INDUSTRY

United ordena 25 Boeing 737 MAX

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AW | 2021 03 01 12:45 | AIRLINES / INDUSTRY

United ordena 25 Boeing 737 MAX como parte de la recuperación

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United Airlines ha ordenado 25 nuevos aviones Boeing 737 MAX hacia el 2023 y ha aumentado la entrega de otros mientras se prepara para reemplazar los aviones envejecidos y satisfacer el crecimiento esperado después de la pandemia de demanda, dijo la compañía el Lunes 01/03. La orden Boeing 737 MAX de United Airlines es un voto de confianza en los aviones que estuvieron en tierra durante 20 meses después de dos accidentes que involucraron problemas de seguridad.

Las aerolíneas estadounidenses han estacionado y retirado aviones a medida que la pandemia de Coronavirus desplomó la demanda, pero están empezando a posicionar su negocio para una recuperación a medida que se distribuyen más vacunas en todo el país y a nivel mundial. «Con varios de nuestros aviones cerca del final de su ciclo de vida y las oportunidades de crecimiento que sabemos que existirán en el período de recuperación Covid-19, este acuerdo nos ayudará a crecer a medida que la demanda regrese», dijo el Director Comercial Andrew Nocella en una nota.

Además de la nueva orden de Boeing, United dijo que ha aumentado la entrega de 40 aviones 737 MAX previamente ordenados a 2022 y de 5 a 2023, lo que significa que tendrá 94 nuevos aviones en su flota durante esos dos años. En total, tiene 188 pedidos para el Boeing 737 MAX, que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Los reguladores de Estados Unidos, Unión Europea, Gran Bretaña, Brasil, Canadá, Australia, entre otros están entre los que han aprobado el retorno del avión al vuelo.

Sus compromisos financieros totales relacionados con la compra de nuevos aviones o motores de repuesto u otras mejoras de aeronaves totalizaron alrededor de US$ 24.300 millones de Dólares a Febrero de 2021, dijo en una presentación regulatoria. United Airlines posee actualmente 52 aviones Boeing 777-200 que fueron puestos en tierra la semana pasada después de un fallo en el motor poco después de que uno de sus vuelos despegara de Denver, lo que provocó algunos posibles dolores de cabeza de programación para la aerolínea en los próximos meses.

El voto de confianza en el avión se produce pocos meses después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) levantara su prohibición de los aviones tras dos accidentes mortales. United Airlines que tenía 14 aviones Boeing 737-9 MAX en su flota en el momento de la puesta en tierra de Marzo de 2019. United ha sido la primer compañía en el mundo en recibir nuevos aviones 737 MAX de la línea de ensamblaje de Boeing en Diciembre 2020. El restablecimiento de los vuelos comerciales con esos aviones ha sido el 10 de Febrero de 2021.

United Airlines perdió más de US$ 7.000 millones de Dólares el año pasado mientras luchaba, al igual que otras aerolíneas, en la pandemia Covid-19. Se espera que la demanda de viajes siga siendo débil en el primer semestre del año 2021. La aerolínea dijo en la presentación que espera que su capacidad en el primer trimestre baje al menos un 51% en comparación con el mismo trimestre de 2019.

United orders 25 Boeing 737 MAX

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-united_737max.jpg

United orders 25 Boeing 737 MAXs as part of recovery

United Airlines has ordered 25 new Boeing 737 MAX aircraft by 2023 and has increased delivery of others as it prepares to replace aging aircraft and meet expected growth after the demand pandemic, the company said on Monday 03/01. United Airlines’ Boeing 737 MAX order is a vote of confidence in planes that were on the ground for 20 months after two accidents involving safety concerns.

US airlines have parked and recalled planes as the Coronavirus pandemic plummeted demand, but they are beginning to position their business for a recovery as more vaccines are distributed across the country and globally. «With several of our aircraft near the end of their life cycle and the growth opportunities that we know will exist in the Covid-19 recovery period, this agreement will help us grow as demand returns», said the Commercial Director. Andrew Nocella on a note.

In addition to the new order from Boeing, United said it has increased delivery of 40 previously ordered 737 MAX aircraft to 2022 and from 5 to 2023, meaning it will have 94 new aircraft in its fleet during those two years. In total, it has 188 orders for the Boeing 737 MAX, which was grounded in March 2019 after two plane crashes. Regulators from the United States, European Union, Great Britain, Brazil, Canada, Australia, among others, are among those who have approved the return of the plane to flight.

Its total financial commitments related to the purchase of new aircraft or replacement engines or other aircraft improvements totaled about US$ 24.3 billion as of February 2021, it said in a regulatory filing. United Airlines currently owns 52 Boeing 777-200 jets that were grounded last week after an engine failure shortly after one of its flights took off from Denver, causing some potential scheduling headaches for the airline in the next few months.

The vote of confidence in the plane comes just months after the Federal Aviation Administration (FAA) lifted its ban on planes after two fatal accidents. United Airlines which had 14 Boeing 737-9 MAX aircraft in its fleet at the time of the March 2019 grounding. United was the first company in the world to receive new 737 MAX aircraft from the Boeing assembly line in December 2020. The restoration of commercial flights with these aircraft has been on February 10, 2021.

United Airlines lost more than US$ 7 billion last year while fighting, like other airlines, in the Covid-19 pandemic. Travel demand is expected to remain weak in the first half of 2021. The airline said in the presentation that it expects its capacity in the first quarter to drop by at least 51% compared to the same quarter of 2019.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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China Eastern 1er cliente C919

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AW | 2021 03 01 10:11 | AIRLINES / INDUSTRY

China Eastern Airlines será primer cliente COMAC C919

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China Eastern Airlines, ha anunciado primer cliente de lanzamiento de los aviones COMAC C919 de fabricación china, confirmando el Lunes 01/03 una orden en firme con el fabricante de aviones para la compra de cinco de los aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea que ha establecido una carta de intención con COMAC en 2010, tome la entrega de los primeros aviones C919 este año 2021 una vez que estén certificados por el regulador de aviación de China. Sin revelar un valor para el acuerdo, COMAC Corp. dijo en un comunicado en las redes sociales que el avión tendría su base en la sede de China Eastern en Shanghai y sería desplegado en rutas a Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan y otros.

El COMAC C919, que competirá con el Boeing 737 y el Airbus A320, es ampliamente considerado como un símbolo de la ambición aeroespacial civil de China. La nueva aeronave narrowbodies ha recibido 815 pedidos provisionales, aunque muy pocas aerolíneas o empresas de arrendamiento fuera de China han tomado pedidos, pronto se esperaría que muestre su atractivo por ser un avión económico y ventajoso que sus competidores directos.

