AW | 2018 09 05 21:00 | ADVERTISING
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AW | 2018 09 05 20:50 | AVIATION SAFETY
El vuelo EK203 de Emirates Airlines fue puesto en cuarentena en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York después de que numerosos pasajeros se enfermaron a bordo. El número exacto de pasajeros y tripulación que se enfermó durante el vuelo sigue siendo inexacto. Alrededor de 100 pasajeros y tripulantes enfermaron y 11 necesitaron hospitalización. Sin embargo, Emirates informó que su recuento era de 19 pasajeros.
El vuelo EK203 aterrizó en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York justo después de las 9 AM del miércoles, luego de un vuelo de 14 horas desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos. La aeronave volvió al servicio el miércoles por la tarde como vuelo EK204 a Dubai.
El vuelo EK203 de Emirates fue puesto en cuarentena en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York después de que numerosos pasajeros se enfermaron a bordo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades informaron que “aproximadamente 100 pasajeros, incluida una tripulación en el vuelo, se quejaron de enfermedad”, pero luego corrigieron su declaración para decir que 11 pasajeros fueron trasladados a hospitales locales. La razón exacta de esta discrepancia significativa sigue sin estar clara. Inicialmente, Emirates dijo que el número de pasajeros enfermos era de aproximadamente 10, pero luego aumentó esa cifra a 19 personas, incluidos siete miembros de la tripulación.
La aerolínea confirmó que tres pasajeros y siete tripulantes fueron trasladados al hospital para recibir más atención médica y evaluación. Además, otros nueve pasajeros recibieron exámenes médicos adicionales en “un sitio cerca de la aeronave”, pero luego fueron liberados, dijo Emirates. La causa de la enfermedad sigue siendo un misterio. Los pasajeros y la tripulación informaron síntomas como tos, fiebre y enfermedades gastrointestinales.
El vuelo de Emirates Airlines EK203, con un Airbus A380, aterrizó en Nueva York a las 09:18 AM del miércoles después de un viaje de 14 horas desde Dubai con 549 pasajeros y tripulación a bordo. Las imágenes publicadas en las redes sociales por los pasajeros muestran el avión en un puesto remoto rodeado por una armada de ambulancias y vehículos de respuesta a emergencias. Todos los pasajeros fueron evaluados por los funcionarios de salud antes de que los bajaran del avión.
La aeronave involucrada en el incidente, número de registro A6-EUF, regresó al servicio la tarde del miércoles como Emirates Flight EK204 a Dubai. 
Emirates Airlines flight EK203 was quarantined at New York’s JFK International Airport after numerous passengers became ill on board. The exact number of passengers and crew that became ill during the flight remains inaccurate. Around 100 passengers and crew fell ill and 11 needed hospitalization. However, Emirates reported that its count was 19 passengers.
Flight EK203 landed at the JFK International Airport in New York just after 9 AM on Wednesday, after a 14-hour flight from Dubai, United Arab Emirates. The aircraft returned to service on Wednesday afternoon as flight EK204 to Dubai.
Emirates flight EK203 was quarantined at New York’s JFK International Airport after numerous passengers became ill on board. The Centers for Disease Control and Prevention reported that “approximately 100 passengers, including a crew on the flight, complained of illness”, but then corrected their statement to say that 11 passengers were transferred to local hospitals. The exact reason for this significant discrepancy remains unclear. Initially, Emirates said that the number of sick passengers was approximately 10, but then that figure increased to 19 people, including seven crew members.
The airline confirmed that three passengers and seven crew members were taken to the hospital for further medical attention and evaluation. In addition, nine other passengers received additional medical tests at “a site near the aircraft”, but were later released, Emirates said. The cause of the disease remains a mystery. The passengers and crew reported symptoms such as cough, fever and gastrointestinal diseases.
The Emirates Airlines flight EK203, with an Airbus A380, landed in New York at 09:18 AM on Wednesday after a 14-hour trip from Dubai with 549 passengers and crew on board. The images posted on social networks by passengers show the plane in a remote post surrounded by an army of ambulances and emergency response vehicles. All passengers were evaluated by health officials before they were taken off the plane.
The aircraft involved in the incident, registration number A6-EUF, returned to the service on Wednesday afternoon as Emirates Flight EK204 to Dubai. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / News.com.au / Usatoday.com / Abc7chicago.com
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AW | 2018 09 05 20:19 | AIRLINES
LASA Líneas Aéreas ha incorporado un segundo Embraer E145 a su flotaLASA Líneas Aéreas con base en Neuquén, Argentina ha incorporado un segundo Embraer ERJ-145 de LASA con matrícula LV-HUV (msn 14500856) arribó a Argentina el 4 Septiembre 2018.
La aeronave E145 estuvo efectuando vuelos de pruebas en el Aeropuerto Centralia (YCE) de Canadá. El 02 Septiembre 2018 partió rumbo a Fort Lauredale (EEUU) iniciando el vuelo de entrega para la aerolínea regional de Argentina. Comenzó haciendo escala en Aeropuerto Internacional Morman Manley en Kingston, Jamaica, continuando la ruta hacia Argentina, la nave realizó su vuelo de entrega con registro N576RP. 
LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, Argentina has incorporated a second Embraer ERJ-145 of LASA with license plate LV-HUV (msn 14500856) arrived in Argentina on September 4, 2018.
Aircraft E145 was carrying out test flights at the Centralia Airport (YCE) in Canada. On September 02, 2018, he left for Fort Lauredale (USA), initiating the delivery flight for the regional airline of Argentina. He started by stopping at Morman Manley International Airport in Kingston, Jamaica, continuing the route to Argentina, the ship made his delivery flight with registration N576RP. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com
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AW | 2018 09 05 19:00 | AVIATION SAFETY
El huracán Florence se convierte en la primera gran tormenta de la temporada atlántica 2018La sexta tormenta denominada Florence inicia la temporada de huracanes del Atlántico 2018 este miércoles para convertirse en el primer huracán importante del año. El Centro Nacional de Huracanes (NHC/NOAA) informó que el huracán Florence tiene vientos máximos sostenidos que se calculan en 125 mph, y está ubicado a unas 1.370 millas al este-sureste de Bermuda. Florence, ahora una tormenta de categoría 3, se mueve hacia el oeste-noroeste a 13 mph. “Un viraje hacia el oeste-noroeste con una disminución en la velocidad de avance se pronostica el jueves, seguido por un retroceso hacia el noroeste a principios de la próxima semana”, dijo el NHC a su alerta a las 11 a.m. ET.
