The Boeing Company ha anunciado nuevamente la búsqueda una nueva facilidad de crédito rotativa de US$ 4.000 millones de Dólares de un grupo de bancos, mientras se prepara para llevar a cabo una desaceleración potencialmente prolongada en la demanda global de aviones. El fabricante de aviones tiene la opción de aumentar el tamaño del préstamo de dos años hasta un valor de US$ 6.000 millones de Dólares, dijeron personas familiarizadas con la información que pidieron no ser identificada ya que la transacción es privada. Los llamados «préstamos revólver» normalmente no son dibujados por empresas con calificación de inversión como Boeing y se utilizan como una forma de respaldo de liquidez.
La compañía se ha apoyado fuertemente en los bancos para obtener financiación en el último año. A principios de 2020, después de los dos accidentes aéreos que provocaron la crisis del Boeing 737 MAX, la compañía firmó un préstamo a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares, lo que redujo el monto total unas semanas más tarde en medio del inicio de la pandemia de Coronavirus. Ese préstamo ha ayudado a iniciar una carrera global por el efectivo, ya que las corporaciones aprovecharon a los bancos por cientos de miles de millones de Dólares de financiamiento. Los representantes de Boeing y Citigroup Inc., que lidera el acuerdo, declinaron hacer comentarios.
En los últimos meses, Boeing se ha enfrentado a una serie de órdenes suspendidas o pospuestas mientras los viajes aéreos globales luchan por recuperarse. Además, la compañía ahora está lidiando con fallas de fabricación en su 787 Dreamliner, y está tratando de resolver problemas que han detenido las entregas del jetliner desde Octubre 2020. El camino del fabricante de aviones con sede en Chicago para generar efectivo en los próximos dos años, después de quemar 20.000 millones de Dólares el año pasado, depende de su capacidad para entregar más de 500 aviones principalmente Dreamliners y 737 MAX que se han acumulado en el inventario. El nuevo préstamo revólver de Boeing, valorado en US$ 4.000 millones de Dólares, se encuentra además de sus otras formas de liquidez existentes. La compañía ya tiene alrededor de US$ 9.500 millones de Dólares de capacidad de facilidad de crédito rotativa no utilizada, en tres tramos repartidos en porciones de 364 días, tres años y cinco años.
Boeing seeks US$ 4bn liquidity
Boeing says again seeking bank liquidity
The Boeing Company has again announced the pursuit of a new US$ 4 billion revolving credit facility from a group of banks as it prepares to carry out a potentially prolonged slowdown in global demand for aircraft. The aircraft maker has the option to increase the size of the two-year loan to a value of US$ 6 billion, said people familiar with the information who asked not to be identified as the transaction is private. So-called «revolver loans» are typically not drawn by investment-rated companies like Boeing and are used as a form of liquidity backup.
The company has relied heavily on banks for financing in the last year. In early 2020, after the two plane crashes that caused the Boeing 737 MAX crisis, the company signed a term loan worth US$ 13.8 billion, which reduced the total amount a few weeks later in the middle of the start of the Coronavirus pandemic. That loan has helped start a global race for cash, as corporations tapped banks for hundreds of billions of dollars of financing. Representatives for Boeing and Citigroup Inc., which is leading the deal, declined to comment.
In recent months, Boeing has faced a series of suspended or postponed orders as global air travel struggles to recover. Additionally, the company is now dealing with manufacturing failures in its 787 Dreamliner, and is trying to fix issues that have halted jetliner deliveries since October 2020. The Chicago-based aircraft maker’s path to generating cash in the next two years, after burning US$ 20 billion last year, it relies on its ability to deliver more than 500 aircraft primarily Dreamliners and 737 MAXs that have accumulated in inventory. Boeing’s new revolver loan, valued at US$ 4 billion, is in addition to its other forms of existing liquidity. The company already has around US$ 9.5 billion of unused revolving credit facility capacity, in three tranches spread over 364-day, three-year and five-year chunks.
Airbus evitará despidos en Alemania, Francia y Gran Bretaña
Airbus Group SE ha comunicado que no efectivizará despidos forzosos en Francia, Alemania y Gran Bretaña, dijo el Jueves 04/03 el fabricante de aviones europeo, al llegar a un acuerdo con un sindicato alemán para proteger los puestos de trabajo hasta finales de 2023. Un portavoz de Airbus Group, que se ha visto duramente afectado por la caída de la demanda de aviones en la crisis del Coronavirus, dijo que otras medidas como programas de despido voluntario, jubilación anticipada o transferencias internas habían sido acordadas en su lugar.
Airbus ha estado luchando para alcanzar objetivos para recortar personal como parte de un plan de reestructuración que afecta hasta 15.000 puestos de trabajo, especialmente en su sede en Francia y en plantas alemanas. El Sindicato y el Comité de Empresa de IG Metall que representa a los trabajadores de Airbus en Alemania dijeron que habían acordado con el fabricante de aviones un paquete global para salvaguardar el empleo y los sitios en el país hasta finales de 2023.
Unos 1.300 empleados de Airbus Alemania y 1.000 de Premium Aerotec, una filial que fabrica componentes de aviones de gran tamaño, tomaron despido voluntario entre Noviembre-Febrero, dijo Holger Junge, Jefe del Comité de Empresa del grupo, en una conferencia de prensa. «Las cifras de producción se han estabilizado. Pero no hemos superado la crisis», sostiene Holger Junge.
Airbus aceptó evitar nuevos recortes de empleo a través del trabajo de corta duración y reducir las horas hasta en un 20% con respecto a 2022. Airbus emplea actualmente a unas 55.000 personas en Alemania. En Enero 2021, Airbus se aferró a las ambiciones de una recuperación parcial de la producción de aviones a finales de este año, aunque se especula que puede tener que retrasarlo debido a los bloqueos prolongados del coronavirus en Europa.
Airbus supports avoiding layoffs
Airbus will avoid layoffs in Germany, France and Great Britain
Airbus Group SE has announced that it will not effect forced redundancies in France, Germany and Great Britain, the European aircraft manufacturer said on Thursday 04/03, when it reached an agreement with a German union to protect jobs until the end of 2023. A A spokesman for Airbus Group, which has been hit hard by falling demand for planes in the Coronavirus crisis, said other measures such as voluntary layoff programs, early retirement or internal transfers had been agreed in place.
Airbus has been struggling to meet targets to cut staff as part of a restructuring plan that affects up to 15,000 jobs, especially at its headquarters in France and at German plants. The IG Metall Union and Works Council representing Airbus workers in Germany said they had agreed with the aircraft manufacturer on a global package to safeguard jobs and sites in the country until the end of 2023.
Some 1,300 employees of Airbus Germany and 1,000 of Premium Aerotec, a subsidiary that manufactures components for large aircraft, took voluntary dismissal between November-February, said Holger Junge, head of the group’s Works Council, at a press conference. «The production figures have stabilized. But we have not overcome the crisis», says Holger Junge.
