Airbus quiere obtener la certificación china para el A220
En paralelo a la aceleración de la tasa de producción y la reducción de costes del Airbus A220, Airbus Group está trabajando con las autoridades chinas para garantizar que el avión esté certificado en este mercado. “No es imposible ver al avión obtener este permiso para volar en el espacio aéreo chino el próximo año 2022”, dijo el Presidente y CEO de Airbus Canadá, Benoît Schultz, quien ha estado al frente de la antigua CSeries de Bombardier desde Septiembre 2021. “La certificación es una tarea a largo plazo y se lleva a cabo durante varios años. Sí, hemos empezado”, explicó el Martes 23/11, al margen de un discurso ante el Consejo de Relaciones Exteriores de Montreal (CORIM).
Series A220
Disponible en dos versiones A220-100 y A220-300, el avión regional de Airbus Group puede transportar hasta 160 pasajeros. En comparación, el ARJ21 del fabricante chino COMAC puede acomodar entre 70 y 90 personas, mientras que la capacidad del C919 oscila entre 168 y 190 pasajeros.
La prensa especializada ha sugerido que el A220 podría ser una opción atractiva para algunas aerolíneas chinas que operan en la parte occidental del país. “El mercado chino es varios mercados en uno. Hemos demostrado en otros continentes (el rendimiento de la aeronave) en rutas similares. Creemos que el mercado chino puede estar interesado”, dijo Benoît Schultz.
Benoît Schultz no mencionó las tensiones geopolíticas entre Canadá, la principal línea de montaje del A220 está en Mirabel, y China y la posibilidad de que esta situación pueda ralentizar o demorar una posible certificación en ese país. En Septiembre 2021, COMAC Corporation esperaba una demanda de 9.100 nuevos aviones en China para 2040. El fabricante de aviones estima las necesidades en casi 6300 aviones en el segmento de pasillo único con más de 120 pasajeros.
En una señal de cierta recuperación en la industria, el A220 ha ganado un pedido en firme de diez A220-300 (10) de la aerolínea nigeriana Ibom Air. Air Lease Corporation (ALC) también ha firmado una carta de intención para agregar veinticinco (25) aviones adicionales a su flota.
Controlado por Airbus, el Programa A220 también es propiedad del Gobierno de Quebec con un 25% de su porcentaje accionario. Airbus está acelerando gradualmente la tasa de producción del A220. El fabricante de aviones tiene como objetivo ensamblar catorce (14) unidades mensuales para un total de 168 entregas anuales, en Mirabel (Canadá) y Alabama (Estados Unidos) para 2025.
Airbus seeks A220 certification in China
Airbus wants to obtain Chinese certification for the A220
In parallel to accelerating the production rate and reducing costs for the A220, Airbus Group is working with the Chinese authorities to ensure that the aircraft is certified in this market. “It is not impossible to see the aircraft obtain this permit to fly in Chinese airspace next year 2022”, said Airbus Canada President and CEO Benoît Schultz, who has been at the helm of Bombardier’s former CSeries since September 2021. “Certification is a long-term task and it takes place over several years. Yes, we have started”, he explained on Tuesday 11/23, on the sidelines of a speech to the Council on Foreign Relations in Montreal (CORIM).
A220 Series
Available in two versions A220-100 and A220-300, the Airbus Group regional aircraft can carry up to 160 passengers. In comparison, the ARJ21 from Chinese manufacturer COMAC can seat between 70 and 90 people, while the capacity of the C919 ranges between 168 and 190 passengers.
Benoît Schultz did not mention the geopolitical tensions between Canada, the main A220 assembly line is in Mirabel, and China and the possibility that this situation could slow down or delay a possible certification in that country. In September 2021, COMAC Corporation expected a demand for 9,100 new aircraft in China by 2040. The aircraft manufacturer estimates the needs at almost 6,300 aircraft in the single-aisle segment with more than 120 passengers.
In a sign of some recovery in the industry, the A220 has won a firm order for ten A220-300 (10) from Nigerian airline Ibom Air. Air Lease Corporation (ALC) has also signed a letter of intent to add twenty-five (25) additional aircraft to its fleet.
Controlled by Airbus, the A220 Program is also owned by the Government of Quebec with 25% of its shareholding. Airbus is gradually accelerating the production rate of the A220. The aircraft manufacturer aims to assemble fourteen (14) monthly units for a total of 168 annual deliveries, in Mirabel (Canada) and Alabama (United States) by 2025.
Primer satélite Inmarsat-6 construido por Airbus Enviado a Japón listo para su lanzamiento
El primer satélite Inmarsat-6 (I-6 F1) construido por Airbus Group ha sido enviado desde Airbus en las instalaciones de Toulouse, Francia, a Tanegashima, Japón listo para su lanzamiento. El primer satélite de la serie Inmarsat-6 se lanzará en un vehículo de lanzamiento H-IIA construido por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en Diciembre 2021.
Inmarsat-6 F1 se basa en la nave espacial Eurostar E3000 de Airbus y será el 54ésimo Lanzamiento del Eurostar E3000. Será el quinto Eurostar en órbita que está equipado con propulsión eléctrica para la elevación de la órbita. Según Airbus, la masa reducida mediante el uso de propulsión eléctrica permite una misión de carga útil dual (banda Ka y L) con una carga útil procesada digitalmente de próxima generación excepcionalmente grande que brinda una mayor flexibilidad a Inmarsat, proveedor de servicios globales de comunicación móvil por satélite. “Inmarsat-6 F1 cuenta con una de las cargas útiles procesadas digitalmente más sofisticadas que hemos construido y ofrece una flexibilidad, capacidad y capacidad notables. Como proveedor de Inmarsat desde hace mucho tiempo, después de haber construido los satélites Inmarsat-4 y Alphasat, Airbus se enorgullece de continuar ayudando a mantener a Inmarsat en la cima de su juego con este cambio radical en la capacidad de Inmarsat-6”, dijo François Gaullier, Jefe de Sistemas de Telecomunicaciones de Airbus Group.
