AW | 2018 11 10 12:07 | INDUSTRY

Airbus detalla las órdenes y entregas para Octubre 2018

Airbus registró un total combinado de 85 pedidos en octubre para las versiones NEO de sus familias de aviones de avión A320 y A330 de pasillo único, mientras que entregaba 81 aviones de las líneas de productos A220, A320 y A330 y A350 XWB durante el mes.

Liderando el nuevo negocio fueron 67 reservas para el bimotor A321NEO y A320NEO. El pedido en firme de Vietjet por 50 aviones A321NEO trajo a la familia de aviones A320 ordenados hasta la fecha por esta aerolínea. También se incluyó en la cartera de pedidos de octubre la adquisición de 17 aviones A320NEO por parte de la alemana Lufthansa.

A330NEO: la última versión de la popular familia de motores bimotores A330 de Airbus. Un cliente no revelado adquirió 10 A330-900, y Kuwait Airways realizó un pedido de ocho de las versiones más cortas de A330-800 del fuselaje.

El nuevo negocio en octubre llevó los pedidos netos de Airbus para el período de enero a octubre de 2018 a 340 aviones. Estaba compuesto por 264 aviones de un solo pasillo (250 A319/A320/A321NEO y 14 A319/A320/A321CEO) y 76 aviones de ancho ancho (22 aviones A330NEO y A330CEO, junto con 36 A350 XWB y 14 A380s).

Las entregas de octubre se hicieron a 40 clientes, con dos A220, 67 aviones de la familia A320 (de los cuales 48 eran aviones A320 / A321NEO), tres A330-200/A330-300 y nueve A350 XWB en las versiones A350-900 y A350-1000. Entre los hitos significativos de entrega durante el mes se encuentra el primer A220 proporcionado a un operador de Estados Unidos, Una versión A220-100 recibida por Delta Air Lines. Además, Airbus superó la marca de entrega de 500 para sus aviones A320NEO/ A321NEO en Octubre 2018. La acumulación total de aviones de pasajeros de Airbus se estima en 7.386 aviones, lo que representa aproximadamente nueve años de producción al ritmo actual.

AIRBUS O&D October / 2018

Airbus details the orders and deliveries for October 2018

Airbus registered a combined total of 85 orders in October for the NEO versions of its families of single-aisle A320 and A330 aircraft, while delivering 81 aircraft from the A220, A320 and A330 and A350 XWB product lines during the month.

Leading the new business were 67 reserves for the twin engine A321NEO and A320NEO. The firm order of Vietjet for 50 A321NEO aircraft brought the family of A320 aircraft ordered to date by this airline. The acquisition of 17 A320NEO aircraft by the German Lufthansa was also included in the order book for October.

A330NEO: the latest version of the popular family of twin-engine A330 engines from Airbus. An undisclosed customer acquired 10 A330-900, and Kuwait Airways placed an order for eight of the shorter versions of A330-800 of the fuselage.

The new business in October brought the net orders of Airbus for the period from January to October 2018 to 340 aircraft. It consisted of 264 single aisle aircraft (250 A319/A320/A321NEO and 14 A319/A320/A321CEO) and 76 wide-width aircraft (22 A330NEO and A330CEO aircraft, together with 36 A350 XWB and 14 A380s).

October deliveries were made to 40 customers, with two A220, 67 aircraft of the A320 family (of which 48 were A320/A321NEO aircraft), three A330-200/A330-300 and nine A350 XWB in the A350-900 versions and A350-1000. Among the significant delivery milestones during the month is the first A220 provided to a US operator, An A220-100 version received by Delta Air Lines. In addition, Airbus exceeded the delivery mark of 500 for its A320NEO/A321NEO aircraft in October 2018. The total accumulation of Airbus passenger aircraft is estimated at 7,386 aircraft, representing approximately nine years of production at the current rate. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airlineratings.com
AW-POST: 201811101207AR

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AW | 2018 11 09 18:00 | INDUSTRY

Las modificaciones al SSJ-100 presentan una mayor relación de grosor alar y barrido reducido

El Instituto Aero-hidrodinámico Central de Rusia (TsAGI) recibió instrucciones de Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), fabricante de la serie de aviones regionales Superjet SSJ-100, para diseñar nuevas modificaciones de ala para los futuros miembros de la familia SSJ, incluidos la versión abreviada SSJ-75. El modelo de 75 asientos, actualmente en desarrollo, requiere un ala más pequeña.

El instituto ya ha diseñado y producido modelos aerodinámicos para dos opciones alternativas de ala, las cuales, según una declaración, «incorporan una relación de aspecto de ala mejorada, mayor rendimiento de elevación y tecnología de producción simplificada en comparación con la ala SSJ100 existente», además de una reducción Peso estructural, informes de laboratorio de investigación de aviación líderes de Rusia. La primera opción presenta una mayor relación de grosor y la segunda, reducción de barrido. Los nuevos modelos de ala han sido sometidos a pruebas de túnel de viento trans-acústico de TsAGI, al igual que el modelo de ala de base, y los experimentos han demostrado con éxito las ventajas de los nuevos diseños.