Airbus agreed to avoid further job cuts through short-term work and to cut hours by up to 20% compared to 2022. Airbus currently employs about 55,000 people in Germany. In January 2021, Airbus clung to ambitions for a partial recovery in aircraft production later this year, although there is speculation that it may have to delay it due to prolonged coronavirus lockdowns in Europe.
Último Boeing 787 construido por Everett sale de la línea de montaje
La producción de la línea Boeing 787 Dreamliner ha finalizado su producción en la factoría de Everett, Washington. El último Dreamliner construido en la FAL Everett se ha salido de la línea de montaje en la fábrica de Paine Field el pasado 26/02, dijo la compañía en un comunicado este Jueves 04/03, marcando el final de la producción del modelo en esta estación.
La compañía All Nippon Airways (ANA) ha sido el úultimo cliente en ser entregado el modelo enla línea de Everett. La aeronave Boeing 787-9 está programada para ser entregado a la compañía japonesa que fue también el primer cliente del 787 cuando Boeing lanzó el programa en 2004. El modelo entró en servicio por primera vez en 2011. Casi mil Dreamliners han sido entregados desde entonces.
Alrededor de 900 empleados dan asistencia al Programa 787 de producción en la región de Puget Sound, incluyendo aquellos que trabajan en la línea de montaje final 787 en Everett. Los cambios introducidos por la compañía hn permitido reasignar la plantilla de empleados en otras áreas del Puget Sound. Otros se encuentran asignados para realizar 787 inspecciones de calidad en Everett, actividad que se espera continúe a lo largo de 2021.
La producción de Dreamliner se ha visto acosada por defectos de fabricación en los últimos meses, incluyendo pequeñas grietas en los fuselajes de fibra de carbono de los chorros. Las reparaciones, que incluyen reparar las cabinas, al parecer pueden tomar semanas. «Seguimos trabajando a través de los próximos pasos más allá de eso, incluyendo el movimiento adicional de los empleados», dijo Boeing.
Consolidación 787 North Charleston
La producción del 787 se está consolidando en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur. «Nuestros compañeros de Everett que trabajan en el 787 han jugado un papel fundamental en el éxito del programa desde el comienzo, y estamos llenos de gratitud por el continuo profesionalismo y compromiso del equipo con nuestros clientes», dijo la compañía.
El plan para consolidar la producción en la planta de ensamblaje 787 de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, este mes está programado. Una vez finalizado la sinergia de líneas, la tasa de producción de los 787 se reducirá de los seis aviones actuales al mes a una tasa de cinco aviones al mes. Durante la producción máxima, las fábricas de Everett y Carolina del Sur dividieron un calendario de fabricación que producía 14 Dreamliners mensuales.
Jon Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (IAM), dijo que el sindicato todavía cree que la decisión es equivocada. «La declaración que emitimos después de que Boeing anunciara su decisión el 1 de Octubre [2020] es la misma que sentimos hoy. Creemos firmemente que Boeing se beneficiaría de mantener ambas líneas abiertas. Nuestros miembros han sacrificado mucho para asegurar el éxito del programa 787. Nuestros miembros fueron intrincados en el desarrollo y lanzamiento del programa 787 y ayudaron a crear fondos para este programa. Lo que es decepcionante es que nuestros esfuerzos parecen ser olvidados durante este proceso y Boeing no logra capitalizar las fortalezas de nuestra fuerza de trabajo. Continuaremos trabajando para llevar el trabajo aeroespacial a esta región porque nuestros miembros y nuestras comunidades han demostrado por qué nuestro estado tiene las instalaciones de fabricación aeroespacial más eficientes y productivas del mundo. El estado de Washington sigue estando muy por encima del mejor lugar para el diseño aeroespacial y la fabricación. Nuestra Unión presionará para que Boeing lance el nuevo avión de mercado medio y capitalice la fuerza de trabajo, la capacidad y los recursos en Washington para asegurar el éxito y ayudar a Boeing a recuperar la cuota de mercado que han perdido con Airbus debido a las brechas en su oferta de productos. La decisión de consolidar la producción no cambia nuestro compromiso con el estado de Washington. Hemos hecho muchas inversiones a largo plazo en la región de Puget Sound para apoyar nuestros programas de desarrollo, incluyendo el 777X y completar la familia 737 MAX», dijo Jon Holden en un comunicado el Jueves 04/03. El Distrito 751 representa actualmente a unos 33.000 trabajadores en todo el Estado de Washington.
FAL Paine Field
Boeing continúa produciendo el petrolero militar 747, 767, KC-46 Pegasus y el 777 y el nuevo 777X en Paine Field. La producción de los 747 allí está por terminar en 2022. El 777X también se ha enfrentado a vientos en contra. A principios de este año, Boeing retrasó la primera fecha de entrega un año más, hasta finales de 2023. El fabricante de aviones atribuyó el último retraso de 777X a nuevos estándares más estrictos para certificar aviones, un crecimiento producto de la crisis 737 MAX y el daño que la pandemia está haciendo a los viajes internacionales.
Proceso consolidación 787
Boeing, el 787 y funcionarios estatales han tenido una larga historia de turbulencias. En 2003, los legisladores estatales autorizaron un conjunto de exenciones fiscales aeroespaciales, por valor de cientos de millones de dólares, para asegurar que Boeing produciría el 787 en Everett sindicalizado. Boeing puso la línea de montaje en Everett, pero más tarde anunció planes para una segunda línea. Funcionarios estatales y locales presionaron al fabricante de aviones con la esperanza de una ubicación en Washington, pero en 2009 Boeing talló en la planta de ensamblaje 787 en Carolina del Sur. La instalación no sindical, que reúne sólo 787s, produjo su primer Dreamliner en 2012. Es la única ubicación a las afueras de Washington donde la compañía hace el montaje final de aviones comerciales. El verano boreal pasado (3Q2020), Boeing dijo que estaba considerando consolidar la producción en Carolina del Sur, citando la necesidad de reducir costos e impulsar la eficiencia. En Octubre 2020, Boeing dio luz verde al plan de consolidación de Carolina del Sur, una decisión que sorprendió y enfureció a los funcionarios estatales y sindicales. A principios de este año, Boeing empleaba a 5.706 personas en Carolina del Sur, frente a las 6.869 de principios de 2020, según la compañía.
Perspectivas 787
La entrega del último Boeing 787-9 para ANA Airways marca el final de una era en la fábrica Paine Field para el jet, un best-seller de su rango cuya estrella se desvaneció cuando la pandemia del Coronavirus impactó fuertemente destruyendo la industria aérea, los viajes, el turismo y en general en todo aspecto de la vida de los humanos. Los viajes han repuntado un poco, pero la demanda de nuevos aviones de pasajeros, especialmente aviones de gran cuerpo como el 787 y el 777, sigue siendo baja y no se espera que regrese a los niveles de 2019 durante al menos tres o cuatro años.