Inmarsat-6 tiene una gran antena de banda L de 9 m de apertura y nueve antenas de banda Ka multicoma, y cuenta con un alto nivel de flexibilidad y conectividad. Según los informes, el procesador digital modular de nueva generación proporciona una flexibilidad de enrutamiento completa en hasta 8000 canales y una asignación dinámica de energía a más de 200 haces puntuales en banda L. Los haces puntuales de banda Ka serán orientables sobre todo el disco terrestre, con asignación flexible de canal a haz. Con una mayor capacidad y flexibilidad, el satélite permitirá a Inmarsat ofrecer servicios de banda L más avanzados, incluidos servicios móviles de bajo costo y aplicaciones de IoT a clientes existentes y futuros en el sector de la movilidad en tierra, mar y aire. Airbus dice que el Inmarsat-6 complementará y mejorará los servicios de banda L ofrecidos por ELERA y se embarcará en una misión de banda Ka para aumentar el servicio de banda ancha de alta velocidad disponible a nivel mundial de Inmarsat: Global Xpress. Las inversiones realizadas por Airbus en tecnologías de plataforma y carga útil utilizadas en Inmarsat-6 cuentan con el apoyo de la Agencia Espacial Europea y las agencias nacionales, en particular la Agencia Espacial del Reino Unido y el CNES. Inmarsat-6 tendrá una masa de lanzamiento de 5,5 toneladas, una potencia de nave espacial de 21 kW y una vida útil de diseño esperada de más de quince años.
Airbus 1st satellite Inmarsat-6
First Inmarsat-6 satellite built by Airbus Sent to Japan ready for launch
The first Inmarsat-6 (I-6 F1) satellite built by Airbus Group has been shipped from Airbus at the Toulouse, France facility to Tanegashima, Japan ready for launch. The first Inmarsat-6 series satellite will be launched on an H-IIA launch vehicle built by Mitsubishi Heavy Industries (MHI) in December 2021.
Inmarsat-6 F1 is based on Airbus’ Eurostar E3000 spacecraft and will be the 54th Eurostar E3000 Launch. It will be the fifth Eurostar in orbit that is equipped with electric propulsion for orbital elevation. According to Airbus, the reduced mass through the use of electric propulsion enables a dual payload mission (Ka and L band) with an exceptionally large next-generation digitally processed payload providing greater flexibility to Inmarsat, a global communication services provider. satellite mobile. “Inmarsat-6 F1 boasts one of the most sophisticated digitally processed payloads we’ve ever built and offers remarkable flexibility, capacity and capability. As a longtime Inmarsat supplier, having built the Inmarsat-4 and Alphasat satellites, Airbus is proud to continue to help keep Inmarsat at the top of its game with this radical change in Inmarsat-6 capability”, said François Gaullier, Head of Telecommunications Systems at AirbusGroup.
The Inmarsat-6 has a large 9 m aperture L-band antenna and nine multi-channel Ka-band antennas, and features a high level of flexibility and connectivity. The next generation modular digital processor reportedly provides complete routing flexibility on up to 8000 channels and dynamic power allocation to over 200 L-band spot beams. Ka-band spot beams will be steerable over the entire terrestrial disk , with flexible channel-to-beam assignment. With increased capacity and flexibility, the satellite will enable Inmarsat to offer more advanced L-band services, including low-cost mobile services and IoT applications to existing and future customers in the mobility sector on land, sea and air. Airbus says the Inmarsat-6 will complement and enhance the L-band services offered by ELERA and embark on a Ka-band mission to augment Inmarsat’s globally available high-speed broadband service: Global Xpress. Investments made by Airbus in platform and payload technologies used in Inmarsat-6 are supported by the European Space Agency and national agencies, in particular the UK Space Agency and CNES. Inmarsat-6 will have a launch mass of 5.5 tonnes, a spacecraft power of 21 kW, and an expected design life of more than fifteen years.
Alaska Airlines incorpora a Belice como destino turístico
Alaska Airlines ha inaugurado el destino Belice desde sus centros de operaciones de la costa oeste de Los Ángeles (CA) y Seattle (WA). El Viernes 19 de Noviembre de 2021, el primer vuelo despegó de Seattle Airport/SEA hacia Philip S.W. Goldson International Airport Internacional/PGIA, con 132 pasajeros y tripulación, convirtiendo a Alaska Airlines en la única aerolínea con sede en los Estados Unidos que sirve a Belice, inclusive desde el Norte estadounidense como Seattle.
La proyección de los vuelos hacia Belice se desarrollarán durante todo el año desde Los Angeles/LAX y servicios de temporada desde Seattle/SEA. La aerolínea programa vuelos con aeronaves Boeing 737-800 desde ambos centros de distribución. Las frecuencias Los Angeles/LAX—Belmopan/PGIA tendrán cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), mientras que la frecuencia Seattle/SEA—Belize City/PGIA desarrollará dos frecuencias semanales (2Frq/S). “Durante casi dos décadas, el mercado beliceño ha estado en nuestro radar. Estamos encantados de inaugurar el servicio desde Seattle y Los Ángeles”, dijo Brett Catlin de Alaska Airlines.
Alaska desarrollará sus frecuencias los Lunes, Miércoles, Viernes y Sábados, con el vuelo AS965 desde Aeropuerto Internacional Los Angeles/LAX a las 11:30 hs. con una duración de cuatro horas y 45 minutos aterrizando a las 18:15 hs. en el Aeropuerto Internacional Philip S.W. Goldson/PGIA de Belize City, República de Belice. El vuelo de regreso es a la mañana siguiente, todos los Martes, Jueves, Sábados y Domingos, a las 10:00 hs. aterrizando en Los Angeles/LAX a las 13:30 hs. Los vuelos Seattle/SEA—Belize City/PGIA se realizarán todos los Viernes y Sábados hasta el 21 de Mayo de 2022, partiendo a las 08:30 hs. como número de vuelo AS902, con una duración de seis horas y 15 minutos cubriendo 2,820 millas/4,539 kilómetros hasta la Ciudad de Belice, aterrizando a las 16:35 hs. El vuelo AS321 sale de la Ciudad de Belice a las 08:00 hs. y aterriza en Seattle a las 12:50 hs. Al igual que los vuelos con destino a Los Angeles, los vuelos de regreso a Seattle regresarán al día siguiente.
