissements et d’opérations aéroportuaires en Afrique, bien qu’il ait quitté l’aéroport de Libreville en 2018 avec son partenaire là-bas, l’aéroport de Marseille Provence. Egis détient également des participations dans deux aéroports en Belgique (Ostende-Bruges et Anvers), mais s’est concentré à un moment donné sur le Brésil, où il a pris une participation dans la concession de l’aéroport de Campinas/Viracopos (SP), qui s’est avérée difficile, et a cherché à participer aux concessions de l’aéroport international de Rio/Galeăo (RJ) et de l’aéroport international de Belo Horizonte/Tancredo Neves (MG). Aussi les aéroports de Fortaleza, Salvador, Florianópolis et Porto Alegre.

Au fil des ans, il a également fait des offres, ou du moins exprimé un grand intérêt pour les aéroports de Ljubljana (qui sont allés à Fraport); Aéroport de Maastricht/Aix-la-Chapelle; SE les aéroports lituaniens (pour la courte période, une concession y était envisagée); l’Aéroport International de Kingston Norman Manley en Jamaïque; l’aéroport international de Bridgetown Grantley Adams à la Barbade (abandonné); Aéroport international d’Athènes (30% du capital suspendu); et plus récemment la concession de l’aéroport international Lombok Zainuddin Abdul Madjid en Indonésie. En mars 2021, Egis s’est dit intéressé par une prise de participation dans l’aéroport Modlin de Varsovie, ce qui serait une démarche courageuse pendant que le nouvel aéroport central de Pologne est achevé. Mais le plus important a été la transaction de Mars 2017 par laquelle le gouvernement de Kiribati a attribué à une coentreprise d’Egis Avia et d’Egis Airport Operation le contrat de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Tarawa Bonriki pendant 24 mois. L’aéroport de Tarawa Bonriki est le principal aéroport international de Kiribati, renforçant la réputation d’Egis dans la région du Pacifique Sud.

Caisse des Dépôts & Groupe ADP

La Caisse des Dépôts et Consignations (pour lui donner son nom complet et à ne pas confondre avec le fonds de pension canadien Caisse de dépôt et placement du Québec) est une organisation financière française créée en 1816 et faisant partie des institutions gouvernementales sous le contrôle des Français. Parlement. C’est un investisseur de long terme au service de l’intérêt général et du développement économique du pays et le père d’Egis Projects.

La CDC ne participe qu’à la gestion de l’aéroport de Lyon St Exupéry (avec VINCI) et de l’aéroport de Pau Pirenao (via Egis), mais a manifesté son intérêt pour une prise de participation dans le Groupe ADP si le gouvernement français choisit de céder sa participation dans la société (ce processus est en attente). CDC a déjà soumissionné pour les concessions de l’aéroport de Nice et de l’aéroport de Toulouse Blagnac, sans succès. CDC participe également au financement de la première phase du projet CDG Express à l’aéroport CDG Paris, avec un engagement de 400 millions d’euros. Egis a déclaré qu’il s’appuierait sur son expertise internationale, nationale et locale pour mener à bien ce projet tahitien et il en a certainement beaucoup. Mais la plupart s’est produite avant la pandémie, ce qui a ajouté un autre obstacle au fonctionnement réussi et rentable d’un aéroport isolé dans l’océan Pacifique, et qui nécessite un déploiement important des ressources de toute compagnie aérienne pour fournir un service complet.

Perspectives Papeete

L’un des premiers chantiers pour challenger Egis et la Caisse des Dépôts sera d’améliorer le réseau de routes au point que la Polynésie française et Tahiti puissent être considérées comme des destinations de vacances à part entière, plutôt que comme de brèves escales lors d’un tour du monde, qui est principalement ce que le réseau de routes dessert maintenant. Par conséquent, de nombreux problèmes sont confrontés à ce consortium: une lente reprise après la pandémie; le tourisme en déclin; un réseau insuffisant même pour l’époque ; un trafic qui n’a pas augmenté depuis 20 ans ; et un projet de loi sur les infrastructures. Selon la base de données de la CAPA sur les constructions aéroportuaires, il n’y a actuellement aucune construction d’infrastructure active, les derniers travaux ayant été achevés il y a quatre ans. Egis a les références pour prouver son expertise sur des marchés comme ceux-ci, mais dans les pays du Tiers-Monde et dans des endroits reculés.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egis-group.com / Centreforaviation.com / Airgways.com
AW-POST: 202111070941AR

A\W   A I R G W A Y S ®