“Según nuestros cálculos preliminares, las soluciones ofrecidas por los expertos de TsAGI junto con las mejoras estructurales sugeridas por SCAC, conducirán a una mejora de casi el 10 por ciento de la eficiencia de combustible de la aeronave. Más adelante, estas modificaciones se pueden usar para futuros miembros de la familia SSJ», dice TsAGI. El mes pasado, el instituto comenzó la investigación del programa Sukhoi Superjet 75. Cuando se completen las pruebas, la organización ofrecerá recomendaciones para reducir los niveles de ruido en la cabina del modelo avanzado.

New design alar for Sukhoi Superjet

The modifications to the SSJ-100 have a higher ratio of wing thickness and reduced sweep

The Central Aerohydrodynamic Institute of Russia (TsAGI) received instructions from Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), manufacturer of the Superjet 100 regional aircraft series SSJ-100, to design new wing modifications for future members of the SSJ family, including the abbreviated version SSJ-75. The 75-seat model, currently under development, requires a smaller wing.

The institute has already designed and produced aerodynamic models for two alternative wing options, which, according to one statement, «incorporate an improved wing aspect ratio, higher lift performance and simplified production technology compared to the existing SSJ100 wing», in addition to a structural Weight reduction, Russia’s leading aviation research laboratory reports. The first option has a greater thickness ratio and the second one has a reduction of sweep. The new wing models have been subjected to TsAGI trans-acoustic wind tunnel tests, as has the base wing model, and the experiments have successfully demonstrated the advantages of the new designs.

«According to our preliminary calculations, the solutions offered by the experts of TsAGI along with the structural improvements suggested by SCAC, will lead to an improvement of almost 10 percent in the fuel efficiency of the aircraft. Later, these modifications can be used for future members of the SSJ family», TsAGI says Last month, the institute began the research of the Sukhoi Superjet 75 program. When the tests are completed, the organization will offer recommendations to reduce the levels of noise in the cabin of the advanced model.

Новый дизайн для Sukhoi Superjet

Модификации SSJ-100 имеют более высокое отношение толщины крыла и уменьшенную развертку

Центральный аэрогидродинамический институт России (ЦАГИ) получил инструкции от Гражданской авиационной компании Сухой (SCAC), производителя серийных самолетов серии Superjet SSJ-100, для разработки новых модификаций крыла для будущих членов семейства SSJ, включая сокращенная версия SSJ-75. 75-местная модель, в настоящее время разрабатываемая, требует меньшего крыла.

Институт уже разработал и выпустил аэродинамические модели для двух альтернативных вариантов крыла, которые, согласно одному из заявлений, «включают улучшенное соотношение сторон крыла, «более высокие показатели подъема и упрощенные технологии производства по сравнению с существующим крылом SSJ100»,  в дополнение к структурному снижению веса, сообщает ведущая российская авиационная исследовательская лаборатория. Первый вариант имеет больший коэффициент толщины, а второй имеет уменьшение развертки. Новые модели крыла были подвергнуты испытаниям трансакустической аэродинамической трубы ЦАГИ, как и модель базового крыла, и эксперименты успешно продемонстрировали преимущества новых конструкций.

«Согласно нашим предварительным расчетам, решения, предлагаемые экспертами ЦАГИ, а также структурные улучшения, предложенные SCAC, приведут к улучшению почти на 10 процентов в топливной эффективности самолета. Позже эти изменения могут быть использованы для будущих членов семьи SSJ», сказал ЦАГИ. В прошлом месяце институт начал исследование программы Sukhoi Superjet 75. Когда тесты будут завершены, организация предложит рекомендации по снижению уровней шум в кабине усовершенствованной модели. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Rusaviainsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201811091800AR

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AW | 2018 11 08 22:10 | INDUSTRY

El fabricante americano Boeing informará menores entregas en Octubre en medio de retrasos en los proveedores

El Oficial Principal de Finanzas de Boeing, Greg Smith, advierte que las entregas de los aviones para Octubre 2018 a las aerolíneas serán más bajas de lo normal antes de recuperarse en el período Noviembre-Diciembre 2018, según estimaciones del constructor estadounidense. Las demoras en las entregas están relacionadas en medio de retrasos persistentes en los motores y otros componentes del proveedor CFM International.

«Las entregas para el resto del año se volverán a cargar.Verá un octubre más ligero de lo que normalmente vería, y verá un perfil de entrega más alto que el de producción para noviembre y diciembre. Aún no estamos recuperados por completo y no esperamos hacerlo hasta fin de año», dijo Gred Smith hoy en una conferencia en la sede de Chicago.

A pesar del declive de entregas de aeronaves, Boeing espera que libere sus pedidos y entregas para Octubre de la próxima semana. La compañía estima nuevamente ingresar en la normalización de la cadena de entregas. Con la crisis de entrega de piezas de proveedores, está en camino a entregar otro año récord de ventas de aviones, totalizando 568 aviones en los primeros nueve meses de 2018. 