El Ministro de Turismo y Relaciones de la Diáspora de Belice, Anthony Mahler, dio la bienvenida a los nuevos vuelos, diciendo: “Además de atraer una mayor inversión empresarial y capital humano, este nuevo vuelo también estimulará el turismo, que es esencial para la prosperidad de Belice. Llega en un momento muy oportuno, ya que impulsa aún más los esfuerzos de recuperación de la industria”.
Tráfico a Belize City
Alaska Airlines se convierte en la séptima aerolínea estadounidense en volar al Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson de Belice. American vuela desde Charlotte, Dallas/Fort Worth y Miami/MIA. Delta Air Lines proviene de Atlanta/ATL. Frontier Airlines desde Orlando/MCO. Southwest reanudó recientemente los vuelos desde Houston/IAH. Sun Country Airlines viene de Minneapolis/St. Paul/MSP. United Airlines ofrece un conjunto de vuelos desde Chicago O’Hare/ORD, Denver/DEN, Houston/IAH y Newark/EWR. WestJet de Canadá también ofrece vuelos de temporada desde Toronto/YYZ y Calgary/YYC.
Actualmente solo Alaska Airlines está volando a Belice desde Seattle. “Por lo tanto, valoramos nuestra asociación con Alaska Airlines para proporcionar una conectividad tan vital para los viajeros de la costa Oeste”, dijo Anthony Mahler. El Ministro de Turismo de Belice dice que los nuevos vuelos de Alaska desde Los Ángeles y Seattle inyectarán entre US$ 70 y 80 millones de Dólares a la economía de Belice anualmente, lo qyue representa una enormidad las inversiones post-pandemia.
El Jefe de Estrategia de Mercado de Alaska Airlines, Kevin Lemme, para marcar los nuevos vuelos, el interés de la aerolínea en Belice se remonta a dos décadas atrás cuando un empleado que acababa de regresar de unas vacaciones allí cuestionó por qué la aerolínea no voló allí, una historia ordenada aunque poco probable. Las perspectivas de vuelos de Alaska Airlines a Belice realmente se pusieron en marcha cuando el país caribeño y sus organismos de turismo se acercaron formalmente a Alaska Airlines con una propuesta para volar desde la costa oeste. Se necesitaron dos años para convertir la propuesta tentativa en una realidad. El Sr. Kevin Lemme señala que los vuelos del Viernes 19/11 solo despegaron debido al trabajo realizado por Belice, diciendo: “Es esta asociación, este vínculo realmente fuerte que sus socios comunitarios han proporcionado con Alaska Airlines lo que construyó esta confianza para agregar a Belice como el cuarto país al que servimos desde los Estados Unidos”.
Alaska opens Belize destination
Alaska Airlines incorporates Belize as a tourist destination
Alaska Airlines has launched the Belize destination from its West Coast hubs of Los Angeles (CA) and Seattle (WA). On Friday, November 19, 2021, the first flight took off from Seattle Airport/SEA to Philip S.W. Goldson International Airport International/PGIA, with 132 passengers and crew, making Alaska Airlines the only airline based in the United States that serves Belize, including from the North American such as Seattle.
The projected flights to Belize will be developed throughout the year from Los Angeles/LAX and seasonal services from Seattle/SEA. The airline schedules flights with Boeing 737-800 aircraft from both distribution centers. The Los Angeles/LAX—Belmopan/PGIA frequencies will have four weekly frequencies (4Frq/S), while the Seattle/SEA—Belize City/PGIA frequency will develop two weekly frequencies (2Frq/S). “For nearly two decades, the Belizean market has been on our radar. We are delighted to launch service from Seattle and Los Angeles”, said Alaska Airlines’ Brett Catlin.
Alaska will develop its frequencies on Mondays, Wednesdays, Fridays and Saturdays, with flight AS965 from Los Angeles International Airport/LAX at 11:30 am. with a duration of four hours and 45 minutes landing at 06:15 p.m. at Philip S.W. Goldson/PGIA of Belize City, Republic of Belize. The return flight is the next morning, every Tuesday, Thursday, Saturday and Sunday, at 10:00 am. landing in Los Angeles/LAX at 01:30 p.m. Seattle/SEA—Belize City/PGIA flights will run every Friday and Saturday until May 21, 2022, departing at 08:30 am. as flight number AS902, with a duration of six hours and 15 minutes covering 2,820 miles/4,539 kilometers to Belize City, landing at 04:35 p.m. Flight AS321 leaves Belize City at 08:00. and lands in Seattle at 12:50 pm. Like flights to Los Angeles, flights back to Seattle will return the next day.
Belize’s Minister of Tourism and Diaspora Relations, Anthony Mahler, welcomed the new flights, saying: “In addition to attracting more business investment and human capital, this new flight will also stimulate tourism, which is essential for the Belize’s prosperity. It comes at a very opportune time as it further fuels the industry’s recovery efforts”.
Traffic to Belize City
Alaska Airlines becomes the seventh US airline to fly into Belize’s Philip S. W. Goldson International Airport. American flies from Charlotte, Dallas/Fort Worth and Miami/MIA. Delta Air Lines comes from Atlanta/ATL. Frontier Airlines from Orlando/MCO. Southwest recently resumed flights from Houston/IAH. Sun Country Airlines comes from Minneapolis/St. Paul/MSP. United Airlines offers a set of flights from Chicago O’Hare/ORD, Denver/DEN, Houston/IAH and Newark/EWR. WestJet Canada also offers seasonal flights from Toronto/YYZ and Calgary/YYC.
Currently only Alaska Airlines is flying to Belize from Seattle. “Therefore, we value our partnership with Alaska Airlines to provide such vital connectivity for West Coast travelers”, said Anthony Mahler. Belize’s Minister of Tourism says the new Alaska flights from Los Angeles and Seattle will inject between US$ 70 million and US$ 80 million into the Belizean economy annually, which represents a huge post-pandemic investment.
