Fabricante chino inaugura base mantenimiento aeronaves
COMAC Corporation ha inaugurado oficialmente una instalación de mantenimiento doméstico para aviones comerciales en Chengdu, capital de la Provincia de Sichuan, en el suroeste de China, el Miércoles 24/11. La compañía aeronáutica china ha celebrado su apertura con el ingreso de un avión regional COMAC ARJ21 como parte del ingreso a la línea de mantenimiento en la nueva base.
A principios de Abril 2021 se completó el primer centro de producción y pruebas de vuelo de aviones de fabricación nacional de China en Nanchang, capital de la Provincia de Jiangxi.
La instalación de mantenimiento llevará a cabo diez días de trabajo de mantenimiento en aviones nacionales ARJ21 por primera vez en la base. Se espera que la base de mantenimiento se convierta en una instalación integral para aeronaves nacionales para 2025, proporcionando capacidades de mantenimiento, capacitación e investigación.
Tres aviones de pasajeros regionales ARJ21 se entregaron a las principales aerolíneas nacionales en Junio de 2020 en Shanghai, marcando que los aviones de fabricación nacional ingresaron al principal mercado nacional de aviación comercial. COMAC entregó los aviones, con 90 asientos en una configuración de clase económica completa, a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. A partir de Noviembre de 2021, se han entregado más de 60 aviones ARJ21, con Chengdu Airlines con la flota más grande de unidades.
COMAC opens MNT in Chengdu
Chinese manufacturer opens aircraft maintenance base
COMAC Corporation has officially opened a home maintenance facility for commercial aircraft in Chengdu, capital of Southwest China’s Sichuan Province, on Wednesday 11/24. The Chinese aeronautical company has celebrated its opening with the entry of a COMAC ARJ21 regional aircraft as part of the entry into the maintenance line at the new base.
In early April 2021, China’s first domestically-made aircraft flight test and production center was completed in Nanchang, capital of Jiangxi Province.
The maintenance facility will carry out ten days of maintenance work on ARJ21 domestic aircraft for the first time at the base. The maintenance base is expected to become a comprehensive facility for domestic aircraft by 2025, providing maintenance capabilities, training and investigation.
Three ARJ21 regional airliners were delivered to major domestic airlines in June 2020 in Shanghai, marking domestically made aircraft entering the main domestic commercial aviation market. COMAC delivered the aircraft, with 90 seats in a full economy class configuration, to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines. As of November 2021, more than 60 ARJ21 aircraft have been delivered, with Chengdu Airlines having the largest fleet large of units.
La nueva aerolínea Airbahn planea utilizar una flota de aviones Airbus A320-200CEO. La startup ha alcanzado acuerdos con patrocinadores financieros para la creación de una nueva creación en los Estados Unidos. Airbahn se convertirá en la cuarta startup de este año en lanzarse, ya que acaba de recibir su primer avión Airbus A320 a principios de esta semana. Airbahn fue fundada por Tariq M. Chaudhary, el mismo empresario que fundó Airblue, la segunda aerolínea más grande de Pakistán.
Airbahn tendrá su sede en el Estado de California y servirá a mercados de rango medio en California, Nevada y Canadá. Hasta ahora en su sitio web, la startup está anunciando personal que va desde pilotos hasta mantenimiento de aeronaves y recursos humanos en cinco ubicaciones de California: Irvine, Oakland, Ontario, Sacramento y San José.
Airbahn podría comenzar sus operaciones en 2022, convirtiéndose en la cuarta aerolínea en los Estados Unidos en lanzarse en un año, uniéndose a Avelo Airlines, Breeze Airways y Aha! Airlines, las tres de las cuales han comenzado a servicio. Airbahn sigue el plan de su predecesor, comenzará como una aerolínea regional/económica utilizando aeropuertos más pequeños y desatendidos. Según una presentación reportada por Business Insider, Airbahn planea usar las cabinas de clase única de 174 asientos del Airbus A320CEO. De hecho, ese primer avión que tomó fue en realidad un A320-200CEO que ha sido modernizado y se le ha dado nueva librea después de ser utilizado por la aerolínea Airblue de Chaudhary.
Airbahn startup in the United States
New airline appears in the United States
The new airline Airbahn plans to use a fleet of Airbus A320-200CEO aircraft. The startup has reached agreements with financial sponsors for the creation of a new creation in the United States. Airbahn will become this year’s fourth startup to launch, having just received its first Airbus A320 aircraft earlier this week. Airbahn was founded by Tariq M. Chaudhary, the same businessman who founded Airblue, Pakistan’s second largest airline.