Boeing minor deliveries on 10/2018

The American manufacturer Boeing will report lower deliveries in October amid delays in suppliers

The Chief Financial Officer of Boeing, Greg Smith, warns that the deliveries of the aircraft for October 2018 to the airlines will be lower than normal before recovering in the period November-December 2018, according to estimations of the American constructor. Deliveries delays are related in the midst of persistent delays in the engines and other components of the CFM International provider.

«Deliveries for the rest of the year will be reloaded. You will see a lighter October than you would normally see, and you will see a delivery profile higher than the production profile for November and December, we are not fully recovered yet and we do not expect Do it until the end of the year», Gred Smith said today at a conference at the Chicago headquarters.

Despite the decline in aircraft deliveries, Boeing expects it to release orders and deliveries by October of next week. The company again considers entering the normalization of the delivery chain. With the crisis of delivery of parts suppliers, is on track to deliver another year record sales of aircraft, totaling 568 aircraft in the first nine months of 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviationweek.com
AW-POST: 201811082110AR

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AW | 2018 11 07 16:57 | INDUSTRY

El primer Boeing 737-8 MAX saldrá de la línea de terminaciones en Zhoushan, China

Las instalaciones de Boeing Zhoushan en el este de China ayudan al gigante de la aviación de los Estados Unidos a sortear los aranceles de represalia de Beijing en los aviones fabricados en Estados Unidos. Los aviones de pasajeros estadounidenses pronto despegarán de las únicas instalaciones de fabricación de Boeing fuera de Seattle, Washington, que estarán en funcionamiento en China a finales de 2018. La instalación de Zhoushan se conoce oficialmente como Boeing 737 Completion and Delivery Center, propiedad conjunta del gigante de la aviación de Estados Unidos y la COMAC formalizando un Joint Venture.

Trabajos en Boeing Zhoushan

El primer avión que saldrá de su línea de terminaciones en la enorme planta tipo del Aeropuerto de Zhoushan en la Provincia de Zhejiang, este de China. La fábrica contempla los acabados finales de la línea 737 MAX, la cuarta y más moderna generación de aeronaves narrowbodies.

Boeing está listo para subcontratar algunos trabajos previos a la entrega a la nueva planta china: después de que las secciones del fuselaje se atornillan entre sí y se instalen los motores y la aviónica, los 737 nuevos ya pedidos por las compañías chinas volarán a Zhoushan desde la fábrica de Renton cerca de Seattle. Allí, los Boeing 737 se someterán a un trabajo de pintura para deshacerse de su distintivo revestimiento protector verde mientras se instalan los asientos y otras secciones de la cabina de pasajeros. Después de alcanzar su capacidad máxima, la planta de Zhoushan podrá realizar trabajos de acabado en alrededor de 100 Boeing 737 por año, según estimaciones de Boeing. La planta de Zhoushan también tendrá la tarea de convertir los antiguos aviones de pasajeros 737 en cargueros para transportar carga a través de China.

Mercado del 737

Las aerolíneas líderes, incluidas Air China, China Eastern, China Southern y Hainan Airlines, operan una importante flota de 737, y los modelos Max más nuevos se incorporan a medida que se negocian nuevos acuerdos. Según un informe emitido por Boeing en Septiembre 2018, el mercado chino necesitará unos 400 transportistas de carga modificados a partir de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, lo que representa el 33% de la demanda total mundial.

La planta de Zhoushan, cerca de Shanghai, la base de operaciones de China Eastern y Shanghai Airlines, también puede dar a Boeing un viento de cola tan necesario en un momento en que las grandes empresas están sufriendo las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Beijing ha seleccionado ciertos aviones fabricados en Estados Unidos para una tarifa de represalia del 25%, pero la planta de Zhoushan puede defender a Boeing: ahora que se están agregando toques finales a los nuevos 737 para los transportistas chinos en una instalación china, un tratamiento preferencial de Pekín así se justifica bajo el nombre de «producción localizada».

Es la primera vez que Boeing ha expandido parte de su sistema de producción del 737 en el extranjero, al igual que en su tiempo lo hizo McDonnell Douglas y  Shanghai Aviation Industrial Corporation. Boeing tiene la imperiosa necesidad de estar más cerca de los clientes chinos, calificando al proyecto como un gran avance en la cooperación entre Estados Unidos-China en industrias de alta tecnología.  

Next 737 line Boeing Zhoushan

The first Boeing 737-8 MAX will leave the line of completions in Zhoushan, China

The Boeing Zhoushan facility in eastern China is helping the US aviation giant bypass Beijing’s retaliatory tariffs on US-made aircraft. US passenger planes will soon be taking off from Boeing’s only manufacturing facilities outside Seattle, Washington, which will be operational in China by the end of 2018. The Zhoushan facility is officially known as the Boeing 737 Completion and Delivery Center, jointly owned by the US aviation giant and COMAC, formalizing a Joint Venture.