Alaska Airlines Head of Market Strategy Kevin Lemme to mark new flights, the airline’s interest in Belize dates back two decades when an employee who had just returned from a vacation there questioned why the airline did not fly there, a neat but unlikely story. The prospects for Alaska Airlines flights to Belize were really put into gear when the Caribbean country and its tourism agencies formally approached Alaska Airlines with a proposal to fly from the west coast. It took two years to turn the tentative proposal into a reality. Mr. Kevin Lemme notes that the Friday 11/19 flights only took off due to the work done by Belize, saying, “It is this partnership, this really strong bond that your community partners have provided with Alaska Airlines that built this trust to add. Belize as the fourth country we serve from the United States”.
El 6 de Octubre de 2021, una tripulación de Qantas Airways dirigida por el capitán Alex Passerini realizó el vuelo comercial de pasajeros más largo de la aerolínea. El vuelo QF14 despega de Buenos Aires/EZE, Argentina y voló sin escalas a la costa norte de Australia, al Aeropuerto Internacional Darwin/DRW, aterrizando después de 17 horas y 25 minutos y cubriendo 9.334 millas. El Boeing 787-9 De la Gran Barrera de Coral transportó a cuatro pilotos, 17 tripulantes y 107 pasajeros australianos repatriados de América del Sur debido a la pandemia de COVID. “Hubo algunas vistas realmente espectaculares mientras rastreábamos la Antártida, lo que fue una ventaja adicional para nuestros pasajeros, que estaban muy contentos de volver a casa”, dijo Alex Passerini. El vuelo fue aproximadamente 325 millas más largo que el viaje más largo anterior de la aerolínea, un vuelo programado regularmente de Perth a Londres, que se ha pausado por la pandemia.
El vuelo QF14 del 06/10 no es el más largo del mundo, pero representa toda una proeza para la compañía aérea australiana. El récord de vuelo más largo del mundo ha sido desarrollado por Singapore Airlines con el servicio entre Nueva York y Singapur, una distancia de 9,537 millas. Air Tahiti tiene un tiempo aún más largo sin escalas entre Papeete a París, que ha operado varias veces durante la pandemia, pero normalmente hace una escala en Los Ángeles.
QANTAS performs its longest flight
Longest commercial flight Argentina—Australia
On October 6, 2021, a Qantas Airways crew led by Captain Alex Passerini flew the airline’s longest commercial passenger flight. Flight QF14 takes off from Buenos Aires/EZE, Argentina and flew nonstop to the northern coast of Australia, in Darwin Iternational Airport/DRW, landing after 17 hours and 25 minutes and covering 9,334 miles. The Great Barrier Reef Boeing 787-9 carried four Australian pilots, 17 crew members and 107 Australian passengers repatriated from South America due to the COVID pandemic. “There were some really spectacular views while we were tracking Antarctica, which was an added bonus for our passengers, who were very happy to go home”, said Alex Passerini. The flight was about 325 miles longer than the airline’s previous longest trip, a regularly scheduled flight from Perth to London, which has been paused by the pandemic.
Flight QF14 on 10/06 is not the longest in the world, but it represents quite a feat for the Australian airline. The record for the longest flight in the world has been set by Singapore Airlines with service between New York and Singapore, a distance of 9,537 miles. Air Tahiti has an even longer nonstop time between Papeete to Paris, which has operated multiple times during the pandemic, but typically makes a layover in Los Angeles.
Georgian Airways planea operar vuelos entre Georgia y la República Islámica de Irán durante la temporada de invierno septentrional, dijo Alexandre Gachechiladze, Subdirector de la Agencia de Aviación Civil de la República de Georgia.
Mientras tanto, Iranian Zagros Airlines y Qeshm Airlines reanudaron los vuelos aéreos regulares entre Georgia e Irán a partir del 1 de Noviembre de 2021 como parte de los acuerdos entre países. Según la Agencia de Aviación Civil de Georgia, los vuelos regulares son operados por ambas aerolíneas en la ruta aérea Teherán—Tbilisi—Teherán.
Georgian to open flights to Iran
Georgian Airways to inaugurate route to Iran
Georgian Airways plans to operate flights between Georgia and the Islamic Republic of Iran during the northern winter season, said Alexandre Gachechiladze, Deputy Director of the Civil Aviation Agency of the Republic of Georgia.
Meanwhile, Iranian Zagros Airlines and Qeshm Airlines resumed regular air flights between Georgia and Iran from November 1, 2021 as part of the agreements between countries. According to the Civil Aviation Agency of Georgia, scheduled flights are operated by both airlines on the Tehran-Tbilisi-Tehran air route.
ქართველი ირანში ფრენებს გახსნის
Georgian Airways ირანის მიმართულებით მარშრუტს გახსნის
Georgian Airways გეგმავს ფრენების განხორციელებას საქართველოსა და ირანის ისლამურ რესპუბლიკას შორის ზამთრის ჩრდილოეთ სეზონზე, განაცხადა საქართველოს რესპუბლიკის სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის მოადგილემ ალექსანდრე გაჩეჩილაძემ.
იმავდროულად, ირანულმა Zagros Airlines-მა და Qeshm Airlines-მა 2021 წლის 1 ნოემბრიდან აღადგინეს რეგულარული საჰაერო ფრენები საქართველოსა და ირანს შორის ქვეყნებს შორის გაფორმებული ხელშეკრულებების ფარგლებში. საქართველოს სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს ინფორმაციით, გეგმიურ ფრენებს ორივე ავიაკომპანია თეირანი-თბილისი-თეირანის საჰაერო მარშრუტზე ახორციელებს.
AW | 2021 11 24 11:55 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
ALAV asegura operaciones todas líneas aéreas en el país
La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), ha pronunciado por medio de su representante Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la asociación aérea que Venezuela se encuentra en óptimas condiciones de aeronavegabilidad donde están operando todas las líneas aéreas, algunas con menor o mayor intensidad que otras y algunos destinos mejor cubiertos que otros, permitiendo observar que donde existe más demandas, hay más frecuencias de vuelos.
En la pandemia habían alrededor de diez vuelos diarios a la isla de Margarita. El promedio es que cada línea aérea que se encuentra desarrollando entre dos o tres vuelos a la semana a Porlamar, siendo es el destino más cubierto a nivel nacional.