China Eastern 1st customer C919

China Eastern Airlines will be the first COMAC C919 customer

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China Eastern Airlines has announced the first launch customer for the Chinese-made COMAC C919 aircraft, confirming on Monday 03/01 a firm order with the aircraft manufacturer for the purchase of five of the narrow-body aircraft. The airline that has established a letter of intent with COMAC in 2010, take delivery of the first C919 aircraft this year 2021 once they are certified by the Chinese aviation regulator. Without disclosing a value for the deal, COMAC Corp. said in a statement on social media that the plane would be based at China Eastern headquarters in Shanghai and would be deployed en route to Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan and others.

The COMAC C919, which will compete with the Boeing 737 and Airbus A320, is widely regarded as a symbol of China’s civil aerospace ambition. The new narrowbodies aircraft has received 815 interim orders, although very few airlines or leasing companies outside of China have taken orders, it would soon be expected to show its appeal as an inexpensive and advantageous aircraft than its direct competitors.

中國東方航空第一客戶C919

中國東方航空將成為第一個中國商飛C919客戶

中國東方航空宣布了中國製造的中國商飛C919飛機的首個啟動客戶，並於週一03/01確認與該飛機製造商的確認訂單，購買了五架窄體飛機。該航空公司已於2010年與中國商飛建立了合作意向書，一旦獲得中國航空監管機構的認證，便將於2021年在今年交付首架C919飛機。 在未透露交易價值的情況下，中國商飛公司在社交媒體上的一份聲明中說，這架飛機將設在上海東航總部，並將在飛往北京，廣州，深圳，武漢等地的途中進行部署。

將與波音737和空中客車A320競爭的中國商飛C919被廣泛認為是中國民航雄心的象徵。新的窄體飛機已經收到815份臨時訂單，儘管很少有航空公司或租賃公司接受中國以外的訂單，但不久它將有望顯示出比直接競爭對手便宜且更具優勢的飛機的吸引力。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Ceair.com / Apf.com / Airgways.com
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COMAC busca posición internacional

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AW | 2021 03 01 00:33 | INDUSTRY

Comac C919/ARJ21 ganarían más interés mercado internacional

La compañía china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sus primeros doce años de existencia se ha hecho un buen nombre con el desarrollo de sus nuevos aviones ARJ-21 y C919. Ambas aeronaves prometen satisfacer la alta demanda de viajes nacionales en China, que en los últimos años ha superado a Estados Unidos como el mercado de aviación más grande del mundo. Como resultado, tiene sentido que las tres aerolíneas más grandes de China, China Eastern, China Southern y Air China disminuyan su dependencia de los gigantes aeroespaciales Airbus y Boeing para aviones de corta distancia y comiencen a implementar aviones construidos en China en sus respectivas flotas. Además, el desarrollo del C919 y ARJ21 es un símbolo de orgullo nacional para China, y si el C919 y el ARJ21 pueden probarse a sí mismos en el mercado interno chino, las aerolíneas internacionales pueden comenzar a mostrar interés en los tipos. La experiencia de China en procesos de fabricación y producción disminuirá significativamente los precios de lista de los C919 y ARJ21 en comparación con el A320NEO y el 737 MAX y las aerolíneas que ordenan aviones a granel a menudo reciben descuentos del fabricante, reduciendo aún más el precio.

Aunque tanto el C919 como el ARJ21 han acumulado principalmente pedidos de aerolíneas en China, hay señales de que ambos tipos podrían ganar interés de las aerolíneas internacionales. En primer lugar, los aviones están optimizados para rutas de alta densidad de corto recorrido, lo que resultaría particularmente compatible en los mercados europeos y del sudeste asiático, donde el popular modelo operativo de bajo costo ha hecho que los viajes sean más accesibles para millones de personas. Los menores costos de producción y el eficiente motor CFM LEAP-1C permitirían a las aerolíneas comprar el avión por menos y aprovechar el bajo consumo de combustible, aumentando así los márgenes de beneficio.

Proyecyos C919X/ARJ-21X

Para las aerolíneas que requieren más alcance, COMAC Corp. planea producir una variante de mayor alcance del C919, ofreciendo un rango de 5.555 km en comparación con el rango estándar de 4.075 km. COMAC también tiene previsto ofrecer el ARJ21 en tres variantes, el ARJ21-700 con capacidad para 70 a 95 pasajeros, el ARJ21-900 con capacidad para 95-105 pasajeros, y el ARJ21F, un carguero dedicado con una capacidad de cinco contenedores LD7 y una carga máxima de 10.150 kg. Al ofrecer múltiples variantes de los C919 y ARJ21, COMAC tiene la intención de hacer el avión más atractivo para los futuros clientes que pueden elegir variantes para adaptarse a sus necesidades operativas específicas. Además, la compañía china afirma haber optimizado el fuselaje interno en las áreas de la cocina y el espacio de baño para maximizar la capacidad de los pasajeros, sin comprometer la comodidad de los usuarios.

Perspectivas mercado

Muchos analistas establecen que el C919 y el ARJ21 sólo acumularán pedidos den el mercado local, pero existen indicios de que algunas aerolíneas internacionales podrían mostrar interés en los tipos de aeronaves. En 2012, la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet decidió no ordenar a Bombardier y Embraer Jets para sus operaciones nacionales. En cambio, optó por el Sukhoi SuperJet SSJ100, que era un movimiento audaz en ese momento, pero desafortunadamente resultó ser infructuoso para la aerolínea, ya que el SSJ100 estaba plagado de problemas técnicos. Al igual que Interjet, Azerbaiyán Airlines, con sede en Bakú, decidió pedir 10 Irkut MC21-300 en 2016. Mientras que Azerbaiyán Airlines todavía está esperando su primera entrega del tipo, estos pedidos aparentemente oscuros para los aviones rusos de aerolíneas no rusas van a mostrar que ciertas aerolíneas están dispuestas a dar una oportunidad a los aviones menos establecidos.

Si bien la COMAC C919 y la ARJ21 aún no han llegado plenamente al mercado interno chino, existe la posibilidad de que ambos tipos ganen interés internacional si pueden probarse a sí mismos en el muy denso sector de los viajes aéreos nacionales de China. Los menores costos de producción debido a procesos de fabricación optimizados reducirán los precios de los aviones y la instalación del CFM LEAP-1C en el C919 y el General Electric CF34 en el ARJ21 de alta eficiencia de combustible, tendrían una reducción de los costos y emisiones de carbono bajas en el proceso. Además, una industria de aviación post-Covid significa que las aerolíneas tendrán menos dinero para gastar en aviones Airbus y Boeing comparativamente caros, aumentando el atractivo de los precios más bajos de los C919 y ARJ21.

