Ilyushin limita construcción en masa del Il-96-400M
La compañía rusa Ilyushin Aviation Complex ha anunciado una disminución drástica de la línea de fabricación del avión tetramotor Ilyushin Il-96 widebody que transporte 370 pasajeros. La UAC Corporation, empresa matriz, ha tomado la decisión de abandonar la producción en masa del modelo Il-96-400M. Ensamblado por Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), parte del conglomerado estatal, el jet de cuatro motores es una variante más grande del widebody. La razón de la disminución de la fabricación ha sido el nuevo escenario de la pandemia que ha disminuido abruptamente las órdenes de aeronaves del conglomerado. «No hay orden de las aerolíneas y, teniendo en cuenta el COVID-19 y el tiempo de inactividad de los aviones de larga distancia en todo el mundo, la producción en serie del Il-96-400M aún no está prevista», dijo el Viceprimer Ministro de la Federación Rusia, Yury Ivanovich Borisov. El constructor VASO completará el ensamblaje de sólo dos Il-96-400M que serán entregados a Rossiya Airlines, una aerolínea estatal utilizada por altos funcionarios del Gobierno Federal.
Rostec Corporation, una empresa estatal de tecnología del Gobierno ruso, ha explicado que el avión de cuatro motores no estaba destinado a la producción en masa. En su lugar, su misión es servir como un avión especial, con órdenes únicas. El Il-96-400M ha surgido como una alternativa más barata y rápida para ofrecer un avión de larga distancia y de gran capacidad a las aerolíneas rusas, mientras que el proyecto sino-ruso CR929 continúa en la etapa de desarrollo para ofrecer nuevas tecnologías.
La previsión original del modelo Il-96-400M era que la producción comenzara en 2019, pero ni siquiera se ha completado el primer avión de prueba, lo que debería ocurrir en los próximos meses por lo que la línea de producción parecería ser cancelada definitivamente. La gran diferencia en relación con la variante Il-96-300 es el aumento de la longitud del fuselaje para permitir el transporte de más pasajeros. El jet, sin embargo, sigue utilizando los turborreactores PS-90A que no son tan eficientes, pero desarrollan una versión más potente de propulsión.
Ilyushin dice que la Cabina de cristal del Il-96-400M permite que la tripulación esté compuesta por tres personas, lo cual es contradictorio con los estándares occidentales. El fabricante también añade que el fuselaje recibió materiales nuevos y ligeros que redujeron el peso del jet, además de mejoras aerodinámicas en las alas. Las dimensiones de la aeronave es de 64 metros de largo y una envergadura de 60 metros, con una capacidad de 150.000 litros de combustible, el Il-96-400 podrá volar durante 8.750 km, según datos oficiales del fabricante.
Ilyushin decreases line Il-96
Ilyushin limits mass construction of Il-96-400M
The Russian company Ilyushin Aviation Complex has announced a drastic reduction in the production line for the four-engine Ilyushin Il-96 widebody aircraft that carries 370 passengers. The UAC Corporation, the parent company, has made the decision to abandon mass production of the Il-96-400M. Assembled by Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VAS), part of the state conglomerate, the four-engine jet is a larger variant of the widebody. The reason for the decline in manufacturing has been the new pandemic scenario that has sharply decreased the conglomerate’s aircraft orders. «There is no order from the airlines and, considering COVID-19 and the downtime of long-haul aircraft around the world, serial production of the Il-96-400M is not yet planned», said the Deputy Prime Minister of the Russian Federation, Yury Ivanovich Borisov. Builder VASO will complete the assembly of only two Il-96-400Mq that will be delivered to Rossiya Airlines, a state airline used by high-ranking federal government officials.
Rostec Corporation, a state-owned Russian government technology company, has explained that the four-engine plane was not intended for mass production. Instead, your mission is to serve as a special aircraft, with unique orders. The Il-96-400M has emerged as a cheaper and faster alternative to offer a long-haul and high-capacity aircraft to Russian airlines, while the Sino-Russian CR929 project continues in the development stage to offer new technologies.
The original forecast for the Il-96-400M model was for production to start in 2019, but the first test aircraft has not even been completed, which should happen in the next few months so the production line seems to be definitively canceled. The big difference in relation to the Il-96-300 variant is the increased length of the fuselage to allow the transport of more passengers. The jet, however, continues to use PS-90A turbojets, which are not as efficient, but develop a more powerful version of propulsion.
Ilyushin says that the Il-96-400M’s glass cockpit allows the crew to be three people, which is inconsistent with Western standards. The manufacturer also adds that the fuselage received new and lightweight materials that reduced the weight of the jet, as well as aerodynamic improvements on the wings. The dimensions of the aircraft is 64 meters long and has a wingspan of 60 meters, with a capacity of 150,000 liters of fuel, the Il-96-400 will be able to fly for 8,750 km, according to official data from the manufacturer.
Ильюшин снижает линейку Ил-96
Ильюшин ограничил массовое строительство Ил-96-400М
Российская компания Авиационный комплекс Ильюшина объявила о резком сокращении производства четырехдвигательного широкофюзеляжного самолета Ильюшин Ил-96, перевозящего 370 пассажиров. Головная компания Корпорация ОАК приняла решение отказаться от серийного производства Ил-96-400М. Самолет с четырьмя двигателями, собранный Воронежским авиастроительным заводом (ВАС), входящим в государственный конгломерат, представляет собой более крупный вариант широкофюзеляжного самолета. Причиной спада производства стал сценарий новой пандемии, резко снизивший заказы конгломерата на самолеты. «Заказов от авиакомпаний нет, и, учитывая COVID-19 и простои дальнемагистральных самолетов по всему миру, серийное производство Ил-96-400М пока не планируется», сказал заместитель председателя правительства РФ. Российская Федерация, Юрий Иванович Борисов. Строитель ВАСО завершит сборку всего двух Ил-96-400Mq, которые будут доставлены государственной авиакомпании «Россия», которой пользуются высокопоставленные чиновники федерального правительства.
Корпорация Ростех, государственная государственная технологическая компания России, пояснила, что четырехмоторный самолет не предназначался для массового производства. Вместо этого ваша миссия – служить специальным самолетом с уникальными заказами. Ил-96-400М стал более дешевой и быстрой альтернативой, предлагающей российским авиакомпаниям дальнемагистральный и высокопроизводительный самолет, в то время как китайско-российский проект CR929 продолжает находиться в стадии разработки, предлагая новые технологии.
Первоначальный прогноз для модели Ил-96-400М предполагал начало производства в 2019 году, но первые испытательные самолеты еще даже не были завершены, что должно произойти в ближайшие несколько месяцев, поэтому производственная линия, похоже, окончательно отменена. Большим отличием от варианта Ил-96-300 является увеличенная длина фюзеляжа, позволяющая перевозить больше пассажиров. Однако на самолете по-прежнему используются ТРД ПС-90А, которые не так эффективны, но развивают более мощный вариант силовой установки.
Ильюшин говорит, что стеклянная кабина Ил-96-400М позволяет экипажу из трех человек, что не соответствует западным стандартам. Производитель также добавляет, что фюзеляж получил новые облегченные материалы, которые уменьшили вес самолета, а также улучшили аэродинамику крыльев. Размеры самолета составляют 64 метра в длину и размах крыла 60 метров, при емкости 150 000 литров топлива Ил-96-400 сможет пролететь 8 750 км, по официальным данным производителя.
AW | 2021 04 18 16:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing enfrenta crisis de dirección corporativa
La Junta Corporativa de The Boeing Company continúa bajo presión mientras las familias de las víctimas del accidente de los Boeing 737 MAX impulsan la reforma en la cúpula gobernativa de la compañía aeroespacial, lo que presume que más directores podrían ser apartados la próxima semana mientras la firma de aviación intenta recuperar su reputación después de la crisis del 737 MAX y la recesión por la supresión de los vuelos por la pandemia mundial. La crisis de directores de alto nivel podrían continuar sus destituciones del Consejo de Administración de Boeing la próxima semana cuando los familiares de las víctimas de los dos accidentes aéreos que han involucrado aeronaves Boeing 737-8 MAX se unan a los accionistas para impulsar nuevas reformas de alto nivel en el gigante aeroespacial.
La compañía con sede en Chicago, celebrará este Martes 20/04 su reunión anual en su intento de recuperar su aplomo financiero y reputacional tras la puesta en tierra de sus aviones 737 MAX y el repunte de la pandemia en el mercado de viajes comerciales. Boeing ha realizado cambios en la membresía y estructura de su Consejo después que un segundo 737 MAX se estrelló en Etiopía en 2019, incluyendo siete directores que ya se han ido o deben renunciar la próxima semana. Los cambios, sin embargo, no han incluido a dos ejecutivos clave bajo ataque de algunos miembros de la familia y accionistas, el Presidente Larry Kellner, y Edmund Giambastiani, responsable del panel de Seguridad de la Junta. «Este es un consejo de administración de políticos de capital privado y celebridades y personas fallidas de GE que están drenando los activos heredados de la compañía para obtener ganancias actuales para ellos y los accionistas», dijo Michael Stumo, cuya hija Samya Rose, de 24 años, murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Michael Stumo dijo que Boeing había despedido a cientos de ingenieros, recortes en áreas de calidad y utilizado ganancias para comprar opciones de acciones para ejecutivos.