Una pista pronosticada por el NHC muestra que la tormenta eventualmente se dirigirá hacia el Atlántico central para el lunes. Es muy pronto para saber si la tormenta afectará alguna tierra, pero se les pide a los residentes y turistas en Bermudas que permanezcan vigilantes la próxima semana. “Es posible cierto debilitamiento durante los próximos días, pero se espera que Florencia siga siendo un fuerte huracán hasta principios de la próxima semana”, dijo el NHC.
Florence llega mientras los residentes a lo largo de la costa del golfo están lidiando con los restos de la tormenta tropical Gordon, que tocó tierra el miércoles temprano. El huracán Florence es la sexta tormenta del año nombrada por la cuenca. El mes pasado, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica dijo que ahora se espera que la temporada de huracanes en el Atlántico sea menos activa al entrar en sus meses pico debido a una combinación de condiciones en el océano y la atmósfera que ayudan a limitar el desarrollo de tormentas.
Los pronosticadores de la NOAA ahora piden de 9 a 13 tormentas con vientos de 39 mph o más, de las cuales 4 a 7 se fortalecerán para convertirse en huracanes. De esas tormentas, puede haber hasta 2 huracanes mayores, que se clasifican como Categoría 3, 4 y 5 con vientos de 111 mph o más. 
TRAYECTORIA DEL HURACÁN FLORENCE
Este gráfico muestra una representación aproximada de las áreas costeras bajo una advertencia de huracán (roja), alerta de huracán (rosa), advertencia de tormenta tropical (azul) y reloj de tormenta tropical (amarillo). El círculo naranja indica la posición actual del centro del ciclón tropical. La línea negra, cuando se selecciona, y los puntos muestran la pista pronosticada del Centro Nacional de Huracanes (NHC) del centro en los horarios indicados. El punto que indica la ubicación del centro de pronóstico será negro si se pronostica que el ciclón será tropical y será blanco con un contorno negro si se pronostica que el ciclón será extratropical. Si solo se muestra una L, entonces se pronostica que el sistema será un mínimo remanente. La letra dentro del punto indica la intensidad del pronóstico del NHC para ese momento:
D : Depresión tropical – velocidad del viento inferior a 39 MPH
S : Tormenta tropical – velocidad del viento entre 39 MPH y 73 MPH
H : huracán – velocidad del viento entre 74 MPH y 110 MPH
M : huracán mayor – velocidad del viento superior a 110 MPHLas pistas de previsión de ciclones tropicales de NHC pueden ser erróneas. Esta incertidumbre de pronóstico es transmitida por el “cono” de pronóstico de seguimiento, las áreas blancas sólidas y punteadas blancas en el gráfico. El área blanca sólida representa la incertidumbre del pronóstico de trayectoria para los días 1-3 del pronóstico, mientras que el área punteada muestra la incertidumbre en los días 4-5. Los datos históricos indican que la trayectoria completa de 5 días del centro del ciclón tropical permanecerá dentro del cono aproximadamente 60-70% del tiempo. Para formar el cono, se colocan un conjunto de círculos imaginarios a lo largo de la trayectoria pronosticada en las posiciones 12, 24, 36, 48, 72, 96 y 120 h, donde el tamaño de cada círculo se establece de modo que encierre el 67% de los errores de previsión oficiales de los últimos cinco años. El cono se forma conectando suavemente el área barrida por el conjunto de círculos.
También es importante darse cuenta de que un ciclón tropical no es un punto. Sus efectos pueden abarcar muchos cientos de millas desde el centro. El área que experimenta fuerza de huracán (viento promedio de un minuto de al menos 74 mph) y la fuerza de tormenta tropical (viento promedio de viento de un minuto de 39 a 73 mph) puede extenderse más allá de las áreas blancas que se muestran que encierran el área de pista más probable del centro La distribución de los vientos de huracanes y tormentas tropicales en este ciclón tropical se puede ver en el gráfico de Historia del viento vinculado anteriormente.
Teniendo en cuenta las incertidumbres del pronóstico combinado en seguimiento, intensidad y tamaño, las posibilidades de que un lugar en particular experimente vientos de 34 kt (fuerza de tormenta tropical), 50 kt o 64 kt (fuerza de huracán) de este ciclón tropical se presentan en forma de tabla para ubicaciones seleccionadas y posiciones pronosticadas . Esta información también se presenta en forma gráfica para los umbrales de 34 kt , 50 kt y 64 kt. A \ W
The sixth storm named Florence begins the 2018 Atlantic hurricane season on Wednesday to become the first major hurricane of the year. The National Hurricane Center (NHC/NOAA) reported that Hurricane Florence has maximum sustained winds that are estimated at 125 mph, and is located about 1,370 miles east-southeast of Bermuda. Florence, now a Category 3 storm, moves west-northwest at 13 mph. “A shift to the west-northwest with a decrease in forward speed is forecast on Thursday, followed by a retreat to the northwest early next week”, the NHC told its alert at 11 a.m. ET.
A runway predicted by the NHC shows that the storm will eventually head towards the central Atlantic by Monday. It is too early to tell if the storm will affect any land, but residents and tourists in Bermuda are asked to remain vigilant next week. “Some weakening is possible over the next few days, but Florence is expected to remain a strong hurricane until the beginning of next week”, the NHC said.
Florence arrives while residents along the Gulf Coast are grappling with the remains of Tropical Storm Gordon, which made landfall early Wednesday. Hurricane Florence is the sixth storm of the year named by the basin. Last month, the National Oceanic and Atmospheric Administration said that hurricane season in the Atlantic is now expected to be less active as it enters its peak months due to a combination of conditions in the ocean and the atmosphere that help limit development of storms.