Persiguiendo alcanzar las certificaciones de ambas aeronaves a nivel internacional, las nuevas aerolíneas emergentes de bajo costo podrían beneficiarse de los precios de lista más bajos de los C919 y ARJ21, los motores de bajo consumo y el diseño optimizado de galeras y baños para maximizar la capacidad de los pasajeros sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Además, los futuros clientes tendrán una variedad de variantes para elegir para satisfacer sus necesidades operativas específicas. Si más aerolíneas como Interjet y Azerbaiyán se presentan y dan una oportunidad a los aviones extranjeros, el C919 y el ARJ21 podrían ganar una atención internacional considerable. Esto, sin embargo, depende de cuán eficaz y exitoso sea el C919 y el ARJ21 en el mercado interno chino, para luego despegar con fuerza en el competitivo mercado internacional, en casa, están dando indicios de que su proyección internacional les abrirá para captar un mercado interesante al duopolio Airbus-Boeing.

COMAC seeks international position

Comac C919/ARJ21 would gain more international market interest

The Chinese company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with its first twelve years of existence has made a good name for itself with the development of its new ARJ-21 and C919 aircraft. Both aircraft promise to meet the high demand for domestic travel in China, which in recent years has overtaken the United States as the world’s largest aviation market. As a result, it makes sense for China’s three largest airlines, China Eastern, China Southern, and Air China to decrease their dependence on aerospace giants Airbus and Boeing for short-haul jets and start rolling out China-built jets in their respective fleets. Furthermore, the development of the C919 and ARJ21 is a symbol of national pride for China, and if the C919 and ARJ21 can prove themselves in the Chinese domestic market, international airlines may start to show interest in rates. China’s expertise in manufacturing and production processes will significantly lower the list prices of the C919 and ARJ21 compared to the A320NEO and 737 MAX and airlines that order aircraft in bulk often receive manufacturer discounts, further reducing the price. .

Although both the C919 and ARJ21 have primarily accumulated airline orders in China, there are signs that both types could gain interest from international airlines. First, the planes are optimized for short-haul, high-density routes, which would be particularly compatible in the European and Southeast Asian markets, where the popular low-cost operating model has made travel more accessible for millions of travelers. persons. Lower production costs and the efficient CFM LEAP-1C engine would allow airlines to buy the aircraft for less and take advantage of low fuel consumption, thus increasing profit margins.

C919X/ARJ-21X projects

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For airlines requiring more range, COMAC Corp. plans to produce a longer-range variant of the C919, offering a range of 5,555 km compared to the standard range of 4,075 km. COMAC also plans to offer the ARJ21 in three variants, the ARJ21-700 with a capacity of 70 to 95 passengers, the ARJ21-900 with a capacity of 95-105 passengers, and the ARJ21F, a dedicated freighter with a capacity of five LD7 containers and a maximum load of 10,150 kg. By offering multiple variants of the C919 and ARJ21, COMAC intends to make the aircraft more attractive to future customers who can choose variants to suit their specific operational needs. Additionally, the Chinese company claims to have optimized the internal fuselage in the kitchen and bathroom space areas to maximize passenger capacity, without compromising user comfort.

Market perspectives

Many analysts state that the C919 and ARJ21 will only accumulate orders in the local market, but there are indications that some international airlines could show interest in the types of aircraft. In 2012, the Mexican low-cost airline Interjet decided not to order Bombardier and Embraer Jets for its domestic operations. Instead, it opted for the Sukhoi SuperJet SSJ100, which was a bold move at the time, but unfortunately turned out to be fruitless for the airline, as the SSJ100 was plagued with technical problems. Like Interjet, Baku-based Azerbaijan Airlines decided to order 10 Irkut MC21-300s in 2016. While Azerbaijan Airlines is still awaiting its first delivery of the kind, these seemingly obscure orders for Russian planes from non-Russian airlines are going to show that certain airlines are willing to give less established aircraft a chance.

While the COMAC C919 and ARJ21 have yet to fully reach the Chinese domestic market, there is a possibility that both types will gain international interest if they can prove themselves in China’s very dense domestic air travel sector. Lower production costs due to optimized manufacturing processes will reduce aircraft prices and the installation of the CFM LEAP-1C in the C919 and General Electric CF34 in the highly fuel efficient ARJ21 would lead to reduced costs and emissions. low carbon in the process. Additionally, a post-Covid aviation industry means airlines will have less money to spend on comparatively expensive Airbus and Boeing jets, increasing the appeal of the lower prices of the C919 and ARJ21.

Pursuing international certifications for both aircraft, emerging new low-cost airlines could benefit from the lower list prices of the C919 and ARJ21, fuel-efficient engines, and optimized galley and lavatory design to maximize capacity. of passengers without compromising passenger comfort. Additionally, future customers will have a variety of variants to choose from to meet their specific operational needs. If more airlines like Interjet and Azerbaijan show up and give foreign jets a chance, the C919 and ARJ21 could gain considerable international attention. This, however, depends on how effective and successful the C919 and ARJ21 are in the Chinese domestic market, and then take off strongly in the competitive international market, at home, they are showing signs that their international projection will open them up to capture a Interesting market to the Airbus-Boeing duopoly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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Boeing concluye línea 787 en Everett

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AW | 2021 02 28 00:44 | INDUSTRY

Finalización de la línea 787 Dreamliner en Everett (WA)

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The Boeing Company ha anunciado la finalización de la línea de producción del Programa 787 Dreamliner con la conclusión del último avión de la línea de montaje en la FAL Everett, Estado de Washington. El último Boeing 787 Dreamliner identificado para la aerolínea ANA Airways. El último Boeing 787-9 construido por Everett, la línea 1095 para ANA Airways salió de la fábrica a las 10 pm del 27/02. La línea JAL 1057, la aeronave que se encuentra posterior al de ANA Airways [Foto PAineairport.com] ha reingresado para realizar reparaciones respectivas a las normativas vigentes de chequeos de aeronaves.

Boeing ha concluido la línea de fabricación del 787 Dreamliner en sus instalaciones de Everett (WA) antes de la consolidación de la producción 787 en Carolina del Sur. Boeing se encuentra migrando los trabajos de la línea 787 trasladando la producción de Dreamliner a sus instalaciones reforzando y concentrando la unidad Dreamliner en North Charleston, Carolina del Sur. ANA Airways fue la primera aerolínea como cliente en recibir el Boeing 787 Dreamliner, un Boeing 787-8, que representa la versión más pequeña de la serie, el 26 de Septiembre de 2011; como así mismo representa la última en la línea de montaje en la factoría de Everett (WA).

FAL Everett

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Mientras tanto Everett continuará construyendo las líneas de aeronaves Boeing 737, 747, 767 y 777. La compañía también ha estado analizando el factor de producción de varios modelos después de determinar que el mercado ha sufrido una depresión de las órdenes en todos sus modelos.