Desde los accidentes, Boeing ha añadido cuatro nuevos miembros a su consejo. Larry Kellner, el ex-Director ejecutivo de la antigua aerolínea estadounidense Continental Airlines, dijo a principios de este año que la Junta trabajaría para identificar a «diversos candidatos con experiencia apropiada que aporten perspectivas calificadas». Boeing dice que su lista de diez directores para la reelección incluye a dos mujeres y dos personas de color. Pero informes recientes han indicado que los desafíos a los que se enfrenta Boeing han obstaculizado a la compañía en la adquisición de nuevos directores.
Las consecuencias de los accidentes del 737 MAX continúan resonando después de que una serie de audiencias del Congreso desenterraron una cultura de ocultación en la compañía, y evidencia de que la compañía había ignorado las advertencias claras de los ingenieros de que la tecnología anti-estancamiento del modelo no era confiable. Aunque aún no se ha emitido un informe oficial de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los accidentes, Boeing ha librado una intensa campaña de relaciones públicas para ganar la aceptación pública del 737 MAX al que ahora se refiere como el 737-8 después de que pasó por modificaciones para lograr la recertificación por parte de los reguladores de seguridad aérea, que muchos creen que fueron marginados durante la certificación de seguridad original del avión.
En el proceso, Boeing ha hecho cambios en la supervisión de la dirección de su consejo como parte de lo que el Director Ejecutivo, David Calhoun, miembro del consejo desde 2009, ha descrito como una revisión de seguridad e ingeniería de arriba a abajo. Los cambios incluyen una política que pide un presidente independiente y un nuevo comité centrado en la seguridad. Pero las empresas de asesoramiento de representación están divididas sobre si las reformas han ido lo suficientemente lejos. Uno de ellos, Institutional Shareholder Services, ha acreditado a Boeing por cambios significativos en el consejo y la gestión, y reformas en los procesos de seguridad y cumplimiento de la compañía y recomienda que los inversores reeligen el consejo de administración de la compañía. Pero otra firma de asesoramiento de apoderados, Glass Lewis, ha recomendado a los accionistas que voten en contra de la reelección de Larry Kellner y Edmund Giambastiani. «Creemos que son en parte responsables de las fallas de la junta con respecto a su evaluación y gestión de riesgos. Nos preguntamos si estos directores deben seguir sirviendo en el consejo de la compañía», escribió Glass Lewis en un informe del 26 de Marzo de 2021.
Boeing, por su parte, señala a los cuatro nuevos directores del Consejo como prueba del profundo compromiso de la junta para refrescar su membresía y dice que su consejo altamente calificado y diverso tiene una mezcla de experiencias necesarias para supervisar la gestión de la compañía.
Pero Michael Stumo sostiene que los accionistas deberían forzar la salida de Larry Kellner y Edmund Giambastiani la próxima semana: «Sabemos que en lugar de hacer algo después del primer accidente [del vuelo JT-610 de Lion Air] encendieron al equipo de relaciones públicas para culpar a otros e hicieron afirmaciones falsas de seguridad mientras recogían sus cheques de la junta y opciones de acciones. Larry Kellner es un tipo de capital privado y CEO fallido de Continental, y Edmund Giambastiani presidió el Comité de Seguridad, que no hizo nada y estaba totalmente dormido al volante».
Los informes negativos sobre las interacciones entre Boeing y la FAA siguen proliferando. En una entrevista con el Diario Seattle Times en Marzo 2021, un ingeniero de seguridad de la FAA y veterano de Boeing Joe Jacobsen, quien había participado en la certificación original del 737 MAX de los controles de vuelo del avión, dijo que cree que se necesitan mejoras adicionales. Joe Jacobsen también pidió la sustitución de algunas de las personas en los más altos niveles de gestión de la FAA. En su directiva de emergencia después del accidente de Lion Air, cree que la agencia no había advertido a los pilotos de posibles fallos en los controles del acelerador del Boeing 737 MAX que podrían haber contribuido al accidente etíope.
Mientras que el Boeing 737 MAX ha vuelto al servicio y Boeing ha anunciado nuevas ventas del avión los problemas persisten. A principios de este mes, las aerolíneas estadounidenses retiraron 67 de los aviones de los horarios de programación de vuelos después de que Boeing alertara de un posible problema eléctrico descubierto durante el montaje en su línea de fabricación en Everett (WA).
Los accionistas tienen opciones relativamente limitadas para impulsar cambios en la reunión de la próxima semana. Los Consejeros que no obtengan el 60% de los votos de los accionistas deberán presentar sus dimisiones. Si la Junta no acepta los cambios, pueden seguir sirviendo por un año más. Ese fue el proceso que aseguró la jubilación de dos directores, Susan Schwab y Arthur Collins, la próxima semana. Pero las empresas de inversión involucradas en cambios en los Consejos hasta ahora, incluyendo Blackrock, Vanguard y State Street, aún no han indicado si apoyarán o se opondrán a Larry Kellner y Edmund Giambastiani. El resto de de los Directores, incluido David Calhoun, son lo que Michael Stumo llama «representantes de la erosión y entropía de Boeing. Ellos endurecen a los denunciantes y hacen lo suficiente para cumplir con el cumplimiento más bajo posible de las reglas de la FAA. Con sus enormes activos y el apoyo implícito del Gobierno, Boeing podría fabricar los aviones más fantásticos del siglo XXI. Pero necesita a alguien con verdadero liderazgo para limpiar la casa, corregir los problemas apoyados por una junta con experiencia en ingeniería y fabricación», sentencia Michael Stumo.
Boeing gasket under pressure
Boeing Faces Corporate Leadership Crisis
The Boeing Company‘s Corporate Board remains under pressure as the families of the victims of the Boeing 737 MAX accident push for reform at the aerospace company’s governing body, presuming that more directors could be removed next week while signing. Aviation tries to recover its reputation after the crisis of the 737 MAX and the recession due to the suppression of flights due to the global pandemic. The crisis of senior directors could continue their removals from the Boeing Board of Directors next week when relatives of the victims of the two air crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft join shareholders in pushing for new reforms of high level in the aerospace giant.
The Chicago-based company will hold its annual meeting on Tuesday 04/20 in its attempt to regain its financial and reputational poise after the grounding of its 737 MAX aircraft and the rebound of the pandemic in the commercial travel market. Boeing has made changes to its board membership and structure after a second 737 MAX crashed in Ethiopia in 2019, including seven directors who have either left or are due to resign next week. The changes, however, have not included two key executives under attack from some family members and shareholders, President Larry Kellner, and Edmund Giambastiani, head of the Board’s Security panel. «This is a board of directors of private equity politicians and celebrities and failed GE folks who are draining the company’s inherited assets for current profits for themselves and shareholders«, said Michael Stumo, whose daughter Samya Rose, 24 years old, he died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302. Michael Stumo said Boeing had laid off hundreds of engineers, cuts in quality areas and used profits to buy executive stock options.
Since the accidents, Boeing has added four new members to its board. Larry Kellner, the former CEO of the former US carrier Continental Airlines, said earlier this year that the Board would work to identify «diverse candidates with appropriate experience who will bring qualified perspectives». Boeing says its list of ten directors for re-election includes two women and two people of color. But recent reports have indicated that the challenges facing Boeing have hampered the company in acquiring new directors.
The aftermath of the 737 MAX crashes continue to echo after a series of Congressional hearings unearthed a culture of secrecy at the company, and evidence that the company had ignored clear warnings from engineers that the anti-stall technology of the model was unreliable. Although an official Federal Aviation Administration (FAA) report on the accidents has yet to be issued, Boeing has waged an intense public relations campaign to gain public acceptance of the 737 MAX which it now refers to as the 737-8 after that it underwent modifications to achieve recertification by aviation safety regulators, which many believe were sidelined during the aircraft’s original safety certification.
In the process, Boeing has made changes to its board’s management oversight as part of what Chief Executive Officer David Calhoun, a board member since 2009, has described as a top-down engineering and safety review. The changes include a policy calling for an independent chairman and a new committee focused on security. But representation advisory firms are divided on whether the reforms have gone far enough. One of them, Institutional Shareholder Services, has credited Boeing for significant board and management changes, and reforms to the company’s safety and compliance processes, and recommends that investors re-elect the company’s board of directors. But another proxy advisory firm, Glass Lewis, has recommended that shareholders vote against the reelection of Larry Kellner and Edmund Giambastiani. «We believe they are partly responsible for the board’s failures regarding its risk assessment and management. We wonder whether these directors should continue to serve on the company’s board», Glass Lewis wrote in a March 26, report. 2021.
Boeing, for its part, singles out the four new board directors as evidence of the board’s deep commitment to refreshing its membership and says its highly qualified and diverse board has a mix of experience necessary to oversee the company’s management.
But Michael Stumo argues that shareholders should force Larry Kellner and Edmund Giambastiani out next week: «We know that instead of doing something after the first accident [of Lion Air flight JT-610] they fired up the public relations team to blaming others and made false safety claims while collecting their board checks and stock options. Larry Kellner is a private equity guy and failed CEO of Continental, and Edmund Giambastiani chaired the Safety Committee, which did nothing and was totally asleep at the wheel».
Negative reports about interactions between Boeing and the FAA continue to proliferate. In an interview with the Seattle Times in March 2021, FAA safety engineer and Boeing veteran Joe Jacobsen, who had participated in the original 737 MAX certification of the plane’s flight controls, said he believes they are needed. additional improvements. Joe Jacobsen also called for the replacement of some of the people in the FAA’s highest management levels. In his emergency directive after the Lion Air crash, he believes the agency had failed to warn pilots of potential flaws in the Boeing 737 MAX’s throttle controls that could have contributed to the Ethiopian crash.
