AW | 2018 09 25 14:47 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

La Regional Airline Association celebre su 43º Convención Anual en Long Beach, California

La Regional Airline Association (RAA) alienta al Congreso de Estados Unidos a aprobar los tiempos o etapas de reautorizaciones técnicas en la aviación comercial para lo cual la Federal Aviation Administration (FAA) podría extender los plazos de mantenimiento de las aeronaves.

Los líderes de la Cámara de Representantes y del Senado han avanzado mucho hacia la reautorización a largo plazo de la FAA con un acuerdo bipartito y bicameral para autorizar a la agencia hasta el 2023. Es imperativo que los legisladores aprueben la legislación esta semana antes de la La autorización actual de FAA expira. La legislación dará a la FAA y a todos los interesados ​​en la aviación la certeza a largo plazo necesaria para planificar el futuro. RAA elogia al representante Bill Shuster, al representante Peter DeFazio, al senador John Thune y al senador Bill Nelson por su liderazgo al alcanzar este importante compromiso. Ahora, todos los miembros del Congreso deben seguir su ejemplo y votar esta semana para aprobar este importante proyecto de ley.

La reunión anual de la Asociación Regional de Aerolínea en los EEUU, en Long Beach, California, se ha hablado mucho de ahorros y eficiencias implementadas en el espacio de la aviación regional a través de tecnologías nuevas o mejoradas. Con los márgenes de las aerolíneas bajo creciente presión, según los últimos datos de IATA, la necesidad de desacelerar los crecientes costos unitarios ha pasado a primer plano.

Los fabricantes de aeronaves regionales han asistido a la 43º Convención Anual de la Regional Airline Association para continuar monitoreando las próximas reglamentaciones en la aviación regional, que permitirán maximizar los ahorros en mantenimiento por etapas o ciclos de cada avión regional.

Bombardier dijo en un informe RAA que el turbohélice puede ayudar a otros operadores con rutas en muchas regiones que simplemente eran demasiado delgadas para aviones de cuerpo estrecho.

La compañía también destacó que su luz verde de la FAA de los EEUU para una extensión a sus intervalos de mantenimiento de chorro regional CRJ (700, 900 y 1000) a 800 y 8,000 horas para cheques A y C respectivamente, equivale a un ahorro por aeronave de US $ 300,000 .

Pratt & Whitney Canada también señaló los beneficios de ahorro de dinero de sus motores Geared Turbofan, para los cuales ahora tiene más de 9.000 pedidos y compromisos. Han contribuido a una reducción del 16% en el consumo de combustible, dijo P&W en un informe de RAA, lo que equivale a aproximadamente US$ 120 millones que ahorraron los operadores.

Bombardier Commercial Aircraft ha recibido la aprobación de la Agencia Federal de Aviación de los EEUU (FAA) para la extensión de los intervalos de mantenimiento en sus aeronaves CRJ700, CRJ900 y CRJ1000.

Los intervalos de mantenimiento de línea (verificaciones A) se realizarán ahora cada 800 horas de vuelo, con intervalos de mantenimiento intensos (verificaciones C) que se realizarán cada 8,000 horas de vuelo, anunció la compañía en la convención anual de la Asociación Regional de Aerolínea en Long Beach. California.

“Con los intervalos de mantenimiento más largos en el mercado de jets regionales, la familia de aviones CRJ continúa entregando más valor a los operadores, junto con su excelente confiabilidad y su capacidad operacional excepcional probada”, dijo Charles Comtois, jefe del programa de la serie CRJ en Bombardier. “Estamos encantados de que nuestros operadores se beneficien de nuestra mentalidad de mejora continua, ya que con esta evolución, los operadores de la Serie CRJ ahora pueden aprovechar un 14% menos de días de mantenimiento, lo que significa más días de ingresos volando”. Los nuevos intervalos de mantenimiento son aplicables para nuevas entregas de producción, así como para todos los aviones CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 en servicio.

Con las presiones inflacionarias en el entorno económico más amplio pronosticadas por IATA para continuar agregando más combustible al aumento de los costos unitarios, las aerolíneas necesitarán todos los adelantos para ahorrar dinero que puedan obtener.

Mitsubishi Aircraft Corporation pronostica reemplazos de aviones regionales en América del Norte entre 2022-2027. El fabricante del Mitsubishi Regional Jet (MRJ90), que entrará en servicio con All Nippon Airways de Japón en 2020, dijo en la conferencia anual de la Regional Airline Association en Long Beach, California, que casi 900 aviones se reemplazarán en ese período de cinco años. período. El cambio de América del Norte hacia aviones más grandes desde el segmento más pequeño de 50 plazas continúa, agregó, con la compañía previendo la demanda de un aumento a largo plazo. A nivel mundial, la demanda de 5.010 aviones regionales de reemplazo entre 2017 y 2036, con 1.854 destinados a América del Norte (37% del mercado total).

La cláusula de alcance actual le impide vender el MRJ90 de 76 asientos en los EEUU en la actualidad, y el OEM japonés dice que espera que esa situación “continúe en el corto plazo”. Sin embargo, continuó: “La historia ha demostrado una relajación después de la entrada en el servicio de aviones de nueva generación, y que el MRJ90 estaba muy bien posicionado para el alivio del alcance de Estados Unidos”.