Comparando la actividad aérea hace pocos meses anteriores, la actual programación representa es una cantidad importante de vuelos. Todas las líneas aéreas se encuentran activas. El Presidente de la ALAV, insistió en que el país necesita la conectividad sin más restricciones. La posición sostenida de la ALAV es que desde 1 de Enero de 2022 se mantengan abiertos los vuelos libre de obstáculos y requerimientos sanitarios. “Es necesario que se mantengan los vuelos abiertos, sobre todo porque nuestra comunicación terrestre es muy complicada”, señaló el directivo de la asociación ALAV. Los países que actualmente se encuentran abiertos para Venezuela son Bolivia, México, República Dominicana, Panamá y Turquía.
ALAV supports Venezuela connectivity
ALAV ensures operations of all airlines in the country
The Association of Air Lines in Venezuela (ALAV), has pronounced through its representative Humberto Figuera, Executive President of the air association that Venezuela is in optimal airworthiness conditions where all airlines are operating, some with less or greater intensity than others and some destinations are better covered than others, allowing us to observe that where there are more demands, there are more frequencies of flights.
In the pandemic there were about ten daily flights to the island of Margarita. The average is that each airline that is developing between two or three flights a week to Porlamar, being the most covered destination nationwide.
Comparing air activity a few months ago, the current schedule represents a significant number of flights. All airlines are active. The President of ALAV insisted that the country needs connectivity without further restrictions. The sustained position of the ALAV is that from January 1, 2022 the flights are kept open free of obstacles and sanitary requirements. “It is necessary that flights be kept open, especially because our land communication is very complicated”, said the director of the ALAV association. The countries that are currently open for Venezuela are Bolivia, Mexico, the Dominican Republic, Panama and Turkey.
Catamarca suspenden vuelos por dos semanas Postergan arribo A330 a El Calafate Aumento rerservas vuelos privados a Punta del Este
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la suspensión de los vuelos disponibles a Catamarca por dos semanas. La empresa no dispone de servicio hasta el 7 de Diciembre de 2021. Los usuarios reclaman por los costos que representan tres veces más caro que volar a un destino similar.
El servicio de Aerolíneas Argentinas sigue siendo un serio déficit para Catamarca, después que se comprometieran a establecer vuelos que permitieran una conexión en el país. La Provincia de Catamarca sufrirá de aislamiento aéreo en las próximas dos semanas, por lo que el usuario de transporte aéreo deberá buscar un medio de transporte alternativo, mientras que la compañía no dispone de ningún vuelo entre este Miércoles 24/11 hasta el 07/12. Pero el problema se agrava, además, debido al precio del pasaje el primer día en que hay disponibilidad, pues representa el triple de lo que cuesta volar a un destino como Santiago del Estero, ubicado a una distancia similar que Catamarca respecto a Buenos Aires. El pasaje de ida Buenos Aires—Catamarca el Martes 07/12 cuesta la AR$ 29.435, mientras que a Santiago del Estero sale AR$ 9.627 el 29/11, volando ocho días antes. La falta de vuelos como el excesivo precio de los pasajes atentan no solo contra el turismo sino sobre todo contra los usuarios habituales del servicio que viajan por razones de salud, trabajo y estudio. La crisis de conectividad es crónico para la provincia porque representa años sin soluciones de fondo, pese a las reiteradas gestiones de las autoridades provinciales y de los legisladores nacionales con directivos de la empresa aérea.
A mediados de Julio 2021, las Diputadas Nacionales Lucía Corpacci y Silvana Ginocchio se reunieron con las máximas autoridades de Aerolíneas Argentinas y consiguieron que se incrementen de dos a cuatro los vuelos semanales desde Agosto 2021 en la ruta Buenos Aires/AEP—Catamarca. En Octubre 2021, el Ministro de Infraestructura y Obras Civiles, Eduardo Niéderle, acordó con su par de Transporte de la Nación y Aerolíneas dos vuelos más en la semana, es decir, seis en total, más un compromiso de la empresa de activar un vuelo directo a Buenos Aires a partir de Marzo o Abril de 2022.
Aerolíneas conectividad Esquel
Esquel gestiona con Aerolíneas Argentinas pasajes a Buenos Aires por AR$ 8.000 Pesos. Además, la idea es sumar un vuelo los Sábados para tener conectividad con Rosario, Córdoba y Mar del Plata, entre otras ciudades. En el marco de su viaje a Buenos Aires, el Secretario de Turismo y Producción de la Municipalidad de Esquel Gustavo Simieli se reunió con Leandro Serino Gerente de Planeamiento de Redes, Itinerarios y Alianzas y Fabián Lombardo, Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas. Durante el encuentro, Simieli le agradeció a la empresa los cambios para la ciudad en cuanto a conectividad. Además, se trataron diversos puntos de interés, esenciales para el desarrollo turístico de Esquel, uno de ellos fue el de continuar con las acciones de promoción en conjunto, para ello la Secretaría de Turismo realizará una campaña en medios locales para incentivar la venta de tickets a través de los residentes de la ciudad. Acerca de esto Gustavo Simieli mencionó “tenemos esta oportunidad de contar con una tarifa competitiva, que antes no teníamos, ahora los vecinos de Esquel no necesitan trasladarse varios kilómetros para conseguir una misma tarifa, esto nos genera mayor demanda ya que se suma a las compras de pasajes realizada por los turistas. La ciudad tiene la posibilidad de aumentar la demanda demostrando que somos un destino competitivo para la empresa”.
La propuesta de cambio de horario de arribo a la Ciudad de Esquel tiene por objetivo optimizar conexiones con otros destino y recuperar el vuelo de los días Sábados: “Fijar el arribo a media mañana nos va a permitir diferentes conexiones con ciudades que nos generan turismo emisivo como por ejemplo Rosario, Mar del Plata o Córdoba, contar con un horario que pueda combinar con estas y otras ciudades suma a la llegada de turismo”. En cuanto a conectar Esquel con la Ciudad de Córdoba, Gustavo Simieli informó: “solicitamos la posibilidad de tener un vuelo directo, de no ser posible esto sugerimos una tarifa punto a punto, aunque realice escala en Buenos Aires. Hay muchos chicos de Esquel estudiando en esa ciudad que serán beneficiados con esta gestión”. Además, continúan las tratativas por conexión a Puerto Madryn uniendo Costa-Cordillera, permitiendo reactivar los corredores turísticos, sumamos la posibilidad de tener vuelos especiales para eventos, todas estas propuestas serán evaluadas por la compañía aérea.