While the Boeing 737 MAX has returned to service and Boeing has announced new sales of the plane, problems persist. Earlier this month, US airlines removed 67 of the planes from flight schedules after Boeing warned of a possible electrical problem discovered during assembly at its Everett, WA manufacturing line.
Shareholders have relatively limited options to push for changes at next week’s meeting. Directors who do not obtain 60% of the votes of the shareholders must submit their resignations. If the Board does not accept the changes, they can continue to serve for one more year. That was the process that ensured the retirement of two directors, Susan Schwab and Arthur Collins, next week. But investment firms involved in board changes so far, including Blackrock, Vanguard and State Street, have yet to indicate whether they will support or oppose Larry Kellner and Edmund Giambastiani. The rest of the Directors, including David Calhoun, are what Michael Stumo calls «representatives of Boeing’s erosion and entropy. They toughen up whistleblowers and do enough to meet the lowest possible compliance with FAA rules. With its huge assets and implicit government support, Boeing could make the most fantastic airplanes of the 21st century. But it needs someone with real leadership to clean the house, correct problems supported by a board with engineering and manufacturing experience», judgment Michael Stumo.
Andalucía se rebela contra el cierre de Airbus en Puerto Real
Los trabajadores y sindicatos han solicitado al Gobierno de España que haga valer su peso como accionista y cliente del gigante europeo Airbus Group para evitar el desmantelamiento de la planta de Puerto Real, Provincia de Cádiz. Airbus Group ha contraído pérdidas por un valor de € 1.133 millones de Euros en 2020 menos que en 2019. En la inauguración del nuevo Campus Futura de Airbus en Getafe, Madrid, este Jueves 15/04 que ha supuesto una inversión en torno a los € 400 millones de Euros, el Gobierno español ha enfrentado un reclamo sindical, tras el blindaje de la celebración del evento. Más de 800 personas acudieron a esta marcha, que se anunció como la primera de las movilizaciones que amenazan la paz social de la bahía gaditana. La plantilla directa cercana a los 400 empleados han permitido manifestar sus reclamos referentes a la conservación de la planta de Puerto Real.
El gigante aeronáutico europeo, en el que España participa con un 4,1% del accionariado frente al 11% de Francia y el 10,9% de Alemania, aún no ha tomado la decisión definitiva o al menos no la ha comunicado públicamente sobre el cierre de esa factoría gaditana, aunque extraoficialmente se lo ha comunicado a todas las partes implicadas, incluyendo administraciones públicas y trabajadores. El propio Presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, señaló la pasada semana en una visita a Cádiz que la empresa le había «explicado las razones que motivan ese cierre» mientras que la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, la andaluza María Jesús Montero, insistía que lo importante es que no se pierdan puestos de trabajo. Frente a ese desconcierto, los trabajadores tomaron el jueves los accesos a la capital gaditana y protagonizaron imágenes de barricadas y de bloqueo de la ciudad que desde hace años no se veían en la zona, recordando las históricas protestas de los astilleros públicos.
Mientras, en el Parlamento de Andalucía, la oposición acusaba al presidente regional de tibio y de no defender los intereses de la región, lo que ha motivado un endurecimiento del discurso de la Junta. El propio María Jesús Moreno salió del pleno al patio de la cámara autonómica para fotografiarse con los representantes sindicales de Airbus apoyando sus reivindicaciones mientras en su web mostraba su «rechazo frontal a que un posible cierre de las plantas que la compañía Airbus tiene en la Bahía de Cádiz se traduzca en una pérdida de empleo, por lo que presionará al Gobierno de España para que salve la factoría que la empresa tiene en la localidad de Puerto Real”.
El Parlamento andaluz ha salido a defender y a exigir a la empresa Airbus Group el mantenimiento de todos los empleos directos e indirectos, la carga de trabajo de todas las plantas existentes que la empresa tiene en Andalucía y evitar la deslocalización de cualesquiera de esas plantas. El Parlamento ha aprobado una proposición por unanimidad con el respaldo de los cinco grupos de la cámara regional. Airbus cuenta con cuatro plantas en Andalucía, dos de ellas en Sevilla (San Pablo y Tablada), centradas en la rama militar, cuyo máximo exponente es la línea de ensamblaje final del avión de transporte militar europeo A400M. Actualmente, trabajan en estas factorías unos 4.600 empleados, 2.600 puestos directos y 2.000 de subcontratas. Además, en Cádiz cuenta con otras dos factorías: el CBC (Centro Bahía de Cádiz) situado en El Puerto de Santa María, también dependiente de la división de Defensa y Espacio de Airbus, con otros 800 empleados aproximadamente, la mitad de ellos de subcontratas, y la factoría de Puerto Real.
Declinación de Puerto Real
La Planta de Puerto Real fue inaugurada hace 32 años, en Octubre de 1988 como respuesta a la falta de espacio de la antigua fábrica de CASA en Los Puntales. Al contrario que otras plantas, está adscrita a la división de Operaciones, dedicada a la construcción de aviones civiles. De hecho, en estas más de tres décadas ha experimentado diversas transformaciones para especializarse en la fabricación de grandes piezas de enormes aeronaves como el A380 o el A350. Es precisamente la cancelación en el año 2019 del Programa A380 lo que ha dado la puntilla a la planta portorrealeña. Durante los últimos años, tanto la norteamericana Boeing como la europea Airbus apostaron por los grandes aparatos, con el 747 en el caso de Estados Unidos, y con el A380 de Europa. La fábrica de Puerto Real podía presumir de hacer algunas piezas destacadas como la sección del fuselaje Belly fairing, el HTP, el timón de profundidad y el estabilizador de cola, de 40 metros de largo, que se envía en barco desde el muelle de La Cabezuela a Toulouse, Francia, donde se encontraba la línea de montaje final. Sin embargo, el fracaso de ventas de estos grandes aviones ha hecho cambiar la estrategia tanto de Airbus como de Boeing.
A esta situación se ha unido la pandemia del Coronavirus, que ha provocado la mayor crisis que ha vivido la aviación civil, con miles de aparatos en tierra por la falta de turismo y de viajes de negocio en todo el mundo. En este contexto, Airbus planteó el año pasado el recorte de 1.611 puestos de trabajo en España, de los que 899 corresponden a la división de Operaciones, y otros 722 a la división militar, a ejecutar a lo largo de 2021. La compañía perdió 1.133 millones el pasado año, aunque este resultado fue menos malo que el de 2019, cuando registró € 1.362 millones de Euros negativos debido a diversas provisiones excepcionales. El Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió el 4 de Febrero de 2021 con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, y llegó a varios acuerdos de ayudas estatales y compra de aviones a cambio de minimizar el impacto en el empleo. Así, concretaron una serie de medidas de apoyo, como el PTA o Plan Tecnológico Aeronáutico, ligado a los fondos de recuperación de la UE, que será gestionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), con € 160 millones y financiará diferentes proyectos protagonizados por Airbus.
Otro de los temas concretados fue la puesta en marcha del llamado Aerofondo, dotado con € 100 millones para apoyar a las pymes proveedoras de Airbus. Junto a estos € 260 millones, el Gobierno destacó la existencia del Fondo de Apoyo a la Inversión Industrial Productiva, con € 600 millones de los presupuestos del 2021 y gestionado por Sepides, para prestar apoyo financiero en la promoción de inversiones de carácter industrial. Por otra parte, el Ejecutivo español puso a total disposición de Airbus el centro de experimentación de El Arenosillo, en Huelva, dependiente del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, para el desarrollo y pruebas de aeronaves no tripuladas. Además, se concretaron la adquisición de 40 helicópteros en una compra conjunta de los ministerios de Defensa e Interior. De estos, 36 serán del tipo H135, modelo que ya usan instituciones como el Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil, los Bombers de la Generalitat de Catalunya, la Ertzaintza y buena parte de las comunidades autónomas como ambulancias aéreas. Los cuatro restantes serán H160 de uso exclusivamente militar.
Sin embargo, apenas unos días después, el jefe de operaciones del grupo, Michael Schöllhorn, trasladaba a la junta de portavoces del comité intercentros que la compañía «veía difícil mantener dos centros en Cádiz». Desde entonces, la tensión ha ido en aumento en la bahía gaditana, donde la empresa no dice nada oficialmente pero traslada a las autoridades y a los sindicatos extraoficialmente el cierre de Puerto Real.
El propio Presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, ha reiterado que la decisión no está tomada definitivamente, si bien los trabajadores creen que el anuncio es cuestión de días y que podría llevarse a cabo este próximo miércoles 21 en una reunión prevista en la sede de Toulouse. Allí se anunciaría el traslado de la producción del A350 a Getafe y la del A320 a El Puerto de Santa María, así como los posibles traslados y recolocaciones de los empleados. El Presidente del Comité de empresa de Puerto Real, Juan Manuel Trujillo, prefiere no responder a los rumores. El presidente de los empresarios gaditanos y del Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio, Javier Sánchez Rojas, considera que «sería un gran error desprenderse de una planta puntera como la de Puerto Real, la única de Airbus en España con acceso directo a un puerto para el transporte de componentes por barco». Por otra parte, asegura que «no nos meteríamos en la estrategia de ninguna empresa si fuera El Corte Inglés o Carrefour, que son privadas, pero es que en el caso de Airbus creemos que el Gobierno tiene mucho que decir».