NOAA forecasters now call for 9 to 13 storms with winds of 39 mph or more, of which 4 to 7 will strengthen to become hurricanes. From those storms, there may be up to 2 major hurricanes, which are classified as Category 3, 4 and 5 with winds of 111 mph or more. A \ W
HURRICANE FLORENCE PATH
D: Tropical depression – wind speed less than 39 MPH
S: Tropical storm – wind speed between 39 MPH and 73 MPH
H: hurricane – wind speed between 74 MPH and 110 MPH
M: major hurricane – wind speed greater than 110 MPHThe NHC tropical cyclone forecast tracks may be wrong. This forecast uncertainty is transmitted by the tracking forecast “cone”, the solid white and dotted white areas in the graph. The solid white area represents the uncertainty of the trajectory forecast for days 1-3 of the forecast, while the dotted area shows the uncertainty on days 4-5. Historical data indicates that the full 5-day trajectory of the center of the tropical cyclone will remain within the cone approximately 60-70% of the time. To form the cone, a set of imaginary circles are placed along the predicted trajectory at positions 12, 24, 36, 48, 72, 96 and 120 h, where the size of each circle is set to enclose the 67% of the official forecast errors of the last five years. The cone is formed by gently connecting the area swept by the set of circles.
It is also important to realize that a tropical cyclone is not a point. Its effects can span many hundreds of miles from the center. The area experiencing hurricane force (average wind of at least 74 mph) and tropical storm force (average wind of one minute from 39 to 73 mph) can extend beyond the white areas shown that enclose the most likely track area of the center The distribution of hurricane winds and tropical storms in this tropical cyclone can be seen in the Wind History chart linked above.
Taking into account the uncertainties of the combined forecast in tracking, intensity and size, the chances of a particular site experiencing winds of 34 kt (tropical storm force), 50 kt or 64 kt (hurricane force) of this tropical cyclone Present in a table form for selected locations and predicted positions. This information is also presented in graphic form for the thresholds of 34 kt, 50 kt and 64 kt. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nhc.noaa.gov / Weather.com
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AW | 2018 09 05 15:05 |INDUSTRY
Boeing ha finalizado una nueva configuración del tren de aterrizaje para el Boeing 737-10 MAXBoeing Commercial Airplanes ha finalizado el diseño del tren de aterrizaje para el Boeing 737-10 MAX. La modificación más significativa efectuada al tren del MAX 10 es la diferencia de su altura con respecto a las series MAX 7/8/9. El tren de aterrizaje de la variante MAX 10 será más alta que los otros modelos MAX, pero se aloja en la misma caja ventral donde se aloja en tren principal.
El Boeing 737-10 MAX alcanzó una configuración de diseño firme mostrándose en el Airshow de Singapur 2018. El hito ha marcado el inicio de la fase de diseño detallado del programa, ya que la empresa espera su primera entrega en 2020 para uno de los 18 clientes que se han comprometido con 416 de los aviones desde su lanzamiento en el Paris Air Show 2017.
El MAX 10 incorpora un par de tapones de fuselaje para extender la longitud del MAX 9 por 66 pulgadas. Otros cambios incluyen un tren de aterrizaje principal apalancado, cambios de ala menores para acomodar el tren de aterrizaje de estilo 777 y una puerta de salida media de cuatro pulgadas más ancha para permitir los 12 pasajeros adicionales, llevando la capacidad máxima a 230. Boeing afirma que entrega un costo menor de 5% y un costo de millaje de asiento un 5% más bajo que el A321LR.
Aunque el motor no ha cambiado, el fuselaje se alarga, por lo que el tren de aterrizaje principal debe modificarse para permitir un espacio adecuado para la rotación en el despegue y el aterrizaje y para garantizar que el avión permanezca estancado en lugar de limitado por el paso.
El plan original era alargar el MLG, sin embargo, dado que el diámetro del ventilador no se modifica, se ha adoptado una solución más fácil que no requiere cambios en el volante, es decir, un diseño “semi-palanca” que se conoce más comúnmente como trailing-link, similar a la utilizada en el 777-300ER y 787-10, que desplaza el punto de rotación ligeramente hacia atrás. El engranaje también es telescópico y se contrae durante la retracción para encajar en el hueco existente de la rueda.
Los detalles del tren de aterrizaje MAX 10 fueron lanzados por Boeing a fines de Agosto 2018 en el cual el Ingeniero Jefe de la línea 737 MAX, Gary Hamatani, afirma que Boeing se ha basado en un diseño apalancado que permite que el equipo se extienda 241mm (9.5 in) al girar durante el despegue. Además de la palanca, el engranaje principal del MAX 10 tiene un mecanismo innovador de contracción de acero que tira del cilindro interno a medida que el engranaje se retrae, lo que permite que encaje en la misma rueda. Desde la perspectiva de un piloto, no hay absolutamente nada diferente del tren de aterrizaje MAX 10 y la familia MAX existente.
El ensamblaje del novedoso tren de aterrizaje extensible para la variante estirada del Boeing 737-10 MAX está en marcha, marcando el comienzo de un desarrollo y aumento de la producción que culminará con el primer vuelo a finales de 2019. El nuevo diseño del tren de aterrizaje, que es 9.5 pulg. (24 cm) más alto que el tren de aterrizaje principal estándar de la línea 737 MAX cuando está completamente extendido, es el habilitador clave para el desarrollo del Boeing 737-10 para acomodar 230 asientos y así evitar tener problemas de “tail strikes” en los despegues. 
Boeing Commercial Airplanes has completed the design of the landing gear for the Boeing 737-10 MAX. The most significant change made to the MAX 10 train is the difference in its height with respect to the MAX 7/8/9 series. The landing gear of the MAX 10 variant will be higher than the other MAX models, but it is housed in the same ventral box where it is housed in the main train.
The Boeing 737-10 MAX achieved a firm design configuration at the Singapore Airshow 2018. The milestone marked the start of the detailed design phase of the program, as the company expects its first delivery in 2020 for one of the 18 Customers who have committed to 416 of the aircraft since its launch at the Paris Air Show 2017.
The MAX 10 incorporates a pair of fuselage plugs to extend the length of the MAX 9 by 66 inches. Other changes include a leveraged main landing gear, minor wing changes to accommodate the 777-style landing gear and a four-inch wider average exit door to allow an additional 12 passengers, bringing the maximum capacity to 230. Boeing says which delivers a cost of less than 5% and a cost of seat mileage 5% lower than the A321LR.