La conectividad Internacional también fue uno de los temas abordados, remarcando la necesidad de una frecuencia semanal a Ezeiza, “sería ideal Sábado, como segundo vuelo diario pensando en el sector del turismo de pesca deportiva y los que llegan atraídos por la nominación del Parque Nacional Los Alerces como Patrimonio UNESCO, así como también los que arriban para conocer nuestro tren”, afirmó Gustavo Simieli.
Airbus 330 a El Calafate
Aerolíneas Argentinas comenzará a partir del 1 de Enero de 2021 la operación del Airbus A330-200 entre Buenos Aires y El Calafate. Esto es un mes después de lo originalmente anunciado. Es el avión de mayor porte que opera la compañía aérea en rutas de cabotaje. Tiene capacidad para 265 pasajeros. Originalmente había sido anunciado desde Diciembre 2021, pero ahora se confirmó su reprogramación.
Actualmente, la aerolínea cuenta con vuelos a El Calafate empleando Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737-8 MAX y Embraer 190. Los destinos de Aerolíneas Argentinas desde y hacia el Aeropuerto Internacional El Calafate/Comandante Armando Tola son Bariloche, Buenos Aires, Córdoba y Ushuaia. Las operaciones en los Airbus A330 estarán durante la temporada de verano 2022. El programa de desarrollo de vuelos corresponde desde el 1 de Enero al 3 de Abril de 2022. La programación corresponde a: AR1860 Buenos Aires/EZE 15:30—El Calafate/FTE 18:45 y AR1861 El Calafate/FTE 20:15—Buenos Aires/EZE 23:10.
Vuelos privado a Punta del Este
Para la temporada estival 2022 se han duplicado las reservas de vuelos privados para viajar a Punta del Este, Uruguay, creciendo la demanda de jets, dada la mayor cantidad de turismo que se espera para el verano en la costa uruguaya y la escasa oferta de asientos disponibles en vuelos regulares a Uruguay. El país se prepara para vivir una de las mejores temporadas y los argentinos planifican sus vacaciones con vuelos charter.
Tras la reapertura de fronteras a partir del 1 de Noviembre de 2021, luego de veinte meses de permanecer cerradas para extranjeros, se espera una mayor cantidad de afluencia de pasajeros y turistas. La escasez de asientos disponibles en vuelos regulares de las dos aerolíneas que actualmente tienen operaciones entre la Argentina y Uruguay, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas, prácticamente no disponen de plazas para las semanas más requeridas hacia fin de año y principios de 2022. Los vuelos previstos para Diciembre 2021 a Montevideo, otro de los puntos turísticos de mayor demanda, alcanzan el 90% de ocupación. Hacia Enero/Febrero 2022, tienen una tasa de reservas superior al 80%, con vuelos full los fines de semana. Por su parte, la low-cost Flybondi, que retomará sus frecuencias con Uruguay en Diciembre 2021, tiene un nivel de demanda elevado en la ruta Buenos Aires—Punta del Este, un trayecto estival que será operado cuatro veces por semana (Lunes, Viernes, Sábados y Domingos) con un avión Boeing 737-800 para 189 asientos.
En este escenario, aumenta cada vez más la contratación de servicios aéreos privados, un sector que creció desde la irrupción del Covid-19, con las restricciones a la industria aerocomercial, y que se afianza en la nueva normalidad. Tanto el Aeropuerto San Fernando/FDO como el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP funcionan como terminales aéreas para estos servicios.
“El incremento es exponencial. Registramos el doble de reservas que en 2019. La principal diferenciarespecto de los vuelos tradicionales es la comodidad y el ahorro de tiempo. Para los nuestros, hay que estar en el aeropuerto solo media hora antes del despegue. En cambio, con los comerciales, se precisan hasta dos horas de anticipación”, explica Miguel Livi, Presidente de Royal Class, compañía de servicios aeronáuticos privados con sede en Aeroparque. Los precios varían en función de la talla de los aviones. En esta empresa, los valores de los viajes a Punta del Este para el próximo verano promedian los US$ 3.500 ida y vuelta. “Notamos el interés de turistas y dueños de propiedades por viajar y robustecimos la oferta para satisfacer la demanda”, comenta. En Febrero 2022, la compañía invirtió US$ 3,6 millones para sumar a su flota estable dos nuevos Cessna Citation Jet. “Apuntamos a dar a respuesta a las nuevas necesidades y los requerimientos de un mercado que se potenció con el coronavirus, con usuarios que buscan evitar grandes conglomeraciones y acortar tiempos de espera, con los mismos controles”, señala el directivo.
Las unidades cuentan con capacidad para seis pasajeros y una amplia bodega. Su autonomía es de tres horas, por lo cual, se adaptan a viajes hacia y desde Uruguay, además de conectar Buenos Aires con otros destinos de la Argentina y de países limítrofes como Chile y el sur de Brasil. “Tienen como característica ser jets con un bajo costo operativo, lo que permite ofrecer opciones competitivas. Vuelan a una altitud de 45.000 pies, una medida habitual entre el resto de las líneas aéreas, y garantizan el confort, la velocidad de traslado y el nivel de servicio”, detalla Miguel Livi.
Let’s Fly, otra empresa que ofrece enlaces privados, estima que cerrará 2021 con más transacciones que hace dos años. “Calculamos que el nivel de operaciones va a ser más alto que el habitual entre el 20/12 y el 20 de Enero de 202, la época más fuerte de viajes a Punta del Este”, proyecta Sergio Mastropietro, Director de la firma, que opera desde Aeroparque y San Fernando.