Plan industrial alternativo
En términos parecidos se expresa el presidente del Consejo Empresarial Aeronáutico, Antonio Conde, quien lamenta que todas las inversiones del Estado en la planta de Puerto Real, en accesos portuarios, carreteras, etc. no se hagan valer en estos momentos. La situación de las empresas subcontratadas y proveedoras de Airbus en la zona es dramática. Son cerca de 25, que a finales de 2019 contaban con una plantilla de 1.500 trabajadores especializados como ingenieros, mecánicos, logística, maquinaria, utillaje, entre otros. Tras la suspensión del programa A380 se redujeron a unos 1.000, de los que más de un 60% se encuentran acogidos a un ERTE. «Si se confirma el cierre de la planta y el traslado de la producción será el desmantelamiento de la industria auxiliar en Cádiz y una ruina para la zona», insiste Antonio Conde. Junto a ello, el representante empresarial denuncia ante El Confidencial que este colectivo ha presentado a las autoridades un plan que salve a la industria auxiliar sin que nadie les haya respondido hasta la fecha. Ese plan pasa por dedicar sus empresas, ante la falta de pedidos de nuevos aviones, a la reparación de aviones de transporte de mercancías, que se han multiplicado en los últimos meses gracias al aumento del comercio electrónico de grandes plataformas como Amazon. Su intención era aprovechar las instalaciones del cercano Aeropuerto de Jerez, si bien AENA rechazó el proyecto para construir en su espacio una planta solar fotovoltáica. Los empresarios ofrecen otras alternativas, que van desde la construcción de drones hasta la entrada en la industria ferroviaria.
Proyección de futuro positiva
Lo cierto es que la situación del sector aeronáutico atraviesa una crisis momentánea que ha dado un giro de 180 grados a las previsiones para la próxima década. A final de 2019, Airbus y Boeing se frotaban las manos tras hacer públicas sus previsiones sobre el número de aviones que van a precisar las aerolíneas en los 20 próximos años, hasta 2038, tanto para la renovación de flotas como para su ampliación. Las proyecciones de las dos firmas señalaban que el mercado pasaría de los 23.000 aviones actuales, a una flota global de cerca de 48.000. Airbus y Boeing estimaban que en los próximos 20 años se construirán unos 40.000 aviones, por valor de unos € 5 billones de Euros. Según la Asociación Internacional de Compañías Aéreas (IATA), 2019 se cerró con más de 4.000 millones de personas que se movieron por el mundo en aviones.
Sin embargo, al comenzar el confinamiento, el tráfico aéreo en Europa disminuyó cerca del 91%, según Eurocontrol. Así mismo, IATA pronosticó una recesión económica y pérdidas de producción dos veces mayores que en la crisis financiera de 2008. En un primer momento, la falta total de ingresos de las aerolíneas les llevó a congelar nuevos pedidos, retrasar calendarios de entrega e incluso rechazar entregas de aviones por falta de tesorería. Todo ello conlleva impactos extraordinarios a nivel comercial, industrial y tecnológico. Esta situación ha hecho temblar los cimientos de una de las industrias estratégicas de la región, el sector aeronáutico andaluz, que está compuesto por 124 empresa, la mayoría en el eje Sevilla-Cádiz, que viven en un 80% de la producción de Airbus, tanto en su rama militar como en la civil. La industria aeroespacial andaluza facturó € 2.530 millones de Euros y empleó a 15.931 personas en el año 2019, según el informe elaborado por Andalucía Aerospace. Desde 2007, la facturación del sector se ha triplicado y el empleo es más del doble. Este sector representa un 1,57% del PIB global andaluz. De hecho, en 2017, las exportaciones de aviones de € 3.293 millones de Euros se situaron por primera vez por encima de las de aceite que facturaron € 3.193 millones de Euros.
Airbus Puerto Real claims
Andalusia rebels against the closure of Airbus in Puerto Real
The workers and unions have asked the Government of Spain to assert its weight as a shareholder and client of the European giant Airbus Group to avoid the dismantling of the Puerto Real plant, Province of Cádiz. Airbus Group has incurred losses of € 1,133 million in 2020 less than in 2019. At the inauguration of the new Airbus Futura Campus in Getafe, Madrid, this Thursday 04/15, which has involved an investment of around € 400 million, the Spanish Government has faced a union claim, after the shielding of the celebration of the event. More than 800 people attended this march, which was announced as the first of the mobilizations that threaten social peace in the Bay of Cadiz. The direct staff of close to 400 employees have made it possible to express their claims regarding the conservation of the Puerto Real plant.
The European aeronautical giant, in which Spain participates with 4.1% of the shareholding compared to 11% in France and 10.9% in Germany, has not yet made the final decision or at least has not communicated it publicly about the closure of this factory in Cadiz, although unofficially it has been communicated to all the parties involved, including public administrations and workers. The President of the Junta de Andalucía, Juanma Moreno, pointed out last week during a visit to Cádiz that the company had «explained the reasons behind this closure» while the Minister of Finance and Government spokesperson, the Andalusian María Jesús Montero insisted that the important thing is that jobs are not lost. Faced with this confusion, the workers took the accesses to the capital of Cádiz on Thursday and staged images of barricades and blockades of the city that had not been seen in the area for years, recalling the historic protests of the public shipyards.
Meanwhile, in the Andalusian Parliament, the opposition accused the regional president of being lukewarm and of not defending the interests of the region, which has led to a hardening of the Junta’s discourse. María Jesús Moreno himself came out of the plenary session to the patio of the regional chamber to be photographed with the Airbus union representatives supporting their demands while on his website he showed his «frontal rejection of a possible closure of the plants that the Airbus company has in the Bay of Cádiz translates into a loss of employment, so it will pressure the Government of Spain to save the factory that the company has in the town of Puerto Real”.
The Andalusian Parliament has come out to defend and demand that the Airbus Group company maintain all direct and indirect jobs, the workload of all the existing plants that the company has in Andalusia and prevent the relocation of any of these plants. Parliament has unanimously approved a proposal with the backing of the five groups in the regional chamber. Airbus has four plants in Andalusia, two of them in Seville (San Pablo and Tablada), focused on the military branch, whose maximum exponent is the final assembly line of the European military transport aircraft A400M. Currently, some 4,600 employees, 2,600 direct positions and 2,000 subcontractors work in these factories. In addition, it has two other factories in Cádiz: the CBC (Centro Bahía de Cádiz) located in El Puerto de Santa María, also dependent on the Defense and Space division of Airbus, with another 800 employees approximately, half of them subcontractors, and the Puerto Real factory.
Decline of Puerto Real
The Puerto Real Plant was inaugurated 32 years ago, in October 1988 in response to the lack of space in the old CASA factory in Los Puntales. Unlike other plants, it is attached to the Operations division, dedicated to the construction of civil aircraft. In fact, in these more than three decades it has undergone various transformations to specialize in the manufacture of large parts for huge aircraft such as the A380 or the A350. It is precisely the cancellation in 2019 of the A380 Program that has given the finishing touch to the Port-Royal plant. In recent years, both the North American Boeing and the European Airbus bet on large aircraft, with the 747 in the case of the United States, and with the A380 in Europe. The Puerto Real factory could boast of making some outstanding pieces such as the Belly fairing section of the fuselage, the HTP, the elevator and the tail stabilizer, 40 meters long, which is shipped by ship from the La Cabezuela dock. to Toulouse, France, where the final assembly line was located. However, the failure to sell these large aircraft has changed the strategy of both Airbus and Boeing.
This situation has been joined by the Coronavirus pandemic, which has caused the greatest crisis in civil aviation, with thousands of aircraft on the ground due to the lack of tourism and business trips around the world. In this context, Airbus last year proposed cutting 1,611 jobs in Spain, of which 899 correspond to the Operations division, and another 722 to the military division, to be executed throughout 2021. The company lost 1,133 million last year, although this result was less bad than that of 2019, when it recorded negative € 1,362 million due to various exceptional provisions. The President of the Government, Pedro Sánchez, met on February 4, 2021 with the CEO of Airbus, Guillaume Faury, and reached several agreements for state aid and the purchase of aircraft in exchange for minimizing the impact on employment. Thus, they specified a series of support measures, such as the PTA or Aeronautical Technological Plan, linked to the EU recovery funds, which will be managed by the Center for Industrial Technological Development (CDTI), with € 160 million and will finance different projects starring Airbus.
Another of the specific issues was the launch of the so-called Aerofondo, endowed with € 100 million to support Airbus SMEs. Along with these € 260 million, the Government highlighted the existence of the Productive Industrial Investment Support Fund, with € 600 million from the 2021 budgets and managed by Sepides, to provide financial support in the promotion of industrial investments. On the other hand, the Spanish Executive made the El Arenosillo experimentation center in Huelva, dependent on the National Institute of Aerospace Technology, fully available to Airbus for the development and testing of unmanned aircraft. In addition, the acquisition of 40 helicopters was completed in a joint purchase by the Defense and Interior ministries. Of these, 36 will be of the H135 type, a model already used by institutions such as the National Police Corps, the Civil Guard, the Bombers of the Generalitat de Catalunya, the Ertzaintza and a good part of the autonomous communities as air ambulances. The remaining four will be H160s for exclusively military use.
However, just a few days later, the group’s chief operating officer, Michael Schöllhorn, informed the board of spokesmen of the inter-center committee that the company «found it difficult to maintain two centers in Cádiz». Since then, the tension has increased in the bay of Cádiz, where the company does not say anything officially but unofficially transfers the closure of Puerto Real to the authorities and unions.