Airbahn will be based in the State of California and will serve mid-range markets in California, Nevada and Canada. So far on its website, the startup is advertising staff ranging from pilots to aircraft maintenance to human resources at five California locations: Irvine, Oakland, Ontario, Sacramento and San Jose.
Airbahn could begin operations in 2022, becoming the fourth airline in the United States to launch in a year, joining Avelo Airlines, Breeze Airways, and Aha! Airlines, all three of which have started service. Airbahn follows the plan of its predecessor, it will start as a regional/budget airline using smaller, underserved airports. According to a presentation reported by Business Insider, Airbahn plans to use the 174-seat single-class cabins of the Airbus A320CEO. In fact, that first plane he took on was actually an A320-200CEO which has been modernized and given a new livery after being used by Chaudhary’s Airblue airline.
Shandong Airlines y FTS firman un acuerdo digital para la flota de 737
Shandong Airlines y FTS Technologies Company han firmado un acuerdo de cooperación para lanzar formalmente el primer proyecto piloto nacional de aviones digitales para la flota de aerolíneas solo para Boeing. Este es el despliegue piloto de FTS con soluciones completas de hardware y software para la digitalización de la flota de Boeing 737 de Shandong Airlines, incluidas múltiples etapas de modificación de aeronaves, certificación de aeronavegabilidad, verificación de aplicaciones y pruebas finales de vuelo. Se espera que el primer avión sea modificado y entre en servicio a mediados de 2022. Como parte de esta colaboración, las dos partes construirán conjuntamente un “Laboratorio de Innovación de Aeronaves Digitales”, con los objetivos de incubar innovaciones de aeronaves digitales, capacitación de talentos y continuar explorando nuevos escenarios y modelos operativos. El proyecto está aprovechando los propios satélites de alto rendimiento de China para la transmisión de datos de alta velocidad aire-tierra. Se planea que el laboratorio funcione como un integrador de recursos para varios actores del ecosistema: nuevas empresas tecnológicas locales, integradores de sistemas e incluso socios globales para co-crear soluciones para la aviación digital, desde la generación de ideas hasta las pruebas y la comercialización.
Cada vez más aerolíneas están adoptando el concepto de avión digital. Esto se refiere a permitir la conectividad de banda ancha aire-tierra de alta velocidad tanto en la cubierta de vuelo como en la cabina de pasajeros, proporcionando servicios de transmisión de datos sin fisuras y colaboración entre la aeronave digital y las redes de operaciones en tierra. Las aerolíneas pueden aprovechar los datos en tiempo real para producir información que puede mejorar la seguridad y la eficiencia de los vuelos, reducir las interrupciones operativas, mejorar las experiencias de los pasajeros y tomar decisiones en tiempo real con respecto a la salud de la flota.
Como uno de los principales centros de aviación civil del mundo, China ve la transformación digital como la forma necesaria de sentar las bases de infraestructura para mantener el crecimiento de la aviación. Las autoridades y reguladores chinos han convocado y propuesto un marco nacional de soluciones de aeronaves digitales para guiar y supervisar el despliegue acelerado de la transformación digital de sus aerolíneas nacionales para mejorar la seguridad operativa, optimizar los costos y mejorar las experiencias de los pasajeros.
Shandong-FTS Digital Agreement
Shandong Airlines and FTS Sign Digital Agreement for 737 Fleet
Shandong Airlines and FTS Technologies Company have signed a cooperation agreement to formally launch the first national pilot project of digital aircraft for the airline fleet only for Boeing. This is the pilot deployment of FTS with complete hardware and software solutions for the digitization of Shandong Airlines’ Boeing 737 fleet, including multiple stages of aircraft modification, airworthiness certification, application verification and final flight tests. The first aircraft is expected to be modified and enter service in mid-2022. As part of this collaboration, the two parties will jointly build a “Digital Aircraft Innovation Laboratory”, with the goals of incubating digital aircraft innovations, training of talents and continue to explore new scenarios and operating models. The project is leveraging China’s own high-performance satellites for high-speed air-to-ground data transmission. The lab is planned to function as a resource integrator for various ecosystem players: local tech startups, systems integrators, and even global partners to co-create solutions for digital aviation, from idea generation to testing and commercialization. .