En la temporada 2019/2020, Let’s Fly realizó alrededor de 200 viajes. Para esta, prevé llegar a, por lo menos, 300. “Estamos recibiendo muchas consultas y esperamos que en los próximos días se concreten más sobre la fecha”, explica Sergio Mastropietro. En esta compañía, los precios parten desde US$ 2.000 y trepan a US$ 11.000.
“Tenemos la expectativa de alcanzar números récord en términos de operaciones y cantidad de viajeros, por el efecto rebote de la pandemia, producto del impedimento para viajar, y el incremento de la oferta por parte de todos los prestadores, tanto de servicios aéreos como de hotelería”, dice Juan Ignacio Graña, CEO de Cruxjets, una plataforma que agrupa la oferta de este tipo de servicios, pudiendo elegir, si compartir el vuelo o hacerlo de manera individual. El 40% de las ventas efectuadas corresponden a vuelos charter con destino a Punta del Este. El marketplace estima que la modalidad sharing será la que aportará el mayor número de viajeros de este segmento, que hasta hace unos años no podían acceder a esta opción de traslado.
Argentina air market
Catamarca suspends flights for two weeks A330 arrival to El Calafate postponed Increase in private flights reservations to Punta del Este
Aerolíneas Argentinas has announced the suspension of available flights to Catamarca for two weeks. The company does not have service until December 7, 2021. Users claim for costs that are three times more expensive than flying to a similar destination.
The Aerolíneas Argentinas service continues to be a serious deficit for Catamarca, after they agreed to establish flights that would allow a connection in the country. The Province of Catamarca will suffer from air isolation in the next two weeks, so the air transport user will have to look for an alternative means of transport, while the company does not have any flights between this Wednesday 24/11 until 07/12. But the problem is further aggravated due to the price of the ticket on the first day that it is available, since it represents three times what it costs to fly to a destination like Santiago del Estero, located at a similar distance to Catamarca from Buenos Aires. The one-way ticket Buenos Aires—Catamarca on Tuesday 07/12 costs AR$ 29,435, while to Santiago del Estero it leaves AR$ 9,627 on 11/29, flying eight days before. The lack of flights and the excessive price of tickets threaten not only tourism but especially against regular users of the service who travel for health, work and study reasons. The connectivity crisis is chronic for the province because it represents years without substantive solutions, despite repeated efforts by provincial authorities and national legislators with directors of the airline.
In mid-July 2021, National Deputies Lucía Corpacci and Silvana Ginocchio met with the highest authorities of Aerolíneas Argentinas and managed to increase weekly flights from two to four since August 2021 on the Buenos Aires/AEP—Catamarca route. In October 2021, the Minister of Infrastructure and Civil Works, Eduardo Niéderle, agreed with his pair of National Transportation and Airlines two more flights in the week, that is, six in total, plus a commitment from the company to activate a flight. direct to Buenos Aires from March or April 2022.
Aerolíneas, Esquel connectivity
Esquel manages with Aerolíneas Argentinas tickets to Buenos Aires for AR$ 8,000 Pesos. In addition, the idea is to add a flight on Saturdays to have connectivity with Rosario, Córdoba and Mar del Plata, among other cities. As part of his trip to Buenos Aires, the Secretary of Tourism and Production of the Municipality of Esquel Gustavo Simieli met with Leandro Serino Manager of Network Planning, Itineraries and Alliances and Fabián Lombardo, Commercial Director of Planning and Management of Routes of Argentinian airlines. During the meeting, Simieli thanked the company for the changes for the city in terms of connectivity. In addition, various points of interest were discussed, essential for the tourism development of Esquel, one of them was to continue with joint promotion actions, for this the Ministry of Tourism will carry out a campaign in local media to encourage the sale of tickets through city residents. About this Gustavo Simieli mentioned “we have this opportunity to have a competitive rate, which we did not have before, now the residents of Esquel do not need to travel several kilometers to get the same rate, this generates greater demand since it adds to purchases of passages made by tourists. The city has the possibility of increasing demand by showing that we are a competitive destination for the company”.
The purpose of the proposed change to the arrival time in the City of Esquel is to optimize connections with other destinations and recover the flight on Saturdays: “Setting the arrival at mid-morning will allow us different connections with cities that generate outbound tourism. as for example Rosario, Mar del Plata or Córdoba, having a schedule that can be combined with these and other cities adds to the arrival of tourism”. Regarding connecting Esquel with the City of Córdoba, Gustavo Simieli reported: “We request the possibility of having a direct flight, if this is not possible, we suggest a point-to-point rate, even if you make a stopover in Buenos Aires. There are many boys from Esquel studying in that city who will benefit from this management”. In addition, negotiations continue for connection to Puerto Madryn joining the Coast-Cordillera, allowing to reactivate the tourist corridors, we add the possibility of having special flights for events, all these proposals will be evaluated by the airline.
International connectivity was also one of the topics addressed, highlighting the need for a weekly frequency to Ezeiza, “Saturday would be ideal, as a second daily flight thinking about the sport fishing tourism sector and those who arrive attracted by the National Park nomination Los Alerces as UNESCO Heritage, as well as those who arrive to see our train”, affirmed Gustavo Simieli.
Airbus 330 to El Calafate
Aerolíneas Argentinas will begin the operation of the Airbus A330-200 between Buenos Aires and El Calafate as of January 1, 2021. This is one month after originally announced. It is the largest aircraft that the airline operates on domestic routes. It has capacity for 265 passengers. It had originally been announced since December 2021, but now its rescheduling has been confirmed.
Currently, the airline has flights to El Calafate using Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737-8 MAX and Embraer 190. The destinations of Aerolíneas Argentinas to and from El Calafate/Comandante Armando Tola International Airport are Bariloche, Buenos Aires, Córdoba and Ushuaia. The operations in the Airbus A330 will be during the summer season 2022. The flight development program corresponds from January 1 to April 3, 2022. The programming corresponds to: AR1860 Buenos Aires/EZE 15:30—El Calafate/FTE 18:45 and AR1861 El Calafate/FTE 20: 15—Buenos Aires/EZE 23:10.