Although the engine has not changed, the fuselage is lengthened, so the main landing gear must be modified to allow adequate space for the takeoff and landing rotation and to ensure that the aircraft remains stationary rather than limited by the He passed.
The original plan was to lengthen the MLG, however, since the diameter of the fan is not modified, an easier solution has been adopted that does not require changes to the steering wheel, that is, a “semi-lever” design that is more known commonly as a trailing-link, similar to the one used in the 777-300ER and 787-10, which shifts the rotation point slightly backwards. The gear is also telescopic and contracts during retraction to fit into the existing hollow of the wheel.
Details of the MAX10 undercarriage were released by Boeing at the end of August 2018 in which the Chief Engineer of the 737 MAX line, Gary Hamatani, states that Boeing has relied on a leveraged design that allows the equipment to extend 241mm ( 9.5 in) when turning during takeoff. In addition to the lever, the main gear of the MAX 10 has an innovative mechanism of steel shrinkage that pulls the inner cylinder as the gear retracts, allowing it to fit in the same wheel. From a pilot’s perspective, there is absolutely nothing different from the MAX 10 undercarriage and the existing MAX family.
The assembly of the new extensible landing gear for the stretched version of the Boeing 737-10 MAX is underway, marking the beginning of a development and increase in production that will culminate with the first flight at the end of 2019. The new design of the landing, which is 9.5 in. (24 cm) higher than the standard main landing gear of the 737 MAX line when fully extended, it is the key enabler for the development of the Boeing 737-10 to accommodate 230 seats and thus avoid having tail tail problems in takeoffs. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 09 05 13:09 | AIR TRAFFIC
La International Air Transport Association (IATA) estima que alrededor de 500 millones de personas volarán hacia, desde o dentro de la República de la India para el año 2037 y dice que la industria de la aviación ya soporta 7,5 millones de empleos en la populosa nación y contribuye con 30 mil millones de rupias al PBI.
El número de pasajeros en la India ha aumentado de 79 millones en 2010 a 158 millones en 2017 a medida que avanza hacia ser el tercer mercado nacional más grande detrás de EEUU y China. Los 98 millones de viajes nacionales de pasajeros realizados en 2017 equivalieron al 7,3% de la población y las tarifas domésticas ajustadas a la inflación, el 70% de las cuales corresponden a aerolíneas de bajo costo, disminuyeron en un 70% desde 2005.
IATA advirtió que las aerolíneas de la India están teniendo problemas financieros, poniendo en riesgo el crecimiento de la conectividad estable, ya que enfrentan el “doble golpe” de los altos precios del combustible y el decreciente valor de la rupia. Dijo que los impactos proteccionistas y otras políticas negativas en todo el mundo podrían desacelerar la tasa de crecimiento de referencia de India de 6,1% a 4,9%, mientras que la liberalización podría impulsar la tasa de crecimiento a 9,1%, agregando otros 380 millones de pasajeros para 2037.
“Si bien es fácil encontrar pasajeros indios que quieren volar, es muy difícil para las aerolíneas ganar dinero en este mercado. Debemos abordar las limitaciones de infraestructura que limitan el crecimiento y las políticas gubernamentales que se desvían de los estándares mundiales y aumentan el costo de la conectividad”, dijo el director general de la IATA, Alexandre de Juniac, en una cumbre internacional de aviación en Dehli.
El desarrollo social y económico de India necesita que las aerolíneas puedan acomodarse de manera rentable a la creciente demanda. De Juniac dijo que India necesitaba completar el trabajo de actualización de la infraestructura de aviación si no fuera un cuello de botella para el crecimiento. Esto incluyó el desarrollo de un plan maestro integral y estratégico para los aeropuertos de la nación, la apertura del Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai lo más rápido posible y la modernización de la tecnología aeroportuaria para cumplir con los estándares mundiales. También era necesario un uso más flexible del espacio aéreo militar y la ampliación de la capacidad del espacio aéreo civil.
IATA también solicitó un GST de tasa cero para viajes internacionales en línea con los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional y las obligaciones internacionales y la creación de un mercado de combustible para aviones más competitivo.
“Crear un mejor entorno para que la aviación pueda hacer negocios puede y hará progresar los aspectos prácticos del día de desarrollo de la India hasta la fecha. Los enlaces aéreos seguros, seguros y sostenibles hacen de nuestro mundo un lugar mejor”, dijo de Juniac. La advertencia se produjo luego de que el gobierno de la India dijera que estaba trabajando en un paquete de ayuda para las aerolíneas, incluida la aerolínea de bandera con pérdidas, Air India.
The International Air Transport Association (IATA) estimates that around 500 million people will fly to, from or within the Republic of India by the year 2037 and says that the aviation industry already supports 7.5 million jobs in the populous nation and contributes 30 billion rupees to GDP.
The number of passengers in India has increased from 79 million in 2010 to 158 million in 2017 as it moves towards being the third largest national market behind the US and China. The 98 million domestic passenger trips made in 2017 were equivalent to 7.3 percent of the population and domestic rates adjusted for inflation, 70% of which correspond to low-cost airlines, decreased by 70% since 2005.
IATA warned that Indian airlines are having financial problems, putting the growth of stable connectivity at risk, as they face the “double blow” of high fuel prices and the declining value of the rupee. He said that protectionist and other negative policies around the world could slow India’s benchmark growth rate from 6.1% to 4.9%, while liberalization could boost the growth rate to 9.1%, adding another 380 million passengers for 2037.
“While it is easy to find Indian passengers who want to fly, it is very difficult for airlines to make money in this market. We must address infrastructure limitations that limit growth and government policies that deviate from global standards and increase the cost of transportation. connectivity”, said IATA Director General Alexandre de Juniac at an international aviation summit in Dehli.
India’s social and economic development requires that airlines can accommodate profitably to growing demand. De Juniac said that India needed to complete the work of updating the aviation infrastructure if it were not a bottleneck for growth. This included the development of a comprehensive and strategic master plan for the nation’s airports, the opening of the Navi Mumbai International Airport as quickly as possible and the modernization of airport technology to meet global standards. There was also a need for more flexible use of military airspace and expansion of civil airspace capacity.
IATA also requested a zero-rate GST for international travel in line with the principles of the International Civil Aviation Organization and international obligations and the creation of a more competitive jet fuel market.