El MRJ70 más pequeño, alrededor de un año y medio detrás del MRJ90 en términos de su programa de desarrollo, será un avión de reemplazo ideal para los aviones pequeños que se reemplazarán. Es el único diseño de hoja limpia compatible con la cláusula de alcance. Con el costo del combustible aumentando un 18% sólo en los últimos seis meses y es poco probable que baje, agregó, es otra razón por la cual las aerolíneas se están moviendo hacia la tecnología de aeronaves de nueva generación.

Actualmente, Mitsubishi cuenta con más de 200 pedidos en firme para su jet regional y cerca de 400 compromisos, a pesar de haber sufrido varias demoras prolongadas en su desarrollo. El programa de prueba de vuelo para el MRJ90 continúa a tiempo, con cuatro aviones de prueba en los EEUU y dos más que se agregarán el próximo año. El primer MRJ70 también comenzó la construcción, aunque Mitsubishi dice que no ha acelerado el programa de desarrollo para el avión hermano más pequeño.

La solución de pronóstico y diagnóstico de motor para adquisición de datos de FAST (Flight Data Acquisition, Storage and Transmission) de Pratt & Whitney Canada para aerolíneas regionales ahora cuenta con más de 400 instalaciones en servicio.

Según Frederic Lefebvre, vicepresidente de marketing, también tiene 150 pedidos más. Hablando en la conferencia anual de la Regional Airline Association en Long Beach, California, Lefebvre dijo que FAST había sido certificado para varios aviones turboprops regionales de Bombardier Commercial Aircraft, incluido el Q400, y para las plataformas ATR, incluidos los ATR 42-600 y 72-600.

La solución captura, analiza y envía de forma inalámbrica inteligencia de datos de vuelo completo minutos después de que un piloto apaga un motor. La infraestructura de TI que admite FAST permite a P&WC segregar los datos y enviarlos a varios departamentos dentro de una línea aérea.

En aviones Bombardier, P&WC cuenta con 20 operadores que usan FAST en más de 350 aviones, incluidas Ethiopian Airlines y SpiceJet en sus flotas Q400. En aviones ATR, hay 10 operadores con 60 aviones, uno de los más recientes es Buddha Air.

Lefebvre también destacó la expansión de P&WC de sus capacidades de equilibrio de hélices a través de la solución FAST. La compañía ha establecido la capacidad de automatizar el proceso de monitoreo, lo que permite ahorros significativos en tiempo y costo.

Dijo en una conferencia de prensa en RAA 2018 que una nueva segunda parte de la solución se lanzaría en el segundo trimestre de 2019, que le indicará al cliente dónde colocar los pesos reales en la hélice, un avance que P&WC dice que representa un holístico solución que se mueve aún más hacia la monitorización de condición completa del motor.

La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) sirve como una voz unificada de promoción y apoyo para las aerolíneas regionales de América del Norte con el objetivo de promover una industria aérea regional segura, confiable y saludable. El RAA funciona como una red importante que conecta las aerolíneas regionales, los socios comerciales de la industria y los legisladores en el fortalecimiento de la industria, así como en la promoción de los intereses de las líneas aéreas regionales en un entorno cambiante de negocios y políticas. En los Estados Unidos, las aerolíneas miembros de RAA emplean a 59,000 personas, operan el 42 por ciento de los vuelos y brindan la única fuente de servicio aéreo de pasajeros programado a dos tercios de los aeropuertos de la nación.  

43rd Regional Convention Airline Association

The Regional Airline Association celebrates its 43rd Annual Convention in Long Beach, California

The Regional Airline Association (RAA) encourages the United States Congress to approve the times or stages of technical reauthorization in commercial aviation for which the Federal Aviation Administration (FAA) could extend the maintenance of the aircraft.

House and Senate leaders have made great strides toward long-term reauthorization of the FAA with a bipartisan and bicameral agreement to authorize the agency until 2023. It is imperative that lawmakers pass the legislation this week before the Current FAA authorization expires. The legislation will give the FAA and all those interested in aviation the long-term certainty needed to plan for the future. RAA commends Representative Bill Shuster, Representative Peter DeFazio, Senator John Thune and Senator Bill Nelson for their leadership in achieving this important commitment. Now, all members of Congress should follow their example and vote this week to approve this important bill.

The annual meeting of the Regional Airline Association in the US, in Long Beach, California, has been much talk of savings and efficiencies implemented in the regional aviation space through new or improved technologies. With airline margins under increasing pressure, according to the latest IATA data, the need to slow down rising unit costs has come to the fore.

The manufacturers of regional aircraft have attended the 43rd Annual Convention of the Regional Airline Association to continue monitoring the upcoming regulations in regional aviation, which will maximize the savings in maintenance by stages or cycles of each regional aircraft.

Bombardier said in an RAA report that the turboprop can help other operators with routes in many regions that were simply too thin for narrow-body aircraft.