More and more airlines are embracing the concept of the digital airplane. This refers to enabling high speed air-to-ground broadband connectivity both on the flight deck and in the passenger cabin, providing seamless data transmission services and collaboration between digital aircraft and ground operations networks. Airlines can leverage real-time data to produce insights that can improve flight safety and efficiency, reduce operational disruptions, improve passenger experiences, and make real-time decisions regarding fleet health.
As one of the world’s leading civil aviation hubs, China sees digital transformation as the necessary way to lay the infrastructure foundation to sustain aviation growth. Chinese authorities and regulators have convened and proposed a national digital aircraft solutions framework to guide and oversee the accelerated deployment of digital transformation for their domestic airlines to improve operational safety, optimize costs, and enhance passenger experiences.
StarLux Airlines de Taiwán está evaluando cuánto capital intentará recaudar el próximo año, dado que sus pérdidas de NT$ 6.1 mil millones/US$ 218.88 millones desde el inicio de los vuelos comerciales en Enero de 2020 han tomado un mordisco considerable de su capital de trabajo. StarLux necesitará una inyección de capital porque la cantidad de deuda vencida en los próximos doce meses es mayor que las reservas de efectivo que debe mantener la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), según el último informe de la CAA sobre las operaciones de las aerolíneas taiwanesas.
Cuando se le preguntó sobre la situación financiera de la compañía, el portavoz de StarLux, Nieh Kuo-wei dijo que la aerolínea planea recaudar más fondos el próximo año, pero aún está evaluando el tamaño de la inyección de capital a la que apuntará. Starlux registró una pérdida de NT$ 2.21 mil millones en los primeros nueve meses de 2021 después de perder casi NT$ 3.92 mil millones el año pasado, sumando más de la mitad de su capital registrado, que se incrementó a NT$ 11.36 mil millones desde NT$ 8.3 mil millones a fines de 2020, mostraron datos de CAA.
Las aerolíneas de todo el mundo han luchado por llegar al punto de equilibrio en medio de la pandemia de COVID-19, y los controles fronterizos extremadamente restrictivos de Taiwán han erosionado aún más los ingresos de pasajeros de las aerolíneas nacionales, pero Starlux ha mantenido el rumbo, según Nieh. A pesar de COVID-19, la aerolínea no ha despedido empleados ni recortado salarios, y ha seguido gastando dinero en la introducción de nuevos aviones y simuladores, la construcción de su sede y la construcción de hangares de mantenimiento, dijo Nieh Kuo-wei.
La aerolínea opera actualmente cinco aviones Airbus A321NEO y espera recibir dos aviones más de pasillo único para fines de este año y otros siete en 2022, a la espera de la progresión de la pandemia. StarLux ha retrasado la entrega del Airbus A330-900NEO que acordó arrendar y los aviones A350 que tiene en orden para el primer trimestre del próximo año y mediados de 2022, respectivamente, debido al brote global, según la compañía. Mientras tanto, el informe de la CAA mostró a China Airlines como la única aerolínea taiwanesa que ha registrado una ganancia neta después de impuestos, de casi NT$ 1.56 mil millones, durante los primeros nueve meses de 2021, después de obtener una ganancia neta después de impuestos de NT$ 140 millones en 2020.
StarLux Airlines evaluates capital injection
Capitalization amid mounting losses
Taiwan’s Starlux Airlines is evaluating how much capital it will try to raise next year, as its NT$ 6.1 billion/ US$ 218.88 million losses since commercial flights began in January 2020 have taken a considerable bite out of its working capital. . StarLux will need a capital injection because the amount of past due debt in the next twelve months is greater than the cash reserves that the Civil Aviation Administration (CAA) must maintain, according to the latest CAA report on Taiwanese airlines operations. .
When asked about the company’s financial situation, StarLux spokesperson Nieh Kuo-wei said the airline plans to raise more funds next year, but is still evaluating the size of the capital injection it will target. Starlux posted a loss of NT$ 2.21 billion in the first nine months of 2021 after losing nearly NT$ 3.92 billion last year, adding more than half of its registered capital, which increased to NT$ 11.36 billion from NT$ 8.3 billion at the end of 2020, CAA data showed.