“Creating a better environment for aviation to do business can and will advance the practical aspects of India’s development day to date, safe, secure and sustainable air links make our world a better place”, de Juniac said. The warning came after the Indian government said it was working on a package of aid for airlines, including the flag carrier with losses, Air India. A \ W
भारतीय सरकार को विमानन बुनियादी ढांचे की सीमाओं को दूर करने की जरूरत हैइंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के बारे में 500 मिलियन लोग, के लिए उड़ान भरने जाएगा से या भारत गणराज्य के भीतर साल 2037 के लिए अनुमान है और विमानन उद्योग का कहना है और में 75 लाख नौकरियों का समर्थन करता है जनसंख्या वाले देश और जीडीपी में 30 बिलियन रुपये का योगदान।
2010 में भारत में यात्रियों की संख्या 7 9 मिलियन से बढ़कर 2017 में 158 मिलियन हो गई है क्योंकि यह अमेरिका और चीन के पीछे तीसरा सबसे बड़ा राष्ट्रीय बाजार होने की ओर बढ़ रहा है। 98 लाख घरेलू यात्री 2017 में किए गए यात्राएं, जनसंख्या का 7.3 प्रतिशत और घरेलू दरों मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, जिनमें से 70 प्रतिशत कम लागत वाहक के अनुरूप करने के लिए राशि 70 प्रतिशत तक गिर गया 2005 से
आईएटीए ने कहा कि भारत में विमान सेवाओं वित्तीय समस्या हो रही है,, स्थिर कनेक्टिविटी के विकास को खतरे में डाल के रूप में वे उच्च ईंधन की कीमतों के “दोहरी मार झेल” और रुपए के मूल्य में गिरावट का सामना करना पड़ता। उन्होंने कहा कि संरक्षणवादी नीतियों और अन्य नकारात्मक प्रभावों दुनिया भर में, 6.1 प्रतिशत 4.9% तक की भारत बेंचमार्क की विकास दर को धीमा कर सकता है उदारीकरण 9.1% करने के लिए विकास दर को बढ़ावा देने सकता है , 2037 के लिए एक और 380 मिलियन यात्रियों को जोड़ना।
“हालांकि यह भारतीय यात्रियों के लिए उड़ान भरने के लिए चाहते हैं, जो आसानी से मिल है, यह एयरलाइनों इस बाजार में पैसा बनाने के लिए के लिए बहुत मुश्किल है। हम बुनियादी सुविधाओं की कमी है कि विकास और सरकार की नीतियों कि वैश्विक मानकों से विचलित और की लागत में वृद्धि को सीमित का समाधान करना होगा कनेक्टिविटी”, देहली में एक अंतरराष्ट्रीय विमानन शिखर सम्मेलन में आईएटीए के महानिदेशक अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक ने कहा।
भारत के सामाजिक और आर्थिक विकास की आवश्यकता है कि एयरलाइन बढ़ती मांग के लिए लाभप्रद रूप से समायोजित कर सकें। डी जूनियाक ने कहा कि अगर विमान विकास के लिए बाधा नहीं है तो विमानन बुनियादी ढांचे को अद्यतन करने के काम को पूरा करने की जरूरत है। इस देश में हवाई अड्डों के लिए एक व्यापक और रणनीतिक मास्टर प्लान का विकास शामिल है, वैश्विक मानकों को पूरा करने के रूप में जल्दी नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे खोलने संभव और हवाई अड्डे प्रौद्योगिकी के आधुनिकीकरण के रूप में। सैन्य हवाई क्षेत्र और सिविल एयरस्पेस क्षमता के विस्तार के अधिक लचीले उपयोग की भी आवश्यकता थी।
आईएटीए ने अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन और अंतर्राष्ट्रीय दायित्वों के सिद्धांतों और एक अधिक प्रतिस्पर्धी जेट ईंधन बाजार के निर्माण के साथ अंतरराष्ट्रीय यात्रा के लिए शून्य दर जीएसटी से भी अनुरोध किया।
“डी जूनियाक ने कहा, “व्यवसाय करने के लिए विमानन के लिए बेहतर माहौल बनाना, भारत के विकास दिवस के व्यावहारिक पहलुओं को आगे बढ़ाएगा, सुरक्षित, सुरक्षित और टिकाऊ वायु लिंक हमारी दुनिया को बेहतर जगह बना देगा।” । चेतावनी तब आई जब भारत सरकार ने कहा कि वह एयर इंडिया के लिए ध्वज वाहक समेत एयरलाइंस के लिए सहायता के पैकेज पर काम कर रहा था। A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessworld.in / Terrapinn.com / Indiaexpress.com / Airgways.com / Defenceaviationpost.com / Mediaindia.eu
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AW | 2018 09 05 12:21 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
El Fox Valley Aero Club celebra 100 años de historia de la aviación y la automociónFox Valley Aero Club celebra sus 100 aniversarios en la promoción de eventos de aviación y automóviles. En la exposición encontrará muchos ejemplos de automóviles antiguos y modelos de aviones controlados por radio. Disfrutará de ver 100 años de historia aeronáutica modelo controlada por radio, así como también coches históricos Modelo-T de hace 100 años.
Dale Gathman, Presidente de Fox Valley Aero Club, afirma: “Esta es una oportunidad real para que las familias visiten y vean 100 años de historia de la aviación y la industria automotriz, todo en un solo lugar en un día. Tendremos más de 20 modelos de autos de la era T y también más de 100 aviones modelo RC”. Joseph Rush, del Club Modelo T agrega: “El Capítulo Midwest del Modelo T Ford Club International es un grupo de unas 100 familias en el área metropolitana de Chicago interesadas en la preservación, restauración y disfrute de vehículos antiguos, particularmente el modelo T Ford. También nos gusta promover el interés y compartir la historia sobre el modelo T Ford para otros”. El público tendrá la oportunidad de ver los autos de cerca y aprender más sobre estos autos históricos y pasatiempos interesantes.