Consolidación en North Charleston

Boeing ha establecido concentrar la producción de la línea 787 en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur, debido a la recesión de los viajes de largo recorrido producto de la crisis sanitaria mundial y los impactos colaterales en la industria del turismo. La compañía americana ha estudiado la situación de reducir las líneas de producción como así también concentrar la el montaje en una sola FAL, para reducir costos operativos. Hasta que Boeing necesite aumentar la producción de 787 más allá de lo que Carolina del Sur puede proporcionar, lo más probable es que el fabricante de aviones estadounidense mantenga su producción de 787 consolidada en North Charleston.

Con la producción consolidada en North Charleston, Carolina del Sur, Boeing tendrá que asegurarse de que puede solucionar todos sus problemas de calidad que han impactado a la línea 787. Actualmente, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para alrededor de 222 Boeing 787 Dreamliners, acerca de cuestiones de diseño industrial defectuoso, por lo que el constructor americano necesitará retornar la confianza de los clientes a través del mundo.

Boeing completes line 787 at Everett

Completion of line 787 Dreamliner in Everett (WA)

Dreamliner_Isologotype

The Boeing Company has announced the completion of the 787 Dreamliner Program production line with the completion of the last aircraft on the assembly line at FAL Everett, Washington State. The last Boeing 787 Dreamliner identified for ANA Airways. The last Boeing 787-9 built by Everett, line 1095 for ANA Airways left the factory at 10 pm on 02/27. Line JAL 1057, the aircraft that is located after ANA Airways [Photo Paineairport.com] has re-entered to carry out respective repairs to the current regulations on aircraft checks.

Boeing has completed the 787 Dreamliner manufacturing line at its Everett (WA) facility prior to consolidating 787 production in South Carolina. Boeing is migrating the work of the 787 line by moving Dreamliner production to its facilities, reinforcing and concentrating the Dreamliner unit in North Charleston, South Carolina. ANA Airways was the first airline as a customer to receive the Boeing 787 Dreamliner, a Boeing 787-8, representing the smallest version of the series, on September 26, 2011; as well as the last one on the assembly line at the Everett (WA) factory.

FAL Everett

In the meantime, Everett will continue to build the Boeing 737, 747, 767 and 777 aircraft lines. The company has also been analyzing the factor of production of various models after determining that the market has suffered a depreciation of orders in all its models.

Consolidation in North Charleston

Boeing has established to concentrate the production of the 787 line in North Charleston, in the State of South Carolina, due to the recession in long-haul travel as a result of the global health crisis and the collateral impacts on the tourism industry. The American company has studied the situation of reducing the production lines as well as concentrating the assembly in a single FAL, to reduce operating costs. Until Boeing needs to increase 787 production beyond what South Carolina can provide, the US aircraft maker will most likely keep its 787 production consolidated in North Charleston.

With production consolidated in North Charleston, South Carolina, Boeing will have to make sure it can fix all of its quality problems that have impacted the 787 line. Currently, the US Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Directive Airworthiness (AD) for about 222 Boeing 787 Dreamliners, about faulty industrial design issues, so the American builder will need to return the trust of customers throughout the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Paineairport.com / Airgways.com
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Airbus & carbon footprint

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AW | 2021 02 27 16:35 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus revela la huella de carbono de sus aviones

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Airbus Group ha informado por medio de Airbus Commercial Aircraft el Viernes 26 de Febrero de 2021 la huella de carbono de sus aviones, una medida que ayudará a medir los progresos realizados por la industria de la aviación hacia su objetivo de reducir las emisiones. Es la primera vez que un fabricante de aviones publica emisiones de carbono sus aviones en su historia. Julie Kitcher, Vicepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Airbus, dijo que era una oportunidad para aumentar la transparencia en el sector. «Realmente queremos demostrar nuestro compromiso con el impulso de la descarbonización del sector», dijo Julie Kitcher.

La industria representa actualmente el 2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la Organización de Aviación Civil Internacional, pero un aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros significa que podría añadir más contaminación a los cielos a menos que se tomen medidas rápidamente. Entre el movimiento «flygskam», un neologismo sueco que significa «vergüenza de vuelo», para aumentar las expectativas de responsabilidad social entre los inversores, la industria está bajo una creciente presión para cumplir su promesa de reducir sus emisiones de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Airbus calculó que los 863 aviones que entregó en 2019 emitirán 740 millones de toneladas de CO2 durante unos 22 años de servicio. Como punto de comparación, se estima que Francia emitió 441 millones de toneladas de CO2 en 2019. Airbus utilizó la medida contable de las emisiones utilizadas por la mayoría de las empresas líderes, el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, incluida la medición del uso de sus productos por parte de los consumidores. Airbus señaló, sin embargo, que la eficiencia de sus aviones está mejorando. Ha calculado que los aviones entregados en 2019 producirán en promedio 66,6 gramos de CO2 por pasajero y km.

En 2020, esa cifra bajó a 63,5 gramos por kilómetro de pasajeros. Se estima que la flota actual de aviones comerciales, incluidos los aviones más antiguos, emite en promedio 90 gramos por kilómetro de pasajeros, según la ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Estima que los coches producen una media de 122 gramos por km, pero esa cifra debe dividirse por el número de pasajeros en el vehículo para ofrecer una comparación real. Aunque la información es útil, Kitcher de Airbus señaló que sólo ofrece una instantánea de la situación actual. Esto se debe a que la industria espera el desarrollo de Combustibles para Aeronaves Sostenibles (SAF) hechos de fuentes renovables para reducir sus emisiones. Los niveles de emisiones de dióxido de carbono previstos disminuirían si los aviones que Airbus entregó en 2019 están certificados para aceptar hasta un 50 por ciento de SAF, aunque la cantidad de combustible verde disponible hoy en día es extremadamente baja. «Si tuviéramos el 50 por ciento de SAF entrando en nuestros aviones hoy podríamos reducir las emisiones de nuestros aviones volando ya en un 40 por ciento», dijo Julie Kitcher. Un aumento al 100 por ciento de SAF, el uso de hidrógeno producido de manera renovable o aviones alimentados por baterías podría reducir aún más las emisiones. Pero para alcanzar los objetivos de 2050, así como dirigirse hacia cero emisiones, se requiere una flota de aviones que sea un 90 por ciento más eficiente que los de 2005 dado el aumento esperado de los viajes aéreos. El año pasado Airbus lanzó tres aviones conceptuales de cero emisiones propulsados por hidrógeno que, según dijo, podrían entrar en servicio en 2035. La industria de la aviación también cuenta con un mejor control del tráfico aéreo y ganancias de eficiencia de los motores para reducir las emisiones de CO2.

Airbus & carbon footprint

Airbus reveals the carbon footprint of its aircraft

Airbus Group has reported through Airbus Commercial Aircraft on Friday February 26, 2021 the carbon footprint of its aircraft, a measure that will help measure the progress made by the aviation industry towards its goal of reducing emissions. It is the first time that an aircraft manufacturer has published its aircraft carbon emissions in its history. Julie Kitcher, Airbus Executive Vice President, Corporate Affairs, said it was an opportunity to increase transparency in the industry. «We really want to demonstrate our commitment to driving the decarbonization of the industry», said Julie Kitcher.