Private flights to Punta del Este
For the 2022 summer season, private flight reservations to travel to Punta del Este, Uruguay, have doubled, increasing the demand for jets, given the greater amount of tourism expected for the summer on the Uruguayan coast and the scarce supply of seats. available on regular flights to Uruguay. The country is preparing to live one of the best seasons and Argentines plan their vacations with charter flights.
After the reopening of trunk lines as of November 1, 2021, after twenty months of being closed to foreigners, a greater number of passengers and tourists are expected. The scarcity of available seats on regular flights of the two airlines that currently have operations between Argentina and Uruguay, Aerolíneas Argentinas and Flybondi Líneas Aéreas, practically do not have seats for the most required weeks towards the end of the year and the beginning of 2022. The flights scheduled for December 2021 to Montevideo, another of the tourist spots with the highest demand, reach 90% occupancy. Towards January/February 2022, they have a reservation rate higher than 80%, with full flights on weekends. For its part, the low-cost Flybondi, which will resume its frequencies with Uruguay in December 2021, has a high level of demand on the Buenos Aires—Punta del Este route, a summer route that will be operated four times a week (Monday, Friday, Saturdays and Sundays) with a Boeing 737-800 aircraft for 189 seats.
In this scenario, the contracting of private air services increases more and more, a sector that has grown since the emergence of Covid-19, with restrictions on the commercial aviation industry, and that is taking hold in the new normal. Both the San Fernando Airport/FDO and the Jorge Newbery Airport/AEP function as air terminals for these services.
“The increase is exponential. We registered twice as many reservations as in 2019. The main difference compared to traditional flights is comfort and time savings. For ours, you have to be at the airport only half an hour before takeoff. On the other hand, with commercials, you need up to two hours in advance”, explains Miguel Livi, President of Royal Class, a private aeronautical services company based in Aeroparque. Prices vary depending on the size of the aircraft. In this company, the values of the trips to Punta del Este for next summer average US$ 3,500 round trip. “We noticed the interest of tourists and property owners to travel and we strengthened the offer to meet the demand”, he says. In February 2022, the company invested US$ 3.6 million to add two new Cessna Citation Jet to its stable fleet. “We aim to respond to the new needs and requirements of a market that was boosted by the coronavirus, with users who seek to avoid large conglomerations and shorten waiting times, with the same controls”, says the manager.
The units have capacity for six passengers and a large warehouse. Their autonomy is three hours, therefore, they adapt to trips to and from Uruguay, in addition to connecting Buenos Aires with other destinations in Argentina and neighboring countries such as Chile and southern Brazil. “They have the characteristic of being jets with a low operating cost, which allows offering competitive options. They fly at an altitude of 45,000 feet, a common measure among the rest of the airlines, and guarantee comfort, transfer speed and level. of service”, details Miguel Livi.
Let’s Fly, another company that offers private links, estimates that it will close 2021 with more transactions than two years ago. “We estimate that the level of operations will be higher than usual between 12/20 and January 20, 202, the strongest time for trips to Punta del Este”, projects Sergio Mastropietro, Director of the firm, who operates from Aeroparque and San Fernando.
In the 2019/2020 season, Let’s Fly made around 200 trips. For this, he expects to reach, at least, 300. “We are receiving many inquiries and we hope that in the coming days more will be specified on the date”, explains Sergio Mastropietro. In this company, prices start from US$ 2,000 and climb to US$ 11,000.
“We expect to reach record numbers in terms of operations and the number of travelers, due to the rebound effect of the pandemic, a product of the impediment to travel, and the increase in the offer by all providers, both air services and hotels”, says Juan Ignacio Graña, CEO of Cruxjets, a platform that groups together the offer of this type of services, being able to choose whether to share the flight or do it individually. 40% of the sales made correspond to charter flights to Punta del Este. The marketplace estimates that the sharing mode will be the one that will provide the largest number of travelers in this segment, who until a few years ago could not access this transfer option.
Delta Air Lines ha expresado el interés por entrar en alianza estratégica con ITA Airways par la aprobación por parte delk Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para códigos compartidos con la nueva italiana. ITA Airways espera tener códigos compartidos con Delta Air Lines hacia Cancún, Ciudad de México y Monterrey. Por su parte Delta Air Lines planea volar con el acuerdo hacia destinos de ITA como El Cairo (Egipto) y Tunisia (Túnez).
ITA Airways opera actualmente con el código que tenía designado la IATA a Alitalia (AZ). La startup inició sus vuelos el 15 de Octubre de 2021 y a partir del 04/11 realizó operaciones transatlánticas Roma—Nueva York y planea sumar para el el verano septentrional de 2022 operaciones hacia Miami, Washington, Boston y Los Ángeles. ITA Airways alcanzó un acuerdo de membresía por un año perteneciendo a la alianza Skyteam. Alitalia fue renombrada como Italia Trasporto Aereo. Tras largas negociaciones con el ente regulador de la Unión Europea (UE), finalmente la nueva aerolínea comenzó a operar el 15/10, lo que ha permitido poner fin a la discusión al arribar a un acuerdo con la Comisión Europea, lo que ha permitido llegar a una solución constructiva y equilibrada.
Delta-ITA seek alliance
Airlines Seek DOT Approval for Alliance
Delta Air Lines has expressed interest in entering into a strategic alliance with ITA Airways for approval by the United States Department of Transportation (DOT) for codesharing with the new Italian company. ITA Airways expects to have code shares with Delta Air Lines to Cancun, Mexico City and Monterrey. For its part, Delta Air Lines plans to fly with the agreement to ITA destinations such as Cairo (Egypt) and Tunisia (Tunisia).
ITA Airways currently operates under the code designated by IATA to Alitalia (AZ). The startup began its flights on October 15, 2021 and as of 11/04 it carried out transatlantic operations Rome-New York and plans to add operations to Miami, Washington, Boston and Los Angeles for the northern summer of 2022. ITA Airways reached a membership agreement for one year belonging to the Skyteam alliance. Alitalia was renamed Italia Trasporto Aereo. After long negotiations with the regulatory body of the European Union (EU), the new airline finally began operating on 10/15, which has allowed to end the discussion by reaching an agreement with the European Commission, which has allowed reach a constructive and balanced solution.