Tom Flint, uno de los organizadores del evento Wings & Wheels, dijo: “Siento que este evento cumple dos objetivos al unirme al club de aviación de control de radio y al Model T Club para este evento. En primer lugar, el objetivo de ambos clubes es preservarlo. y educar al público sobre la historia de su pasatiempo respectivo. Es natural exhibir aviones y automóviles juntos, ya que hemos sido testigos de su avance en los últimos 100 años. Segundo, alrededor de 1918 se produjeron eventos importantes tanto para el avión como para el automóvil. Es importante continuar educando a nuestra comunidad y a los jóvenes sobre esta apasionante historia”.
En 1918, la Primera Guerra Mundial continuaba y los aviones, como el Sopwith Camel y el Nieuport 28, llenaban los cielos de Europa. En 1918, el Red Baron en su triplano Fokker Dr. 1 fue derribado por un Sopwith Camel. Encontrará algunos de estos aviones de la Primera Guerra Mundial y más de 100 aviones modelo RC más modernos en el evento Wings & Wheels.
John Fischer, también patrocinador de eventos del Fox Valley Aero Club, agrega: “El objetivo de este evento es permitir a nuestros miembros y miembros del club de los alrededores mostrar cualquier tipo de avión modelo RC que deseen volar para la exhibición aérea. del día habrá seis aeroplanos en el cielo a la vez. Verá a algunos de nuestros miembros más nuevos volar algunos aviones RC más pequeños hechos de espuma y algunos aviones RC no a escala más grandes demuestran acrobacias espectaculares. También tenemos miembros que disfrutan de volar aviones propulsados por chorro que pueden viajar a más de 150 mph, tienen un motor a escala para propulsión y uso de combustible real. Este evento es un gran espectáculo aéreo para nuestra comunidad debido a la gran variedad de aviones que llenan el cielo durante todo el día. literalmente verá 100 años de aviación representados por nuestros aviones modelo RC “.
Desde Foamies hasta Fighters, desde aviones de combate en 3-D hasta helicópteros aerobáticos en 3-D, podrás ver a los mejores pilotos locales de RC demostrando sus increíbles habilidades de vuelo. El espectáculo aéreo del mediodía comenzará con un Ford Modelo T de 1918 y un Biplano RC de la Primera Guerra Mundial desde 1918 y progresará a través de la aviación y la historia RC. Vea un “Carrusel de Cachorros”, una pandilla de biplanos de la Primera Guerra Mundial y escuadrones de aviones de escala de la Segunda Guerra Mundial.
Habrá demostraciones de tiempo al mediodía puestas a la música de algunos de los aviones 3-D más extremos y helicópteros 3D que puedas imaginar. Los aviones cuelgan en el aire a centímetros del suelo; los helicópteros casi cortan la hierba mientras están invertidos. El espectáculo terminará con aviones a gran escala RC como el A10 Warthog.
El Fox Valley Aero Club está ubicado en 3821 Karl Madsen Drive, St. Charles. Desde la esquina de Randall y 38 diríjase hacia el oeste por la ruta 38, conduzca una cuadra al oeste de Peck Road hacia Karl Madsen Drive a la izquierda. Gire a la izquierda y siga las indicaciones hacia el campo de vuelo. La entrada es de US$ 5 por persona; los niños menores de 12 años son gratis. Un vendedor de alimentos estará en el sitio. Algunos asientos de tribuna están disponibles, pero siempre puede traer sillas de jardín.
Fox Valley Aero Club celebrates its 100 anniversaries in the promotion of aviation and automobile events. In the exhibition you will find many examples of vintage cars and models of radio controlled aircraft. You will enjoy seeing 100 years of radio-controlled model aeronautical history, as well as historic T-Model cars from 100 years ago.
Dale Gathman, President of Fox Valley Aero Club, says: “This is a real opportunity for families to visit and see 100 years of aviation history and the automotive industry, all in one place in a day. models of cars of the era T and also more than 100 RC model airplanes”. Joseph Rush of the Model T Club adds: “The Midwest Chapter of the Model T Ford Club International is a group of about 100 families in the Chicago metropolitan area interested in the preservation, restoration and enjoyment of older vehicles, particularly the Ford Model T. We also like to promote interest and share the story about the Ford Model T for others”. The public will have the opportunity to see the cars up close and learn more about these historic cars and interesting pastimes.
Tom Flint, one of the organizers of the Wings & Wheels event, said: “I feel that this event fulfills two objectives by joining the radio control aviation club and Model T Club for this event. of both clubs is to preserve it and educate the public about the history of their respective pastime.It is natural to show planes and cars together, as we have witnessed their advance over the past 100 years.Second, around 1918 important events occurred both For the airplane as for the car, it is important to continue educating our community and young people about this exciting story”.
In 1918, World War I continued and airplanes, such as Sopwith Camel and Nieuport 28, filled the skies of Europe. In 1918, the Red Baron in his triplan Fokker Dr. 1 was shot down by a Sopwith Camel. You will find some of these World War I aircraft and more than 100 more modern RC model aircraft in the Wings & Wheels event.
John Fischer, also an event sponsor of the Fox Valley Aero Club, adds: “The objective of this event is to allow our members and members of the surrounding club to show any type of RC model airplane that they wish to fly for the air show. There will be six airplanes in the sky at the same time.You will see some of our newest members fly some smaller RC airplanes made of foam and some larger non-scale RC planes demonstrate spectacular stunts.We also have members who enjoy flying propelled airplanes By jet that can travel more than 150 mph, they have a scale engine for propulsion and real fuel use.This event is a great air show for our community due to the great variety of planes that fill the sky all day long You will literally see 100 years of aviation represented by our RC model aircraft”.
From Foamies to Fighters, from 3-D fighters to 3-D aerobatic helicopters, you can see the best local RC pilots demonstrating their incredible flying skills. The midday air show will begin with a Ford Model T of 1918 and an RC Biplane of World War I since 1918 and will progress through aviation and RC history. See a “Puppy Carousel”, a gang of World War I biplanes and aircraft squadrons of World War II scale.
There will be demonstrations of time at noon to the music of some of the most extreme 3-D aircraft and 3D helicopters you can imagine. Planes hang in the air inches from the ground; the helicopters almost cut the grass while they are inverted. The show will end with large-scale RC aircraft like the A10 Warthog.