Jobs in Boeing Zhoushan

The first aircraft that will leave its line of terminations in the huge plant type of Zhoushan Airport in Zhejiang Province, east China. The factory contemplates the final finishing of line 737 MAX, the fourth and most modern generation of narrowbodies aircraft.

Boeing is ready to outsource some pre-delivery work to the new Chinese plant: after the fuselage sections are screwed together and engines and avionics are installed, the 737 new ones already ordered by Chinese companies will fly to Zhoushan from the Renton factory near Seattle. There, the Boeing 737 will undergo a paint job to get rid of its distinctive green protective coating while installing the seats and other sections of the passenger cabin. After reaching its maximum capacity, the Zhoushan plant will be able to perform finishing work on around 100 Boeing 737 per year, according to Boeing estimates. The Zhoushan plant will also have the task of converting the old 737 passenger aircraft into freighters to transport cargo through China.

737 Market

Leading airlines, including Air China, China Eastern, China Southern and Hainan Airlines, operate a large fleet of 737, and the newer Max models are incorporated as new deals are negotiated. According to a report issued by Boeing in September 2018, the Chinese market will need about 400 cargo carriers modified from passenger aircraft in the next 20 years, representing 33% of the total world demand.

The Zhoushan plant, near Shanghai, the base of operations of China Eastern and Shanghai Airlines, can also give Boeing a much needed tailwind at a time when large companies are suffering the consequences of the US trade war. and China.

Beijing has selected certain aircraft manufactured in the United States for a retaliatory rate of 25%, but the Zhoushan plant can defend Boeing: now that final touches are being added to the new 737s for Chinese carriers in a Chinese facility, a treatment Beijing’s preferential treatment is justified under the name of «localized production».

It is the first time that Boeing has expanded part of its 737 production system abroad, just as McDonnell Douglas and  Shanghai Aviation Industrial Corporation. Boeing has the urgent need to be closer to Chinese customers, calling the project a breakthrough in US-China cooperation in high-tech industries. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Atimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201811071657AR

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AW | 2018 11 07 15:25 | INDUSTRY

COMAC ha recibido pedidos de 528 ARJ-21 de 24 clientes en Airshow China 2018

COMAC (Commercial Aircraft Corp.) de China, firmó acuerdos para vender 30 aeronaves ARJ 21-700 en Airshow China 2018. La empresa cofundada por COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank y Shanghai International Group, acordaron la compra de 15 aeronaves ARJ 21-700 más 15 adicionales.

El fabricante chino acordó la entrega de dos ARJ 21-700 a Urumqi Air para fines de este año, y tres adicionales en 2019. Eso convertirá a Urumqi Air en la tercera aerolínea nacional en recibir el avión detrás de las aerolíneas Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. Urumqi Air ordenó que se entregaran cinco aviones de este tipo en 2018 (2) y 2019 (3). Urumqi Air es una filial del grupo chino HNA. COMAC ya ha entregado ocho ARJ21 a Chengdu Airlines, que se utilizan en las rutas desde Chengdu en la Provincia Sichuan (región sudoeste) para viajar a 20 ciudades de todo el país, incluida Shanghai en la costa este. Tres ARJ21 adornados con los logotipos de Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines y Urumqi también realizaron demostraciones en el espectáculo de aviación, un evento de seis días que comenzó en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el día de ayer. La compañía de leasing china Puyin Leasing firmó una intención de compra para COMAC por quince ARJ21-700 con opciones para otros quince.

En Septiembre 2018, Genghis Khan Airlines también ordenó los ARJ21-700 necesarios.A mediados de Octubre 2018, Tianjiao Airlines emitió una orden por 25 aviones ARJ 21-700. Recientemente, Conviasa de Venezuela estaría negociando el interés por incorporar el avión avanzado de China.  

COMAC makes sale of ARJ 21-700

COMAC has received 528 ARJ-21 orders from 24 customers at Airshow China 2018

COMAC (Commercial Aircraft Corp.) of China, signed agreements to sell 30 aircraft ARJ 21-700 in Airshow China 2018. The company co-founded by COMAC, Puyin Financial Leasing, Shanghai Pudong Development Bank and Shanghai International Group, agreed to purchase 15 ARJ 21-700 aircraft plus 15 additional aircraft.

The Chinese manufacturer agreed to deliver two ARJ 21-700s to Urumqi Air by the end of this year, and three additional ones in 2019. This will make Urumqi Air the third national airline to receive the plane behind the Chengdu Airlines and Genghis Khan airlines. Airlines Urumqi Air ordered that five aircraft of this type be delivered in 2018 (2) and 2019 (3). Urumqi Air is a subsidiary of the Chinese group HNA. COMAC has already delivered eight ARJ21s to Chengdu Airlines, which are used on routes from Chengdu in Sichuan Province (southwestern region) to travel to 20 cities across the country, including Shanghai on the east coast. Three ARJ21s emblazoned with the logos of Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines and Urumqi also held demonstrations at the aviation show, a six-day event that began in Zhuhai, Guangdong Province, yesterday. The Chinese leasing company Puyin Leasing signed a purchase intention for COMAC for fifteen ARJ21-700 with options for another fifteen.