The President of Airbus Spain himself, Alberto Gutiérrez, has reiterated that the decision has not been definitively taken, although the workers believe that the announcement is a matter of days and that it could be carried out this coming Wednesday 21 at a meeting scheduled at the headquarters of Toulouse. There, the transfer of the A350 production to Getafe and the A320 production to El Puerto de Santa María would be announced, as well as the possible transfers and relocations of the employees. The President of the Puerto Real Works Council, Juan Manuel Trujillo, prefers not to respond to the rumors. The president of Cadiz businessmen and of the Andalusian Council of Chambers of Commerce, Javier Sánchez Rojas, considers that «it would be a great mistake to part with a state-of-the-art plant such as Puerto Real, the only Airbus plant in Spain with direct access to a port for the transport of components by ship». On the other hand, he assures that «we would not get involved in the strategy of any company if it were El Corte Inglés or Carrefour, which are private, but in the case of Airbus we believe that the Government has a lot to say».
Alternative industrial plan
In similar terms, the president of the Aeronautical Business Council, Antonio Conde, regrets that all the investments of the State in the Puerto Real plant, in port accesses, roads, etc. do not assert yourself at this time. The situation of Airbus subcontractors and suppliers in the area is dramatic. There are about 25, which at the end of 2019 had a staff of 1,500 specialized workers such as engineers, mechanics, logistics, machinery, tooling, among others. After the suspension of the A380 program, they were reduced to around 1,000, of which more than 60% are covered by an ERTE. «If the closure of the plant and the transfer of production is confirmed, it will be the dismantling of the auxiliary industry in Cádiz and a ruin for the area», insists Antonio Conde. Along with this, the business representative denounces to El Confidencial that this group has presented to the authorities a plan to save the auxiliary industry without anyone having responded to date. This plan involves dedicating their companies, given the lack of orders for new aircraft, to the repair of freight aircraft, which have multiplied in recent months thanks to the increase in electronic commerce from large platforms such as Amazon. Its intention was to take advantage of the facilities of the nearby Jerez Airport, although AENA rejected the project to build a photovoltaic solar plant in its space. Entrepreneurs offer other alternatives, ranging from building drones to entering the rail industry.
Positive future projection
The truth is that the situation of the aeronautical sector is going through a momentary crisis that has given a 180 degree turn to the forecasts for the next decade. At the end of 2019, Airbus and Boeing rubbed their hands after making public their forecasts on the number of planes that airlines will need in the next 20 years, until 2038, both for the renewal of fleets and for their expansion. The projections of the two firms indicated that the market would go from the current 23,000 aircraft to a global fleet of about 48,000. Airbus and Boeing estimated that some 40,000 aircraft will be built in the next 20 years, worth about € 5 billion. According to the International Association of Air Companies (IATA), 2019 closed with more than 4,000 million people who moved around the world on airplanes.
However, when the lockdown began, air traffic in Europe decreased by about 91%, according to Eurocontrol. Likewise, IATA predicted an economic recession and production losses twice as high as in the financial crisis of 2008. At first, the total lack of income of the airlines led them to freeze new orders, delay delivery schedules and even reject aircraft deliveries due to lack of cash. All this entails extraordinary impacts on a commercial, industrial and technological level. This situation has shaken the foundations of one of the strategic industries in the region, the Andalusian aeronautical sector, which is made up of 124 companies, the majority on the Seville-Cádiz axis, which live on 80% of Airbus production, both in its military and civil branches. The Andalusian aerospace industry had a turnover of € 2,530 million Euros and employed 15,931 people in 2019, according to the report prepared by Andalucía Aerospace. Since 2007, the sector’s turnover has tripled and employment has more than doubled. This sector represents 1.57% of the Andalusian global GDP. In fact, in 2017, aircraft exports of € 3,293 million Euros were for the first time above those of oil, which had a turnover of € 3,193 million.
Compañía francesa Corsair toma entrega Airbus A330NEO
La aerolínea francesa Corsair ha adquirido el Jueves 15 de Abril de 2021 el nuevo avión widebodies Airbus A330NEO aterrizando en el Aeropuerto Paris/Orly, su última adquisición del Airbus A330-900NEO. La aerolínea proyecta incorporar cuatro A330NEO adicionales programados para unirse una segunda aeronave a la flota de la compañía el 12 de Mayo de 2021, luego el tercero en Junio, el cuarto en Diciembre y el quinto en Abril de 2022.
La nueva aeronave representa un adelanto tecnológico para su flota permitiendo establecer bajos índices contaminantes, sonoros y más económico. El Airbus A330NEO tiene una huella de carbono menor que muchos otros aviones, con 94.000 toneladas de CO2, proporcionado por avión todos los años. Consume menos combustible. Es un dispositivo más silencioso (-60% de huella de ruido) y ofrece más comodidad y espacio que los modelos más antiguos. Además, el A330NEO ofrece una mayor capacidad de carga hasta 10 toneladas adicionales, en comparación con el A330-300, lo que también es una ventaja para las áreas de la isla donde recibe servicio.
En cuanto a los precios de los billetes aéreos, la dirección de Corsair prometió que seguiría siendo competitivo en un mercado que ha cambiado su escenario. La aerolínea francesa Corsair actualmente emplea a 1.100 personas y transporta 1,2 millones de pasajeros al año.
Corsair acquires first A330NEO
French company Corsair takes delivery of Airbus A330NEO
The French airline Corsair has acquired on Thursday April 15, 2021 the new widebodies Airbus A330NEO aircraft landing at Paris/Orly Airport, its latest acquisition of the Airbus A330-900NEO. The airline plans to add four additional A330NEOs scheduled to join a second aircraft to the company’s fleet on May 12, 2021, then the third in June, the fourth in December and the fifth in April 2022.
The new aircraft represents a technological advance for its fleet, allowing it to establish low pollutant, noise and more economical indices. The Airbus A330NEO has a lower carbon footprint than many other aircraft, with 94,000 tonnes of CO2 provided by aircraft every year. Consume less fuel. It is a quieter device (-60% noise footprint) and offers more comfort and space than older models. Furthermore, the A330NEO offers a higher payload capacity of up to 10 additional tonnes, compared to the A330-300, which is also an advantage for the areas of the island where it is served.
As for the prices of air tickets, Corsair management promised that it would remain competitive in a market that has changed its scenario. The French airline Corsair currently employs 1,100 people and carries 1.2 million passengers a year.
Corsair acquiert le premier A330NEO
La société française Corsair prend livraison de l’Airbus A330NEO
La compagnie aérienne française Corsair a acquis le jeudi 15 Avril 2021 le nouvel avion gros porteurs Airbus A330NEO à l’atterrissage à l’aéroport de Paris/Orly, sa dernière acquisition de l’Airbus A330-900NEO. La compagnie aérienne prévoit d’ajouter quatre A330NEO supplémentaires qui devraient rejoindre un deuxième appareil à la flotte de la compagnie le 12 Mai 2021, puis le troisième en Juin, le quatrième en Décembre et le cinquième en Avril 2022.
Le nouvel avion représente une avancée technologique pour sa flotte, lui permettant d’établir des indices bas polluants, bruyants et plus économiques. L’Airbus A330NEO a une empreinte carbone inférieure à celle de nombreux autres avions, avec 94 000 tonnes de CO2, fournies par les avions chaque année. Consommez moins de carburant. C’est un appareil plus silencieux (-60% d’empreinte sonore) et offre plus de confort et d’espace que les anciens modèles. De plus, l’A330NEO offre une capacité de charge utile supérieure allant jusqu’à 10 tonnes supplémentaires par rapport à l’A330-300, ce qui est également un avantage pour les zones de l’île où il est desservi.
Quant aux prix des billets d’avion, la direction de Corsair a promis qu’elle resterait compétitive dans un marché qui a changé de scénario. La compagnie aérienne française Corsair emploie actuellement 1.100 personnes et transporte 1,2 million de passagers par an.
AW | 2021 04 17 21:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing 737 MAX fallo eléctrico encontrado en otra parte del avión
El descubrimiento de fallas en el sistema eléctrico de la línea de cuarta generación del Boeing 737 MAX es el último revés para el modelo de Boeing que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos debido a un problema de software del Control de Vuelo. Un problema eléctrico que llevó a decenas de aviones Boeing 737 MAX a estar en tierra se ha encontrado más extendido de lo que se pensaba. El avión de pasajeros de cuerpo estrecho de Boeing ha sido perseguido por problemas técnicos desde los dos accidentes en 2018 y 2019.
Las aerolíneas retiraron unos 90 aviones del servicio hace una semana después de que Boeing advirtiera de un problema en el sistema eléctrico relacionado con la producción en la cabina. El defecto fue reportado en aviones de reciente construcción. Desde entonces, se han encontrado presuntos problemas en otros dos lugares de la cubierta de vuelo. Estos incluyen el bastidor de almacenamiento donde se mantiene la Unidad de Control afectada y el Panel de Instrumentos orientado a los pilotos.
Boeing busca solución
Se espera que Boeing elabore boletines que aconsejen a las aerolíneas cómo solucionar los problemas de las vías eléctricas diseñadas para mantener la seguridad en caso de una oleada de tensión.