The Fox Valley Aero Club is located at 3821 Karl Madsen Drive, St. Charles. From the corner of Randall and 38 go west on Route 38, drive one block west of Peck Road to Karl Madsen Drive on the left. Turn left and follow the signs to the flight field. Admission is US$ 5 per person; Children under 12 are free. A food vendor will be on the site. Some grandstand seats are available, but you can always bring lawn chairs. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Foxvalleyaero.com / Kcchronicle.com / Chicagotribune.com
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AW | 2018 09 05 11:56 | AIRLINES / MRO
Azul Linhas Aéreas comienza construcción de nuevo hangar en ViracoposAzul Linhas Aéreas realizó una ceremonia inaugurando el inicio de las obras del nuevo hangar en el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas. El hangar se utilizará para operaciones de mantenimiento pesado, reparaciones e inspección de la flota.
La previsión es que la edificación esté lista en un año. El área construida será de unos 35 mil metros cuadrados en un terreno de casi 94 mil metros cuadrados, con espacios reservados para instalaciones externas. El proyecto incluye talleres de mantenimiento, oficinas, estacionamiento, muelles para camiones y patio para aeronaves.
El Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, destacó que, con la construcción del hangar, la empresa muestra cuánto cree en Brasil y en Campinas. “Creemos mucho en Campinas, que es la casa de Azul, y ha sido desde nuestro primer vuelo, hace casi diez años”, afirmó.
Azul Líneas Aéreas recibió su 17ª aeronave Airbus A320NEO, con matrícula PR-YRU, configurado para 174 pasajeros. El avión, que salió de Toulouse, en Francia, llegó a Belo Horizonte, Confins, y tiene el nombre de bautismo Ararinha Azul.
La expectativa de la compañía es que el nuevo equipo sea registrado ante las autoridades brasileñas y esté a disposición de la red de la empresa hasta el final del mes. A bordo de los A320NEO, los clientes de la compañía encuentran la comodidad de los bancos de cuero y del espacio azul, además del conocido servicio de a bordo de la compañía, que cuenta con aperitivos y bebidas a voluntad y sin costo adicional. Este año, los nuevos Airbus recibirán el sistema de TV SKY en vivo, presente en todos los vuelos de Azul en los jets Embraer, en monitores individuales y con más de 40 opciones de canales. Azul debe recibir más 46 aeronaves de ese modelo durante los próximos cinco años. Los equipos de nueva generación son utilizados por la empresa en mercados de mayor demanda y en rutas con más de dos horas de duración. Además, los A320NEO consumen menos combustible, reduciendo los costes de la operación por asiento.
De acuerdo con el Vicepresidente de Ingresos de la compañía, Abhi Shah, esos aviones llegan para sumar a la estrategia operacional de la empresa. “Azul está transformando su flota de aeronaves trayendo aviones de última generación. El A320NEO es una parte importante de este proceso y permitirá que simultáneamente la compañía crezca su malla y se vuelva más eficiente. Nuestra estrategia, en términos de flota, es tener el avión correcto para el mercado correcto, y ya hemos podido identificar varios mercados que están listos para recibir aeronaves más grandes. La llegada de más este A320NEO nos ayudará a optimizar nuestras operaciones”, expresó Abhi Shah. 
Azul Linhas Aéreas held a ceremony inaugurating the start of the construction of the new hangar at the Viracopos International Airport, in Campinas. The hangar will be used for heavy maintenance operations, repairs and inspection of the fleet.
The forecast is that the building is ready in one year. The built area will be about 35 thousand square meters on a plot of almost 94 thousand square meters, with reserved spaces for external installations. The project includes maintenance workshops, offices, parking, docks for trucks and a courtyard for aircraft.
The Executive Director of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, stressed that, with the construction of the hangar, the company shows how much it believes in Brazil and in Campinas. “We believe a lot in Campinas, which is the house of Azul, and it has been since our first flight, almost ten years ago”, he said.
Azul Líneas Aéreas received its 17th Airbus A320NEO aircraft, with license plate PR-YRU, configured for 174 passengers. The plane, which left Toulouse, in France, arrived in Belo Horizonte, Confins, and has the name of baptism Ararinha Azul.
The expectation of the company is that the new equipment be registered with the Brazilian authorities and be available to the company network until the end of the month. On board the A320NEO, the company’s customers find the comfort of the leather benches and the blue space, in addition to the company’s well-known on-board service, which has snacks and drinks at will and at no additional cost. This year, the new Airbus will receive the live SKY TV system, present on all Azul flights on Embraer jets, on individual monitors and with more than 40 channel options. Blue must receive more 46 aircraft of that model during the next five years. The new generation equipment is used by the company in markets with higher demand and routes with more than two hours duration. In addition, the A320NEO consume less fuel, reducing the costs of the operation per seat.
According to the company’s Vice President of Revenue, Abhi Shah, those planes arrive to add to the company’s operational strategy. “Azul is transforming its fleet of aircraft bringing the latest generation aircraft, the A320NEO is an important part of this process and will allow the company to simultaneously grow its mesh and become more efficient. Our strategy, in terms of fleet, is to have the aircraft right for the right market, and we have already been able to identify several markets that are ready to receive larger aircraft, the arrival of more this A320NEO will help us optimize our operations”, said Abhi Shah. A \ W
A Azul Linhas Aéreas realizou uma cerimônia inaugurando o início da construção do novo hangar no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas. O hangar será utilizado para operações de manutenção pesada, reparos e inspeção da frota.
A previsão é de que o prédio esteja pronto em um ano. A área construída terá cerca de 35 mil metros quadrados em um terreno de quase 94 mil metros quadrados, com vagas reservadas para instalações externas. O projeto inclui oficinas de manutenção, escritórios, estacionamento, docas para caminhões e um pátio para aeronaves.
O diretor executivo da Azul Linhas Aéreas, João Rodgerson, ressaltou que, com a construção do hangar, a empresa mostra o quanto acredita no Brasil e em Campinas. “Acreditamos muito em Campinas, que é a casa da Azul, e tem sido desde o nosso primeiro vôo, quase dez anos atrás”, afirmou.
A Azul Líneas Aéreas recebeu sua 17ª aeronave Airbus A320NEO, com placa PR-YRU, configurada para 174 passageiros. O avião, que saiu de Toulouse, na França, chegou a Belo Horizonte, Confins, e tem o nome de batismo de Ararinha Azul.