In September 2018, Genghis Khan Airlines also ordered the required ARJ21-700s. By mid-October 2018, Tianjiao Airlines issued an order for 25 ARJ 21-700 aircraft. Recently, Conviasa de Venezuela would be negotiating the interest to incorporate the advanced plane of China. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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AW | 2018 11 07 15:00 | INDUSTRY

ATR prevé demanda de 1.100 aeronaves turbohélice para la Región China

ATR Aircraft ha publicado hoy su nuevo Pronóstico del Mercado Chino en el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 que se desarrolla en la Ciudad de Zhuhai, donde estima un mercado total para 1.100 aviones turbohélices en los próximos 20 años.

Los cálculos de ATR predicen que la aviación regional será ocho veces más grande en 2037 que en la actualidad. Se estima que la demanda de unos 300 turbohélices conectará 200 aeropuertos regionales, creando cerca de 700 nuevas rutas en este segmento regional. Se requerirá que estos aviones presten servicios en los segmentos de aviación regional y aviación general en rápido desarrollo de la República de China. ATR prevé que en 2037 el 87% de la actividad de aviación regional y general provendrá de rutas de nueva creación, calculadas en un total de cerca de 2.200.

La compañía franco-italiana de fabricación de estos prestigiosos turboprop estiman una demanda de 800 ATR 42-600 que conectarán 300 aeropuertos con la creación de 1.500 nuevas rutas.

Abriendo mercados

Los turbohélices ATR son abridores de rutas probados, iniciando en promedio de más de 100 rutas nuevas por año, logrando una introducción de mercado de rutas en 2017 de hasta 155 nuevas destinos. Los aviones de la Series 600 de ATR tienen una ventaja de quemado de combustible del 40% inferiores sobre su competidor turbohélice y pueden acceder a pistas cortas donde otras aeronaves no pueden servir. Gracias a estas ventajas económicas y su flexibilidad operativa, los aviones ATR han sido la opción preferida de las aerolíneas regionales desde 2010, convirtiendo a ATR en el líder en la conexión de personas y pequeñas comunidades, para negocios o turismo.

El pronóstico del mercado predice que el uso de modelos de actividad de cada ruta se correlaciona con sus características. El modelo matemático resultante se basa en 5.000 rutas nacionales existentes en China y estima el potencial de actividad en cada par de aeropuertos que aún no se han realizado. Esto proporciona un desglose de cuántas nuevas rutas se crearán en los próximos 20 años para cada región y cuántas aeronaves se necesitarán para atenderlas. El uso de aviones turbohélices regionales hará que la aviación regional sea sostenible.

Aviación en China

La aviación china ha experimentado un tremendo crecimiento exponencial de la flota, y ahora es siete veces más grande que en 1998. Este crecimiento se dirigió principalmente a grandes flujos de tráfico, con aviones de gran capacidad. Durante el mismo período, la flota regional se duplicó, sin embargo, a pesar de este crecimiento, la aviación regional sigue siendo significativamente subdesarrollada en China. Los aviones regionales representan actualmente apenas el 2% de la flota total de China en comparación con el promedio mundial del 25%. La flota china actualmente carece de la capacidad adaptada necesaria para operar rutas regionales económicamente. Cuando el tráfico es limitado, el uso de aviones grandes no es sostenible a menos que esté muy subvencionado.

Actualmente, las aeronaves grandes que son más costosas de operar y requieren subsidios del gobierno para compensar o ser rentables se están utilizando para rutas regionales con flujos de tráfico escasos. Las aeronaves regionales atenderían estas rutas de manera más eficiente, con mejores costos operativos y de viaje, lo que significaría que se requerirían menos subsidios.  

ATR sees demand 1,100 turboprops in China

ATR forecasts demand for 1,100 turboprop aircraft for the China Region

ATR Aircraft today released its new Chinese Market Forecast at the Airshow China 2018 Airshow taking place in Zhuhai City, where it estimates a total market for 1,100 turboprop aircraft over the next 20 years.

The ATR calculations predict that regional aviation will be eight times larger in 2037 than it is today. It is estimated that the demand of some 300 turboprops will connect 200 regional airports, creating about 700 new routes in this regional segment. These aircraft will be required to provide services in the rapidly developing regional aviation and general aviation segments of the Republic of China. ATR anticipates that in 2037 87% of regional and general aviation activity will come from newly created routes, calculated in a total of about 2,200.

The French-Italian manufacturing company of these prestigious turboprop estimates a dementia of 800 ATR 42-600 that will connect 300 airports with the creation of 1,500 new routes.