The industry currently accounts for 2 percent of global CO2 emissions, according to the International Civil Aviation Organization, but a projected increase in passenger air traffic means it could add more pollution to the skies unless action is taken quickly. Among the «flygskam» movement, a Swedish neologism meaning «flying shame», to raise expectations of social responsibility among investors, the industry is under increasing pressure to deliver on its promise to cut its carbon emissions by half. 2005 levels by 2050. Airbus estimated that the 863 aircraft it delivered in 2019 will emit 740 million tons of CO2 over about 22 years of service. As a point of comparison, it is estimated that France emitted 441 million tons of CO2 in 2019. Airbus used the accounting measure of emissions used by most of the leading companies, the Greenhouse Gas Protocol, including the measurement of the use of their products by consumers. Airbus noted, however, that the efficiency of its aircraft is improving. It has calculated that the planes delivered in 2019 will produce an average of 66.6 grams of CO2 per passenger and km.

In 2020, that figure dropped to 63.5 grams per passenger kilometer. The current fleet of commercial aircraft, including older aircraft, is estimated to emit an average of 90 grams per passenger kilometer, according to the NGO International Council on Clean Transportation (ICCT). He estimates that cars produce an average of 122 grams per km, but that figure needs to be divided by the number of passengers in the vehicle to provide a true comparison. While the information is useful, Airbus Kitcher noted that it only provides a snapshot of the current situation. This is because the industry awaits the development of Sustainable Aircraft Fuels (SAF) made from renewable sources to reduce their emissions. Projected carbon dioxide emission levels would decrease if the planes that Airbus delivered in 2019 are certified to accept up to 50 percent SAF, although the amount of green fuel available today is extremely low. «If we had 50 percent of SAF going into our planes today we could reduce emissions from our planes already flying by 40 percent», Julie Kitcher said. An increase to 100 percent of SAF, the use of hydrogen produced in a renewable way or battery-powered aircraft could further reduce emissions. But meeting the 2050 targets, as well as heading towards zero emissions, requires a fleet of planes that is 90 percent more efficient than those in 2005 given the expected increase in air travel. Last year Airbus launched three hydrogen-powered, zero-emission concept aircraft that it said could enter service in 2035. The aviation industry also relies on better air traffic control and engine efficiency gains to reduce emissions. CO2 emissions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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FAA multa a Boeing en US$ 6.6 Millones

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AW | 2021 02 26 15:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing pagará US$ 6.6 millones en multas a la agencia FAA

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha evaluado una multa de US$ 5,4 millones de Dólares en sanciones civiles diferidas contra The Boeing Company por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de un acuerdo de conciliación de 2015. El fabricante de aviones con sede en Chicago también acordó pagar US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos pendientes de ejecución de la FAA. En virtud del acuerdo de 2015, Boeing se comprometió a cambiar sus procesos internos para mejorar y priorizar el cumplimiento normativo. El acuerdo exigía que la compañía cumpliera con objetivos de rendimiento específicos, y autorizó a la FAA a evaluar las sanciones diferidas si no lo hacía.

La FAA evaluó US$ 5.4 millones en sanciones diferidas bajo los términos del acuerdo de 2015 porque Boeing incumplió algunos de sus objetivos de mejora, y porque algunos gerentes de la compañía no priorizaron lo suficiente el cumplimiento de las regulaciones de la FAA. El acuerdo de 2015 impide a Boeing apelar la evaluación de sanciones de la FAA, y el plazo de cinco años de este acuerdo ha terminado. Boeing pagó previamente US$ 12 millones de Dólares en sanciones civiles como condición inicial del acuerdo de 2015. Los términos de este nuevo acuerdo se alcanzaron a finales de Diciembre de 2020. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales. He reiterado a los dirigentes de Boeing una y otra vez que la compañía debe priorizar la seguridad y el cumplimiento normativo, y que la FAA siempre pondrá la seguridad en primer lugar en todas sus decisiones», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson.

Boeing también pagará US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos de ejecución. Un caso alegó que la compañía implementó una estructura inadecuada de su programa de Autorización de Designación de Organización (Organization Designation Authorization/ODA) aprobado por la FAA y ejerció una presión indebida o interfirió con los miembros de la unidad de la ODA. El otro caso alegó que no siguió sus procesos de control de calidad y sometió a los miembros de la ODA a presiones o interferencias indebidas en relación con una inspección de aeronavegabilidad de la aeronave.

La FAA estará atenta en su supervisión de las actividades de ingeniería y producción de Boeing, y está implementando activamente las disposiciones de reforma y supervisión de certificación de la Ley de Certificación, Seguridad y Rendición de Cuentas de aeronaves de 2020. Esta legislación permitirá a la FAA evaluar sanciones civiles aún mayores contra los fabricantes que ejercen una presión indebida sobre los miembros de la unidad de la ODA.

FAA fines Boeing US$ 6.6 Million

Boeing will pay US$ 6.6 million in fines to the FAA agency

The Federal Aviation Administration (FAA) has assessed a fine of US$ 5.4 million in deferred civil penalties against The Boeing Company for failing to meet its performance obligations under a 2015 settlement agreement. Chicago-based planes also agreed to pay US $ 1.21 million to resolve two pending FAA enforcement cases. Under the 2015 agreement, Boeing committed to changing its internal processes to improve and prioritize regulatory compliance. The agreement required the company to meet specific performance targets, and authorized the FAA to assess deferred penalties if it failed to do so.

The FAA assessed US$ 5.4 million in deferred penalties under the terms of the 2015 agreement because Boeing failed to meet some of its improvement targets, and because some company managers did not prioritize enough compliance with FAA regulations. The 2015 agreement prevents Boeing from appealing the FAA’s sanctions assessment, and the five-year term of this agreement has ended. Boeing previously paid US$ 12 million in civil penalties as an initial condition of the 2015 agreement. The terms of this new agreement were reached at the end of December 2020. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties. I have reiterated to Boeing leadership over and over again that the company must prioritize safety and compliance, and that the FAA will always put safety first in all its decisions», said FAA Administrator Steve Dickson.

Boeing will also pay US$ 1.21 million to resolve two execution cases. One case alleged that the company implemented an inappropriate structure of its FAA-approved Organization Designation Authorization (ODA) program and exerted undue pressure or interfered with members of the ODA unit. The other case alleged that it did not follow its quality control processes and subjected ODA members to undue pressure or interference in connection with an airworthiness inspection of the aircraft.