Los reguladores estadounidenses primero deben aprobar el plan. Al parecer, el fabricante del avión había dicho a las aerolíneas que una solución podría tardar horas o unos días por avión. El defecto se ha relacionado con un cambio en el recubrimiento de materiales una vez que la producción del 737 MAX comenzó de nuevo en Diciembre de 2020. Anteriormente, la producción quedó en suspenso durante una prohibición de seguridad mundial de veinte meses por los dos accidentes mortales.
A pesar de tales fallos, el 737 MAX sigue siendo el modelo más vendido de Boeing. La compañía americana ha dicho que planea elevar la producción de la línea de aviones de fuselaje estrecho, actualmente de cuatro por mes, a gradualmente un objetivo de 31 aviones al mes para principios de 2022.
Boeing 737 MAX Electrical System exam
Boeing 737 MAX electrical fault found in another part of the plane
The discovery of faults in the electrical system of the fourth generation line of the Boeing 737 MAX is the latest setback for the Boeing model that was involved in two plane crashes due to a Flight Control software problem. An electrical problem that led dozens of Boeing 737 MAX aircraft to ground has been found to be more widespread than previously thought. The Boeing narrow-body airliner has been haunted by technical problems since the two crashes in 2018 and 2019.
Airlines recalled about 90 aircraft from service a week ago after Boeing warned of an electrical system problem related to in-cabin production. The defect was reported in recently built aircraft. Since then, suspected problems have been found at two other locations on the flight deck. These include the storage rack where the affected Control Unit is kept and the Instrument Panel geared towards the pilots.
Boeing seeks solution
Boeing is expected to produce bulletins advising airlines on how to troubleshoot power lines designed to keep them safe in the event of a power surge.
US regulators must first approve the plan. The plane’s manufacturer had reportedly told airlines that a fix could take hours or days per plane. The defect has been linked to a material coating change once production of the 737 MAX started again in December 2020. Previously, production was put on hold during a twenty-month global safety ban for the two fatal accidents. .
Despite such failures, the 737 MAX remains Boeing’s best-selling model. The American company has said it plans to raise production of the narrow-body aircraft line, currently from four per month, to gradually a target of 31 aircraft per month by early 2022.
AW | 2021 04 17 16:40 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Beluga realiza primer vuelo con combustible aviación sostenible
Airbus Group ha realizado su primer vuelo con el avión de supertransporte Beluga desde las instalaciones en Broughton (Reino Unido) con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Con este vuelo, Airbus ha dado un paso importante hacia la descarbonización de sus operaciones industriales. Las instalaciones de Airbus North Wales, que transporta alas de aviones a Toulouse, Hamburgo y Bremen con su flota beluga, se convirtieron en la segunda instalación europea de Airbus después de Hamburgo, que es la primera en transporte con combustible de aviación sostenible. Hamburgo fue la primera instalación en utilizar combustible de aviación en el transporte de carga a finales de 2019.
Tony Derrien, Director del Proyecto Airbus Sustainable Aviation Fuels, dijo: «Este primer vuelo de un avión de carga Beluga desde Broughton, parcialmente propulsado por SAF, marca un hito importante en el objetivo de Airbus de descarbonizar sus operaciones industriales. Dada nuestra investigación en curso sobre el potencial de 100% SAF en vuelos comerciales en Airbus, destaca nuestro compromiso de reducir los combustibles fósiles en nuestras propias operaciones, reducir el impacto de la huella de carbono industrial y contribuir a un futuro más sostenible para la industria de la aviación en general».
Los combustibles de aviación sostenibles están actualmente aprobados por las autoridades para su uso de hasta el 50 por ciento en vuelos comerciales. La flota de Beluga, que transporta piezas de Broughton, volará inicialmente con una mezcla de combustible no fósil del 2 por ciento ajustada para reducir las emisiones de CO400 en más de 35 toneladas en los próximos tres meses. Utilizado por la flota beluga, SAF se produce a partir de materias primas sostenibles como aceite de cocina y suministrado por Air BP a las instalaciones de Airbus en Broughton y Hamburgo. «El despliegue gradual de combustibles de aviación sostenibles en las instalaciones de Airbus es una parte importante de nuestra hoja de ruta de descarbonización. Estamos orgullosos de que Broughton sea la segunda instalación de Airbus en utilizar SAF en las operaciones de la flota de Beluga», expresó Tony Derrien.
Beluga 1st flight SAF fuel
Airbus Beluga makes first flight with sustainable aviation fuel
Airbus Group has made its first flight with the Beluga supercarrier aircraft from the facilities in Broughton (UK) with Sustainable Aviation Fuel (SAF). With this flight, Airbus has taken an important step towards decarbonizing its industrial operations. The Airbus North Wales facility, which transports aircraft wings to Toulouse, Hamburg and Bremen with its Beluga fleet, became Airbus’ second European facility after Hamburg, which is the first to transport sustainable aviation fuel. Hamburg was the first facility to use aviation fuel in cargo transportation at the end of 2019.
Tony Derrien, Airbus Sustainable Aviation Fuels Project Director, said: «This first flight of a Beluga cargo aircraft from Broughton, partially powered by SAF, marks an important milestone in Airbus’ goal of decarbonizing its industrial operations. Given our research in course on the potential of 100% SAF on commercial flights at Airbus, highlights our commitment to reduce fossil fuels in our own operations, reduce the impact of the industrial carbon footprint and contribute to a more sustainable future for the aviation industry in general».
Sustainable aviation fuels are currently approved by the authorities for use of up to 50 percent on commercial flights. The Beluga fleet, which carries parts from Broughton, will initially fly on a 2 percent non-fossil fuel blend adjusted to reduce CO400 emissions by more than 35 tons over the next three months. Used by the Beluga fleet, SAF is produced from sustainable raw materials such as cooking oil and supplied by Air BP to Airbus facilities in Broughton and Hamburg. «The gradual deployment of sustainable aviation fuels at Airbus facilities is an important part of our decarbonisation roadmap. We are proud that Broughton is the second Airbus facility to use SAF in Beluga fleet operations», Tony Derrien expressed.
AW | 2021 04 16 22:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Identifican posible problema eléctrico Boeing 737 MAX
The Boeing Company ha encontrado posibles fallas eléctricas en dos áreas adicionales de la cabina del Boeing 737 MAX, una semana después de que un defecto de fabricación similar provocó una interrupción temporal de los aviones de vuelo para los aviones recientemente entregados, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Las entregas de aviones permanecen congeladas mientras las continuas inspecciones obligan a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones.
El fabricante de aviones ha inspeccionado la cubierta de vuelo del MAX en busca de otras fallas eléctricas cerca de la falla revelado la semana pasada con la unidad de control de energía en espera del avión, y está elaborando planes para reparaciones. No se espera que el mantenimiento sea lento o complicado, requiriendo sólo hardware básico como tuercas y pernos, según un cliente de MAX informado por Boeing. Aún así, el descubrimiento de nuevos problemas se suma a la vergüenza para Boeing, que está tratando de diseñar un retorno suave para el 737 MAX después de una puesta a tierra de 20 meses forzada por dos accidentes mortales. El problema eléctrico afecta potencialmente a unos 450 aviones de la línea 737 MAX fabricados desde principios de 2019, incluyendo unos 90 aviones operados por aerolíneas y el resto aún a la espera de ser entregados. El trabajo debería tomar unos días para cada avión una vez que Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos tengan un plan de acción, dijo una de las personas, que pidió no ser identificada ya que el asunto es confidencial. Boeing dijo que «está trabajando con los clientes en boletines de servicio que serán enviados a la FAA para su aprobación. Los boletines se centran en garantizar una trayectoria terrestre suficiente en la cubierta de vuelo de los aviones afectados».
La FAA aún no ha ordenado ninguna reparación mientras Boeing continúa evaluando la situación. «La FAA revisará a fondo cualquier arreglo propuesto que Boeing nos presente», dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico. Las fallas se remontan a un cambio de fabricación realizado a principios de 2019 que involucra sujetadores y un recubrimiento. En algunos casos, el recubrimiento como la pintura puede afectar la trayectoria de puesta a tierra eléctrica, causando que una unidad que controla la energía de respaldo de la aeronave funcione mal, dijeron las personas. El cambio de fabricación que condujo al problema original se consideró tan menor que no requirió una aprobación de la FAA o una revisión por parte de los empleados de Boeing delegados como representantes de la agencia, dijo el regulador de aviación.
Boeing 737 MAX line power failures
They identify a possible electrical problem Boeing 737 MAX
The Boeing Company has found potential electrical faults in two additional areas of the Boeing 737 MAX cabin, a week after a similar manufacturing defect caused a temporary disruption of flying jets for newly delivered jets, people familiar with the matter said. Aircraft deliveries remain frozen as ongoing inspections force airlines to reorganize their operations.
The aircraft manufacturer has inspected the MAX’s flight deck for other electrical faults near the fault revealed last week with the aircraft’s standby power control unit, and is drawing up plans for repairs. Maintenance is not expected to be time consuming or complicated, requiring only basic hardware like nuts and bolts, according to a MAX customer reported by Boeing. Still, the discovery of new problems adds to the embarrassment for Boeing, which is trying to engineer a smooth return for the 737 MAX after a 20-month forced grounding by two fatal accidents. The electrical problem potentially affects some 450 aircraft of the 737 MAX line manufactured since the beginning of 2019, including some 90 aircraft operated by airlines and the rest still awaiting delivery. The job should take a few days for each plane once Boeing and the US Federal Aviation Administration (FAA) have an action plan, said one of the people, who asked not to be identified as the matter is confidential. Boeing said it «is working with customers on service bulletins that will be sent to the FAA for approval. The bulletins focus on ensuring sufficient ground path on the flight deck of affected aircraft.