Airlines around the world have struggled to break even amid the COVID-19 pandemic, and Taiwan’s extremely restrictive border controls have further eroded domestic airline passenger revenue, but Starlux has maintained the heading, according to Nieh. Despite COVID-19, the airline has not laid off employees or cut wages, and has continued to spend money on introducing new planes and simulators, building its headquarters and building maintenance hangars, Nieh Kuo-wei said.
The airline currently operates five Airbus A321NEO aircraft and expects to receive two more single-aisle aircraft by the end of this year and another seven in 2022, pending the progression of the pandemic. StarLux has delayed delivery of the Airbus A330-900NEO it agreed to lease and the A350 jets it has on order for the first quarter of next year and mid-2022, respectively, due to the global outbreak, according to the company. Meanwhile, the CAA report showed China Airlines as the only Taiwanese airline to have posted a net profit after tax of nearly NT$ 1.56 billion for the first nine months of 2021, after making a net profit afterwards. of NT$ 140 million in 2020.
Latam Airlines formaliza acuerdo para reestructuración deuda
Latam Airlines Group SA ha llegado a un acuerdo con las partes interesadas clave que allana el camino para que la aerolínea chilena reduzca la deuda y salga de la bancarrota bajo una nueva propiedad. La aerolínea más grande de América Latina planea recaudar alrededor de US$ 5 mil millones de Dólares mediante la emisión de acciones y notas convertibles a los accionistas y acreedores actuales a medida que sale de la bancarrota del Capítulo 11, según documentos judiciales. En última instancia, el acuerdo permite a un grupo de acreedores, liderados por Sixth Street Partners, Sculptor Capital y SVPGlobal, tomar el control de la compañía. También permitirá a Latam, con sede en Santiago de Chile, reducir su carga de deuda en alrededor de US$ 4 mil millones al salir del proceso, lo que podría llegar tan pronto como a mediados de 2022 si es aprobado por un juez y los accionistas. Delta Air Lines Inc, Qatar Airways y la familia chilena Cueto, que en conjunto eran dueños de la mayor parte de la compañía que se insinerta en la reorganización, han acordado apoyar el plan, ayudando a suavizar los espinosos problemas legales chilenos que han estado pendientes de las negociaciones. Acreedores y accionistas “unieron fuerzas para proporcionar más de US$5.000 millones de capital fresco para que Latam apoye la reestructuración y la lleve adelante. El plan y el acuerdo proporcionan la base para un futuro muy fuerte y sólido de Latam”, dijo Roberto Alvo, Director Ejecutivo de Latam Airlines, en una entrevista.
El acuerdo marca una victoria para Latam Airlines, que se declaró en bancarrota en 2020 ya que los bloqueos de Covid-19 obstaculizaron los viajes internacionales. Si la compañía no hubiera podido presentar un plan de reestructuración para el viernes, se arriesgaba a perder el control de su estrategia de salida de bancarrota. El operador rival Azul SA había expresado comprar Latam Airlines Group persiguiendo la oportunidad de bloquear los intereses de un acuerdo de Bancarrota para negociar con los acreedores para adquirir la compañía chileno-brasileño.
Para Latam Airlines, el plan es un paso importante hacia la salida de la bancarrota. Los acreedores que no están contentos con el acuerdo aún pueden tratar de bloquearlo, pero las reglas de bancarrota de los Estados Unidos permiten a una empresa forzar un acuerdo de reestructuración a los acreedores que no están dispuestos si se cumplen ciertos obstáculos legales. La aerolínea planea emitir US$ 800 millones de acciones ordinarias y reanudar la negociación en Santiago con recibos de depósito estadounidenses, o ADRs, en Nueva York, dijo Roberto Alvo. Los accionistas existentes tendrán la primera oportunidad de comprar las nuevas acciones, un hecho inusual en la bancarrota de los Estados Unidos, que generalmente ve a los accionistas eliminados por completo. Pero las regulaciones chilenas otorgan a los accionistas derechos sobre las nuevas acciones vendidas por sus compañías.