Boeing completes line 787 in Everett
Last Boeing 787 built by Everett rolls off the assembly line
Production of the Boeing 787 Dreamliner line has ended its production at the Everett, Washington factory. The last Dreamliner built at the Everett FAL rolled off the assembly line at the Paine Field factory on 02/26, the company said in a statement this Thursday 03/04, marking the end of production of the model at this station. .
The company All Nippon Airways (ANA) has been the last customer to be delivered the model in the Everett line. The Boeing 787-9 aircraft is scheduled to be delivered to the Japanese company that was also the first customer for the 787 when Boeing launched the program in 2004. The model first entered service in 2011. Almost a thousand Dreamliners have been delivered since then. .
About 900 employees assist the 787 Production Program in the Puget Sound region, including those working on the 787 Final Assembly Line in Everett. The changes introduced by the company have allowed the reassignment of employees in other areas of the Puget Sound. Others are assigned to perform 787 quality inspections at Everett, an activity that is expected to continue throughout 2021.
Dreamliner production has been plagued by manufacturing defects in recent months, including small cracks in the jets’ carbon fiber fuselages. Repairs, which include repairing the cabins, can appear to take weeks. «We continue to work through the next steps beyond that, including additional employee movement», Boeing said.
Consolidation 787 North Charleston
Production of the 787 is being consolidated in North Charleston, in the State of South Carolina. «Our Everett colleagues who work on the 787 have played a critical role in the success of the program from the beginning, and we are filled with gratitude for the team’s continued professionalism and commitment to our customers», the company said.
The plan to consolidate production at Boeing’s 787 assembly plant in North Charleston, South Carolina, is scheduled this month. Upon completion of the line synergy, the production rate of the 787s will be reduced from the current six aircraft per month to a rate of five aircraft per month. During peak production, the Everett and South Carolina factories divided a manufacturing schedule that produced 14 Dreamliners per month.
Jon Holden, President of the District 751 International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), said the union still believes the decision is wrong. «The statement we issued after Boeing announced its decision on October 1 [2020] is the same as we feel today. We strongly believe that Boeing would benefit from keeping both lines open. Our members have sacrificed a lot to ensure the success of the 787 program. Our members were intricate in the development and launch of the 787 program and helped create funding for this program. What is disappointing is that our efforts seem to be forgotten during this process and Boeing fails to capitalize on the strengths of our workforce. We will continue. working to bring aerospace work to this region because our members and our communities have demonstrated why our state has the most efficient and productive aerospace manufacturing facilities in the world. Washington State continues to rank well above the best place for aerospace design and manufacturing. Our Union will push for Boeing to launch e the new mid-market aircraft and capitalize on the workforce, capacity and resources in Washington to ensure success and help Boeing regain the market share they lost to Airbus due to gaps in their product offering. The decision to consolidate production does not change our commitment to the state of Washington. We have made many long-term investments in the Puget Sound region to support our development programs, including the 777X and completing the 737 MAX family», said Jon Holden in a statement on Thursday 03/04. District 751 currently represents some 33,000 workers throughout Washington State.
FAL Paine Field
Boeing continues to produce the military tanker 747, 767, KC-46 Pegasus and the 777 and the new 777X at Paine Field. Production of the 747s there is due to end in 2022. The 777X has also faced headwinds. Earlier this year, Boeing pushed back the first delivery date for another year, to the end of 2023. The aircraft maker attributed the latest 777X delay to new, more stringent standards for certifying aircraft, growth stemming from the 737 MAX crisis and the damage the pandemic is doing to international travel.
Consolidation process 787
Boeing, the 787, and state officials have had a long history of turmoil. In 2003, state lawmakers authorized a set of aerospace tax breaks, worth hundreds of millions of dollars, to ensure that Boeing would produce the 787 in unionized Everett. Boeing put the assembly line at Everett, but later announced plans for a second line. State and local officials lobbied the plane maker in hopes of a Washington location, but in 2009 Boeing carved into the 787 assembly plant in South Carolina. The non-union facility, which houses just 787s, produced its first Dreamliner in 2012. It is the only location outside of Washington where the company does final assembly of commercial aircraft. Last summer (3Q2020), Boeing said it was considering consolidating production in South Carolina, citing the need to cut costs and boost efficiency. In October 2020, Boeing gave the green light to South Carolina’s consolidation plan, a decision that surprised and angered state and union officials. At the beginning of this year, Boeing employed 5,706 people in South Carolina, up from 6,869 in early 2020, according to the company.
Perspectives 787
The delivery of the latest Boeing 787-9 for ANA Airways marks the end of an era at the Paine Field factory for the jet, a best-seller of its range whose star faded when the Coronavirus pandemic hit hard destroying the airline industry, the travel, tourism and in general in all aspects of human life. Travel has picked up a bit, but demand for new airliners, especially large-bodied jets like the 787 and 777, remains low and is not expected to return to 2019 levels for at least three to four years.
AW | 2021 03 03 20:48 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing cita riesgos en diseño nuevo avión Airbus A321XLR
Airbus Group había anunciado en Junio de 2019 un derivado dela línea A321NEO el nuevo A321XLR que permitirá poseer un mayor alcance en el rango de las aeronaves narrowbodies con perspectivas de mercado para el 2023. Este avión ha sido extremadamente popular entre las aerolíneas y un diseño de mayor autonomía lo coloca en el best-seller de la aviación en el mercado medio, permitiendo avanzar vorazmente dejando a Boeing en desventaja frente a sus capacidades futuras.
Mientras Airbus continúa con su actualización de flota de rango medio, The Boeing Company ha expresado su preocupación por el diseño del nuevo avión de cuerpo estrecho el A321XLR, diciendo que un nuevo tipo de tanque de combustible ventral podría representar riesgos de incendio. La intervención del gigante estadounidense no está exento de precedentes en un sistema global que permite regularmente a los fabricantes intervenir siempre que se interpreten las normas de seguridad de una manera que pueda afectar al resto de la industria. Pero llega en un momento crucial cuando Boeing surge de una crisis de seguridad de dos años por el 737 MAX.
En una comunicación a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), Boeing dijo que la arquitectura de un tanque de combustible destinado a aumentar la gama del A321XLR presenta muchos peligros potenciales. El debate rodea el principal punto de marketing del A321XLR, el rango más largo de cualquier jet de pasillo único. En la mayoría de las aeronaves el combustible se transporta en alas y tanques centrales.
