AW | 2021 11 26 15:05 | AIRLINES
Continúa inactividad aerolínea de Argentina
Andes Líneas Aéreas continúa sin volar desde 2020 y acumula un pasivo cercano a los US$ 25 millones de Dólares. La aerolínea salteña había establecido un programa de reactivación tras la reapertura de los vuelos nacionales, pero nunca se ha concretado. La aerolínea de origen en la Provincia de Salta, Argentina, continúa arrastrando deuda salariales con trabajadores, proveedores de servicios y usuarios del transporte de pasajeros. Su principal accionista, Miguel Ziadi, ha salido del país dejando una compañía con un pasivo millonario.
Andes Líneas Aéreas continúa con destino incierto. La aerolínea no realiza operaciones desde el verano de 2020 en plena temporada turística y un mes antes a la cuarentena obligatoria la compañía había cesado sus vuelos atravesando graves problemas económicos. Luego, con el escenario de la pandemia y la supresión del tráfico aéreo los directivos y dueños de la empresa encontraron un argumento para no exponer sus reales motivos.
Tras la reapertura de los vuelos en Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina retomaron la actividad, mientras que Andes Líneas Aéreas continúa inoperativa complicándose el panorama hacia el futuro a medida que pasa el tiempo. Latam Airlines Argentina, donde el holding decidió cerrar sus operaciones acordando con la mayoría de los trabajadores la desvinculación laboral, devolviendo aviones, hangares y edificios que utilizaba, mientras que Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina.
La incertidumbre que genera el futuro de Andes Líneas Aéreas debido a su pasivo económico continúa marcando la falta de solvencia para renovar su capacidad operativa. En algunas rutas como por ejemplo en la de Buenos Aires—Puerto Madryn, uno de los destinos más desarrollados por la aerolínea llegó a tener un acuerdo económico con la Provincia de Chubut, pero el acuerdo se ha caído y actualmente sólo presta servicios la compañía Aerolíneas Argentinas.
Andes Líneas Aéreas tiene un pasivo que se calcula en US$ 25 millones de Dólares, adeuda jornadas laborales a sus 250 trabajadores, logró aminorar sus compromisos insertados en los ATP que el Gobierno ofreció a aquellas empresas que fueron afectadas por la pandemia, siendo un aliciente para los empleados que cobraban sus sueldos con el aporte del estado nacional, no con recursos de la aerolínea. También enfrenta demandas millonarias por deudas a proveedores del sector, algunas con sentencia judicial como por ejemplo la causa con Intercargo que le prestó servicios de rampa. Los pasajeros que habían comprado su billete aéreo no tuvieron respuestas a los reclamos por el servicio no utilizado. En el 0810-777-2633 de atención telefónica se escucha un mensaje automático que dice que ese número se encuentra inhabilitado para recibir llamadas. La página web andesonline.com que estuvo caída por varios meses, sorpresivamente volvió a funcionar en internet desde hace días atrás, aunque navegarla no conduce a nada. El sistema de reservas simula estar activo, pero si se intenta hacer una consulta por un vuelo, el pasajero finalmente se encuentra con la pantalla en blanco y el mensaje de que “No se pudo acceder a este sitio web”.
Miguel Ziadi, el principal accionista con el 65% de la compañía vive la mayor parte del tiempo en Miami, un lugar para no responder los innumerables reclamos. Su hijo, que antes era miembro ejecutivo de la empresa, hoy trabaja para una aerolínea americana.
Naturalmente, ante la falta de mantenimiento y servicios, las certificaciones aeronáuticas en el mejor de los casos vencen en poco tiempo, mientras que otras han caducado. Todo indica que es un tema difícil de solucionar, de una aerolínea que da la sensación quedará definitivamente en tierra y dejando un pasivo millonario sin resolver arrastrando a otra aerolínea al olvido en la convulsionada historia de la aviación argentina. 
Andes with uncertain destination
Argentina’s airline continues inactivity
Andes Líneas Aéreas has not flown since 2020 and accumulates a liability of close to US$ 25 million. The Salta airline had established a reactivation program after the reopening of domestic flights, but it has never materialized. The airline of origin in the Province of Salta, Argentina, continues to carry wage debt with workers, service providers and users of passenger transport. Its main shareholder, Miguel Ziadi, has left the country leaving a company with a millionaire liability.
Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain destination. The airline it has not carried out operations since the summer of 2020 in the middle of the tourist season and a month before the mandatory quarantine, the company had stopped its flights going through serious economic problems. Then, with the scenario of the pandemic and the suppression of air traffic, the directors and owners of the company found an argument not to state their real motives.
After the reopening of the flights in Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aíreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina resumed activity, while Andes Líneas Aéreas continues to be inoperative, complicating the outlook for the future as time passes. Latam Airlines Argentina, where the holding company decided to close its operations, agreeing with the majority of the workers to lay off work, returning airplanes, hangars and buildings it used, while Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina.
The uncertainty generated by the future of Andes Líneas Aéreas due to its economic liabilities continues to mark the lack of solvency to renew its operational capacity. On some routes, such as Buenos Aires—Puerto Madryn, one of the most developed destinations by the airline came to have an economic agreement with the Province of Chubut, but the agreement has been dropped and currently only the Aerolineas company provides services. Argentines.
Andes Lineas Aereas has a liability that is estimated at US$ 25 million, it owes labor payments to its 250 workers, it managed to reduce its commitments inserted in the ATPs that the Government offered to those companies that were affected by the pandemic, being an incentive for employees who received their salaries with the contribution of the national state, not with resources from the airline. He also faces million-dollar lawsuits for debts to suppliers in the sector, some with a court ruling such as the case with Intercargo that provided ramp services. Passengers who had purchased their air ticket had no responses to complaints about the unused service. In the telephone service 0810-777-2633 an automatic message is heard saying that this number is disabled to receive calls. The andesonline.com website, which was down for several months, surprisingly returned to work on the internet for days, although browsing it does not lead to anything. The reservation system pretends to be active, but if an attempt is made to inquire about a flight, the passenger finally finds a blank screen and the message that “This website could not be accessed”.
Miguel Ziadi, the main shareholder with 65% of the company lives most of the time in Miami, a place not to answer the innumerable complaints. His son, who was previously an executive member of the company, today works for an American airline.
Naturally, in the absence of maintenance and services, aeronautical certifications in the best of cases expire in a short time, while others have expired. Everything indicates that it is a difficult issue to solve, an airline that gives the feeling will be permanently on the ground and leaving an unresolved millionaire liability, dragging another airline into oblivion in the troubled history of Argentine aviation. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202111261505AR
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