The FAA has yet to order any repairs as Boeing continues to assess the situation. «The FAA will thoroughly review any proposed arrangement that Boeing presents to us», the agency said in an emailed statement. The failures date back to a manufacturing change made in early 2019 involving fasteners and a liner. In some cases, coating such as paint can affect the electrical grounding path, causing a unit that controls the aircraft’s backup power to malfunction, the people said. The manufacturing change that led to the original problem was deemed so minor that it did not require an FAA approval or review by Boeing employees delegated as agency representatives, the aviation regulator said.
Boeing prevé capital suficiente para finanzas de aviación
The Boeing Company ha anunciado que la proyección de la financiación global y diversificada seguirá fluyendo hacia el sector de la financiación de aeronaves a medida que el sector de la aviación navega por la pandemia global y el despliegue de vacunas continúa acelerándose. «Los financieros e inversores entienden la resiliencia de la industria y los fundamentos a largo plazo que hacen de los aviones una valiosa clase de activos. A pesar de los impactos sin precedentes de COVID-19 en la industria aeroespacial global, generalmente sigue hando liquidez en el mercado para nuestros clientes, y esperamos que mejore aún más a medida que los viajes comiencen a repuntar», dijo Tim Myers, Presidente de Boeing Capital Corporation.
CAFMO 2021
Las Perspectivas Actuales del Mercado Financiero de Aeronaves (CAFMO) de 2021, las primeras publicadas desde 2019, reflejan la visión a corto plazo de Boeing sobre la dinámica del mercado y evalúan las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales. Debido a los impactos continuos de la pandemia, el CAFMO de 2021 excluye sus proyecciones habituales de financiación de la industria a un año y cinco años. «Los fundamentos de la industria siguen mostrando diferentes grados de fortaleza en diferentes mercados dependiendo de las tendencias regionales de la pandemia global. Esperamos que el capital siga siendo arrastrado al sector por actores establecidos y a medida que los nuevos participantes busquen oportunidades durante la recuperación de la industria», dijo Tim Myers.
La CAFMO de 2021 informa que el entorno de financiación de aeronaves terminó 2020 con suficiente liquidez para financiar las entregas, pero con tensiones particularmente en los mercados de deuda bancaria y renta variable. El CAFMO de 2021, un vídeo introductorio y datos de financiación regional está disponible en www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen lo siguiente: A nivel industrial, el volumen de financiación de la entrega de aeronaves comerciales ascendió a US$ 59.000 millones de Dólares, lo que supone una disminución del 40% con respecto a los niveles de 2019. Las principales fuentes de financiación de entregas de Boeing fueron el efectivo, la deuda bancaria y los mercados de capitales, y el 100% de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros. Los arrendadores de aeronaves ejecutaron un volumen significativo de transacciones de venta-arrendamiento, y la flota arrendada en toda la industria subió al 46%. Los mercados de capitales para volúmenes de aviación fueron un 70% superiores a los de 2019. Los bancos comerciales reforzaron la necesidad de liquidez de la industria de la aviación al principio de la pandemia, pero la deuda bancaria a largo plazo se convirtió en una de las formas de financiación menos utilizadas. Los inversores institucionales y los fondos siguieron buscando la exposición a la aviación, aumentando a medida que algunos financistas se detenían y los diferenciales de crédito del sector se ampliaban. Las agencias de crédito a la exportación siguen siendo una fuente de financiación pequeña pero importante durante la pandemia. La financiación mejorada por crédito vio nuevos progresos como fuente de financiación complementaria, que totalizaron el 4% de la combinación de financiación para las entregas de Boeing.
El Boeing 2020 Commercial Market Outlook, es una previsión anual con veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta un crecimiento del tráfico de pasajeros a una tasa promedio del 4% anual. Aunque los pedidos totales de aviones de Boeing cayeron en aproximadamente 800 aviones en los últimos 12 meses, poniendo fin abruptamente a los notables éxitos de ventas de la compañía en la década anterior, se espera que la flota comercial mundial alcance los 48.400 en 2039, frente a los 25.900 aviones actuales.
Boeing capitalization forecast
Boeing foresees sufficient capital for aviation finance
The Boeing Company has announced that the global and diversified financing projection will continue to flow into the aircraft financing sector as the aviation sector navigates the global pandemic and vaccine deployment continues to accelerate. «Financiers and investors understand the industry’s resilience and the long-term fundamentals that make aircraft a valuable asset class. Despite the unprecedented impacts of COVID-19 on the global aerospace industry, liquidity generally remains in the market for our customers, and we expect it to improve further as travel begins to rebound», said Tim Myers, President of Boeing Capital Corporation.
CAFMO 2021
The 2021 Current Aircraft Financial Market Outlook (CAFMO), the first published since 2019, reflects Boeing’s short-term view of market dynamics and assesses funding sources for new commercial aircraft deliveries. Due to the ongoing impacts of the pandemic, CAFMO 2021 excludes its usual one-year and five-year industry funding projections. «Industry fundamentals continue to show different degrees of strength in different markets depending on regional trends from the global pandemic. We expect capital to continue to be pulled into the sector by established players and as new entrants seek opportunities during the recovery of the industry», said Tim Myers.
BOEING ANALYSIS OF THE CURRENT AIRCRAFT FINANCING ENVIRONMENT
The 2021 CAFMO reports that the aircraft financing environment ended 2020 with sufficient liquidity to finance deliveries, but with tensions particularly in the bank debt and equity markets. CAFMO 2021, an introductory video and regional funding data is available at www.boeing.com/CAFMO. Some highlights include the following: Industry-wide, commercial aircraft delivery financing volume totaled US$ 59 billion, a 40% decrease from 2019 levels. Major sources of delivery financing Boeing’s assets were cash, bank debt, and capital markets, and 100% of Boeing’s deliveries were financed by third parties. Aircraft lessors executed a significant volume of sale-lease transactions, and the leased fleet across the industry rose to 46%. Capital markets for aviation volumes were 70% higher than in 2019. Commercial banks reinforced the aviation industry’s need for liquidity early in the pandemic, but long-term bank debt became one of the least used forms of financing. Institutional investors and funds continued to seek exposure to aviation, increasing as some financiers stopped and the sector’s credit spreads widened. Export credit agencies remain a small but important source of finance during the pandemic. Credit-enhanced financing saw further progress as a source of supplemental financing, totaled 4% of the financing mix for Boeing deliveries.
The Boeing 2020 Commercial Market Outlook, is a twenty-year annual forecast that addresses the aircraft and commercial services market, projects passenger traffic growth at an average rate of 4% per year. Although Boeing’s total aircraft orders fell by roughly 800 aircraft in the past 12 months, abruptly ending the company’s notable sales successes in the previous decade, the global commercial fleet is expected to reach 48,400 by 2039, down from to the current 25,900 aircraft.
Boeing anuncia entregas en el primer trimestre 2021
The Boeing Company ha anunciado este Martes 13/04 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el primer trimestre de 2021. En programas de aviones comerciales, Boeing entregó 77 aviones en el primer trimestre (1Q2021). La entrega anual de la compañía hasta el 31 de Marzo de 2021 alcanzó Boeing 737 (63), Boeing 747 (1), Boeing 767 (5), Boeing 777 (6), Boeing 787 (2). En sus programas de defensa, espacio y seguridad, un total de 42 aviones fueron entregados en el primer trimestre.
Repunte pedidos
La compañía Boeing observa un repunte en pedidos de aviones a medida que repuntan viajes. Los pedidos de Boeing repuntaron en Marzo 2021, impulsados por un importante acuerdo con Southwest Airlines que ha compensado las cancelaciones acumulativas para su avión 737 MAX. El total de órdenes recibidas de 196 pedidos correspondientes a 03/2021, incluyendo los previamente anunciados el pedido de cien Boeing 737 MAX de Southwest Airlines, mientras arrastra una cancelación de pedidos generales por 156 unidades. Turkish Airlines desechó la mayor parte de un compromiso de 50 unidades de la familia 737 MAX, mientras que ha negociado el reemplazo por algunas opciones. American Airlines ha informado este 13/04 del arribo de un acuerdo con Boeing para aplazar la entrega de Boeing 737 MAX (18) y Boeing 787 (19) por hasta dos años. American, un importante cliente de Boeing, hizo la revelación mientras decía que espera registrar una pérdida en el primer trimestre de hasta US$ 1.300 millones de Dólares. El total de pedidos del constructor americano alcanzó las 77 órdenes en el primer trimestre 2021. El fabricante con sede en Chicago entregó hasta la fecha 29 aviones comerciales en Abril 2021: Boeing 737 MAX (19), Boeing 737 P-8A Poseidon equipados para uso militar y siete aviones widebodies de pasajeros y transporte de carga.
Perspectivas Boeing
La cartera de pedidos de Boeing ha tenido un desplome en los últimos dos años influenciado por la puesta en tierra de los 737 MAX después de una crisis del sistema de seguridad tras dos accidentes aéreos, y más tarde, por la pandemia que puso fin a los viajes globales suprimiendo la demanda de nuevos aviones por parte de las aerolíneas. Las compañías aéreas conservan las esperanzas de incrementar los viajes debido al plan de vacunación eficaz, pero aún sigue estando muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. En Estados Unidos, casi 1,5 millones de personas al día han pasado por los puestos de control de los aeropuertos este mes, frente a más de 2,3 millones de personas al día a principios de Abril de 2019. Mientras tanto, la industria de Boeing necesita un crecimiento sostenido de los viajes para impulsar el mercado de los aviones de reemplazo.