Airbus está desarrollando el A321XLR que tendrá tanques de combustible adicionales debajo del suelo de la cabina de pasajeros, para dar al avión un alcance adicional. Airbus está buscando instalar paneles de aislamiento entre la cabina y los tanques de combustible, ya que no hay suficiente espacio para instalar los que cumplen plenamente con los estándares existentes, la compañía necesita algunas regulaciones para cambiar. Airbus ahora necesita demostrar a través de pruebas que estos tanques de combustible son tan seguros como los diseños anteriores. Mientras tanto, Boeing está expresando su preocupación. La EASA ha declarado que está de acuerdo con las preocupaciones de Boeing en torno a la capacidad de choque estructural de los tanques y los riesgos de incendio debido a la transferencia de calor de una amenaza externa.
Motivos vs seguridad
Los reclamos de Boeing vienen en un momento cuestionable para el fabricante estadounidense. Boeing acaba de pasar los últimos dos años tratando de conseguir la recertificación del 737 MAX por problemas de seguridad en el Sistema de Control de Vuelos (MCAS). Las investigaciones han demostrado hasta qué punto Boeing ha encubierto problemas de seguridad con el avión. Sin embargo, Boeing aparece compartiendo públicamente preocupaciones de seguridad sobre el avión más nuevo de su competencia, hace cuestionable su verdadera reputación. La irónica posición de Boeing frente a un nuevo desarrollo de Airbus demuestra que sus intenciones no son en parte honestas, mientras que estrictamente hablando, en la posición de la seguridad tales solicitudes debe ser abordadas.
Boeing cites design risks in A321XLR
Boeing cites risks in new Airbus A321XLR plane design
Airbus Group had announced in June 2019 a derivative of the A321NEO line the new A321XLR that will allow to have a greater range in the range of narrowbodies aircraft with market prospects for 2023. This aircraft has been extremely popular with airlines and a design of greater autonomy places it in the best-seller of aviation in the middle market, allowing it to advance voraciously, leaving Boeing at a disadvantage compared to its future capabilities.
As Airbus continues its mid-range fleet upgrade, The Boeing Company has raised concerns about the design of the new narrow-body aircraft the A321XLR, saying that a new type of ventral fuel tank could pose fire hazards. The intervention of the American giant is not without precedent in a global system that regularly allows manufacturers to intervene as long as safety regulations are interpreted in a way that could affect the rest of the industry. But it comes at a crucial moment when Boeing emerges from a two-year safety crisis over the 737 MAX.
In a communication to the European Union Aviation Safety Agency (EASA), Boeing said that the architecture of a fuel tank intended to increase the range of the A321XLR presents many potential dangers. The debate surrounds the main marketing point of the A321XLR, the longest range of any single aisle jet. In most aircraft, fuel is transported in wings and central tanks.
Airbus is developing the A321XLR which will have additional fuel tanks under the floor of the passenger cabin, to give the aircraft additional range. Airbus is looking to install insulation panels between the cabin and the fuel tanks, since there is not enough space to install those that fully comply with existing standards, the company needs some regulations to change. Airbus now needs to demonstrate through testing that these fuel tanks are as safe as previous designs. Meanwhile, Boeing is expressing concern. EASA has stated that it agrees with Boeing’s concerns regarding the structural shock capacity of tanks and fire hazards due to heat transfer from an external threat.
Reasons vs security
The Boeing claims come at a questionable time for the American manufacturer. Boeing has just spent the past two years trying to get the 737 MAX recertified for Flight Control System (MCAS) safety concerns. Investigations have shown the extent to which Boeing has covered up safety issues with the plane. However, Boeing appears publicly sharing safety concerns about its competitor’s newest aircraft, making its true reputation questionable. Boeing’s ironic position on a new Airbus development shows that its intentions are partly not honest, while strictly speaking, in the position of safety such requests must be addressed.
Stratasys Ltd. ha alcanzado un acuerdo con Airbus Group para la adjudicación de una extensión de contrato para producir componentes interiores de cabina de polímero impreso en 3D. La adjudicación corresponde a una amplia gama de piezas impresas para incluir repuestos, piezas de repuesto para más plataformas de aeronaves.
Si bien el contrato inicial de Airbus con Stratasys se centró en piezas de producción para la línea A350, esta extensión del contrato amplía la gama de piezas impresas para Airbus para incluir repuestos y piezas de repuesto para Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), así como piezas para plataformas de aeronaves que incluyen a las líneas A300, A330, A340 y A320.
Stratasys continúa construyendo sobre su relación a largo plazo con Airbus como proveedor de tecnología, material y piezas. Los sistemas y materiales FDM industriales de la compañía proporcionan el rendimiento y la repetibilidad de fabricación valorados por el espacio, la aviación comercial y los clientes militares. A medida que se recupera de la desaceleración de la pandemia, se espera que la industria de la aviación recurra cada vez más a la fabricación aditiva para piezas de peso fuerte pero más ligero y ensamblajes consolidados, mientras que el inventario digital de piezas de repuesto imprimibles en 3D promete hacer que las operaciones de MRO sean más ágiles y rentables.
Airbus hires Stratasys
Stratasys updates contract components parts
Stratasys Ltd. has reached an agreement with Airbus Group to award a contract extension to produce 3D printed polymer cabin interior components. The award corresponds to a wide range of printed parts to include spare parts, spare parts for more aircraft platforms.
While Airbus’ initial contract with Stratasys focused on production parts for the A350 line, this contract extension expands the range of printed parts for Airbus to include spare parts and replacement parts for Maintenance, Repair and Overhaul (MRO), as well as parts for aircraft platforms that include the A300, A330, A340 and A320 lines.
Stratasys continues to build on its long-term relationship with Airbus as a supplier of technology, materials and parts. The company’s industrial FDM materials and systems provide the performance and manufacturing repeatability valued by space, commercial aviation and military customers. As it recovers from the pandemic slowdown, the aviation industry is expected to increasingly turn to additive manufacturing for strong but lighter weight parts and consolidated assemblies, while the digital inventory of printable replacement parts 3D promises to make MRO operations more agile and profitable.
Boeing 777X se somete a pruebas de vuelo de largo alcance
El Programa 777X de The Boeing Company está avanzando en sus esfuerzos de certificación, con uno de los prototipos N779XZ haciendo pruebas de vuelo de largo alcance esta semana, efectuando cinco pruebas de largo alcance, después de una temporada en el Estado de Alaska para pruebas de remojo en frío.
El Boeing 777-9X ha desarrollado el quinto vuelo de prueba de cinco horas este 2 de Marzo de 2021 desde Seattle (WA) manteniendo una altitud de alrededor de 33,000 pies durante todo el viaje. El avión despegó a las 11:05 PST y voló durante un total de cinco horas y nueve minutos antes de aterrizar de vuelta en Seattle a las 16:33 PST. Fue el segundo vuelo del avión de este mes y el noveno desde principios de 2021. El N779XZ no ha sido el demostrador más prolífico involucrado en las pruebas de vuelo desde Septiembre 2020, sólo ha operado 19 vuelos, con un promedio de solo 2,2 horas de duración.