The FAA will be vigilant in its oversight of Boeing’s engineering and production activities, and is actively implementing the certification oversight and reform provisions of the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act of 2020. This legislation will enable the FAA assessing even higher civil penalties against manufacturers that exert undue pressure on ODA unit members.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION / FAA

United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Northwest Mountain Reigon, Office of Regional Counsel, Settlement Agreement, The Boeing Company (Boeing Commercial Airplanes) dated 12/18/2015 (faa.gov)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus selecciona tecnología L&T

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AW | 2021 02 25 15:47 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus selecciona servicios tecnológicos L&T para programa Skywise

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Airbus Group ha seleccionado a L&T Technology Services (LTTS) de la India que proporcionará tecnología y soluciones de ingeniería digital para la plataforma Skywise del consorcio europea de aviación. La empresa es líder mundial de servicios de ingeniería. La asociación proporcionará tecnología y soluciones de ingeniería digital para la plataforma Skywise de Airbus como parte del «Programa de Socios de Skywise». Con más de 130 aerolíneas de todo el mundo ya conectadas a Skywise, la plataforma está desempeñando un papel muy importante en la habilitación y aceleración de la transformación digital del sector de la aviación en su conjunto. LTTS apoyará a las aerolíneas en el desarrollo de flujos de trabajo complejos, la creación de nuevas interfaces entre sus sistemas de información existentes y Skywise y también proporcionará asistencia en su transformación digital con Skywise.

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LTTS cuenta con un conjunto de ingenieros y científicos de datos altamente experimentados que trabajarán exclusivamente en la plataforma Skywise y construirán soluciones para abordar las necesidades de transformación digital de las aerolíneas y el ecosistema Skywise de rápida expansión. La experiencia demostrada de LTTS en la construcción de plataformas de ingeniería digital basadas en un fuerte conocimiento del dominio ayuda a fortalecer las interdependencias que estas tecnologías digitales están permitiendo. Abhishek Sinha, Director de Operaciones y Miembro del Consejo de Administración de L&T Technology Services comentó: «Airbus es uno de nuestros valiosos clientes en el ámbito aeroespacial, un sector que ofrece un enorme potencial de oportunidades de negocio disruptivas. Estamos encantados de ser seleccionados como socios para el programa Airbus Skywise, un fiel reflejo de nuestra asociación de larga data con un importante líder del mercado como Airbus y nuestra profunda comprensión del desarrollo de productos y las necesidades de los clientes de Airbus».

LTTS tiene una trayectoria de servir al panorama aeroespacial durante más de una década, ayudando a las aerolíneas y fabricantes aeroespaciales a maximizar su Retorno de las Inversiones (RoI) y aumentar la calidad y la producción. Después de haber forjado alianzas estratégicas con varias empresas Fortune 500, LTTS tiene el fuerte conocimiento técnico, experiencia en ingeniería aeroespacial y recursos calificados para impulsar la innovación para clientes aeroespaciales y de defensa en todo el mundo.

Airbus selects L&T technology

Airbus selects L&T technology services for Skywise program

Airbus Group has selected L&T Technology Services (LTTS) of India to provide digital engineering technology and solutions for the Skywise platform of the European aviation consortium. The company is a world leader in engineering services. The partnership will provide digital engineering technology and solutions for Airbus’ Skywise platform as part of the «Skywise Partner Program». With more than 130 airlines around the world already connected to Skywise, the platform is playing a huge role in enabling and accelerating the digital transformation of the aviation industry as a whole. LTTS will support airlines in developing complex workflows, creating new interfaces between their existing information systems and Skywise, and will also provide assistance in their digital transformation with Skywise.

LTTS has a pool of highly experienced engineers and data scientists who will work exclusively on the Skywise platform and build solutions to address the digital transformation needs of airlines and the rapidly expanding Skywise ecosystem. LTTS’s proven experience in building digital engineering platforms based on strong domain knowledge helps strengthen the interdependencies that these digital technologies are enabling. Abhishek Sinha, Director of Operations and Member of the Board of Directors of L&T Technology Services commented: «Airbus is one of our valued customers in aerospace, a sector that offers enormous potential for disruptive business opportunities. We are delighted to be selected as partners for the Airbus Skywise program, a true reflection of our longstanding partnership with a major market leader like Airbus and our deep understanding of product development and the needs of Airbus customers».

LTTS has a history of serving the aerospace landscape for more than a decade, helping airlines and aerospace manufacturers maximize their Return on Investments (RoI) and increase quality and production. Having forged strategic alliances with several Fortune 500 companies, LTTS has the strong technical knowledge, aerospace engineering expertise, and skilled resources to drive innovation for aerospace and defense clients around the world.


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DBk: Airbus.com / Ltts.com / Airgways.com
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Boeing demanda América Latina/Caribe

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AW | 2021 02 24 21:33 | INDUSTRY

Demanda 2.610 aviones América Latina/Caribe para 2039

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The Boeing Company ha pronosticado que espera una demanda de 2.610 nuevos aviones, valorados en US$ 365.000 millones de Dólares, para la Región de América Latina y el Caribe en las próximas dos décadas. Durante este período, espera que el número de personas que viajan dentro de Sudamérica supere el tráfico entre América Central y Norteamérica. Las cifras hacia el 2039 prevé que el tráfico de pasajeros en toda la región crezca 5.1% anual, con una expansión de la flota de aviones de 3.5% anual, ha informado la compañía americana este Miércoles 24/02.

Boeing en su nuevo pronóstico ha proyectado la demanda de 2.610 nuevos aviones en América Latina y el Caribe durante los próximos veinte años vista. El mercado de aviones comerciales a 20 años dentro de la región está valorado en US$ 365.000 millones según las Perspectivas del Mercado Comercial (CMO) de Boeing para 2020, una previsión anual de la demanda de aviones y servicios comerciales y la visión de Boeing de la dinámica del mercado a corto, medio y largo plazo. El pronóstico refleja el impacto a corto plazo de la pandemia COVID-19 junto con los fundamentos a largo plazo para los viajes aéreos. Los modelos comerciales de pasillo único comprenderán el 90 por ciento de esta demanda de aviones, lo que refleja la expansión de oportunidades de viaje asequibles en toda la región y dentro de la región. «Si bien la industria de la aviación en América Latina y el Caribe ha sido duramente golpeada por la pandemia, los factores de crecimiento fundamentales en la región siguen siendo fuertes. América del Sur, en particular, tiene un considerable potencial de mercado sin explotar para la expansión de los viajes aéreos impulsado por la expansión económica y una gran área geográfica mejor atendida por los viajes aéreos», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina y el Caribe.

Los aviones de pasillo único, como la familia 737, seguirán siendo el principal motor del crecimiento de la capacidad. La compañía también proyectó la demanda de 220 aviones de pasajeros de gran tamaño y 20 cargueros de gran tamaño construidos específicamente, lo que representa un valor total de entrega de US$ 75 mil millones de Dólares, lo que representa una reducción de 12 por ciento con respecto a la previsión del año anterior, una revisión resultante de los impactos de la pandemia COVID-19.