Reestructuración accionaria
Un grupo de acreedores que Latam Airlines debe miles de millones de Dólares ha acordado comprar cualquier acción nueva que no haya sido comprada por los accionistas existentes. Además de Sixth Street, Sculptor y SVPGlobal, ese grupo acreedor incluía a Monarch Alternative Capital y Silver Point Capital a partir del 27 de octubre, según documentos judiciales. Crucialmente, el plan requiere la emisión de tres clases de notas que se pueden convertir en acciones. De acuerdo con la ley chilena, los accionistas actuales también tendrán derecho a comprarlos, pero su estructura los hace más atractivos para los acreedores y accionistas que apoyan el plan, dijo Roberto Alvo. Los acreedores de bajo rango pueden intercambiar sus reclamos por una clase de notas, mientras que las otras están diseñadas para las partes interesadas que ya han acordado apoyar el plan o están contribuyendo con efectivo fresco a Latam Airlines. En total, los accionistas existentes de la aerolínea podrían terminar con cerca del 30 por ciento del capital de la aerolínea, y el resto terminaría en manos de los acreedores. Además, Latam Airlines asumirá US$ 2.750 millones de nueva deuda, que se recaudará a través del mercado de bonos o préstamos a plazo, junto con una línea de crédito, que se utilizará en parte para pagar a los acreedores actuales. En general, el plan reducirá la deuda de Latam a alrededor de US$ 7 mil millones de alrededor de US$ 11 mil millones al comienzo de la bancarrota.
La aerolínea brasileña rival Azul Linhas Aéreas SA, fundada por David Neeleman, quien también inició JetBlue Airways, hizo una oferta para comprar las operaciones de Latam. Latam consideró la propuesta de Azul, pero Roberto Alvo dijo que carecía de especificidad. “Era una propuesta hipotética e imposible de presentar. Consideramos sus méritos. Es insuficiente”, dijo Roberto Alvo, sin dar detalles. Azul Linhas Aéreas ha estado trabajando con un grupo más pequeño de acreedores en un plan alternativo de salida de bancarrota, según una persona con conocimiento directo de la propuesta que pidió el anonimato porque los detalles son confidenciales. La propuesta resultaría en la formación de una nueva compañía propiedad de los acreedores de Latam y los accionistas de Azul. La combinación de dos de los operadores más grandes en el mercado interno brasileño crearía una empresa más eficiente y reduciría los costos operativos. Pero bajo las reglas de bancarrota de Estados Unidos, debido a que Latam Airlines presentó su plan dentro de un plazo especificado por la Corte de Nueva York Distrito Sur, la capacidad de Azul y otros acreedores para presentar sus propios planes se ve severamente restringida. Latam Airlines tiene el derecho exclusivo de presentar una propuesta de reestructuración hasta que se termine ese derecho.
Latam utilizó el Capítulo 11 para recortar su flota, renegociar los arrendamientos de aeronaves y reducir otros costos, incluida la reducción de su fuerza laboral a alrededor de 29.000 de 43.000 anteriormente. La compañía ha visto repuntar los viajes nacionales en mercados clave, como Brasil, Colombia y Chile, pero no alcanzará los niveles de demanda previos a la pandemia hasta 2024, dijo Alvo. Surgirá en un mercado de viajes latinoamericano al revés por la pandemia, con algunas de las aerolíneas más grandes, incluidas Avianca Holdings SA de Colombia y Grupo Aeroméxico, obligadas a la bancarrota.
Roberto Alvo dijo que Latam Airlines ha reducido los costos operativos para permitirle competir con las aerolíneas de ultra bajo costo y se encuentra en las etapas finales de recibir la aprobación regulatoria para una empresa conjunta con Delta que impulsará sus opciones de vuelos internacionales. “Toda la industria y la compañía se han puesto de rodillas por el imprevisto del impacto del Covid-19. Hoy, nuestra posición en todos los países donde tenemos operaciones es igual o mejor que la que teníamos antes de entrar en la pandemia”, expresa Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines.
Latam formalizes creditors agreement
Latam Airlines formalizes agreement for debt restructuring
Latam Airlines Group SA has reached an agreement with key stakeholders that paves the way for the Chilean airline to reduce debt and exit bankruptcy under new ownership. Latin America’s largest airline plans to raise about US$ 5 billion by issuing shares and convertible notes to current shareholders and creditors as it emerges from Chapter 11 bankruptcy, according to court documents. Ultimately, the deal allows a group of creditors, led by Sixth Street Partners, Sculptor Capital and SVPGlobal, to take control of the company. It will also allow Santiago de Chile-based Latam to reduce its debt burden by around US$ 4 billion upon exiting the process, which could come as early as mid-2022 if approved by a judge and shareholders. . Delta Air Lines Inc, Qatar Airways and the Chilean Cueto family, which together owned most of the company involved in the reorganization, have agreed to support the plan, helping to smooth out the thorny Chilean legal problems that have been pending. of the negotiations. Creditors and shareholders “joined forces to provide more than US$ 5 billion of fresh capital for Latam to support and carry out the restructuring. The plan and the agreement provide the basis for a very strong and solid future for Latam”, said Roberto Alvo, Executive Director of Latam Airlines, in an interview.
