Boeing se mantiene confiada en el 737

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AW | 2018 09 07 15:22 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing, analistas e inversores se mantienen confiados en su línea 737FK,4923,36,737-max-round-pin

Mientras que los aviones Boeing 737 siguen acumulándose en la planta de ensamblaje de Boeing en Renton, los empleados están trabajando largas horas extras y luchando para que los aviones terminen. La Gerencia de Boeing ha asegurado a Wall Street que puede arreglar los problemas de producción para fin de año 2018, aunque algunos trabajadores de primera línea de Boeing se mantienen escépticos.

Boeing ha aparcado actualmente 53 aviones que se encuentran estacionados esta semana frente a la planta Renton de Boeing. Los trabajadores dentro de la fábrica estaban sintiendo la presión de las horas extraordinarias constantes y una acumulación incesante de tareas sin terminar. Aunque Boeing aseguró a los analistas de Wall Street que visitaron Seattle el miércoles, que la acumulación de Boeing 737 aviones alcanzó su punto máximo y que será resuelta a fines de año, algunos trabajadores de primera línea fueron menos optimistas.

Los aviones que esperaban ser entregados llenaron las rampas a lo largo de los bordes del Aeropuerto Municipal de Renton el martes, se aparcaron en una de las calles de rodaje y se estacionaron en todos los espacios disponibles en el sitio de Boeing, a lo largo del lago y entre los edificios. De ellos, 38 fueron el nuevo modelo 737 MAX, 14 de ellos sin motores. Los retrasos en la entrega de los nuevos motores LEAP del modelo MAX, fabricados por CFM International, son solo uno de los puntos de estrangulamiento que causan la acumulación.El suministro del motor mejora notablemente. Sin embargo, la escasez de otras partes significa que la cantidad de trabajo pendiente en los reactores en desarrollo en Renton sigue creciendo.

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Los documentos internos de Boeing que muestran datos operativos detallados vistos por el Seattle Times indican que el 30 Agosto 2018, Boeing Renton tenía aproximadamente 26.600 empleos atrasados. Una semana después, el jueves 6 Septiembre, ese total se había incrementado a aproximadamente 31.000 empleos atrasados.

Un trabajador dijo que Boeing ha establecido un objetivo abrumador de no más de 50 trabajos atrasados ​​por avión por ensamblaje a fines de octubre, lo que representaría un total de aproximadamente 1.500 empleos. Esos totales incluyen montaje final, fabricación de alas y pruebas previas al vuelo. Cada trabajo es una tarea discreta, cada uno varía en complejidad y el tiempo y los recursos necesarios para completar.

Un trabajo como una prueba de presión del avión terminado tomará varias horas, y ningún otro trabajo en el avión es posible mientras está en progreso. Los trabajos más pequeños, como la instalación de módulos electrónicos, se pueden realizar de forma más rápida y completa mientras los mecánicos realizan otros trabajos en otro lugar del avión. Terminar el trabajo en el campo que normalmente se realiza dentro de la fábrica consume mucho más tiempo y recursos, ya que el equipo debe llevarse a los aviones. Tal trabajo fuera de secuencia, a menudo denominado “trabajo viajado”, puede tardar dos o tres veces más en realizarse que si se lleva a cabo en la línea de montaje. Además, todos los aviones estacionados tienen que barajarse constantemente para ser trabajados, un proceso que lleva mucho tiempo. En un día típico la semana pasada, 17 aviones tuvieron que ser trasladados de un lugar en el sitio de Renton a otro, muestra un documento interno de Boeing.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing remains confident in 737

Boeing, analysts and investors remain confident in their line 737

Boeing-Company-Logo.jpgWhile Boeing 737 aircraft continue to accumulate at the Boeing assembly plant in Renton, employees are working long overtime and fighting for the planes to end. Boeing Management has assured Wall Street that it can fix production problems by year-end 2018, although some front-line workers at Boeing remain skeptical.

Boeing has currently parked 53 airplanes that are parked this week in front of the Boeing Renton plant. The workers inside the factory were feeling the pressure of constant overtime and an incessant buildup of unfinished tasks. Although Boeing assured Wall Street analysts that they visited Seattle on Wednesday, that the accumulation of Boeing 737 aircraft peaked and will be resolved by the end of the year, some front-line workers were less optimistic.Resultado de imagen para Boeing 737 parked Renton

The planes waiting to be delivered filled the ramps along the edges of the Renton Municipal Airport on Tuesday, were parked on one of the taxiways and parked in all available spaces on the Boeing site, along the lake and between buildings. Of these, 38 were the new 737 MAX model, 14 of them without engines. The delays in the delivery of the new LEAP engines of the MAX model, manufactured by CFM International, are only one of the bottlenecks that cause the accumulation. The engine supply improves significantly. However, the shortage of other parts means that the amount of work pending in the developing reactors in Renton continues to grow.

Boeing’s internal documents showing detailed operational data seen by the Seattle Times indicate that on August 30, 2018, Boeing Renton had approximately 26,600 overdue jobs. One week later, on Thursday 6 September, that total had increased to approximately 31,000 backlog jobs.

One worker said that Boeing has set an overwhelming goal of no more than 50 late jobs per aircraft by assembly at the end of October, which would represent a total of approximately 1,500 jobs. These totals include final assembly, wing fabrication and pre-flight tests. Each job is a discrete task, each one varies in complexity and the time and resources necessary to complete it.

A job such as a pressure test of the finished plane will take several hours, and no other work on the plane is possible while it is in progress. Smaller jobs, such as the installation of electronic modules, can be done more quickly and completely while mechanics do other work elsewhere on the plane. Finishing work in the field that is normally done inside the factory consumes much more time and resources, since the equipment must be taken to the aircraft. Such out-of-sequence work, often referred to as “traveled work,” can take two or three times longer to perform than if it is carried out on the assembly line. In addition, all parked aircraft have to constantly shuffle to be worked, a process that takes a long time. On a typical day last week, 17 planes had to be moved from one place on the Renton site to another, an internal Boeing document shows. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Woody Aeroimages / Leehamnews.com / Seattletimes.com / Rentonwa.gov / Airwaysmag.com 
AW-POST: 201809071522AR

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