A expectativa da empresa é que os novos equipamentos sejam registrados junto às autoridades brasileiras e estejam disponíveis para a rede da empresa até o final do mês. A bordo do A320NEO, os clientes da empresa encontrar o conforto de bancos de couro e espaço azul, além do serviço conhecido a bordo da empresa, que oferece lanches e bebidas à vontade e sem nenhum custo extra. Este ano, o novo Airbus receberá o sistema SKY TV ao vivo, presente em todos os voos da Azul nos jatos da Embraer, em monitores individuais e com mais de 40 opções de canais. A Blue deve receber mais 46 aeronaves desse modelo durante os próximos cinco anos. O equipamento de nova geração é utilizado pela empresa em mercados com maior demanda e rotas com mais de duas horas de duração. Além disso, o A320NEO consome menos combustível, reduzindo os custos da operação por assento.
Segundo o vice-presidente de receita da empresa, Abhi Shah, esses aviões chegam para aumentar a estratégia operacional da empresa. “Azul está transformando sua frota de aeronaves trazendo aeronaves de última geração. O A320NEO é uma parte importante deste processo e permitir, simultaneamente, a empresa crescer sua malha e tornar-se mais eficiente. A nossa estratégia em termos de frota, que é ter o plano certo para o mercado certo, e nós já identificou vários mercados que estão prontos para receber aeronaves de maior porte. a chegada de mais este A320neo nos ajudará a otimizar as nossas operações”, disse Abhi Shah. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Ghafari.com / Revistavisao.com.br / Marcos Junglas
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AW | 2018 09 05 11:14 | AIRLINES ALLIANCE
La aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) y la estadounidense American Airlines firmaron hoy aquí un acuerdo para mejorar la calidad de atención a los pasajeros de vuelos a Miami, Estados Unidos.
El acuerdo establece que quienes viajen a las ciudades de La Paz, Cochabamba, Sucre y Tarija en Bolivia podrán conectar con el vuelo directo que American Airlines ofrece diariamente entre Santa Cruz y Miami. Los pasajeros podrán comprar boletos de la aerolínea norteamericana incluyendo los tramos operados por BoA desde las ciudades mencionadas, según el convenio. También permitirá a pasajeros de BoA que viajen a Miami conectar con vuelos a Washington operados por American Airlines.
El acuerdo mejorará la experiencia de viaje de los pasajeros de ambas aerolíneas al posibilitar el registro de equipajes desde la ciudad de origen hasta el destino final y facilitar así el tránsito en los aeropuertos de conexión. 
The airline Boliviana de Aviación (BoA) and the American American Airlines signed an agreement here today to improve the quality of attention to passengers on flights to Miami, United States.
The agreement establishes that those who travel to the cities of La Paz, Cochabamba, Sucre and Tarija in Bolivia will be able to connect with the direct flight that American Airlines offers daily between Santa Cruz and Miami. The passengers will be able to buy tickets of the North American airline including the sections operated by BoA from the mentioned cities, according to the agreement. It will also allow BoA passengers traveling to Miami to connect with flights to Washington operated by American Airlines.
The agreement will improve the travel experience of passengers of both airlines by enabling the registration of baggage from the city of origin to the final destination and thus facilitate transit at connecting airports. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boa.bo / Aa.com / Lostiempos.com
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AW | 2018 09 05 10:47 | AIRLINES
La aerolínea panameña Copa Airlines incorporó el primer Boeing 737-9 MAX
Copa Airlines recibió el primer Boeing 737-9 MAX (HP-9901CMP, MSN 44161), convirtiéndose en el primer avión 737 de la cuarta generación en la flota de Copa Airlines.
En 2015, Copa Airlines había pedido 61 Boeing 737-8/9 MAX. Durante el Salón Aeronáutico de París Le Bourget Air Show 2017, parte del pedido se convirtió en un pedido de quince Boeing 737-10 MAX.
Boeing informó sobre la entrega del primer avión 737-9 MAX a la aerolínea panameña Copa Airlines. “Esta mañana [martes], entregamos el primero de muchos jets MAX que vienen”. Copa publicó un tweet preguntando a sus pasajeros si “están listos para disfrutar de #CopaalMAXimo”, refiriéndose al nuevo avión que se espera entre en operaciones el 18 de septiembre.
Actualmente, la flota de Copa Airlines es de 102 aeronaves: Boeing 737-800 (68); Boeing 737-700 (7); Embraer E190-100 (14); y la última incorporación, el Boeing 737-9 (1).
“La próxima generación de aviones 737 es la columna vertebral de nuestra flota hoy, y nuestro pedido 737 MAX muestra nuestro compromiso con el futuro para transportar personas a través de las Américas, utilizando el avión más moderno y eficiente en el cielo, desde nuestro ‘Hub de la América en Panamá”, expresó Pedro Heilbron, el Jefe de Operaciones de Copa Airlines.
The Panamanian airline Copa Airlines incorporated the first Boeing 737-9 MAXCopa Airlines received the first Boeing 737-9 MAX (HP-9901CMP, MSN 44161), becoming the first 737 aircraft of the fourth generation in the Copa Airlines fleet.
In 2015, Copa Airlines had ordered 61 Boeing 737-8/9 MAX. During the Paris Air Show Le Bourget Air Show 2017, part of the order became an order for fifteen Boeing 737-10 MAX.
Boeing reported the delivery of the first 737-9 MAX aircraft to the Panamanian airline Copa Airlines. “This morning [Tuesday], we delivered the first of many MAX jets that come.” Copa published a tweet asking its passengers if “they are ready to enjoy #CopaalMAXimo”, referring to the new plane that is expected to enter operations on September 18.
Currently, the Copa Airlines fleet is 102 aircraft: Boeing 737-800 (68); Boeing 737-700 (7); Embraer E190-100 (14); and the latest addition, the Boeing 737-9 (1).
“The next generation of 737 aircraft is the backbone of our fleet today, and our 737 MAX order shows our commitment to the future to transport people across the Americas, using the most modern and efficient aircraft in the sky, from our’ Hub of America in Panama”, said Pedro Heilbron, the Operations Manager of Copa Airlines. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Copaair.com / Airgways.com / Juan Pablo MS
AW-POST: 201809051047AR
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