El avión prototipo N779XZ es el cuarto demostrador de Boeing para el programa 777X. Fue visto por primera vez en Seattle en Agosto 2020 y realizó su viaje inaugural en Septiembre 2020. En Febrero 2021, el avión fue transportado a Fairbanks, Alaska para pruebas de remojo en frío, para regresar a Seattle (WA).
Boeing 777X long range test
Boeing 777X undergoes long-range flight tests
The Boeing Company‘s 777X Program is advancing its certification efforts, with one of the N779XZ prototypes making long-range flight tests this week, performing five long-range tests, following a stint in the State of Alaska for testing of cold soak.
The Boeing 777-9X has developed the fifth five-hour test flight this March 2, 2021 from Seattle (WA) maintaining an altitude of around 33,000 feet throughout the trip. The plane took off at 11:05 PST and flew for a total of five hours and nine minutes before landing back in Seattle at 4:33 PM PST. It was the aircraft’s second flight this month and the ninth since early 2021. The N779XZ has not been the most prolific demonstrator involved in flight testing since September 2020, it has only operated 19 flights, averaging just 2.2 Hours of duration.
The N779XZ prototype aircraft is Boeing’s fourth demonstrator for the 777X program. It was first seen in Seattle in August 2020 and made its maiden voyage in September 2020. In February 2021, the aircraft was transported to Fairbanks, Alaska for cold soak tests, to return to Seattle (WA).
Rostec puso en funcionamiento línea soldadura robótica en Samara
United Engine Corporation de Rostec Aviation Complex puso en funcionamiento una línea de soldadura robótica en la producción de motores en UEC-Kuznetsov en Samara. El equipo se utilizará para fabricar compresores, turbinas y soportes de motores, y aumentará la tasa de producción en un 15%. El equipo automatizado es capaz de realizar soldaduras de cualquier configuración con una precisión de 0,1 milímetros. La nueva línea reemplazará los sitios de cuatro talleres diferentes donde anteriormente se soldaban piezas de motor. Rostec Aviation Complex. El equipo de alto rendimiento se utilizará para soldar partes del cuerpo del compresor, soportes de turbinas y motores. El dispositivo de manipulación se mueve a lo largo de 11 ejes: una pieza puede girar y moverse en la dirección deseada a una velocidad de hasta cinco metros por minuto. El proceso de soldadura después de configurar el equipo, escribir un programa y seleccionar un modo no toma más de diez minutos. “La introducción de una parte robótica de la línea se ha convertido en una nueva etapa en el proceso de modernización global dentro de United Engine Corporation. La calidad en las nuevas instalaciones de producción cumple con los altos estándares de la industria aeroespacial. Su capacidad permite no solo satisfacer la propia necesidad de soldadura de alta precisión de la empresa, sino también realizar trabajos para terceros , dijeron los representantes de la oficina de Rostec Aviation Complex.
United Engine Corporation, parte de Rostec State Corporation, es una estructura integrada que se especializa en el desarrollo, producción en serie y mantenimiento de motores para la aviación militar y civil, programas espaciales y la marina, así como las industrias de petróleo, gas y energía.
Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Une a más de 800 organizaciones científicas e industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, radioelectrónica, tecnologías médicas, materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec es activo en la implementación de los 12 proyectos nacionales. La compañía es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de la administración pública, la industria y los sectores sociales, y está desarrollando planes para el desarrollo de tecnologías inalámbricas 5G, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con los principales fabricantes mundiales como The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países en todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la empresa proviene de la exportación de productos de alta tecnología.
ROSTEC incorporates robotic welding
Rostec launched robotic welding line in Samara
Rostec’s United Engine Corporation commissioned a robotic welding line in engine production at UEC-Kuznetsov in Samara. The equipment will be used to manufacture compressors, turbines and engine mounts, and will increase the production rate by 15%. The automated equipment is capable of welding of any configuration with a precision of 0.1 millimeters. The new line will replace the sites of four different shops where engine parts were previously welded. Rostec Aviation Complex. The high-performance equipment will be used to weld compressor body parts, turbine mounts, and engines. The handling device moves along 11 axes: a part can rotate and move in the desired direction at a speed of up to five meters per minute. The welding process after setting up the equipment, writing a program and selecting a mode takes no more than ten minutes. “The introduction of a robotic part of the line has become a new stage in the global modernization process within United Engine Corporation. The quality in the new production facilities meets the high standards of the aerospace industry. Its capability enables it not only to meet the company’s own high-precision welding need, but also to perform work for third parties”, said representatives from the Rostec Aviation Complex office.
United Engine Corporation, part of the Rostec State Corporation, is an integrated structure that specializes in the development, series production and maintenance of engines for the military and civil aviation, space programs and the navy, as well as the oil, gas and Energy.
Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It unites more than 800 scientific and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is active in the implementation of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is dedicated to the digitization of public administration, industry and social sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. Rostec partners with leading global manufacturers such as The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.
Ростех внедрил роботизированную сварку
Ростех запустил роботизированную сварочную линию в Самаре
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха ввела в эксплуатацию роботизированную сварочную линию по производству двигателей на ООО ОДК-Кузнецов в Самаре. Оборудование будет использоваться для производства компрессоров, турбин и опор двигателя, что увеличит производительность на 15%. Автоматизированное оборудование способно выполнять сварку любой конфигурации с точностью до 0,1 миллиметра. Новая линия заменит площадки четырех разных цехов, где ранее производилась сварка деталей двигателя. Авиационный комплекс Ростех. На высокопроизводительном оборудовании будут свариваться корпусные детали компрессоров, опоры турбин и двигатели. Устройство перемещения перемещается по 11 осям: деталь может вращаться и двигаться в желаемом направлении со скоростью до пяти метров в минуту. Процесс сварки после настройки оборудования, написания программы и выбора режима занимает не более десяти минут. «Внедрение роботизированной части линии стало новым этапом в глобальном процессе модернизации United Engine Corporation. Качество новых производственных мощностей соответствует высоким стандартам аэрокосмической промышленности. Его возможности позволяют не только удовлетворять собственные потребности компании в высокоточной сварке, но и выполнять работы для третьих лиц», рассказали в офисе« Авиационного комплекса Ростеха».
Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех, представляет собой интегрированную структуру, специализирующуюся на разработке, серийном производстве и техническом обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой и энергетической отраслей.
Госкорпорация Ростех одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и т. Д. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно реализует 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и социальных секторов и разрабатывает планы по развитию беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как The Boeing Company, Airbus Group SE, Daimler AG, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.