Opening markets

The ATR turboprops are proven route openers, initiating an average of more than 100 new routes per year, achieving a market introduction of routes in 2017 of up to 155 new destinations. The ATR Series 600 aircraft have a fuel burning advantage of 40% lower on their turboprop competitor and can access short runways where other aircraft can not serve. Thanks to these economic advantages and their operational flexibility, ATR aircraft have been the preferred choice of regional airlines since 2010, making ATR the leader in connecting people and small communities, for business or tourism.

The market forecast predicts that the use of activity models for each route correlates with their characteristics. The resulting mathematical model is based on 5,000 existing national routes in China and estimates the potential for activity in each pair of airports that have not yet been completed. This provides a breakdown of how many new routes will be created in the next 20 years for each region and how many aircraft will be needed to serve them. The use of regional turboprop aircraft will make regional aviation sustainable.

Aviation in China

Chinese aviation has experienced tremendous exponential growth of the fleet, and is now seven times larger than in 1998. This growth was mainly driven by large traffic flows, with large capacity aircraft. During the same period, the regional fleet doubled, however, despite this growth, regional aviation is still significantly underdeveloped in China. Regional aircraft currently account for only 2% of China’s total fleet compared to the world average of 25%. The Chinese fleet currently lacks the adapted capacity needed to operate regional routes economically. When traffic is limited, the use of large aircraft is not sustainable unless it is heavily subsidized.

Currently, large aircraft that are more expensive to operate and require government subsidies to compensate or be profitable are being used for regional routes with scarce traffic flows. Regional aircraft would serve these routes more efficiently, with better operating and travel costs, which would mean that fewer subsidies would be required. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 07 14:25 | INDUSTRY

GKN Aerospace, COMAC y AVIC forman una empresa conjunta en China

En el Salón Aeronáutico de Airshow China 2018 en Zhuhai, las compañías GKN Aerospace del Reino Unido, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) y AVIC International (Aviation Industry Corporation de China) firmaron un Acuerdo Marco para establecer una empresa conjunta para la fabricación de estructuras aeronáuticas en China.

Este acuerdo marco consagra el progreso realizado por las partes desde la firma de un Memorandum de Entendimiento (MoU) en Septiembre 2017 y representa un hito importante en su cooperación conjunta. La empresa conjunta está programada para comenzar la producción el 4Q2021 en una nueva instalación con tecnología de punta. Las ubicaciones están siendo evaluadas actualmente. La empresa conjunta fabricará productos para el mercado civil aeroespacial. Este desarrollo coloca a los socios en el corazón del mercado aeroespacial asiático, que es un mercado de crecimiento clave para el futuro. La nueva empresa conjunta abrirá nuevas oportunidades de negocios para el negocio de aeroestructuras líder en la industria de GKN Aerospace y sus socios.

GKN Aerospace y sus socios podrán, como resultado de la empresa conjunta, ofrecer a sus clientes aeroestructuras tecnológicamente avanzadas, tanto metálicas como compuestas, que tienen un historial comprobado en el mercado global. Después del período de puesta en marcha, el alcance de la empresa conjunta se ampliará para incluir la capacidad de diseño y desarrollo.

La expansión a Asia es una parte importante de la estrategia de crecimiento a largo plazo y el modelo operativo global de GKN Aerospace. Este verano, GKN Aerospace anunció una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, y en octubre, GKN Aerospace inauguró oficialmente una nueva planta de investigación y reparación de motores aeronáuticos en Johor, Malasia. GKN Aerospace ahora opera siete instalaciones en Asia, entregando sistemas de cableado, transparencias y servicios en China, India, Malasia, Singapur, Tailandia y Turquía.

Con esta empresa conjunta china, el negocio de GKN Aerospace tendrá su primera empresa de aeroestructuras en la región de Asia-Pacífico. El establecimiento de la empresa conjunta está sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones, incluidas, entre otras, las aprobaciones de las autoridades pertinentes.

John Pritchard, Director Ejecutivo de Aeroestructuras y Sistemas Europa y Asia, dijo: «Estamos orgullosos de ampliar nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC. Prevemos que la combinación de nuestros equipos dedicados conjuntos, liderazgo tecnológico y amplia experiencia aeroespacial dará lugar a oportunidades de crecimiento emocionantes. Esta será la primera empresa de aeroestructuras de GKN Aerospace en China. Refuerza nuestra asociación y compromiso duraderos con este país. Tenemos que estar cerca de nuestros clientes y socios y apoyar el sólido crecimiento de la industria aeroespacial en China».  

GKN, COMAC and AVIC Joint Venture in China

GKN Aerospace, COMAC and AVIC form a joint venture in China

At the Airshow China 2018 Air Show in Zhuhai, the companies GKN Aerospace of the United Kingdom, COMAC SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company) and AVIC International (Aviation Industry Corporation of China) signed a Framework Agreement to establish a joint venture for the manufacture of aeronautical structures in China.

This framework agreement enshrines the progress made by the parties since the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) in September 2017 and represents an important milestone in their joint cooperation. The joint venture is scheduled to begin production on 4Q2021 in a new facility with state-of-the-art technology. The locations are currently being evaluated. The joint venture will manufacture products for the civil aerospace market. This development places the partners at the heart of the Asian aerospace market, which is a key growth market for the future. The new joint venture will open new business opportunities for the industry-leading aerostructures business of GKN Aerospace and its partners.