Mercado mundial

A nivel mundial, Boeing proyectó la necesidad de 43.110 nuevos aviones comerciales y la demanda de servicios de posventa equivale a US$ 9 billones de Dólares en las próximas dos décadas. China está a punto de convertirse en el mayor mercado de pasajeros en los próximos años. Las aerolíneas chinas requerirán casi 8.420 nuevas entregas de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, la mayor proporción de cualquier país del mundo. Se prevé que el tráfico mundial de carga aérea crezca a una tasa anual del 4 por ciento en 20 años debido a la producción industrial sólida esperada y al comercio mundial. La industria de carga necesitará 930 nuevos y 1.500 cargueros convertidos en los próximos 20 años, dijo Boeing.

Boeing forecast Latin America/Caribbean

Demand 2,610 Latin America/Caribbean aircraft by 2039

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The Boeing Company has forecasted that it expects demand for 2,610 new aircraft, valued at US$ 365,000 million, for the Latin American and Caribbean Region in the next two decades. During this period, you expect the number of people traveling within South America to exceed the traffic between Central America and North America. The figures for 2039 foresee that passenger traffic in the entire region will grow 5.1% annually, with an expansion of the aircraft fleet of 3.5% annually, the American company reported this Wednesday 02/24.

Boeing in its new forecast has projected demand for 2,610 new aircraft in Latin America and the Caribbean over the next twenty years. The 20-year commercial aircraft market within the region is valued at $ 365 billion based on Boeing’s 2020 Commercial Market Outlook (CMO), an annual forecast of demand for commercial aircraft and services, and Boeing’s vision of market dynamics in the short, medium and long term. The forecast reflects the short-term impact of the COVID-19 pandemic along with the long-term fundamentals for air travel. Single aisle business models will comprise 90 percent of this aircraft demand, reflecting the expansion of affordable travel opportunities throughout the region and within the region. «While the aviation industry in Latin America and the Caribbean has been hit hard by the pandemic, fundamental growth drivers in the region remain strong. South America, in particular, has considerable untapped market potential for expansion of air travel driven by economic expansion and a large geographic area better served by air travel», said Ricardo Cavero, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

Single aisle aircraft, such as the 737 family, will continue to be the main driver of capacity growth. The company also projected demand for 220 large airliners and 20 specifically built large freighters, representing a total delivery value of US $ 75 billion, representing a reduction of 12 percent with compared to the previous year’s forecast, a review resulting from the impacts of the COVID-19 pandemic.

World market

Globally, Boeing projected the need for 43,110 new commercial aircraft and the demand for aftermarket services equals US$ 9 trillion over the next two decades. China is poised to become the largest passenger market in the next few years. Chinese airlines will require nearly 8,420 new passenger jet deliveries in the next 20 years, the highest proportion of any country in the world. Global air cargo traffic is projected to grow at an annual rate of 4 percent in 20 years due to expected strong industrial production and global trade. The cargo industry will need 930 new and 1,500 converted freighters in the next 20 years, Boeing said.


PUBLISHER: Airgways.com
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KLM recibe primer Embraer E195-E2

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AW | 2021 02 24 15:38 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper toma entrega primer Embraer E195-E2

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KLM Royal Dutch Airlines ha recibido su primer Embraer E195-E2 para su filial regional KLM Cityhopper en una ceremonia celebrada el Martes 23/02 en las instalaciones de Embraer en Sao José dos Campos en la República de Brasil. La primera entrega de la nueva generación E2 a KLM Cityhopper se formaliza a través del arrendador ICBC Aviation Leasing, elevando a cincuenta el número total de aviones Embraer de la flota de KLM Cityhopper.

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Reconocido como líder mundial en los esfuerzos de sostenibilidad de las aerolíneas, KLM Airlines cita la reducción del 31% en las huellas de las emisiones de carbono por asiento del avión en comparación con la primera generación de KLM Cityhopper E190-E1 como un atributo clave de la aeronave. Mientras tanto, el avión genera menos ruido que los límites futuros previstos de la OACI y su huella de ruido cubre un área un 60 por ciento más pequeña que su predecesor, lo que Embraer llamó una medida crítica dadas las estrictas reglas de reducción de ruido del Aeropuerto Amterdam/Schiphol. «El nuevo E2 realmente va a marcar la diferencia. La incorporación del E195-E2 a nuestra flota es una parte vital de nuestro plan para reducir nuestra huella de carbono al menos un 50 por ciento por kilómetro de pasajeros para 2030. El 195-E2 no sólo es un avión económicamente atractivo, sino que también encaja perfectamente dentro de nuestra iniciativa de sostenibilidad. La renovación de la flota es actualmente el mayor contribuyente a la reducción del CO2», dijo el Director General de KLM Cityhopper, Warner Rootliep.

KLM Airlines ha firmado un contrato de arrendamiento con ICBC Aviation Leasing que cubre diez de los veinticinco aviones en pedido firme y otro contrato con Aircastle por quince. La aerolínea holandesa recientemente ejerció opciones en cuatro de los aviones, todos procedentes del libro de pedidos existente de Aircastle. KLM Airlines eligió un diseño de cabina en configuración de 132 asientos: Premium (8), Executive (20), Economy (104). La flota actual de KLM Cityhopper consta de E175 (17), E190-E1 (32) y E195-E2 (1).

KLM receives first Embraer E195-E2

KLM Cityhopper takes delivery of first Embraer E195-E2

KLM Royal Dutch Airlines has received its first Embraer E195-E2 for its regional subsidiary KLM Cityhopper in a ceremony held on Tuesday 02/23 at the Embraer facilities in Sao José dos Campos in the Republic of Brazil. The first delivery of the new E2 generation to KLM Cityhopper is formalized through the lessor ICBC Aviation Leasing, bringing the total number of Embraer aircraft in the KLM Cityhopper fleet to fifty.

Recognized as a world leader in airline sustainability efforts, KLM Airlines cites the 31% reduction in carbon footprints per aircraft seat compared to the first generation KLM Cityhopper E190-E1 as a key attribute of The aircraft. Meanwhile, the aircraft generates less noise than future ICAO limits and its noise footprint covers an area 60 percent smaller than its predecessor, which Embraer called a critical measure given the stringent noise reduction rules of the aircraft. Amsterdam/Schiphol Airport. «The new E2 is really going to make a difference. Adding the E195-E2 to our fleet is a vital part of our plan to reduce our carbon footprint by at least 50 percent per passenger kilometer by 2030. The 195-E2 Not only is it an economically attractive aircraft, it is also a perfect fit within our sustainability initiative. Fleet renewal is currently the largest contributor to CO2 reduction», said KLM Cityhopper CEO Warner Rootliep.