Air China ha recibido su cuarto avión regional ARJ21, el avión de pasajeros desarrollado a nivel nacional por COMAC Corp. de China. La entrega realizada el 28 de Febrero de 2021 ha marcado la primera entrega de sus aviones ARJ21 en 2021, dijo el fabricante estatal de aviones comerciales.
Con un diseño económico de 90 asientos, este jetliner regional ARJ21 será operado por Air China a través del modo de arrendamiento. Air China puso su primer ARJ21 en operación comercial el 10 de Julio de 2020. Hasta la fecha, la aerolínea ha utilizado su flota ARJ21 para operar rutas aéreas que unen Pekín con Xilinhot, Baotou, Hohhot y Ulanhot en la Región Autónoma de Mongolia Interior, en el norte de China.
Diseñado con una capacidad de 78 a 90 asientos y un alcance de 3.700 km, ARJ21 es el primer jetliner regional de pasajeros turbofan de China. Pionero de los aviones comerciales desarrollados por China, fue puesto en servicio comercial por Chengdu Airlines en Junio de 2016. A finales de 2020, los aviones ARJ21 habían transportado con seguridad alrededor de 1,6 millones de pasajeros, según COMAC.
Air China receives 4th COMAC ARJ21
Air China receives 4th ARJ21 regional jetliner
Air China has received its fourth ARJ21 regional aircraft, the domestically developed airliner by COMAC Corp. of China. The delivery on February 28, 2021 has marked the first delivery of its ARJ21 jets in 2021, the state-owned commercial jet maker said.
With an economical 90-seat layout, this ARJ21 regional jetliner will be operated by Air China through lease mode. Air China put its first ARJ21 into commercial operation on July 10, 2020. To date, the airline has used its ARJ21 fleet to operate air routes linking Beijing with Xilinhot, Baotou, Hohhot and Ulanhot in the Inner Mongolia Autonomous Region, in northern China.
Designed with a capacity of 78 to 90 seats and a range of 3,700 km, ARJ21 is China’s first regional passenger turbofan jetliner. A pioneer of commercial aircraft developed by China, it was put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016. By the end of 2020, the ARJ21 aircraft had safely carried around 1.6 million passengers, according to COMAC.
El mercado de la aviación continúa teniendo síntomas de inestabilidad en el período post-pandemia, donde la demanda mundial de pasajeros ha caído aproximadamente un 66,3%, su capacidad un 57,6% y los beneficios de las aerolíneas se han reducido en US$ 118.500 millones de Dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el organismo, 2020 registró el peor ejercicio del sector y un gran número de desempleo masivo en los principales fabricantes de aviones y aerolíneas.
La Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, está bajo gran presión, en el escenario actual, para aumentar el atraso y mantener el personal especializado, dice Celso Valério Bastos Casagrande, Ingeniero Senior de Sistemas Aeroespaciales. «Esta dificultad hizo que el Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) regresara para ofrecer apoyo con líneas de financiamiento para la exportación de aviones brasileños de Embraer, por un total de R$ 3 mil millones. Esto puede permitir a la compañía seguir siendo competitiva en comparación con sus competidores internacionales», dice Celso Casagrande.
En este momento, el especialista cree que es necesario que el Estado brasileño apoye de manera sin restricciones, y con mecanismos de apoyo, la industria y el sector aeronáutico. «Al hacerlo, además de garantizar el apoyo financiero para la venta de nuevos aviones, también puede ampliar conjuntamente el marco de nuevas investigaciones tecnológicas que reflejan las crecientes tendencias globales, como las áreas de combustible alternativo y la movilidad urbana», dice Celso Casagrande, postgrado en Gestión Estratégica de Negocios de INPG/Brasil, y en Tecnología de Control Digital por CEFET-PR/Brasil. Según el ingeniero, con más de 23 años de experiencia en la industria aeronáutica, incluso en crisis, hay perspectivas positivas en el mercado de la aviación regional y nacional, como las aerolíneas de mercados nacionales más grandes o grandes operaciones de carga, que muestran una mejora en el rendimiento del sector. La IATA anunció que la demanda de pasajeros (medida en kilómetros de pasajeros pagados transportados, o RRPKs) cayó un 91,3% en Mayo de 2020 en comparación con Mayo de 2019, un resultado ligeramente mejor que la caída anual del 94% registrada en Abril de 2020. Esta mejora se debe a la reanudación de algunos mercados nacionales.
Según el Consejero Delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, expresó: «hoy en día es necesario adaptar los pedidos de aviones más grandes a aviones de mayor alcance con rutas más cortas. Si esto se confirma, puedo decir que Embraer tendrá productos disponibles para este nuevo contexto. Imagínese los aviones de la familia E2, con nuevo motor y un rendimiento mejorado en comparación con los aviones regionales anteriores». ¿Cómo no sería? «Es imprescindible la necesidad de abrir nuevas líneas de crédito por parte de BNDES», informa Celso Casagrande, con amplia experiencia en gestión de proyectos y liderazgo técnico, participando en actividades de desarrollo en la aviación y la industria aeroespacial. Un factor importante para Embraer, advierte el profesional, es en relación con el mantenimiento del flujo de caja de los programas militares, el carguero KC-390 y el caza Gripen, que representan un mantenimiento de la cadencia de producción y mano de obra altamente calificada. Según un estudio de la Comisión Coordinadora del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), dado a conocer por la Fuerza Aérea, el proyecto de adquisición de cazas suecos SAAB/Gripen, junto con el desarrollo en estructuración y tecnología, puede generar unos 21.000 puestos de trabajo en la cadena económica del país. «Aunque parece inconsistente con el momento actual, ya que aparentemente hay otras prioridades en términos de gasto presupuestario y contingencia de fondos, este mantenimiento de los programas militares es de suma importancia. Es de relevancia estratégica, para cualquier país, la seguridad de la estructura de empleo de sus fabricantes de aeronaves, así como la ampliación de la estructura de proveedores nacionales», dice Celso Casagrande, con certificación y entrada en servicio de varios programas de aeronaves (Embraer EMB Executive Jets 545/500 y EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 y Mitsubishi MA90 y aviones militares EMB-314 Super Tucano y E-99 SIVAM).
Según el ingeniero, la tendencia del sector aeronáutico en la post-pandemia, se centra en el mercado de la aviación nacional y regional, con el fin de reducir las emisiones de gases y el ruido, mejorar el rendimiento de los vuelos y el uso de aeronaves con propulsión alternativa. La propulsión de combustible eléctrica, híbrida o alternativa volverá a ser el enfoque cada vez más valorado. Casagrande también señala que importantes actores industriales (Boeing, Airbus, Rolls-Royce y GE) e institutos de investigación de renombre mundial como la NASA han realizado importantes inversiones en el desarrollo de proyectos disruptivos de propulsión, incluyendo la propuesta de uso intensivo de superconductores y nueva tecnología de baterías. «El escenario actual es desafiante. La pandemia afecta a todas las empresas vinculadas al segmento aeronáutico, tales como: proveedores, industria y operadores. En estos tiempos de crisis, el apoyo del Estado a la cadena nacional de construcción aeronáutica es esencial. Porque después de esta fase de la pandemia, es obligatorio mantener los mecanismos de apoyo a la industria y apoyar la financiación en la venta de nuevos aviones. Además de ampliar los dispositivos de financiación para la investigación de nuevas tecnologías y tendencias globales, combustibles alternativos y movilidad urbana. Esto garantiza la adaptación a los retos futuros en términos de estándares ambientales, garantizando la competitividad de la industria aeronáutica local», concluye el Ingeniero de Sistemas de Propulsión Celso Valério Bastos Casagrande.