Boeing reports 1Q2021 deliveries
Boeing Announces First Quarter 2021 Deliveries
The Boeing Company has announced this Tuesday 04/13 important program deliveries in its commercial and defense operations for the first quarter of 2021. In commercial aircraft programs, Boeing delivered 77 aircraft in the first quarter (1Q2021). The company’s annual delivery until March 31, 2021 reached Boeing 737 (63), Boeing 747 (1), Boeing 767 (5), Boeing 777 (6), Boeing 787 (2). In its defense, space and security programs, a total of 42 aircraft were delivered in the first quarter.
Upturn orders
The Boeing company sees a rebound in aircraft orders as travel picks up. Boeing’s orders rebounded in March 2021, fueled by a major deal with Southwest Airlines that has offset cumulative cancellations for its 737 MAX aircraft. The total orders received of 196 orders corresponding to 03/2021, including the previously announced order of one hundred Boeing 737 MAXs from Southwest Airlines, while dragging a cancellation of general orders for 156 units. Turkish Airlines scrapped most of a 50-unit commitment to the 737 MAX family, while negotiating replacement for some options. American Airlines reported on 04/13 the arrival of an agreement with Boeing to postpone the delivery of Boeing 737 MAX (18) and Boeing 787 (19) for up to two years. American, a major Boeing customer, made the disclosure while saying it expects to post a first-quarter loss of up to US$ 1.3 billion. Total orders from the American manufacturer reached 77 orders in the first quarter of 2021. The Chicago-based manufacturer delivered 29 commercial aircraft to date in April 2021: Boeing 737 MAX (19), Boeing 737 P-8A Poseidon equipped for use. military and seven widebodies passenger and freight aircraft.
Boeing perspectives
Boeing’s order book has plummeted over the past two years influenced by the 737 MAX grounded after a safety system crisis following two plane crashes, and later, by the pandemic that ended the global travel by suppressing airline demand for new aircraft. Airlines remain hopeful of increased travel due to the effective vaccination plan, but it still remains well below pre-pandemic levels. In the United States, nearly 1.5 million people a day have passed through airport checkpoints this month, up from more than 2.3 million people a day in early April 2019. Meanwhile, the industry Boeing needs sustained travel growth to drive the replacement aircraft market.
Airbus Group comenzó el año 2021 con una nota más lenta en comparación con el año pasado en términos de pedidos y entregas. Introduciendo este primer trimestre 2021, la situación es diferentes respecto al 1Q2020 que no había estado influenciada mordazmente por la pandemia. Las campañas de vacunación podría traer cierto grado de oxigenación a los pedidos y entregas que los fabricantes de aviones mostrarán este año.
Órdenes Marzo 2021
Las expectativas de los pedidos y entregas no serán extremadamente para cualquier fabricantes de aviones. Aún así, Airbus ha iniciado el año 2021 con cero pedidos en Enero, pero en Febrero hubo un ligero repunte, ya que el fabricante europeo de aviones añadió 11 pedidos y en Marzo registró 28 pedidos adicionales, todos para aviones de pasillo único (narrowbodies). Entre los pedidos formulados figuran: Un cliente no identificado ha colocado una orden de Airbus A220-300 (20). El arrendador Avolon ordenó A320NEO (4) y A321NEO (4). Durante el mes se procesaron las siguientes cancelaciones a la reserva de pedidos: Avolon canceló pedidos de Airbus A320NEO (4) y A321 (4). Durante el mes se procesaron las siguientes modificaciones de pedidos que no representan cancelaciones: Spirit Airlines convirtió los pedidos de Airbus A319NEO (6) a A320NEO (6). Avolon convirtió los pedidos de A321NEO (3) a A320NEO (3). SMBC Aviation Capital Group convirtió los pedidos de A320NEO (4) a A321NEO (4). Uno o varios clientes no revelados convirtieron pedidos de A320NEO (10) a A321NEO (10). Los pedidos de All Nippon Airways para A320NEO (16) y A321NEO (2) se añaden ahora a los pedidos a nivel de grupo para ANA Holdings. BOCOMM Leasing fue revelado como el cliente de A320NEO (2). China Eastern Airlines fue revelado como el cliente de A320NEO (3). China Southern Airlines fue revelado como el cliente de A320NEO (3). Shenzhen Airlines fue revelado como el cliente de A320NEO (1). Air China fue revelado como el cliente de A321NEO (1).
Durante el mes Airbus recibió 39 pedidos y 20 cancelaciones con lo que su entrada neta de pedidos se situó en 20 unidades. Airbus no ha informado entrada de orden para aviones de cuerpo ancho. La nota positiva es que el recuento neto de pedidos fue positivo para el mes. Lo que cabe señalar es que las ocho cancelaciones de Avolon que fueron procesadas también han sido reordenadas, por lo que sobre una base neta esas cancelaciones o los pedidos no se agregaron a los libros. Por lo tanto, siempre es importante no centrarse sólo en los pedidos brutos que hacen buenos titulares, sino también tener en cuenta otros elementos como cancelaciones, distribución y valor.
En cuanto a las cifras interanuales, los pedidos brutos de Airbus son de 39 unidades frente a los 356 pedidos de 2020 y los 62 pedidos de 2019. Por lo tanto, hay una fuerte caída interanual de 317 pedidos, pero eso también está parcialmente impulsado por un mes de Enero 2020 excepcionalmente fuerte para Airbus. El año pasado Airbus apoyó la mayor parte del año en ese fuerte mes de pedidos mostrando un crecimiento interanual en las cifras de pedidos a pesar de la pandemia.
Perspectivas Airbus
El impulso por el cumplimiento de los objetivos de entrega para el primer trimestre 2021 podría dejar entrever si se trata de una tendencia al alza a lo largo del año o de un aumento típico que vemos a principios de año. En comparación con el mismo mes del año pasado, las entregas se duplicaron. Eso es, por supuesto, impulsado por el cierre de los sitios de ensamblaje el año pasado, pero sigue siendo un movimiento en la dirección correcta. Para todo el año, parte del aumento de las entregas está impulsado por los objetivos de entrega para el primer trimestre, darían alguna razón para tener esperanzas de que Airbus sea conservador en su guía de todo el año para las entregas de aeronaves.
Airbus increases aircraft deliveries
Airbus increases delivery portfolio 1Q2021
Airbus Group started 2021 on a slower note compared to last year in terms of orders and deliveries. Introducing this first quarter 2021, the situation is different compared to 1Q2020, which had not been scathingly influenced by the pandemic. Vaccination campaigns could bring some degree of oxygenation to the orders and deliveries that aircraft manufacturers will show this year.
Orders March 2021
The expectations of orders and deliveries will not be extremely for any aircraft manufacturers. Even so, Airbus started the year 2021 with zero orders in January, but in February there was a slight rebound, as the European aircraft manufacturer added 11 orders and in March registered 28 additional orders, all for single-aisle aircraft (narrowbodies). Orders placed include: An unidentified customer has placed an order for Airbus A220-300 (20). Lessor Avolon ordered A320NEO (4) and A321NEO (4). The following order reservation cancellations were processed during the month: Avolon canceled orders for Airbus A320NEO (4) and A321 (4). The following order modifications that do not represent cancellations were processed during the month: Spirit Airlines converted orders from Airbus A319NEO (6) to A320NEO (6). Avolon converted the orders from A321NEO (3) to A320NEO (3). SMBC Aviation Capital Group converted orders from A320NEO (4) to A321NEO (4). One or more undisclosed customers converted orders from A320NEO (10) to A321NEO (10). All Nippon Airways orders for A320NEO (16) and A321NEO (2) are now added to group level orders for ANA Holdings. BOCOMM Leasing was revealed as the customer of A320NEO (2). China Eastern Airlines was revealed as the customer of A320NEO (3). China Southern Airlines was revealed as the customer of A320NEO (3). Shenzhen Airlines was revealed as the customer of A320NEO (1). Air China was revealed as the customer of A321NEO (1).
During the month, Airbus received 39 orders and 20 cancellations, bringing its net order intake to 20 units. Airbus has not reported an order entry for wide-body aircraft. The positive note is that the net order count was positive for the month. What is noteworthy is that the eight Avolon cancellations that were processed have also been rearranged, so on a net basis those cancellations or orders were not added to the books. Therefore, it is always important to not only focus on gross orders that make good headlines, but also to consider other elements such as cancellations, distribution, and value.
Looking at year-on-year figures, Airbus gross orders are 39 units compared to 356 orders in 2020 and 62 orders in 2019. So there is a sharp year-on-year drop of 317 orders, but that is also partially driven by an exceptionally strong January 2020 for Airbus. Last year Airbus supported most of the year in that strong month of orders showing year-on-year growth in order numbers despite the pandemic.
Airbus perspectives
The momentum to meet delivery targets for the first quarter 2021 could suggest if this is an upward trend throughout the year or a typical increase that we see at the beginning of the year. Compared to the same month last year, deliveries doubled. That’s, of course, driven by the closure of assembly sites last year, but it’s still a move in the right direction. For the full year, part of the increase in deliveries is driven by delivery targets for the first quarter, they would give some reason to be hopeful that Airbus is conservative in its year-round guidance for aircraft deliveries.
airgways.com 