The company also noted that its green light from the US FAA. For an extension to its regional jet maintenance intervals CRJ (700, 900 and 1000) to 800 and 8,000 hours for checks A and C respectively, it is equivalent to a saving per aircraft of US $ 300,000.

Pratt & Whitney Canada also noted the money-saving benefits of its Geared Turbofan engines, for which it now has more than 9,000 orders and commitments. They have contributed to a 16% reduction in fuel consumption, P & W said in a RAA report, equivalent to approximately $ 120 million saved by operators.

Bombardier Commercial Aircraft has received approval from the US Federal Aviation Agency. UU (FAA) for the extension of maintenance intervals on its CRJ700, CRJ900 and CRJ1000 aircraft.

The line maintenance intervals (checks A) will now be made every 800 flight hours, with intense maintenance intervals (checks C) to be made every 8,000 flight hours, the company announced at the annual Regional Airline Association convention. in Long Beach. California.

“With the longest maintenance intervals in the regional jet market, the CRJ aircraft family continues to deliver more value to operators, along with its excellent reliability and proven exceptional operational capability”, said Charles Comtois, head of the program at the CRJ series in Bombardier. “We are delighted that our operators benefit from our mindset of continuous improvement, since with this evolution, the operators of the CRJ Series can now take advantage of 14% less maintenance days, which means more days of revenue flying”. The new maintenance intervals are applicable for new production deliveries, as well as for all CRJ700, CRJ900 and CRJ1000 aircraft in service.

With the inflationary pressures in the wider economic environment predicted by IATA to continue adding more fuel to the increase in unit costs, airlines will need all the advances to save money they can obtain.

Mitsubishi Aircraft Corporation forecasts replacements of regional aircraft in North America between 2022-2027. The maker of the Mitsubishi Regional Jet (MRJ90), which will enter service with All Nippon Airways of Japan in 2020, said at the annual conference of the Regional Airline Association in Long Beach, California, that nearly 900 aircraft will be replaced in that five-year period. years. period. The shift from North America to larger aircraft from the smaller 50-seat segment continues, he added, with the company anticipating the demand for a long-term increase. Worldwide, the demand for 5,010 regional replacement aircraft between 2017 and 2036, with 1,854 destined for North America (37% of the total market).

The current scope clause prevents him from selling the 76-seat MRJ90 in the US. UU At present, and the Japanese OEM says that it expects that situation “to continue in the short term”. However, he continued: “History has shown a relaxation after the entry into the service of new generation aircraft, and that the MRJ90 was “very well positioned for the relief of the reach of the United States”.

The smaller MRJ70, about a year and a half behind the MRJ90 in terms of its development program, will be an ideal replacement aircraft for the small aircraft that will be replaced. It is the only clean sheet design compatible with the reach clause. With the cost of fuel increasing by 18% in the last six months alone and unlikely to come down, he added, it is another reason why airlines are moving towards new generation aircraft technology.

Currently, Mitsubishi has more than 200 firm orders for its regional jet and close to 400 commitments, despite having suffered several prolonged delays in its development. The flight test program for the MRJ90 continues on time, with four test aircraft in the US and two more to be added next year. The first MRJ70 also started construction, although Mitsubishi says it has not accelerated the development program for the smaller sister plane.

The Pratt & Whitney Canada FAST (Flight Data Acquisition, Storage and Transmission) data acquisition and forecasting solution for regional airlines now has more than 400 installations in service.

According to Frederic Lefebvre, vice president of marketing, he also has 150 more orders. Speaking at the annual conference of the Regional Airline Association in Long Beach, California, Lefebvre said that FAST had been certified for several regional turboprops of Bombardier Commercial Aircraft, including the Q400, and for the ATR platforms, including the ATR 42-600 and 72-600.

The solution captures, analyzes and wirelessly sends full-flight data intelligence minutes after a pilot turns off an engine. The IT infrastructure supported by FAST allows P&WC to segregate the data and send it to several departments within an airline.

In Bombardier aircraft, P&WC has 20 operators using FAST in more than 350 aircraft, including Ethiopian Airlines and SpiceJet in their Q400 fleets. In ATR aircraft, there are 10 operators with 60 aircraft, one of the most recent being Buddha Air.

Lefebvre also highlighted P&WC’s expansion of its propeller balancing capabilities through the FAST solution. The company has established the ability to automate the monitoring process, which allows significant savings in time and cost.

He said at a press conference at RAA 2018 that a new second part of the solution would be launched in the second quarter of 2019, which will tell the customer where to place the real weights on the propeller, an advance that P&WC says represents a holistic solution which moves even more towards monitoring the complete condition of the engine.

The Regional Airlines Association (RAA) serves as a unified voice of advocacy and support for North American regional airlines with the goal of promoting a safe, reliable and healthy regional airline industry. The RAA serves as an important network connecting regional airlines, industry business partners and legislators in strengthening the industry, as well as in promoting the interests of regional airlines in a changing business environment and policies. In the United States, RAA member airlines employ 59,000 people, operate 42 percent of the flights and provide the only source of scheduled air service to two-thirds of the nation’s airports. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Raa.org / Hmgaerospace.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201809251447AR

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