Embraer post-pandemic perspectives
Aeronautical recovery market analysis
The aviation market continues to show symptoms of instability in the post-pandemic period, where world passenger demand has fallen by approximately 66.3%, capacity by 57.6% and airline profits have fallen by US$ 118,500 million Dollars, according to the International Air Transport Association (IATA). According to the agency, 2020 saw the worst exercise in the sector and a large number of mass unemployment in the main aircraft and airline manufacturers.
The Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, is under great pressure, in the current scenario, to increase the backlog and keep specialized personnel, says Celso Valério Bastos Casagrande, Senior Engineer of Aerospace Systems. «This difficulty led the National Development Bank (BNDES) to return to offer support with financing lines for the export of Brazilian aircraft from Embraer, for a total of R $ 3 billion. This may allow the company to remain competitive in compared to its international competitors», says Celso Casagrande.
At this time, the specialist believes that it is necessary for the Brazilian State to support, without restrictions, and with support mechanisms, the industry and the aeronautical sector. «By doing so, in addition to ensuring financial support for the sale of new aircraft, you can also jointly expand the framework of new technological research that reflects growing global trends, such as alternative fuel areas and urban mobility», says Celso Casagrande, postgraduate degree in Strategic Business Management from INPG/Brazil, and in Digital Control Technology from CEFET-PR/Brazil. According to the engineer, with more than 23 years of experience in the aeronautical industry, even in crisis, there are positive prospects in the market of regional and national aviation, such as airlines in larger national markets or large cargo operations, showing an improvement in the performance of the sector. IATA announced that passenger demand (measured in kilometers of paid passengers carried, or RRPKs) fell 91.3% in May 2020 compared to May 2019, a slightly better result than the 94% annual drop recorded in April 2020. This improvement is due to the resumption of some national markets.
According to Lufthansa CEO Carsten Spohr: «Today it is necessary to adapt larger aircraft orders to longer range aircraft with shorter routes. If this is confirmed, I can say that Embraer will have products available for this new Context. Imagine the E2 family aircraft, with a new engine and improved performance compared to previous regional aircraft. » How could it not be? «The need to open new credit lines by BNDES is essential», informs Celso Casagrande, with extensive experience in project management and technical leadership, participating in development activities in the aviation and aerospace industry. An important factor for Embraer, the professional warns, is in relation to the maintenance of the cash flow of the military programs, the KC-390 freighter and the Gripen fighter, which represent a maintenance of the production rate and highly skilled workforce. . According to a study by the Combat Aircraft Program Coordinating Commission (COPAC), released by the Air Force, the Swedish SAAB/Gripen fighter acquisition project, together with the development in structuring and technology, can generate about 21,000 jobs of work in the economic chain of the country. «Although it seems inconsistent with the current moment, since apparently there are other priorities in terms of budgetary expenditure and contingency of funds, this maintenance of military programs is of the utmost importance. It is of strategic relevance, for any country, the security of the structure. of employment of its aircraft manufacturers, as well as the expansion of the structure of national suppliers , says Celso Casagrande, with certification and entry into service of several aircraft programs (Embraer EMB Executive Jets 545/500 and EMB 500/505, Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 and Mitsubishi MA90 and EMB-314 Super Tucano and E-99 SIVAM military aircraft).
Perspectiva pós-pandemia da Embraer
Análise de mercado de recuperação aeronáutica
O mercado de aviação continua apresentando sintomas de instabilidade no período pós-pandêmico, onde a demanda mundial de passageiros caiu cerca de 66,3%, a capacidade em 57,6% e os lucros das companhias aéreas caíram 118,5 bilhões de dólares, segundo a International Air Transport Association (IATA) Segundo a agência, o ano de 2020 foi o pior exercício do setor e um grande número de desemprego em massa nos principais fabricantes de aeronaves e companhias aéreas.
A Compañía Brasileña de Aeronáutica Embraer S.A., terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, está sob grande pressão, no cenário atual, para aumentar a carteira de pedidos e manter pessoal especializado, afirma Celso Valério Bastos Casagrande, Engenheiro Sênior de Sistemas Aeroespaciais. “Essa dificuldade levou o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a voltar a oferecer apoio com linhas de financiamento à exportação de aeronaves brasileiras da Embraer, no valor total de R $ 3 bilhões. Isso pode permitir que a empresa se mantenha competitiva em relação ao seu mercado internacional concorrentes», diz Celso Casagrande.
Neste momento, o especialista acredita que é necessário que o Estado brasileiro apoie, sem restrições e com mecanismos de apoio, a indústria e o setor aeronáutico. “Com isso, além de garantir suporte financeiro para a venda de novas aeronaves, também será possível, de forma conjunta, ampliar o quadro de novas pesquisas tecnológicas que reflitam tendências globais crescentes, como áreas de combustíveis alternativos e mobilidade urbana”, afirma Celso Casagrande, pós-graduado formado em Gestão Estratégica de Negócios pelo INPG/Brasil, e em Tecnologia de Controle Digital pelo CEFET-PR/Brasil. Segundo o engenheiro, com mais de 23 anos de experiência na indústria aeronáutica, mesmo em crise, há perspectivas positivas no mercado da aviação regional e nacional, como companhias aéreas em grandes mercados nacionais ou grandes operações de carga, evidenciando uma melhoria no desempenho do setor. A IATA anunciou que a demanda de passageiros (medida em quilômetros de passageiros pagos transportados, ou RRPKs) caiu 91,3% em Maio de 2020 em relação a Maio de 2019, um resultado ligeiramente melhor do que a queda anual de 94% registrada em Abril de 2020. Essa melhora se deve à retomada de alguns mercados nacionais.