KLM Airlines has entered into a lease agreement with ICBC Aviation Leasing covering ten of the twenty-five aircraft on firm order and another agreement with Aircastle for fifteen. The Dutch airline recently exercised options on four of the planes, all sourced from Aircastle’s existing order book. KLM Airlines chose a cabin layout in a 132-seat configuration: Premium (8), Executive (20), Economy (104). The current KLM Cityhopper fleet consists of E175 (17), E190-E1 (32) and E195-E2 (1).

KLM ontvangt eerste Embraer E195-E2

KLM Cityhopper neemt de eerste Embraer E195-E2 in ontvangst

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KLM Royal Dutch Airlines heeft haar eerste Embraer E195-E2 ontvangen voor haar regionale dochteronderneming KLM Cityhopper tijdens een ceremonie op dinsdag 23 februari in de Embraer-faciliteiten in Sao José dos Campos in de Republiek Brazilië. De eerste levering van de nieuwe generatie E2 aan KLM Cityhopper verloopt via verhuurder ICBC Aviation Leasing, waarmee het totaal aantal Embraer-toestellen in de vloot van KLM Cityhopper op vijftig komt.

KLM Airlines wordt erkend als een wereldleider op het gebied van duurzaamheidsinspanningen van luchtvaartmaatschappijen en noemt de 31% reductie van de koolstofvoetafdruk per vliegtuigstoel in vergelijking met de eerste generatie KLM Cityhopper E190-E1 als een belangrijk kenmerk van het vliegtuig. Ondertussen produceert het vliegtuig minder geluid dan toekomstige ICAO-limieten en beslaat de geluidsvoetafdruk een gebied dat 60 procent kleiner is dan zijn voorganger, wat Embraer een kritische maatregel noemde gezien de strenge regels voor geluidsreductie van het vliegtuig: Amsterdam/Schiphol Airport. ,,De nieuwe E2 gaat echt een verschil maken. Het toevoegen van de E195-E2 aan onze vloot is een essentieel onderdeel van ons plan om onze ecologische voetafdruk tegen 2030 met minstens 50 procent per passagierskilometer te verminderen. De 195-E2 Dat is niet alleen het is een economisch aantrekkelijk vliegtuig en het past ook perfect binnen ons duurzaamheidsinitiatief. Vlootvernieuwing levert momenteel de grootste bijdrage aan CO2-reductie», aldus Warner Rootliep, CEO van KLM Cityhopper.

KLM Airlines heeft een leaseovereenkomst gesloten met ICBC Aviation Leasing voor tien van de vijfentwintig vliegtuigen in vaste bestelling en een andere overeenkomst met Aircastle voor vijftien. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij heeft onlangs opties uitgeoefend op vier van de vliegtuigen, allemaal afkomstig uit het bestaande orderboek van Aircastle. KLM Airlines koos voor een cabine-indeling in een configuratie met 132 stoelen: Premium (8), Executive (20), Economy (104). De huidige vloot van KLM Cityhopper bestaat uit E175 (17), E190-E1 (32) en E195-E2 (1).


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Airbus/Norwegian cancelan acuerdo

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AW | 2021 02 24 14:58 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Norwegian Air/Airbus acuerdan cancelación pedidos

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Norwegian Air y Airbus Group SE han acordado términos para la cancelación del contrato de órdenes pendientes, dijeron el Miércoles 24/03 abogados que representan a las dos firmas al Tribunal Superior de Irlanda (HCI). Norwegian Air había salida airosa en 2020 de la protección contra la bancarrota tanto en Noruega como en Irlanda, donde se registran la mayoría de sus activos, y tiene como objetivo emerger con menos aviones y menos deuda a medida que planea un futuro más allá de la post-pandemia. En virtud de un acuerdo múltiple firmado en 2012 y revisado varias veces desde entonces, Airbus iba a entregar 100 aviones a Norwegian, y según las presentaciones financieras del fabricante de aviones, la compañía todavía tiene 88 aviones narrowbodies en orden. «Hemos acordado en el último corto tiempo, los términos de una orden de consentimiento», dijo el abogado Brian Kennedy de Norwegian Air al Tribunal irlandés. Entre los términos, Airbus mantendrá los pagos por adelantado que haya recibido y todavía se le deben ₤ 600.000 Libras/US$ 847.800) por Norwegian al consorcio europeo. El acuerdo comprendía tanto Norwegian Air como su filial de propiedad de activos Arctic Aviation, dijo Brian Kennedy, aunque no especificó el número de aviones involucrados.

Un abogado que representa a Airbus Group ha confirmado al tribunal que las dos partes habían llegado a un acuerdo. Antes de la pandemia, Norwegian tenía compromisos contractuales por un monto de US$ 9.550 millones para la compra de aviones Boeing y Airbus hacia el período 2020-2027, según las presentaciones financieras de la aerolínea. Sin embargo, en Junio 2020, Norwegian rescindió unilateralmente sus pedidos restantes con Boeing para 97 aviones y solicitó una compensación por la puesta en tierra de los aviones Boeing 737 MAX y problemas técnicos con los Boeing 787 Dreamliner. Boeing ha impugnado la medida y también ha hecho contrademandas contra Norwegian, según documentos presentados por la aerolínea.

Airbus/Norwegian cancel agreement

Norwegian Air-Airbus agree to cancellation of orders

Norwegian Air and Airbus Group SE have agreed terms for the cancellation of the pending orders contract, lawyers representing the two firms told the High Court of Ireland (HCI) on Wednesday 03/24. Norwegian Air had a graceful exit in 2020 from bankruptcy protection in both Norway and Ireland, where most of its assets are registered, and aims to emerge with fewer aircraft and less debt as it plans a future beyond the post-pandemic. Under a multiple agreement signed in 2012 and reviewed several times since then, Airbus was to deliver 100 aircraft to Norwegian, and according to the aircraft manufacturer’s financial filings, the company still has 88 narrowbodies aircraft on order. «We have agreed in the last short time, the terms of a consent order», Norwegian Air lawyer Brian Kennedy told the Irish court. Between the terms, Airbus will keep any advance payments it has received and ₤ 600,000 Pounds Sterling/US$ 847,800) is still owed by Norwegian to the European consortium. The deal comprised both Norwegian Air and its asset-owned subsidiary Arctic Aviation, Brian Kennedy said, though he did not specify the number of jets involved.

A lawyer representing Airbus Group has confirmed to the court that the two parties had reached an agreement. Before the pandemic, Norwegian had contractual commitments amounting to US$ 9.55 billion for the purchase of Boeing and Airbus aircraft by 2020-2027, according to the airline’s financial filings. However, in June 2020, Norwegian unilaterally terminated its remaining orders with Boeing for 97 aircraft and requested compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft and technical problems with the Boeing 787 Dreamliner. Boeing has challenged the measure and has also made counterclaims against Norwegian, according to documents filed by the airline.


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