GKN Aerospace and its partners may, as a result of the joint venture, offer their customers technologically advanced aerostructures, both metallic and composite, that have a proven track record in the global market. After the start-up period, the scope of the joint venture will be expanded to include design and development capacity.

The expansion to Asia is an important part of GKN Aerospace’s long-term growth strategy and global operating model. This summer, GKN Aerospace announced a new cabling system plant in Pune, India, and in October, GKN Aerospace officially opened a new aeronautical engine research and repair facility in Johor, Malaysia. GKN Aerospace now operates seven facilities in Asia, delivering cabling systems, transparencies and services in China, India, Malaysia, Singapore, Thailand and Turkey.

With this Chinese joint venture, GKN Aerospace’s business will have its first aerostructures company in the Asia-Pacific region. The establishment of the joint venture is subject to compliance with certain conditions, including, among others, the approvals of the relevant authorities.

John Pritchard, Executive Director of Aerostructures and Systems Europe and Asia, said: «We are proud to expand our presence in China by working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC, and we anticipate that the combination of our dedicated teams, technological leadership and broad Aerospace experience will lead to exciting growth opportunities, this will be GKN Aerospace’s first aerostructures company in China, reinforcing our long-standing partnership and commitment to this country, we must be close to our customers and partners and support the solid growth of the industry. aerospace in China». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adsadvance.co.uk / Gkn.com / Avic-intl.cn / Comac.cc
AW-POST: 201811071425AR

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AW | 2018 11 05 10:29 | INDUSTRY

Airbus efectuó el primer vuelo del A330-800 en Aeropuerto Toulouse, Francia

El primer Airbus A330-800 con registro MSN1888 despegó esta mañana en Blagnac en Toulouse, Francia, a las 10:31 am [hora local], para su vuelo inaugural sobre el sudoeste de Francia. Realizará las pruebas dedicadas de vuelo requeridas para esta nueva variante. El programa de prueba de vuelo del A330-800NEO en curso preparará la nueva aeronave para la certificación tipo europea.

La tripulación en la cabina del piloto comprende: Pilotos de pruebas experimentales Malcolm Ridley y François Barré y el Ingeniero de pruebas de vuelo Ludovic Girard. Mientras tanto, la supervisión de los sistemas de la aeronave y el rendimiento en tiempo real en la estación del ingeniero de pruebas de vuelo (FTE) son Catherine Schneider y José Corugedo Bermejo. El programa de desarrollo de certificación del A330-800 durará alrededor de 300 horas de pruebas de vuelo, allanando el camino para la certificación en 2019.

Lanzado en Julio 2014, la última generación de la familia de aviones de Airbus, el A330neo se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad del A330CEO, a la vez que reduce el consumo de combustible en un 14% más por asiento. Las dos versiones de NEO, el A330-800 y el A330-900, tienen capacidad para 257 y 287 pasajeros, respectivamente, en una disposición de asientos de tres clases, están impulsados ​​por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, ofrecen nuevas comodidades de cabina de «Airspace» y cuentan con un nuevo ala de mayor tamaño con dispositivos de aleta Sharklet.

El A330 tiene una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330neo es la última incorporación a la familia líder de ancho de Airbus, que también incluye el A350 XWB y el A380, todos ellos con un espacio y una comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y una capacidad de alcance sin igual.  

Inaugural flight of the Airbus A330-800

Airbus made the first flight of the A380-800 at Toulouse Airport, France

The first Airbus A330-800 with registration MSN1888 took off this morning at Blagnac in Toulouse, France, at 10:31 a.m. [local time], for its inaugural flight over southwestern France. It will perform the dedicated flight tests required for this new variant. The flight test program of the A330-800NEO in progress will prepare the new aircraft for European type certification.

The crew in the cockpit comprises: Pilots of experimental tests Malcolm Ridley and François Barré and Flight Test Engineer Ludovic Girard. Meanwhile, the supervision of the aircraft systems and the real-time performance at the flight test engineer (FTE) station are Catherine Schneider and José Corugedo Bermejo. The A330-800 certification development program will last around 300 flight test hours, paving the way for certification in 2019.

Launched in July 2014, the latest generation of the Airbus family of aircraft, the A330neo is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330CEO, while reducing fuel consumption by 14% more per seat. The two versions of NEO, the A330-800 and the A330-900, have capacity for 257 and 287 passengers, respectively, in a seating arrangement of three classes, are powered by the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines , offer new «Airspace» cabin amenities and feature a new larger wing with Sharklet fin devices.