Segundo o CEO da Lufthansa, Carsten Spohr: “Hoje é necessário adaptar pedidos de aeronaves maiores para aeronaves de maior alcance e rotas mais curtas. Se isso se confirmar, posso dizer que a Embraer terá produtos disponíveis para este novo Contexto. Imagine as aeronaves da família E2, com um novo motor e desempenho aprimorado em comparação com aeronaves regionais anteriores». Como não poderia ser? “A necessidade de abertura de novas linhas de crédito pelo BNDES é fundamental”, informa Celso Casagrande, com larga experiência em gestão de projetos e liderança técnica, participando de atividades de desenvolvimento na indústria de aviação e aeroespacial. Um fator importante para a Embraer, alerta o profissional, é em relação à manutenção do fluxo de caixa dos programas militares, o cargueiro KC-390 e o caça Gripen, que representam uma manutenção do ritmo de produção e mão de obra altamente qualificada. Segundo estudo da Comissão Coordenadora do Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), divulgado pela Aeronáutica, o projeto sueco de aquisição de caças SAAB/Gripen, aliado ao desenvolvimento em estruturação e tecnologia, pode gerar cerca de 21 mil empregos de trabalho na cadeia econômica do país. “Embora pareça inconsistente com o momento atual, visto que aparentemente existem outras prioridades em termos de gastos orçamentários e contingenciamento de fundos, esta manutenção de programas militares é da maior importância. É de relevância estratégica, para qualquer país, a segurança de a estrutura. de emprego de seus fabricantes de aeronaves, bem como a ampliação da estrutura de fornecedores nacionais”, afirma Celso Casagrande, com a certificação e entrada em serviço de diversos programas de aeronaves (Embraer EMB Jatos Executivos 545/500 e EMB 500/505 , Embraer EMB Regional Aircraft 170/175/190/195 e Mitsubishi MA90 e EMB-314 Super Tucano e aeronaves militares E-99 SIVAM).
Segundo o engenheiro, a tendência do setor aeronáutico no pós-pandemia está voltada para o mercado de aviação nacional e regional, com o objetivo de reduzir as emissões de gases e ruídos, melhorar a performance de vôo e o uso de aeronaves com propulsão alternativa. A propulsão elétrica, híbrida ou com combustível alternativo será mais uma vez a abordagem cada vez mais valorizada. Casagrande também observa que grandes players industriais (Boeing, Airbus, Rolls-Royce e GE) e institutos de pesquisa de renome mundial como a NASA têm feito investimentos significativos no desenvolvimento de projetos de propulsão disruptiva, incluindo a proposta de uso intensivo de supercondutores e novos tecnologia de bateria. “O cenário atual é desafiador. A pandemia atinge todas as empresas ligadas ao segmento aeronáutico, tais como: fornecedores, indústria e operadoras. Nestes tempos de crise, o apoio do Estado à cadeia nacional da construção aeronáutica é fundamental. Porque depois A partir desta fase da pandemia, é obrigatório manter os mecanismos de apoio à indústria e apoiar o financiamento na venda de novas aeronaves, além de expandir os mecanismos de financiamento à investigação de novas tecnologias e tendências mundiais, combustíveis alternativos e mobilidade urbana. garante a adaptação aos desafios futuros em termos de padrões ambientais, garantindo a competitividade da indústria aeronáutica local”, finaliza o Engenheiro de Sistemas de Propulsão Celso Valério Bastos Casagrande.
Saudi Arabian planea ordenar 70 aviones Airbus y Boeing
La aerolínea Saudi Arabian Airlines ha anunciado una Expression of Interest (EoI) para solicitar 70 aviones de Airbus y Boeing, informó el Lunes 01/03. Saudia está en conversaciones con bancos locales para recaudar Ꞧ 11.500 millones de Riales/US$ 3.070 millones de Dólares para financiar parcialmente un pedido de aviones Airbus A321 y Boeing 777/787 Dreamliner. El informe no desglosó cuántos aviones de cada tipo de Saudia planeaba comprar.
Un banquero, hablando bajo condición de anonimato ha expresado que Saudi Arabian Airlines estaba en el mercado para aumentar la deuda por un pedido de unos setenta nuevos aviones. La flota actual de 144 aviones de la aerolínea ya incluye aviones A321, B777 y B787. Una portavoz de Airbus Group dijo que el fabricante de aviones siempre estuvo en conversaciones con sus clientes sobre sus requisitos de flota, declinando aún más los comentarios. Boeing declinó hacer comentarios.
La aerolínea recibió al menos US$ 7.000 millones de Dólares en pagos directos y otros apoyos financieros en 2019 y 2020 por parte del gobierno, mientras la aerolínea lucha con las pérdidas y el impacto de la pandemia.
Saudia projects orders to Airbus/Boeing
Saudi Arabian plans to order 70 Airbus and Boeing jets
Saudi Arabian Airlines has announced an Expression of Interest (EoI) to order 70 aircraft from Airbus and Boeing, reported on Monday 03/01. Saudia is in talks with local banks to raise Ꞧ 11.5 billion Rials/US$ 3.07 billion to partially finance an order for Airbus A321 and Boeing 777/787 Dreamliner aircraft. The report did not break down how many of each type Saudia planned to buy.
A banker, speaking on condition of anonymity, has said that Saudi Arabian Airlines was in the market to increase debt for an order for some 70 new planes. The airline’s current fleet of 144 aircraft already includes A321, B777 and B787 aircraft. An Airbus Group spokeswoman said the aircraft maker was always in discussions with its customers about their fleet requirements, further declining comment. Boeing declined to comment.
The airline received at least US$ 7 billion in direct payments and other financial support in 2019 and 2020 from the government, as the airline struggles with the losses and impact of the pandemic.
السعودية مشاريع طلبيات إلى إيرباص / بوينج
تخطط المملكة العربية السعودية لطلب 70 طائرة إيرباص وبوينج
أعلنت الخطوط الجوية العربية السعودية عن إبداء الاهتمام (EoI) بطلب 70 طائرة من إيرباص وبوينغ ، حسبما ورد يوم الإثنين 03/01. تجري السعودية محادثات مع بنوك محلية لجمع 11.5 مليار ريال / 3.07 مليار دولار أمريكي لتمويل جزئي لطلب شراء طائرات إيرباص A321 وبوينغ 777/787 دريملاينر. ولم يوضح التقرير عدد الطائرات التي خططت السعودية لشرائها من كل نوع.
قال مصرفي ، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته ، إن الخطوط الجوية العربية السعودية كانت في السوق لزيادة الديون لشراء حوالي 70 طائرة جديدة. يضم أسطول الشركة الحالي المكون من 144 طائرة طائرات من طراز A321 و B777 و B787. وقالت متحدثة باسم مجموعة إيرباص إن شركة صناعة الطائرات تجري دائمًا مناقشات مع عملائها بشأن متطلبات أسطولها ، ورفضت التعليق. وامتنعت بوينج عن التعليق.
تلقت شركة الطيران ما لا يقل عن 7 مليارات دولار أمريكي من المدفوعات المباشرة وغيرها من الدعم المالي في عامي 2019 و 2020 من الحكومة ، حيث تكافح شركة الطيران مع الخسائر وتأثير الوباء.
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