The deal marks a victory for Latam Airlines, which declared bankruptcy in 2020 as Covid-19 blockades hampered international travel. If the company had not been able to present a restructuring plan by Friday, it risked losing control of its bankruptcy exit strategy. Rival operator Azul SA had said to buy Latam Airlines Group pursuing the opportunity to block the interests of a bankruptcy agreement to negotiate with creditors to acquire the Chilean-Brazilian company.
For Latam Airlines, the plan is an important step towards exiting bankruptcy. Creditors who are unhappy with the deal can still try to block it, but bankruptcy rules in the United States allow a company to force a restructuring deal on creditors who are unwilling if certain legal hurdles are met. The airline plans to issue US$ 800 million of common shares and resume trading in Santiago with US depository receipts, or ADRs, in New York, Roberto Alvo said. Existing shareholders will get their first chance to buy the new shares, an unusual occurrence in bankruptcy in the United States, which generally sees shareholders wiped out entirely. But Chilean regulations give shareholders rights to the new shares sold by their companies.
Share restructuring
A group of creditors that Latam Airlines owes billions of Dollars has agreed to buy any new shares that have not been bought by existing shareholders. In addition to Sixth Street, Sculptor and SVPGlobal, that creditor group included Monarch Alternative Capital and Silver Point Capital as of Oct. 27, according to court documents. Crucially, the plan requires the issuance of three classes of notes that can be converted into shares. Under Chilean law, current shareholders will also have the right to buy them, but their structure makes them more attractive to creditors and shareholders who support the plan, Roberto Alvo said. Low-ranking creditors can trade their claims for one class of notes, while the others are designed for stakeholders who have already agreed to support the plan or are contributing fresh cash to Latam Airlines. In total, the airline’s existing shareholders could end up with about 30 percent of the airline’s equity, with the rest ending up in the hands of creditors.
In addition, Latam Airlines will assume US$ 2.75 billion of new debt, which will be raised through the bond or term loan market, along with a line of credit, which will be used in part to pay current creditors. Overall, the plan will reduce Latam’s debt to around US$ 7 billion from around US$ 11 billion at the start of bankruptcy.
Rival Brazilian airline Azul Linhas Aéreas SA, founded by David Neeleman, who also started JetBlue Airways, made an offer to buy Latam’s operations. Latam considered Azul’s proposal, but Roberto Alvo said it lacked specificity. “It was a hypothetical proposal and impossible to present. We consider its merits. It is insufficient,” said Roberto Alvo, without giving details. Azul Linhas Aéreas has been working with a smaller group of creditors on an alternative bankruptcy exit plan, according to a person with direct knowledge of the proposal who requested anonymity because the details are confidential. The proposal would result in the formation of a new company owned by Latam creditors and Azul shareholders. The combination of two of the largest operators in the Brazilian domestic market would create a more efficient company and reduce operating costs. But under US bankruptcy rules, because Latam Airlines submitted its plan within a timeframe specified by the New York Southern District Court, the ability of Azul and other creditors to submit their own plans is severely restricted. Latam Airlines has the exclusive right to submit a restructuring proposal until that right is terminated.
Latam used Chapter 11 to cut its fleet, renegotiate aircraft leases and cut other costs, including reducing its workforce to around 29,000 from 43,000 previously. The company has seen domestic travel pick up in key markets such as Brazil, Colombia and Chile, but will not reach pre-pandemic demand levels until 2024, Alvo said. It will emerge in a Latin American travel market turned upside down by the pandemic, with some of the largest airlines, including Colombia’s Avianca Holdings SA and Grupo Aeroméxico, forced into bankruptcy.
Roberto Alvo said that Latam Airlines has reduced operating costs to allow it to compete with ultra-low-cost airlines and is in the final stages of receiving regulatory approval for a joint venture with Delta that will boost its international flight options. “The entire industry and the company have dropped to their knees due to the unforeseen impact of Covid-19. Today, our position in all the countries where we have operations is equal to or better than what we had before entering the pandemic”, he says Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines.