The A330 has one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330neo is the latest addition to Airbus’ leading width family, which also includes the A350 XWB and the A380, all with unparalleled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and unparalleled reach capability. A \ W

Vol inaugural de l’Airbus A330-800

Airbus effectue le premier vol de l’A380-800 à l’aéroport de Toulouse, en France

Le premier Airbus A330-800 avec immatriculation MSN 1888 a décollé ce matin à Blagnac, à Toulouse, en France, à 10 h 31 [heure locale], pour son vol inaugural dans le sud-ouest de la France. Il effectuera les tests en vol dédiés requis pour cette nouvelle variante. Le programme d’essais en vol de l’A330-800NEO en cours préparera le nouvel avion à la certification de type européenne.

L’équipage dans le poste de pilotage comprend: des pilotes d’essais expérimentaux Malcolm Ridley et François Barré et l’ingénieur d’essais en vol Ludovic Girard. Catherine Schneider et José Corugedo Bermejo sont chargés de la supervision des systèmes de l’aéronef et des performances en temps réel de la station d’ingénierie d’essais en vol (FTE). Le programme de développement de la certification A330-800 durera environ 300 heures de test en vol, ouvrant la voie à la certification en 2019.

Lancé en juillet 2014 et faisant partie de la dernière génération d’appareils Airbus, l’A330neo repose sur l’économie éprouvée, la polyvalence et la fiabilité de l’A330CEO, tout en réduisant de 14% la consommation de carburant par siège. Les deux versions de NEO, l’A330-800 et l’A330-900, ont une capacité respective de 257 et 287 passagers, réparties en trois classes, et sont propulsées par les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération, offre de nouveaux équipements de cabine «Airspace» et dispose d’une nouvelle aile plus grande avec des ailerons Sharklet.

L’A330 est l’une des familles de widgets les plus populaires de l’histoire, ayant reçu plus de 1 700 commandes de 120 clients. Plus de 1 400 A330 volent avec plus de 120 opérateurs dans le monde. L’A330NEO est le dernier-né de la famille des largeurs principales d’Airbus, qui comprend également l’A350 XWB et l’A380, le tout avec un espace et un confort inégalés, associé à des niveaux d’efficacité et à une portée inégalés. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2018 11 06 09:58 | INDUSTRY

Visitando 5 ciudades en 4 países para mostrar su eficiencia y comodidad inigualables

Airbus volará un avión de pasillo único AirBaltic A220-300 de nueva generación a cinco ciudades en cuatro países como parte de una gira mundial de demostración. El A220-300 asistirá por primera vez al show aéreo de Zhuhai (China) desde el 5 de noviembre hasta el 8 de noviembre, antes de volar a Chengdu el 9 de noviembre. El avión continuará su viaje con una escala en Koh Samui (Tailandia) el 10 de noviembre antes de volar a Katmandú (Nepal) el 11 de noviembre. Después de eso, el airBaltic A220 irá a Estambul (Turquía) el 12 de noviembre, antes de regresar a su base de operaciones en Riga (Letonia) el 14 de noviembre.

El recorrido de demostración A220 es una gran oportunidad para que Airbus muestre a su nuevo miembro de la familia frente a las aerolíneas y los medios de comunicación y ofrezca una vista de cerca de las características sobresalientes, la comodidad y el rendimiento de la aeronave, que benefician tanto a los operadores como a los pasajeros.

El A220-300 de airBaltic cuenta con un cómodo arreglo de cabina capaz de acomodar a 145 pasajeros con total comodidad. La aerolínea letona ya opera 13 A220-300 de un total de 50 pedidos.

El A220 es el único propósito de aeronave construido para el mercado de 100-150 asientos, ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer un consumo de combustible por asiento al menos un 20 por ciento menor en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.200 nm (5020 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones más grandes de un solo pasillo. Con un libro de pedidos de más de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos. 

Airbus’ A220 embarks on a world demonstration tour

Visiting 5 cities in 4 countries to showcase its unbeatable efficiency and comfort

Airbus will fly an airBaltic Airbus A220-300 new generation single aisle aircraft, to five cities in four countries as part of a world demonstration tour. The A220-300 will first attend the Zhuhai airshow (China) from November 5th until November 8th before flying to Chengdu on November 9th. The aircraft will continue on its journey with a stopover in Koh Samui (Thailand) on November 10th before flying to Kathmandu (Nepal) on November 11th. After that the airBaltic A220 will go to Istanbul (Turkey) on November 12th before returning to its home base in Riga (Latvia) on November 14th.

The A220 demonstration tour is a great opportunity for Airbus to showcase its newest family member in front of airlines and media and to offer a close up view of the aircraft`s outstanding characteristics, comfort, and performance, that benefit both operators and passengers alike.

AirBaltic’s A220-300 features a comfortable cabin arrangement able to accommodate 145 passengers in true widebody comfort. The Latvian airline already operates 13 A220-300s out of a total of 50 ordered.

The A220 is the only aircraft purpose built for the 100-150 seat market, it delivers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel burn per seat compared to previous generation aircraft. With a range of up to 3,200 nm (5020 km), the A220 offers the performance of larger single aisle aircraft. With an order book of over 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the lion’s share of the 100- to 150-seat aircraft market. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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